A földi közlekedési autópálya útvonalhálózata. Hogyan működik az új moszkvai „Magistral” közlekedési rendszer. Dedikált csíkos repülés

• A tömegközlekedés a központban 2-szer gyakoribb lesz. Az átlagos forgalmi intervallum 16 percről 8 percre csökkent


• +39%-os növekedés a gördülőállományban. Több a közlekedés


• 17 fő útvonal köti össze Moszkva központját


• +43%-os növekedés az utasforgalomban. Többen használhatják majd a közlekedést


• 370 autóbusz, trolibusz és villamos az útvonalhálózatban


• +75%-os növekedés a lakosok számában 30 perces autóútra Lubjankától. A központ lakóinak kényelmesebb a hazautazás


• Kifejezetten a projekthez 103 új autóbuszt vásároltak


• +117%-os növekedés az alkalmazottak számában Lubjankától 30 perces autóútra. Munkába utazni kényelmesebb földi közlekedéssel.

Általában azért, hogy a moszkvai tömegközlekedés jobban megfeleljen az utasok igényeinek. Ez a sajátos útvonalhálózat célja, hogy megkönnyítse az utasok mozgását a központban.

Azt akarjuk, hogy az utasok kényelmessé tegyék a napi Moszkva körüli utazásokat, teljes mértékben a földi tömegközlekedésre támaszkodva. Például, hogy eljöjjön a környékéről a központba üzleti ügyben, átköltözzön a központ másik részébe barátokkal találkozni egy kávézóban, majd hazatérjen – és mindezt földi közlekedéssel.

Ehhez a közlekedésnek gyorsan és gyakran kell futnia, tágasnak és kényelmesnek kell lennie, és ami a legfontosabb, oda kell mennie, ahol az utasoknak szüksége van rá. A Magisztrál útvonalhálózat beindítása az egyik lépés e cél felé.

Mi változik?

A belvárosi közlekedés kényelmesebbé tétele érdekében háromféle útvonalat indítunk: autópályás, kerületi és szociális.

Törzsútvonalak a fő és a leghosszabb. Összekötik Moszkva több kerületét a központtal és egymás között, például Leninszkijt a Leningrádi Proszpekttel, Luzsnyikit és Szemjonovskaját, Nagatyinszkát és Polezsaevszkajat. Ezek az útvonalak vastag vonallal vannak jelölve az új térképen. A mozgás intervalluma 5-10 perc. Ezek a hálózat leggyorsabb és leggyakoribb útvonalai.

Kerület az útvonalak rövidebbek: összekötik a kerületeket a központtal. Könnyen megközelíthetők a főútvonalhoz, vagy rövid utat tehetnek meg. A mozgási intervallum 10-15 perc.

Szociális Az útvonalak segítenek a moszkvai lakosoknak eljutni a My Documents központokba, klinikákba, útlevélirodákba és más társadalmilag jelentős helyekre. A mozgási intervallum legfeljebb 30 perc.

Változott a közlekedési menetrend szemlélete is: a közlekedés átáll órarendre. Az utasok például tudni fogják, hogy csúcsidőben a fő busz a Tverszkaja utcából a Leninszkij sugárútra nyolc percenként közlekedik. És ha az ember megáll és becsukódik előtte a busz ajtaja, akkor nyolc perc múlva jön a következő.

Mi történt az útvonalakkal?

A központban a népszerű útvonalakat főútvonalakká alakítottuk és kiegyenesítettük, hogy növeljük a forgalom sebességét és csökkentsük az intervallumokat. Például a 62-es trolibuszt Udarnikból a Leninsky Prospekton most M4-nek hívják, ez egy fő útvonal, négypercenkénti szervizintervallumtal.

Ezzel párhuzamosan javítjuk az autók és a földi közlekedés forgalmi rendjét, hogy ne zavarják egymást.

A Dolgorukovskaya és a Barrikadnaya utcákban jelenleg átmenő forgalom folyik a Garden Ringen keresztül. Korábban a buszok 15-20 percet veszítettek, amíg elmentek Sadovoe-ba, megfordultak, visszahajtottak és továbbhaladtak az útvonalon. Most erre a kitérőre nincs szükség, a buszok egyenesen mennek át.

Mi a helyzet az éjszakai utakkal?

Az éjszakai útvonalak is kissé módosulnak. Az n1, n2, n3, n4, n5 és n6 egyetlen csomópont fogja egyesíteni a Szlavjanszkaja téren, a Kitay-Gorod metróállomás közelében. Éjszaka ezek az útvonalak a Szlavjanszkaja téren futnak össze, hogy a későn érkező utasok átszállhassanak köztük és a város másik végébe menjenek. A mozgási intervallumok változatlanok maradnak - 30 perc. A többi 24 órás útvonal változatlan marad.

A régiekkel egyértelmű. Vannak új útvonalak?

Az egyik új útvonal az A busz a Három pályaudvar térről Luzsnyikiba. Most már könnyű eljutni a központba az állomásokról, végig kell hajtani a körutakon, és ki kell lépni a Komsomolsky Prospektra. Sapsanba pedig busszal lehet menni.

De az A nem teljesen új útvonal. A 20. század eleje óta Moszkvának volt az A villamos útvonala, amely a Boulevard Ring mentén haladt. Az útvonalat sokszor változtatták, áthelyezték és lerövidítették egészen 1991-ig, amikor is bezárták. 1997-ben az útvonalat helyreállították a Boulevard Ring keleti részén - Kaluzhskaya és Chistye Prudy között. A moszkoviták ezt a villamos útvonalat „Annushka”-nak hívják. Az új A fő buszjárat a Körútkör nyugati részén halad, folytatva a múlt századi történelmi útvonal hagyományait.

Egy másik példa az M1-es útvonal, amely a központon keresztül köti össze a Leninszkij és a Leningrádi Prospektust. Felszállhat a Tverskaya-ra, és 15 perc múlva a Gorkij park közelében találja magát, vagy továbbhajtva a Leninszkij sugárúton, és a Neskuchny Gardennél szállhat le.

Korábban a Tsvetnoy körúton északról csak a Trubnaya térre lehetett eljutni, majd az útvonalat megszakították. Ha el kellett jutnia a Teatralnaya vagy Lubyanka felé, akkor metróra kellett szállnia. Most van a 38-as út: - Rizhskaya és Neglinnaya, Bolsoj Színház, Lubjanka és Kitai-Gorod között átszállás nélkül.

Végül helyreállítottuk a forgalmat a Bolshaya Nikitskaya mentén – lásd az M6-os útvonalat Nagatinskaya és Polezhaevskaya között. A most induló útvonalak egy része az 1990-es évek óta nem közlekedik Moszkvában.

Hogyan lehet megérteni az új útvonalszámozást?

A következő néhány hónapban az útvonalak mentén történő szállítás két számmal fog működni - új és régi.

Kifejezetten a projekthez készítettünk új stop zászlókat, térképeket és sablonokat a buszon. Eleinte a sablonok régi és új útvonalszámokat is tartalmaznak. A központban minden megállónál van egy forgalmi térkép az összes megállóval.

Miért gyorsabbak az új útvonalak?

