Súlyát tekintve a világ legnehezebb repülőgépe. A világ legnagyobb repülőgépei. Teherszállító repülőgépek között
A világ legnagyobb, több száz fős utasszállító repülőgépét úgy tervezték, hogy a szolgáltatások költségeinek csökkentésével növelje a járatok hatékonyságát. Az óriási luxusrepülőgépek hatalmas távolságokat képesek megtenni tankolás nélkül, köszönhetően a nagy üzemanyagtartályoknak. A nagy teherbírás nagy mennyiségű poggyász szállítását teszi lehetővé.
10.
A modell az A300 elavult változatát váltotta fel, amely túl sok üzemanyagot fogyasztott, és kevés volt a kapacitása. Az új módosítás egyszerre 295 embert képes a levegőbe emelni, és a szélestörzsű repülőgépek közé tartozik. Az autó hossza eléri az 59 métert, szélessége pedig 63 m. A maximális repülési hatótáv teljes rakomány mellett nem haladja meg a 10 500 m-t, az utazósebesség eléri a 870 km/h-t. A maximális felszálló tömeg 233 tonna, a szárnyfesztávolság 60,3 méter. Az üzemanyagtartályokat 97 000 liter üzemanyag befogadására tervezték.
9.
Természetesen nem a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, de az egyik legnépszerűbb repülőgép a légitársaságok körében. A működés 1995-ben kezdődött, a gép rendkívül megbízhatónak bizonyult. A 777-200LR módosítás a leghosszabb megállás nélküli repülések teljesítésére képes. Ezt a modellt fejlesztették ki először a hagyományos papírrajzok használata nélkül, hanem csak háromdimenziós számítógépes grafika felhasználásával. A repülőgép 17 000 km megtételére képes leszállás nélkül, 905 km/h utazósebességgel. Az autó egyszerre 301 utast szállít, szárnyfesztávolsága 64,8 méter.
8.
A modernizált változat jogosan bekerült a világ legnagyobb utasszállító repülőgépének minősítésébe, köszönhetően akár 467 ember szállítására is. A repülőgép maximális távolsága 15 000 km, és valójában a leghosszabb repülőgépnek számít a Földön. A jármű megnyúlt törzsében különbözik méltó elődeitől. A mérnökök új motorokat, szárnyakat és fedélzeti rendszereket szereltek fel. A frissítések sorozata sokkal csendesebbé és gazdaságosabbá tette a repülőgépet. Az új verzió nemzetközi neve „Intercontinental”.
7.
A világ egyik legnagyobb utasszállító repülőgépe 2002-ben kezdte meg működését. A módosítás nagyobb üzemanyagtartályokban és megnövelt teljesítményű motorokban tér el elődjétől. A modell sorozatgyártását 2011-ben leállították, összesen 97 darabot gyártott a cég. A szárnyfesztávolsága 63,5 m, a maximális befogadóképessége eléri a 440 ülőhelyet. A utasszállító 14 800 km-t képes megtenni tankolás nélkül, poggyász- és utasszállítással, 373 tonna össztömeggel. Az óriás szárnyainak területe 437 méter. A leállítás ellenére az autók továbbra is sikeresen szállítják az utasokat szerte a világon.
6.
A Boeing 777-300ER is felkerült a világ legnagyobb utasszállító repülőgépeinek listájára. A utasszállító a legnagyobb polgári repülésre szánt 2 hajtóműves repülőgép. A módosítás abban különbözik a 777-200 korábbi verziójától, hogy hosszabb a törzse, így a kabin akár 550 utas befogadására is alkalmas. A 777-300ER verzió nem tekinthető alapszintűnek, és 2004 óta működik. A modell előnye a megnövelt repülési hatótáv. A 905 km/h utazósebességgel haladó jármű további tankolás nélkül 14 600 km megtételére képes, akár 68 500 tonna kereskedelmi rakományt is szállítva.
5.
A világ legnagyobb utasszállító repülőgépei közé bekerült egy katonai repülőgép is, amely egyaránt képes ember- és teherszállításra. A bélés 270 katonai személy szállítására alkalmas, és szabványos utasülésekkel - 75 egység - felszerelhető. Lenyűgöző méretei lehetővé tették, hogy az óriások közé sorolják. A repülőgép hossza 75,5 m, szélessége 68 méter. A repülőgép 5600 km-t tud megtenni 920 km/h-s sebességgel tankolás nélkül. Az óriás által elért maximális magasság eléri a 10 km-t.
