A közlekedés szerepe a turisztikai ipar fejlődésében. A turisztikai tevékenységek során használt közlekedési módok. Gépjárműszállítás a turizmusban

A statisztikák szerint a légi közlekedés népszerűségének növekedési üteme nagyobb, mint a közúti közlekedésé, ami az utazási földrajzi tér egyre növekvő bővülésének és az utazási idők gyakoriságának javára mutatkozó stabil tendenciának köszönhető. (a rövid távú hosszú távú túrák növekedése). Mindez arra készteti a turisztikai üzletágat, hogy a légi közlekedésre fokozott figyelmet fordítson. A repülőgép a világ legnépszerűbb közlekedési formája. Ugyanez mondható el a légi utazásról a turizmusban. És ennek számos oka van:

- először is, a légi közlekedés a leggyorsabb és legkényelmesebb közlekedési forma nagy távolságok megtételekor;
- másodszor, a járatok szolgáltatása jelenleg vonzó a turisták számára;
- harmadszor, a légitársaságok közvetlenül és a nemzetközi foglalási és helyfoglalási hálózatokon keresztül jutalékot fizetnek az utazási irodáknak a gépen lefoglalt minden egyes hely után, ezzel motiválva őket a légi utazás választására.

A légi közlekedés a világgazdaság egyik leggyorsabban és legdinamikusabban fejlődő ágazata, és évről évre egyre erősebb pozíciót foglal el a globális közlekedési rendszerben.

Jelenleg több mint 1300 légitársaság működik a világon. Évente átlagosan körülbelül 1,5 milliárd embert szállítanak légi járatokon. A nemzetközi légi járatokat jelenleg több mint 470 fuvarozó nyújtja, közülük mintegy 250 nemzetközi menetrend szerinti járatot üzemeltet. Világszerte több mint 1000 repülőtér vesz részt a nemzetközi légi szolgáltatások kiszolgálásában, ezek közül mintegy 650 szolgál ki nemzetközi menetrend szerinti légi fuvarozást.

A világ legnagyobb légitársaságainak a forgalom számát tekintve az amerikai Delta Air Lines, a Pan Amerikan, a United, a francia Air France, a német Lufthansa, a British British Airways stb. tartják számon. Az orosz Aeroflot jelentős légitársaság.

A nemzetközi légiközlekedési rendszer azonban nemcsak nemzetközi légi fuvarozókból és repülőterekből áll, hanem nemzetközi légitársaságokkal összekapcsolt és ezeket a kommunikációt biztosító államokból, valamint a légi közlekedés területén tevékenykedő nemzetközi szervezetekből is, amelyek intézkedéseket tesznek annak hatékony működése érdekében. és biztonság.

A nemzetközi szállítási hálózat jelenleg a világ összes földrajzi régióját és több mint 150 országát lefedi.

A légi közlekedés szabályozása háromféleképpen történik:

1) nemzeti szabályozás – a belföldi és nemzetközi útvonalakon egyaránt működő légi fuvarozók engedélyezése;
2) kormányközi szabályozás - amikor a rendszeres légi útvonalak az érintett országok kormányai közötti megállapodásokon alapulnak;
3) nemzetközi szabályozás - amikor a menetrend szerinti járatok díjait (a légitársasági tagok számára) a részt vevő légitársaságok kölcsönös megállapodása alapján a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) vagy harmadik fél közvetítésével határozzák meg.

Az utazási irodák az IATA tevékenységében speciális ágán – a Nemzetközi Utazási Irodák Hálózatán (IATAN), a Légitársaságok Nemzetközi Szervezetén, valamint a nemzetközi civil repülőtéri szervezeteken keresztül – vesznek részt.

A turisztikai utazások szervezése keretében többféle interakció létezik az utazási társaságok és a légitársaságok között:

О helyfoglalás és repülőjegyek vásárlása légitársaságokon keresztül;

E helyfoglalás és repülőjegyek vásárlása helyfoglalási rendszereken keresztül;

E megállapodás a légitársasággal a normál légitársaságok ülőhelykvótájáról;

Ё ügynökségi szerződést és repülőjegyeket árusító ügynökségként dolgozik turistái számára;

Charter járatok szervezése turistaszállításhoz.

A turisztikai szállítás legkényelmesebb és legjövedelmezőbb részének helyes kiválasztásához, valamint a turisták légi szállítására vonatkozó szerződés kompetens megkötéséhez ismernie kell a légitársasággal való bizonyos típusú interakció összes jellemzőjét, előnyeit és hátrányait.

Az utazási irodának ismernie kell a repülőjegy-foglalás, a készletekkel való munka, a tarifák és a légitársaságok által biztosított kedvezmények szabályait is.

Szakmai etikai követelmények a repülőjegyek foglalásakor. A légi fuvarozók további kényelmetlenségeinek elkerülése, valamint a foglalási folyamat megkönnyítése és az utasszolgáltatás minőségének javítása érdekében az utazási irodáknak be kell tartaniuk a következő egyszerű szabályokat:

- Kövesse a légitársaság szokásos foglalási eljárásait.
- Soha ne foglaljon duplán egy utast, ha nem tudja eldönteni, melyik járatot válassza. Ezenkívül soha ne adjon ki két vagy több jegyet egy ilyen utas számára, ha nyilvánvaló, hogy csak az egyiket tudja majd használni.
- Az utas útvonalától függetlenül, lehetőség szerint igyekezzen telefonszámokat megadni a légitársaságnak az utassal való sürgősségi kapcsolatfelvételhez az útvonalon.
- Ha az utas megváltoztatja az útvonalat, haladéktalanul törölje a megfelelő foglalást a légitársaságnál, és tagadjon meg minden más kapcsolódó szolgáltatást, amely nem szükséges
- Szigorúan be kell tartani a légi fuvarozók által előírt jegykiállítási határidőket és eljárásokat. Soha ne adjon ki garantált ülőhellyel rendelkező jegyet, amíg a garanciát az érintett légitársaság meg nem erősítette.
- Minden légitársasági helyfoglalást gondosan rögzíteni és megfelelően dokumentálni kell. A kiállított dokumentumoknak és az ügynöknél maradó másolatoknak szükségszerűen tartalmazniuk kell a járat számát, dátumát és osztályát, minden egyes járat státuszát (garantált/nem garantált ülés), az utasok vezetéknevét és kezdőbetűit, valamint elérhetőségi számát vagy címét. . Az előírt formanyomtatványon haladéktalanul jelentse az összes betét beérkezését.

Mindig ne feledje, hogy az utasok kényelme és más ügynökök és légitársaságok zavartalan működése az Ön hatékonyságától, pontosságától és udvariasságától függ.

Charter (repülőgép bérlés). A charter légi fuvarozás megszervezése során a megrendelő és a légitársaság határozza meg az útvonalat, egyeztetik a felek felelősségét, meghatározzák a bérleti szerződés nemzetközi szabályoknak való megfelelését, valamint meghatározzák a repülés költségét. Ezt követően külön charter-szerződést kötnek, amely a következőket tartalmazza:

a repülőgép típusa (gyártója);

E eladó ülőhelyek száma;

Repülőgép bérlésének költsége;

E útvonal, amely jelzi az indulási és érkezési repülőtereket;

Ё a szerződés időtartama (szezon, év stb.);

Yo a járatok rendszeressége;

Egy járat törlésének (törlésének) lehetősége és határideje, valamint a megfelelő szankciók.

A charterek sajátossága, hogy egy teljes járat (a második és utolsó előtti járat - az első visszaút az első szállítás után és az utolsó oda az utolsó szállítás előtt) turisták nélkül történik: az utolsó járaton a gép felveszi az utolsó turistákat. , de újakat nem hoz, hiszen már nem azután jönnek vissza (azaz 10 turistaérkezőre 11 járat jut). Itt az N + 1 képlet érvényes, így a légi charter program érvényességi ideje alatt a legtöbb járat csökkenti az „elveszett” járat költségeit, és ezáltal a szállítási tarifát.

Megjegyzendő, hogy szezononként 20 futam megrendezése reális (heti járatokkal). A charter azonban heti 2 gyakorisággal indítható - ekkor a járatok száma szezononként 40-re nő. Ez jelentősen csökkenti a tarifát, de az utazási cégek túlnyomó többsége számára nem megfizethető. Ez magyarázza a „köztes” vállalkozók megjelenését a turisztikai fuvarozási piacon - nagykereskedők (nagykereskedők), akik a kezükben tömörítik a nagy chartákat, és tovább osztják azokat a kisebb cégek között blokk charter formájában (azaz 10-30 férőhellyel). Az utazásszervező-nagykereskedő általában három bevált ülőhelytömböt ad el charterjeihez: kemény, puha és kombinált ülésblokkokat.

Az utazási iroda számára kényelmesebb egy puha blokk, amelyben az ügyfélnek nincs anyagi felelőssége, és joga van egy előre meghatározott időkereten belül teljesen vagy részben visszautasítani az üléseit. Ha azonban az elutasítás a megállapított időszak után történik, az ügyfélnek bírságot kell fizetnie. A puha blokkokat általában meglehetősen ritkán használják, mivel nem mindig előnyösek a charter tulajdonosa számára (legyen szó légitársaságról vagy nagykereskedő utazásszervezőről).

