A Szovjetunió légvédelme megsemmisített egy dél-koreai utasszállító repülőgépet. – A cél megsemmisült! A dél-koreai Boeing rejtélye még mindig nem megoldott. A „koreai Boeing” tervezett és tényleges útvonala

Lelőtték a koreai Boeing 747-est Szahalin felett

1983. szeptember 1-jén egy dél-koreai légitársaság Boeing 747-es repülőgépe megsértette a Szovjetunió légterét, majd egy Szu-15-ös vadászgép lelőtte. A hajó a Szahalin-sziget közelében zuhant a tengerbe. 269 ​​ember halt meg.

1983. szeptember 1.; menetrend szerinti nemzetközi járat KAL-007 New York - Anchorage (Alaska, USA) - Szöul (Dél-Korea). Körülbelül négy órával az Anchorage-i indulás után a Boeing 747 felvette a kapcsolatot a Tokiói Légiforgalmi Irányító Központtal, és jelentést tett Szöul felé haladásáról.

17:07 GMT-kor (5:07 Szahalinon) a pilóták arról számoltak be, hogy áthaladtak az irányítóponton (bár valójában a repülőgép az orosz Kamcsatka-félsziget felett repült Szahalin felé).

A koreai utasszállító 17.15-kor engedélyt kért Tokiótól, hogy 11 000 méteres magasságba emelkedjen. Az engedélyt megadták, és a diszpécser megerősítést kapott a manőver befejezéséről. Néhány perccel később Tokióban meghallották a pilóta utolsó szavait: „Korien air 007...”

17.26.22-kor a Boeing 747-230B elérte azt a pontot, ahol 90 másodpercnyi repülés maradt a nemzetközi légtérből - körülbelül 19 km. És abban a pillanatban a szovjet szuperszonikus Szu-15 vadászgép pilótája, Gennagyij Oszipovics lelőtte. A koreai hajó spirálszerűen zuhanni kezdett a Japán-tenger jeges vize felé, Moneron szigetétől.

A behatolót két fegyverrendszerrel lőtték le - egy hőrakétával, amely kiütötte a motort, és egy radar-irányító rakétával, amely eltalálta a stabilizátort.

A hatalmas repülőgép 14 percre 11 000 méter magasból zuhant a tengerbe, a Szahalin-szigeten lévő orosz katonai bázisoktól nyugatra. A hivatalos adatok szerint a fedélzeten 269 utas és személyzeti tag tartózkodott.

Nyugati szakértők szerint az éjszakai láthatóság több mint 11 000 m magasságban jó volt. Sőt, úgy vélték, hogy a szovjet pilótáknak – az Egyesült Államok és más nyugati országok pilótáihoz hasonlóan – meg kell tudniuk különböztetni a repülőgépek sziluettjét. A púpos Boeing 747-es (úgy hívják, hogy „padlizsán”) nem téveszthető össze semmivel. Egy fehérre festett jetliner repült a felhők felett. Ezenkívül a nyugati hírszerzés szakértői egyetértettek abban, hogy a szovjet radarállomások üzemeltetői minden olyan kereskedelmi járatról naplóztak információkat, amelyek útvonala a határ közelében haladt el. Ezért a hiba kizárt: a pilóta tudta, hogy egy utasszállító repülőgépet támad meg.

Gennagyij Oszipovics pilóta azt mondja:

„Szokás szerint augusztus 31-én szolgálatba álltam. Hat órakor végre kiadták a „levegő” parancsot. Beindítottam a motort, felkapcsoltam a fényszórót, mivel a sáv még nem volt kivilágítva, és elkezdtem gurulni.

Megadták a tanfolyamot – a tengert. Gyorsan megszerezte a jelzett 8 ezer métert – és fröcsögött. Valamiért biztos voltam benne: a mieink ellenőrző célpontot küldtek a szolgálatban lévő eszközök ellenőrzésére és a kiképzésünkre. És a legtapasztaltabbként léptem elő. Nyolc perc repülés már eltelt. Hirtelen a navigációs navigátor jelenti: „A cél egy behatoló repülőgép előttünk. Ütközéspályán van."

Az idő normális volt akkor. A vékony felhőkön át hamarosan megláttam a betolakodót. Mit jelent a "fűrész"? Egy két-három centiméteres repülő pontot láttam elöl. Villogó lámpái égtek.

Várj egy kicsit: mi az a vadászpilóta? Olyan ez, mint egy pásztorkutya, akit folyamatosan arra nevelnek, hogy megöljön valakit. Láttam, hogy ugyanaz az idegen sétál elöl. Nem vagyok egy közlekedési rendőrfelügyelő, aki meg tudja állítani a szabálysértőt és dokumentumokat követel. Követtem, hogy leállítsam a járatot. Az első dolog, hogy ültesse el. És ha nem engedelmeskedik, állítsa le a járatot bármi áron. Egyszerűen nem tudtam más gondolataim lenni.

Így, ahogy közeledtem, radarcélzóval rögzítettem. A rakétafogó fejek azonnal lángra kaptak. Tőle 13 kilométerre lebegve jelentettem: „A cél az elfogás. megyek utána. Mit kell tenni?" A Föld így válaszol: „A célpont megsértette az államhatárt. A cél az elpusztítás..."

Az első rakéta akkor indult el, amikor 5 kilométer volt a távolság közöttünk. Csak most néztem meg igazán a behatolót: nagyobb volt, mint egy Il-76, de körvonalaiban némileg egy Tu-16-osra emlékeztetett. Minden szovjet pilóta baja az, hogy nem tanulmányozzuk külföldi cégek polgári repülőgépeit. Ismertem az összes katonai gépet, az összes felderítőt, de ez nem hasonlított egyikre sem. Arra azonban egy percig sem gondoltam, hogy le fogok lőni egy utasszállító repülőgépet. Bármit, csak ezt nem! Hogy is vallhatnám be, hogy egy Boeinget üldözök?.. Most láttam, hogy előttem egy nagy gép van, felkapcsolt lámpákkal és villogó lámpákkal.

Az első rakéta a farkában találta el – sárga láng lobbant fel. A második lebontotta a bal szárny felét - azonnal kialudtak a lámpák és a villogó lámpák.

Hősként üdvözöltek. Az egész ezred találkozott! A fiatal irigykedve nézett rám. Az öregek pedig azonnal beszálltak - tegyék le az üveget!.. Emlékszem: az ezredmérnök megölelt, kezet fogott és felkiáltott: „Minden sikerült, jól sikerült!” Egyszóval ujjongás. Végül is nem minden nap kapnak el egy szabálysértőt. Igaz, már a földön volt bennem valami felfoghatatlan érzés. És amikor a hadosztályparancsnok hívott, minden esetre megkérdeztem: a miénk? – Nem – válaszolta nekem. - Volt egy külföldi. Tehát fordítsa el a lyukat a vállpántjain egy új lánckerékért.

Mindez szeptember 1-jén reggel történt. És akkor kezdődött az elképzelhetetlen... Megérkezett a megbízás. Hirtelen mindenki úgy nézett rám, mint egy rohadékra – persze, kivéve az ezredfiúkat.

Később sokszor visszajátszottam ezt a helyzetet a fejemben. És megmondom őszintén: fogalmam sem volt, hogy egy utasszállító repül elöl. Egy határsértőt láttam magam előtt, akit meg kellett semmisíteni. Szolgálatom alatt sokszor felmentem lehallgatni, és álmodoztam egy ilyen helyzetről. Tudtam, hogy ha megjelenik egy betolakodó, nem engedem el. Még volt egy álmom néhány évvel azelőtt, ami nagyon hasonló volt ahhoz, ami valójában történt. Tehát - hogy ne hagyd ki a betolakodót - ha úgy tetszik, az elfogó pilóta esszenciája.

Hamarosan felhívott Usztyinov védelmi miniszter - és mindenki, mintha parancsra lett volna, ismét mosolyogni kezdett. Azonnal megérkeztek a Központi Televízió tudósítói..."

Még tizenöt évvel később is megkérdezték az újságírók Oszipovicstól, hogy tüzet kellett volna-e nyitnia. A már nyugdíjba vonult egykori pilóta azt válaszolta, ha ma kap egy ilyen parancsot, habozás nélkül végrehajtotta volna, talán még korábban, mert egy percig sem kételkedett abban, hogy ez egy felderítő repülőgép. . Oszipovics szerint különben kirúgták volna a hadseregből, vagy akár bíróság elé is állították volna. Továbbá a pilóta helyesen vette észre, hogy ilyen helyzetben az amerikaiak habozás nélkül lelőtték volna a betolakodót, és sokkal gyorsabban, mint mi.

18 órán keresztül nem adtak hivatalos magyarázatot az eltűnt utasszállítóról. Végül George Shultz amerikai külügyminiszter megdöbbentette a világot azzal, hogy bejelentette, mit tudtak meg az amerikai hírszerzés szakemberei a számítógépek által generált információk elemzése során: a KAL-007-est a szovjet hadsereg lőtte le a levegőben. "Az embereket világszerte sokkolta ez az eset" - mondta Ronald Reagan elnök. Az egyik amerikai kongresszusi képviselő azt mondta: „Egy fegyvertelen polgári repülőgép megtámadása olyan, mintha egy iskolásokkal teli buszt támadnánk meg.”

A Szovjetunió képviselői két napig nem kommentáltak. A TASS ezután közleményt adott ki egy „azonosítatlan repülőgépről”, amely „durván megsértette az államhatárt és mélyen behatolt a Szovjetunió légterébe”. Azt állították, hogy az elfogó vadászgépek csak figyelmeztető lövéseket adtak le nyomjelző lövésekkel. A közlemény utalásokat is tartalmazott arra vonatkozóan, hogy a repülést az amerikaiak irányítása alatt hajtották végre kémkedési célból.

A nemzetközi színtéren felforrósodtak a szenvedélyek. A Szovjetunió fellépése elleni tüntetések az egész világon zajlottak. „A civilizált országok nem ismerik el halállal büntetendő bűncselekménynek az úttól való eltérést” – dühöngött Jean Kirkpatrick, az Egyesült Államok ENSZ-képviselője. A küldöttek meghallgatták a szovjet pilóta rádióbeszélgetéseinek felvételét. A Japán Nemzetvédelmi Ügynökségtől kapott film bizonyította, hogy a gépet lelőtték. Andrej Gromyko Szovjetunió külügyminisztere kijelentette: „Szovjet terület, a Szovjetunió határai szentek. Függetlenül attól, hogy ki folyamodik ilyen provokációhoz, tudnia kell, hogy az ilyen tettekért a teljes felelősséget ő viseli majd.”

Koreából gyászoló rokonok Hokkaidóba repültek, és kompokkal vitték őket a vizekre, ahol megtalálták a halálos járat egyik utasának, a gyermek holttestét. Az elhunytak emlékére koszorúkat és friss virágcsokrokat engedtek a vízbe.

A zord időjárási viszonyok és az óceáni szorosok nagy mélysége ellenére a keresők november 7-ig tovább működtek. Az igazságot a KAL-007-es repülés utolsó óráinak számítógépes feljegyzései és adatai alapján kellett megállapítani, amelyeket szigorúan titkos berendezések és hírszerzési megfigyelők segítségével szereztek meg.

Nyolc nappal a repülőgép-szerencsétlenség után Nyikolaj Ogarkov vezérkari főnök új verzióval jelentkezett a szovjet televízióban. Miközben közvetve elismerte, hogy szovjet vadászgépek „megállították” a repülőgépet két levegő-levegő rakétával, azzal érvelt, hogy a szovjet földi megfigyelés összekeverte a KAL-007-est egy amerikai kémrepülőgéppel ugyanazon a területen. A marsall azzal vádolta a koreai utasszállítót, hogy részt vett az Egyesült Államok javára végzett kémkedésben. Ogarkov a KAL-007 és a felderítő küldetést teljesítő amerikai RC-135 repülőgépek párhuzamos tanfolyamairól beszélt. A tisztán katonai döntést az utasszállító repülőgép megsemmisítéséről a Távol-Kelet Katonai Körzet parancsnoka hozta meg, nem pedig a magasabb katonai vagy polgári vezetés – hangsúlyozta a marsall.

A nyugati megfigyelők hevesen tiltakoztak Ogarkov ellen. Igen, mondták, az RC-135-ös amerikai felderítő repülőgép két órával a rakétatámadás előtt valójában 145 kilométerre haladt el a KAL-007-től, és az ellenkező irányba repült. De a szovjet vadászpilóta egy koreai repülőgépet figyelt meg, amely másfélszer nagyobb volt, mint az RC-135. Oszipovics kétszer jelentette, hogy navigációt és villogó fényeket látott.

A szovjet fél továbbra is kitartott amellett, hogy a koreai utasszállító parancsnoka, Chon szándékosan térítette el utasszállítóját, hogy áthaladjon egy szigorúan titkosított területen. A Szahalin-szigeten egy haditengerészeti központ és hat stratégiai jelentőségű légibázis található. Interkontinentális ballisztikus rakéták próbaindításait hajtották végre a Kamcsatka-félszigeten. Ez a szovjet védelem létfontosságú vonala. A köztük lévő Ohotszki-tengeren nukleáris tengeralattjárók cirkáltak, rakétáikkal egyesült államokbeli célpontokat céloztak meg.

A Nyugat úgy vélte, hogy a titkos helyek felderítéséhez nem szükséges a civilek életét veszélyeztetni, mivel az éjszaka és nagy magasságban repülő Boeing 747 nem tudott értékes információkat szerezni. Csung Doo-hvan dél-koreai elnök ingerülten visszautasította Ogarkov marsall magyarázatát: „A szovjet hatóságokon kívül senki sem hiszi el, hogy egy 70 éves férfi vagy egy négyéves gyerek repülhet polgári repülőgép, amelynek feladata a szovjet légtér kémkedési célú megsértése.” . És valóban, egy amerikai kongresszusi képviselő kivételével a többi utas közönséges állampolgár.

A választ igénylő kérdések azonban nem csökkentek. Miért tévedt el egy tapasztalt pilóta a legmodernebb felszerelést használva ennyire szovjet területre? A koreai gépre telepített mindhárom „inerciális navigációs rendszer” (INS) giroszkóppal és gyorsulásmérővel rendelkezett, amelyeknek a gépet egy előre meghatározott útvonalon kellett volna vezetniük. A rendszerhibák elkerülése érdekében mindhárom számítógép önállóan működött, egymástól függetlenül vették az információkat. Lehetséges, hogy rossz koordinátákat adtak meg mindhárom számítógépben? Lehetséges, hogy a személyzet elhanyagolta azt a felelősséget, hogy az INS-koordinátákat a repülési térképen lévő koordinátákkal ellenőrizzék, ahogy azt általában teszik? Egy gyakorlott pilóta elfelejtheti ellenőrizni, hogy a repülőgép tényleges helyzete egybeesik-e az INS által megjelölt irányítópontokkal repülés közben? Vagy egy elektromos hiba megbénította a kritikus navigációs rendszereket, lámpákat és rádióadókat? Az ilyen fejlődés valószínűsége rendkívül alacsony. Mindhárom INS blokk önálló tápellátással rendelkezett. A lámpákat a négy elektromos generátor bármelyike ​​karbantartotta, mindegyik repülőgép sugárhajtóművéhez egy. A végzetes robbanásig a legénység egy percig sem veszítette el a kapcsolatot az útvonal mentén található földi nyomkövető állomásokkal.

Chon parancsnok utolsó rádiókapcsolatában Tokióval magabiztosan jelentette, hogy 181 km-re délkeletre van a japán Hokkaido szigetétől. Valójában pontosan 181 km-re északra volt a szigettől. Miért nem szóltak neki a légiforgalmi irányítók a hibáról? Szándékosan repült át zárt szovjet terület felett, hogy csökkentse takarékos tulajdonosai drága üzemanyag-fogyasztását? Már a Romeo-20 útvonalon repült, a szovjet terület közvetlen közelében. A legénység rendszeresen használ időjárási radarokat, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem lépik át a határt. A dokumentumok azt mutatják, hogy a szokásos repülés során a repülőgép soha nem tért el a jóváhagyott repülési tervtől. Ráadásul a dél-koreaiak másoknál jobban tudtak az iránytól való eltéréssel járó kockázatokról. 1978-ban a szovjet hadsereg rálőtt egy eltévedt koreai utasszállító repülőgépre, és leszállásra kényszerítette. A Boeing 707 ekkor elvesztette uralmát, és csaknem 10 000 métert ereszkedett le, mire sikerült kiegyenlíteni, és leszállt az Északi-sarkkör felett, egy befagyott tóra Murmanszk közelében. Két utas meghalt; a túlélőket, köztük 13 sebesültet kimentették. A szovjet fél 100 ezer dolláros számlát nyújtott be a dél-koreai kormánynak „szolgáltatásokról”.

A szakértők arra a kérdésre próbáltak választ adni, hogy miért veszített irányt a koreai Boeing? A seattle-i üzem Boeing mechanikus próbapadon repülési körülményeinek szimulálása után végzett számítások eredményeként a következő magyarázat derült ki. Amikor a repülőgép parancsnoka, Jeong felszállt Anchorage-ból, nem ellenőrizte az előre beprogramozott repülési útvonalat az INS rendszerrel, mert az alaszkai repülőtér nagyfrekvenciás rádióadóját karbantartás miatt ideiglenesen kikapcsolták. A pilóta felszállás közben az iránytűjére támaszkodva a szerint 246-os irányt állított be, a Romeo-20 előírt útvonalától való eltérés ebben az esetben az iránytű szerint 9 fok lett volna. Ha a legénység parancsnoka ezen az úton folytatja, és nem vált át az INS-re, hibája, a felső légkör szélsebességgel párosulva, a KAL-007-est közvetlenül az éber szovjet vadászreceptorok rakétái alá vezetheti.

A diplomaták és politikusok fenyegető vádjai és ellenvádjai ellenére senki sem akarta, hogy az incidens a nagyhatalmak konfrontációját eredményezze. Reagan elnök „emberiség elleni bûnözésrõl” beszélt, de az Egyesült Államok válasza, például más országok felkérése, hogy két hónapra szakítsa meg a légiforgalmat a Szovjetunióval, mértéktartó volt. Tizenegy nyugati ország egyezett bele rövidebb távú szankciókba. Az ártatlan civilek halála tragédia, de úgy tűnt, hogy a világ közössége egyetértett abban, hogy a bosszú vagy büntetés nem állhat útjában olyan kapcsolatoknak, amelyek milliók életét menthetik meg. Még a KAL-007 megsemmisítésével kapcsolatos tények közzététele sem akadályozta meg a szovjet és amerikai képviselőket Genfben abban, hogy aktív tárgyalásokat folytassanak az atomfegyver-megállapodás tervezetéről. Reagan szerint az Egyesült Államok megközelítése az volt, hogy "a tárgyalások folytatása közben neheztelést mutasson ki".