4.
Az orosz „Ruslan” méltán tekinthető a világ egyik legnagyobb utasszállító repülőgépének, mivel szárnyfesztávolsága eléri a 73 métert, hossza pedig 69 méter. Az autó kolosszális rakterével tűnik ki, térfogata eléri az 1050 m 3 -t. A vonalhajó maximális hatótávolsága nem haladja meg a 7500 km-t, utazósebessége 850 km/h. A jármű elsősorban áruszállításra szolgál, de alkalmas katonai személyzet szállítására is. A módosítás teljes teherbírása eléri a 120 tonnát. A repülési idő nem haladja meg a 45 évet.
3.
2007 óta a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe az Airbus A380, amelyet először a Singapore Airlines vásárolt meg. A repülőgép a világ minden tájáról repül, és hihetetlen kényelmi szintje jellemzi. A jármű 555 fő szállítására alkalmas, de kívánság szerint az utasok száma 700-ra növelhető. Az emeletes kabin hálókabinokkal van felszerelve, pihenőterületek, csigalépcsők és kényelmes bárpultok is találhatók. A repülőgép szárnyfesztávolsága 80 méter, területe eléri a 845 m2-t. Csak 4 Rolls-Royce motor képes a levegőbe emelni egy autót.
2.
Történelmileg a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét 1947-ben ismerte el a Hughes H-4 Hercules. A modell fantasztikus szárnyfesztávolságával tűnt ki, elérte a 98 métert, aminek köszönhetően a módosítást a legszélesebb törzsűnek ismerték el. Két ilyen típusú gép készült, de mára csak egy létezik. A járműben 750 katona tartózkodott, és jelenleg a Long Beach Múzeumban található, ahová 1993-ban szállították. A történelem során egyetlen repülőgép sem szállított több utast.
1.
A világ jelenleg talán legnagyobb utasszállító repülőgépe a Mriya. Kezdetben a projektet rakományprojektként fejlesztették ki, és a Buran űrhajó szállítására használták. Ezt követően az ukrán Antonov vállalat a kereskedelmi igényekhez igazította a hajót. Az óriás szárnyfesztávolsága 88 m, hossza eléri a 73 métert. A utasszállító több rekordot állított fel a teherbírás tekintetében. Jelenleg egyetlen példányban létezik, és az Antonov Airlines üzemelteti. A utasszállító a gyakorlatban megbízhatóan bevált.
Ezek az óriások könnyedén és kecsesen szántják az eget, és a földről nézve senki sem gondolná, hogy ezek az acélmadarak olyan hatalmas szerkezetet képviselnek, hogy az egyik ilyen utasszállító – az A-380-as – farka magassága öt zsiráf, meg Egymást. Az Airbus A-380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, de ebben a cikkben nem csak erről lesz szó.
"Boeing 747"
Az utasszállító repülőgépek közül az Airbus A380 és a Boeing 747 a legnagyobb méretű, ezek több mint ötszáz utas egyidejű szállítására alkalmas repülőgépek. Az A380 különösen 853 utast képes a levegőbe emelni. Ennek az óriáscégnek a megjelenése előtt a 70,6 méter hosszú Boeing 747 és a 76,25 méter hosszú Boeing 747-8 (a leghosszabb utasszállító repülőgép) voltak a világ legtágasabb utasszállító repülőgépei (az egyidejűleg szállított utasok maximális száma). elérte a 600 főt). A Boeing 747-8 üzemanyag-takarékosabb, mint a Boeing 747, amely először 1969. február 9-én repült. A tervezők eredetileg kétszintes repülőgép-tervet terveztek, de a felső fedélzetet műszaki problémák miatt lerövidítették. A Boeing 747 volt az első utasszállító a világon, amelynek két folyosója volt az ülések között. Ez a repülőgép három hajtóművel repülhet, és ha a négy közül az egyik meghibásodik, a repülőgép teljesen fel tud szállni, repülni és leszállni a maradék három hajtóművel. A Boeing 747-es utasszállító repülőgép utazósebessége ugyanakkor 913 km/h.