A merev blokk szigorú szerződéses kötelezettségeket ír elő az eladási és fizetési feltételek tekintetében. Az ügyfél előleget fizet, melynek összege általában két páros járat költségét is tartalmazza. A kemény blokk eladásának tarifái körülbelül 5-10%-kal alacsonyabbak, mint a puha blokkok értékesítése esetén. Emellett fix blokkszerződéssel az üzemeltető és az ügynök a teljes charter időszakra rögzítik az árat, ami jó lehetőséget ad az eladóknak az árak változtatására a szezon „csúcs” időszakában és annak végén.

A charterjáratokon a legelterjedtebb helyértékesítés az úgynevezett kombinált módszer, amely a két fent említett lehetőség elemeit ötvözi. Az értékesített blokkban szereplő helyek teljes száma bizonyos arányban két részre oszlik: amelyek közül az egyik a „kemény” rendszer szerint, a másik pedig a „puha” rendszer szerint kerül értékesítésre.

A charterprogramok kezdeményezője gyakran nem egy, hanem több utazásszervező is. Ugyanakkor előre megállapodnak egymás között a járatok szervezésének feltételeiről.

A légitársaságokkal a légijármű lízingelésekor fennálló szokásos kapcsolatok előírják annak szerződés szerinti kifizetését, minden repülés után kötelező mérleggel.

Az Aeroflot továbbra is az orosz légitársaság vitathatatlan vezetője. Az Aeroflot Russian International Airlines Oroszország nemzeti lobogó szerinti légitársasága. Fehéroroszországban pedig a Belavia nemzeti légitársaság vezet az utasszállításban. A légitársaság tevékenysége a pozitív imázs kialakításának elvén alapul, amely a járatok biztonsága, rendszeressége és pontossága alapján alakul ki, valamint az utasok kiszolgálásának minőségének javítása.

A Belavia egy modern, dinamikus cég, amely megfelel a polgári légi közlekedés legújabb innovációinak, törekszik a folyamatos fejlesztésre és fejlesztésre, valamint új utasszám vonzására. Elsődleges céljai a légi flotta korszerűsítése, az erőforrások hatékony felhasználása, új információs technológiák bevezetése és a szolgáltatás minőségének folyamatos javítása mind a fedélzeten, mind a földön.

A légitársaság munkája során a fő hangsúlyt arra helyezi, hogy ügyfelei számára lehetőséget biztosítson mind a közvetlen járatokra, mind pedig arra, hogy késedelem nélkül folytathassák útjukat a világ bármely pontjára, miközben az utas minden kívánságát igyekszik figyelembe venni.

A Belavia alkalmazottainak munkához való hozzáállása és a fehérorosz vendégszeretet minden alkalommal értékelhető, amikor üzleti vagy szabadidős céllal utazik a légitársaságokkal. A munkájukat szerető és arra büszkék, kiváló szakemberekből álló szűk csapatnak köszönhetően a Belavia rövid időn belül megbízható és versenyképes légi fuvarozóvá nőtte ki magát.

A Belavia olyan szolgáltatásokat is nyújt, mint:

Ё Áruszállítás;

Ё állatok szállítása;

A légi közlekedés szerepe és helye a turizmusban

Különféle közlekedési módokat használnak a turisztikai szervezetek a turisták utazás közbeni szállítására. A szállítási szolgáltatások teljes szerkezetében a fő részesedés a légi közlekedésé. A legtöbb turista, különösen a nagy távolságra utazók veszik igénybe a légiközlekedési szolgáltatásokat.

A közúti közlekedést joggal nevezhetjük univerzális használatú közlekedésnek, hiszen mindenhol használják: az átszállásoktól és kirándulásoktól, az útvonalon belüli buszos szállításon át egészen a turisták általi kisautók bérbeadásáig személyes használatra nyaraláskor. Helyi és régión belüli jelentőségű autóbuszok és személygépkocsik szállítása. Különösen népszerűek a buszos kirándulások és az ismeretterjesztő túrák számos város és látnivaló meglátogatásával. TuristáknakKényelmes, hogy az útvonalon és a városon belül saját közlekedési eszközükön utazhatnak .

Az autóbuszok fő versenytársa a csoportos szállításban a vasút. Hazánkban bizonyos prioritást élvez a légi szállítással szemben. A vasúti szállítás előnye is többalacsony tarifák és (külföldön) kiterjedt kedvezményrendszer, utazási jegyek stb., amelyek lehetővé teszik, hogy jelentősen alacsonyabb áron utazhasson . Azonban sem a busz, sem a vasúti közlekedésne versenyezzenek a repüléssel nagy távolságokon
A vízi közlekedés, a folyami és tengeri közlekedés már önmagában is egy turista-körutazási szolgáltatás képét kelti, és meglehetősen aktívan használják a turizmusban. A vízi utazásnak számos előnye és hátránya van a többi közlekedési módhoz képest.A legjelentősebb előnyök a magas komfortfokozat, a nagy mennyiségű egyszeri terhelés, a különféle típusú és célú turizmus (oktatási, üzleti turizmus, oktatási, bevásárlóturizmus stb.) megvalósításának lehetősége, a jó pihenés, a teljes értékű pihenés. életfenntartási kör . A fő hátrányok közé tartozik az alacsony mozgási sebességjárművek, magas tarifák, korlátozott mobilitás, és gyakran bizonyos emberek „tengeri betegségre” való hajlama a tengeri körutazásokon.

Légi közlekedés a turistaszállításban

A repülőgép a világ legnépszerűbb közlekedési formája. Ugyanez mondható el a légi utazásról a turizmusban. És ennek számos oka van:

Először is, a légi közlekedés a leggyorsabb és legkényelmesebb közlekedési forma nagy távolságok megtételekor;

Másodszor, a repülőjáratokon nyújtott szolgáltatás jelenleg vonzó a turisták számára;

Harmadszor, a légitársaságok közvetlenül és nemzetközi foglalási és helyfoglalási hálózatokon keresztül jutalékot fizetnek az utazási irodáknak minden egyes repülőgépen lefoglalt hely után, ezzel ösztönözve őket a légi utazás választására.

Jelenleg több mint 1300 légitársaság működik a világon. Évente átlagosan körülbelül 1,5 milliárd embert szállítanak légi járatokon. A nemzetközi légi járatokat jelenleg több mint 470 fuvarozó nyújtja, közülük mintegy 250 nemzetközi menetrend szerinti járatot üzemeltet. A világ több mint 1000 repülőtere vesz részt a nemzetközi légi szolgáltatások kiszolgálásában, ezek közül mintegy 650 szolgál ki nemzetközi menetrend szerinti légi fuvarozást.

A légi közlekedés szabályozása háromféleképpen történik:

1) nemzeti szabályozás – a belföldi és nemzetközi útvonalakon egyaránt működő légi fuvarozók engedélyezése;

2) kormányközi szabályozás - amikor a rendszeres légi útvonalak az érintett országok kormányai közötti megállapodásokon alapulnak;

3) nemzetközi szabályozás - amikor a menetrend szerinti járatok díjait (a légitársasági tagok számára) a részt vevő légitársaságok közötti kölcsönös megállapodások alapján határozzák meg a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) vagy harmadik fél közvetítésével.

A légi közlekedés nemzetközi szabályozásának egyik fajtája a létrehozási tervekmedence , amely egyes nemzetközi útvonalakon közlekedő légitársaságokat köt össze.

Pool megállapodás összeköti az azonos nemzetközi útvonalakon közlekedő légitársaságokat a repülőgépek menetrendjének optimalizálása, az irány csökkentése és az utasforgalom szabályozása csúcsidőben és időszakokban, valamint ezen útvonalakon a nyereség növelése és a légitársaságok közötti további elosztása érdekében.

Az utazási irodának ismernie kell a repülőjegy-foglalás, a készletekkel való munka, a tarifák és a légitársaságok által biztosított kedvezmények szabályait is.

Szakmai etikai követelmények a repülőjegyek foglalásakor. A légi fuvarozók további kényelmetlenségeinek elkerülése, valamint a foglalási folyamat megkönnyítése és az utazási iroda utasai számára nyújtott szolgáltatás minőségének javítása érdekében be kell tartania a következő egyszerű szabályokat:

Kövesse az adott légitársaság által meghatározott szabványos légitársasági foglalási eljárásokat.

Soha ne foglaljon duplán egy utast, ha nem tudja eldönteni, melyik járatot válassza. Ezenkívül soha ne adjon ki két vagy több jegyet egy ilyen utas számára, ha nyilvánvaló, hogy csak az egyiket tudja majd használni.

Az utas útvonalától függetlenül, amennyire lehetséges, próbáljon meg telefonszámokat megadni a légitársaságnak az utassal való sürgősségi kapcsolatfelvételhez az útvonalon.

Ha az utas megváltoztatja az útvonalat, azonnal törölje a megfelelő foglalást a légitársasággal, és tagadja meg az összes többi kapcsolódó szolgáltatást, amelyre nincs szükség.

Szigorúan tartsa be a légi fuvarozók által előírt jegykiállítási határidőket és eljárásokat. Soha ne adjon ki garantált ülőhellyel rendelkező jegyet, amíg a garanciát az érintett légitársaság meg nem erősítette.

Minden légitársasági helyfoglalást gondosan rögzíteni és megfelelően dokumentálni kell. A kiállított dokumentumoknak és az ügynöknél maradó másolatoknak szükségszerűen tartalmazniuk kell a járat számát, dátumát és osztályát, minden egyes járat státuszát (garantált/nem garantált ülés), az utasok vezetéknevét és kezdőbetűit, valamint elérhetőségi számát vagy címét. . Az előírt formanyomtatványon haladéktalanul jelentse az összes betét beérkezését.

