A világ halálos kimenetelű légibaleseteinek statisztikái. Milyen gyakran zuhannak le utasszállító repülőgépek? Melyik országban történik a legtöbb repülőgép-szerencsétlenség?

Turisták tarka tömege, pezsgő víz alatti világ, amely a világ minden tájáról vonzza a búvárokat – mindez vonzza az utazókat. Az oroszok alig várták, hogy odamenjenek, mintha egy második dachába mennének: legalább egy hetet pihenni a munkából és sütni a napon. Egész családok repültek, mígnem a 2015. október 31-i egyiptomi repülőgép-szerencsétlenség miatt az egész ország megborzongott.

Tragikus esemény

A "Brisco" cég turisztikai csoportja charter járattal tért vissza Sharm el-Sheikhből Szentpétervárra. A kora reggel (helyi idő szerint 5.50-kor indulás) ellenére az utasok remek hangulatban teltek. Egy sikeres nyaralásról tettek közzé képeket a közösségi oldalakon. Szombat volt, és hétfőn sokaknak bele kellett vetődniük valakibe, aki munkára várt, valaki - tanulásra.

A Szamarából érkezett Airbus A321-231 EI-ETJ utasszállító 217 utast vett fel a fedélzetére. Déli 12 órára a hét legénységgel együtt az északi fővárosban kellett volna lenniük, ahol sokakat a repülőtéren vártak rokonai és barátai. Miután 23 perc alatt elérte az előre meghatározott 9400 méteres magasságot, 520 km / h sebességgel, a repülőgép hirtelen eltűnt a radarról. Reggel 6 óra 15 perckor (moszkvai idő szerint 7 óra 15 perckor) a gép lezuhant a Sínai-félsziget közelében, Egyiptom legforróbb pontja, az El Arish repülőtér közelében, ahol az al-Kaida iszlamisták szembeszálltak a kormányerőkkel.

A tragédia változatai

A Pulkovo repülőtéren a 9268-as járattal találkozók aggódva figyelték a táblát, amelyen a következő információ állt: „Érkezés késik”. Estére pedig már az egész ország tudta, hogy a radarról eltűnt repülőgép roncsait az egyiptomi hatóságok fedezték fel. 13 kilométeres távolságban szétszórva, leszakadt farokkal, a televízióban mutatták be őket, ami a szakértők sokféle verzióját váltotta ki a katasztrófa lehetséges okairól. Három volt a legmegbízhatóbb:

• Motorhibával vagy fémfáradással kapcsolatos műszaki problémák. A farokrészen burkolatjavítás nyomait találták, miután 2001-ben egy repülőgép hozzáért az aszfalthoz, amikor leszállt a kairói repülőtéren. Az így létrejövő mikrorepedés a repülőgép megsemmisülését okozhatja egy emelkedéssel.
• Az egyiptomi repülőgép-szerencsétlenség a legénység hibája.
• Terrorcselekmény.

A tragédia helyszínén Ayman al-Mukkadam egyiptomi képviselő vezette IAC-bizottság kezdett dolgozni. Ebben Oroszország, Franciaország, Németország, az USA és Írország képviselői voltak. A bizonyítékok tanulmányozása és megfejtése után az első két verziót érvénytelennek nyilvánították.

Repülőgép

A Sínai-félsziget felett történt A321-es baleset volt Egyiptom és a modern Oroszország történetének legnagyobb balesete. Az airbusz a Kogalymavia céghez tartozott, amelyet alapos ellenőrzésnek vetettek alá. Megállapítást nyert, hogy a 2001-es balesetet követően a repülőgép javítását Franciaországban, a gyártóüzemben végezték el, majd minden szükséges tesztet elvégeztek. A 18 éves működés során a vonalhajó erőforrásának kevesebb mint 50%-át repült (57428 óra), és jó állapotban volt. Ezt bizonyítják a heti rendszerességgel végzett műszaki ellenőrzések, melyek közül az utolsó 2015.10.26-án történt. A repülésrögzítők nem észleltek hibát a rendszerekben. A 23. percig egészen normálisan ment a repülés.

Legénység

A negyvennyolc éves legénységparancsnok, Valerij Nemov a SVAAULSh (Sztavropoli Katonai Iskola) diplomája. Azon kevesek közé tartozik, akik a nehéz 90-es években 2008 óta átképzettek Airbuses repülésre, 12 000 repült órával, ami kolosszális tapasztalatáról tanúskodik. A másodpilóta szintén a katonai repülésből érkezett, lévén a csecsen hadjárat veteránja. Nyugdíjba vonulása után Szergej Truhacsov az A321-en tanult át, miután a Cseh Köztársaságban tanult. Több mint 2 évig repültem velük. A teljes repülési idő 6 ezer óra volt. Mindkét pilóta jó viszonyban volt a légitársaságával. Nemovot még idő előtt visszahívták a nyaralásról, hogy a hírhedt 9268-as járatra küldjék.