Óriás A-380
Az óriási, kétszintes „francia” A380-as utasszállító, amelynek első példánya 2005-ben gördült le a gyártósorról, a világ repüléstörténetének legnagyobb utasszállító repülőgépe. Valóban van mire büszkének lenni az alkotóknak – az Airbus A380 kabinja 853 utast tud befogadni. A mai napig több mint 110 gépet építettek és helyeztek üzembe. Ezen repülőgépek havi gyártási volumene 2,5 repülőgép. Ma 20 légitársaság használja ezeket az óriáscégeket, a legnagyobb flottával az Emirates légitársaság rendelkezik.
Az A380-as utasszállító repülőgép utazósebessége eléri az 1020 km/h-t. Minden repülőgép körülbelül négymillió egyedi alkatrészből és komponensből áll, amelyeket a világ harminc országában másfél ezer gyártó cég gyárt, és az Airbus által kifejlesztett egyedi logisztikai rendszer segítségével szállít, amely magában foglalja a vízi útvonalakat, valamint légi és közúti szállítás. Mindegyik futómű körülbelül 260 tonnás terhelést bír el (200 személygépkocsi). Elődjéhez képest az A380-as repülőgép szárnyfelülete megegyezik a Boeing 747-400 másfél szárnyfelületével, és 845 négyzetméter.
A világ legnagyobb utasszállító repülőgépét kétféle alacsony zajszintű hajtómű hajthatja meg: vagy a Rolls-Royce Trent 900 vagy az Engine Alliance GP7000. Ugyanakkor az A380 a szegmens leggazdaságosabb utasszállítója - az utasok 100 km-enkénti szállításához szükséges üzemanyag-fogyasztás 525 ülőhelyes kabin elrendezésével nem haladja meg a három litert.
Az utasszállító repülőgépek méretei lenyűgözőek, az A380-as kabin területe 554 négyzetméter. A bélésnek két fedélzete van - a fő, amelynek szélessége rekord magas - 6,5 méter, a felső pedig 5,8 méter széles.
Hárompercenként 1500 köbméter levegőmennyiséget cserél le a klímaberendezés, repülés közben kellemes csend uralkodik a repülőgép utasterében, a turbinák zümmögését gyakorlatilag nem lehet hallani.
Oroszország büszke rájuk
Mit kínál nekünk a hazai légiközlekedés? A világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe az Antonov An-22. Hossza mintegy 60 méter, repülési sebessége 580 km/h. Az első utasszállító 1965-ben jelent meg.
"Hogy"
A legendás Tu-134 egy utasszállító repülőgép közepes távolságú, akár 2800 méteres repülésekre. Maximum 96 férőhelyesre tervezték, utazósebessége 11 000 m magasságban 850 km/h A Tu-154 nagyobb kapacitású repülőgép, három osztály utasterében 158 fő, gazdaságosban 180 fő fér el. Ennek a repülőgépnek a maximális repülési sebessége 950 km/h, a Tu-154M módosítás pedig akár 5200 km távolságot is képes megtenni.
A Tu-204 214 utas befogadására képes, az utazósebesség pedig valamivel alacsonyabb, mint az előző „testvéré” - 850 km/h.
"Szu"
A Sukhoi Superjet 100 nem a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, de arról híres, hogy az első digitális technológiával tervezett orosz utasszállító. Legfeljebb 3000 kilométeres repülésekre tervezték kis terhelésű légitársaságokon. A maximális utaslétszám 98 fő.
"Il"
Ha a hazai repülőgépekről beszélünk, nem szabad megemlíteni az Ilyushintsyt. A tervezőiroda által bemutatott orosz utasszállító repülőgépeknek számos fő típusa van, amelyeket jól ismerünk. Beszéljünk mindegyikről részletesebben.
Kezdjük a legegyszerűbbvel - az IL-62-vel, egy 1971 óta gyártott utasszállítóval, amelyet közepes távolságú repülésekre terveztek - 10 000 kilométerig. A repülőgép 198 utas és öt fős személyzet befogadására alkalmas. Maximális sebessége utazómagasságon 850 km/h.
Ami az Il-86-os repülőgépet illeti, azt is közepes távolságú repülésekre tervezték, a két osztályt tartalmazó kabin 234 utas befogadására alkalmas, háromosztályos gép esetén 314 fő. Ugyanakkor 11 légiutas-kísérő szolgálja ki az ügyfeleket. A repülőgépek tizenkét vészcsúszdával és minden szükséges modern mentőrendszerrel vannak felszerelve. Az Il-86 utazósebessége 950 km/h, a repülési távolságok nem haladják meg az 5000 kilométert, a maximális repülési idő nyolc óra.