Ügynökségi megállapodás a légitársasággal . Elvileg egyes légitársaságok ügynöküknek tekintenek minden olyan utazási társaságot, amely férőhelykvótára kötött velük megállapodást. Az ügynöki szerződés azonban a legtisztább formájában a részvényekkel való munka, vagyis amikor egy utazási cég lehetőséget kap arra, hogy önállóan légitársasági ügynökségként működjön repülőjegyeket árusító (mind turistái számára, mind csak árusító), ami leegyszerűsíti és felgyorsítja az eljárásokat. utazási jegyek foglalása és kiállítása. Az utazási társaság maga a légitársaság „jegyértékesítő iroda” szerepét tölti be, azaz maga bocsátja ki a jegyeket, és rendelkezik a megfelelő számítógépes felszereléssel és hozzáférési joggal a légitársaság foglalási hálózatához (például Gabriel az Aeroflotnál). Az ilyen típusú repülőjeggyel végzett munkát „repülőjegy-készlettel való munkának” nevezik.

Charter (repülőgép bérlés ). A charter légi fuvarozás megszervezése során a megrendelő és a légitársaság határozza meg az útvonalat, egyeztetik a felek felelősségét, meghatározzák a bérleti szerződés nemzetközi szabályoknak való megfelelését, valamint meghatározzák a repülés költségét. Ezt követően külön charter-szerződést kötnek, amely a következőket tartalmazza:

a repülőgép típusa (márkája);

Eladó ülőhelyek száma;

Repülőgép bérleti díj;

Útvonal, amely jelzi az indulási és érkezési repülőtereket;

A szerződés időtartama (szezon, év stb.);

a járatok rendszeressége;

Egy járat törlésének (törlésének) lehetősége és határideje és a megfelelő szankciók.

Puha blokk Az utazási iroda számára kényelmesebb, ha az ügyfélnek nincs anyagi felelőssége, és joga van egy előre meghatározott időkereten belül teljesen vagy részben visszautasítani az ülőhelyét. Ha azonban az elutasítás a megállapított időszak után történik, az ügyfélnek bírságot kell fizetnie. A puha blokkokat általában meglehetősen ritkán használják, mivel nem mindig előnyösek a charter tulajdonosa számára (legyen szó légitársaságról vagy nagykereskedő utazásszervezőről).

Kemény blokk szigorú szerződéses kötelezettségeket ír elő az értékesítés ütemezésére és fizetésére vonatkozóan. Az ügyfél előleget fizet, melynek összege általában két páros járat költségét is tartalmazza. A kemény blokk eladásának tarifái körülbelül 5-10%-kal alacsonyabbak, mint a puha blokkok értékesítése esetén. Ezen kívül fix blokkszerződéssel az üzemeltető és az ügynök a teljes charter időszakra rögzítik az árat, ami jó lehetőséget ad az eladóknak az árváltoztatásra a szezon „csúcsidőszakában”.

A charterprogramok kezdeményezője gyakran nem egy, hanem több utazásszervező is. Ugyanakkor előre megállapodnak egymás között a járatok szervezésének feltételeiről.

A légitársaságokkal a légijármű lízingelésekor fennálló szokásos kapcsolatok előírják annak szerződés szerinti kifizetését, minden repülés után kötelező mérleggel.

A charter járatok nem lehetnek ellentétesek a fuvarozó utasokkal szembeni kötelezettségeiről szóló varsói nemzetközi egyezmény követelményeivel.

A charter megszervezésére vonatkozó megállapodás aláírásakor a légitársaság szinte mindig szigorú feltételekhez köti az utazásszervezőt. Mindenekelőtt a cég előleget kér. Bármi legyen is a maximális méret, a légitársaság mindig ragaszkodik ahhoz, hogy a charter ciklus első és utolsó járatát előre kifizessék. Ily módon biztosítja magát és a korábban behozott turistákat az esetleges nemfizetés ellen. A járatok fizetését előre egyeztetik, és általában 7-10 nappal a repülés megkezdése előtt történik. Késedelmes fizetés esetén a szerződés szerint a társaságnak jogában áll kötbért kiszabni az ügyfélre, vagy felmondani vele a meglévő szerződéses viszonyt.

Jelenleg 315 légitársaság működik Oroszország légi szállítási piacán. Közülük 96 rendelkezik menetrend szerinti járatok üzemeltetésére engedéllyel, és a teljes légi utasforgalom 99%-át szállítja.

Az Aeroflot továbbra is az orosz légitársaság vitathatatlan vezetője. Az Aeroflot Russian International Airlines Oroszország nemzeti lobogó szerinti légitársasága.

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ OKTATÁSI ÉS TUDOMÁNYOS MINISZTÉRIUMA

szövetségi állam költségvetési felsőoktatási intézménye

"Altai Állami Egyetem"

Földrajzi Kar

Rekreációs Földrajzi, Idegenforgalmi és Regionális Marketing Tanszék

TURISZTIKAI TEVÉKENYSÉGEKBEN HASZNÁLT SZÁLLÍTÁSI TÍPUSOK

(absztrakt a „Beutazó és kimenő turizmus szervezése” tudományágról)

Tanuló fejezte be

tanfolyam 923-z csoport

Ivanova I.I.

Barnaul 2014

BEVEZETÉS

A SZÁLLÍTÁSI SZOLGÁLTATÁSOK SZEREPE ÉS HELYE A TURISZTIKAI PIACON

LÉGI KÖZLEKEDÉS A TURISZTIKAI KÖZLEKEDÉSBEN

MOTOROS KÖZLEKEDÉS A TURIZMUSBAN

VASÚTI KÖZLEKEDÉS

HAJÓ UTAZÁS

KÖVETKEZTETÉS

BIBLIOGRÁFIA

BEVEZETÉS

A közlekedési szolgáltatások a turizmus egyik fő szolgáltatási formája. Ők adják a fő részesedést az utazási árstruktúrában. Az utazás időtartamától és távolságától függően (a legtöbb esetben) 20 és 60% között mozog. A turisztikai szervezetek különféle közlekedési eszközöket használnak a turisták utazása során történő szállítására.

A közlekedési utazás szervezett turistacsoportok utazása utalványokkal (utalványokkal) kidolgozott útvonalakon, különféle közlekedési eszközökkel. A közlekedési utazást egyrészt a turizmus önálló típusának, másrészt a turisztikai termék egészének alkotóelemének tekintik.

Az utazás megtervezésekor a turista olyan tényezőket vesz figyelembe, mint a kiszállítás sebessége az üdülőhelyre, az utazás kényelme, költsége, a poggyászszállítás lehetősége és súlya, az útközbeni megállás lehetősége, étkezési feltételek, rekreációs feltételek, zajszint, káros környezeti tényezők jelenléte és természetesen - biztonság.

A munka fő célkitűzései a be- és kiutazó turizmus során használt fő utazási módok és közlekedési módok meghatározása.

.A SZÁLLÍTÁSI SZOLGÁLTATÁSOK SZEREPE ÉS HELYE A TURISZTIKAI PIACON

A közlekedés bármely ország gazdasága anyagi bázisának egyik legfontosabb összetevője. Ősidők óta a közlekedés a fejlődés motorja. Az ember minden rendelkezésre álló eszközt felhasznált emberek és áruk szállítására. A kerék, majd valamivel később a különféle motortípusok feltalálásával az ember ennek megfelelően elkezdte fejleszteni a közlekedési eszközöket: szekereket, kocsikat, gőzhajókat, gőzmozdonyokat, repülőgépeket stb. Ez lehetővé tette a nagy távolságok és különféle célú utazásokat. .

A közlekedés jelenleg egy állam gazdaságának egyik legfontosabb alkotóeleme, mind fejlődőben, mind fejlett gazdasági és társadalmi bázissal. A közlekedés biztosítja a gazdaság normális működését, növeli a társadalmi termelés hatékonyságát, megteremti a feltételeket a termelőerők ésszerű elhelyezéséhez országszerte, figyelembe véve a gazdaság különböző ágazataiban működő vállalkozások legmegfelelőbb hozzáállását a nyersanyagforrásokhoz, ill. a termékek fogyasztási területei, a termelés specializációja és együttműködése, lehetővé teszi olyan iparágak fejlődését, mint a kereskedelem, a mezőgazdaság és mások. A közlekedés a turizmus fejlődésének vezető tényezője.

Nagy a közlekedés szerepe a társadalmi problémák megoldásában, a lakosság üzleti, kulturális és turisztikai utak biztosításában, a kulturális cserekapcsolatok fejlesztésében az országon belül és külföldön. A közlekedés biztosítja a nemzetközi gazdasági kapcsolatok fejlesztését, elősegítve a kölcsönösen előnyös cseréket a különböző országok között.

.LÉGI KÖZLEKEDÉS A TURISZTIKAI KÖZLEKEDÉSBEN

először is, a légi közlekedés a leggyorsabb és legkényelmesebb közlekedési forma nagy távolságok megtételekor;

másodszor, a repülőjáratokon nyújtott szolgáltatás jelenleg vonzó a turisták számára;

harmadszor, a légitársaságok közvetlenül és a nemzetközi foglalási és helyfoglalási hálózatokon keresztül jutalékot fizetnek az utazási irodáknak minden egyes repülőgépen lefoglalt hely után, ezzel ösztönözve őket a légi utazás választására.

A légi közlekedés a világgazdaság egyik leggyorsabban és legdinamikusabban fejlődő ágazata, és évről évre egyre erősebb pozíciót foglal el a globális közlekedési rendszerben.