Két ok: több busz közlekedik a járatokon, és maguk az útvonalak is kiegyenesedtek, és szinte teljesen átváltottak a kijelölt sávokra.

A több busz rövidebb időközöket és kevesebb várakozást jelent a megállókban. Az átlagos forgalmi intervallum az egész hálózaton 8 perc.

A kijelölt sávoknak köszönhetően a buszok és trolibuszok gyorsabban mennek. És mivel az útvonalakon már nincsenek kényelmetlen kitérők, az utasok gyorsabban eljuthatnak a kívánt megállóba. Például a Kreml körüli központi folyosó mentén a buszok ezentúl külön sávon közlekednek. Korábban az egyirányú forgalom miatt a Kreml körüli utazás akár fél órát is igénybe vehetett.

A megállók is újak?

Néhány igen. Moszkva központjában 24 új megállóhelyet telepítünk, ebből 12 olyan területen található, ahol a 90-es évek óta nem közlekedik tömegközlekedés.

A régi megállókat is fokozatosan cseréljük új, kényelmesebb megállókra.

Miért a földi közlekedés és nem a metró?

A metró nagyszerűen működik nagy távolságokon. Ha Jugo-Zapadnaya településről Rechnoy állomásra kell eljutnia, akkor a metró a leggyorsabb módja annak, hogy elérje. Az átszállások, ereszkedés és felemelkedés időpontja elhanyagolható.

De rövid távolságokon a metró nem olyan kényelmes: a leszállás, az átszállás és az emelkedés az utazási idő több mint felét is igénybe veheti. A busz vagy trolibusz lassabb, mint a metró, de rövid távon gyorsabban és kevesebb erőfeszítéssel ér oda.

A másik probléma a metróval Moszkva központjában, hogy az állomások túl messze vannak egymástól. Metróállomásaink közötti átlagos távolság 1600 méter. A központban nagyon sok hely van, a metrótól gyalogosan 15-20 perc az út. A modern közlekedési rendszerek szabványai szerint ez hosszú idő.

Összehasonlításképpen Párizsban a központban lévő állomások közötti átlagos távolság 400 méter. Pedig Párizs központjában fejlett tömegközlekedési hálózat működik.

A diagram kék színnel mutatja azt a távolságot, amelyet egy ember öt perc alatt meg tud gyalogolni a metrótól. Minden szürke 10-20 perces sétát igényel:

A Magistral hálózat megoldja ezt a problémát, mivel az útvonalon gyakrabban vannak megállók, mint metrómegállók, és az út mindkét oldalán. Nem kell messzire mennie, csak szálljon le a megfelelő megállóban.
Végül egy busz vagy trolibusz ablakából tekintheti meg a látnivalókat. Értékelni fogja ezt tavasszal, amikor a nappalok hosszabbak, és a Tverszkaja fái teljes virágzásban vannak.

Milyen buszok fognak közlekedni?

A Magistral hálózat új járataira 103 új autóbuszt vásároltunk. Ezek kényelmes, modern buszok puha ülésekkel és légkondicionálóval.

Most hogy kell vezetni?

Ugyanaz, mint korábban: jöjjön a megállóba, ellenőrizze az útvonalakat a térkép alapján, várjon 5-10 percet és szálljon fel a kívánt útvonalon közlekedő buszra vagy trolibuszra. Ugyanazokat az úti okmányokat használja, mint a többi szárazföldi szállítás, beleértve a trojka kártyákat is.

A fő útvonalak fő csomópontja Lubjanka. Ez azt jelenti, hogy Moszkva szinte bármelyik kerületébe vagy a központ bármely részére eljuthat egy átszállással Lubjankán.

Miért tervezték ezeket az útvonalakat?

A Moszkvai Közlekedési munkacsoportot három kritérium vezérelte:

1. Magas utasáramlás és -sűrűség. Az útvonalaknak oda kell vezetniük, ahol a legnagyobb szükségük van rájuk: a sűrűn lakott területeken és az üzleti központban.

2. Gyalogos megközelíthetőség. A megállóknak sétatávolságra kell lenniük számos bevásárló-, kulturális és üzleti központtól. A környéken dolgozóknak gyalog kell eljutniuk a megállóhoz.

3. Linearitás és szimmetria. Az útvonalaknak a lehető legegyenesebbeknek kell lenniük, hurkok és eltérések nélkül. A megállóknak pedig az út mindkét oldalán kell lenniük, valahol a közelben legyen lehetőség átkelni az úton.

Kik voltak a munkacsoportban?

Ezen útvonalak megtervezéséhez összegyűjtöttünk mindenkit, aki a moszkvai közlekedéssel foglalkozik: osztályok, prefektúrák, várostervező intézetek képviselőit, aktivistákat, bloggereket és városi szakértőket, valamint meghívtunk olyan nemzetközi szakértőket, akik tapasztalattal rendelkeznek a szárazföldi közlekedési útvonalhálózatok tervezésében.

Miért nem engem kérdeztek?

Valójában kérdezték és válaszoltál – de nem szavakkal, hanem tettekkel.

Az útvonalakat szakemberek tervezték, de az egyes döntések alapját maguk az utasok adták: az, hogy mennyit és hogyan utaznak Moszkvában, az volt a fő szempont, ami alapján eligazodtunk.

Terabájtnyi adatot gyűjtöttünk a moszkvai földi közlekedés használatáról:
a fel- és leszállások statisztikái, a forgalom gyakorisága és sebessége, az utak terhelése és az átszállási csomópontok. Mobiladatok segítségével pontos képet kaptunk Moszkva központjában minden busz és személy mozgásáról. Összesen 30 forrásból gyűjtöttünk adatokat.

2016 októberében elindítjuk az útvonalak első ütemét. Fokozatosan új útvonalak, új megállóhelyek és új buszok jelennek meg. A Magistral hálózat utolsó szakasza 2017-ben indul. Fokozatosan, az útvonalakkal együtt javítjuk az útburkolati jeleket, és külön sávokat indítunk, ahol segítik a közlekedést.

mi az eredmény?

Arra számítunk, hogy 2017-re egyre többen veszik igénybe a földi közlekedést, és maga a földi közlekedés is megbízhatóvá és egyszerűbbé válik: a buszok és trolibuszok kiszámítható 5-10 perces időközönként közlekednek, az útvonalak kényelmesek, a buszok és trolibuszok kényelmesek lesznek.

A változtatások hatékonyságát izokronok segítségével mérjük - grafikonok, amelyek megmutatják, milyen messzire juthat el egy adott ponttól 30 perc alatt:

Még mindig vannak kérdéseim!

Szívesen válaszolunk rájuk. A közlekedési hálózat fejlesztésével kapcsolatos kérdéseket, javaslatokat és kívánságokat küldje el a Moszkvai Közlekedési recepciónak vagy postai úton: [e-mail védett].

Nos, itt egy újabb fontos közlekedési eseményre várunk a városban. Ezen a szombaton, október 8-án teljesen új felszíni tömegközlekedési hálózatot vezetnek be a belvárosban.