IL-96
Most az Ilyushin család legnagyobb képviselőjéről - az Il-96 airbusról. Hosszú távú repülésekre tervezték. Háromszáz ember turista osztályon és 262 utas három osztályban - ez a szám gyakorlatilag nem különbözik a család korábban leírt modelljétől. A utasszállító 900 km/h maximális utazósebességgel repül, és akár 12 100 km távolságot is képes megtenni. Továbbfejlesztett „modellje” - Il-96M - nagyobb számú utas befogadására képes - charter változatban akár 435 fő is.
Közel távon, vagy hazai fejlesztések
Ma a legnagyobb orosz repülőgép-projekt az Irkut MS-21. Ennek keretében rövid- és középtávú utasszállító repülőgépek gyártását tervezik. Most az Irkut cég végzi a fejlesztést és az építkezést, a terv szerinti repülőgép első példányait 2016-ban hitelesítik, és ezzel egy időben megkezdődnek a repülési tesztek is. Az MS-21 sorozatgyártásának megkezdése 2017-2018 között várható. Az orosz utasszállító repülőgépek piacán ezeknek a repülőgépeknek kell felváltaniuk a Tu-154-et és a Tu-204-et, és belföldi és nemzetközi útvonalakon üzemeltetik majd.
A projekt nem a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét fejleszti, de a készülő utasszállító családba háromféle hosszúságú és utaskapacitású – 150, 180 és 210 férőhelyes – repülőgép kerül majd. A modellpaletta megnövelt repülési hatótávú repülőgépeket tartalmaz majd. A hajó utazómagassága 11 600 kilométer lesz, a vonalhajó sebessége 870 km/h, törzshossza pedig 39,5 méter lesz. A legénység két főből áll majd.
Ami a munka előrehaladását illeti, a projekt alapja a Yak-242. Az új szárny fejlesztése a Sukhoi Civil Aircraft céghez tartozik, a törzsmunkákat közvetlenül az Irkut vállalat és a Yakovlev Tervező Iroda végzi.
Az új utasszállító repülőgépek várhatóan gazdaságosabbak lesznek a modern kompozit anyagok, valamint az új generációs hajtóművek használatának köszönhetően. A repülőgépeket Pratt & Whitney hajtóműves turbóventilátor-motorokkal szerelik fel, a jövőben lehetőség nyílik hazai Perm PD-14 hajtóművek beszerelésére.
Ez a lista a világ 10 valaha gyártott legnagyobb repülőgépét tartalmazza. A minősítés magában foglalja mind az utasszállító repülőgépeket, mind a teherszállító és szállító repülőgépeket. Némelyikről részletesebb anyagok is találhatók, például az An Mriya, néhányról most fogunk először beszélni. A lista csökkenő sorrendben jelenik meg.
Dornier Do X
A Dornier Do X volt a világ legnagyobb, legnehezebb és legerősebb repülőgépe, amikor a német Dornier cég 1929-ben gyártotta. Lényegében inkább utasszállító hajó, mint klasszikus repülőgép.
Tupolev Hangya-20
A Tupolev Ant-20 vagy Makszim Gorkij nevét Makszim Gorkijról kapta, és irodalmi és társadalmi tevékenységének 40. évfordulójának szentelték. Az Ant-20 volt a legnagyobb ismert repülőgép, amely a Junkers tervezési filozófiáját alkalmazta, és hullámos acéllemezt tartalmazott számos kulcsfontosságú repülőgépváz-alkatrészben.
Boeing 747 Dreamlifter
A Boeing 747 nagyobb, Dreamlifter névre keresztelt változata kizárólag a Boeing 787-es repülőgépek alkatrészeinek a vállalat összeszerelő üzemeibe történő szállítására szolgál a világ más részein lévő beszállítóktól.
Boeing 747-8
A Boeing 747-8 a 747-es legnagyobb változata, valamint az Egyesült Államokban épített legnagyobb kereskedelmi repülőgép és a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe. Ennyi rekord van ennek a kiemelkedő repülőgépnek.
Boeing 747
A Boeing 747 eredeti változatának két és félszerese volt az 1960-as évek egyik kereskedelmi repülési óriásának, a Boeing 707-nek.
