Mariupol tengeri kikötője. A hajók megkerülik Mariupol kikötőjét. Mariupol kikötője hajó menetrendje

2017. november 7. óta a mariupoli tengeri kikötő ideiglenesen 7,5 méterrel csökkentette az áthaladó hajók merülését a hajózás biztonsága érdekében. Amint azt az „Ukrajnai Tengeri Kikötők Igazgatása” Állami Vállalat (USPA) sajtószolgálata közölte, a megfelelő utasítást a kikötői kapitány adta ki, és Ukrajna Közlekedésbiztonsági Állami Szolgálata is jóváhagyta.

Az útlevélnek megfelelően a tervezési mélység Mariupol tengeri kikötőjének vízterületén és az Ugolnaja kikötő megközelítési csatornájában 9,75 méter, illetve 9,15 méter. Az USPA tájékoztatása szerint az idén szeptemberben-októberben végzett felmérések azt mutatták, hogy a mariupoli kikötő szénkikötőjének megközelítési csatornája és az Azovstal PJSC tengeri szállítási műhelyének megközelítési csatornája jelentős sekélyedésnek van kitéve. A mariupoli kikötő szénkikötőjének megközelítési csatornáján az átlagos éves feliszapolódás (az útlevél szerint) 820,730 ezer köbméter, a vízterületen pedig 85 ezer köbméter.

„A kikötő mélységének fenntartása érdekében Ukrajna Tengeri Kikötői Igazgatósága 2015-2016 között Ukrajna hatályos jogszabályaival összhangban nyílt pályázati eljárást folytatott le működő kotrási szolgáltatások megvásárlására. Az aukció nyertesének a Tekhmorgidrostroy Nikolaev LLC-t határozták meg, amellyel megfelelő megállapodást kötöttek. A szerződésben foglaltak szerint a vállalkozó kötelezettséget vállalt arra, hogy 2016-2018 során 2,273 millió köbméter operatív kotrást végez a mariupoli tengeri kikötőben. Jelenleg azonban a szerződés szerinti munka nem folyik a 2016. évi szolgáltatások beszerzési eljárásával és az elvégzett munka minőségével kapcsolatos számos bírósági ügy miatt” – mondta az ügyvezető. Raivis Veckagans, az USPA elnöke.

A nyertes cég 2016-ban 1,22 millió köbméter értékben végzett kotrási szolgáltatásokat, 2017-ben pedig, amikor az Ukrán Nemzeti Korrupcióellenes Iroda megindította a 910/4473/17. sz. ügyet (a Kijevi Gazdasági Bíróság eljárásában). ) a 2016-ban kelt kotrási szolgáltatásnyújtási szerződés elismeréséről szóló határozat érvénytelen volt, a jelen megállapodás szerinti munkát felfüggesztették. A mai napig nem született döntés ebben az ügyben, de az ukrán monopóliumellenes bizottság már több mint 76 millió hrivnya összegre perelte a Tekhmorgidrostroy Nikolaev LLC-t, amiért az elmúlt időszakok versenyellenes intézkedései miatt elferdítette a pályázati eredményeket.

„Annak érdekében, hogy megtarthassa a szükséges mélységet Mariupol kikötőjében, az USPA megvizsgálja saját kotrási flottája, a Meotida kotrógép átcsoportosításának lehetőségét az Azovi régióba” – jegyezte meg Veckagans. Ezen túlmenően a Mariupol kikötőjében a hajók áthaladási merülésének ideiglenes csökkentésével kapcsolatos probléma azonnali megoldása érdekében az USPA 2017. november végéig pályázatot hirdet a vízterület és a vízterület operatív kotrásához szükséges szolgáltatások megvásárlására. A kikötő megközelítési csatornája olyan mennyiségben, amely biztosítja a hajók szükséges áthaladását és az Azovi régióban található ukrajnai tengeri kikötők fenntartható gazdasági fejlődését.