A szovjet fél ragaszkodott hozzá: ezt az egész hadműveletet egy polgári Boeinggel az amerikai hírszerző szolgálatok szervezték. Amerikai hírszerző szolgálatok vettek részt rajta a légi, haditengerészeti, szárazföldi és még az űrerők részéről is. Ugyanezeket a kérdéseket tették fel: hogyan térhetett el egy első osztályú navigációs eszközökkel felszerelt repülőgép 500 km-nél nagyobb mértékben az útvonaltól? Miért nem korrigálta az irányt a Boeing 747-es legénysége, amikor beléptek a kamcsatkai zónába, holott biztosan tudták, hogy útjuk egészen Japánig az óceánon fog áthaladni? Miért nem bolyongott a gép két és fél órán keresztül tehetetlenül a Szovjetunió légterében, hanem elég világosan manőverezett ahhoz, hogy a legfontosabb stratégiai objektumok fölé kerüljön? Végül, miért nem tettek semmilyen intézkedést a New York-Szöul autópályaért felelős földi szolgálatok, hogy az autót visszaállítsák a régóta igazolt, bevált pályára? nem értesítette a szovjet hatóságokat az állítólagos „elveszett” gépről?

Sokan felhívták a figyelmet arra, hogy nem véletlenül hajtották végre ezt a repülést csaknem megkétszerező személyzettel, melynek élén a szöuli diktátor egykori személyi pilótája, a dél-koreai légierő ezredese, Chung állt. Byung In. A New York Times ezt írta róla: „A 007-es járat parancsnoka, Jung Byung-in (45) 1971-ben vonult nyugdíjba a légierő ezredeseként. A következő évben, 1972-ben csatlakozott a dél-koreai Corian Airlines céghez. Tapasztalt pilóta 10 627 óra repülési idővel (ebből 6 618 óra Boeing 747-en). Az R-20 több mint öt évig üzemelt a csendes-óceáni útvonalon; 1982-ben elnyerte a problémamentes működésért. Más szóval, ő a dél-koreai légierő ásza. Ezért egyszerűen nincs értelme azt mondani, hogy valami „elterelte” a figyelmét a repülés közben.

A betolakodó akcióinak minden szakasza tökéletesen egybeesett a Ferret-D kémműhold megjelenésével a területen. Amikor a Boeing elhagyta a nemzetközi folyosót, a Ferret-D szovjet rádióelektronikai berendezéseket hallgatott Csuktkán és Kamcsatkán, amelyek normál harci szolgálatban működtek. Következő pályáján a Ferret-D éppen abban a pillanatban találta magát Kamcsatka felett, amikor a behatoló repülőgép stratégiai objektumok felett haladt el a félsziget déli részén, és a szovjet radarberendezések munkájának intenzitását észlelte. A kémműhold harmadik pályája pedig egybeesett a Boeing Szahalin feletti repülésével, és lehetővé tette a kiegészítő légvédelmi rendszerek működésének megfigyelését Szahalinon és a Kuril-szigeteken.

Akio Takahashi japán újságíró megjegyezte: „...mindig, amíg a szovjet vadász-elfogók üldöztek egy betolakodót a Szahalin égbolton, a japán önvédelmi légierő Wakkanai és Nemurói rádiólehallgató állomásain a szolgálati irányítók ezt tették. ne vegyék le a szemüket a radarképernyőről. Átfogó tájékoztatást kaptak a dél-koreai Boeing 747 repülésének menetéről.

Az Aomori prefektúrában található amerikai Misawa bázison egy óriási antennarendszer is lefogta a szovjet vadászgépek rádiókommunikációját a légvédelmi parancsnoki beosztással. Maximális kapacitással dolgozott az amerikai haditengerészet rádiólehallgató berendezése a Yokohama külvárosában található Kamisetaniban, amely a kapott információkat azonnal elküldte az amerikai Nemzetbiztonsági Ügynökségnek (NSA). Az amerikai RC-135-ös repülőgéptől kapott elektronikus felderítési adatokat is oda küldték. Az NSA pedig minden percben beszámolt a Fehér Házban található „helyzetszobának” a dél-koreai géppel végzett művelet előrehaladásáról.

A különleges irányítópontok felett átrepülő utasszállító személyzet rejtélyes vonakodása attól, hogy a koordinátáikat a föld felé jelentse (a repülési szabályok durva megsértése) elgondolkodtató.

Az amerikai adminisztráció soha nem adott magyarázatot az amerikai légierő több felderítő repülőgépének akcióira, amelyek szeptember 1-jén éjjel a szovjet határok közelében tartózkodtak. Sőt, az egyiket - az RC-135-öt - egy ideig a dél-koreai Boeing kísérte. Ha a gép „véletlenül eltért az iránytól”, az amerikaiak miért nem figyelmeztették erre a személyzetet – tette fel a kérdést R. Johnson angol tudós.

Olyan információk jelentek meg, hogy Boeing-pilótákat vettek fel az amerikai titkosszolgálatok nagy összegért. Ennek bizonyítékát Melvin Belai és Charles Harman ügyvédek szolgáltatták, akik a repülőgép személyzetének családtagjainak érdekeit képviselték. Elmondásuk szerint a Boeing parancsnokának és asszisztensének özvegyei azt mondták, hogy férjeiknek komoly dollárösszeget ígértek, ha megsértik a Szovjetunió légi határát és átrepülnek a szovjet terület felett. Ebben az ügyben előzetesen titkos megállapodás született a dél-koreai légitársaság és az amerikai hírszerzés között. A pilóták kénytelenek voltak beleegyezni a kémművelet végrehajtásába.

„A férjem nem titkolta félelmét a repülés előtt” – mondta Cheon I Zhi parancsnok özvegye. „Két nappal a repülés előtt még idegesebb lett, és nagy összegre biztosította az életét a családja javára. „Tényleg nem akarok repülni – ez nagyon veszélyes” – búcsúzott el tőlem.

Közvetlenül a repülőgép lezuhanása után intenzív keresés kezdődött a „fekete doboz” után, amely a repülési paramétereket és a személyzeti beszélgetéseket tartalmazza. Az elemmel működő feketedobozos rádiójeladót, bár úgy tervezték, hogy akár 6000 m mélyről is továbbítsa a jelet, egy hónapon belül lemerülne. Teljesen feltöltött akkumulátorral öt mérföldes körzeten belül bárhonnan hallható.

Ebben a lázas légkörben a Stertet amerikai repülőgép-hordozó jelentései szerint csak a véletlennek köszönhető, hogy a Szahalintól nyugatra fekvő nyílt tengeren elkerülték a hajók ütközését. Ennek eredményeként mindkét „fekete doboz” a szovjet titkosszolgálatok kezébe került.

A rögzítő rögzítette a repülés utolsó 30 percét. A Boeing legénységének visszafejtett beszélgetései nem lebbentették fel a titok leplet erről a különösnél különösebb esetről. Továbbra sem világos, hogy a gép miért került 600 km-re a kijelölt Anchorage-Szöul repülési útvonaltól.

A „fekete doboz” leolvasási átiratának elemzése azt mutatja, hogy a gép repülése 5 óra 26 perc 18 másodpercig tartott. A 4. perc 18. másodperctől és 1450 m magasságban a repülést robotpilóta segítségével, körülbelül 246 fokos mágneses pálya automatikus stabilizálásának módjában hajtották végre, anélkül, hogy a teljes repülés során tehetetlenségi rendszereket csatlakoztattak volna az autopilótához (a fő repülési mód az óceán felett az automatikus vezérlés inerciarendszerekből). A repülési magasság egymás után 9450, 10050 és 10650 m, a légsebesség 910-920 km/h volt. A repülés során az inerciarendszerek működőképes állapotban voltak; a személyzet tanúvallomásaik felhasználásával rendszeresen beszámolt a földi irányítópontoknak (elsősorban a KAL-015-ös repülőgépen keresztül) a nemzetközi útvonalon található útvonal fordulópontjainak becsült és feltételezett tényleges áthaladási idejéről, az útvonal irányáról és sebességéről. a szél, a maradék üzemanyag, ezzel előre elkészítve egy megcáfolhatatlan, a legénység szempontjából alibit. A legénység még a dekompresszió pillanatában sem (rakétatalálat utáni vészhelyzet - szahalini idő szerint szeptember 1-jén 6.24.56-kor és moszkvai idő szerint augusztus 31-én 22.24.56-kor) nem fedte fel a legénység az eltérés szándékos természetét. útvonal (az utolsó szakaszon a nemzetközi útvonaltól való távolság 660 km-ig terjedt, míg a repülőgép tényleges útvonala Kamcsatka és Szahalin térségében a vészhelyzeti rögzítő szerint alapvetően egybeesik a Szovjetunió légvédelmi csapatainak magatartásával ).

1992. december 8-án dél-koreai, japán, amerikai, orosz és ICAO szakértők Moszkvában kezdtek együtt dolgozni a repülésrögzítő rekordok tanulmányozásán. Az orosz bizottság egyik első lépése a Szahalin-szigetre tett kirándulás volt, hogy megtalálják a tengerfenékből előkerült személyes holmi nyomait és a halott utasok dokumentumait (sok ilyen tárgyat előkerültek). A bizottság tagjainak sikerült tanúkat találniuk, majd a repülőgép bőrdarabjainak temetkezési helyét, néhány tornacipőt, kabátot, fényképezőgépet, magnókat, könyveket, dokumentumokat. Mindezt a sziget egy „zárt” pontján egy nagy silóba dobták és felgyújtották; Ebben az esetben két hordó gázolajat használtak fel.

1993. január 10-én a nemzetközi bizottság munkájának biztosítása keretében Oroszország képviselője - a Boeing halálát vizsgáló orosz állami bizottság elnöke, Jurij Petrov - Párizsban bemutatta Philippe Rochat, az ICAO főtitkárának a tragédiához kapcsolódó dokumentumcsomagot.

Ezzel egy időben Ottawában (Kanada) egy szakértői csoport megfejtette a japán fél által bemutatott felvételeket. Az ICAO Tanácsa 1993. június 14-én több oldalas jelentést tett közzé a tragédia körülményeinek kivizsgálásának eredményeiről. A „Következtetések” részben meg kell jegyezni:

3.12. A KAL-007 hajózó személyzete nem követte azokat a megfelelő navigációs eljárásokat, amelyek biztosítják, hogy a légijármű a teljes repülés során egy adott nyomvonalat tartson. (Nem találtunk arra utaló bizonyítékot, hogy a személyzet tudatában lett volna a tervezett útvonaltól való eltérésnek, pedig ez az eltérés öt órán keresztül történt. Ez idő alatt az autopilotot használták az irányításra, míg a repülési terv a mágneses irány megváltoztatását írta elő 9 alkalommal.Az ICAO szakértői azt javasolták, hogy láthatóan a Boeing legénységének tagjai, akiknek az elmúlt hetekben sokat és intenzíven kellett repülniük, többször áthaladva az időzónákat óriási időkülönbséggel, odafigyeléssel, koncentrációval, a helyzet megfelelő felmérésének képességével gyengült. A rutin műveletek – mint például az útvonalat „tartó” különféle műszerek leolvasásának ellenőrzése – nem tűntek számukra túl szükségesnek. A legénység teljes mértékben az autopilótára támaszkodott. A legénység sem tudott elfogó vadászrepülőgépek jelenlétéről. Az robotpilóta csak azután kapcsolták ki, mivel a Boeinget már eltalálták.)

3.19. Az amerikai képviselők szerint az alaszkai katonai radarállások valós időben nem tudtak arról, hogy a repülőgép egyre nagyobb eltéréssel észak felé haladva nyugati irányban halad (vagyis a KAL-007 külön engedély nélkül haladt át az amerikai légvédelmi azonosító zónán ...).

3.32. A Szovjetunió Légvédelmi Parancsnoksága arra a következtetésre jutott, hogy a KAL-007 egy amerikai RC-135 típusú felderítő repülőgép, mielőtt elrendelte a megsemmisítését. A szovjet fél nem tett kimerítő erőfeszítéseket a repülőgép azonosítására, bár kétségek maradtak a személyazonosságát és típusát illetően.

3.33. A japán védelmi minisztérium katonai radarállásai arról értesültek, hogy néhány repülőgép a Szovjetunió légterébe repült Szahalin szigete felett. A japán képviselők szerint nem tudták, hogy egy polgári repülőgépről van szó, amely letért egy adott nyomvonalról (a KAL-007-et a Japán Önvédelmi Erők radarállomásai 14 perccel a halála előtt észlelték, 1300-as másodlagos transzponderkóddal, nem 2000. Ez a körülmény nem tette lehetővé a japán légvédelem időben történő azonosítását a KAL-007).

Valójában a jelentés senkit sem állít a történtek fő felelőseként. Továbbra is rejtély, mi történt az utasok holttestével. Ezt a kérdést az ICAO szakértői nem vizsgálták részletesen, bár az ICAO szakértőinek nincs kétsége afelől, hogy valóban egy utasszállító repülőgépről lőtték le. A Francia Nyomozóiroda szakemberei megállapították, hogy a repülőgép fedélzetén lezajlott beszélgetések felvételei (mind a személyzet tagjai között, mind a személyzet tagjainak az utasokhoz intézett bejelentései) a tárgyalások „elsődleges forrásai”, vagyis nem a tárgyalások utánzatai. előre elkészített mágneses felvétel. Még azt is megállapították, hogy a másodpilóta oxigénmaszkot viselve jelentett be. Ezért az ICAO-bizottságnak nincsenek kétségei a legénység és az utasok fedélzeten való jelenlétével kapcsolatban. Emellett a búvárok emberi szövet- és bőrtöredékeket találtak, amelyeket aztán megvizsgáltak az Igazságügyi Orvostani Központban.

Az ICAO vizsgálata lehetővé tette számunkra, hogy választ adjunk egy nagyon fontos kérdésre: hány percig tartott a repülőgép lezuhanása? A jelentés egyik következtetése szerint Oszipovics jelentése a Boeinget eltaláló két rakétáról téves. Több mint egy perccel a támadás után rádiójeleket küldtek a KAL-007-ből az egyes számú nagyfrekvenciás rádióállomáson, amelynek antennája pontosan a bal szárny síkjának végén található (ami azt jelenti, hogy a szárny nem vágta ketté a rakétarobbanás). Valószínűleg egyik Boeing hajtómű sem sérült meg. A lezuhant gép fedélzeti mérnöke kétszer is megjegyezte - ez hallható az egyik "fekete doboz" felvételén -, hogy a hajtóművek megfelelően működtek. Valószínűleg csak egy rakéta találta el a radar irányítófejjel rendelkező Boeinget, amelynek a céltól 50 m-es távolságban fel kellett volna robbannia, elsősorban a repülőgép vezérlőrendszerét károsítva.

Közvetlenül a támadás után a Boeing emelkedni kezdett, és 40 másodperc múlva több mint egy kilométert emelkedett – 35 000 lábról 38 250 lábra. És csak ezután kezdett ereszkedni, de nem zuhanni, hanem valójában siklik (a függőleges süllyedés sebessége abban a pillanatban 12 000 láb/perc volt), igaz, növekvő sebességgel, spirálszerűen.

A KAL-007-et legutóbb kilenc perccel azután észlelte a radar 5000 m magasságban, hogy egy Szu-15-ös lelőtte. Ekkor megszakadt a radarkapcsolat. Ekkor már mindkét rögzítő üzemképtelen volt. Az ICAO szakértői nem tudtak válaszolni erre a kérdésre, de kijelentették, hogy abban a pillanatban - 104 másodperccel a támadás után - a Boeing 33 850 láb magasságban volt, légsebessége 282 csomó, függőleges süllyedési sebessége pedig körülbelül 5000 láb/perc. . A lassabb süllyedés azt jelentheti, hogy a gépet a pilóták némileg irányították. Így a Boeing esési ideje legalább 9 perc volt, sőt valószínűleg 12 perc is. Ezalatt az utasok többsége valószínűleg teljesítette a személyzet összes parancsát: kapcsolja be a biztonsági övet és vegye fel az oxigénmaszkot. Az utasnak azonban egyetlen holttestét sem találták meg.

1997-ben a japán katonai hírszerzés egy korábbi magas rangú tisztviselője azt mondta, hogy a dél-koreai Boeing 747 küldetést teljesít az amerikai hírszerző ügynökségek számára. Az esemény részleteit a „The Truth about the KAL-007 Flight” című könyv tartalmazza, amelyet Yoshiro Tanaka nyugalmazott tiszt írt, aki nyugdíjba vonulása előtt a Szovjetunió katonai létesítményeinek elektronikus lehallgatását vezette egy wakkanai nyomkövető állomásról. Hokkaido északi részén. Ez az objektum egyébként rögzítette a dél-koreai gépet üldöző szovjet pilóták tárgyalásait 1983. augusztus 31-ről szeptember 1-re virradó éjszaka.

Tanaka állításait a utasszállító rendkívül furcsa útvonalára vonatkozó adatok elemzésére, valamint Oroszország által az ICAO-nak 1991-ben az incidenssel kapcsolatos szovjet rádiókommunikációról szolgáltatott információkra alapozta. Egy volt japán hírszerző tiszt saját kutatása eredményeként arra a következtetésre jutott, hogy az amerikai titkosszolgálatok szándékosan egy dél-koreai utasszállító repülőgépet repítettek a szovjet légtérbe, hogy felpörgetik a szovjet légvédelmi rendszert, és feltárják titkosított és általában néma létesítményeit. Tanaka szerint az Egyesült Államok akkoriban mindent megtett annak érdekében, hogy információkat gyűjtsön a távol-keleti szovjet légvédelemről, amelyet 1982-ben korszerűsítettek és jelentősen megerősítettek. Amerikai felderítő repülőgépek korábban rendszeresen megsértették a szovjet légteret azon a területen, ahol a dél-koreai Boeing 747 lezuhant, de ott csak nagyon rövid ideig tudtak repülni. Ezért – vélekedett a japán szakember – olyan utasszállító repülőgépet választottak a művelethez, amely az amerikai titkosszolgálatok szerint hosszú ideig és büntetlenül repülhet át szovjet légvédelmi célpontok felett.

Vannak hihetetlennek tűnő változatai is ennek a katasztrófának. Egyikük szerint a határt egy pilóta nélküli Boeing sértette meg - egy kettős, amely a KAL-007-es járat repülését szimulálta. Az utas Boeinget pedig az amerikai CIA igazgatója, William Casey utasítására nemzetközi útvonalán semmisítették meg.