Antonov AN-22
Az Antonov 22 egy nehéz katonai szállító repülőgép, amelyet a harkovi Antonov Tervező Iroda tervezett. A gépet négy turbólégcsavaros légbeszívású motor hajtja. Az AN-22 lett az első szovjet szélestörzsű repülőgép, és a mai napig a világ legnagyobb négymotoros turbólégcsavaros magasszárnyú repülőgépe, ikerbordával és farokkal.
Antonov An-124
Az Antonov 124 stratégiai repülőgép a légi teherszállításhoz. A világ egyik legnagyobb repülőgépét az Antonov tervezőiroda fejlesztette ki. A 124 a világ második legmagasabb teherszállító repülőgépe a Boeing 747-8F után, és a harmadik legnehezebb teherszállító repülőgép a világon.
Airbus A380
A kétszintes Airbus A380 egy széles törzsű utasszállító négy hajtóművel. Ez a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Sok repülőtérnek korszerűsítenie kellett kifutópályáit, hogy megfeleljen annak méretének. Az A380-as első repülését 2005. április 27-én hajtotta végre, és 2007 októberében kezdte meg kereskedelmi szolgálatát a Singapore Airlines társaságában.
Airbus A340
A lista második helyén az Airbus A340 áll. Alapkivitelben 375 utas, nagyított változatban pedig 440 utas fér el benne. Az A-340 modelltől függően 12 400-17 000 km-t képes megtenni egy feltöltéssel.
A legnagyobb repülőgép az An-225 Mriya
Az An-225 Mriya egy stratégiai légi teherszállító repülőgép, amelyet az Antonov Tervező Iroda tervezett az 1980-as években. A Mriya ukrán fordításban álom. A gépet hat turbóventilátoros hajtómű hajtja, és a legnagyobb a világon, maximális felszálló tömege 640 tonna. Jelenleg csak egy verzió készült el, de készül a második Mriya is a megjelenésre.
Természetesen a legtöbb repülőgép meglehetősen nagy. Bár léteznek nagyon kicsi magánrepülőgépek is, ezek még nem túl népszerűek hazánkban, és nemigen látni őket az égen. De ezek között a nagy „acélmadarak” között vannak igazi óriások. Melyik a legnagyobb a bolygón?
1. AN-225 „Mriya”. Hossza - 84 méter
A Szovjetunióban tervezett és 1988-ban Kijevben épített légóriás a világ leghosszabb és legnehezebb repülőgépe. Hossza 84 méter, magassága 18 méter, ami méretében egy 6 emeletes, 4 bejáratú épülethez hasonlítható. A repülőgép szárnyfesztávolsága meghaladja a 88 métert, súlya pedig 640 tonna. A repülőgép egyetlen példányban létezik, és teherszállító repülőgép. Eredetileg a szovjet űrprogramhoz készült, nevezetesen a Buran űrhajó szállítására.
2. Boeing 747-8. Hossza - 76,25 méter
A repülőgépet az amerikai Boeing cég készítette, és 2011-ben helyezték üzembe. Ennek a modellnek 3 változata létezik: teherszállító, utasszállító és VIP, míg a repülőgép a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe címet viseli. Hossza 76,25 méter, szárnyfesztávolsága 68,5, magassága 19,5 méter. Az utasszállító repülőgép 581 utas szállítására alkalmas, a teherszállító repülőgép pedig több mint 134 tonna árut képes szállítani. Jelenleg 42 utas-, 72 teherszállító és 9 VIP repülőgép üzemel ebből a típusból.
3. Lockheed C-5 Galaxy. Hossza - 75,5 méter
Az amerikai katonai szállító repülőgép a világ legnagyobb katonai repülőgépe. 75,5 méter hosszú, 68 méter széles és csaknem 20 méter magas, akár 345 katona vagy több mint 122 tonna rakomány szállítására alkalmas. A gyártás az 1970-es években kezdődött, az utolsó új verzió pedig 2014-ben kezdte meg működését.
4. Airbus A340-600. Hossza - 75,3 méter
Az 1991 és 2011 között az Airbus SAS által gyártott repülőgép a második leghosszabb utasszállító repülőgép a világon. Összesen több mint 370 repülőgépet gyártottak ez idő alatt. Jelenleg széles körben használják az olyan európai transzkontinentális légitársaságok körében, mint a Lufthansa, az Iberia és az Airfrance. Legfeljebb 475 utas szállítására alkalmas. Hossza 73,3 méter, szárnyfesztávolsága 63,5, magassága 17,2 méter.