Többször írtunk már arról, hogy a központban meglévő földi közlekedés nem más, mint egy kényelmes és jól átgondolt rendszer egykori nagyszerűségének maradványai, amely még a központ utcáinak nagy részének átadása előtt létezett. út forgalom. Amióta 1993-ban bevezették a központban az egyirányú forgalmat a Kreml körül, az útvonalak használhatatlanná váltak. Később több olyan változtatás is bevezetett, amelyek végleg lezárták a tömegközlekedést: lezárták a Garden Ring több kereszteződését, lezárták a szembejövő sávokat, törölték a balra kanyarodást, számos utcát egyirányúsítottak, vagy az utcákat. teljesen gyalogos lett.

A földi közlekedés jelenlegi rendszere a központban.

Mindez oda vezetett, hogy a közlekedés furcsa és érthetetlen útvonalakon kezdett járni. Ez az utasforgalom csökkenését és az intervallum növekedését érintette. A különböző útvonalakon közlekedő közlekedés tisztán egyirányú szolgáltatást nyújt, ami azt jelenti, hogy az ember nem számíthat rá, mert alacsonyabb rendű és kényelmetlen.

Klasszikus példa: az 1-es trolibuszjárat különböző útvonalakat követett a belvárosban, mivel a Mokhovaya utca egyirányú. Ennek eredményeként a Tverszkaja utcából csak metróval lehet eljutni a Yakimankába, de körülbelül fél órát vesz igénybe, és az útvonal jelentős részét gyalog is meg kell tennie. Természetesen ez a helyzet teljesen elfogadhatatlan egy olyan város számára, amely igyekszik kényelmessé, elérhetővé és vonzóvá tenni a tömegközlekedést, beleértve az autósokat is.

Sajnos infrastrukturális szempontból nem lehetett mindent megcsinálni 2016-ban. A Lubjanka és a Szlavjanszkaja tér, valamint a Szretenka és a Bolsaja Lubjanka utca rekonstrukciós munkálatait a jövő évre halasztották. Az új tömegközlekedési hálózat legalább első üteme azonban itt is elindul.

Az új felszíni tömegközlekedési hálózat munkálatai nyáron kezdődtek. A Közlekedési Minisztérium telephelyén munkacsoportot szerveztek a közlekedési szakértők, a Közlekedési Minisztérium, a Mosgortrans és a várostervező intézetek szakembereinek bevonásával. Túlzás nélkül sikerült összegyűjtenünk a város legjobb szakembereit ezekben a kérdésekben. A csoport munkáját Jarrett Walker, a földi közlekedési útvonalhálózatok fejlesztésében világelső vezető irányította.

Végül több napos, szinte éjjel-nappal tartó munka után kialakultak a végleges javaslatok, amelyek kisebb módosításokkal, kiegészítésekkel új útvonalhálózatot alkottak a központban.

Kattintható.
Fő útvonalak- a fő és a leghosszabb. Összekötik Moszkva több kerületét a központtal és egymás között, például Leninszkijt a Leningrádi Proszpekttel, Luzsnyikit és Szemjonovszkajat, Nagatinszkajat és Polezsaevszkajat. Ezek az útvonalak vastag vonallal vannak jelölve az új térképen. Mozgásintervallum: 5-10 perc. Ezek a hálózat leggyorsabb és leggyakoribb útvonalai.

Regionális útvonalak- rövidebbek: összekötik a kerületeket a központtal. Könnyen megközelíthetők a főútvonalhoz, vagy rövid utat tehetnek meg. Mozgásintervallum: 10-15 perc.

Társas utak segít a moszkvai lakosoknak eljutni a My Documents központokba, klinikákba, útlevélkiadókba és más társadalmilag jelentős helyekre. Mozgásintervallum: akár 30 perc.

Maga a forgalmi menetrend szemlélete is megváltozott: a közlekedés átáll az órarendre. Például az utasok tudni fogják, hogy csúcsidőben a fő busz a Tverszkaja utcából a Leninszkij sugárútra nyolc percenként közlekedik. És ha az ember megáll és becsukódik előtte a busz ajtaja, akkor nyolc perc múlva jön a következő.

Emellett a tömegközlekedés visszatér a városközpont számos utcájába, ahonnan a korábbi évtizedekben eltűnt: a Neglinnaya utcába, a Petrovka utcába, a Bolsaya Nikitskaya utcába. Növekszik a földi közlekedési hálózat sűrűsége, újabb megállóhelyek jelennek meg. Mindez a tömegközlekedés vonzerejét is növeli a központban.

Nagyon elterjedt és téves vélekedés, hogy a központban nincs szükség földi közlekedésre, mert ott nagy a metróállomások sűrűsége. Valójában ez nem igaz. A központban található metróállomások gyalogos megközelíthetősége ezzel szemben nagyon alacsony. Itt van például egy diagram izokrónokkal, amely a metróállomásoktól 5 perc alatt megtehető távolságot mutatja. Egyetértek, nem nagyon.

Rendszer 5 perces sétára a metróállomásoktól a központban.

Mint látható, vannak helyek a központban, ahol a metróról kell menni, 10-15 percet töltve (vagy még többet, ha minden közlekedési lámpánál várakozik). Felhívjuk figyelmét, hogy az autósok nem gyalogolnak olyan sokáig a parkolójukig, és a sok időt a szabadban tölteni (főleg rossz időben) az autó nélküli városi mozgás egyik fő hátránya.

A Központi Közigazgatási Körzetben több mint 700 ezren élnek, és több mint egymillióan járnak oda dolgozni. Összességében ez már egy egész város lakossága. Minden embernek (a központban élő vagy dolgozó) folyamatosan mozognia kell a területen belül. Metró? De a metró ezen egyáltalán nem segít! A metró egy fő közlekedési eszköz, amely valahol a külterületen élőket juttatja a központba, de a központon belüli mozgás szempontjából rendkívül hatástalan.

Először is, a központban nincsenek mindenhol metróállomások. Másodszor, szinte biztosan gyalog kell gyalogolnia a metróhoz és onnan vissza (néha több mint egy kilométert). Harmadszor, a metró a központban nagyon mély. A járdáról a peronra átlagosan 3-4 percet vesz igénybe. Negyedszer, az úti cél nem mindig ugyanazon a vonalon van, mint az az állomás, ahol felszállt a metróra. Ez azt jelenti, hogy transzplantációt is el kell végezni.

Ennek eredményeként az utasok útvonala a központon keresztül átlagosan így néz ki:
séta a metró (10 perc), leszállás (3-4 perc), 1-2 metróállomás, majd átszállás, majd még 1-2 állomás, majd kijárat a városba (3-4 perc) és gyalog a kívánt hely. És ebben a paradox módon egy út a központ egyik helyétől a másikig fél órát vesz igénybe, és néha többet is.

Ugyanakkor az utazás sok hullámvölgyet és átszállást tartalmaz, ami nagyon kimerítő, és nem ad vonzerőt az ilyen típusú utazásokhoz. Ezért ha két pont viszonylag közel van egymáshoz, könnyebben járnak az emberek. Így aztán több kilométert gyalogolnak a központban, akárcsak két évszázaddal ezelőtt.