A nemzetközi szállítási hálózat jelenleg a világ összes földrajzi régióját és több mint 150 országát lefedi.

Mivel a légi közlekedés évről évre egyre erősebb pozíciót foglal el a globális közlekedési rendszerben, régóta szükség van globális koordinációjára és szabályozására. Ezekkel a kérdésekkel a nemzetközi légiközlekedési szervezetek foglalkoznak.

A turisztikai utazások szervezése keretében többféle interakció létezik az utazási társaságok és a légitársaságok között:

ülőhelyek foglalása és repülőjegyek vásárlása légitársaságokon keresztül;

helyfoglalás és repülőjegyek vásárlása helyfoglalási rendszereken keresztül;

megállapodás a légitársasággal a rendszeres légitársaságok ülőhelykvótájáról;

ügynöki szerződés és turistái számára repülőjegyeket árusító ügynökség;

charter járatok szervezése turistaszállításhoz.

.MOTOROS KÖZLEKEDÉS A TURIZMUSBAN

A turisztikai szolgáltatásokban használt autószolgáltatások három fő területet foglalnak magukban:

) buszos kirándulások szervezése;

) turisták magánszállításával történő utazás megszervezése;

) Autókölcsönzés.

Buszos utazás. A nemzetközi buszos turizmus viszonylag fiatal típusú turizmus. Fejlődésének kezdete a 70-es évekre tehető. XX század Ezt megelőzően a különböző országokban a buszokat főként transzferekre, kirándulásokra és helyi utakra használták.

Az autóbuszos turizmus a lakosság számára elérhető gazdasági jellegű turizmusként folyamatosan fejlődik. Még mindig van tendencia a mennyiségek növelésére. Elsőbbséget élveznek a hétvégi buszos túrák – meglehetősen népszerűek a 2-3 napos kirándulások európai városokba kirándulási és oktatási céllal. Népszerűségben a második helyen állnak az 1-2 hétig tartó, szintén kirándulási és oktatási célú útvonaltúrák európai városokban.

Az autóbuszos túrák szervezésénél a szezonalitás nem játszik olyan nagy szerepet, mint más utazásoknál. Valójában a buszos túrák egész évben működnek. Január-februárban a kereslet enyhe csökkenése figyelhető meg. Ebben a két hónapban általában egy busz „foglalt” egy útvonalon.

Szakértők szerint az árszempont fontossága ellenére az autóbuszos utazások piacán a verseny az útvonalak változatossága és a szolgáltatás minősége terén figyelhető meg.

A rendszeres nemzetközi útvonalakon a forgalom megnyitását kétoldalú kormányszerződések szabályozzák, a harmadik országokon keresztül történő tranzithoz pedig az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága (ECE) Közlekedési Bizottságának engedélye szükséges.

A fuvarozó és a turisták jogait és kötelezettségeit a fuvarozási szerződés, az idegenforgalmi szolgáltatási szerződés és az utalvány szabályozza

Buszos utakat lehet szervezni saját, utazási társaságok tulajdonában lévő autóbuszaikon, valamint az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának független gépjármű-közlekedési vállalatai (ATE) tulajdonában lévő bérelt buszokon.

Az orosz cégek általában bérelt buszokkal dolgoznak. Egy utazási társaság külön megállapodást köt az ilyen ATP-kkel, hogy turisták szállítására buszt béreljenek.

Utazás a turisták személyes szállítóeszközével. A csomagautós utazási túra szervezése a szállítás kivételével a szolgáltatások teljes körét tartalmazza. Az utazási cég azonban továbbra is speciális segítséget nyújt a turisták autóiban történő útvonalon való mozgásának megszervezésében. Ez az autós túrák szervezésének sajátosságaiban is megmutatkozik.

Az utazás előkészítésének folyamata a következőket tartalmazza:

útvonalfejlesztés;

forgalmi menetrend kialakítása;

útvonaldokumentáció elkészítése.

Autókölcsönzés. Az autóbérlés (vagy bérlés) nagyon elterjedt és népszerű szolgáltatás a turisták körében, különösen a helyhez kötött és üdülőhelyi túrákon. Bármely turisztikai vagy üdülőközpontban számos autókölcsönző iroda található - a nagytól a kicsiig. A világ vezető autókölcsönző cége a HERTZ. A 90-es évek közepén versenyzett vele az „AVIS”. az Institutional Investor angol magazin a világ legjobb autókölcsönzőjének választotta.

.VASÚTI KÖZLEKEDÉS

A vasút kényelmes kommunikációs eszköz a turisták bármely kategóriájának szállítására, az egyéni turistáktól, a rendszeres vonalakon és charter vonatokon közlekedő nagy és kis turistacsoportoktól a helyi és távolsági forgalom céljára szolgáló speciális turista- és kirándulóvonatok megszervezéséig.

Jelenleg számos vasútvonalat birtokló cég (Wagon-Li, Accor stb.) nagy erőfeszítéseket tesz a turista utasforgalom fenntartása és növelése érdekében. A fő irányok ebben a tekintetben nevezhetők:

nagy sebességű autópályák fektetése (a szállítás felgyorsítása érdekében);

speciális turistavonatok szervezése, beleértve a „retro mozdonyokat” (speciális tematikus kirándulások a vasúti közlekedésben).

Rendszeres vonatok. Az elővárosi vonatok rögzített menetrend szerint közlekednek a régión vagy régión belül. A vonat általában 1500 utas befogadására alkalmas, ülőhelye 1000. A vonatok gyakran állnak meg a helyi állomásokon. A kocsik ülései nincsenek számozva.

Menetrenden kívüli (charter) vonatok. Ezek speciálisan kijelölt chartervonatok a normál menetrenden kívül. A különvonatok között gyakran szerepelnek turista- és kirándulóvonatok is, amelyek szintén a menetrenden kívül közlekednek, külön meghatározott útvonalon és menetrendben, a menetrendi ablakok figyelembevételével, valamint a kirándulási és turisztikai céllal. A menetrenden kívüli vonatok közé tartoznak az úgynevezett exportvonatok is - a munkaszüneti napokon, országos és nemzetközi versenyeken, játékokon, valamint a betakarítási, mezőgazdasági és egyéb munkákhoz szükséges eszközök és személyek elszállítására menetrenden kívül.

A vonatokat és a kocsikat is különböző kategóriákba sorolják.

Különleges turistavonatok. Az a bevett vélemény, hogy minden vonatút, különösen a hosszú, fárasztó és kellemetlen. Elképzelni is nehéz, hogy ez nem csak egy kényszermozgás lehet egyik pontból a másikba, hanem egy nagyon izgalmas utazás. Ezt az igazságot azonban már régóta felismerték a külföldi utazási irodák és a speciális vasúti utakat kínáló szolgáltatók. A nyugati szakemberek a megvalósítás technológiáját szinte tökéletesre hozták.

A normál vasúti túrák három külön kategóriába sorolhatók:

egy nap;

rövid távú (2-3 nap);

többnapos (5 naptól vagy tovább).

A napos túrák reggel kezdődnek és ugyanazon a napon este érnek véget. Útközben turisták ülnek az étkezőkocsik asztalainál. Útközben nem csak extra falatozást fogyaszthatnak, hanem pop- és cirkuszi előadók előadásait is megtekinthetik. A turistákat egy meghatározott állomásra viszik, ahol külön programot készítettek nekik. Ez lehet kirándulás vagy piknik a természetben. Leggyakrabban az utasoknak lehetőségük van arra, hogy az üzletet az örömmel ötvözzék.

Rövid túrák. A két-három napos vonattúrák során az utasok külön fülkében laknak. Az utazásokat hagyományosan úgy alakítják ki, hogy éjszaka, amikor mindenki alszik, a vonat úton van. A nap folyamán a turisták különféle kirándulási programokkal vannak elfoglalva.

Többnapos túrák. A többnapos utakat kiszolgáló vonatok menetrendje nagyon eltérő. Az útvonaltól és a kirándulási programtól függően a turisták napközben is gyakran vannak úton. A gyakorlat azt mutatja, hogy az utazók ne fáradjanak el, a turistavonatnak legfeljebb másfél napig kell megállás nélkül közlekednie két pont között. A hosszú egynapos kirándulásokat általában olyan esetekben tervezzük, ahol érdekes kilátások, tájak nyílnak az útvonal mentén. Egyes esetekben azonban rövid távú „zöld táborokat” is javasolnak közvetlenül az erdőben vagy a hegyekben, a tenger vagy egy nagy tó partján.

.HAJÓ UTAZÁS

turisztikai piac légi közlekedési vonat

A motoros hajókirándulás (körutazás) egy folyón vagy tengeren folyó, rendszerint kikötőkbe tartó turistaút egy speciális személyhajó fedélzetén. Jelenleg több tucat tengerjáró társaság a világon több száz utasszállító hajót üzemeltet, 70-től több mint 1000 utasig, és izgalmas utazásokat kínál a világ szinte minden régiójába.

A hajóutak az egyik leggyorsabban növekvő piaci ágazat. 1998-ban több mint 8 millió turista utazott vízen, 2004-re a WTO előrejelzései szerint ez a szám eléri a 11,5 milliót.

Vízi sétahajózást szerveznek a tengereken, óceánokon és különböző folyók mentén. A tengeri és folyami körutak szervezése sok közös vonást tartalmaz. A tengeri és folyami körutak között azonban számos különbség van a hajók kapacitásában, a szervezeti jellemzőkben, a szolgáltatási programokban, valamint a túrák elhelyezkedésében.