5. Boeing 777-300ER. Hossza - 73,9 méter
A Boeing másik képviselője 73,9 méteres hosszúsággal büszkélkedhet. Ez a repülőgép egyszerre 365 utas szállítására és további tankolás nélkül történő szállítására képes akár 21 600 kilométeres távon is, ami abszolút hatótávolságrekord az utasszállító repülőgépeknél. Első járatait 2004-ben hajtotta végre, jelenleg ázsiai és észak-amerikai légitársaságok üzemeltetik. Szárnyfesztávolsága 64,8 méter, magassága 18,7 méter.
6. WIG "Lun". Hossza - 73,8 méter
Sem teherszállító, sem utasszállító repülőgép, ez a hatalmas repülőgép azonban a repülőgépek, vagy inkább hidroplánok közé sorolható. A Szovjetunióban egyetlen példányban épült, 1986-ban bocsátották forgalomba. Fő célja az volt, hogy rakétacsapásokat indítson ellenséges felszíni hajók, elsősorban repülőgép-hordozók ellen. Az ekranoplan hossza 73,8 méter, szárnyfesztávolsága 44 méter, magassága 19,2 méter. 10 fős legénységgel szolgált, a 90-es években a Kaszpi-tengeri flotta 236. hadosztályának része volt. 2001-re leállították, és jelenleg a kaszpijszki Dagdizel üzem területén található.
7. Airbus A380. Hossza - 72,75 méter
Annak ellenére, hogy hosszát tekintve csak a 7. helyet foglalja el, ez a gép több kategóriában is győztesnek vallhatja magát. Először is, kapacitását tekintve a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, amely akár 853 utas szállítására is képes. Másodszor, ez a legnagyobb utasszállító repülőgép, amelyet sorozatban gyártottak, jelenleg több mint 100 ilyen típusú repülőgép üzemel. Hossza 72,75 méter, magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága közel 80 méter.
8. Boeing 747 LCF Dreamlifter. Hossza - 71,68 méter
Ezt a széles törzsű teherszállító repülőgépet, amelyet jelenleg 4 példányban gyártanak, nagyon speciális célokra használják. Mégpedig a világ különböző országaiban külső beszállítók által gyártott Boeing 787-es repülőgépek alkatrészeinek a cég összeszerelő üzemeibe szállítására. 2007-ben állt szolgálatba. Ez a repülőgép a szállított rakomány sajátosságai miatt szokatlan, kissé kényelmetlen megjelenésű. Hossza – 71,68 méter, szárnyfesztávolsága – 64,4, magassága – 21,5 méter.
9. Boeing 747-400. Hossza - 70,6 méter
Az amerikai gyártó ezen modellje a világ egyik legismertebb és legeladottabb modellje lett. Gyártásának évei alatt, 1988-tól 2009-ig 694 repülőgépet gyártottak, 6 változatban létezik, ebből 4 személyszállító és 2 teherszállító. Jelenleg a repülőgép több mint 60 légitársaságnál áll szolgálatban szerte a világon, a legnagyobb üzemeltető a British Airways. Az utasszállító változatok akár 624 utas szállítására alkalmasak, és akár 988 km/órás sebességet is elérhetnek. Ezzel a világ egyik leggyorsabb utasszállító repülőgépe. A repülőgép 70,6 méter hosszú, 64,4 méter széles és 19,4 méter magas.
10. AN-124 „Ruslan” Hossz – 69,1 méter
Ez egyike azon kevés óriási repülőgépeknek, amelyek jelenleg Oroszországban üzemelnek. A gyártás a 80-as évek közepén kezdődött, és eredetileg nehéz és terjedelmes rakományok szállítására szolgált katonai és polgári célokra. Összességében a gyártási évek során (1984-2004) 55 darabot gyártottak, amelyek a rakományszállításon túl 880 teljes egyenruhás katona szállítására alkalmasak. Jelenleg 18 közülük orosz és ukrán kereskedelmi társaságok működnek. A repülőgép hossza 69,1 méter, magassága 21,1 méter, szárnyfesztávolsága 73,3 méter.
Meglepő módon ezek a hatalmas szörnyek repkednek az égen. Több száz tonnát nyomnak, több száz millió dollárba kerülnek, és majdnem olyan hosszúak, mint egy futballstadion.
Az An-225 Mriya (az ukrán fordításban „álom”) a valaha volt legnehezebb teherszállító repülőgép. A repülőgép maximális felszálló tömege 640 tonna. Az An-225 megépítésének oka az volt, hogy a szovjet újrafelhasználható Buran űrhajó projekthez légiközlekedési rendszert kellett létrehozni. A repülőgép egyetlen példányban létezik.