A legegyszerűbb útvonal a Tverskaya utcából Yakimankába 25 percet vesz igénybe. Ebből több mint egy kilométer gyalog:

Szükség van ehhez észrevételekre? Véleményem szerint a helyzet nyilvánvaló: kényelmes és megbízható földi tömegközlekedés legyen a belvárosban. És most fog!

Egy ilyen projekt megvalósítása után logikus feltenni a kérdést: mi lesz ezután?

A hétvégén bevezetésre kerülő hálózat csak az átszervezés első állomása. 2017-ben kerül sor a második ütemre, amelyhez az „Az én utcám” program keretében rekonstruált utcák alábbi listája kapcsolódik majd. Így például a már említett Vozdvizhenka mellett a Szretenka és a Bolshaya Lubyanka utcákon is kijelölnek szembejövő sávokat. Ez lehetővé teszi az M9-es autóbusz útvonalának kiegyenesítését, és a Myasnitskaya utca és a Kertgyűrű mentén kihúzott kör nélkül, közvetlenül a központba való behajtását.

Ki kell alakítani a dedikált sávok hálózatát is. Mivel a központban most nőni fog az útvonalak száma, és csökkenni fognak az intervallumok, a leghalványabb kétség sem fér hozzá, hogy ezek iránti kereslet növekedni fog. Teljesen rossz lenne, ha az új útvonal valamiféle forgalmi dugóban akadna el. Ennek kapcsán elég sok infrastrukturális változást hajtanak végre a központban.

Folytatódnak a változások a tömegközlekedéssel a Kerti Ringen. A folyamatban lévő „Utcám” fejlesztési program részeként megszűnik a tömegközlekedési forgalom az alagutakról és felüljárókról, ami lehetővé teszi a Kertgyűrűt átszelő útvonalakkal vagy metrómegállókkal kényelmes csomópontok kialakítását.

Végül, amikor az elindított útvonalak stabil működése létrejön, a középpontban végpontokkal rendelkezőket átmérős útvonalakká egyesítik. Így például a tervek szerint az M9-es útvonalat összevonják az M2-essel és így tovább. Valószínűleg ez a hálózat 2018-ban teljesen működőképes lesz.

A főbb útvonalak hálózata 2018-ra

És végül néhány válasz a leggyakrabban feltett kérdésekre.

Miért volt szükség az útvonalak újraszámozására?
Az útvonalak újraszámozása több célt is szolgált. Először a gyakori útvonalakat csoportosítsa külön megjelöléssel. Most, hogy az utas meglátta az „M” betűt az útvonal nevében, biztos lehet benne, hogy ez egy minimális időközönként közlekedő főútvonal. A „C” betűvel ellátott útvonalak pedig éppen ellenkezőleg, olyan közösségi útvonalakat jeleznek, amelyek ritkán közlekednek. Ezen túlmenően az "M" útvonalak közös számozást kapnak az autóbusz- és trolibuszjáratokra. Ez lehetővé teszi, hogy már most megkezdjék az útvonal buszos kiszolgálását, és idővel ezek egy részét elektromos buszokra vagy autonóm trolibuszokra helyezzék át. Az M1-es útvonalat egyébként már télen a megnövelt autonóm hatótávolságú trolibuszok 30%-a fogja kiszolgálni.

Miért nem jelent meg soha a tömegközlekedés a Rozsdesztvenszkij és a Szretenszkij körúton?
Hogy a részletekre menjek, elmondom, hogy sok órát töltöttek ennek a kérdésnek a megvitatásával. Ott sem műszaki, sem szabályozási akadálya nincs például annak, hogy autóbuszt indítsanak. De vannak más tényezők is. Először is, a Boulevard Ring rekonstrukciója még nem fejeződött be. Jövőre átépítik a külső részét, ami az útpálya szűkítését vonja maga után, többek között a Rozsgyesztvenszkij körúton is, amely a terepviszonyok miatt meglehetősen nehézkes szakasza az útvonalnak. Másodszor, a korábban ott közlekedő villamos visszatérhet erre a szakaszra. Mindez egyelőre a projekt szintjén van, bár a Rozsdesztvenszkij és a Szretenszkij körút belső oldalának rekonstrukciója ezt figyelembe vette, és a villamosvonal várható áthaladásának területén nem került sor kommunikációra. Igaz, az időzítést illetően még nincs egyértelműség.

Ennek eredményeként egyelőre úgy döntöttek, hogy az A buszjáratot a Cvetnoj körúton és a Kertgyűrűn keresztül vezetik, és a jövőben elképzelhető, hogy valamilyen új útvonal fog megjelenni ezen a szakaszon, autópályával a központban. Például Krasnopresnenskaya - B. Nikitskaya - Boulevard Ring - Pokrovka - Baumanskaya (opcióként a T25-ös útvonal megváltoztatásával). Ismétlem, ez a séma hátránya, aminek az alkotói tisztában vannak vele. De lehetetlen volt mindent egyszerre csinálni.

Na, addig is várjuk a szombatot és az új útvonalakat a központban! Mellesleg segít megbirkózni velük

48 útvonal volt: három villamos, 23 trolibusz és 22 autóbusz. 2016 elejére a villamosjáratok száma változatlan maradt, a trolibuszjáratok száma 17-re csökkent, az autóbuszjáratok száma 22 maradt, de ebből 6 csak éjszaka közlekedett. A megállóhelyek hálózata sokkal súlyosabban szenvedett: számuk 21%-kal csökkent - 246-ról 194-re; a megállók közötti megnövekedett távolságok kevésbé kényelmessé tették a földi közlekedést a polgárok számára.

Az elmúlt évtizedek legambiciózusabb belvárosi közlekedési reformja az utasforgalom növelését és a felszíni útvonalak metróval és személygépkocsikkal való versenyképesebbé tételét, valamint a metró átszállási csomópontjainak részleges tehermentesítését célozta. A Magistral projekt első prototípusait 2012-ben kezdték fejleszteni. Ezután a város elrendelte egy új közlekedési rendszer tanulmányozását, de megvalósíthatatlannak tartotta a javasolt projektet a városközponton keresztül vezető útvonalakkal és azok különböző kategóriáival.

A Magisztrálon való munkához a Moszkvai Közlekedési Minisztérium munkacsoportot állított össze, amelyben orosz és külföldi szakértők is részt vettek, köztük Jarrett Walker közlekedéstervező, aki a világ több tucat városában vett részt a felszíni közlekedés tervezésében, valamint a Mobility cég. Lánc.

A rendszer kialakítása során a Moszkvai Forgalomirányítási Központ által felhalmozott adatokat használtuk fel: forgalmi intervallumok, utasáramlás, megállóhelyek terhelése és az egyes megállókban történő fel- és leszállások száma, szállítási sebesség. Ezen kívül elemezték a népsűrűséget és a munkahelyek számát a különböző területeken, valamint a vonzerőpontok meglétét. A szállítási igények elemzéséhez megfelelési mátrixokat használtunk - táblázatokat, amelyek jelzik az indulási, érkezési területeket és a köztük lévő mozgások számát. Egy terület közlekedési elérhetőségének meghatározására az izokron módszert alkalmaztuk: egy adott közlekedési eszköz utazási idejét egy adott pontra vagy területre számítják ki. Ezeket a megoldásokat az úthálózat egyes szakaszain a forgalom és a terhelés mérésére használták.