A probléma annyira nyilvánvalóvá vált, hogy már látható a hajóforgalom internetes térképein – jegyzi meg vovamerzavets az LJ közösségben ru_polit: " Nem tudom, mit csináltak, vagy blokkolták a hidat, vagy a hajók tulajdonosai elkerülték Ukrajnát. De már senki sem hajózik Mariupolba.Mariupol kikötőjében minden szomorú."

A probléma nagymértékben súlyosbodott a Kercsi-szoros november 25-i konfliktusa után.

" Mariupol tengeri kereskedelmi kikötője óriási veszteségeket szenved az Orosz Föderációnak a Kercs-Jenikalszkij-csatornában hajók blokkolására tett intézkedései miatt – számol be az mrpl.city mariupoli portál. -RÓL RŐL b ezt jelentette az Állami Vállalat sajtószolgálata Mariupol tengeri kereskedelmi kikötője":

„Újabb nehéz időszakon megy keresztül Mariupol kikötője. A Kercs-Jenikalszkij-csatornában a hajók hosszú késései, amelyek az orosz FSZB határszolgálatának tevékenységéhez kapcsolódnak, oda vezetett, hogy a vállalkozás nem tudta teljesíteni a rakományt. átrakodási tervet, és nyolc napon át, november 24-től december 1-ig teljesen tétlen volt flotta nélkül, ennek eredményeként a novemberre tervezett 450 ezer tonnából mindössze 356 ezer tonna rakomány került feldolgozásra. A port ezt a hónapot negatív pénzügyi eredménnyel zárta” – áll a jelentésben.

A cég azt is tisztázta, hogy december első tíz napja nem ad okot az optimizmusra. December 1-től december 13-ig a tervezett 233 tonnából 185 ezer tonnát raktak át, ráadásul ezek azok a rakományok, amelyeket novemberben nem kaptak meg a kikötői dolgozók. A legoptimistább előrejelzések szerint decemberben a rakománykezelés nem haladja meg a 375 ezer tonnát.

A Kercs-Jenikalszkij-csatornában a hajók blokkolásával kapcsolatos helyzet már oda vezetett, hogy a hosszú leállások miatt a mariupoli kereskedelmi kikötő partnerei a rakományáramlás egy részét a fekete-tengeri kikötőkbe irányítják át. Ez elemzők szerint összességében negatív következményekkel járhat az Azovi-tengeri kereskedelmi hajózásra nézve.

A vállalat jelenleg olyan intézkedéseket dolgoz ki, amelyek minimalizálják a veszteségeket. Mindenekelőtt szigorú gazdaságossági rendszert vezetnek be, amely magában foglalja az energiafogyasztás csökkentését és a javítási munkák optimalizálását. A kikötői dolgozók alternatív módokon is dolgoznak a termelési kapacitás terhelésére, és remélik, hogy a jelenlegi nehéz helyzet mindenképpen megoldódik.

Hadd emlékeztessük erre A német főkonzul Mariupolba látogatott, hogy tanulmányozza az azovi válság következményeit."

A Mariupol kikötőjében kialakult helyzetre a The New York Times amerikai lap is felhívja a figyelmet. "A város és egész Ukrajna jövője miatt a legnagyobb aggodalmat nem a Mariupol külvárosában időnkénti összecsapások tompa zaja okozza, hanem a nagy kikötőt behálózó ijesztő csend" - írja a kiadvány. az inosmi.ru fordítása szerint: „Ez nem vicc. A helyzet nagyon súlyos” – mondta Vlagyimir Omeljan, Ukrajna infrastrukturális minisztere nemrégiben az Azovi-tenger eme elhagyatott kikötőjében tett látogatása során, ahol egyetlen, csaknem 50 éves hadihajón kívül nincs több nagy hajó.

A hajózás az orosz határőrök december 8-i moszkvai tájékoztatója előtt újraindult, amely során tagadták a blokádot. A kijevi tisztviselők által időszakos tengeri blokád enyhítése lehetővé tette, hogy négy teherhajó belépjen az Azovi-tengerbe, és elérje Mariupol kikötőjét, ahol 18 hajó kikötésére van elegendő hely.