Tengeri körutak. Napjainkban a tengeri hajóutak a világ boldog növekedési időszakát élik. Növekszik a tengerjáró flotta, fejlesztik a személyszállító hajók kialakítását, nő a komfortérzetük, új tengeri és óceáni útvonalakat fejlesztenek ki. A hajózás a legnépszerűbb az USA-ban, Nagy-Britanniában és Németországban. A körutazások iránti kereslet Franciaországban, Olaszországban, Svájcban és más országokban figyelhető meg.

Főbb körutazási régiók:

) Földközi-tenger - májustól októberig;

) karibi téli hónapok;

) szerte Európában és Skandináviában – május közepétől augusztus végéig.

A legnagyobb körutazás-üzemeltetők az amerikaiak: a Carnival Cruise Line Corporation (CCL), a Royal Caribbean, valamint a brit P&O Cruises Divison.

A hajók fizetése a következőktől függ:

a hajó kényelméről;

Folyami hajóutak. A tengeri sétahajózástól eltérően a folyami hajóutak kevésbé érzékenyek az időjárási hatásokra, informatívabbak, hiszen tengerparti kilátással rendelkeznek, és kiváló lehetőség nyílik a zöld parkolók használatára.

Nyugat-Európa meglehetősen kiterjedt hajózható vízi úthálózattal rendelkezik. Területén a Szajna, az Elba, a Duna, a Rajna és más folyók folynak át. Valamennyit komplex csatornarendszer köti össze, mely kiváló lehetőségeket biztosít a folyami körutazások egyre növekvő népszerűségéhez. A folyami sétahajózásban Németország áll az első helyen, ezt követi Nagy-Britannia, Hollandia, Svájc és Ausztria. A legnépszerűbb útvonalak a Rajna és mellékfolyói (Moselle, Main, Neckar, Weser) mentén haladnak. Európában nagy kereslet mutatkozik a hét országon átívelő Duna-parti hajóutak iránt.

A turistaszállítást 80 különböző útvonalon bonyolítják le, időtartama 3-20 nap.

A Közép- és Északnyugati medence hajózási társaságai az összes turistaszállítás mintegy 87%-át végzik.

A turisták hajókiránduláson való kiszolgálása során a következő személyek vesznek részt:

hajó legénysége;

hajós étterem dolgozói;

körutazás turista legénysége.

KÖVETKEZTETÉS

A közlekedés szinte minden turisztikai termékben az egyik központi helyet foglalja el, és az utazások és turistautak szerves része. A közlekedési ipar meghatározó a turisztikai tevékenységek generálásában, és a turizmus, mint a gazdaság kiemelkedően jövedelmező ágazata. Közlekedés nélkül nincs turizmus, nem beszélve a gyalogos kirándulásokról, túrákról, mind a turisták száma, mind a távolság korlátozza. A társadalom tudományos és technológiai fejlődése olyan járművek megjelenéséhez vezetett, amelyek gyorsan eljuttatják az embert a világ bármely pontjára, valamint új technológiák bevezetéséhez a közlekedési szolgáltatások területén.

Az ügyfelekért folyó versenyharc mind az egyes közlekedési struktúrák között, mind az egyes közlekedési módokon belül a fuvarozók között erőteljes lendületet adott az utasok kiszolgálásának javításának folyamatának. A szolgáltatási színvonal emelkedése a gördülőállomány korszerű műszaki felszereltségében, a kényelmes utazási feltételek megteremtésében, az utasok szabadidő-szervezésében a járművek fedélzetén, speciális étkezésben, ösztönző programok kidolgozásában nyilvánul meg. közlekedési társaságok törzsvásárlói számára.

Megállapítható tehát, hogy a közlekedési és turisztikai komplexumok folyamatos kölcsönhatásban állnak, folyamatosan befolyásolják egymás fejlődését, különösen az utazásföldrajz bővülése, a nemzetközi kapcsolatok és a világgazdaság globalizációja kapcsán. Ilyen helyzetben a közlekedési komplexum alanyai és a turisztikai szakma között egyértelmű tevékenységkoordináció és együttműködés szükséges. Csak ebben az esetben lehetséges a világgazdaság turisztikai és közlekedési ágazatának hatékony működtetése és a fő objektum - a turista - igényeinek teljes kielégítése.

BIBLIOGRÁFIA

1.Brammer R.A. A menedzsment alapjai a vendéglátóiparban / Ford. angolról - M.: Aspect Press, 1995. - 362 p.

.Birzhakov M.B., Nyikiforov V.I. Idegenforgalom: közlekedés.

.Iljina E.N., Turizmus - utazás. Utazási társaság létrehozása. Ügynökség: Tankönyv turisztikai főiskolák és egyetemek számára. -M., 1998.

.M.V. Gordienko „Az idegenforgalmi ágazat stratégiai fejlesztésének integrációs folyamatai és közirányítása a piacgazdaságban.” // Materials of the International Scientific and Practical Conf. Menedzsment-98.

.Kvartalnov V.A. Turizmus: Tankönyv. - M.: Pénzügy és Statisztika, 2000. - 320 p.

.Turizmus enciklopédiája: Címtár / Szerző-összeáll. I.V. Zorin, V A Negyedév. M.: Pénzügy és Statisztika, 2001.

7.Közlekedés a turizmusban [Elektronikus forrás]: turista. portál, - M., 2013. - Hozzáférés módja a portálhoz: . - Cím a képernyőről.

Közlekedés támogatása a turizmusban [Elektronikus forrás]: el. Magazin, - Novoszibirszk, - 2012-2014..aspx?id=601237.-> Cím a képernyőről.

A turizmus fejlődésével a közlekedési útvonalak folyamatosan bővülnek, hiszen az utazási igény növekedése befolyásolja a közlekedési infrastruktúra fejlődését. A közlekedés pedig lehetővé teszi az utazás földrajzának bővítését, i.e. van kölcsönös befolyás, amely mindkét fél számára hasznos és előnyös.

A közlekedési szolgáltatások a turizmus egyik fő szolgáltatási formája. Ők adják a fő részesedést az utazási árstruktúrában. Az utazás időtartamától és távolságától függően ez az arány a legtöbb esetben 20 és 60% között mozog. A turisták utazás közbeni szállítására használt különféle közlekedési módok jelenlegi változatossága ellenére sem az autóbuszos, sem a vasúti, sem a nagy távolságú vízi közlekedés nem tudja felvenni a versenyt a légi közlekedéssel, ezért a közlekedési szolgáltatások teljes szerkezetében a fő részesedés a légi közlekedésé. A legtöbb nagy távolságra utazó turisták légi szolgáltatásokat vesznek igénybe. Ugyanakkor a repülőgépet nevezhetjük személyszállításnak is, hiszen az üdülő, üzleti, szórakozási, oktatási céllal utazók egyéni turisták. És ők azok, akik leggyakrabban használják a légi közlekedést.

A statisztikák szerint a légi közlekedés népszerűségének növekedési üteme magasabb, mint ennek a mutatónak a növekedési üteme a gépjárművek esetében, ami az utazásföldrajzi tér egyre növekvő bővülésének és az utazási idő folyamatos csökkentésének a kedvükre való tendenciájának köszönhető. gyakorisága (a rövid távú hosszú távú túrák növekedése). Mindez arra készteti a turisztikai üzletágat, hogy a légi közlekedésre fokozott figyelmet fordítson.

A könnyű repülőgépek, és különösen a felszállást nem igénylő helikopterek komoly alternatívát jelentenek a motoros közlekedéssel szemben. A könnyű helikopter ára összemérhető egy autó árával, és nagy torlódások esetén vagy egyszerűen utak hiányában a könnyű repülés előnyei vitathatatlanok a motoros közlekedéssel szemben.

A könnyűrepülésnek van még egy jelentős előnye a motoros közlekedéshez képest. A biztosítás lényegesen olcsóbb. Az éves teljes körű biztosítás költsége helikopter esetén 2,8%, könnyű repülőgép esetében 1,2-1,8%. Csökken a biztosítás költsége, ha a légijármű műszaki biztonsági berendezésekkel van felszerelve, ha a pilótaként felvett személyek magasan képzettek és megfelelő repülési gyakorlattal rendelkeznek, valamint egyéb esetekben.

Repülőturizmus

Európában, az USA-ban és Ausztráliában rendkívül népszerűek a könnyű motoros repülőgépeken és helikoptereken történő repülések, amelyeket különféle célokra használnak, beleértve a turizmust és a szórakoztatást is. Sajnos ez a fajta technológia még nem terjedt el Oroszországban.

A könnyű repülőgépek mellett egyre népszerűbbek a komoly felszereltségű repülések. Számos országban a légiközlekedési turisztikai programok iránt régóta stabil kereslet van a turisták körében. Az extrém rajongók szinte minden típusú repülőgéppel és helikopterrel repülnek. Nagyon érdekes programot kínál a német Alpha Travel utazási társaság. Oktatórepülésekkel kezdődik a Luftgansa pilótaképző szimulátoraiban Berlinben. Ezután a „kadétok” lehetőséget kapnak könnyű repülőgépek repülésére. A program csúcspontja egy repülés a legendás Junkersen. Az egész világon mindössze öt ilyen repülőgép van működőképes állapotban.

A turisták körében nagy kereslet mutatkozik a szovjet és orosz felszereléssel, különösen a katonai felszerelésekkel kapcsolatos járatok iránt. Számos nyugati cég kínál az extrém kikapcsolódás gazdag rajongóinak orosz harci repülőgépekkel való repülést a moszkvai régióban, sőt Moszkva felett is. Az ilyen programok költsége a repülés technológiájától, időtartamától és összetettségétől függően 6-7 és 40 ezer dollár között változik. Azonban több mint elég ember hajlandó.