A központban a fő útvonalhálózat a Kreml-gyűrű északi íve lett, a Bolsoj Kamennij hídtól a Lubjanka térig. A mellette közlekedő forgalom 2016. október 1-jén nyílt meg. Rajta kívül van még 7 kijelölt terület. Újraindult a forgalom a Malaja Dmitrovka és a Bolsaya Nikitskaya mentén. A Magisztrál első szakaszának részeként 17 megállót is visszaadtak. 2016 tavaszán a Magisztrál elindítására készülve és az Utcám fejlesztési program keretében megvalósuló rekonstrukció részeként a belvárosban a trolibusz kapcsolati hálózat több szakaszát felszámolták, számos trolibuszon autóbuszt indítottak. útvonalak.

Hivatalosan is 2016. október 8-án indult útjára a Magisztrál első szakasza, amikor a tömegközlekedés számára kijelölt sávok üzemeltek, új útvonalszámozások jelentek meg, és csökkentek a forgalmi intervallumok. Kifejezetten a nyitásra további 370 szállítóegységet bocsátottak ki a Magistralra. Valójában az útvonalak Magisztrál szabvány szerinti kodifikációja az összes moszkvai földi szállítási útvonalat érintette, az erről szóló információkat folyamatosan frissítik a megállósablonok újakkal való cseréjével Moszkva minden megállójában, beleértve a regionális útvonalakon lévő felszállási pontokat is. fuvarozók egyes elővárosi buszpályaudvarokon; Némelyikük a tervezett, de még nem érvényes útvonalmódosításokról tartalmaz információkat. Kivételt képeztek a 0xx és KM sorozatszámú kompenzációs útvonalak, valamint az egyszer használatos L számú (a luzsnyiki szilveszteri műsorok nézőinek szállítására) és az S sorozat (a szurkolók szállítására a Luzsnyiki és a nemzetközi futballmérkőzések idején). "Luzsnyiki" stadionok). Spartacus").

Október 8-tól új szárazföldi útvonalak indulnak a fővárosban „Magistral” általános néven. Ezek a buszok, trolibuszok és villamosok Moszkva központján és a város fő utcáin közlekednek majd. A városi közlekedési osztály elmagyarázta, miért van erre szükség, és hogyan fogjuk használni az új terméket.

Felismertük, hogy nemcsak szép burkolatot és kényelmes gyalogos infrastruktúrát kell kialakítani, hanem magas színvonalú infrastruktúrát kell kialakítanunk a városi közlekedés utasai számára is” – mondta Alina Bisembaeva, a Közlekedési és Közúti Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Főosztály helyettes vezetője. Moszkvában. - Az új forgalmi rendben az útvonalak megszűntek a „gyűrűkből” és a „hurkokból”. Az emberek jobban megértik, ha a közlekedés egyenes vonalban halad A pontból B pontba, és amikor az egyik irányú útvonal egybeesik a másik irányú útvonallal.

Ahogy azt a moszkvai közlekedési minisztérium ígéri, az újításnak köszönhetően a tömegközlekedés a központban kétszer olyan sűrűn közlekedik majd. Az átlagos forgalmi intervallum 16 percről 8 percre csökken. Találjuk ki, mire számíthatnak még az utasok.

A SZÁMOK VÁLTOZNAK

Az új útvonalak három részre oszlanak – autópálya, regionális és szociális (lásd a táblázatot).

1. Törzs.

Ők lesznek a főbbek - a leghosszabbak és leggyorsabbak. A mozgás intervalluma 5-10 perc. Összekötik Moszkva több kerületét a központtal és egymással. Például Leninsky a Leningrádi Proszpekttel, Luzsnyiki és a Szemenovskaya metróállomás, a Nagatinszkaja és a Polezsaevszkaja metróállomás. Ezen útvonalak száma „m” betűvel lesz jelölve. Egy részük új lesz, míg másokat egyszerűen átneveznek. Például a 62-es trolibusz Udarnikból a Leninsky Prospekton mostantól „M4” lesz. Ha a busz szélvédőjén „m” betűt lát, az azt jelenti, hogy nem kell sokat várnia erre az útvonalra. Gyakran megy.

2. Regionális.

Rövidek lesznek, és nem olyan gyorsak, mint a főbbek. A mozgás intervalluma 10-15 perc. Ezekre azért van szükség, hogy összekapcsolják a főváros peremét a központtal. Könnyen megközelíthetők a főútvonalhoz, vagy rövid utat tehetnek meg. Például a 79-es trolibusz mostantól regionális trolibusz lesz, amely a Savyolovsky állomástól Luzsnyikiig és vissza közlekedik.

3. Szociális.

A mozgási intervallum legfeljebb 30 perc. Ezeken a buszokon és trolibuszokon el lehet majd jutni a szükséges helyekre - a My Documents kormányzati szolgáltató központokba, klinikákba, útlevélirodákba, bankfiókokba, postákba. Ez lesz például a 122-es busz útvonala, amely a Sokolniki metróállomástól a Lubjanka térig és vissza.

FIGYELEM!

A táblázatban feltüntettük az összes útvonalat, amely a Magistral szállítási rendszerben szerepel. Egyes helyeken változtak a számok, máshol nem. A lényeg az, hogy az útvonalak megváltoztak - a végpontok zárójelben vannak feltüntetve.

Annak elkerülése érdekében, hogy a moszkvaiakat összezavarják a további útvonalak és cserék, az autóbuszok, trolibuszok és villamosok az első néhány hónapban két – új és régi – szám alatt közlekednek. A megállókban speciális zászlók jelzik az útvonalakat. A szélvédőn lévő táblákra pedig a régi és az új útvonalszámokat is fel fogják festeni. Ezenkívül a szalonban minden vonalat tartalmazó térképet kifüggesztenek. Ezenkívül a központban minden megállóban láthatja a forgalmi térképet az összes megállóval.

Az „m” betű az úgynevezett fő útvonalakat jelöli. Ezek a leghosszabb és leggyorsabb sorok 5-10 perces időközökkel. Minden főútvonal annak a metróvonalnak a színére van festve, amelynek állomásain leggyakrabban megáll. Például az M4-es busz narancssárgával van jelölve a Kaluzhsko-Rizhskaya vonalon. Ezen a vonalon megközelíti az Oktyabrskaya és a Leninsky Prospekt állomásokat.

A 10-15 perces intervallumú útvonalakat kék szín jelzi.

A legfeljebb 30 perces intervallumú útvonalakat rózsaszínnel jelöljük.

A villamosjáratok feketével vannak jelölve.

KÉT „ANNUSHKA” MEGJELENIK A BOULEVARD GYŰRŰN

Az új „A” útvonal a Boulevard Ringen halad majd. De nem villamos lesz, mint most, hanem busz. Emlékeztetjük Önöket, hogy az „A” villamos már közlekedik a Boulevard Ring keleti részén - Kaluzhskaya és Chistye Prudy között. A moszkoviták „Annushkának” hívják. A Boulevard Ring nyugati részén pedig elindul az új „A” fő buszjárat. A három állomás terétől Luzsnyikiig közlekedik.