A négy hajó közül az egyik egy libanoni hajó volt, amely 12 napot várt, mire Oroszország átengedte a Fekete-tengerről az Azovi-tengerre a Kercsi-szoroson keresztül a Krímbe vezető új orosz híd alatt... Több mint 100 hajó Oroszországtól várva az ukrán határőrök bejelentették, hogy engedélyezték a Kercsi-szoroson való áthaladást – egy olyan szorost, amelyről korábban még senki sem hallott, de amely a közelmúltban könnyedén versenyezhet a Hormuzi-szorossal a világközösség által rá fordított figyelem mértékében. .

Eközben Andrej Klimenko, a hajóforgalmat ellenőrző független kijevi elemző csoport vezetőjének jelentése szerint az ukrán határőrök eltúlozták az átvizsgálásra váró hajók számát. Szerinte most nem az a probléma, hogy Oroszország megakadályozza a hajók áthaladását, hanem az, hogy a hajótulajdonosok leállították hajóik Mariupolba küldését. Úgy véli, a közeljövőben „a hajótulajdonosok félelmei miatt” üres lesz Mariupol kikötője...

A hajók mozgásának korlátozása növeli a biztosítási költségeket, és arra kényszeríti a délkelet-ukrajnai exportőröket – köztük két nagy acélgyárat –, hogy alternatív útvonalakat építsenek ki, elsősorban vasúton. Viktor Janukovics elnök rezsimjének megdöntése után a mariupoli kikötő mólóihoz való megközelítések száma a 2014-es 1417-ről 2017-re 532-re csökkent. De ez a lassú hanyatlás igazi szabadeséssé változott...

A mariupoli városi tanács vezetője, Sztyepan Maksma, az oroszbarát Ellenzéki Blokk tagja a jelenlegi válságot próbálja kicsinyíteni, és Oroszországot „szomszédunknak”, és nem ellenségnek nevezi, ahogy Porosenko és miniszterei általában beszélnek róla. Mahsma ahelyett, hogy Moszkvát hibáztatta volna a feszültség fokozódásáért, Ukrajnának "mindent meg kell tennie a kapcsolatok rendbetétele érdekében".

Az Ukrán Tengeri Kikötők Igazgatósága (USPA) mariupoli kirendeltségének vezetője, Igor Barsky pedig a LIGA.net-nek adott interjújában azt mondta, hogy a mariupoli kikötő leromlásának okai azáltal kezdtek igazán felerősödni, hogy a hajótulajdonosok tonnánként 7 dollárra emelték a szállítási költséget: "Például Mariupolból az olasz kikötőkbe 21 dollárba kerül a fuvar, most 28 dollárba. A fekete-tengeri kikötőkből induló fuvarköltség pedig 15 dollár. A Mariupolból induló teherszállítás drágább, mert csatornákon és szorosokon kell közlekedni, a késések pedig még tovább növelik a költségeket. Két éve négynapos munkahéten dolgozunk." De ugyanakkor "az autószállítók nem hajlandók Mariupolba menni, mert nincsenek normális utak. A vasút túlterhelt."

