Boeing 737 400 belső diagram Yamal. A Boeing repülési jellemzői

A Transaero Airlines 5 Boeing 737-400 modellt üzemeltet. Ez a repülőgép a Boeing 737-300 kiterjesztett változata (3 méterrel hosszabb). Az utastér térfogatának növelése miatt a mérnökök újratervezték a légkondicionáló rendszert. A modell másik különbsége a két további vészkijárat a repülőgép szárnyán. A modell üzemeltetése 1988-ban kezdődött, és 2000-ig 486 repülőgépet gyártottak.

A Boeing 737-400 Transaero összesen 140 ülőhellyel rendelkezik, ebből: 8 ülés business osztályon (1-2 sor), 60 ülés turista osztályon (10-20 sor) és 72 ülés turista osztályon (21-32 sor). ). Nézzük meg közelebbről ennek a repülőgépnek az utasterét, és emeljük ki az utasok legjobb és legrosszabb üléseit.

Az internet fejlődésével számos szolgáltatás nagyot lépett előre. Ha korábban valahova induláskor elővételben kellett jegyet venni, akkor most mindez sokkal könnyebben megy. Például Ön nyaralni repül. Az internet segítségével hotelszobákat foglalhat, taxit biztosíthat a repülőtérről lakóhelyére, repülőjegyet vásárolhat, és mindezt anélkül, hogy elhagyná kedvenc székét.

Sőt, a jegyek megrendelésekor részletesen megtekintheti a céggel és gépkocsiparkjával kapcsolatos minden szükséges információt. Vegyük például az utastér elrendezését, a legjobb üléseket, a szárnyak elhelyezkedését, a konyhákat és a fürdőszobákat – ezeket a kérdéseket a számítógép elhagyása nélkül is megtudhatja. A speciális oldalak akár le is foglalhatják a kiválasztott helyet. Ugyanakkor Ön választja ki, ami azért fontos, mert a repülőn a legjobb és a standard ülések is vannak.

Statikus kialakítás

Amíg a modell futószalagon van, javítható, módosítható, és néhány blokk módosítható. Ez a légiközlekedési iparág összes fejlesztőjével előfordul. A fejlesztések ugyanakkor főként a vezérlőrendszerek frissítése, a repülési jellemzők, a tankok térfogata és egyéb olyan részletek terén valósulnak meg, amelyeket az átlagos utas nem lát. Ez történt az amerikaiakkal, a Boeing 737-es repülőgép fejlesztőivel. A belső elrendezés, a modellmódosításoktól függetlenül, általában nem változtatja meg a paramétereit. Ami a módosításokat illeti, egyetlen cég sem tette át például a konyhát a kabin közepére. Minden autónak azonos a belső elrendezése. Egy figyelmeztetéssel – ezen a modellen belül változatlan. És ha gyakran repül a 737-esen, a cégváltás azt jelentheti, hogy jobb (vagy rosszabb) szolgáltatást kap. A Boeing 737 utastere nem változik – egyszeri repülés után pedig már tudni fogja, hogy pontosan hol ült, és érdemes-e a következő járatán is ugyanazt az ülést választani.

Repülőgép kapacitás

Ha már az utas- és rakománykapacitásról beszélünk, nem szabad megjegyezni, hogy ez a repülőgép, amely először 1967-ben emelkedett a levegőbe, még mindig keresett a légitársaságok körében. A gyártás 40 éve alatt a repülőgép kényelmesebb és biztonságosabb lett. Az egységeket és alkatrészeket cserélték, navigációs eszközöket, ritka esetekben utasüléseket is hozzáadtak. Ugyanakkor, ha egy diagramon ábrázolja a helyek számát, akkor csúcsok és esések lesznek, de az általános irány növekszik. Tehát a 737-400 az osztály egyik „óriása” volt. 168 embert szállított és erőforrásokat fogyasztott, beleértve a tankolást is, sokkal kevesebbet, mint osztályszomszédai (737-300 és 737-500). A következő módosítások kisebb teherbírásúak voltak. Ez így folytatódott egészen a 737-800-as indulásig, amely 189 embert vett fel a fedélzetre. Mint minden Boeing, a 747-es változat kivételével a Boeing 737 is a korábbi verziók típusát megismétlő utastér-elrendezéssel rendelkezik - 6 ülés egy sorban egy folyosóval (3+3), ami lehetővé tette, hogy ne változtassunk. a test szélessége. Az új verziók megjelenésével csak a repülőgépek hossza változik.