„Aznap három gépet ténylegesen lelőttek a távol-keleti légterben” – mondja Vladimir Podberezny, az ICAO volt montreali helyettes képviselője, aki részt vett a dél-koreai repülőgép halálának körülményeinek kivizsgálásában. - Elsőként a felderítő repülőgépet találták el, nagy valószínűséggel a P-3 Oriont. Ez 10-12 perccel azelőtt történt, hogy Oszipovics Szu-15-ös pilóta megsemmisítette a pilóta nélküli Boeinget. A felderítő repülőgép megsemmisítése nem szerepelt a „légi hadművelet” tervei között. Mint mondják, véletlen volt: a Szu-15 radarirányzék „képernyőjén” közelebb volt a felderítő jel, mint a pilóta nélküli Boeingé. A második - szahalini idő szerint 6.24.56-kor - egy pilóta nélküli (üres) Boeing megsemmisült (felrobbantott). 4 perccel később (6.28.49) felrobbant a Boeing KAL-007-es járata nemzetközi légi útvonalán. Első töredékeit nyolc nappal később találták meg Hokkaido partjainál, Honshu szigetétől északra.

Mindhárom repülőgép megsemmisült a nemzetközi vizeken. 1983. szeptember 1-jén délelőtt a vezérkar főnökének, marsallnak az asztalára kerültek három főparancsnok: a légvédelmi erők, a légierő és a távolabbi katonai körzet előzetes harci jelentései (kódolva). N. Ogarkov. A jelentések szerint Gennagyij Oszipovics pilóta semleges vizeken lelőtt egy amerikai felderítő repülőgépet.

Este a Központi Televízió „Idő” című műsorában Ogarkov marsall, majd a TASS közleményében csak féligazságokról számoltak be – véli Podberezny. Állítólag a szovjet pilóta nyomjelző lövedékekkel leadott figyelmeztető lövései után a behatoló repülőgép elhagyta a Szovjetunió légterét. Ezután tíz percig radar figyelte, majd elhagyta a megfigyelési zónát. Vagyis a Szu-15-ös vadászgép általi repülését nem állították le. Ogarkov marsall nem tudta elmondani a világnak az igazság másik részét, miszerint egy szovjet vadászgép lelőtt egy amerikai felderítőgépet a nemzetközi légtérben – ez világméretű botrányt kavart volna. Hiszen a nemzetközi jog durva megsértéséről van szó.

5-6 nap elteltével, amikor egy „fekete doboz” (a dél-koreai KAL-007-es járat hangrögzítője) megjelent S. Akhromeev marsall kezében, az eset verziója drámaian megváltozik. Eszerint a Szovjetunió légterét elhagyó behatoló repülőgépet egy Szu-15-ös vadászgép semmisítette meg. Az új nyilatkozat még a szovjet állam felelősségét is bejelentette az utasszállító repülőgép megsemmisítéséért.

Négy nappal később Oszipovics pilótát áthelyezték, hogy Armavirban folytassa szolgálatát. Előbb azonban Moszkvában, a vezérkarban jelenik meg „beszélgetésre”. Azzal vádolják, hogy megzavarta a behatoló repülőgép megsemmisítésére irányuló harci küldetést. És ez valójában igaz. A vezérkar magas rangú tisztviselői azonban „kegyelmet” adtak a pilótának, és egy televíziós interjúban azt tanácsolták neki, hogy „irányítsa át” a rakétákat az amerikai felderítő repülőgépről a dél-koreai Boeingre, amelyet nem lőtt le, és nem is tudott lelőni. „Példamutató” viselkedéséért - televíziós kamera előtt - 192 rubel bónuszt kapott. Mellesleg, Osipovich további katonai szolgálata nem sikerült - lemondott a hadseregről. Érdekes, hogy az esetet kivizsgáló bizottságok egyike sem vonta be a munkájába. Az ICAO két hivatalos jelentése szerint szakembereinek „nem sikerült” találkozniuk Oszipovicsszal.

– Van bizonyíték két Boeing jelenlétére? Podberezny szerint a Szovjetunióban, Oroszországban és az ICAO-ban vizsgált hangrögzítő és repülési paraméterrögzítő valójában nem a dél-koreai Boeingtől, hanem két különböző repülőgéptől származott.

A teljes repülését az R-20-as nemzetközi légi útvonalon teljesítő dél-koreai Boeing (KAL-007-es járat) utasainak földi maradványai a Csendes-óceán fenekén találhatók. , Hokkaido szigetétől keletre. A szovjet szakértő búvárok nagy valószínűséggel állapították meg: az utasok hiányából és egyéb paraméterekből ítélve az Oszipovics által „megsemmisített” Boeing maradványai nem tartoztak a dél-koreai járathoz.

Eközben egy amerikai felderítő repülőgép az R-20-as nemzetközi légi útvonalat követve lehallgatott és rögzített minden beszélgetést a KAL-007 legénysége és az anchorage-i és japán légiforgalmi irányító szolgálatok között, valamint a többi személyzettel, ideiglenes rádióinterferenciát szervezve a kommunikációs vonalakon. A cél az útvonaltól letérő repülőgép látszatának megteremtése. Így jelent meg párhuzamosan egy második „fekete doboz” (beszédrögzítő). Nem, nem másolat – ő volt az, aki valahogyan S. Akhromeev marsallal kötött ki 5-6 nappal az eset után.

A W. Casey-t szállító E-3A augusztus 31-én (kamcsatkai idő szerint) szállt fel az egyik alaszkai amerikai légibázisról. Petropavlovszk-Kamcsatszkijtól 800 km-re, 8000 m magasságban fedezték fel rádiótechnikai csapatok 23.45-nél. Ogarkov marsall sajtótájékoztatón elhangzott üzenetéből ítélve feltehetően egy RC-135-ösről van szó. Az észlelés után a gép „furcsa” ácsorgó küldetést hajtott végre. Egy idő után még két-három felderítő repülőgép szállt fel ugyanarról a bázisról.

Két Boeing 747-es szállt fel az anchorage-i repülőtérről. Az egyik, a Boeing 747-200B egy pilóta nélküli repülőgép, a dél-koreainak a duplája, repülését szimulálja a Szovjetunió légterének megsértőjeként. Az iker és az E-3A közel került egymáshoz, és 10 percig együtt sétáltak. Aztán elváltak. Az E-3A a tengerszint feletti magasság csökkenésével délkelet felé, a nemzetközi útvonal felé fordult, megpróbálva kijutni a Szovjetunió légvédelmi erőinek rádiótechnikai erőinek látóköréből. A pilóta nélküli Boeing (utasok nélkül, de bőröndökkel és különféle - férfi, női, gyerek - ruhákkal teletömve) a ma már jól ismert szabálysértési útvonalon haladt.

10 perccel a Szovjetunió légterének elhagyása után a pilóta nélküli Boeinget egy előre beállított program szerint vagy egy E-3A repülőgép rádión keresztül megsemmisítették (felrobbantották). 10 percnyi megfigyelés alatt a gép 150 km-t tudott megtenni 900 km/h sebességgel, de ezt a távolságot nem tette meg, ezért megfordult, hogy ne menjen messze a Szovjetunió légterétől.

Ekkor a második Boeing 747-230B (KAL-007-es járat) robotpilótával repült az R-20-as nemzetközi útvonalon, ahonnan sehol sem tért le (ha eltért, akkor a személyzet tagjai közötti beszélgetésekből). telepíthető volt). De úgy viselkedtek, ahogy kell, szigorúan betartva a pálya paramétereit. Hivatalos vizsgálat egyelőre nem tudta megmagyarázni a dél-koreai Boeing legénység tagjai hidegvérű viselkedésének indítékait.

4 perccel a pilóta nélküli Boeing megsemmisítése után a KAL-007 felrobban. A rádióban is, az E-3A-ból Podberezny összegzi.

1993-ban a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) arra a következtetésre jutott, hogy a Boeing 747-es navigációs hiba miatt lépett be a szovjet légtérbe, és lelőtték, mert összetévesztték egy felderítő repülőgéppel. Az esettel kapcsolatos számos anyagot azonban, különösen a japán rádiólehallgatások adatait, titokban tartják.

Röviden: még mindig nincs egyetértés abban, hogy a dél-koreai Boeing legénysége miért ment ilyen messzire a Szovjetunió légterébe.

A finn Ju-52 („Kaleva”) lelőtték a Finn-öböl felett 1940. június 14-én a Finn-öböl feletti égbolton szovjet harci repülőgépek semleges állapotban lelőtték a Ju-52 („Kaleva”) finn utasszállítót. légtér. 9 embert öltek meg, köztük amerikai és francia diplomatákat

Svéd DC-3 repülőgépet lőttek le a Balti-tenger felett 1952. június 13-án egy svéd DC-3 katonai repülőgép rejtélyes körülmények között tűnt el a Balti-tenger felett. Később kiderült, hogy egy szovjet MiG-15-ös vadászgép lőtte le. 8 ember halt meg.Közel negyven éven át újságok és folyóiratok Svédországban

Az Airbus A-300-ast lelőtte egy amerikai cirkáló 1988. július 3-án a Vincennes amerikai cirkáló lelőtt egy iráni Airbus A-300-ast a Perzsa-öböl felett. 290 utas és személyzet vesztette életét.1983-ban egy szovjet Szu-15-ös vadászgép lelőtt egy dél-koreai Boeing 747-est, ami nagy hangzavart okozott

KOREAI ÍRÓ VLADIVOSTOKBAN Egyszer a Koreai Köztársaság vlagyivosztoki főkonzulja megkereste a könyv társszerzőjét azzal a kéréssel, hogy fogadjon egy koreai írók küldöttségét, akik helyet kértek Cho Myung-hee koreai író emlékművének felállítására. ,

„Lelőtték a Kalahári fölött...” Mindannyian egyetértünk abban, hogy az elméleted őrült. A kérdés megosztott, hogy vajon elég őrült-e ahhoz, hogy igaza legyen? N. Bohr Az első hivatalos feljegyzés egy ufóról az egyiptomi papiruszban készült... ie 1390-ben. e. A hozzánk eljutott krónikák és

35 évvel ezelőtt történt a világ repüléstörténetének egyik legnagyobb katasztrófája. A szovjet légvédelmi rendszerek tévedésből lelőtték a Korean Air Lines (KAL) repülőgépét a Szahalin feletti égbolton, amely New Yorkból Szöulba repült Anchorage-i megállással. A tragédia 269 ember életét követelte - a személyzet 23 tagja és 246 utas. A KE007-es járat halála széles visszhangot váltott ki az egész világon, különösen az USA-ban és Koreában, és a Szovjetunió és a Nyugat közötti kapcsolatok jelentős megromlásához vezetett.

Hasonló eset(azzal a különbséggel, hogy a tömeges áldozatokat szerencsés véletlenül sikerült elkerülni) öt évvel korábban a KAL fedélzetén történt. 1978. április 20-án a szovjet vadász-elfogók megtámadtak egy Párizs-Anchorage-Szöul járatot. Ismeretlen okokból a hajó jelentősen letért a kijelölt útvonalról, és megsértette a szovjet-finn határt a Kola-félsziget térségében. A polgári repülőgép elleni agresszió, amelyet felderítő repülőgépnek tartottak, a szárny megsérüléséhez vezetett. A pilótának azonban sikerült kényszerleszállást végrehajtania a távoli karéliai tajgában, a befagyott Korpiyarvi-tó jegén.

Az eset következtében ketten meghaltak, további 13-an megsérültek.

Az életben maradt 107 utast és 12 személyzeti tagot hamarosan szabadon engedték, a Szovjetunió pedig 100 ezer dolláros számlát mutatott be Koreának: ez az összeg állítólag a hívatlan vendégek fenntartásába került. A KAL a magas szállítási költség miatt nem volt hajlandó visszavenni a sérült oldalt, azt ócskavasként írták le.

Is_photorep_included11939029: 1

1950-től a szovjet hadsereg ismételten megtámadta vagy leszállásra kényszerítette az ország légterébe véletlenül vagy szándékosan belépő külföldi felderítő és katonai repülőgépeket. 1961. augusztus 4-én tüzet nyitottak az Iran Air gépére, amely a Bejrút-Teherán útvonalon repült. És akkor a pilótáknak sikerült megmenteniük a hajót a veszélytől, majd sikeresen leszállították a Kaszpi-tenger délnyugati partján.

Az első koreai Boeing vészhelyzetének időszakához képest a második elleni támadás idejére a bolygó geopolitikai helyzete jelentősen megváltozott. A szovjet főtitkár és az amerikai elnök korszaka alatti nemzetközi feszültség visszafogottságát a hidegháború új, akut fordulója váltotta fel. 1983-ban a Szovjetunió élén egy reakciós állt, az Egyesült Államok élén pedig egy olyan ember állt, aki a kommunista rendszerhez való kibékíthetetlen hozzáállásáról ismert. Márciusban a Szovjetuniót "gonosz birodalmának" nevezte.

Az új valóságban az amerikai hadsereg jelentősen megnövelte hírszerzési (a Szovjetunió szemszögéből kémkedés, illegális) tevékenységét a Távol-Keleten.

Kölcsönös provokációk zajlottak az Ohotszki-tengeren. Az Egyesült Államok különösen érdekes volt Kamcsatka és Szahalin titkos stratégiai helyszínei számára.

A helyzetet a végletekig felforrósította az ugyanazon év április 4-i incidens, amikor hat amerikai támadó repülőgép több tíz kilométerre megszállta a Szovjetuniót, és szimulált bombázást hajtott végre Zeleny-sziget területén, a Kuril-szigetek Malaya gerince. Fájdalmas orrcsapásnak vették ezt az esetet, megverték a helyi légvédelem parancsnokát, aki nem állította meg a szemtelen idegeneket.

Valójában Zeleny kiképző támadása minden behatoló repülőgépet nagy bajra ítélt: a pilóta hibája vagy a Szovjetunió légi határának erőszakos megsértése most a legsúlyosabb következményekkel fenyegetett. Történt ugyanis, hogy célba vették a KE007-es polgári járatot, amelynek pilótái nem szovjet vadászgépekkel akartak macska-egeret játszani, hanem a körülmények áldozatai lettek.

Az Egyesült Államok légierejének KE007 / Boeing RC-135 járatának tervezett és tényleges útvonalai, amelyet összetévesztettek a KE007 járattal

New York és Szöul között több mint 11 ezer kilométer van: ez az egyik leghosszabb útvonal a két főváros között. Modern körülmények között a repülést 14,5 óra alatt teljesítik.

A Boeing a szokásos menetrend szerint szállt fel a repülőtérről, és szeptember 1-jén éjszaka a terveknek megfelelően landolt Anchorage-ban (Alaszka), tankolás és pihenés céljából a pilóták számára. Helyi idő szerint három óra körül a gép Szöul felé tartott. A szabályok szerint a repülésnek a Szovjetunió területén kívül kellett történnie. Azt feltételezték, hogy a gép délről megkerüli Kamcsatkát, majd a Kuril-szigeteket, és a japán Honshu sziget északi része felett repülve hamarosan eléri a dél-koreai fővárost.

A tábla azonban a repülés első perceiben ismeretlen okokból kezdett eltérni a tervezett iránytól. Valamikor az amerikai légierő egyik felderítő repülőgépe megközelítette a KE007-et. A szovjet radarképernyőkön lévő jelek összeolvadtak, majd az egyik hajó belépett a szovjet űrbe, a másik pedig visszatért a nemzetközi légi útvonalra.

Feltételezések szerint a szovjet megfigyelők hasonló méretű és módosítású repülőgépeket keverhettek össze, összetévesztve a polgári repülőgépet az ellenséges kémrepülővel.

A KE007 munkatársai között a tragédia előtti beszélgetések átirata elérhető a légiközlekedési baleseteket nyomon követő Repülésbiztonsági Hálózaton. Az átiratból jól látszik, hogy kezdetben a repülés nyugodtan zajlott, semmiben sem különbözött a több száz hasonló rutinrepüléstől. A legénység parancsnoka és a pilóták a riasztás legkisebb jelét sem mutatták. Az útvonal hetedik percében a fülke hangszóróján közölték, hogy Szöulban már hajnali három óra van, és a teljes repülés is körülbelül három órás lesz. Leszállás előtt az utasoknak italt és reggelit ígértek alapfelszereltségként.

A repülés békés menetét megzavarták a szovjet vadászgépek, amelyeket parancsra emeltek fel a Petropavlovszk-Kamcsatszkij melletti Elizovo repülőtérről, amikor a koreai Boeing váratlanul a Kamcsatka-félsziget felett találta magát, és magától a várostól északra repült. Az iránytól való eltérés ebben a pillanatban több mint 300 km volt.

A repülési szabályokhoz való visszatéréshez a KE007 pilótáinak éles irányt kellett felvenniük dél felé, és el kellett érniük Japánt. Azonban délnyugati irányban folytatták repülésüket, és hamarosan ismét megsértették a szovjet légi határt Szahalin felett. Az eltérés immár elérte az 500 km-t, amit a Szovjetunió hadserege súlyos bűncselekményként értelmezett.

Ebben a helyzetben Anatolij Kornukov, a távol-keleti 40. vadászrepülő hadosztály parancsnoka parancsot adott a Boeing megsemmisítésére. 1998-2002 között az orosz légierő főparancsnokaként szolgált. Kornukov, aki élete akkori döntéséről többször is beszélt, mindig hangsúlyozta, hogy a nemzetközi és a szovjet jog normáira épül, a koreai gép repülését az amerikaiak provokációjának tartja. A tábornok 2014-ben elhunyt.

A parancs közvetlen végrehajtója Gennagyij Oszipovics őrnagy volt a Szu-15-ösön. Figyelmeztető lövéseket adott le, amit a Boeing pilótái talán nem vettek észre. A tiszt azonban nem próbálta meg rádión felvenni a kapcsolatot a koreai pilótákkal, és nem tudta azonosítani a behatoló hajót.

Oszipovics két rakétát lőtt ki a célpontra. Az egyik elhaladt mellette, a másik a farok közelében felrobbant. A gép egy spirálba zuhant, és 12 perccel a támadás után a Szahalintól 37 km-re délnyugatra fekvő La Perouse-szorosba zuhant, és a vízbe zuhant.

„Augusztus 31-ről szeptember 1-re virradó éjszaka egy ismeretlen eredetű repülőgép a Csendes-óceán felől lépett be a Kamcsatka-félsziget feletti légtérbe, majd a sziget felett másodszor is megsértette a Szovjetunió légterét. Szahalin. A gép ugyanakkor légi lámpák nélkül repült, nem reagált a megkeresésekre és nem kommunikált a rádiós diszpécserszolgálattal.