A trolibuszok perceken belül indulnak

Az új útvonalakkal a földi közlekedés átvált az órarendre. Vagyis percenként járnak majd buszok, trolibuszok, villamosok. Ha egy busz indul Ön előtt és 8 percenként indul, akkor a következőnek 8 perc múlva kell megérkeznie. Bár nagy valószínűséggel ez a grafikon „lebomlik” az első forgalmi dugónál. De még ebben az esetben is van kiút. Elektronikus táblák használata a buszmegállókban és a Yandex mobilalkalmazás. Közlekedés" segítségével megtudhatja, hogy a valóságban hol található a szükséges busz vagy trolibusz, és érdemes-e a megállóban várni rá.

A KERTI GYŰRŰN KERESZTÜL

Néhány régi útvonalat kiegyenesítenek. A Dolgorukovskaya és a Barrikadnaya utcákban átmenő forgalom lesz a Garden Ringen keresztül. Korábban a buszoknak legalább 15-20 percre volt szükségük egy összetett manőverhez. Például a Barrikadnaya utca közelében a 39-es busz először Sadovoe felé ment, majd ott megfordult, visszahajtott a körgyűrűn, és továbbment a Bolshaya Nikitskaya utcáig. Most a busz azonnal átmegy a gyűrűn.

És Moszkva belvárosának egyes utcáin sok év után újra megjelennek a felszíni utak. Alina Bisembaeva szerint a 90-es évek eleje óta először tér vissza a földi közlekedés a Bolshaya Nikitskaya és a Sadovnicheskaya utcák szakaszaira. Több mint 20 éve nem volt itt tömegközlekedés.

AZ ÉJSZAKAI BUSZOK ÁTSZÁLLÍTÁSI KÖZLEMÉNYBE KÉSZÜLTEK

Hat éjszakai útvonalat is újraindítanak. Emlékeztetjük Önöket, hogy éjféltől hajnali 5.30-ig tartanak. Most az n1-es, n2-es, n3-as, n4-es, n5-ös és n6-os buszokat egyetlen csomóponttá állítják össze a Szlavjanszkaja téren, a Kitay-Gorod metróállomás közelében. 30 percenként jönnek ide éjszaka. Azok az utasok, akik már rohantak, átszállhatnak egyik buszról a másikra, és busszal utazhatnak a város szélére - Novokosino, Lyublino, Golyanovo és más területekre. A fennmaradó 24 órás útvonalak a megszokott menetrend szerint közlekednek.

APROPÓ

Több kijelölt sáv lesz

Október 8-tól hat új dedikált sáv jelenik meg a belvárosban. Buszok és trolibuszok közlekednek a Kreml Ring szakaszán, két átjárón a Garden Ringen, a Taganskaya Streeten, a Vozdvizhenka és a Malaya Dmitrovka szakaszán a Strastnoy Boulevardig. Ez így néz ki:

1. A Kreml-gyűrűn kijelölt autót az út bal szélén indítják. A tömegközlekedés találkozik az autókkal - a Lubjanka tértől a Teatralny Proezd, az Okhotny Ryad, a Mokhovaya és a Borovitskaya tér mentén. Ellenkező irányban a szárazföld az általános áramlásban halad. A Borovitskaya térről egy külön sáv halad át a Bolshoy Kamenny és a Maly Kamenny hídon, a Serafimovicha utcán. Ezután az autóbuszok és trolibuszok a Bolshaya Yakimanka kijelölt sávján haladnak, fordulnak a Leninsky Prospektra, és hagyják el a moszkvai körgyűrűt.

A Kreml gyűrűjén a szembejövő sáv 45 percre csökkenti az utazási időt, és a Kitajgorodszkij átjárón és a töltéseken is enyhíti a torlódást.

2. A Garden Ring két átjárója hat meglévő felszíni útvonalat „kiegyenesít”. Most mindegyik a gyűrű körül fog mozogni anélkül, hogy megkerülné. A 3-as és 47-es trolibuszok közvetlenül a Dolgorukovskaya utcából közlekedhetnek majd a Malaja Dmitrovkába. A 79-es trolibusz, valamint a 6-os, 39-es és 64-es buszok szintén közvetlenül a Bolsaja Nikitszkaja állomásról indulnak Barrikadnajába.

3. A Taganskaya utcában egy 2,3 kilométer hosszú, kijelölt úton a szárazföldi közlekedés a Taganskaya tér felől az autókkal azonos irányba – a régió felé – közlekedik. A központ felé egy tömegközlekedési sáv már működik.

4. Vozdvizhenkán egyirányú forgalom van Új-Arbat felé. Az autóbuszok és trolibuszok a kijelölt úton ugyanabban az irányban közlekednek, mint az autók.

5. A Malaya Dmitrovkán a Nasztaszinszkij sávtól a Sztrasztnoj körútig tartó szakaszon tömegközlekedési sáv jelenik meg.

VISSZACSATOLÁS

A moszkvaiak kérdéseiket, javaslataikat és kívánságaikat az új szárazföldi útvonalakkal kapcsolatban a Moszkvai Transporton vagy e-mailben küldhetik el -

A Magistral projekt első prototípusait 2012-ben kezdték elkészíteni Moszkvában. Ezt követően a város megrendelte a közlekedési rendszer tanulmányozását, majd javasolták a városközponton átvezető útvonalak indítását és különböző kategóriákba sorolását. Aztán a fejlesztő cégnek azt mondták, hogy ebből az ötletből semmi sem lesz – mondta a Gazeta.Ru-nak Alekszandr Morozov, a „Város és Közlekedés” interregionális közéleti mozgalom társelnöke, aki a projekten dolgozott.

Négy évvel később a helyzet megváltozott. Az útvonalak első üteme 2016 októberében, a Magistral hálózat utolsó üteme 2017-ben indul – közölte a Közlekedési Minisztérium.

Gyakorlatilag nem lesz új útvonal a projekten belül: a többség valamilyen mértékben a meglévő járatok módosítása.

Két fő újítás létezik. Először,

minden útvonal a központon halad át, még akkor is, ha korábban érintőlegesen lépte át a Központi Közigazgatási Körzet határát.

Másodszor pedig az útvonalak három kategóriája kerül bevezetésre: fővonal, regionális és szociális.

Szerezzen mesterfokozatot

Mindössze tizenhét főútvonal van, ezek közül tízet M betű és sorszám jelöl. Az indulás utáni első két hónapban legalább két új és régi számmal közlekednek az ilyen buszok, amelyek alapján a fő útvonalat kitalálták. A főútvonalak a leghosszabbak, Moszkva egyik részén elhagyják a külterületeket, átkelnek a központon, és a város másik részének lakónegyedeibe mennek. Például az „m1” (korábban T1) útvonalon a Kravchenko utcából a Leninsky Prospekt mentén, a Tverszkaján és a Leningrádi sugárúton keresztül lehet eljutni a Vasúti Minisztérium Kórházáig. Az M3-as útvonal lehetővé teszi, hogy Luzsnyikiból Prechistenka és Pokrovka útján juthasson el a Semenovskaya metróállomásra. A 33-as, a 62-es és a 84-es trolibuszjáratokat egyesítették az M4-es járattal, amely ezentúl az Udarnik mozitól a város délnyugati részén található Ozernaya utcáig fog közlekedni.