737-400 és a Transaero

Nézzük meg a Transaero Boeing 737-400-as belső diagramját. Sok más amerikai gyártmányú modellhez hasonlóan a repülőgépnek is három osztálya van: üzleti, gazdasági és turista. Az üzleti osztályt csak 2 sor képviseli, de sem az első, sem a második sor nem nevezhető különösen kényelmesnek. Az első sorban ülőknek korlátozott lábterük lesz az elülső válaszfal miatt. A második üléssoron ráadásul hátul van még egy válaszfal, aminek következtében a háttámlák nem döntenek. A válaszfal nem olyan sűrű, így ezek az utasok hallani fogják a szomszédok zaját a Gazdaságból.

A következő szalonokban már három ülőhely van egymás után. A repülőgép teljes turistaosztályát úgy alakították ki, hogy az üléssorok szabadon mozoghassanak előre vagy hátra, így a 14-es és 16-os soroknak nincs ablaka. A következő 17. (valamint a 18.) sor nem tudja dönteni a háttámlát a hátul található vészkijáratok miatt. Ugyanakkor a 18. sorban ülőknek kicsit több a lábtér. A 19. sorban az ablak közelében ülőknek nem biztos, hogy van egy kartámasza - itt van egy vészkijárat, míg a többi ülésen ugyanabban a sorban ülőknek nincs ilyen probléma.

A turistaosztály nem igényel különösebb bemutatkozást. Aki járt már ezen az osztályon, ismeri a kis lábteret és a repülés egyéb „kényelmét” ebben a kabinban. Csak azokat említjük meg, akik a kabin hátsó részében ülnek. A teljes utolsó sor a fürdőszobák tömbje mellett van, így itt elég zajos, és a háttámla sem dől el. A folyosónál az utolsó előtti sorban ülő utas is hasonlóan fog érezni.

A legjobb helyek

Fentebb megnéztük a Boeing 737 repülőgép egyik legsikeresebb modelljének standard elrendezését. A repülőgép legjobb ülései a 10. sorban, a turistaosztály első sorában találhatók. A folyosón ülő utasok háttámlájuk dönthető, ugyanakkor a folyosónál keskenyebb válaszfalak miatt a business és a turista osztályok közötti válaszfalak további lábteret kapnak. Ugyanaz a partíció gondot okozhat a sorban lévő szomszédoknak.

Repülőgép fotó

A beszélgetés befejezéseként pedig több fotót is közlünk a Boeing 737-es repülőgép megjelenéséről. Fénykép az utasszállító változatról - 737-400 modell, Transaero légitársaság, Oroszország.

Összehasonlításképpen - szintén a 400., de teherszállító változat. Ha alaposan megnézi, láthatja a szárny felett egy pár vészkijárat körvonalát (737-400-as repülőgép, Izland).

Jelenlétüket az magyarázza, hogy eredetileg ezt a gépet nem teherszállító repülőgépnek tervezték, de senki sem mondta le a „kereslet teremti a kínálatot” formulát, és mivel minden repülőgépet egyedi megrendelésre gyártottak, ez a gép kirepült az amerikai összeszerelő műhelyekből. cargo változatban.

Következtetés

A 13-as számról már sok szó esett. Annál meglepőbb, hogy ez a téma a Boeing 737-es repülőgép fejlesztőit is érintette. A belső elrendezésben 10. sor, 12. sor, 14. sor... De a 14. közvetlenül a 12. után jön. A kabinban vannak ülőhelyek a 32. sorban, de a 13. sorban nem árulnak. Ez a szám egyszerűen nem elérhető a szalonban.

A Boeing egy olyan szó, amely szorosan kapcsolódik egy kiváló minőségű amerikai gyártású utasszállító repülőgéphez. A repülőgép népszerűsége olyan nagy, hogy a legtöbb légitársaság használja világszerte. Boeing szinte minden repülőtéren megtalálható. A statisztikák szerint több mint ezer ilyen utasszállító folyamatosan a levegőben van.

A 737 márka története

A Boeing Company 2016-ban volt 100 éves. Bátran nevezhetjük a leghíresebb polgári és katonai repülőgépeket gyártó vállalatnak.

A Boeing 737-es gyártása a 70-es évek végén kezdődött Amerikában. Az első próbarepülésre 1967. április 9-én került sor.

Idővel a 737-esből kereskedelmi repülőgépek egész családja született. Ma tíz fajta Boeing 737 létezik, amelyek 85-215 utas szállítására képesek.

A nyolcvanas években, az új hajtóművek és a digitális repüléselektronika megjelenésével a Boeing 737-esek új csoportja született „Classic” általános néven. Ide tartoznak a következő modellek: -300, -400 és -500.