A légvédelmi vadászgépek a behatoló géppel találkozva próbáltak segíteni a legközelebbi repülőtérre való eljuttatásában. A behatoló repülőgép azonban nem reagált a szovjet vadászgépek jelzéseire és figyelmeztetésére, és tovább repült a Japán-tenger felé” – így mutatta be a Szahalin partjainál történteket.

A Boeing halálának reakciója szovjetellenes fellépés volt az Egyesült Államokban (62 áldozat, köztük Lawrence MacDonald szenátor) és Koreában (82 utas és 23 személyzeti tag). Az emberek tiltakozó felvonulásokat rendeztek és szovjet zászlókat égettek. Reagan elnök halványan bírálta a Szovjetuniót, és az incidenst „emberiség elleni bűncselekménynek, amelyet soha nem szabad elfelejteni”, valamint „barbárságnak és embertelen kegyetlenségnek” nevezte. A Szovjetunió hírneve óriási károkat szenvedett.

Egy héttel később, szeptember 9-én a Szovjetunió védelmi és külügyminisztériuma sajtótájékoztatót tartott hazai és külföldi újságíróknak. A megbeszélésen a főnök mutatóval a kezében a tragédia helyszínének repülési diagramján és térképén bizonyította, hogy a koreai Boeing valójában nem polgári, hanem felderítő repülőgép.

A Szovjetunió. Moszkva. 1983. szeptember 1. Nyikolaj Vasziljevics Ogarkov, a Szovjetunió Fegyveres Erők vezérkarának főnöke sajtótájékoztatón

„Cáfolhatatlanul bebizonyosodott, hogy egy dél-koreai légitársaság gépének behatolása a szovjet légtérbe szándékos, gondosan megtervezett titkosszolgálati művelet volt. Bizonyos egyesült államokbeli és japán központokból irányították” – mondta a marsall. „A polgári gépet szándékosan választották neki, figyelmen kívül hagyva, sőt talán emberáldozatokra is számítva. Innen ered ennek a rendkívüli „incidensnek” a súlyos következményei, ahogy a nyugati sajtó nevezi. Természetesen a történtekért minden felelősség a szervezőket terheli.”

Ismeretes, hogy a Szovjetunió hadserege nem engedte, hogy amerikai hajók elérjék a vészhelyzet helyszínét.

A hazai búvároknak sikerült gyorsan észlelniük és a felszínre emelniük a fekete dobozokat.

A repülésrögzítők felvételei azonban csak tíz évvel később, az orosz elnök személyes utasítására kerültek a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezethez, és szenzációs részletek nem derültek ki.

Az államfő találkozott az áldozatok hozzátartozóival. Az események során Jelcin átadta a koreai félnek és az amerikaiaknak a katasztrófával kapcsolatos iratokat: a KE007-es személyzet más repülőgépekkel és a légiforgalmi irányító szolgálattal történt rádiócseréjének átiratát, a repülésről készült mágneses felvétel szövegét. felvevő, a vészhelyzeti adatrögzítő információelemzési tanúsítványa, a Védelmi Minisztérium, a KGB és a Légiközlekedési Minisztérium szakértői csoportjainak következtetései, Andropovnak küldött jelentések szövegei a különböző osztályoktól.

A szovjet, amerikai és japán szakemberek bevonásával végzett kutatási erőfeszítések ellenére egyetlen töredéket sem azonosítottak utas maradványaként.

Információk szerint a Szahalin-fokon állomásozó, a Krillon-fokon állomásozó egység katonái és tisztjei a parton roncsolt ruhadarabokat, régi cipőket, női kézitáskákat, esernyőket és egyéb, az árral kidobott dolgokat találtak, amelyek nem nagyon hasonlítottak a poggyász elemeire. tekintélyes utasok...

Oszipovics, a légierő tisztje 2015-ben halt meg. 2003-ban pedig kijelentette, hogy „” a Boeinget az utasaival együtt... az amerikaiak lőtték le.

„Provokációra volt szükségük” – érvelt a nyugalmazott alezredes. - Jó lesz. Az sem fog menni. minden nyereséges volt. Tehát két gép volt. Nem egy utasszállítót lőttem le, hanem egy felderítő repülőgépet. Az amerikaiak pedig lelőtték a utasszállító repülőgépet, hogy később kijelenthessék, hogy a Szovjetunió gonosz birodalom! És meggyőzze a világot, hogy valójában nem volt hírszerző!

Sokan dupla fizetést kaptunk azért a gépért, amit lelőttem. Mindenki, csak én nem. Van igazságosság? És nem is akarok beszélni a sorrendről! Egy év múlva szállítjuk! – A harci és politikai kiképzési sikerekért.

Megjegyzendő, hogy külföldön is voltak olyanok, akik tagadták a katasztrófa amerikai változatát. Például a francia Michel Brun a késői peresztrojka időszakában megjelent „A szahalini incidens” című könyvében ragaszkodott ahhoz, hogy 1983. szeptember 1-jén legalább kilenc repülőgép egyidejűleg megszállta a Szovjetuniót, és állítólag a koreai Boeing felvette a kapcsolatot. .. 45 perccel Oszipovics támadása után, ami véleménye szerint nem történt meg.

„Az amerikaiak számára, még azok számára is, akik nem hisznek az események amerikai változatában, rendkívül nehéz beismerni, hogy súlyos ütközés történt a szovjet és az amerikai katonai repülőgépek között.

az amerikai oldalon veszteségekkel végződött, ez az összecsapás évekig titokban maradt. Habozásuk érthető. De nem értenek egyet azzal, amit a vizsgálatom mutat” – áll Brune könyvében. Tovább magyarázza a Szahalin feletti repülőgépek elfogásának és megsemmisítésének bizonyítékait...

„A tanúk vallomásaiban található részletgazdagság lehetővé teszi számunkra, hogy azonosítsuk a különböző vadászpilóták által betolakodó repülőgépek üldözésének és megsemmisítésének több epizódját, valamint azt, hogy szovjet búvárok több különböző roncsot fedeztek fel a tengerfenék különböző területein Szahalin partjainál. Brun meg van győződve. „Azonban az ICAO-nak az 1993-as jelentéshez benyújtott és az 1. számú tájékoztató üzenethez csatolt orosz dokumentumok adják a legdrámaibb bizonyítékot a szahalini események mértékére, és lehetővé teszik számunkra, hogy megértsük a japán és az amerikai adatok közötti nyilvánvaló ellentmondásokat. ”

Yoshiro Tanaka nyugalmazott japán hírszerző tiszt „The Truth About the Flight of KAL 007” című könyvében arra a következtetésre jut, hogy „az amerikai hírszerző ügynökségek szándékosan utasszállító repülőgépet küldtek a szovjet légtérbe”.

„A cél az, hogy a tragédia előtt egy évvel korszerűsített és jelentősen megerősített szovjet távol-keleti légvédelmi rendszerben felfordulást okozzanak, és a békeidőben „néma” radarállomásokat bekapcsolják. ” – írja a szerző.

A dél-koreai gép két és fél órán át a szovjet légtérben tartózkodott, és 600 kilométerrel letért az útvonalról titkos katonai létesítményeink felé.
Mindössze 90 másodperc – és már a nemzetközi vizeken is túljutott volna. Körülbelül másfél perc!... De már kiadták az ölési parancsot, és Gennagyij Oszipovics katonai pilóta meghúzta a ravaszt. „Az indítást végrehajtották. A cél megsemmisült” – pilótánk riportját, amelyet az amerikai rádióelfogók rögzítettek, az egész világon sugározták. Csak a Szovjetunió kormánya hallgatott. A „KAL-007-es esetet” a szovjet hírszerző szolgálatok 50 évre minősítették. Amerikai kollégáik a CIA-tól ugyanezt tették. A „szigorúan titkos” besorolást a globális geopolitikai változások ellenére még nem törölték.
- Azt írhatsz, amit akarsz - még mindig nem jutsz el a dokumentumokkal megerősített igazság mélyére. Túl sok érdekelt fél van ebben a tragédiában - politikusok, katonaságok, titkosszolgálatok... De az igazság egyiküknek sem előnyös. És ez nem csak hazánkra vonatkozik, hanem az USA-ra, Japánra, Dél-Koreára is – hidd el, a KAL-007 története senkit nem tesz boldoggá. - Ez az ember 20 éve hallgat, és tudja, mit beszél. Csupán néhány magas rangú szovjet tisztségviselő férhetett hozzá a szahalini tragédia nyomozásának összes anyagához, és beszélgetőtársunk is közéjük tartozott. "Ami az állam biztonságát illeti, nincs elévülés" - továbbra is meg van győződve. Valaminek történnie kellett 1978. április 20-án. Szeveromorszk, az északi flotta fő bázisa, légvédelmi parancsnoki beosztás.
„Célpont észlelve! A célpont megsértette a Szeveromorszktól északra lévő légteret, és most Murmanszk felett repül. Nem válaszol a megkeresésekre” – jelenti az ügyeletes.
„Emelje fel az elfogóvadászok szolgálati repülését, és kényszerítse leszállásra a betolakodót” – következik a parancs.
Boeing 707, ugyanaz a KAL légitársaság. Párizs - Horgonyzó utasszállító járat a sarki régión keresztül. A gép „eltévedt”, és Alaszka helyett a Kola-félsziget fölött kötött ki. Közvetlenül előttünk a szovjet nukleáris tengeralattjárók tárolóbázisai vannak. Gremikha, Vidyaevo, Zapadnaya Litsa, Severomorsk, Polyarny - a Kurszk halála után ezeket a neveket az egész világ ismerte, majd szupertitkos katonai létesítmények voltak.
A „koreai” mind a földről, mind a levegőből a nemzetközi frekvencián egyértelmű utasításokat kap: „Ön megsértette a Szovjetunió légterét. Kövess engem”, „Tedd be az autót.” Tíz percig (!) Bosov pilóta egy Szu-15-össel minden oldalról megkerüli a behatolót, 50-100 méterre villogva a pilótakabintól. Az utasok látják ezeket a manővereket, csak a személyzet „nem veszi észre” őket. Végül a Boeing élesen nyugat felé fordul és Finnország felé repül. Új parancs következik a parancsnoki állásból: „Üsd le a behatolót”. Egy rakéta belerepül a Boeing farkába, és lefújja a szárnyának egy részét. A utasszállító parancsnoka mesterien landolja a sebesült repülőgépet egy befagyott tavon. Az eredmény két halott, 13 megsebesült. A legtapasztaltabb pilóta, Kim Chang Kyu, aki több mint 70-szer repült végig a sarki útvonalon, „belekapcsolja a bolondot”, és minden kérdésre azt válaszolja, hogy „nem hallott semmit”.
Évekkel később az elemzők ezt próbarepülésnek nevezték. A Szovjetunió nem vár bocsánatkérésre Dél-Koreától, sem az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) megfelelő reakcióját, és még a legénységet sem büntetik meg.
1983, Távol-Kelet, Kuril-szigetek. Az amerikai 7. flotta gyakorlatokat indított Uruptól, Ituruptól, Kunashirtól és Shikotantól 250-300 km-re keletre. Hajók tucatjai repkedtek a nyílt tenger vizein az államhatár mentén, köztük két repülőgép-anyahajó is, egyenként 100-120 többfunkciós hordozó alapú repülőgéppel. A vadászgépek egymás után szálltak fel a fedélzetről, és köröztek egy-egy területen. Hirtelen 3-4 oldal vált el a teljes tömegtől, és a Szovjetunió felé rohantak.
„Az idei év egyszerűen őrült volt, nem volt kétségünk: valami fog történni” – mondja Anatolij Kornukov hadseregtábornok, aki akkoriban a Távol-Keleten szétszórt légierő 40. légihadosztályát irányította. - 1983 eleje óta a hadosztályunk több mint 4 ezer bevetést hajtott végre a szolgálati erőkből - ez azt jelenti, hogy naponta 4-5 repülőgép szemtelenül „tesztelte” a határok megbízhatóságát. Ezenkívül az „RS-135” - amerikai felderítő repülőgépek - folyamatosan járőröztek a Kuril-gerinc mentén. Amint szolgálati vadászrepüléseink az égbe emelkedtek, azonnal visszafordultak.
A legmerészebb áttörést 1983 áprilisában érte el. Négy F-14-es rohant az Enterprise repülőgép-hordozóról a Kuril-szigetek déli részén lévő államhatárhoz, átrepült a vitatott szigeteken, és büntetlenül visszacsúszott. A légvédelmi erők ekkor kapták meg az első számot: valóban szükséges ez a titkos katonai bázisok védelméhez, ahol több száz atomtengeralattjáró van, és csak stratégiai rakétákat kaptak?
Amikor 1983. szeptember 1-jén hajnalban Oszipovics pilóta parancsot kapott a „cél megsemmisítésére”, sem magának a pilótának, sem parancsnokainak nem voltak kétségei: ÍGY ITT lehetetlen eltévedni. ICAO jelentés – blöff? Előttem az ICAO zárójelentése, amely kétszer - 1983-ban és 1993-ban - nyomozást végzett a dél-koreai Boeing halála ügyében. Úgy gondolják, hogy a „007-es járat” itt szó szerint másodpercekben van kiszámítva. Valójában e dokumentum alapján cikkek százai születtek a vonalhajózás utolsó óráiról. Az eredmények jól ismertek: a legénység eltévedt, és a szovjet hadsereg sem a földről, sem az égből nem tudta megkülönböztetni a közönséges polgári repülőgépet a felderítő repülőgéptől. A KAL 007-es pilóták a szovjet követelések egyikének sem engedelmeskedtek, majd kiadták a parancsot a betolakodó megsemmisítésére. A tettesek a pilóták és a Corian Airlines, amely biztosítást fizetett az áldozatok hozzátartozói számára. Ekkor került ennek a kérdésnek a végére. A bizottság következtetései mindenkit elégedettek voltak, de nem vittek közelebb a KAL-007-es repülés megoldásához.
- Ez a vizsgálat nem más, mint formalitás. Ez a véleménye sok MK-szakértőnek, akik részt vettek a szahalini tragédia kivizsgálásában.
1983. szeptember 2., Moszkva. Alig egy nappal a vészhelyzet után a vezérkar, a légierő, a légvédelmi, a haditengerészet és a központi repülésbiztonsági felügyelőség tábornokaiból és tiszteiből álló reprezentatív bizottság a Távol-Keletre repült.
- Az, hogy a 007-es járat „túlrepülése” nem volt véletlen, szeptember közepére teljesen világossá vált. Részletesen elemeztük a légvédelmi állásaink adatait, majd a szélsebességet és sok egyéb adatot figyelembe véve a kezdetektől – az anchorage-i repülőtérről való felszállástól a halál helyéig – „visszaállítottuk” repülését. Moneron szigetének közelében” – mondja az MK szakértője, 40 éves tapasztalattal rendelkező navigátor, aki személyesen vesz részt a dél-koreai Boeingekkel (1978-ban és 1983-ban) mindkét vészhelyzet kivizsgálásában. - Az „elrendezésünk” többszöri újraellenőrzése során kiderült, hogy a „Boeing” nem tért el a megadott útvonaltól – egyszerűen egyetlen percig sem volt rajta! Közvetlenül a felszállás után más irányt vettek - 12 fokkal többet, és ez nem változott a teljes repülés során. Ez a pálya Kamcsatkán, az Okhotszk-tengeren, Szahalin déli részén haladt át, és végül elérte Szöult.
Az R 20-as útvonal a legkényelmesebb és legrövidebb légi útvonal Nyugat-Alaskából Japán keleti partja felé. A repülés „keleti” részét az amerikai földi szolgálatok irányítják Anchorage-ban, a „nyugati” részt pedig japán irányítók Tokióban. Anchorage és Szöul között kilenc irányítópont található, ami azt jelenti, hogy a megbízható és többszörösen duplikált műszerek mellett a földi szolgálatok is figyelik a gépet. Az R 20 áthalad a Csendes-óceán északi részén, 50 kilométerre a Szovjetunió távol-keleti légi határától. Hogy a civil amerikai és japán radarállomásokon (radarokon) kívül hányan „felügyelik” ezt a teret, az nagy rejtély. A 80-as évek eleje van, a hidegháború új hulláma... „Teljesen megbízható másolatok” Amikor a lezuhant gép mindkét „fekete” dobozát felszedték és megfejtették, kiderült, hogy a „Boeing” teljes menetét - mind az 5 óra 20 perces repülést - változatlanok voltak, és ugyanilyen 12 fokkal haladták meg az R 20-at.
„A Boeinget Kamcsatkán kellett volna megsemmisíteni, de az északi társaságok üzemanyag nélkül ültek a dombokon, és a radarállomások az érthetetlen interferencia miatt nem tudták pontosan észlelni a célpontot” – mondja Anatolij Kornukov hadseregtábornok. - Ennek eredményeként két Szu-15-öst emeltek fel parancsra és küldtek a másik irányba. Amikor kitaláltuk, kiderült, hogy több mint 400 km a távolság köztük.
A legcsodálatosabb az, hogy Bosov pilóta a Boeing nyomába eredt – ugyanaz, aki öt évvel ezelőtt lezuhant a koreaival a Kola-félsziget felett. „Eh, ha tudtam volna, hogy ez egy másik „vendég” ugyanabból a fészekből, a száraz tartályokig üldöztem volna – mondta akkor a szívében.
Most azonban térjünk vissza a diszpécserekhöz. A tény az, hogy a második, 1993-as vizsgálathoz az amerikaiak és a japánok állítólag a földi állomásaik rádiókommunikációs szalagjait bocsátották a bizottság rendelkezésére. Állítólag azért, mert a „megőrzetlen” (vagy azonnal megsemmisült? - E.M.) eredetik helyett „teljesen megbízható másolatokat” mutattak be.
Mielőtt Szahalinba jutott volna, a KAL 007 két órát töltött az Egyesült Államok légierejének zónáiban, és a legpimaszabban megsértett minden repülési törvényt. És ha „egészen megbízható másolatoknak” hisz, az amerikai légierő egyetlen megfigyelőállomása sem próbált kapcsolatba lépni vele. A harcosok sem szálltak fel. Két dolog közül az egyik kiderül: vagy látták, de a legénységet nem figyelmeztették a végzetes eltérésre. Vagy előre tudtak erről a repülésről. Ez azt jelenti, hogy ők is sejthetik, hogyan végződhet mindez.
"Sem akkor, sem most nem voltak kétségeim a dél-koreai Boeing valódi szándékai felől" - mondja Valentin Varennikov hadseregtábornok, aki akkoriban a Szovjetunió vezérkarának fő műveleti igazgatóságának vezetője volt, aki minden típusú harci feladatért felelős volt. incl. és légvédelmi csapatok. - Szeptember 1-jén éjszaka egy egész felderítő komplexumot telepítettek és működtek a Távol-Keleten - egy „véletlenül” felrepült Boeing, RS-135 felderítő repülőgép, több amerikai haditengerészeti hajó, földi nyomkövetési pontok Hawaii-on, az Aleut-szigeteken, Japánban és Dél-Korea. És végül a Ferret felderítő műhold – éppen abban a pillanatban jelent meg Kamcsatka és Szahalin felett, amikor a Boeing repült ott. „Meg kellett nyitniuk” a légvédelmi rendszerünket a fontos stratégiai létesítmények területén. A katonaság aztán úgy járt, ahogy kell, egyetlen tévedésünk volt: nem tudtuk használni a fő fegyverünket - az igazságot. „Korábban lelőttük volna” A szovjet kormány az igazmondás helyett csaknem egy hétig hallgatott – mint mindig, az államférfiak féltek a felelősségtől. „A legszigorúbb szankciókat kell meghozni 269 ember lelketlen gyilkosai ellen” – zsongott felháborodottan az egész világ. „Egy ismeretlen külföldi repülőgép megszállta a Szovjetunió szuverén terét és a tenger felé repült” – „nyugtatta meg” a világközösséget ez a feljegyzés a Pravdában. Kis betűk, aláírás nélkül – ez azt jelenti, hogy a Központi Bizottság Propaganda Osztálya készítette. A szankciók azonnal következtek. A Szovjetunióban az összes légitársaság járatait (a Varsói Szerződés országai és az Air France kivételével) leállították, és az Aeroflot rendszeres járatait törölték. Végül bejelentették a szovjet oldal hivatalos verzióját: a CIA kirívó provokációja, egy felderítőgépet lőttek le az égen.
„Az ENSZ rendkívüli közgyűlését, amelyen 136 ország vett részt, szeptember 15-én hívták össze – ez példátlan esemény, mert egy ilyen jellegű esemény előkészítése általában legalább egy évig tart” – mondja Anatolij Brilov, akkori ügyvezető titkár-helyettes. a Szovjetunió ICAO ügyekkel foglalkozó bizottsága. - Nem csak a szankciók feloldásáról vagy újabb szankciók kiszabásáról volt szó, hanem arról is, hogy több milliós, sőt több milliárd dolláros összegeket fizessenek ki kárpótlásul.
Az amerikaiak azzal érveltek, hogy tudtuk, hogy a gép civil volt, de nem tudtak meggyőző bizonyítékkal szolgálni. A miénk egy felderítő repülés volt, de erre sincs bizonyíték - a Boeingen nem találtak felderítő felszerelést.
De az igazság valóban a mi oldalunkon volt – a repülés kétségtelenül szándékos volt. És az ilyen példák a repülésben jól ismertek: emlékezzünk csak Powersre, aki „átjárta” a fél országot, vagy a Vörös téren landolt Rust repülős dúcra (a pilóták nem hívják másként). Mindenkinek más a szándéka. A Boeing szándékos jogsértése még 1984 elején meggyőzően bebizonyosodott. Az Il-76-on pilótáink megismételték mindkét repülését - az R 20-as autópálya mentén és a valódi útvonalon. De országunk nem is tudta igazán felhasználni ezt a bizonyítékot. Ennek eredményeként a Szovjetunió elleni összes szankciót feloldották, és további anyagi követelések nem merültek fel. „Ha kémnek tévesztették, miért repült a területük felett két és fél órán keresztül? A légvédelmünk azonnal lelőtte volna” – lepődtek csak meg az ENSZ oldaláról.
„A dél-koreai repülőgépek 1978-as és 1983-as repüléseinek közös gyökerei vannak, bár sem az egyiket, sem a másikat soha nem vizsgálták megfelelően” – mondja Vladimir Podberezny, a Szovjetunió ICAO Ügyek Bizottsága KAL 007-es halálát vizsgáló vizsgálatának egyik résztvevője. - 1985 júniusában letartóztatták a Szovjetunió legértékesebb CIA-ügynökét, amivel óvatos becslések szerint 50 milliárd dollárt spóroltak meg a CIA-nak. Ez a szuperkém Adolf Tolkachev, aki felbecsülhetetlen értékű információkat adott az amerikaiaknak a repüléselektronika területén: elektronikus nyomkövető és ellenintézkedési berendezésekről volt szó, beleértve az új radarokat is. Aztán a 90-es évek közepén egy másik kém jelent meg az Egyesült Államokban - Viktor Sheymov, aki 1980 májusában tűnt el, és nemrégiben céget nyitott James Woolsey volt CIA-igazgatóval számítógépes biztonsági rendszerek fejlesztésére. Az Unióban műholdrakéta-irányító rendszerekkel foglalkozott, majd a KGB 8. főigazgatóságán dolgozott, és a kriptográfia és a kommunikáció biztonságának vezető szakembere volt. Ezt az információt a CIA vezetése alatt ellenőrizték a „koreaiak”, először a Kola-félszigeten, majd a Távol-Keleten. Igaz, ennek bizonyításához fel kell oldani a különleges szolgálatok archívumát, de ezt egyelőre senki nem fogja megtenni.
Verziók vagy fikciók Az évek során Nyikolaj Oszipovics katonai pilótát, aki lelőtt egy dél-koreai Boeinget, több tucatszor kérdezték meg, hogy látja-e, hogy polgári repülőgépről van szó.
- Úgy nézett ki, mint egy civil, nagyon hasonló, de bármilyen katonai repülőgép álcázható. „Még mindig biztos vagyok benne, hogy felderítő volt” – válaszolja.
Az RS-135-ös felderítő repülőgép is megjelenik az ICAO jelentésében. A nemzetközi nyomozók szerint a repülés 4. órájában lekéste a Boeinget. Ezt a szovjet radarok rögzítették, és az amerikaiak ismét „nem vették észre” - bár korábban ők maguk biztosították Oszipovics ugyanazt a rádiós lehallgatását a földdel, ahol tisztázták az „RS-135” helyzetét, és a híres befejező mondatot „ cél megsemmisült” hallatszott. Még „teljesen megbízható másolatok” sem maradtak fenn ezen a kottán. Valójában innen származtak a „Flight 007” halálának legfantasztikusabb változatai.
A legegyszerűbb az egészben - Oszipovics tényleg lelőtte az RS-135-öt, a koreai Boeing pedig soha nem tért le az útvonaláról, mert mindig az R 20-as autópályán repült.Akkor egyértelműek az adatok, amelyeket az irányítóknak közölt. Vagy a japánok, vagy az amerikaiak pusztították el, akik szintén felderítőnek tartották, vagy a „provokációs” forgatókönyv szerint mindenképpen le kellett volna lőni. Mindenért az oroszokat hibáztatni.
Egy másik változat a Hokkaido melletti légi csata szovjet és amerikai vadászgépek között. És végül a harmadik - tábornokaink körében nagyon népszerű - a legénységen kívül egyáltalán nem volt utas a Boeingben. Ezért nem találták meg a holttesteket. A búvárok valójában csak egy csomó töredéket találtak a bélésről – se motorok, se ülések, még kevésbé emberi maradványok...
- Hamarosan elfelejti a világ a koreai utasszállító halálát? - egy súlyos politikai válság közepette kérdezték Andrej Gromyko akkori Szovjetunió külügyminiszterét.
„Biztos vagyok benne” – válaszolta pillanatnyi kétség nélkül.
Szeretnék vitatkozni egy veterán diplomatával, de láthatóan még nem jött el az ideje annak, hogy 269 ember halálát illetően valóban független vizsgálatot folytassanak...