Hivatalos verzió

Két héttel a tragédia után az FSZB vezetője az Orosz Föderáció elnökével folytatott megbeszélésen hivatalosan is bejelentette a terrortámadás verzióját. Szavai alátámasztására a következő bizonyítékokat hozta fel:

1. Az amerikai műholdak hővillanást rögzítettek a Sínai-félsziget felett a becsapódás során, ami robbanást jelez a repülőgép fedélzetén.
2. A törzs töredékén körülbelül egy méter átmérőjű lyuk található. Szélei kifelé hajlottak. Ez azt jelzi, hogy a robbanás forrása belül volt.
3. A felvevő megfejtésekor, a tárgyalások rögzítésekor, a felvétel megszakítása előtt idegen zaj hallható, melynek természete robbanáshullámra vezethető vissza.
4. Nagy közfelháborodást váltott ki az egyiptomi repülőgép-baleset. Egy idő után nemcsak felismerték a felelősséget a terrortámadásért, hanem egy rögtönzött robbanószerkezetről (IED) készült fotót is közzétettek a Dabig magazin oldalaira.
5. Az áldozatok egy részénél a robbanás következményeiből (égések, szövetrepedések) eredő halálra utaló sérüléseket találtak.
6. A töredékek töredékeiben, a poggyászban és az áldozatok testén robbanóanyag-nyomokat találtak - TNT molekulákat.

A robbanás erejét 1 kilogrammra becsülték.Az IED állítólagos helye a repülőgép farokrésze. Ugyanis a robbanáshullám előremozdult, de a törzs törése megakadályozta a további előrehaladását.

Repülőbaleset Egyiptomban: ki a hibás?

Az orosz verzió megjelenése után ismertté vált, hogy 17 alkalmazottat vettek őrizetbe az egyiptomi repülőtéren. A fő kérdés az egyik volt: "Hogyan kerültek az IED-ek a fedélzetre?" Az FSB elkezdte tanulmányozni 34 utas életrajzát (11 férfi és 23 nő), akiknek testén TNT-molekulák voltak. Ám a hivatalos Egyiptom hamarosan kijelentette, hogy nincs bizonyíték a repülőgép fedélzetén elkövetett terrortámadásra vonatkozó egyértelmű állításra. Valójában egyik alkalmazottat sem tartóztatták le. Az orosz hatóságok 50 millió dollár jutalmat hirdettek a terroristákkal kapcsolatos bármilyen információért.

Egyiptom elnöke csak 2016 februárjában ismerte el hivatalosan a támadást. Kiderült, hogy a bombát plasztitból készítették, amelyet éles lőszer előállításához használtak. Meghajtásáról óramű gondoskodik. A 2015. október 31-i egyiptomi repülőgép-szerencsétlenség megmutatta, hogy a repülőtér biztonsági rendszere nem felel meg a nemzetközi szabványoknak. Az IED a kifutópályához hozzáférő alkalmazottakon keresztül, valamint a poggyászellenőrzés során kézipoggyászon keresztül kerülhetett az élelmiszeripari vállalat fedélzetére. A legfrissebb adatok szerint a kabinban volt a 31A hely közvetlen közelében. Mindezek a tények az üdülési túrák értékesítésének tilalmához vezettek Egyiptomban.

Repülőgép utasai

EI-ETJ - az Airbus szám utolsó számjegyei. Szerintük a pilóták a táblát egymás között "Júliának", szeretettel "Juliának" nevezték. Azon a tragikus reggelen három repülőházasságot bontott fel, és megölt egy fiatal stewardot, aki egy rossz álom miatt felmondó kollégáját váltotta fel. Ezenkívül 217 utas életét követelte, akik közül 25 gyermek volt. Az egyiptomi repülőgép-katasztrófa áldozatai egész családok, tönkrement szerelmi történetek tucatjai, csecsemők, akiknek soha nem lesz felnőtté válása. A tíz hónapos Darina Gromova szüleivel repült ezen a járaton. Édesanyja a repülés előtt posztolt róla egy fotót egy közösségi oldalon. A lány a reptéren áll a kifutó felé fordulva, alul a „Fő utas” felirat olvasható. Ez a kép egy tragikus repülés szimbólumává vált, ahonnan senkinek sem sikerült visszatérnie.

Szinte minden utas orosz, 4 fő Ukrajna, 1 pedig fehérorosz állampolgár. A legtöbben Szentpétervár lakosai, bár vannak más régiók képviselői is: Pszkov, Novgorod, Uljanovszk. Az egyiptomi repülőgép-balesetben meghaltak különböző szakmák. Amíg a rokonok a holttestek azonosításával foglalkoztak, a gondoskodó emberek kollektív portrét alkottak az utasokról, apránként gyűjtöttek információkat róluk. Csodálatos galéria jött létre, ahol mindegyikről sok jó szó esett.