A Boeing 737-es repülőgép történetéről bővebb információ a videóban található:

A Boeing 737-400 jellemzői

A Boeing 737-400 a sorozat fő repülőgépének, a 737-300-asnak továbbfejlesztett változata. Az érintett változások:

• a repülőgép hossza 3 méterrel megnőtt;
• légkondicionáló rendszerek;
• az utasülések számának növelése;
• a vésznyílások számának növelése 4-re a szárnyakba vezető kijáratokkal.

A változtatások során 2 ablak hiányzott mindkét oldalról, így ezek a repülőgépek könnyen megkülönböztethetők a többitől.

Keressen olcsó jegyeket bármilyen típusú közlekedésre anélkül, hogy elhagyná otthonát:

A -400-as repülési tesztjeit 1988 februárjában végezték el, és ugyanazon év októberében a Piedmont Airlines megvásárolta az első repülőgépet.

A 150-160 utas befogadására tervezett utasszállítót rövid és közepes hatótávolságú utakra használják.

A sorozatgyártás 1988-as kezdetétől a 2000-es befejezéséig összesen 486 repülőgépet gyártottak.

Műszaki adatok

Boeing 737-400 belső diagram

A business osztály kabinjában 8 ülés található (lásd az ábrát): A, B – bal oldal és F, G – jobb oldal. Lőrős ülések - A és F.

140 férőhelyes rendszer

A turistaosztályon 132 ülőhely lehet egy kétosztályos kabinban, vagy 159/168 egy turistaosztályú kabinban.

A Boeing 737-400 gazdaságos utasterében többé-kevésbé kényelmes ülések találhatók. A repülés kényelme az ülésválasztástól függ, különösen, ha egy óránál tovább tart. A repülés során a legnagyobb kényelmetlenséget a következők okozzák:

• szűk hely az ülések között;
• motorzaj;
• a folyosón áthaladó emberek zavarása;
• képtelenség megdönteni a szék támláját.

Ezért a kényelmes helyeknek ki kell küszöbölniük ezeket a kellemetlenségeket. Minden repülőgépen ezek az ülések az első sorban és a vészkijáratok közelében találhatók.

A legjobb ülések a Boeing 737-400-ban

A belső elrendezés tanulmányozása után nagyon könnyű meghatározni a legjobb helyeket. A Boeing 737-400-ban ez:

• 10 A, B, C, D, E, F
• 19 A, B, C, D, E, F

A 18. sor sem rossz, az ülések között megnövelt hely van, de az ülések háttámlái biztonsági okokból rögzítettek.

Sémánk szerint két sorban nincs lőrés, ezek a 14. és 17. sorok. Ha ez fontos az Ön számára, kérjük, kérdezze meg járatára történő bejelentkezéskor.

Az utolsó 9-10 sor a gép hátuljában kevésbé kényelmes. Néha a légitársaságok két részre osztják a turistaosztályt, és olcsóbban adják el ezeket az üléseket. De itt is van néhány előnye:

Ha a beszállás véget ért, és még mindig vannak üres helyek, átválthat egy kényelmesebb ülésre.

Az egyes légitársaságok üléseinek elrendezése kissé eltérhet. Ezért keresse meg pontosan annak a légitársaságnak az utasterét, amellyel utazni fog, és ne feledje a legjobb ülések kiválasztásának szabályait.

Az analóg 737-300-ashoz képest a 400-as modell 3 méterrel hosszabb lett. hosszabb Ezért a tervezőknek teljesen újra kellett tervezniük a klíma- és szellőzőrendszert. Ennek eredményeként a repülőgép mindkét oldalán két-két ablak hiányzik. Helyük van egy üres fal. És ezt mindenképpen érinteni fogjuk, amikor kiválasztjuk a Transaero Airlines Boeing 737-400 rendszerének legjobb üléseit.

Ez a diagram megtekinthető a szolgáltató hivatalos honlapján.

Kérjen tanácsot a légitársaság alkalmazottjától

Ha lehetséges, alaposan tanulmányozza át annak a repülőgépnek a diagramját, amellyel repülni fog.

Ne foglaljon helyet olyan helyen, ahol az ülések nem dőlnek hátra, vagy csak korlátozottan dőlnek el.

Ne foglaljon helyet WC, konyha és egyéb technikai helyiségek közelében a legvégén.