Nem mi lőttük le a dél-koreai Boeinget.
Új részletek az 1983-as sokkoló történetből. Hazánk a Szovjetunió területe felett eltévedt Boeing halála után kapta meg a „gonosz birodalma” címet.

Michel Brun francia szerző úgy véli, hogy 1983. szeptember 1-jén valódi légicsata zajlott a Szovjetunió Távol-Keletén kilenc amerikai katonai repülőgép és szovjet vadászgépek között. A Boeing ennek az ismeretlen háborúnak lett véletlen áldozata...

Moszkva hivatalos verziója

1983. szeptember 1-jén éjjel egy dél-koreai utasszállító repülőgép lépett be a szovjet légtérbe Kamcsatka felett. Titkos létesítményeink felett repült, kitérő manővereket hajtott végre az orosz légvédelmi radaroktól, és nem reagált a kérésekre, jeleket váltott egy amerikai RC-135 felderítő repülőgéppel. Miután átrepült Kamcsatka felett, a Boeing Szahalin felett repült. Végül, miután sikertelenül próbálták meg rádión felvenni a kapcsolatot a legénységgel és partra szállni a betolakodóval, a szovjet parancsnokság elrendelte, hogy lőjék le. Az ítéletet Gennagyij Oszipovics, a Szu-15-ös elfogó pilótája hajtotta végre. A dél-koreai utasszállító repülőgép a Szahalintól délkeletre fekvő Moneron-szigetnél zuhant a vízbe.

Hivatalos amerikai verzió

Az amerikai változat csak annyiban tér el a szovjettől, hogy a koreai Boeing New York-Szöul járat legénysége egyszerűen letérített az útról, és útközben nem egyeztetett az amerikai felderítőgéppel. És a kannibál kommunista rezsim elrendelte, hogy mindenkit öljenek meg.

Sokan a KAL-007-es járat halálát a Lusitania utasszállító utasszállító német tengeralattjáró általi elsüllyesztésével hasonlítják össze 1915-ben, ami után Németország az egész világ szemében szörnyű gyilkosként tűnt fel. A Boeing-sztori után a nyugat-európai kormányok beleegyeztek abba, hogy amerikai közepes hatótávolságú rakétákat telepítsenek a földjükre.

Michel Brun változata

A francia Michel Brun összehasonlította a japánok és az amerikaiak üzeneteit azon a balszerencsés napon. A japán bizonyítékok különösen értékesek: a dráma katonai és polgári radar hatósugarában játszódott le Hokkaido szigetén.

Szeptember 1-jén reggel a Wakkanaiban (Hokkaido északi szigetén) erős radarral rendelkező japánok arról számoltak be, hogy rögzítették, hogyan kényszerítették az oroszok a repülőgépet Juzsno-Szahalinszk közelében. Tokióban és Washingtonban pedig arról kezdtek beszélni, hogy a gép megsemmisült. A Japán Önvédelmi Erők Ügynöksége jelentése szerint a gépet 3 óra 29 perckor lőtték le, George Shultz amerikai külügyminiszter pedig ragaszkodott a 3 óra 38 perces időhöz. A japánok arról számoltak be, hogy a gépet egy MiG-23-as vadászgép üldözte, Washingtonban pedig Szu-15-ösnek hívták. Az észak-japán újságok gondos elemzése után a francia arra a következtetésre jutott, hogy több behatoló repülőgép is volt.

A gép pusztulását Japánban figyelték meg. A japán légi önvédelmi erők (JASDF) wakkanai megfigyelései alapján megállapítható, hogy a koreai repülőgépet egy szovjet MiG-23-as elfogógép által kilőtt levegő-levegő rakéta lőtte le. Ez a következtetés a koreai repülőgép és a szovjet elfogók radarjelzésein, valamint a szovjet repülőgépek és a JASDF hírszerzése által elfogott földi irányító állomások közötti rádiókommunikáció elemzésén alapul. „Az események amerikai változata teljesen eltér a mi adatainktól” – kommentálta sajtótájékoztatón Hayashi tábornok, a JASDF légvédelmi osztályának vezetője.

Furcsa törmelék

A bizonyítékok fokozatosan egymás után gyűlni kezdtek. A Szahalin közelében lelőtt Boeing roncsai például kilenc nappal később sem mosódhattak volna fel Hokkaido partjaira, az áramlaton át és az uralkodó széllel szemben.

Michel Brun a japán radarrekordok adatainak elemzése után hamisításért ítélte el az amerikaiakat. A számítások szerint a dél-koreai járat az esetről készült amerikai térképek szerint gyorsabban repült, mint általában ezek a Boeing 747-esek. A gép pályája pedig vadul görbültnek bizonyult, és az amerikaiak minden alkalommal javított térképekkel látták el a sajtót a szerencsétlenül járt repülésről.

Az a verzió, hogy több gép is volt, egyre több megerősítést talált. A Japánban a tenger által elmosott roncsokról kiderült, hogy egy nem polgári jármű roncsai.

„A 31-es számú töredék egy kis vagy közepes méretű repülőgép szárnyának darabja. A hajtóka azért érdekes, mert a bevezető éle téglalap alakú. A legtöbb repülőgép élei áramvonalasak. Az egyetlen négyszögletes élű szárnyú repülőgép a csúcstechnológiás, kétüléses F-111-es vadászrepülőgép vagy annak elektronikus hadviseléssel felszerelt ikerpárja, az EF-111. A 31-es számú töredék alumíniumlemezekből és cellás anyagból készült réteges szerkezetű. A bevezető éllel párhuzamos, két hüvelyk széles jelölést a szárnyfék tett kinyújtott helyzetben. A fék kinyújtott helyzetben tartja a fedelet, és rezgéscsillapítóként működik. A 31-es számon a bevezető éllel 60 fokos szögben egy másik jel is maradt. Ez a vonal egy változtatható szárnygeometriájú szuperszonikus repülőgépet jellemez.”

Ez az alkatrész nem tartozhatott utasszállító lassan haladó járműhöz.

„A fénykép az ábrán. A 6. ábrán egy másik törmelék látható, amely csak katonai repülőgéphez tartozhatott, és csak az USA-ban készülhetett. 34-es számmal van ellátva, McDonnell-Douglas ACESII Zero Zero vagy hasonló pilótaülés (lásd a 6. ábrát), kiégett por töltetekkel. A Pentagon technikusa, aki megmutattam a fényképet, azonnal felismerte az ülést, még mielőtt megmondtam volna, honnan származik. Mindezen tények jelentősége nemcsak az, hogy egy amerikai katonai repülőgép lezuhanásával van dolgunk a Moneron-szigettől északra, hanem az is, hogy a pilóta, akinek a gépét lelőtték, képes volt katapulni és ejtőernyővel lezuhanni.”

„A töredéket szeptember 14-én találták meg Abashiriben, Hokkaido partja mentén keletre, körülbelül félúton Mombetsu falu és a távol-keleti félsziget között. Abashiri attól a ponttól délre található, ahol hat évvel később egy homokos fenéken egyedül halászó japán halászhajó véletlenül belekapott egy titánszárny töredékét a hálójába. Kiderült, hogy ez a töredék az SR-71 (Blackbird) amerikai nagysebességű, nagy magasságú felderítő repülőgéphez tartozik. Ugyanezen katasztrófa következtében a válaszfal az aljára kerülhetett, de nem tudjuk pontosan meghatározni, hogy ez a töredék mikor került a vízbe.”

Kilenc csontváz

Milyen törmeléket találtak akkor az oroszok? Brun érdeklődni kezdett a szovjet tengerészek vallomásai iránt, akik hivatásszerűen foglalkoztak a katasztrófa maradványainak víz alatti kutatásával. Ennek eredményeként felfedezte, hogy lezuhant amerikai katonai repülőgépek maradványait találták az alján.

„A csendes-óceáni flotta Sidorov admirális parancsnoksága alatt állt, aki a szovjet kutatási erőfeszítésekért volt felelős. Egy 1993. március 11-i moszkvai megbeszélésen az áldozatok családjaival Sidorov admirális elmondta, hogy amint megszólaltak a riasztó, a szovjet haditengerészet azonnal hadihajók egy csoportját küldte arra a területre, ahol a repülőgép vélhetően lezuhant. A területet a felszínen lebegő törmelék jelenléte alapján könnyű volt felismerni. Meghatározták a határokat, és a területet bójákkal jelölték. Harminchét perccel a katasztrófa után egy kis szovjet hajó jelent meg a helyszínen, és apró törmeléket találtak. De nem voltak holttestek."

Ha egy kis jármű 37 percen belül a helyszínen volt, a becsapódás helyszínének Nevelszk közelében kell lennie. Ha legalább tíz-tizenkét percet hagyunk a legénység figyelmeztetésére, lehetővé téve számukra, hogy felszálljanak a csónakba, beindítsák a motorokat és felhúzzák a horgonyt, akkor csak tizenöt perc marad a Nevelskből a becsapódás helyszínére való áthaladásra, aminek ezért kell. ne legyen tovább néhány mérföldre Nevelszktől. Ez a repülőszerencsétlenség pontos helye azon a térképen, amelyet Jelcin elnök adott Korea, az ICAO képviselőinek és az 1992. október 14-én Moszkvában elhunytak hozzátartozóinak. ...A katasztrófa utáni első napokban intenzív kutatási műveletek zajlottak egy keskeny, lencse alakú területen, amely teljes egészében a szovjet felségvizeken belül volt, körülbelül hat tengeri mérföldre Szahalin partjaitól, és 46 fokos koordinátákkal összpontosult. ÉSZ 35', 141 fok. 45'E, a 100 m-es izokád mentén...

Szeptember 26-án a szovjetek átadták az "érintett félnek" az első szállítmányt, amely szerintük a KAL-007 lebegő törmeléke volt. ...a roncsok között, amelyeknek semmi köze a KAL-hoz, volt két mentőtutaj (az egyik tíz, a másik egyszemélyes), szerkezeti elemek, például egy szuperszonikus vadászgép légfékjei, a törzs festett darabjai. fehér, kék és arany (amerikai haditengerészet színei), valamint egy pilon a szárny alatti fegyverekhez. Ezek voltak a katonai repülőgépek roncsai, amelyeket szeptember 13-án, 16-án és 17-én találtak. De az utasszállító Boeing 747-esek fedélzetén nincs mentőtutaj (ehelyett KISZABADÍTÓCSÚDÁKAT használnak)! Ezek a repülőgépek nincsenek fehérre, kékre és aranyra festve, bár egyes haditengerészeti repülőgépek ezekre a színekre vannak festve. Az utasok Boeingjein sincsenek légfékek vagy pilonok a fedélzeti fegyverekhez!

Szeptember 17-ig a szovjetek három becsapódási helyet fedeztek fel, körülbelül 30 négyzetmérföldes területen...”