Mariupol kikötője, az Azovi-tenger legnagyobb kikötője, a Taganrog-öböl északi partján található, 22 mérföldre a bejáratától. Kikötő koordinátái: 47?03" ÉSZ; hosszúság 37?30" K.
A kikötői vízterület magában foglalja a belső és külső utakat, valamint az Ugolnaja kikötő és az Azovstal kikötő megközelítési csatornáit.
A külső kikötőből, Ugolnaja, Khlebnaja és Nyugati kikötőkből álló belső úttestet az északi, déli, keleti és nyugati hullámtörők és a védőgát védik a hullámoktól.
A külső úton három rögzítési terület található.
A parti sekély szélessége Mariupol kikötőjének területén eléri a 4,3 mérföldet. A kikötőbe csak csatornákon keresztül lehet bemenni, amelyek fő része a Coal Harbor megközelítési csatorna, amely a parti homokpadon keresztül vezet a Nyugati kikötő déli részébe. A csatorna 9,4 mérföld hosszú és 100 méter széles.
A kikötő legfeljebb 8,0 m merüléssel és legfeljebb 240 m hosszúságú hajókat fogad. A 240 m-nél hosszabb hajók kikötőbe való belépésének, valamint a mély merülésű (de legfeljebb 8,2 m-es) hajók berakodásának lehetőségét a kikötői kapitány egyezteti.
A külső útpálya nyitott az ÉK-ről D-i és DNy-i irányú szelekre. A sodródó és hullámzó szél hatására a kikötő vízszintje jelentős ingadozásoknak van kitéve, amelyek általában ősszel figyelhetők meg. A víz áramlása keleti és északkeleti szélben, hullámzás a nyugati és délnyugati szélben fordul elő.
A kikötő aktuális vízállásáról az Állami Kikötőfelügyeleti Felügyelőségtől (IGPS) lehet tájékozódni.
A kikötő egész évben nyitva áll a hajók számára, de télen általában szükség van a jégtörő támogatására. A kikötői vizeken a téli hajózás nyitási és zárási időpontja a kikötővezető utasítására kerül kihirdetésre. A jéghadjárat lebonyolításának rendjét a kikötői Kötelező Szabályzat és a kikötői kapitány által vezetett jégműveleti parancsnokság megfelelő utasításai határozzák meg. A hajók jégben történő hajózásának engedélyezéséről minden konkrét esetben a parancsnokság dönt, figyelembe véve a hajó műszaki jellemzőit és a tényleges jégviszonyokat.
A kikötőbe és onnan induló révkalauz minden hajó számára kötelező, kivéve az ukrán hajókat (kis halászhajók, kotróhajók, csónakok és kikötői flottahajók), amelyek kapitányai a kikötői kapitány engedélyével rendelkeznek a révkalauz nélküli hajózásra, mivel valamint a haditengerészet és az ukrán határmenti csapatok hajói és hajói. A kikötőben a hajók újrakikötése is csak révkalauz irányítása mellett történik.
Mariupol kikötőjében és az Azovi-tengeren a révkalauzt állami pilóták végzik, akik a „Delta Pilot” állami vállalat (SE) részét képezik.
A kikötői vizeken történő hajózás biztonsága érdekében az összes hajó mozgását, méretétől, céljától és hovatartozásától függetlenül, a Mariupol hajóforgalmi irányító állomás (VTCS) (a hajó Azov-Krími regionális osztálya) szabályozza. A Delta Pilot Állami Vállalat forgalomirányító szolgálata (SRDS).
A megközelítési csatornákon a navigáció éjjel-nappal történik. A mozgás kétirányú. A csatornákon közlekedő hajók sebessége nem haladhatja meg a 8 csomót.
Ha a szél sebessége meghaladja a 14 m/s-ot, valamint ha a látási viszonyok 2 mérföldnél kisebbek, a csatornákon egyirányú forgalmat hirdetnek. Egyirányú forgalomra más esetekben is be kell jelenteni, ha a körülmények megkövetelik, így különösen jeges hajózás, irányíthatatlan tárgyak vontatása, tartályhajók, 150 méternél hosszabb hajók elhaladásakor, vagy a navigációs segédeszköz meghibásodása esetén.
Korlátozott látási viszonyok esetén és jégkorszakban a hajók navigációja az RPDS lefedettségi területén az SRDS technikai eszközeivel történik.
A jéghadjárat megkezdésének bejelentésével a kikötőben jégműveleti parancsnokság jön létre a kikötői kapitány vezetésével. A hajók hajózása a megközelítési csatornákon és a kikötői vizeken a jéghadjárat során a jégmûveleti parancsnokság engedélyével történik.

TsRDS kommunikációs csatorna táblázat

A tengerhez való hozzáférés minden ország számára fontos, mert a vízi út nagyszerű kereskedelmi, gazdasági és politikai lehetőségeket kínál. A mariupoli tengeri kereskedelmi kikötő Ukrajna jelentős állami létesítménye. Története és fejlődése közérdekű. Beszélni fogunk arról, hogyan hozták létre a portot, és mik a funkciói ma.