1-2 r. Az üzleti osztályt nem túl kényelmesnek tartották, de meg kell értenie, hogy az üzleti osztály egésze számára „nem túl kényelmes”. Természetesen ebben a repülőgép-konfigurációban sokkal kényelmesebbek mind a turistáknál, mind a gazdaságosoknál. Magyarázzuk meg ezt a nézőpontot. Helyek 1 r. Van egy kis szabad lábterületük, mert a válaszfal elég közel van. Helyek 2 p. Kissé korlátozottak a dőlésszögük, és közelebb állnak a zajosabb turistaosztályhoz, ami kényelmetlenséget okoz. Ezek persze apróságok. Az üzlet azonban üzlet, a kényelemért plusz pénzt fizetünk.

10 rubel, F, E, B, A ülések - a válaszfal közelsége miatt ezek nem túl kényelmesek az egész repülés során a falra nézni.

10 rubel, D, C helyek. Tekintettel arra, hogy a válaszfal nem fedi le a sor teljes szélességét, van egy kis további szabad hely a lábaknak.

14-16 p., F, A hely. Minden síkon az ülések hátra/előre mozoghatnak, változhat a sorok közötti folyosó szélessége stb. A Transaeróban úgy vannak elrendezve a sorok, hogy szinte minden ülés mellett van egy „ablak”. De ne feledje, itt található az üres fal szakasza. Ilyen lehetőségek az, hogy az ablak teljesen hiányzik, kényelmetlenül helyezkedik el vagy még mindig jelen van. Ha ez fontos számodra, kérlek a regisztrációnál pontosítsd!

17 dörzsölje. - ne dőljön hátra a vészkijárat miatt. Az A és F helyek néhány centiméterrel „magasabbak” lehetnek. ezzel csökkentve az amúgy is szűk átjárást a sorok között.

18 dörzsölje. - a háttámlák nem dönthetők, de a lábaknak van további szabad hely.

19 rubel, A,F - az ablak felőli oldalon a kartámasz nem mozdul, mivel a vészajtóhoz van rögzítve. Itt is hűvösebb van.

19 dörzsölje. E, D, C, B jó ülések a turista osztályon. Van lábtér, a szék gond nélkül dönthető.

31 dörzsölje. C, D. Ha közel van a WC-hez, az azt jelenti, hogy az utasok folyamatosan oda-vissza járkálnak, és melletted állnak, és várják a sorukat.

32 dörzsölje. - a háttámlák nem dönthetők, mivel a WC falának támaszkodnak. És egyéb bajok, ahogy mondják, All Inclusive: hiúság, tank hangjai, séta stb. A legrosszabb helyek a fedélzeten.

Néhány általános megjegyzés a Boeing 737-400 üléselrendezéséről - azok hátrányai és előnyei.

1. Az ablak mellett elhelyezkedő üléseknek az az előnye, hogy repülés közben ki lehet nézni onnan (ez persze függ a repülési időtől és az időjárástól). Ha éjszaka repül, ez az előny nem számít. A szomszéd sem fog zavarni, ha fel akar kelni. Ezeknek a helyeknek van egy hátránya - nem túl kényelmes elhagyni. Ezért, ha nem kell gyakran vécére mennie, vagy a teljes repülőút alatt aludni kíván, válasszon helyet az ablak mellett.

2. A folyosó közelében található üléseknek megvan a maguk előnye - nagyon könnyű felállni, ha WC-re kell mennie. Hátránya, hogy a szomszédot zavarhatják, ha fel kell kelnie. A kocsis légiutas-kísérők és az utasok, akik átmennek a kabinon keresztül a konyhába és a WC-kbe, szintén zavarhatják. Ezért, ha gyermekkel repül, és valószínűleg gyakran kell WC-re mennie. Vagy magának kell gyakrabban kimennie a mellékhelyiségbe, majd válasszon az ülés széléről.

Kedves oldalhasználók!

Reméljük, hogy ez a cikk hasznos volt az Ön számára.

Ha valaha is repült életében légitársaság gépén, kérjük, ossza meg visszajelzését a repüléssel kapcsolatban.

Tiszta égbolt nektek, ahogy a pilóták mondják, és lágy leszállást!

A polgári repülés területén hosszú évek óta a Boeing 737-es utasszállító család a legnépszerűbb. Ezeknek a repülőgépeknek három generációja létezik – Classic, New Generation és MAX. A "Boeing 737-400" a klasszikus típus egyik módosítása, amelyet a mai napig használnak a személyszállításban.

Fejlődéstörténet

Ezt a típusú repülőgépet 1985-ben fejlesztették ki. Fő feladata a Boeing 737-200 típus átmeneti módosítása volt. A repülőgép az Airbus 320-as és MD-80-assal versenyzett.