Az extrém sportokra specializálódott észak-amerikai Incredible Adventures cég azt állítja, hogy az 1990-es évek eleje óta. több mint 2000 embert tudott lovagolni sugárhajtású MiG-ben, Sushkában és Elksben.

Általánosságban elmondható, hogy hazánkban a légi turizmus gyerekcipőben jár. Ennek kezdeményezői Európa és Amerika országaival ellentétben nem utazási társaságok, hanem repülőklubok voltak, amelyek a 90-es évek eleji válság után. és a DOSAAF rendszer összeomlása miatt magukra maradtak, vagy egyszerűbben fogalmazva, a sors kegyére hagyták őket. Amikor világossá vált, hogy „a fuldoklók megmentése maguknak a fuldoklóknak a munkája”, a repülőklubok a túlélés érdekében különféle finanszírozási lehetőségeket kezdtek keresni. Minden az ismerkedési járatokkal kezdődött, elsősorban a gazdag külföldi turisták számára. Ezután érezhetően nőtt a turisztikai szolgáltatások mennyisége és minősége. Ezzel párhuzamosan polgártársaink között megjelentek a gazdag extrém turisták. Az orosz társadalom demokratizálódása is szerepet játszott. A katonai osztályok nyitottabbá váltak.

Mostantól szinte bárki, aki rendelkezik a szükséges mennyiséggel, bármilyen típusú repülőgéppel repülhet, amely érdekli - a Nagy Honvédő Háború Jak modelljétől és a „kukoricakocsitól” az ultramodern repülőgépekig.

A program nagyon sokféle örömöt tartalmazhat: egyszerű repülés a repülőtér felett, repülés egy speciálisan meghatározott útvonalon vagy a műrepülő zónába. Természetesen a repülőtéren kívüli repülésekhez különböző osztályok kötelező jóváhagyása szükséges.

Az extrém sportok szerelmesei körében különösen népszerűek a repülős városnéző repülések (Habarovszk Yak-52-ben), összetett és műrepülő manőverekkel. De ez egy igazi izgalom azok számára, akik harci pilótaként akarják érezni magukat.

Ma Oroszországban számos repülőklub létezik, amelyek a legszélesebb repülőgép-választékkal rendelkeznek. A leghíresebb pilótaképző központ a Moszkva melletti Myachkovo repülőtér. Itt találhatók a „Captain Nesterov”, „Aviatech”, „KVS” stb. repülőklubok.

Az elmúlt években a légi turizmus aktívan fejlődött a régiókban, szerencsére még mindig sok a Szovjetunió idejéből származó katonai repülőtér és felszerelés.

Helikopterek használata

A helikopter egy egyedülálló repülőgép, amely képes függőlegesen fel- és leszállni egy kis platformon, lebegni a levegőben, és vízszintesen irányított repülést hajtani, beleértve a különböző irányokat - előre, hátra, oldalra, kanyarokat és egyéb műrepülő manővereket. Ez egy többcélú gép. A benne rejlő előnyös tervezési jellemzők miatt, mint például a kompaktság, a függőleges fel- és leszállás képessége, a speciális repülőtéri helyszínek hiánya, a kis mennyiségű rakomány és ember nehezen megközelíthető helyekre való gyors szállítása, nagy megbízhatóság, a katonai és polgári célok széles körét határozza meg. A turistaszállítás területén a helikoptereket széles körben használják:

1. Repülőterekről történő transzfer, VIP utasok szállítása céljából. Az átszállási szakasz helikopterrel történő megszervezése rendkívül hatékony és meglehetősen kényelmes, lehetővé teszi a járművek használatának, a forgalmi dugók elkerülését és a biztonság javítását. Ez különösen akkor volt nyilvánvaló, amikor szuperszonikus repülőgépeken repültünk. Megéri-e rendkívül drága szuperszonikus repülőgéppel utasokat és turistákat szállítani, hogy két-három óra repülési időt megspóroljunk, majd sorban kell állni egy bevándorlási tisztviselőnél, poggyászsorban vagy forgalmi dugóban ragadva? az utat a szállodába. Ezért a szuperszonikus repülőgépek utasai számára minden földi szolgálati műveletet az üzemidő vagy szakaszok minimalizálása elve alapján szervezték meg, az átszálláshoz pedig helikoptert használtak. A helikopter 3-6-szor gyorsabban halad, mint egy autó, mert egyenes vonalban repül, és nem akad el a forgalmi dugókban. A helikopter különösen előnyös a 300 km-es távolságig történő repüléshez: repülőgépek általában nem repülnek, és az autóval való utazás meglehetősen hosszú.

2. Jelenleg egyes turisztikai központokban új turisztikai szolgáltatást fejlesztenek ki az üzleti élet képviselői számára - egy légi taxit. Az oroszországi városokban és nagyvárosokban a légi taxik a moszkvai hatóságok tervei szerint a program keretében először 2008-ban kezdik meg működésüket Közép-Oroszországban. Igaz, a képviselőket aggasztja, hogy a program mennyire lesz vonzó a magánbefektetők számára. Kisrepülőgépek repülnek majd a közepes méretű orosz városok repülőterei között, és körülbelül 3-4 embert szállítanak egyszerre.

A légi taxik és a légi taxik sürgős repülések 4-8 üléses repülőgépekkel és helikopterekkel bármely repülőtérrel rendelkező városba, amelyek távolsága 800-1000 km. Fő különbsége a normál és charter VIP járatokhoz képest, hogy az ilyen járatok kis méretű, gazdaságos, alacsony utaskapacitású repülőgépekkel, legfeljebb 3 órás repülési idővel, speciális szolgáltatások nélkül valósulnak meg. Ezzel elérhető a szükséges kompromisszum a légi szállítás sürgőssége és költsége között. A repülőgép repülésre való felkészítéséhez szükséges minimális idő lehetővé teszi a turisták számára, hogy a kérelem kézhezvételétől számított 2 órán belül megszervezzék indulásukat. Az ilyen légi taxi repülések általában könnyű és közepes osztályú repülőgépeken is lehetségesek, mint például a Yak-40, Beechcraft King Air 200, Pilatus PC-12, Cessna Bravo és Excel, Learjet 45 és 60, Hawker 700 és Eurocopter. AS350 helikopterek és 355-ös modell, Eurocopter EC120 és 130. Bell 407 és Robinson 44. Repülőgép vagy helikopter szállítása szinte minden olyan városba lehetséges, ahol van működő repülőtér. A légi taxik nagy előnye a kereskedelmi légitársaságokhoz képest a hosszadalmas regisztrációs és beszállási eljárások hiánya. Az utasok VIP terminálokon keresztül történő kiszolgálása lehetővé teszi, hogy minimalizálja az indulási repülőtéren az összes szükséges formalitás elvégzéséhez szükséges időt.

Ma egyetlen légitársaság működik az orosz légiközlekedési piacon - a Dexter, amely légi taxiként működik Moszkvától 500 km-en belül. Ennek a társaságnak a minimális jegyára legalább 6000 rubel. egyirányú. Annak ellenére, hogy a légitaxi szolgáltatás ma az egyik legdrágább, a lényeg az, hogy Oroszországnak már van ilyen repülőgépekből és helikopterekből álló műszaki flottája, de a „légi taxi” bejegyzése gyakorlatilag nincs törvényileg: a Moszkva feletti járatok tiltott.

A légi taxi a leggyorsabb és kétségtelenül a legkényelmesebb módja a távolságok leküzdésének. A légitaxi szolgáltatásokat már évek óta használják az emberek a világ minden tájáról.

3. Turisztikai központokban városnéző túrák szervezésekor. A madártávlatból teljesen más és szokatlan képet ad az embernek az építészeti együttesek, a történelmi vagy ultramodern városfejlesztés központjai, palota- és parképületei, valamint egyedi természeti tájai megjelenéséről. Szentpéterváron a szezonban rendszeresen szerveznek helikopteres kirándulásokat a város és környéke felett a Péter és Pál erődből. Helikopteres túrák állnak rendelkezésre a Victoria-vízesés felett. Az Északi-sarkvidéken és az Antarktiszon végzett sarki körutazások során a hajó mindig rendelkezik leszállóhellyel, és fel van szerelve egy helikopterrel, amely jégfelderítést és városnéző kirándulásokat végez a turisták számára. A repülést népszerű előre elkészített útvonalakon és egyedi útvonalakon egyaránt végrehajtják. Légituristának érezni magát nem képzelet, hanem valóság!

4. megszervezni a turisták gyors eljuttatását távoli és nehezen megközelíthető turisztikai látványosságokhoz, olyan területeken, ahol nincsenek repülőterek vagy kisrepülőgépek telephelye. Általában ez a távolság 50-300 km a turisztikai központtól. Például a turistákat helikopterrel szállítják a jégre az északi-sarki régióban, ahol minimális felszereléssel 20-25 km-t tesznek meg sílécen és felfújható csónakkal a kívánt pontig, majd felveszik a turistacsoportot. helikopterrel szállították vissza a kontinensre. A Karéliai Köztársaságban a turistákat helikopterrel szállítják a szigetre. Valaam, kb. Kizhi a kulturális örökség emlékeihez, kolostorokhoz.