Majdnem egy évvel később

Július 31-én Moszkva és Szentpétervár nagygyűlést tartott a Sínai-félszigeten meggyilkoltak emlékére. Kilenc hónap telt el: sok hozzátartozó kapott kártérítést, azonosították és eltemették szeretteiket, de a fájdalom nem csillapodott. 2016. augusztus 5-én arról számoltak be, hogy az egyiptomi repülőgép-szerencsétlenségért felelős Abu Dua al-Ansari által vezetett negyvenöt fegyveres vesztette életét egy katonai művelet során El Arish közelében. Nagyon szeretném hinni, hogy ez soha többé nem fordul elő!

Október 31-én a Kogalymavia Airbus-321-es utasszállítója, amely a 9268-as Sharm el-Sheikh - Szentpétervár járatot üzemeltette, 6.21-kor (MSK) és 23 perccel később szállt fel Egyiptomból. A fedélzeten 217 utas és hét fős személyzet tartózkodott. Egy orosz polgári repülőgép roncsait találták meg Egyiptomban, a Sínai-félsziget közepén.

Augusztus 16-án az indonéz Pápua tartományban hegynek ütközve a Trigana Air Service egyik ATR-je a tartomány fővárosából, Jayapurából az Oksibil repülőtérre repült. A fedélzeten 49 utas és öt fős személyzet tartózkodott. Mind meghaltak.

Június 30-án az indonéziai Észak-Szumátra tartomány fővárosának délnyugati részén, mintegy két perccel a felszállás után a Lockheed amerikai légitársaság által több mint fél évszázaddal ezelőtt gyártott négymotoros Hercules C-130B katonai szállítórepülőgép. a medani „Suwondo” (Soewondo) légibázis, amely alig öt kilométert repült. Közvetlenül a baleset előtt a pilóta értesítette a diszpécsereket a motorhibákról, a C-130 éppen abban a pillanatban zuhant le, amikor megfordult, hogy visszatérjen a bázisra. A lezuhant gép fedélzetén 122 ember tartózkodott, ők meghaltak. További 19 ember halt meg a földön.

Március 24-én Dél-Franciaországban, Alpes-de-Haute-Provence megyében a Germanwings tulajdonában lévő Airbus A320-as Barcelonából (Spanyolország) Düsseldorfba (Németország) tartott. A repülőgép fedélzetén 142 utas és nyolc személyzeti tag tartózkodott. Mind meghaltak. A felfedezett fekete dobozok feljegyzései szerint a balesetet a másodpilóta, Andreas Lubitz német állampolgár követte el.

Február 4-én Tajvanon egy ATR 72 típusú repülőgép szállt fel a Taipei Songshan repülőtérről a Kinmen-szigetcsoport, Jilong irányába. A fedélzeten 53 utas és öt fős személyzet tartózkodott. Az utasok között két gyerek is volt. Az eset következtében 43-an meghaltak és 15-en megsérültek. Ráadásul a gép roncsai nekiütköztek a taxinak, ennek következtében további két ember megsérült. A tajvani polgári légiközlekedési hivatal tájékoztatása szerint néhány perccel a lezuhanás előtt a gép pilótája vészjelzéseket adott a diszpécsereknek, jelezve, hogy a hajtómű problémái vannak.

Január 26-án Spanyolországban a görög légierő egyik, a NATO taktikai vezetési programjában részt vevő repülőgép felszálláskor nem tudott magasságot elérni azon a területen, ahol más repülőgépek tartózkodtak. Többet megdöngölt közülük. A katasztrófa következtében 11-en meghaltak és 20-an megsérültek.

Január 18. Szíriában, a hadsereg teherszállító repülőgépe az Abu al-Zuhur repülőtér közelében, Idlíb tartományban a rossz időjárás miatt. Legalább 35 katona életét vesztette.

2014

December 28-án az AirAsia indonéz utasszállító repülőgépe az indonéz Surabaya városból Szingapúrba, a Bank Belitung tartományba repült. A fedélzeten 162 ember tartózkodott (többségük indonéz állampolgár volt), mindannyian meghaltak. Az indonéz hatóságok jelentették, hogy Borneo szigetének partjainál találták meg a repülőgép roncsait és holttesteket a tengerben.

Augusztus 10-én Iránban, a teheráni Mehrabad repülőtértől nem messze a Taban Airlines An-140-es iráni módosításának kisüléses utasszállító repülőgépe, amely Teheránból az iráni Tabas városába repült. A fedélzeten 40 utas és nyolc személyzeti tag tartózkodott. A gép közvetlenül az autópálya melletti repülőtérről való felszállás után zuhant le. Felszállás közben kigyulladt az autó motorja, a gép hirtelen irányt változtatott és szétesett, mielőtt a földre zuhant. Emberi.