A főbb útvonalak gyakrabban, 5-10 percenként fognak közlekedni, és a metró teljes értékű alternatívájává kell válniuk. Kilenc főútvonalon egyedi csomópontot alakítanak ki a Lubjanka téren, egyes buszok számára ez a megálló a végállomás, míg mások számára az útvonal közepén.

Ezen kívül három villamos, két gyorsjárat, egy „betűs” busz és egy „betűs” trolibusz tulajdonképpen fővonalnak tekinthető, de szám szerint nem. A főbb villamosok az „A” (Csistye Prudy-tól Oktyabrskaya-ig), a 3-as (Csistye Prudy-tól a Balaklavsky Prospekt-ig) és a 39-es (ugyanaz a Chistye Prudy-tól az egyetemig) villamosok.

Két gyorsforgalmi útvonal (144-es és 904-es) némileg módosult. Mindkettő Kitay-Gorodból indul, és áthalad az Okhotny Ryadon, a Teatralnaya téren és a Lubjankán. Ezután a 144. számú Leninsky Prospect követi a Teply Stanig, a 904. szám pedig a Leningrádi Prospektot követi Mitinoig. Ami a „levél” útvonalakat illeti, akkor

Elsősorban a híres „Bukashka” - „B” trolibuszról beszélünk, amely továbbra is a szokásos útvonalon közlekedik a Garden Ring mentén.

Az „A” busz új útvonala tulajdonképpen egy elfeledett régi, részben megismétli a huszadik század elején Moszkvában létező villamos útvonalat. Október 8-tól a Három Állomás tértől a Luzsnyiki Stadionig közlekedik, lefedi a Boulevard Ring nyugati részét a Trubnaja tértől a Kropotkinszkajaig. A körutak keleti része, mint fentebb említettük, „felelős” lesz az „A” villamosért.

Szülőház, óvoda, iskola – aztán mindenhol

A regionális járatok nem olyan népszerűek az utasok körében, mint a főbb útvonalak, ezért valamivel ritkábban, 10-15 percenként közlekednek majd. Amint azt a Közlekedési Minisztérium a Gazeta.Ru-nak elmondta, a regionális és a főbb útvonalak közötti fő különbség az időközökben rejlik. Ellenkező esetben a kerületi útvonalak ugyanúgy a saját útjukat követik a központi utcákon, de hosszuk rövidebb lesz, mint a főbbek. Nyolc trolibusz és hét autóbuszjárat kapta meg a regionális kategóriát, ezeket kék táblákkal jelzik majd.

Számuk nem fog változni, így nem kell újakat megjegyezni, de az általuk követett utcák egy része más lesz.

Ez azért történik, hogy a szállítás ne csináljon felesleges hurkokat, és a lehető leggyorsabban eljusson a célhoz.

Ha úgy dönt, hogy például a 3-as trolibusz regionális útvonalán utazik, amely korábban a Samotechnaya tértől a Milashenkova utcáig közlekedett, akkor a Majakovskaya metróállomáson kell felszállnia. A "t15" útvonal, mint korábban, segít eljutni a Luzsnyecki átjáróból a "Kropotkinskaya"-n keresztül a Boulevard Ring mentén a Maryina Roshcha metróállomáshoz, majd a VDNKh metróállomás déli kijáratához. És tegyük fel, hogy a 156-os busz a Nagatinsky Zatonból az Andropov sugárúton és a Taganskayán át a Kotelnicheskaya rakpartra visz.

A közösségi útvonalak még ritkábban közlekednek, mint a regionálisak. De nem az a fő feladatuk, hogy a lehető leggyorsabban eljuttassák az utasokat a központba, hanem az, hogy az út során a lehető legtöbb társadalmilag jelentős helyet megkerüljék, vagyis rendelőket, MFC-ket, kormányhivatalokat, szociális szolgáltatásokat stb. A rózsaszínnel jelölt közösségi útvonalak 20-30 percenként közlekednek.

A fővonali és regionális útvonalakhoz hasonlóan a szociális buszok vagy a lakónegyedekből hívnak be a központba, vagy közvetlenül Moszkva központi részén közlekednek.

Például a 64-es autóbusz a Luzsnyiki Stadiontól a Garden Ringen és a Szmolenszkaja metróállomáson át a Peschanaya térig közlekedik. És tegyük fel, hogy a „K” útvonal követi az Okhotny Ryad gyűrűjét Lubjankán, Kitaj-gorodon, a Rausskaya rakparton, az Udarnik moziban és a Lenin Könyvtáron keresztül.

Az éjszakai útvonalak gyakorlatilag változatlanok maradnak, kivéve, hogy a H1-es, H2-es, H3-as, H4-es, H5-ös és H6-os ezentúl egy helyen áll meg - a Szlavjanszkaja téren, a Kitaj-Gorod metróállomás közelében. A többi éjszakai útvonal változatlan marad, valamint a szervizintervallumuk – 30 percenként egyszer.

Dedikált csíkos repülés

A polgármesteri hivatal arra számít, hogy a Magisztrál projekt elindítása növeli a földi tömegközlekedés népszerűségét, tehermentesíti a hagyományosan zsúfolt központi metróállomásokat. Az utasok akár 30%-át is megtakaríthatják az utazási időnek – mondta Alina Bisembaeva, a közlekedési osztály helyettes vezetője a Gazeta.Ru-nak. „A belvárosban rendszeresen közlekedik majd a közlekedés, ami lehetővé teszi, hogy a központi kerület lakói és a központban dolgozó utasok úgy érjenek el úti céljukhoz, hogy ne veszítsék el az időt a metróhoz vezető úton, a föld alatti átszálláson és a vonalak közötti átszálláson.” ő hozzáadta. Az útvonalak optimalizálása és kiegyenesítése több mint felére csökkenti a központi útvonalak átlagos előrehaladását.

Annak elkerülése érdekében, hogy a földi közlekedés elakadjon a forgalmi dugókban, szükség esetén külön sávokat nyitnak meg számukra.

A Közlekedési Minisztérium biztosítja, hogy a forgalomirányítási rendszert úgy alakítják ki, hogy a személygépkocsik emiatt minimálisak legyenek.

De nem titkolják, hogyan oszlanak meg valójában a város prioritásai. „A városban mozgó polgárok 73%-a tömegközlekedést használ. Munkánk során pedig az egyik legfontosabb prioritás a tömegközlekedés kényelmes mozgásának biztosítása” – közölte a Gazeta.Ru-val az osztály.