A repülőgépet a Szovjetunióban tervezték, és 1988-ban építették a kijevi gépgyárban. "Mriya" világrekordot állított fel a felszálló tömeg és teherbírás tekintetében. 1989. március 22-én az An-225 156,3 tonna teherrel repült, ezzel egyidejűleg 110 repülési világrekordot döntött meg, ami önmagában is rekord.
"Mriya" és kis autók.
A Dornier Do X egy német utasszállító hajó, amelyet a Dornier gyárt. Távolsági utasszállító légitársaságokon történő üzemeltetésre szolgál. Az első repülésre 1929-ben került sor. Október 20-án a repülőgép 169 utassal a fedélzetén szállt fel a Bodeni-tóból egy 40 perces bemutató repülés során. Ez a rekord felülmúlhatatlan maradt a 20. század első felében.
Hossz - 40,05 m, szárnyfesztávolság - 48,0 m, utasok száma - 160.
A Dornier Do X pilótafülkéjében nem volt motorvezérlő. Ehelyett, mint annak idején a nagy tengerjáró hajókon, a pilóta (telefonon) továbbította a teljesítmény növelésére vagy csökkentésére vonatkozó parancsot a külön kabinban elhelyezett fedélzeti mérnöknek.
A repülőmérnök tizenkét repülőgép-hajtóművet irányít:
Ez a legnagyobb repülőgép egyetlen légcsavarral, a történelem legnagyobb légcsavarja. Négy összekapcsolt, 260 lóerős Mercedes D.IVa motor hajtott egy hatalmas, orrba szerelt légcsavart.
Ha csak fényképeket nézünk, teljesen lehetetlen megérteni az R.II 55/17 gigantikus méreteit (valamilyen oknál fogva nincsenek olyan fényképek a repülőgép közelében álló emberekről, amelyek a méretarányt adnák.
Az R.II maximális teherbírása 7000 kg 15000 kg összrepülési tömeg mellett... A felső szárny fesztávolsága 42,16 m, hossza 20,32 m. Első repülését 1919 januárjában hajtotta végre.
Szovjet propaganda, többüléses utasszállító, 8 hajtóműves repülőgép, korának legnagyobb szárazföldi futóműves repülőgépe. A voronyezsi repülési üzemben épült. Első repülését 1934. június 17-én hajtotta végre. Hosszúság - 33 méter.
A gép 1934-ben két világrekordot döntött, 10 000 kg és 15 000 kg súlyú terheket emelt 5 000 méter magasra, 1935-ben egy bemutató repülés közben a gép Sokol üdülőfaluba zuhant. 49 ember halt meg
Az ANT-20 összeomlása után úgy döntöttek, hogy egy továbbfejlesztett tartalékot, az ANT-20 bist építenek, de sem azt, sem az ANT-20-at nem állították gyártásba.
Ez egy szállító, fából készült repülő csónak, amely a nem hivatalos becenevet Spruce Goose („Aranypinty, haver”, szó szerint „Spruce Goose”) kapta.
Súlya 130 tonna, szárnyfesztávolsága pedig továbbra is rekordnak számít - 98 méter (Mriyáé 88,4 m). Teljesen felszerelt állapotban 750 katona szállítására tervezték.
Jelenleg az Evergreen Nemzetközi Repülési Múzeumban látható az oregoni McMinnville-ben, ahová 1993-ban helyezték át. A gépet évente mintegy 300 000 turista keresi fel.
A Bristol Brabazon egy kísérleti brit utasszállító repülőgép, amelyet 1949-ben gyártottak. A valaha gyártott legnagyobb repülőgép az Egyesült Királyságban.
Hossza - 54 m, szárnyfesztávolsága - 70 m.
1952-re világossá vált, hogy a légi utazási piac felső szegmense soha nem fog fizetni egy olyan repülőgépért, amelyet csak első osztályú szolgáltatásra építettek. Még az „általános” osztályban is minden Brabazon utasnak 6 köbméter belső térfogata volt, az első osztályban - 8 köbméter; a gép szó szerint „cipelte” ezeket a köbméter törzset. 1952 márciusában a kormány megtagadta a második, turbólégcsavaros modell elkészültének támogatását, és 1953-ban mindkét járművet selejtezésre küldték.