Július 24. McDonnell 83, Burkina Faso fővárosából, Ouagadougouból Algírba tart. A járatot az Air Algerie üzemeltette, amely a spanyol Swiftairtől bérelte a repülőgépet. 116 ember halt meg. A katasztrófa lehetséges okai között szerepel egy terrortámadás és az időjárási viszonyok – ismert, hogy a gép egy közelgő zivatar miatt tért el az eredeti útvonaltól.

Július 23-án a tajvani TransAsia Airways által üzemeltetett ATR-72 típusú turbólégcsavaros utasszállító repülőgép. A gép sikertelenül próbált leszállni a Penghu szigetcsoporthoz tartozó Magong város repülőterén. A pilóták második leszállási kísérletet kértek, ami után a gép elvesztette a kapcsolatot a légiforgalmi irányítókkal. A gép Khusy falu közelében zuhant a földbe. Ennek során két házat megrongált, amelyek kigyulladtak. A fedélzeten 54 utas és négy fős személyzet tartózkodott. , 10 sérült.

július 17. Ukrajna Donyeck régiójában Amszterdam - Kuala Lumpur. A hajó fedélzetén 298 ember tartózkodott, mindannyian meghaltak. Kijev a milíciákat okolta a lezuhanásért, de azt mondták, hogy nincs módjuk arra, hogy ilyen magasságba zuhanják le a repülőgépet. A tragédia alapos kivizsgálására szólította fel a világ összes vezető politikusát.

Március 8-án éjszaka a Malaysia Airlines Boeing 777-200-as gépe 227 utassal és 12 fős személyzettel a fedélzetén a malajziai fővárosból, Kuala Lumpurból Pekingbe (Kína) repült.

Ma, 2015. november 4-én, mindössze 5 nappal a Sínai-félszigeten történt szörnyű repülőgép-szerencsétlenség után, amely 224 ember életét követelte, újabb, nem kevésbé tragikus tragédia történt - egy An-12-es teherszállító repülőgép lezuhant Dél-Szudánban. Az eset következtében 41-en meghaltak, az első adatok szerint a szerencsétlenül járt repülőgép fedélzetén tartózkodó további két embert válságos állapotban szállítottak a helyi kórházba.

A dél-szudáni katasztrófa hatósági vizsgálata még nem kezdődött el hivatalosan, a mentőknek még „fekete dobozokat” sem sikerült találniuk a baleset helyszínén, a szakértők azonban már most is megfogalmaznak néhány verziót a történtekről. Mi történt az An-12-es repülőgéppel Dél-Szudánban, és milyen körülmények között halt meg több tucat ember?

Az An-12 műszaki hibája

Az An-12-es repülőgép lezuhanásának kezdeti okát a repülőgép műszaki hibájának nevezték. Amint a katasztrófa közvetlen szemtanúi megjegyezték, a gép szinte azonnal a felszállási kísérlet után fokozatosan veszíteni kezdett a magasságból, ami a repülőgép erőművének meghibásodására utalt. A szemtanúk véleménye azonban később eltértek egymástól - néhányuk azt állította, hogy az An-12-es hajtóművek működtek, legalábbis ahogy az átlagpolgárok láthatták.

Ezenkívül érdemes tisztázni, hogy az An-12 modell 4 repülőgép-hajtóművel rendelkezik, és még ha két erőmű is meghibásodott, akkor nagy valószínűséggel a repülőgép folytathatja a repülést, vagy legalábbis visszatérhet a Juba repülőtérre.

Repülőgépek torlódása

Néhány órával a katasztrófa után a Juba nemzetközi repülőtér vezetése azt nyilatkozta, hogy az An-12-es túlterhelt lehetett. Ezt a verziót bizonyítja az a tény, hogy valójában a repülőgép pilótái szinte a kifutópálya legszélén szálltak fel, ráadásul a repülőgép, közvetlenül a mászás után, fokozatosan kezdte elveszíteni azt, és lefedve 800 méter távolságra, a folyó mellé zuhant.

A jubai repülőtér képviselői szerint nagy mennyiségű rakomány volt a gép fedélzetén, ráadásul még meg nem határozott számú utas is tartózkodott itt - egyes hírek szerint az An-12 fedélzetén 12 ember tartózkodott ( a legénység tagjait is beleértve), azonban később olyan információk jelentek meg, hogy a gép akár 20 fős is lehet.

A hivatalos repülőgép-teljesítményi adatok szerint azonban az An-12 akár 21 tonna hasznos terhet is képes felvenni a fedélzetére, és kétséges, hogy több rakomány volt a repülőgép fedélzetén, bár jelenleg ezeket az adatokat alaposan ellenőrizni kell. .

A személyzet hibája

A szakértők azt a verziót sem zárják ki, hogy az An-12-es repülőgép az egyik repülőgép-személyzet hibája miatt zuhanhatott le. Ez a verzió jelenleg az egyik legelgondolkodtatóbb, mivel megállapítható volt, hogy a repülõtérrõl való induláskor a gép jó mûszaki állapotban volt.