Titokzatos fotó

Brun egészen váratlanul újabb nyomra bukkant. „A történet 1983-ban kezdődik, Pereputye kis határállomásán, Nevelszktől délre. A határállomás parancsnoka és politikai biztosa Belov hadnagy volt. Az orosz származású francia televíziós riporter, Misha Lobko 1983 júniusában Szahalinban tartózkodott, ahol kihallgatta Belov hadnagyot. Belov hadnagy felidézte:

A parancsok egyértelműek voltak: „Semmisítsen meg mindent, és erősítse meg jelentéssel. Soha ne beszélj róla." Egy nagy, tíztonnás ZIL-131-es teherautóval érkeztek. Megkérdezték: Hol van ez a lyuk? megmutattam nekik. Katonáim segítségével kipakolták a kamiont a gödörbe. Egy hordót gurítottak és mindent megtöltöttek benzinnel. Aztán felgyújtották az egészet. A tűz két órán át égett. Amikor minden leégett, buldózerrel dózeroltuk, ami megmaradt. Aztán mindent beborítottunk földdel. Telefonon felhívtam a feletteseimet Nevelszkben, és jelentettem. Biztos vagyok benne, hogy a vezetők nevei és rangjai fiktívek voltak, de ennek ellenére azt mondtam: "Minden elpusztult." Ez minden.

1994 februárjában találkoztam Misha Lobkóval Párizsban, és mondott még valamit. 1992 novemberében ismét „megtalálták” és megnyitották a Kereszteződésnél lévő lyukat. Megérkezett egy kormánybizottság, és elrendelte, hogy vegyék el az összes azonosítószámú fémdarabot. Ezután a gödröt lezárták. 1993 januárjában újranyitották, és az összes megmaradt törmeléket eltávolították és egy kholmszki hangárban tárolták, ahol az FSK szétválogatta és Moszkvába küldte. Ugyanezen év márciusában a többit ismét ebben a kráterben temették el, a Keresztút közelében. 1993 júniusában a gödröt harmadszor ásták ki, éppen akkor, amikor Misha Lobko ott volt. Ezúttal az összes törmeléket leszedték róla, és ugyanabba a kholmszki hangárba küldték, mint korábban. Misha Lobko videokamerával lefilmezte a roncsot, mielőtt az FSK szétválogatta és Moszkvába küldte.”

1994-ben Lobkónak sikerült egy vastag tárcából egy fényképet vásárolnia az egyik orosz tisztviselőtől, amelyet szintén egy lyukba dobtak Perekupye közelében, de nem égett le. Egy koreai lány fényképét találták benne. „Mivel ez a fénykép sérti az emberi érzéseket, a TBS japán televízió, amelynek Misha Lobko akkoriban dolgozott, esti hírműsorában sugárzott egy fényképet erről a kislányról. Még aznap este valaki felhívott egy szöuli tévéállomást, és megemlítette a lány és az apja nevét. Apja katona 1983-ban tűnt el. Amikor a TBS értesült erről a fordulatról, azonnal megpróbáltak többet megtudni, de nem sikerült továbbjutniuk. Minden lépésnél meghiúsították őket. A pletykák szerint a kislány apja nem tartózkodott a KAL-007 fedélzetén. Tiszt volt a dél-koreai hadseregben, és a KCIA koreai hírszerző ügynökségnél dolgozott. A koreai utasszállítóval egy időben tűnt el, és soha többé nem hallottak róla." De a lényeg az volt, hogy ez a személy nem volt az elveszett járat utasai között. (Brun nem hozza nyilvánosságra az elhunyt nevét.)

Arra a következtetésre jut, hogy az 1983 szeptemberében eltűnt koreai CIA-tisztet egy amerikai RC-135-ös felderítő repülőgép legénységébe osztották be koreaiul tudó felderítőtisztként. Ennek a gépnek kellett volna egy utasszállító repülőgépet ábrázolnia, amely állítólag a szovjet határokba repült, és koreai nyelvű rádiókommunikációt folytatott a KAL-007-es járat pilótái nevében. Ráadásul az RC-135-öt egy polgári Boeing 707-esből alakították át. Az elektronikus hírszerző repülőgépek 25-30 fős személyzetében gyakran vannak nyelvi szakértők, bár ők általában amerikai állampolgárok.

Lelőtték Japán partjainál!

Az általánosan elfogadott változat szétrepedt. A radarrekordok elemzése pedig nem hagyott nyomot. Azok a vad cikcakkok, amelyekkel a halott dél-koreai Boeing állítólag repült, szintén megtalálta a magyarázatát: több gép is érkezett különböző irányokból. Legalább két szovjet vadászgép megsemmisített két repülőgépet. Mindketten, a MiG-23 (a japánok által észlelt vadászgép) és a Szu-15 (az amerikaiak szerint 805-ös hívójelű vadászgép) lelőttek egy gépet - az egyik 03:25-kor, a másik 03:26:20-kor. És mindkét lelőtt egyben harci repülőgép is volt: ez derül ki a japán radaradatok alapján a sebességükből.

Mi a helyzet a KAL-007 járattal? Nyugodtan repült végig az útvonalon, anélkül, hogy megfordult volna. A francia arra a következtetésre jutott, hogy valaki el akarta titkolni, hogy a koreai utasszállítót nem a Moneron-sziget közelében, a szovjet vizeken lőtték le, ahogyan azt általában hiszik, hanem 400 mérföldre délre, a japán Niigata város közelében. Vagyis Japán partjainál! Mint kiderült, az elhunyt Boeing másodpilótája normál rádióváltást folytatott a város diszpécserejével negyven perccel a repülőgép szovjet rakéta általi halálának hivatalosan elismert időpontja után. Brun maga utazott Niigatába 1989-ben, és a parton lévő szemtanúk kihallgatása után megállapította, hogy a tenger itt is felmosta a törmeléket, és ezek egy utasszállító repülőgép utasteréből származó könnyű sejtszerkezetek voltak. És hamarosan ő maga is felfedezett egy ilyen darabot!

„Niigata volt a következő ellenőrző pont a KAL-007 Szöulba vezető hivatalos útvonalán. Így a gép szinte egészen az irányítópontig repült, ahol ismét a szabad levegőn tudott kommunikálni, mintha semmi váratlan nem történt volna az útvonalán. Kár, hogy soha nem érte el Niigatát. De még ebben az esetben is úgy tűnt számomra, hogy nagy a valószínűsége annak, hogy még azután is tárgyalt a rádióban, hogy – mint mondták – lelőtték.”

És lelőtték egy igazi csata hevében. És ki lőtte le?

1983 forró nyara

Nem meglepő, hogy 1983. szeptember 1-je drámai nap lett. Abban az évben az amerikaiak hatalmas kampányba kezdtek Moszkva megfélemlítésére: a „sólyom” Ronald Reagan volt hatalmon Washingtonban. Ezt mondják a franciák

„Azon év április 4-én (1983) a Midway és az Enterprise repülőgép-hordozók két százada megsértette a szovjet légteret a Kuril-hátság Zeleny-szigete felett. Több mint 30 km-re behatoltak a szovjet területre, és 15 percig gyakorolták a földi célok megközelítését. Abban az időben a szovjet elfogók nem szálltak fel. Szándékos provokációnak érezve a légibázis parancsnoka a földön tartotta gépeit. Tretyak tábornok, a távol-keleti katonai körzet parancsnoka később megkérdezte a légibázis parancsnokát:

Miért nem riasztottad fel a gépeket?

Mert nem akartam háborút indítani. Ez komoly fegyveres konfliktushoz vezethet, és számomra úgy tűnt, hogy nem kockáztathatom meg egy teljes körű háború kitörését.

Valaki más, veled ellentétben, talán nem is gondolt rá.

A légibázis parancsnokának minden oka megvolt az aggodalomra a harmadik világháború kitörése miatt, amely a Csendes-óceán nyugati részén zajló amerikai provokációk kezdetével függ össze. Az Oszipovics által említett szovjet területek feletti repülések szélesebb körű műveletek részét képezték. 1982 tavaszán két repülőgép-hordozó csoport közvetlenül Petropavlovszk előtt hajózott el, és belépett az Okhotszki-tengerbe, amelynek partjain a szovjet rakéta-tengeralattjárók bázisai voltak, a szovjet elrettentő erő fő összetevője. 1983 tavaszán három amerikai hordozócsoport B-52-es bombázók, AWACS-, F-15-ös vadászgépek, tengeralattjárók és tengeralattjáró-elhárító repülőgépek kíséretében jelent meg először a szovjet tengeralattjáró-flotta szokásos járőrterületein. A Midway repülőgép-hordozó, minden óvintézkedést betartva, rádióadókkal és minden elektronikus rendszerrel kikapcsolva, behatolt a szovjet felségvizekre Petropavlovszk közelében.

A légibázis parancsnokát nem büntették meg tettéért. Bizonyítékok vannak arra vonatkozóan, hogy ugyanazon év júniusában, ugyanazon a területen a szovjet légteret tömegesen és tartósan megsértették amerikai repülőgép-hordozókra épülő vadászgépek. Nem tudjuk, hogy az Egyesült Államok milyen tanulságokat vont le ezekből az incidensekből és a szovjet válasz hiányából. Talán az amerikaiak úgy gondolták, hogy az augusztus 31-i provokációra nem lesz reakció. Ha igen, akkor alábecsülték a szovjetek által az áprilisi és júniusi események tanulságait.

Augusztus 31-ig az oroszok MiG-31-eseket állomásoztattak a térségben, engedélyt adtak a pilótáknak, hogy elhagyják a gépeket harci hatótávolság növelése érdekében, egyéb előkészítő intézkedéseket tettek, és eltökéltek, hogy határozottan reagálnak a további provokációkra. Ez a provokáció pedig 1983. szeptember 1-jén éjszaka történt.

Harcolj az éjszakában

Az amerikaiak pszichológiai hírszerzési hadműveletet indítottak, amelyben légi behatolást hajtottak végre a Szovjetunió űrébe. A lényeg az volt, hogy még egyszer teszteljék az orosz légvédelmet, és rákényszerítsék a radarok bekapcsolására, értékes információkat gyűjtve azok jellemzőiről. Ugyanakkor az Egyesült Államok meg akarta ismerni az akkor legújabb MiG-31-es vadászgépek képességeit. Ennek elérése érdekében a műveletet az amerikai Ferret-D kémműhold áthaladásával kombinálták a terület felett. A szerencsétlenül járt koreai utasszállító személyzete pedig egy adott útvonalat követett.

Szeptember 1-jén éjszaka számos repülőgép megsértette a szovjet légteret Szahalin felett, egy részük átkelt Kamcsatkán, néhány pedig a tőle délre fekvő Kuril-szigeteken. Az invázió kiterjedt EF-111 elektronikus hadviselésre, Thunderbird felderítő repülőgépekre, RC-135 kémrepülőkre és repülő tankerekre. Nyilvánvalóan az amerikaiak abban reménykedtek, hogy rádióinterferenciával „eltömíthetik” légvédelmi rendszerünket. Ám az akkor teljes katonai erejű szovjetek légi erősítést hoztak a szárazföldről, sőt két A-50-es repülő radart is a vaninoi légibázisról (az amerikai AWACS repülőgép analógja), ezzel teljes vereséget mérve az amerikaiakra.

„...Az ICAO-nak az 1993-as jelentéshez benyújtott orosz dokumentumok... adják a legdrámaibb bizonyítékot a szahalini események mértékére, és lehetővé teszik számunkra, hogy megértsük a japán és az amerikai adatok közötti nyilvánvaló ellentmondásokat.

Az orosz dokumentumok többsége Szahalin különböző szárazföldi parancsnokságai közötti beszélgetések átirata, a Távol-keleti Kerületi Légierő főparancsnokától, Kamenszkij tábornoktól egészen az alacsonyabb rangú tisztekig. Valójában az orosz dokumentumokból derül ki a legvilágosabban, hogy az események szahalini idő szerint négy órakor kezdődtek, és csaknem három órán át megszakítás nélkül folytatódtak, mígnem 06:49-kor felkelt a nap. Oszipovics pilóta, valamint a 805. pilótája néhány perccel korábban lelőtt egy-egy betolakodót, és röviddel napkelte előtt landoltak. Az orosz visszafejtés számos szabálysértésről, elfogásról és betolakodók elleni fegyverhasználatról tanúskodik, amelyek meglehetősen hosszú időn keresztül történtek, amikor a szovjet AWACS-nak és a szárazföldről küldött erősítéseknek sikerült megközelítenie Szahalint és harcba szállni. Vagyis az átiratok nagyszabású katonai összecsapásokról tanúskodnak, amelyek intenzitását a tárgyi és dokumentumforrások is megerősítik, amelyekről a többi fejezetben tárgyalok. A ténylegesen történtek értelmezésének hitelessége a tényeken alapszik.

„De amikor elkezdünk összefüggő történetet írni a Szahalin felett történtekről, nehéz feladat elé nézünk...” – írja a francia kutató. Ennek ellenére lenyűgöző képet fest a légi csatáról, amelyben az amerikaiak négy repülőgépet veszítettek az első két órában. A francia kutató szerint a polgári repülőgép megsemmisítéséért felelős Gennagyij Oszipovics szeptember 1-jén éjjel és kora reggel kétszer is felszállt, két ellenfelet megölt: egy RC-135 típusú elektronikus felderítő repülőgépet és egy másik, hasonlónak tűnő gépet. a szovjet Tu-16-os bombázóhoz. (Talán egy B-52-es volt.) Ráadásul Oszipovics őrnagy nem egy régi Szu-15-össel repült, ahogy azt hiszik, hanem a legújabb MiG-31-esen. Oszipovics pedig arról számol be, hogy az ellenség oroszul hívta a rádióban, és megpróbálta megzavarni.

Mi köze ehhez a dél-koreai KAL-007-es járatnak? Michel Brun meg van győződve arról, hogy az egyik amerikai elektronikus felderítő repülőgép utasszállító repülőgépet imitált. A fedélzeten egy koreai hírszerző tiszt tartózkodott.

Ki lőtte le az igazi utasszállítót?

Ki tette tönkre az utasszállító hajót utasokkal a fedélzetén? Nyilvánvalóan tévedésből semmisült meg. A Szahalin és Kamcsatka feletti éjszakai csata sokak számára az USA és a Szovjetunió közötti háború lehetséges kezdetének tűnt. A japán légierőt is riasztották. Mindenkinek a végsőkig feszült az idege. „A gép a szovjet elfogók hatótávolságán kívül volt, így a támadásuk Niigatától északra valószínűtlennek tűnik. Valószínűtlennek tűnik a szovjet harcosok által a Szahalin feletti összecsapás során okozott károk miatti katasztrófa sem. A KAL-007 rendszeres, ha rejtélyes üzeneteket váltott más KAL repülőgépekkel, jóval azután, hogy átrepült Szahalin felett. Egyetlen vészjelzést sem küldött, és soha nem jelentett semmilyen problémát. A koreai utasszállító hirtelen eltűnt, néhány perccel azelőtt, hogy elhaladt volna Niigata felett, minden látható ok nélkül. Vagy az amerikaiak lőtték le a repülőgépet, és úgy döntöttek, hogy egy szovjet gépről van szó, aki megtorolja az északon történteket. Vagy a japánok lőtték le, és úgy döntöttek, hogy ez egy szovjet repülőgép, amely azzal fenyeget, hogy Japánt belerángatja az oroszok és az amerikaiak közötti elmélyülő fegyveres konfliktusba.

Nos, akkor az USA és a Szovjetunió is úgy döntött, hogy eltitkolja az igazságot a valódi légi csatáról. A japánok csatlakoztak ehhez a hallgatási összeesküvéshez. De az Egyesült Államokban gyorsan rájöttek, hogyan ábrázolják egy utasszállító repülőgép halálát, és milyen propagandaelőnyöket vonjanak ki belőle. És ez a művelet zseniálisan sikerült. „E mögött az amerikai politika növekvő arroganciája húzódott 1983 tavaszán és nyarán, valamint a szovjetek vonakodása attól, hogy nyilvánosan megtámadják. Ha ismert lenne, hogy a szovjetek több amerikai katonai repülőgépet is lelőttek, elég nagy az esélye annak, hogy a közvélemény, függetlenül a körülményektől, lemondásra készteti az adminisztrációt. Az atomháború kockázata pedig, amelyet a KAL-007 hadművelet teremtene, megnőne” – írja a francia kutató.

Moszkva passzivitása ebben a helyzetben és nyilvánvaló játéka Washington kezébe rejtély marad. Bárhogy is legyen, nagyon várjuk Michel Brun könyvét Oroszországban. Még inkább aktuális a 2001. szeptember 11-i események kapcsán, amelyekben ugyanaz az „utas” repülőgép volt a főszereplő.

CIA DECOY

(Vaszilij GOLOVNIN)

A japán katonai hírszerzés egy korábbi magas rangú tisztviselője saját vizsgálata alapján azt állítja, hogy a dél-koreai Boeing 747-es, amelyet 1983. szeptember 1-jén lőttek le a szovjet légtérben, az amerikai hírszerző szolgálatok megbízását hajtotta végre. Ez áll a „The Truth about the Flight of KAL 007” című könyvében, amelyet Yoshiro Tanaka nyugalmazott tiszt írt, aki nyugdíjba vonulása előtt a Szovjetunió katonai létesítményeinek elektronikus lehallgatását vezette a Hokkaido északi részén található Wakkanai-i nyomkövető állomásról. . Ez az objektum egyébként rögzítette a szovjet pilóták tárgyalásait, akik 1983. augusztus 31-ről szeptember 1-re virradó éjjel üldözték a dél-koreai KAL légitársaság Boeing 747-esét, amely messze behatolt a légterébe. Szahalin az amerikai Anchorage városból Szöulba tartó repülés közben.

Tanaka állításait a repülőgép rendkívül furcsa útvonalára vonatkozó adatok elemzésére, valamint az incidenssel kapcsolatos szovjet rádiókommunikációra vonatkozó információkra alapozza. Ezeket az anyagokat különösen Oroszország bocsátotta a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) rendelkezésére 1991-ben.

Kutatásai eredményeként egy volt japán hírszerző tiszt arra a következtetésre jutott, hogy az amerikai titkosszolgálatok szándékosan egy dél-koreai utasszállító repülőgépet küldtek a szovjet légtérbe, hogy felzúdulást keltsenek a szovjet légvédelmi rendszerben, és felfedjék annak titkosított és általában „néma” " felszerelés. Mint Tanaka hangsúlyozza, az Egyesült Államok akkoriban mindent megtett annak érdekében, hogy információkat gyűjtsön a távol-keleti szovjet légvédelemről, amelyet 1982-ben korszerűsítettek és jelentősen megerősítettek.

Amerikai felderítő repülőgépek korábban rendszeresen megsértették a szovjet légteret azon a területen, ahol a dél-koreai Boeing 747 lezuhant, de ott csak nagyon rövid ideig tudtak repülni. Ezért – véli a japán szakember – olyan utasszállító repülőgépet választottak a művelethez, amely az amerikai titkosszolgálatok szerint hosszú órákon át büntetlenül repülhet a szovjet légvédelmi célpontok felett.