A világ első nagy hatótávolságú, kétszintes, széles törzsű utasszállító repülőgépe. Az első repülésre 1969. február 9-én került sor. Megalakulásakor a Boeing 747 volt a legnagyobb, legnehezebb és legtágasabb utasszállító repülőgép, 36 éven keresztül az A380 bemutatásáig, amely először 2005-ben repült.
A Boeing 747-400 6 millió alkatrészből áll (amelynek fele rögzítőelem), amelyeket 33 különböző országban gyártanak. A Salamon hadművelet (Izrael katonai hadművelete az etióp zsidók Izraelbe szállítására) során világrekord született az egy repülőgéppel egy járatban szállított utasok számában – 1991. május 24-én az El Al légitársaságok Boeing 747-es gépe 1122 utast szállított Izrael. Sőt, a repülés során két baba is megszületett.
Az új Boeing 747-8 a híres Boeing 747-es sorozat új generációja, feszített törzstel, áttervezett szárnnyal és jobb gazdasági hatékonysággal. A 747-8 az Egyesült Államokban épített legnagyobb kereskedelmi repülőgép, valamint a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe.
Hossza - 76,3 m, szárnyfesztávolsága - 68,5 m.
Ez egy nehéz, nagy hatótávolságú szállító repülőgép, amelyet a névadó Tervező Iroda fejlesztett ki. O. K. Antonova. Elsősorban interkontinentális ballisztikus rakéták mobil kilövőinek légi szállítására készült. A prototípus repülőgép 1982. december 24-én hajtotta végre első repülését Kijevben. A repülőgép 1987 januárjában állt szolgálatba a Szovjetunió katonai szállítórepülésében, összesen 56 repülőgépet építettek.
Teherbírás - 120 tonna, hossz - 69,1 m, szárnyfesztávolság - 73,3 m 1997 októberében rekordot állítottak fel a szállított kereskedelmi rakomány súlyában. Párizsból Dohába szállítottak egy 125 tonnás vegyi reaktort, a rakomány össztömege speciális felszereléssel 140 tonna volt.
Az An-124 Ruslan repülőgépek javítását és korszerűsítését jelenleg az Uljanovszki repülőgépgyártó üzemben végzik.
1966-ban épült. Ez volt a világ legnagyobb repülőgépe az An-225 előtt, amely a „Kaszpi-tengeri szörny” nevet kapta a külföldi hírszerző szolgálatoktól. Hosszúság - 92 m, szárnyfesztávolság - 37,6 m, maximális felszálló tömeg - 544 000 kg.
A világ legnagyobb sorozatgyártású utasszállító repülőgépe, amely meghaladja a Boeing 747-es kapacitását, amely legfeljebb 525 utas szállítására alkalmas (a Boeing 747 volt a legnagyobb utasszállító 36 évig). Hossza 73 méter, szárnyfesztávolsága 79,75 méter, maximális felszálló tömege 560 tonna (a repülőgép tömege 280 tonna).
A gyártás kezdete - 2004. Az első eladott repülőgépet 2007. október 15-én adták át az ügyfélnek.
A Beriev Be-2500 „Neptune” egy szupernehéz kétéltű szállítórepülőgép ambiciózus projektje, amelyet a Taganrog TANTK-ban fejlesztettek ki. G. M. Berieva. A valaha kigondolt legnagyobb repülőgép. Hossz - 115,5 m, szárnyfesztávolság - 125,5 m, felszálló tömeg - 2,5 millió kg, maximális teherbírás - 1 millió kg-ig.
A projekt projekt maradt, a 2012 végén elfogadott „Légiközlekedési ipar fejlesztése 2013-2025” állami programban pedig szó sincs a repülőgépről.
Az LZ 129 "Hindenburg" egy merev léghajó, amelyet 1936-ban gyártottak Németországban. Ez volt a világ legnagyobb léghajója, amelyet addig készítettek.
A Hindenburg először 1936. március 4-én repült Friedrichafennél. 1937. május 6-án egy másik transzatlanti repülés befejezése közben a gyúlékony hidrogénnel feltöltött Hindenburg kigyulladt és lezuhant, a fedélzeten tartózkodó 97 ember közül 35-en, valamint a földi személyzet egyik tagja meghalt. A Hindenburg lezuhanása gyakorlatilag a léghajók közlekedési célú kereskedelmi felhasználásának végét jelentette.