Az első felvétel a dél-szudáni An-12 lezuhanás helyszínéről

Hogy pontosan mi romolhatott el, azt jelenleg szakértők tisztázzák, azonban érdemes tisztázni, hogy a teljes idő alatt lezuhant An-12-es repülőgépek mintegy 30%-a pontosan emberi tényező miatt zuhant le, és többről beszélünk, mint 230 katasztrófa az An-12 típussal.

Hogy pontosan ki okolható a dél-szudáni An-12-es lezuhanásért, a felszerelést vagy a személyt, azt a szakemberek fogják kideríteni, azonban még ez sem engedi, hogy több tucat tönkrement emberéletet életre keljenek.

Ma, január 16-án reggel 7 óra 31 perckor a Chui régióban, Zhany-Zher falu közelében, ahol nyaralók találhatók, lezuhant egy teherszállító repülőgép. Boeing-747-400F repül Hong Kong - Bishkek - Isztambul. A gép lakóépületekbe csapódott. Eddig több mint 30 halottról beszélnek - szinte mindegyikük olyan nyaralók lakója, amelyekre a repülőgép lezuhant. A négy legénységből egy túlélte, de később a kórházban meghalt.

A repülőgép-szerencsétlenségről egy szemtanú számolt be, aki 7 óra 29 perckor hívta a Kirgiz Köztársaság Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma Válságkezelő Központjának 112-es szolgálatát. A Kirgiz Köztársaság rendkívüli helyzetekkel foglalkozó minisztériuma értesítette az összes segélyszolgálatot. Az előzetes adatok szerint a gép a MyCargo Airlines-é volt, az üzemeltető a Turkish Airlines volt.

Már közzétett egy válogatást az elmúlt években Kirgizisztánban történt jelentős légi eseményekről. A RIA Novosztyi orosz ügynökség összeállítást készített a világ 2015-2017 közötti jelentősebb légiszerencsétlenségeiről.

2017

2017. január 16 A Turkish Airlines teherszállító Boeing 747-es repülőgépe lezuhant Biškek közelében egy Hongkong-Bishkek járaton. A kirgizisztáni rendkívüli helyzetek minisztériuma szerint a repülőgép a repülőtér közelében lévő üdülőfalu közelében zuhant le. Az előzetes adatok szerint a község mintegy 15 lakóépülete pusztult el, bennük több mint 20-an haltak meg.

2016

2016. december 25 Az orosz védelmi minisztérium Szíriába tartó Tu-154-es repülőgépe néhány perccel a szocsi repülőtérről való felszállás után lezuhant. A fedélzeten 92 ember tartózkodott – nyolc legénység és 84 utas, köztük nyolc katona, az Alexandrov Ensemble 64 művésze, kilenc orosz tévécsatorna képviselője, a Just Help jótékonysági alapítvány vezetője, Elizaveta Glinka, akit Doktor Lisaként ismernek, és két szövetségi köztisztviselő. A Channel One, az NTV és a Zvezda beszámolt alkalmazottaik jelenlétéről a fedélzeten.

2016. december 7 egy 47 embert (42 utast és öt személyzeti tagot) szállító repülőgép lezuhant a pakisztáni Havelian város közelében. A vonalhajó az ország északi részén fekvő Chitral városából szállt fel, és Iszlámábádban kellett volna leszállnia. A gép pilótája nem sokkal azelőtt adott vészjelzést, hogy a vonalhajó eltűnt a légiirányítók radarjáról. Mindenki meghalt a balesetben. A gép utasainak médiában közzétett listáján 31 férfi, kilenc nő és két gyermek szerepel.

2016. november 29 Lezuhant egy repülőgép Kolumbiában, Medellintől 50 kilométerre. A repülőgép fedélzetén 77 ember tartózkodott – a személyzet kilenc tagja és 68 utas, köztük a brazil Chapecoense futballklub játékosai és személyzete, akik a Copa Sudamericana döntőjének első szakaszára repültek. A baleset oka az volt, hogy a bélés elégtelen üzemanyag-ellátása volt. A baleset következtében hat ember életben maradt, ebből hárman a Chapecoense játékosai, 71-en pedig meghaltak.

2016. december 3 Indonéziában, a Linga szigetcsoport területén, a Malaccai-szoros déli kijáratának közelében lezuhant egy rendőrrepülőgép, amely a Banka szigetén lévő Pankalpinang városából szállt fel. A fedélzeten 13 ember tartózkodott, mindannyian meghaltak. A tanjungpinangi haditengerészeti bázis vezetője szerint a gép lezuhanása előtt robbanás hallatszott.

2016. július 1 az irkutszki régióban a nagyszabású természeti tüzek oltásával foglalkozó Il-76-os repülőgép nem vette fel a kapcsolatot. Egy földi mentőcsapat egy lezuhant IL-76-ost talált Rybny Uyan falutól délre, az egyik domb lejtőjén. A legénység mind a tíz tagja életét vesztette.