Ennek eredményeként a Boeing 747-est lelőtték, miután hosszú ideig tartózkodott a szovjet légtérben. A fedélzeten tartózkodó mind a 269 ember meghalt, és maga az incidens tette lehetővé az Egyesült Államok számára, hogy a „szovjet barbárság” nemzetközi elítélésére irányuló kampányt indítson, amely kiterjedtségét és hatékonyságát tekintve példátlan volt.

1993-ban a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) „arra a következtetésre jutott”, hogy a Boeing 747-es navigációs hiba miatt lépett be a szovjet légtérbe, és lelőtték, mert összetévesztték egy felderítő repülőgéppel. Az üggyel kapcsolatos számos anyagot, különösen a japán rádiólehallgatások adatait azonban továbbra is titokban tartják.

Michel Brun francia szerző úgy véli, hogy 1983. szeptember 1-jén valódi légicsata zajlott a Szovjetunió Távol-Keletén kilenc amerikai katonai repülőgép és szovjet vadászgépek között. A Boeing ennek az ismeretlen háborúnak lett véletlen áldozata...

Moszkva hivatalos verziója

1983. szeptember 1-jén éjjel egy dél-koreai utasszállító repülőgép lépett be a szovjet légtérbe Kamcsatka felett. Titkos létesítményeink felett repült, kitérő manővereket hajtott végre, hogy elkerülje az orosz légvédelmi radarokat, és nem reagált a kérésekre, jeleket váltott egy amerikai felderítő repülőgéppel. R.C. -135. Miután átrepült Kamcsatka felett, a Boeing Szahalin felett repült. Végül, miután sikertelenül próbálták meg rádión felvenni a kapcsolatot a legénységgel és partra szállni a betolakodóval, a szovjet parancsnokság elrendelte, hogy lőjék le. Az ítéletet Gennagyij Oszipovics, a Szu-15-ös elfogó pilótája hajtotta végre. A dél-koreai utasszállító repülőgép a Szahalintól délkeletre fekvő Moneron-szigetnél zuhant a vízbe.

Hivatalos amerikai verzió

Az amerikai változat csak annyiban tér el a szovjettől, hogy a koreai Boeing New York-Szöul járat legénysége egyszerűen letérített az útról, és útközben nem egyeztetett az amerikai felderítőgéppel. És a kannibál kommunista rezsim elrendelte, hogy mindenkit öljenek meg.

Sokan összehasonlítják a repülés halálát" KAL -007", amikor egy német tengeralattjáró 1915-ben elsüllyesztette a Lusitania utasszállító hajót, ami után Németország undorító gyilkosként tűnt fel az egész világ szemében. A Boeing-sztori után a nyugat-európai kormányok beleegyeztek abba, hogy amerikai közepes hatótávolságú rakétákat telepítsenek a földjükre.

Michel Brun változata

A francia Michel Brun összehasonlította a japánok és az amerikaiak üzeneteit azon a balszerencsés napon. A japán bizonyítékok különösen értékesek: a dráma katonai és polgári radar hatósugarában játszódott le Hokkaido szigetén.

Szeptember 1-jén reggel a Wakkanaiban (Hokkaido északi szigetén) erős radarral rendelkező japánok arról számoltak be, hogy rögzítették, hogyan kényszerítették az oroszok a repülőgépet Juzsno-Szahalinszk közelében. Tokióban és Washingtonban pedig arról kezdtek beszélni, hogy a gép megsemmisült. A Japán Önvédelmi Erők Ügynöksége jelentése szerint a gépet 3 óra 29 perckor lőtték le, George Shultz amerikai külügyminiszter pedig ragaszkodott a 3 óra 38 perces időhöz. A japánok arról számoltak be, hogy a gépet egy MiG-23-as vadászgép üldözte, Washingtonban pedig Szu-15-ösnek hívták. Az észak-japán újságok gondos elemzése után a francia arra a következtetésre jutott, hogy több behatoló repülőgép is volt.

A gép pusztulását Japánban figyelték meg. A Japán Légi Önvédelmi Erők megfigyelései alapján JASDF ) Wakkanaiban arra lehet következtetni, hogy a koreai gépet egy szovjet MiG-23 elfogógép által kilőtt levegő-levegő rakéta lőtte le. Ez a következtetés a koreai utasszállító és a szovjet elfogók radarjelzésein, valamint a szovjet repülőgépek és a hírszerzés által elfogott földi irányító állomások közötti rádiókommunikáció elemzésén alapul. JASDF . "Az események amerikai verziója teljesen eltér a mi adatainktól" - kommentálta Hayashi tábornok, a légvédelmi minisztérium vezetője egy sajtótájékoztatón. JASDF.

Furcsa törmelék

A bizonyítékok fokozatosan egymás után gyűlni kezdtek. A Szahalin közelében lelőtt Boeing roncsai például kilenc nappal később sem mosódhattak volna fel Hokkaido partjaira, az áramlaton át és az uralkodó széllel szemben.

Michel Brun a japán radarrekordok adatainak elemzése után hamisításért ítélte el az amerikaiakat. A számítások szerint a dél-koreai járat az esetről készült amerikai térképek szerint gyorsabban repült, mint általában ezek a Boeing 747-esek. A gép pályája pedig vadul görbültnek bizonyult, és az amerikaiak minden alkalommal javított térképekkel látták el a sajtót a szerencsétlenül járt repülésről.

Az a verzió, hogy több gép is volt, egyre több megerősítést talált. A Japánban a tenger által elmosott roncsokról kiderült, hogy egy nem polgári jármű roncsai.

„A 31-es számú töredék egy kis vagy közepes méretű repülőgép szárnyának darabja. A hajtóka azért érdekes, mert a bevezető éle téglalap alakú. A legtöbb repülőgép élei áramvonalasak. Az egyetlen négyszögletes élű szárnyú repülőgép egy csúcstechnológiás, kétüléses vadászrepülőgép. F -111 vagy annak ikerje, elektronikus hadiberendezéssel felszerelve - E.F. -111. A 31-es számú töredék alumíniumlemezekből és cellás anyagból készült réteges szerkezetű. A bevezető éllel párhuzamos, két hüvelyk széles jelölést a szárnyfék tett kinyújtott helyzetben. A fék kinyújtott helyzetben tartja a fedelet, és rezgéscsillapítóként működik. A 31-es számon a bevezető éllel 60 fokos szögben egy másik jel is maradt. Ez a vonal egy változtatható szárnygeometriájú szuperszonikus repülőgépet jellemez.”

Ez az alkatrész nem tartozhatott utasszállító lassan haladó járműhöz.

„A fénykép az ábrán. A 6. ábrán egy másik törmelék látható, amely csak katonai repülőgéphez tartozhatott, és csak az USA-ban készülhetett. A 34-es szám van rajta, ami egy McDonnell-Douglas katapult ülés. ACES II Zero Zero vagy hasonló modell (lásd 6. ábra), elhasznált por töltetekkel. A Pentagon technikusa, aki megmutattam a fényképet, azonnal felismerte az ülést, még mielőtt megmondtam volna, honnan származik. Mindezen tények jelentősége nemcsak az, hogy egy amerikai katonai repülőgép lezuhanásával van dolgunk a Moneron-szigettől északra, hanem az is, hogy a pilóta, akinek a gépét lelőtték, képes volt katapulni és ejtőernyővel lezuhanni.”

„A töredéket szeptember 14-én találták meg Abashiriben, Hokkaido partja mentén keletre, körülbelül félúton Mombetsu falu és a távol-keleti félsziget között. Abashiri attól a ponttól délre található, ahol hat évvel később egy homokos fenéken egyedül halászó japán halászhajó véletlenül belekapott egy titánszárny töredékét a hálójába. Kiderült, hogy ez a töredék a repülőgéphez tartozik S.R. -71 („Blackbird”), egy amerikai nagysebességű, nagy magasságú felderítő repülőgép. Ugyanezen katasztrófa következtében a válaszfal az aljára kerülhetett, de nem tudjuk pontosan meghatározni, hogy ez a töredék mikor került a vízbe.”

Kilenc csontváz

Milyen törmeléket találtak akkor az oroszok? Brun érdeklődni kezdett a szovjet tengerészek vallomásai iránt, akik hivatásszerűen foglalkoztak a katasztrófa maradványainak víz alatti kutatásával. Ennek eredményeként felfedezte, hogy lezuhant amerikai katonai repülőgépek maradványait találták az alján.

„A csendes-óceáni flotta Sidorov admirális parancsnoksága alatt állt, aki a szovjet kutatási erőfeszítésekért volt felelős. Egy 1993. március 11-i moszkvai megbeszélésen az áldozatok családjaival Sidorov admirális elmondta, hogy amint megszólaltak a riasztó, a szovjet haditengerészet azonnal hadihajók egy csoportját küldte arra a területre, ahol a repülőgép vélhetően lezuhant. A területet a felszínen lebegő törmelék jelenléte alapján könnyű volt felismerni. Meghatározták a határokat, és a területet bójákkal jelölték. Harminchét perccel a katasztrófa után egy kis szovjet hajó jelent meg a helyszínen, és apró törmeléket találtak. De nem voltak holttestek."

Ha egy kis jármű 37 percen belül a helyszínen volt, a becsapódás helyszínének Nevelszk közelében kell lennie. Ha legalább tíz-tizenkét percet hagyunk a legénység figyelmeztetésére, lehetővé téve számukra, hogy felszálljanak a csónakba, beindítsák a motorokat és felhúzzák a horgonyt, akkor csak tizenöt perc marad a Nevelskből a becsapódás helyszínére való áthaladásra, aminek ezért kell. ne legyen tovább néhány mérföldre Nevelszktől. Ez a repülőszerencsétlenség pontos helye azon a térképen, amelyet Jelcin elnök adott Korea, az ICAO képviselőinek és az 1992. október 14-én Moszkvában elhunytak hozzátartozóinak. ...A katasztrófa utáni első napokban intenzív kutatási műveletek zajlottak egy keskeny, lencse alakú területen, amely teljes egészében a szovjet felségvizeken belül volt, körülbelül hat tengeri mérföldre Szahalin partjaitól, és 46 fokos koordinátákkal összpontosult. ÉSZ 35', 141 fok. 45'E, a 100 m-es izokád mentén...

Szeptember 26-án a szovjetek átadták az "érintett félnek" az első szállítmányt, amely szerintük lebegő törmelék volt. KAL -007". ...A roncsok között, amihez semmi köze KAL , két mentőtutaj (az egyik tíz fős, a másik egy egyszemélyes), szerkezeti elemek, például egy szuperszonikus vadászgép légfékjei, a törzs fehérre, kékre és aranyra festett darabjai (az amerikai haditengerészet színei), valamint egy pilon egy szárny alatti fegyverhez. Ezek voltak a katonai repülőgépek roncsai, amelyeket szeptember 13-án, 16-án és 17-én találtak. De az utasszállító Boeing 747-esek fedélzetén nincs mentőtutaj (ehelyett KISZABADÍTÓCSÚDÁKAT használnak)! Ezek a repülőgépek nincsenek fehérre, kékre és aranyra festve, bár egyes haditengerészeti repülőgépek ezekre a színekre vannak festve. Az utasok Boeingjein sincsenek légfékek vagy pilonok a fedélzeti fegyverekhez!

Szeptember 17-ig a szovjetek három becsapódási helyet fedeztek fel, körülbelül 30 négyzetmérföldes területen...”

Titokzatos fotó

Brun egészen váratlanul újabb nyomra bukkant. „A történet 1983-ban kezdődik, Pereputye kis határállomásán, Nevelszktől délre. A határállomás parancsnoka és politikai biztosa Belov hadnagy volt. Az orosz származású francia televíziós riporter, Misha Lobko 1983 júniusában Szahalinban tartózkodott, ahol kihallgatta Belov hadnagyot. Belov hadnagy felidézte:

A parancsok egyértelműek voltak: „Semmisítsen meg mindent, és erősítse meg jelentéssel. Soha ne beszélj róla." Egy nagy, tíztonnás ZIL-131-es teherautóval érkeztek. Megkérdezték: Hol van ez a lyuk? megmutattam nekik. Katonáim segítségével kipakolták a kamiont a gödörbe. Egy hordót gurítottak és mindent megtöltöttek benzinnel. Aztán felgyújtották az egészet. A tűz két órán át égett. Amikor minden leégett, buldózerrel dózeroltuk, ami megmaradt. Aztán mindent beborítottunk földdel. Telefonon felhívtam a feletteseimet Nevelszkben, és jelentettem. Biztos vagyok benne, hogy a vezetők nevei és rangjai fiktívek voltak, de ennek ellenére azt mondtam: "Minden elpusztult." Ez minden.

1994 februárjában találkoztam Misha Lobkóval Párizsban, és mondott még valamit. 1992 novemberében ismét „megtalálták” és megnyitották a Kereszteződésnél lévő lyukat. Megérkezett egy kormánybizottság, és elrendelte, hogy vegyék el az összes azonosítószámú fémdarabot. Ezután a gödröt lezárták. 1993 januárjában újranyitották, és az összes megmaradt törmeléket eltávolították és egy kholmszki hangárban tárolták, ahol az FSK szétválogatta és Moszkvába küldte. Ugyanezen év márciusában a többit ismét ebben a kráterben temették el, a Keresztút közelében. 1993 júniusában a gödröt harmadszor ásták ki, éppen akkor, amikor Misha Lobko ott volt. Ezúttal az összes törmeléket leszedték róla, és ugyanabba a kholmszki hangárba küldték, mint korábban. Misha Lobko videokamerával lefilmezte a roncsot, mielőtt az FSK szétválogatta és Moszkvába küldte.”

1994-ben Lobkónak sikerült egy vastag tárcából egy fényképet vásárolnia az egyik orosz tisztviselőtől, amelyet szintén egy lyukba dobtak Perekupye közelében, de nem égett le. Egy koreai lány fényképét találták benne. „Mivel ez a fotó bántja az emberek érzéseit, egy japán tévéállomás TBS , akinek annak idején Misha Lobko dolgozott, az esti hírműsorban sugárzott egy fotót erről a kislányról. Még aznap este valaki felhívott egy szöuli tévéállomást, és megemlítette a lány és az apja nevét. Apja katona 1983-ban tűnt el. Amikor bekapcsolva TBS Amikor értesültek erről a fordulatról, azonnal megpróbáltak többet megtudni, de nem tudtak továbblépni. Minden lépésnél meghiúsították őket. Azt pletykálták, hogy a kislány apja nem volt a fedélzeten." KAL -007". Tiszt volt a dél-koreai hadseregben, és a koreai hírszerzésnek dolgozott. KCIA (KCRU). A koreai utasszállítóval egy időben tűnt el, és soha többé nem hallottak róla." De a lényeg az volt, hogy ez a személy nem volt az elveszett járat utasai között. (Brun nem hozza nyilvánosságra az elhunyt nevét.)

Arra a következtetésre jutott, hogy az 1983 szeptemberében eltűnt koreai CIA-tisztet egy amerikai felderítő repülőgép személyzetéhez osztották be. R.C. -135 felderítőként, aki tud koreaiul. Ennek a gépnek egy utasszállító repülőgépet kellett volna képviselnie, amely állítólag a szovjet határokba repült, és koreai nyelvű rádióbeszélgetéseket folytatott a járat pilótái nevében. KAL -007". Ráadásul, R.C. A -135-öt egy polgári Boeing 707-ből alakították át. Az elektronikus hírszerző repülőgépek 25-30 fős személyzetében gyakran vannak nyelvi szakértők, bár ők általában amerikai állampolgárok.

Lelőtték Japán partjainál!

Az általánosan elfogadott változat szétrepedt. A radarrekordok elemzése pedig nem hagyott nyomot. Azok a vad cikcakkok, amelyekkel a halott dél-koreai Boeing állítólag repült, szintén megtalálta a magyarázatát: több gép is érkezett különböző irányokból. Legalább két szovjet vadászgép megsemmisített két repülőgépet. Mindketten, a MiG-23 (a japánok által észlelt vadászgép) és a Szu-15 (az amerikaiak szerint 805-ös hívójelű vadászgép) lelőttek egy gépet - az egyik 03:25-kor, a másik 03:26:20-kor. És mindkét lelőtt egyben harci repülőgép is volt: ez derül ki a japán radaradatok alapján a sebességükből.

Mi a helyzet a KAL járattal? -007"? Nyugodtan repült végig az útvonalon, anélkül, hogy megfordult volna. A francia arra a következtetésre jutott, hogy valaki el akarta titkolni, hogy a koreai utasszállítót nem a Moneron-sziget közelében, a szovjet vizeken lőtték le, ahogyan azt általában hiszik, hanem 400 mérföldre délre, a japán Niigata város közelében. Vagyis Japán partjainál! Mint kiderült, az elhunyt Boeing másodpilótája normál rádióváltást folytatott a város diszpécserejével negyven perccel a repülőgép szovjet rakéta általi halálának hivatalosan elismert időpontja után. Brun maga utazott Niigatába 1989-ben, és a parton lévő szemtanúk kihallgatása után megállapította, hogy a tenger itt is felmosta a törmeléket, és ezek egy utasszállító repülőgép utasteréből származó könnyű sejtszerkezetek voltak. És hamarosan ő maga is felfedezett egy ilyen darabot!

„Niigata volt a következő ellenőrző pont az űrhajó hivatalos útvonalán L -007" Szöulba. Így a gép szinte egészen az irányítópontig repült, ahol ismét a szabad levegőn tudott kommunikálni, mintha semmi váratlan nem történt volna az útvonalán. Kár, hogy soha nem érte el Niigatát. De még ebben az esetben is úgy tűnt számomra, hogy nagy a valószínűsége annak, hogy még azután is tárgyalt a rádióban, hogy – mint mondták – lelőtték.”

És lelőtték egy igazi csata hevében. És ki lőtte le?

1983 forró nyara

Nem meglepő, hogy 1983. szeptember 1-je drámai nap lett. Abban az évben az amerikaiak hatalmas kampányba kezdtek Moszkva megfélemlítésére: a „sólyom” Ronald Reagan volt hatalmon Washingtonban. Ezt mondják a franciák

„Azon év április 4-én (1983) a Midway és az Enterprise repülőgép-hordozók két százada megsértette a szovjet légteret a Kuril-hátság Zeleny-szigete felett. Több mint 30 km-re behatoltak a szovjet területre, és 15 percig gyakorolták a földi célok megközelítését. Abban az időben a szovjet elfogók nem szálltak fel. Szándékos provokációnak érezve a légibázis parancsnoka a földön tartotta gépeit. Tretyak tábornok, a távol-keleti katonai körzet parancsnoka később megkérdezte a légibázis parancsnokát:

- Miért nem emelted harckészültségbe a gépeket?