A Boeing 737-400 a korábbi 737-300-as típushoz képest 3,45 m-rel meghosszabbodott törzstel rendelkezik, ami akár 170 utas szállítását teszi lehetővé. A kifutópályát érő ütközések elkerülése érdekében egy ütközőt biztosítanak. A felszállótömeg növekedése miatt megerősítették a szárnysíkokon és a futóműben a léceket is.

Mivel a törzs hosszát megnövelték, ezt követte az utastér légkondicionáló rendszerének módosítása.

A 737-400-ast először a Piedmond amerikai regionális légitársaság használta, amely akkoriban 25 repülőgépet rendeltetett.

Ennek ellenére szükség volt a légi teherszállításra is, ez indokolta egy új modell kifejlesztését. A rakománymódosítás a „Boeing 737-400F” nevet kapta. Azonban nem alkalmazták széles körben. Míg a Boeing 737-400 Combi kombinált módosítása, amely egyszerre képes utas- és teherszállítást végezni, ma is használatos.

Ezt a típust 2000-ig gyártották. Ez alatt a 12 év alatt 486 repülőgépet hoztak létre, többségüket a mai napig a légi közlekedésben használják.

Repülési teljesítmény paraméterek

Ennek a módosításnak a repülőgépe a következő paraméterekkel rendelkezik:

• Törzshossz/szélesség/magasság - 36,5/3,76/4,11 m.
• Szárnyfesztávolság - 29 m.
• Teljes magasság - 11,1 m.
• A repülőgép üres tömege 33,2 tonna.
• Maximális felszálló tömeg - 66,05 tonna.
• Maximális leszálló tömeg - 56,1 tonna.
• A szállított rakomány maximális térfogata 39 m3.
• A maximális repülési hatótáv 4204 km (körülbelül 1907 mérföld), maximális terhelésnél nem több, mint 3500 km.
• Motor térfogata - 23,8 dm 3.
• Motor típusa - CFMI.
• A repülőgép sebessége repülési szinten 800 km/h.
• A maximális repülési magasság 11,3 km.
• A kabin maximális befogadóképessége 160 fő.
• A szárnysíkon négy vészkijárat található.

Boeing 737-400 kabin (Transaero): elrendezés

Idén októberig öt darab 737-400-as volt az egyik legnagyobb hazai légitársaság, a Transaero Airlines flottájában. Belföldi és nemzetközi rendszeres és charter utasjáratokat egyaránt végeztek.

A Transaero utasszállító repülőgépet 137 utas szállítására tervezték.

A gépnek mindössze nyolc vészkijárata van, ezek közül kettő az orrban és a farokban, négy pedig a szárnyak síkjában található. A kabinban társalgó található az üzleti és turistaosztályú utasok számára.

Ha figyelembe vesszük a Boeing 737-400 modell (Transaero) elrendezését, akkor csak formálisan van 42 sor. A helyzet az, hogy a business osztály utasai számára 8 ülés található a kabin elején, míg a sorok számozása 5 és 6. A turista osztály utasai számára pedig 23 sor van, 21-től 42-ig számozva.

A turistaosztályú utasteret válaszfal választja el, amely a 29. és 30. sor között helyezkedik el.

A legkényelmesebb üléseknek a gazdaságos kabin első sora és a vészkijáratok közelében lévő ülések tekinthetők. A második kabinban szintén a 30. sor a legkényelmesebb. A 41. és 42. sorban lévő ülések kényelmetlen helynek számítanak, mivel a WC közelében helyezkednek el, és nem dönthető háttámlával rendelkeznek.

A Boeing 737-400 modell üzemeltetői

2010-ig 1651 klasszikus típusú Boeing 737-es üzemel, ebből 419 darab a 737-400-as módosításból. Ázsiai és dél-amerikai államok, valamint a Perzsa és a Mexikói-öböl országai nemcsak utas-, hanem katonai, sőt kormányzati szállításra is használják a gépet.

A hazai légitársaságok a Boeing 737-400 típusú repülőgépeket is üzemeltetik, beleértve:

• "Transaero".
• "UTair".
• "Yamal".

A Boeing 737-es, 737-400-as módosítás, korának egyik legfejlettebb repülőgépe. Lecserélte az elavult típusú 737-100/200-at. Kialakítása fejlettebb elektronikus berendezéseket és a legújabb sugárhajtóműveket alkalmazta. Ezt a repülőgépet közel 15 éve nem gyártották. Ennek ellenére sok légitársaság, sőt kormányzati szerv is használja személyszállításra. A 737-400-ast néhány évvel később a fejlettebb Boeing 737NG váltotta fel.