Ma már nem ritka, hogy turistacsoportokat (tutajosok, sportolók és mások) a pihenőhelyre, a rafting, turistaút kezdetére és végére szállítanak a turisták kérésére. A Habarovszk területet évek óta aktívan fejlesztik az extrém turisták, a halászat, a vadászat és az ökoturizmus szerelmesei.

A turisták helikopterrel történő szállítása az útvonalak elejére nem csak az átszállási időt csökkenti, hanem bizonyos esetekben lehetővé teszi, hogy elkerülje a több napos raftingolást a nyugodt vízen, és csak a folyók legérdekesebb részét haladja át. a sportról. A civilizációtól minél távolabb kerülni vágyó vadászok, halászok, sportolók és barlangturisták számára a Mi-8-as helikopterrel való repülés a legjobb megoldás a problémára. A fizikailag fitt turisták raftingtúrái az ötödik nehézségi kategóriáig terjedő akadályokkal rendelkező hegyi folyókon való raftingolást foglalják magukban. A turisták választása szerint lehetőség van helikopter bázisra a táborban a teljes túra (horgászat) alatt, a horgászok napi átszállása a horgászhelyekre helyek váltakozásával, aminek eredményeként lehetőség nyílik a horgászatra. jelentős (legfeljebb 45 km) hosszúságú folyó egy rövid túra során. A szolgáltatások magukban foglalják a turisták nehezen megközelíthető helyekre történő szállítását és leszállást (szállítást az útvonal végállomásától). Barlangkutatók szállítása a barlangkutató helyekre minden szükséges felszereléssel. Kirándulási és ismeretterjesztő barlangtani túrákat kifejezetten kirándulási bemutatóra kialakított barlangokban bonyolítanak le. Az ilyen barlangokban a turisták speciálisan kialakított utakon vagy közlekedéssel (például mini-villamos mozdonyokon) mozognak, világítással rendelkeznek, az útvonalakat szakképzett vezetők kísérik. A felszerelt barlangok látogatása nem igényel különleges fizikai felkészültséget.

5. Síelők helikopteres átszállása felkészületlen hegyi lejtőkre, majd rejtélyes ereszkedés - napjainkban különösen népszerű sport, a hely-ski, egyre inkább elterjedt az extrém turisták körében. Ennek a fajta extrém sízésnek az a lényege, hogy a turistasízőket helikopterrel szállítják a nehezen megközelíthető pályákra, és felejthetetlen pályán kívüli ereszkedésben részesülhetnek szűz havon. Néhány perc alatt helikopter viszi fel a csúcsra, és tapasztalt vezetők kísérik a turistákat a repülés és leszállás során. A helikopter személyzete nagy tapasztalattal rendelkezik a hegyekben végzett munkában. A hely-ski gyakorlásához nem kell profi sportolónak lenni. A hely-ski programok jellegzetessége a lesiklás egyedisége: minden újabb ereszkedés más, mint az előző, új, „érintetlen” lejtőn zajlik. Napközben 6 vagy több ereszkedés is lehetséges, a teljes magasságkülönbség közel 6000 m lesz! A domborzat jellege nagyon változatos - hómezők, gerincek és kuloárok. Hely-sítúra programokat kínálnak Kirgizisztánban, Andorrában (egy apró háromszög Franciaország és Spanyolország között), Kamcsatkán hétnapos ereszkedési programjával az Aag, Arik, Vilyuchinsky, Koryaksky vulkánok lejtőin stb.

6. turisták felkutatásának és mentésének megszervezése balesetek vagy természeti katasztrófák esetén. A Finn-öbölben és a Ladoga-tavon végzett jeges horgászat során évente több ezer halászt mentenek ki helikopterrel. A rendkívüli helyzetek minisztériumának helikopterének egy órája több mint ezer dollárba kerül.

Könnyű repülőgép

Könnyű repülőgépek, babarepülők. Leggyakrabban légcsavaros, egy- vagy kétfedelűek, 1-10 fős kapacitással. Helyi, mezőgazdasági, postai, sport- és magán (kis) repülésben használatos. Ez utóbbi politikai és gazdasági okok, valamint a légi kódex jogi normái miatt történelmileg hiányzik Oroszországban. A peresztrojka utáni időszakban valamelyest enyhült a magánrepüléssel kapcsolatos jogi álláspont, de az egyedi eseteket leszámítva nem alakult ki. A maximum, amire a házi készítésű feltalálók képesek, az egy gőzgép vagy egy könnyűmotoros sárkányrepülő létrehozása. Ennek ellenére a könnyűmotoros repülőgépek bizonyos konstrukcióit, például sportcélokra, Oroszországban sorozatban gyártják, és a világ legjobbjai között tartják számon.

Ma kevés könnyű repülőgépet használnak a turizmusban, de kiemelt helyet kap egy egyedi repülőgép, amely bárhol és mindenkor keresettnek bizonyult - ez a hazai könnyű többcélú An-2, amely 60 éves lett. 2007. szeptember. Az An-2 jó fel- és leszállási tulajdonságokkal, valamint egyszerű és megbízható kialakítással rendelkezik. Könnyen irányítható és karbantartható a földön, és szinte minden repülőtérről működtethető. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően az An-2-es repülőgépet nemcsak a mezők és erdők vegyszeres kezelésére, hanem az Északi-sarkvidéki és Antarktiszi expedíciók kiszolgálására, légi fényképezésre és geológiai feltárásra, erdőoltásra, erdőoltásra is elkezdték használni. tőzegtüzek, ejtőernyősök kiképzése, utasszállítás, rakomány és posta szállítása helyi légitársaságokon, valamint távoli területeken a lakosság egészségügyi ellátása és egyéb célokra. Az An-2 segítségével állatok, madarak és halak felderítését végezték a vadászok és halászok megsegítésére. Az An-2 kézhezvételét követően az Aeroflot jelentősen kibővítette a helyi légitársaságok hálózatát. Az An-2P repülőgépek elsajátították a Távol-Északra, Szibéria távoli területeire és a Távol-Keletre irányuló repüléseket.

Sok új könnyűmotoros repülőgép-modell jelenik meg a hazai gyártóktól, amelyek turizmusban való felhasználása nagyon ígéretesnek tűnik. Az egyik ilyen az Accord-201-es repülőgép. Ez a repülőgép többcélú repülőgép jogi státusszal rendelkezik, amely számos földrajzi és éghajlati viszonyok között képes üzemelni.

Az alapváltozatban a repülőgép két állítható üléssel van felszerelve egy pilóta és egy utas (vagy két pilóta) számára, két dupla ülés és egy dönthető ülés. A második és harmadik üléssor gyorsan eltávolítható, így rakományvédő hálóval, légi fényképező berendezéssel stb. A törzs két oldalán található két nagy utasajtó és a kabin hátulján található nagy rakodónyílás megkönnyíti a be- és kirakodást, és lehetőséget ad az ejtőernyősök kilökésére is. Az Accord-201 kis utazócsoportok repülési turizmusára is alkalmas a „repülő veled” elven, ami ma már világszerte nagy népszerűségnek örvend.

A repülőgépet teljesen helyénvaló légi „SUV-nak” nevezni, hiszen az alapvető közlekedési modell alapján VIP, cargo, kétéltű, sí, járőr, légi fényképezés stb. változatokat hoztak létre. Ehhez a vevő céljától és kívánságaitól függően a jelenleg hitelesített változaton kívül a repülőgép felszerelhető úszókkal, sílécekkel, valamint fotó- és rádiós letapogató berendezéssel, egyéb speciális kutatóberendezéssel, ejtőernyős leszálláshoz szükséges eszközökkel, ill. sokkal több. Külön figyelmet érdemel az úszó alváz, amelynek kialakítása egy távirányítós meghajtót tartalmaz, amely lehetővé teszi az úszók felemelését és leengedését repülés közben. Ennek köszönhetően az Accord-201 fel tud szállni szárazföldről és vízre szállni, vagy fordítva.

A repülőgép másik vitathatatlan előnye, hogy könnyen szállítható, miután korábban leszerelték a szárnykonzolokat és az empennát. Ez történhet közúti, vasúti, folyami, tengeri vagy légi szállítással. A repülőt könnyű körbevontatni a reptéren, és még egy Zhiguli is használható traktornak.

Az Accord-201-es sorozatgyártása egy speciálisan erre a célra kialakított, Nyizsnyij Novgorodban található repülőgépgyárban lesz, megfelelő modern gyártóberendezésekkel felszerelve. Az új vállalkozásnak köszönhetően további munkahelyek jelennek meg a városban, ami társadalmi szempontból is fontos.

A hidroplán vagy hidroplán (repülő csónak, hidroplán) olyan repülőgép, amelyet vízről való fel- és leszállásra terveztek. Van egy repülő csónak (a hajótest csónak alakú; biztosítja a hidroplán felszállását, leszállását és karbantartását a vízen), kétéltű (kerekes futóművel a szárazföldi leszálláshoz) és úszó alapú hidroplán. (kerekek helyett úszók vannak beépítve). A hidroplán vízálló, áramvonalas hajótesttel rendelkezik, és a szárnyakon lebeg, lehetővé téve, hogy felszálljon a víz felszínéről és vízre szálljon. Széles körben használják turisták szállítására kis trópusi szigetekre és tóvidékekre, valamint szigetek közötti repülésekre. Savonlinna-ban (Finnország) a Saimaa-tó mellett van egy hidroplán, amely egy gyönyörű, sok szigettel teli tó, a város és egy ősi erőd feletti kirándulórepülésekhez vezet. A turisták madártávlatból tekinthetik meg a környéket, és egyedi fényképeket készíthetnek.