2016. május 19 Eltűnt a radarról a Párizsból Kairóba tartó Egyptair Airbus A320-as MS804-es járata. A gép Görögországba érkezése után 20 perccel tűnt el. A fedélzeten 66 utas és a személyzet tagja volt.

2016. március 19 A Dubajból repülő Boeing 737-800-as utas lezuhant a Don-i Rosztovban. A repülőgép rossz látási viszonyok mellett leszállás közben a kifutópálya bal oldalára zuhant. A fedélzeten 55 utas és hét személyzeti tag tartózkodott, akik mindannyian meghaltak.

2016. február 24 Lekerült a radarról a Tara Airlines gépe a nepáli hegyekben. A gép Pokhara városából szállt fel, és Jomsom városába tartott. A gép fedélzetén 23-an tartózkodtak: 20 utas, köztük két gyerek, valamint a személyzet három tagja. Nincsenek túlélők.

2015

2015. október 31 A 9268-as Sharm el-Sheikh - Szentpétervár járatot üzemeltető „Kogalymavia” Airbus-321-es utasszállító moszkvai idő szerint 6.21-kor szállt fel Egyiptomból, és 23 perc után eltűnt a radarképernyőkről. A fedélzeten 217 utas és hét fős személyzet tartózkodott. Egy orosz polgári repülőgép roncsait találták meg Egyiptomban, a Sínai-félsziget közepén. Senki sem élte túl a balesetet.

2015. augusztus 16 Az indonéz Pápua tartományban a Trigana Air Service indonéz ATR utasszállító repülőgépe hegynek ütközött, miközben a tartomány fővárosából, Jayapurából az Oksibil repülőtérre repült. A fedélzeten 49 utas és öt személyzeti tag tartózkodott, mindannyian meghaltak.

2015. június 30 A Lockheed amerikai légitársaság által több mint fél évszázaddal ezelőtt gyártott négymotoros Hercules C-130B típusú katonai szállítórepülőgép körülbelül két perccel a felszállás után zuhant az indonéziai Észak-Szumátra tartomány fővárosának délnyugati részének egyik lakónegyedére. a medani „Suwondo” (Soewondo) légibázisról, mindössze öt kilométerre repülve. Közvetlenül a baleset előtt a pilóta jelentette a diszpécsereknek a hajtóművel kapcsolatos problémákat, a C-130 abban a pillanatban zuhant le, amikor megfordult, hogy visszatérjen a bázisra. A lezuhant gép fedélzetén 122 ember tartózkodott, ők meghaltak. További 19 ember halt meg a földön.

2015. március 24 Dél-Franciaországban, az Alpes-de-Haute-Provence megyében lezuhant a Germanwings tulajdonában lévő, Barcelonából (Spanyolország) Düsseldorfba (Németország) tartó Airbus A320 típusú repülőgép. A repülőgép fedélzetén 142 utas és nyolc személyzeti tag tartózkodott. Mind meghaltak. A felfedezett "fekete dobozok" feljegyzései szerint a balesetet a másodpilóta, Andreas Lubitz német állampolgár szándékos cselekedetei okozták.

2015. március 10 Argentínában, Villa Castella falu közelében, körülbelül 100 méteres magasságban két helikopter ütközött, amelyek fedélzetén részt vettek a nehéz körülmények között való túlélésről szóló valóságshow „Dropped” forgatásán. A baleset következtében mind a tíz ember (nyolc francia és két argentin pilóta) meghalt, köztük a 2012-es olimpiai úszó bajnok Camille Muffat, a 2008-as játékok bronzérmes ökölvívója, Alexis Vasten és a híres vitorlás, Florence Artaud.

2015. február 4 Tajvanon a Taipei Songshan repülőtérről a Kinmen-szigetcsoport felé felszálló ATR 72-es repülőgép hídnak ütközött és a Jilong folyóba esett. A fedélzeten 53 utas tartózkodott, köztük 31 kínai turista és öt személyzeti tag. Az incidens következtében 43-an haltak meg.

2015. január 26 Spanyolországban a görög légierő egyik, a NATO taktikai vezetési programjában részt vevő repülőgépe felszálláskor nem tudott magasabbra emelkedni, és a földre zuhant egy olyan területen, ahol más repülőgépek is tartózkodtak. Többet megdöngölt közülük. A katasztrófa következtében 11-en meghaltak és 20-an megsérültek.

2015. január 18 Szíriában a rossz idő miatt lezuhant egy hadsereg teherszállító repülőgépe az Idlíb tartománybeli Abu az-Zuhur repülőtér közelében. Legalább 35 katona életét vesztette.