Földrajzi helyzet

Mariupol városa és kikötője az Azovi-tenger partján, északnyugati részén található, 14 km-re az öböl bejáratától, közigazgatásilag Ukrajna Donyeck régiójához tartozik és a négy legnagyobb kikötő egyike. az állam tengeri kikötői. Mariupol partja 68 méterrel a tengerszint felett emelkedik, a terület domborzata túlnyomórészt sík. A város teljes területe 166 négyzetméter. km, és 0,67 négyzetméter. km-t Mariupol kikötője foglalja el.

Éghajlat

Mariupol és a kikötő a mérsékelt övi kontinentális éghajlati övezetben található. A helyi időjárást nagymértékben mérsékli az Azovi-tenger közelsége. A tél itt meleg, párás és rövid, a nyár pedig hosszú, forró és száraz. A meleg évszakban tiszta, napos napok uralkodnak, összesen évi 2340 órát süt a nap. Csapadék nem sok a térségben (420 mm), ez annak köszönhető, hogy nyáron kevés az eső. Ez az éghajlat lehetőséget ad különféle melegkedvelő zöldségek és gyümölcsök termesztésére. De a város és külvárosai rosszul vannak ellátva vízkészletekkel. A mennyiségek nem elegendőek a meglévő édesvízigények fedezésére, ezért több mesterséges tározót alakítottak ki a település területén. Az éves középhőmérséklet Mariupolban plusz 13,5 fok. Télen mínusz 1-2 fokig süllyed a hőmérő. Ingodában 10-15 fokos fagyok vannak. Nyáron 23 Celsius-fok körül alakul az átlaghőmérséklet, de +35-ig is felemelkedhet a hőmérő. Mariupol térségében a tenger nyáron átlagosan 24-26 Celsius fokra melegszik fel. Télen, különösen január-februárban a vizek erősen lehűlnek, néha jégkéreg képződik a felszínen.

A város története

A terület, ahol ma a mariupoli tengeri kikötő található, már régóta emberek lakták. A folyóhoz és a tengerhez közeli elhelyezkedése kedvezővé tette ezt a helyet az élethez. Sok ősi törzs élt itt, a 10. század óta a földek a Kijevi Rusz fennhatósága alatt álltak. 1223-ban itt zajlott le a híres kalkai csata az oroszok és kunok, valamint a mongol-tatár hadsereg között. Ennek eredményeként az oroszok vereséget szenvedtek, és a földek sokáig a tatárok fennhatósága alá kerültek, itt alakultak ki az eredeti lakosok, a betolakodók elől menekült parasztok lettek a kozákok ősei. A 16-18. században itt telepedtek le az emberek, és erődítményeket építettek a krími tatárok támadásai ellen. Maga Mariupol városa azonban a 18. század második felére nyúlik vissza (1778), amikor az erődben felépült a Szent Miklós-templom, és a közelben egy települést alapítottak, amely eleinte Pavlovsk nevet viselte.

1779-ben II. Katalin császárné parancsára itt hozták létre Mariupol városát, ahová a Krími Kánság területéről elhurcolt ortodox görögöket utasították le. A telepesek különleges földjogokat és juttatásokat kaptak. 1780-ban a város hivatalosan is megkapta a Mariupol nevet. A görögök aktív építkezésbe kezdtek. És a város gyorsan növekedni kezdett. Amikor a Krím az Orosz Birodalom része lett, az egykori telepesek egy része visszatért hazájába, és földjeiket kiosztották az újonnan érkező lakosoknak. Így jött létre a német diaszpóra, sok szabad kozák érkezett, a megkeresztelt zsidókat pedig letelepítették. A város egyre inkább multinacionálissá vált. Minden nemzet megtalálta a saját üzleti rést, és ez hozzájárult a térség gyors gazdasági fejlődéséhez. A kikötő építése erőteljes lendületet adott a város növekedésének. A 19. század végén - a 20. század elején Mariupolban vasutat és jelentős kohászati ​​üzemet építettek, a kikötőt pedig kibővítették. A szovjet időkben a város tovább növekedett, bár nem tudta elkerülni a tragikus veszteségeket a háború során. A Szovjetunió összeomlása után Mariupol Ukrajna egyik legfontosabb kikötővárosává vált, és ma is folytatja munkáját az ország és a lakosság javára.