A szakértők úgy vélik, hogy a további „dedikált sávok” szervezése nem vezet jelentős forgalmi dugók növekedéséhez - egyszerűen nem lesz hol kialakulni, különösen azért, mert az elmúlt években Moszkva központjában számos utcát már jelentősen szűkítettek. „Minél szélesebbek az utak, annál több autós dönt úgy, hogy ezeken az utakon közlekedik. Így akárhogy is szélesíti az utakat, azok zsúfolásig megtelnek. Ahhoz, hogy minden autós elférjen, 60%-ot kell aszfaltozni, de ez lehetetlen. Amikor az utca beszűkül, többek között a kijelölt sávok miatt, az autósok gyorsan elhagyják a személyes közlekedést a tömegközlekedés helyett” – mondja Morozov, a City and Transport munkatársa.

Alexander Chekmarev, a Probok.net szervezet szakértője hozzáteszi

Jelenleg is vannak torlódások, "csak az, hogy általában minden jármű elakad bennük, de a projekt elindítása után már csak a személygépjárművek akadnak el, a buszok viszont áthaladhatnak."

Azt is megjegyezte, hogy Moszkva központjában nem kell személyes közlekedéssel mozogni: „Nehéz parkolóhelyet találni, állandóan dugókban kell állni, így talán maguk az autósok is áttérnek a tömegközlekedésre, és ott lesz kevesebb forgalmi dugó legyen.” A projekt indulásával pedig ott is elindul a tömegközlekedés, ahol az elmúlt években nem volt járat, például Petrovka déli részén.

Mi van neked a szobámban?

A projektnek azonban számos hátránya is van. Az egyik fő az

a forgalmi rend jelentősen átrajzolódott, és az utasoknak hozzá kell szokniuk az új számokhoz, új időközökhöz és új útvonalakhoz,

bármennyire is kényelmesnek bizonyultak végül. Azt ígérik, hogy a buszmegállókban új, részletes magyarázatokkal ellátott diagramokat tesznek közzé, de a több hónapos zűrzavar szinte biztosan garantált.

Megjelennek az azonos számú útvonalak: „M” betűvel és „M” betű nélkül. Lesz például a 4-es és az M4-es busz. A számozási rendszert egyszerűsíteni kell, különben az emberek összezavarodnak. „Javaslom a folyamatos számozás elhagyását: a hasonló útvonalakon ugyanazokat a számokat kellene megtartani” – magyarázta Kirill Jankov, az Orosz Utasszakszervezet elnöke a Gazeta.Ru-nak. — Ezenkívül jobb lenne, ha Moszkvában minden földi szállítási útvonalat egy egyedi szám jelölne ki. Ma már nem több mint ezer útvonal van a városban, és a számok mindegyikre elegendőek kell, hogy legyenek.”

Ugyanakkor Alexander Morozov éppen ellenkezőleg, úgy véli, hogy helyes az útvonalakat betűkkel és számokkal is kijelölni. „Így azonnal érthető, hogy sűrűn jár-e egy busz ezen az útvonalon vagy sem, vagyis az utas bízik a buszok menetrendjében, akárcsak a metrószerelvényekben. Hasonló számozási rendszert vezettek be például New Yorkban és Berlinben. Ráadásul

A berliniek fejből ismerik a buszrendszert, ahogy a moszkoviták a metrótérképet.”

- jegyezte meg Morozov.

A szakember szerint eddig, míg Moszkvában csak számozták az útvonalakat, az emberek nem értették, milyen gyakran járnak. „Emellett maga a forgalom egy „tésztahálózat” volt: az útvonal végighaladhatott a sugárúton, majd beugrott néhány udvarba, és eltűnhetett. A városközpont forgalmát teljesen tönkretették Luzskov alatt, amikor bevezették az egyirányú forgalmat a Kreml körül. „Végre Moszkva eljutott arra a pontra, hogy egy szembejövő sávot hozzon létre az Ohotnij Rjadon” – tette hozzá.

Yankov, az Utasszövetség munkatársa egyetért azzal, hogy a Magistral jelentős előrelépést jelent a városi közlekedésben, de meg van győződve arról, hogy tovább kell fejleszteni a rendszert. „Kevesebb útvonalnak kellene a központban, a Lubjanszkaja és a Szlavjanszkaja téren végződnie, és több útvonalat kellene áthúzni a központon. Nem valószínű, hogy valaki busszal utazik, átszállással a központon, erre a metró alkalmasabb” – mondja a szakember. — A metrótól eltérő útvonalon közlekedő közvetlen buszokat is érdemes indítani. Például a New Arbat és a Prospekt Mira összeköthető egy útvonalon, mivel a narancssárga metróvonalról nincs közvetlen átszállás a kékre. Ez az útvonal nagyon helyesnek tűnik.”

Lubjanka a támadásra készül

Kérdéseket vet fel az új rendszer iránti potenciális igény az utasok körében is. Természetesen ezt szeretné elérni a polgármesteri hivatal, de vajon kibírja-e az új közlekedési hálózat a terhelést, és megismétlődik-e az a helyzet, amikor a kisbuszok reformja után a legális buszok gyakran zsúfolásig megtorlódnak? Kifejezetten a Magistral számára további autóbuszok, trolibuszok és villamosok indulnak, összesen 370 jármű. „Az útvonalhálózat beindítása után folyamatosan figyelni fogjuk az útvonalak és a gördülőállomány zsúfoltságát” – közölte a közlekedési osztály.

Egy másik vitatott kérdés a „nappali” és „éjszakai” átszállási csomópontok megszervezése a Lubjanszkaja és a Szlavjanszkij téren. A Közlekedési Minisztérium azonban bízik abban, hogy az infrastruktúra megbirkózik az utasforgalommal. „Elég sok közlekedési csomópont van a városban, amelyek napi utasforgalma napi 100 ezer vagy több ember. A Magistral projekt keretében az útvonalak és közlekedési sémák változásai ezeken a területeken nem érintik a környezet változásait” – hangsúlyozta az osztály.

A szakértők azonban megjegyzik, hogy például Lubjankán még mindig hiányzik a normális infrastruktúra az utasok számára: az átkelőhelyek többsége a föld alatt van, a gyalogos jelzőlámpák jelzései túl rövidek a zebráknál, így a buszmegállóhoz való eljutás néha sokkal hosszabb, mint a leszállás. a metróhoz.

„Úgy gondolom, hogy a Lubjanszkaja és a Szlavjanszkaja téren az átszállási pontok ideiglenes intézkedést jelentenek” – mondja Alekszandr Morozov. — Ideális esetben az útvonalaknak a közepén kell áthaladniuk, páronként csatlakozniuk kell egymáshoz, és a középponton átmenő átmérőket kell alkotniuk. Ezeknek az átmérőknek el kell térniük a metróállomásoktól, hogy kompenzálják a metró hiányát a központ bizonyos részein. Mindenesetre a fő feladat most az átmenő forgalom helyreállítása a központon keresztül.”

Kirill Jankov, az Utasok Szövetségétől úgy véli, hogy a forgalmi dugók elkerülhetők, ha a buszokat 5-10 percen belül időben tartják. „Az, hogy a személygépjárművek mozgása a Lubjanszkaja és Szlavjanszkaja téren a valóságban hogyan fog változni, a forgalom nagyságától függ” – tette hozzá. „Úgy gondolom, hogy ezeken a nagy átszállási pontokon nem lesz utastömeg, mert a metró továbbra is a fő közlekedési eszköz marad.”