Február 18-án tűnt el a radarról az Iran Aseman Airlines Teherán és Jaszudzs városa között repülő ATR-72-es iráni utasszállító repülőgépe. Az ISNA az Iran Aseman Airlinesra hivatkozva jelentette, hogy a gép lezuhant, és a hajó fedélzetén tartózkodó 66 ember – 60 utas és hat személyzeti tag – meghalt. A gép az iszfaháni Semirom város közelében zuhant le.

Február 11-én a Saratov Airlines Moszkvából Orszkba tartó An-148-as utasszállító repülőgépe néhány perccel a domodedovoi repülőtérről való felszállás után eltűnt a radarképernyőkről. A repülőgép roncsait a moszkvai régió Ramenszkij kerületében, Sztyepanovskoye falu közelében találták meg. A fedélzeten 71 ember tartózkodott, köztük hat fős személyzet. Mind meghaltak.

Június 7-én Mianmarban eltűnt a radarról az Andamán-tenger felett repülés közben egy kínai gyártmányú, négymotoros Y-8-as turbólégcsavaros katonai szállítórepülőgép, amely a dél-mianmari helyőrségekből Yangonba szállította a katonai családokat. A tengerben végzett kutatás során fedezték fel a roncsait. A lezuhant repülőgép fedélzetén 122 ember tartózkodott, köztük 14 személyzet, 35 katona és 73 katonák családtagja, köztük 15 gyermek. A repülőgép 2,4 tonna rakományt is szállított.

Március 20-án Dél-Szudánban a South Supreme Airlines gépe, amely a dél-szudáni fővárosból, Jubából érkezett Wau városába, hozzáért a kifutópályához, majd megpattant és lezuhant, ami után kigyulladt. Ugyanakkor kiderült, hogy a bélés ajtaja nyitva van, így a mentők gyorsan evakuálhatták az összes utast. A fedélzeten 40 utas és öt személyzeti tag tartózkodott, mindannyian életben maradtak. 37-en megsérültek.

Január 16-án délelőtt egy török ​​légitársaság Boeing 747-400 típusú teherszállító repülőgépe, amely Hongkong (KNK) - Bishkek (Kirgizisztán) repülővel repült le a Kirgizisztán fővárosában található Manas nemzetközi repülőtér kifutópályájáról, és egy lakóépületbe csapódott. egy dacha szövetkezet faluja a repülőtér közelében. A katasztrófa helyszínén 38 ember holttestét találták meg, köztük a repülőgép személyzetének négy tagját és 34 kirgizisztáni állampolgárt, akik közül 16 gyermek volt. Ezt követően a falu másik lakója súlyos égési sérüléseket szenvedett a kórházban. A faluban mintegy 30 ház tönkrement.

December 25-én az orosz védelmi minisztérium Szíriába tartó Tu-154-es repülőgépe néhány perccel a szocsi repülőtérről való felszállás után lezuhant. A fedélzeten 92 ember tartózkodott - nyolc legénység és 84 utas, köztük nyolc katona, az Alexandrov Ensemble 64 művésze, kilenc orosz tévécsatorna képviselője, a Fair Help jótékonysági alapítvány vezetője, Elizaveta Glinka, Doktor Lisa, és két szövetségi köztisztviselő. A Channel One, az NTV és a Zvezda beszámolt alkalmazottaik jelenlétéről a fedélzeten.

December 7-én egy 47 embert szállító repülőgép (42 utas és öt személyzeti tag) lezuhant a pakisztáni Havelian város közelében. A vonalhajó az ország északi részén fekvő Chitral városából szállt fel, és Iszlámábádban kellett volna leszállnia. A gép pilótája nem sokkal azelőtt adott vészjelzést, hogy a vonalhajó eltűnt a légiirányítók radarjáról. Mindenki meghalt a balesetben. A gép utasainak médiában közzétett listáján 31 férfi, kilenc nő és két gyermek szerepel.

November 29-én lezuhant egy repülőgép Kolumbiában, Medellintől 50 kilométerre. A repülőgép fedélzetén 77 ember tartózkodott – a személyzet kilenc tagja és 68 utas, köztük a brazil Chapecoense futballklub játékosai és személyzete, akik a Copa Sudamericana döntőjének első találkozójára repültek. A baleset oka az volt, hogy a bélés elégtelen üzemanyag-ellátása volt. A baleset következtében hat ember életben maradt, ebből hárman a Chapecoense játékosai, 71-en pedig meghaltak.

December 3-án Indonéziában, a Linga-szigetcsoport régiójában, a Malaccai-szoros déli kijáratának közelében lezuhant egy rendőrségi repülőgép, amely a Banka-szigeten lévő Pankalpinang városából szállt fel. A fedélzeten 13 ember tartózkodott, mindannyian meghaltak. A tanjungpinangi haditengerészeti bázis vezetője szerint a gép lezuhanása előtt robbanás hallatszott.