A kikötő története

1886-ban megkezdődött Mariupol kikötőjének építése, amely természetes folytatása lett az orosz kormány azon politikájának, hogy fejlesszék az ország déli részét és új kereskedelmi lehetőségeket teremtsenek. Három év alatt a munkások mélyítették a kikötőt a nehéz hajók áthaladásához, töltést, mólókat és hullámtörőket építettek. A kikötő ünnepélyes megnyitására 1889-ben került sor. És megkezdődött a szén rendszeres szállítása a donyecki bányákból. Ezután külföldi hajók kezdtek érkezni a kikötőbe, hogy kereskedjenek. A következő években modernizálták és kibővítették, és egy nagy, modern kikötővé változott.

Mariupol kikötőjének jellemzői

A kikötők közötti versenyben azok nyernek, amelyek bármilyen típusú hajót ki tudnak szolgálni – ilyen pedig Mariupol. A kikötő szinte bármilyen teherbírású hajók fogadására alkalmas egész évben, és ez kétségtelen előnye az Azovi-tenger számos kikötőjével szemben. Mariupol speciális rendszerekkel van felszerelve, amelyek jégtámogatást biztosítanak a jégtörőt használó hajóknak. Ez lehetővé teszi a hajók egész évben történő szervizelését. A kikötő minden típusú kommunikációt biztosít a személyzettel, beleértve a műholdat is. Feltételei olyanok, hogy legfeljebb 8 méteres merüléssel és legfeljebb 240 méter hosszúságú hajók léphetnek be. A kikötőben csaknem 12 ezer négyzetméter van felszerelve rakomány befogadására. m fedett raktárak és 240 ezer négyzetméter. m nyílt területek. Mariupol minden kontinens több mint 150 kikötőjéhez kapcsolódik.

Kikötői specializáció

Mariupol kikötője akár 10 ezer tonna teherbírású hajók, konténerszállító hajók és szénszállításra alkalmas ömlesztettáru-szállító hajók fogadására is alkalmas. Elsősorban a Földközi-tenger és a Vörös-tenger, a Volga-Don rendszer, Kelet-Afrika és a Perzsa-öböl kikötőivel áll kölcsönhatásban. A mariupoli kikötő gabona, árurakomány, érc, koksz, szén, építőipari rakomány, hengerelt fém, csövek, élelmiszer-tartályok, kőolajtermékek, nehéz és túlméretes berendezések fogadására specializálódott.

A kikötő jelenlegi állapota

Ma Mariupol kikötője Ukrajna egyik legnagyobb tengeri kapuja. Évente több mint 17 millió tonna különféle rakomány halad át rajta, és ez a szám évről évre növekszik. A kikötő Mariupol város legfontosabb vállalkozása, és állandó tisztességes devizabeáramlást biztosít az országnak. A nyereség egy részét folyamatosan a vállalkozás korszerűsítésére, fejlesztésére fordítják. A kikötő a legmodernebb berendezésekkel van ellátva. Ez lehetővé teszi a hajók fogadását bármilyen időjárási körülmények között. A mariupoli kikötő tengeri jelentése folyamatosan online nyomon követhető, a révkalauz szolgáltatás megbízható hajókísérést biztosít, a kirakodási és logisztikai szolgáltatások pedig lehetővé teszik a rakomány gyors és megbízható szállítását a kívánt címre vagy a raktárba tárolásra.

Kikötői Múzeum

A kikötő fennállásának hosszú évei alatt számos dokumentum és érdekes műtárgy halmozódott fel. Ezen értékes információk rendszerezésére és tárolására létrehozták a Mariupoli Tengeri Kereskedelmi Kikötő Múzeumát (Mariupol). 2012-ben új, modern épületbe költözött. A múzeum két termében a kikötő keletkezésének és fejlődésének történetét ismerhetik meg a látogatók. Szintén itt láthatja a kikötői alkalmazottak fotóit, a terület elrendezését és a fogadott hajók útvonalának térképét.