- Mert nem akartam háborút kirobbantani. Ez komoly fegyveres konfliktushoz vezethet, és számomra úgy tűnt, hogy nem kockáztathatom meg egy teljes körű háború kitörését.

- Valaki más, veled ellentétben, talán nem is gondolt rá .

A légibázis parancsnokának minden oka megvolt az aggodalomra a harmadik világháború kitörése miatt, amely a Csendes-óceán nyugati részén zajló amerikai provokációk kezdetével függ össze. Az Oszipovics által említett szovjet területek feletti repülések szélesebb körű műveletek részét képezték. 1982 tavaszán két repülőgép-hordozó csoport közvetlenül Petropavlovszk előtt hajózott el, és belépett az Okhotszki-tengerbe, amelynek partjain a szovjet rakéta-tengeralattjárók bázisai voltak, a szovjet elrettentő erő fő összetevője. 1983 tavaszán három amerikai repülőgép-hordozó csoport B-52-es bombázók, AWACS és vadászgépek kíséretében F -15, a tengeralattjárók és a tengeralattjáró-elhárító repülőgépek először jelentek meg a szovjet tengeralattjáró-flotta szokásos járőrterületein. A Midway repülőgép-hordozó, minden óvintézkedést megtéve, rádióadókkal és minden elektronikus rendszerrel kikapcsolva c témákban, belépett a szovjet felségvizekre Petropavlovszk közelében.

A légibázis parancsnokát nem büntették meg tettéért. Bizonyítékok vannak arra vonatkozóan, hogy ugyanazon év júniusában, ugyanazon a területen a szovjet légteret tömegesen és tartósan megsértették amerikai repülőgép-hordozókra épülő vadászgépek. Nem tudjuk, hogy az Egyesült Államok milyen tanulságokat vont le ezekből az incidensekből és a szovjet válasz hiányából. Talán az amerikaiak úgy gondolták, hogy az augusztus 31-i provokációra nem lesz reakció. Ha igen, akkor alábecsülték a szovjetek által az áprilisi és júniusi események tanulságait.

Augusztus 31-ig az oroszok MiG-31-eseket állomásoztattak a térségben, engedélyt adtak a pilótáknak, hogy elhagyják a gépeket harci hatótávolság növelése érdekében, egyéb előkészítő intézkedéseket tettek, és eltökéltek, hogy határozottan reagálnak a további provokációkra. Ez a provokáció pedig 1983. szeptember 1-jén éjszaka történt.

Harcolj az éjszakában

Az amerikaiak pszichológiai hírszerzési hadműveletet indítottak, amelyben légi behatolást hajtottak végre a Szovjetunió űrébe. A lényeg az volt, hogy még egyszer teszteljék az orosz légvédelmet, és rákényszerítsék a radarok bekapcsolására, értékes információkat gyűjtve azok jellemzőiről. Ugyanakkor az Egyesült Államok meg akarta ismerni az akkor legújabb MiG-31-es vadászgépek képességeit. Ennek elérése érdekében a műveletet az amerikai Ferret-D kémműhold áthaladásával kombinálták a terület felett. A szerencsétlenül járt koreai utasszállító személyzete pedig egy adott útvonalat követett.

Szeptember 1-jén éjszaka számos repülőgép megsértette a szovjet légteret Szahalin felett, egy részük átkelt Kamcsatkán, néhány pedig a tőle délre fekvő Kuril-szigeteken. Az invázió EF-111-es elektronikus hadviselési repülőgépeket, Thunderbird felderítő repülőgépeket és kémrepülőket tartalmazott. R.C. -135, és repülő tankerek. Nyilvánvalóan az amerikaiak abban reménykedtek, hogy rádióinterferenciával „eltömíthetik” légvédelmi rendszerünket. Ám az akkor teljes katonai erejű szovjetek légi erősítést hoztak a szárazföldről, sőt két A-50-es repülő radart is a vaninoi légibázisról (az amerikai AWACS repülőgép analógja), ezzel teljes vereséget mérve az amerikaiakra.

„...Az ICAO-nak az 1993-as jelentéshez benyújtott orosz dokumentumok... adják a legdrámaibb bizonyítékot a szahalini események mértékére, és lehetővé teszik számunkra, hogy megértsük a japán és az amerikai adatok közötti nyilvánvaló ellentmondásokat.

Az orosz dokumentumok többsége Szahalin különböző szárazföldi parancsnokságai közötti beszélgetések átirata, a Távol-keleti Kerületi Légierő főparancsnokától, Kamenszkij tábornoktól egészen az alacsonyabb rangú tisztekig. Valójában az orosz dokumentumokból derül ki a legvilágosabban, hogy az események szahalini idő szerint négy órakor kezdődtek, és csaknem három órán át megszakítás nélkül folytatódtak, mígnem 06:49-kor felkelt a nap. Oszipovics pilóta, valamint a 805. pilótája néhány perccel korábban lelőtt egy-egy betolakodót, és röviddel napkelte előtt landoltak. Az orosz visszafejtés számos szabálysértésről, elfogásról és betolakodók elleni fegyverhasználatról tanúskodik, amelyek meglehetősen hosszú időn keresztül történtek, amikor a szovjet AWACS-nak és a szárazföldről küldött erősítéseknek sikerült megközelítenie Szahalint és harcba szállni. Vagyis az átiratok nagyszabású katonai összecsapásokról tanúskodnak, amelyek intenzitását a tárgyi és dokumentumforrások is megerősítik, amelyekről a többi fejezetben tárgyalok. A ténylegesen történtek értelmezésének hitelessége a tényeken alapszik.

„De amikor elkezdünk összefüggő történetet írni a Szahalin felett történtekről, nehéz feladat elé nézünk...” – írja a francia kutató. Ennek ellenére lenyűgöző képet fest a légi csatáról, amelyben az amerikaiak négy repülőgépet veszítettek az első két órában. Egy francia kutató szerint Gennagyij Oszipovics, akit egy polgári repülőgép megsemmisítésének tulajdonítanak, kétszer szállt fel szeptember 1-jén éjszaka és kora reggel, és két ellenfelet is megölt: egy elektronikus felderítő repülőgépet. R.C. -135 és egy másik autó, külsőleg hasonló a szovjet Tu-16 bombázóhoz. (Talán egy B-52-es volt.) Ráadásul Oszipovics őrnagy nem egy régi Szu-15-össel repült, ahogy azt hiszik, hanem a legújabb MiG-31-esen. Oszipovics pedig arról számol be, hogy az ellenség oroszul hívta a rádióban, és megpróbálta megzavarni.

Mi köze ehhez a dél-koreai járatnak? KAL -007"? Michel Brun meg van győződve arról, hogy az egyik amerikai elektronikus felderítő repülőgép utasszállító repülőgépet imitált. A fedélzeten egy koreai hírszerző tiszt tartózkodott.

Ki lőtte le az igazi utasszállítót?

Ki tette tönkre az utasszállító hajót utasokkal a fedélzetén? Nyilvánvalóan tévedésből semmisült meg. A Szahalin és Kamcsatka feletti éjszakai csata sokak számára az USA és a Szovjetunió közötti háború lehetséges kezdetének tűnt. A japán légierőt is riasztották. Mindenkinek a végsőkig feszült az idege. „A gép a szovjet elfogók hatótávolságán kívül volt, így a támadásuk Niigatától északra valószínűtlennek tűnik. Valószínűtlennek tűnik a szovjet harcosok által a Szahalin feletti összecsapás során okozott károk miatti katasztrófa sem. " KAL -007" rutinszerű, bár rejtélyes üzeneteket váltott más repülőgépekkel KAL sokkal később, miután átrepült Szahalin felett. Egyetlen vészjelzést sem küldött, és soha nem jelentett semmilyen problémát. A koreai utasszállító hirtelen eltűnt, néhány perccel azelőtt, hogy elhaladt volna Niigata felett, minden látható ok nélkül. Vagy az amerikaiak lőtték le a repülőgépet, és úgy döntöttek, hogy egy szovjet gépről van szó, aki megtorolja az északon történteket. Vagy a japánok lőtték le, és úgy döntöttek, hogy ez egy szovjet repülőgép, amely azzal fenyeget, hogy Japánt belerángatja az oroszok és az amerikaiak közötti elmélyülő fegyveres konfliktusba.

Nos, akkor az USA és a Szovjetunió is úgy döntött, hogy eltitkolja az igazságot a valódi légi csatáról. A japánok csatlakoztak ehhez a hallgatási összeesküvéshez. De az Egyesült Államokban gyorsan rájöttek, hogyan ábrázolják egy utasszállító repülőgép halálát, és milyen propagandaelőnyöket vonjanak ki belőle. És ez a művelet zseniálisan sikerült. „E mögött az amerikai politika növekvő arroganciája húzódott 1983 tavaszán és nyarán, valamint a szovjetek vonakodása attól, hogy nyilvánosan megtámadják. Ha ismert lenne, hogy a szovjetek több amerikai katonai repülőgépet is lelőttek, elég nagy az esélye annak, hogy a közvélemény, függetlenül a körülményektől, lemondásra készteti az adminisztrációt. És az atomháború veszélye, amelyet a KA hadművelet okozna L -007” felerősödött volna” – írja a francia kutató.

Moszkva passzivitása ebben a helyzetben és nyilvánvaló játéka Washington kezébe rejtély marad. Bárhogy is legyen, nagyon várjuk Michel Brun könyvét Oroszországban. Még inkább aktuális a 2001. szeptember 11-i események kapcsán, amelyekben ugyanaz az „utas” repülőgép volt a főszereplő.

"Húrozó" , 05.10.02

1983. szeptember 1-jén egy dél-koreai Boeing 747-est lelőttek az égen Szahalin felett, miközben a Szovjetunió területe felett repült. A fedélzeten 269 utas tartózkodott. Ez az incidens joggal tekinthető az egyik legrejtélyesebbnek a polgári repülés történetében.

Azt mondják, hogy a Lost sorozat alkotóit a koreai Boeing halálának rejtélyes körülményei inspirálták. És ez nem meglepő: a katasztrófával kapcsolatos érdekes események és tények több sorozathoz is elegendőek lennének.

A szovjet hadseregnek nem volt kétsége afelől, hogy a gép felderítő küldetést teljesít. Azonosító jelzések nélkül gyalogolt, 500 km-t letért az útvonaltól. Ennek eredményeként a szovjet katonai parancsnokság egy Szu-15-ös vadászgép segítségével megszakította a KAL-007-es repülést pontosan Szahalin Pravda faluja felett. Azt azonban még mindig nem tudjuk, hogy ez igaz-e.

"Viccelsz?"

A következő epizód jó előjátéka lenne egy olyan sorozatnak, mint a Lost. Körülbelül két órával azelőtt, hogy a KAL-007-es járat belépett a szovjet légtérbe, az Egyesült Államok polgári földi irányítói a következő szavakat váltották: „Hé srácok, valaki közeledik az orosz légvédelmi övezethez.” – Nem lehet, viccelsz? - Figyelmeztetnünk kell.

Ezt egyértelműen dokumentálták az irányítók felvételei. A kérdés az, hogy a dél-koreai utasszállító személyzetét miért nem figyelmeztették soha?

Happy end bejelentette

A Korean Airlines 007-es járatának a New York - Anchorage - Szöul útvonalon reggel 6 óra körül kellett volna megérkeznie a koreai repülőtérre. De késett. 7 óra 20 perckor a Korean Airlines képviselői megnyugtató üzenettel léptek ki az érintett köszöntők elé, hogy a repüléssel kapcsolatban előre nem látható körülmények adódtak, de a utasszállítóban még 3 óráig volt üzemanyag, így nincs ok aggodalomra. Az illetékesek további részleteket nem közöltek. Ha az Egyesült Államokban élnek a köszöntők, és nézik a hét órai ABC híradót, egy kicsit többet is megtudtak volna: például eltűnt a koreai Boeing 007-es járata a radarról. Igaz, nem valószínű, hogy bárki megmagyarázná Önnek, hogy az amerikai televíziós stábok miért aggódtak annyira a néhai koreai utasszállító miatt.

Pontosan 10.00-kor, amikor a Boeing üzemanyaga már fogyott, minden koreai hír a dél-koreai külügyminiszter szavait közölte: minden rendben volt a géppel, kényszerleszállást hajtott végre Szahalinon, a személyzet és az utasok teljesen biztonságban voltak. Egy órával később pedig a Korean Airlines alelnöke, Cho, aki éppen a 007-es járat utasainak hazaszállítására indult, személyesen szólt az üdvözlőkhöz: „Kevesebb, mint 24 óra alatt megoldódnak ezek a problémák, és ígérem. hogy átadjam azokat neked.” A hírekben ugyanakkor az eset néhány részletét közölték: állítólag a járatot a szovjet légierő kényszerleszállta Szahalinon. Ez persze nem ingerelhette a koreaiakat, de a szorongás ennek ellenére megszűnt: a köszöntők közül sokan nyugodt szívvel mentek haza. De a lélek nem sokáig maradt nyugodt...
Egy órával később a szovjet külügyminisztérium tájékoztatta Japán moszkvai nagykövetségét (a Szovjetuniónak nem volt diplomáciai kapcsolata Dél-Koreával), hogy a 007-es járat nem szállt le Szahalinra, és a szovjet tisztviselőknek nincs információjuk a gép hollétéről.

Levegőzés a halál után

Néhány nappal később a Szovjetunió hivatalosan is elismerte, hogy légvédelmi erői lelőttek egy repülőgépet, amely megsértette a szovjet légteret, és nem reagált a figyelmeztetésekre. Még a pontos időt is beállították - helyi idő szerint 22.26. Vannak azonban dokumentált felvételek a KAL-007-es járat pilótáiról, amelyek 50 perccel a szovjet vadászgép megsemmisítése után jelentek meg az éterben. Ráadásul nem adtak jeleket sem a segítségért. Ebből született meg az a verzió, hogy a szovjet pilóta lelőtt egy másik gépet, valószínűleg egy RC-135-ös amerikai felderítőgépet, ami nagyon hasonlít egy Boeing 747-re. Érdekes, hogy Gennagyij Oszipovics, a utasszállítót lelőtt Szu-15 pilótája biztos volt abban, hogy nem polgári repülőgép volt a célpontja. Oszipovics különösen kétségeinek ad hangot azzal kapcsolatban, hogy egy ilyen nagy repülőgépet, mint a Boeing 747, mindössze két R-60-as rakéta lőhetett volna le, amelyeket rálőtt.

Hol vannak az utasok?

A fedélzeten 269 ember tartózkodott – utasok és a személyzet tagjai. A kutatóexpedíció azonban egyetlen holttestet sem talált: csak kisebb töredékeket. Érdekesség, hogy az áldozatok eltűnt holttestei megmozgatták egyes amerikai újságírók fantáziáját: a nyugati sajtóban megjelent egy verzió, miszerint a szovjet katonaság elégette a holttesteket a krematóriumban, hogy elfedjék a nyomaikat.

De térjünk a közvetlen bizonyítékokra. Az egyik szovjet búvár, aki részt vett a keresésben, így emlékezett vissza: „Nem hagytam ki egyetlen ereszkedést sem. Nagyon tiszta benyomásom van: a gép tele volt szeméttel, és nem voltak ott emberek. Miért? Hát ha lezuhan egy repülő, még egy kicsi is. Szabály szerint legyen bőrönd, kézitáska, vagy legalábbis kilincs a bőröndökből... De voltak dolgok, amiket szerintem normális embernek nem szabad felvinnie a repülőre. Nos, mondjuk egy tekercs amalgám úgy néz ki, mintha szeméttelepről érkezett volna... Az összes ruha úgy néz ki, mintha szeméttelepről érkezett volna - darabok szakadtak ki belőle... Majdnem egy hónapja dolgozunk! ...Kevés volt hordható dolog - kabát, esőkabát, cipő - nagyon kevés. És amit találtak, az valamiféle rongy volt!”

Mindez okot adott arra, hogy a több héttel a katasztrófa után felfedezett utasszállító hamisítás.

„Bizonyíték”, amely a japán szigetekre hajózott

Egy héttel a repülőgép eltűnése után a Boeing apró töredékei, bőrdarabok és poggyászmaradványok kerültek a Honshu és Hokkaido szigetek partjára. A szakértők azt a verziót terjesztették elő, hogy a „tárgyi bizonyítékot” az áramlat szállította Japánba a szovjet Szahalin területéről, ahol a repülőgépet lelőtték. Igaz, volt egy „de”. A helyzet az, hogy 1983 szeptemberében a Szahalin régióban egyetlen áramlat sem volt, amely délről északra hajtaná a hullámokat. A részletes időjárás-jelentések szerint az erős szél teljesen ellentétes irányú. Vagyis a gép roncsai csak dél felől juthattak el Japánba, északról nem.

"Emberiség elleni bűn"

Ronald Reagan amerikai elnök, amikor értesült a dél-koreai utasszállító repülőgép elsüllyesztéséről, „emberiség elleni bűncselekménynek” nevezte az esetet, amelyet soha nem szabad elfelejteni. Ráadásul Washingtonnak megvolt a maga beszámolója a szovjet légvédelem akcióiról, hiszen a katasztrófában meghalt Larry McDonald amerikai kongresszusi képviselő, a temperamentumos antikommunista és nagyon ígéretes politikus. A sértést azonban ismeretlen okokból nagyon gyorsan elfelejtette az amerikai fél. George Shultz, az Egyesült Államok külügyminisztere eleinte nagy lelkesedéssel vette fel az ügyet: a Közlekedésbiztonsági Hivatal legjobb nyomozóiból álló csoportot küldtek Alaszkába a tragédia kivizsgálására. A nyomozók azonban alig néhány nappal később visszatértek Washingtonba anélkül, hogy nyomozást kezdtek volna.

Két héttel a katasztrófa előtt

Az amerikaiak érdeklődésének elvesztése a KAL-007-es járat sorsa iránt egybeesett azzal a hírrel, hogy egy NL-7442-es farokszámú dél-koreai utasszállító három napon át – 1983. augusztus 11. és 14. között – a washingtoni Andrews légibázison tartózkodott. Egyébként még mindig ezen a légibázison állomásozik az amerikai elnöki utasszállító repülőgép, az „USA Air Force One”. Érdekesség, hogy a dél-koreai repülőgépek technológiai karbantartását Andrewsnál egy speciális elektronikai berendezéseket szállító cég hangárjában végezték. Már csak annyit kell hozzátenni, hogy a HK-7442 számú gép volt az, amelyik 1983. szeptember 1-jén a -KAL-007 disszonáns és egyben szimbolikus néven - a balszerencsés repülést hajtja végre...