Július 1-jén az irkutszki régióban a nagyszabású természeti tüzek oltásával foglalkozó Il-76-os repülőgép nem vette fel a kapcsolatot. Egy földi mentőcsapat egy lezuhant IL-76-ost talált Rybny Uyan falutól délre, az egyik domb lejtőjén. A legénység mind a tíz tagja életét vesztette.

Május 19-én az Egyptair Airbus A320-as repülőgépe, amely Párizsból Kairóba repült az MS804-es járattal, eltűnt a radarról. A gép Görögországba érkezése után 20 perccel tűnt el. A fedélzeten 66 utas és a személyzet tagja volt.

Március 19-én egy Dubajból repülő Boeing 737-800 típusú utas lezuhant a Don-i Rosztovban. A repülőgép rossz látási viszonyok mellett leszállás közben a kifutópálya bal oldalára zuhant. A fedélzeten 55 utas és hét személyzeti tag tartózkodott, akik mindannyian meghaltak.

Február 24-én a Tara Airlines repülőgépe tűnt el a radarról Nepál hegyeiben. A gép Pokhara városából szállt fel, és Jomsom városába tartott. A gép fedélzetén 23-an tartózkodtak: 20 utas, köztük két gyerek, valamint a személyzet három tagja. Nincsenek túlélők.

Október 31-én a 9268-as Sharm el-Sheikh - Szentpétervár járatot üzemeltető Kogalymavia Airbus-321-es utasszállítója moszkvai idő szerint 6.21-kor szállt fel Egyiptomból, és 23 perc után eltűnt a radarképernyőkről. A fedélzeten 217 utas és hét fős személyzet tartózkodott. Egy orosz polgári repülőgép roncsait találták meg Egyiptomban, a Sínai-félsziget közepén. Senki sem élte túl a balesetet.

Augusztus 16-án az indonéz Pápua tartományban a Trigana Air Service indonéz ATR utasszállító repülőgépe hegynek ütközött, miközben a tartomány fővárosából, Jayapurából az Oksibil repülőtérre repült. A fedélzeten 49 utas és öt személyzeti tag tartózkodott, mindannyian meghaltak.

Június 30-án az indonéziai Észak-Szumátra tartomány fővárosának délnyugati részén egy lakónegyedbe zuhant egy négymotoros Hercules C-130B katonai szállító repülőgép, amelyet több mint fél évszázaddal ezelőtt gyártott a Lockheed amerikai légitársaság. perccel azután, hogy felszállt a medani „Suwondo” (Soewondo) légibázisról, körülbelül öt kilométerre repült. Közvetlenül a baleset előtt a pilóta értesítette a diszpécsereket a motorhibákról, a C-130 éppen abban a pillanatban zuhant le, amikor megfordult, hogy visszatérjen a bázisra. A lezuhant gép fedélzetén 122 ember tartózkodott, ők meghaltak. További 19 ember halt meg a földön.

Március 24-én Dél-Franciaországban, Alpes-de-Haute-Provence megyében lezuhant a Germanwings tulajdonában lévő, Barcelonából (Spanyolország) Düsseldorfba (Németország) tartó Airbus A320 típusú repülőgép. A repülőgép fedélzetén 142 utas és nyolc személyzeti tag tartózkodott. http://ria.ru/world/20150324/1054182945.html Mindannyian meghaltak. A felfedezett "fekete dobozok" feljegyzései szerint a balesetet a másodpilóta, Andreas Lubitz német állampolgár szándékos cselekedetei okozták.

Március 10-én az argentin Villa Castella falu közelében, körülbelül 100 méteres magasságban két helikopter ütközött, amelyek fedélzetén a nehéz körülmények között való túlélésről szóló valóságshow forgatásán voltak résztvevők. A baleset következtében mind a tíz ember (nyolc francia és két argentin pilóta) meghalt, köztük a 2012-es úszó olimpiai bajnok Camille Muffat, a 2008-as játékokon bronzérmes ökölvívó, Alexis Vasten és a híres vitorlásos, Florence Artaud.

Február 4-én Tajvanon a tajpeji Songshan repülőtérről a Kinmen szigetcsoport irányába felszálló ATR 72-es repülőgép hídnak ütközött és a Jilong folyóba zuhant. A fedélzeten 53 utas tartózkodott, köztük 31 kínai turista és öt személyzeti tag. Az incidens következtében 43-an haltak meg.

Január 26-án Spanyolországban a görög légierő egyik, a NATO taktikai vezetési programjában részt vevő repülőgépe felszállás közben nem tudott magasabbra emelkedni, és a földre zuhant egy olyan területen, ahol más repülőgépek is tartózkodtak. Többet megdöngölt közülük. A katasztrófa következtében 11-en meghaltak és 20-an megsérültek.

Január 18-án Szíriában a rossz időjárás miatt lezuhant egy hadsereg teherszállító repülőgépe az Abu az-Zuhur repülőtér közelében, Idlíb tartományban. Legalább 35 katona életét vesztette.

Az anyag a RIA Novosti információi alapján készült