A turistáknak többféle hidroplános kirándulást kínálnak: egy rövid kirándulás a szigetek és a környező lagúnák, korallzátonyok és lehetőség szerint hatalmas ráják és delfinrajok légifotózására; kirándulások távoli szigetekre és más atollokra: halászfalu látogatása, lakatlan szigetek grillebéddel, közeli üdülőhelyek. A szigetek feletti átrepülés hidroplánnal az egyik legizgalmasabb nyaralási élmény. Különösen elterjedt a turisztikai tevékenység különböző területein Görögország (a görög szigetek között), a Maldív-szigetek, a Fidzsi-szigetek és más szigetországok.

A hidroplánok jellemzően kis légcsavaros kivitelek, de vannak példák turbóhajtóműves hidroplánokra is. 2000-ben a Gelendzsikben (Oroszország) rendezett légibemutatón mutatták be a BE sorozat egyedülálló orosz repülőgépét - ez a Be-103 kétéltű repülőgép, amelyet a világ egyik vezető taktikai repülőgép-gyártója, a KnAAPO (Komsomolsk-on) gyárt. -Amur Aviation Production Association) . A könnyű, többcélú, 6 üléses kétéltű Be-103 (Beriev) repülőgépet a világ különböző régióiban történő rövid távú útvonalakon való használatra szánják, különösen Délkelet-Ázsia, Óceánia, Ausztrália, Észak- és szigetország tengerparti és szigetállamaiban. Latin-Amerika, amelyeknek hosszú tengerparti területei vannak: sok folyóval, tavaval, kis víztározóval rendelkező régiók, amelyek más közlekedési módokkal nehezen megközelíthetők. Ideális a vízhez közvetlenül kapcsolódó extrém típusú turizmushoz.

Napjainkban szinte minden charter társaság kiváró megközelítést alkalmaz a nagyon könnyű repülőgépek (VLJ) tekintetében. Még azok a fuvarozók is, akik azt mondják, hogy soha nem repülnének ilyen gépekkel, elismerik, hogy a VLJ-k hasznot húzhatnak vállalkozásaik számára azáltal, hogy több fogyasztót vonzanak a charterjáratokra.

A nagy szereplők számára az extra könnyű repülőgépek teljesen új piaci szegmenst jelentenek. Vezetési szempontból ez jó: új infrastruktúrát, személyzeti képzést, karbantartó létesítményeket stb. jelent. Mindez jó az iparág egészének. Maguk a charterjáratok kapcsán azonban meg kell jegyezni, hogy az ügyfelek közül sokan nem szeretnének különösen könnyű repülőgépeket használni.

Érdemes azt hinni, hogy a könnyű használhatóság és a kiszolgált területek jelenléte miatt különösen a könnyű repülőgépekre lesz továbbra is kereslet. Miután az ott élők belekóstolnak a megfizethető charterjáratokba, nehéz lesz visszatérniük a kereskedelmi járatokhoz. Az utasforgalom nő, és természetesen néhányuknak különösen könnyű repülőgépeket kell használniuk. Mindazonáltal a társaságok jelenleg nem tervezik a különösen könnyű repülőgépek irányítását charter szállításra.

Bár, ami a kis üzemeltető cégeket illeti, számukra különösen a könnyű repülőgépek lesznek hasznosak, mivel ezek egy új, kis repülőterekkel együttműködni képes cégcsoport kialakulásához vezethetnek, amelyek terhelése alacsony. Ez inkább az iparág diverzifikációját és terjeszkedését jelentheti, mintsem konszolidációt és konszolidációt, mivel az ilyen repülőgépek érkezése sok üzemeltető képességeit fogja bővíteni. A VLJ-k kiválóan alkalmasak egynapos kirándulásokra, amelyek az összes belföldi charter járatok 65%-át teszik ki, így jól illeszkednek egy meglévő piachoz. Ezen túlmenően az ilyen repülőgépek a charter-üzemeltetőknek egy másik lehetőséget kínálnak a kompjáratok problémájának megoldására.

Csúszás

– Fiatalok – vitorlázórepülőgépeken! Ez a 20. század első felében népszerű szlogen, amely fiatal férfiakat és nőket ösztönzött a repüléstechnika elsajátítására, mára szinte feledésbe merült. És az 1920-as és 1930-as években. a vitorlázórepülést a pilótává válás második lépésének tekintették. Országszerte több tízezer ember űzte ezt a sportot.

A sikló az egyik legkönnyebb repülőgép. Mivel nincs benne motor, a repüléshez először fel kell gyorsítani a készüléket egy bizonyos sebességre. Ez vagy úgy történik, hogy egy másik repülőgép kábellel vontatja, vagy egy jármű, vagy egy speciális feszítőszerkezet a földről. A szükséges, emelőerőt biztosító mozgási sebesség elérésekor a kábel kiakasztásra kerül, és a sikló szabadon lebeg a levegőben.

A vitorlázórepülőgéppel való repüléshez a pilóta bizonyos repülési készségei, képességei és képzettsége szükséges. Az ilyen előkészítés szükségszerűen magában foglalja a tanúsítvány megszerzését. A vitorlázórepülőgépek karbantartása, szervizelése, a repülésszervezés, a pilóták képzése repülőklubokban történik. Több száz vitorlázóközpont működik az USA-ban és az európai országokban.

Oroszországban ma a vitorlázórepülés csak néhány rajongót vonz. Ugyanakkor Nyugat- és Kelet-Európa országaiban, Amerikában a vitorlázórepülés az egyik legnépszerűbb aktív kikapcsolódási forma, amely iránt folyamatosan nő az érdeklődés. És ez nem meglepő, mert szinte mindenki ismeri a repülés vágyát. A repülőgép és a vitorlázó közötti választás során észreveheti, hogy az utóbbinak számos előnye van. Ez a sport extrém, de viszonylag biztonságos - a sikló nem gyulladhat meg, a légcsavar hiánya miatt az ejtőernyővel való elhagyása nem okoz különösebb nehézséget, a sikló leszállási helyére vonatkozó követelmények pedig sokkal kevésbé szigorúak. .

Egészen az 1990-es évek elejéig. A vitorlázórepülő osztályok főként olyan tudományágakat foglalnak magukban, mint a gyorsrepülés, a távolsági repülés és az útvonalak mentén történő repülés. Lenyűgözőek a vitorlázó pilóták által elért sikerek. Például a vitorlázórepülés világrekordja 3000 km - Moszkva és Novoszibirszk távolsága.

Az elmúlt 15 évben egy új koncepció jelent meg a vitorlázósportban - a „vitorlázó műrepülés”, azaz a légi akrobatika. Ma ez a fő sportág. Meglepőnek tűnhet, de a modern műrepülő vitorlázó repülőgépek - lengyel "Swifts", "Foxes" és mások - képesek végrehajtani a sportrepülőgépek számára elérhető összes összetett és műrepülő manővert.

Jelenleg a vitorlázórepülő-világbajnokságot (WGAC) évente rendezik. Ezt a látványos eseményt Magyarország, Svédország, az USA, Spanyolország és Nagy-Britannia tartja. Az orosz csapat hagyományosan nyer díjat a bajnokságokon. Ez nem meglepő, tekintve vitorlázó műrepülő pilótáink képzésének sajátosságait - szinte mindegyiküket akrobatikus repülőgépekről „áthelyezték” vitorlázórepülőkre.

2005-ben hazánkban először rendezték meg a WGAC-ot a Moszkva melletti Drakino repülőtéren, Szerpukhov közelében. Lengyelországból, Magyarországról, Franciaországból, Németországból, Ausztriából, Csehországból, Olaszországból, Svájcból és Hollandiából több mint 60 sportoló jelentette be részvételét a versenyen. A verseny szervezői arra számítanak, hogy a pusztán sportérdeken túl a rendezvény elősegíti a moszkvai régió turisztikai vonzerejének erősítését és az aktív kikapcsolódást szolgáló infrastruktúra fejlesztését. A versenyprogram a következő eseményeket tartalmazza. A hivatalos bajnoki program kezdete előtti három napon ejtőernyősök, könnyűrepülőgépek, légierő-vadászok és ballonindítások széles körű fellépését tervezik. A drakinói repülőtéren egy kétszintes, 70-75 fő befogadására alkalmas szálloda, valamint egy bírói ház és egy vendéglátó egység építése zajlik.

A bajnokság felkelti a turisták figyelmét. A jövőben a felújított Drakin és a területén található épületegyüttes alapján tervezik egy, elsősorban a repüléshez kapcsolódó extrém technikai sportok központjának megszervezését. Kerékpáros, gördeszkás és görkorcsolyázó pályák, valamint edzési és sziklamászó versenyek fala is épül.

Lovas- és paintballklubok, szaunák, edzőtermek és teniszpályák kezdik meg működésüket. Az aktív kikapcsolódást gazdag kirándulási és oktatási programmal lehet kombinálni, mivel a Szerpuhov-vidék gazdag történelmi és kulturális emlékekben.

Nagyon elterjedt repülőgép a sárkányrepülő. Repülése gyorsulást igényel hegyről, szárazföldről vagy vízről autóval vagy hajóval történő vontatással. A repülés lehetőségének bővítése és a légáramoktól való függés csökkentése érdekében a sárkányrepülőkre gyakran propellerrel ellátott könnyű motorokat szerelnek fel.

Siklóernyőzés

A siklóernyőzés a lelkes fiatalok és anyagilag meglehetősen biztonságos emberek sportja. A turistasportolóknak nagyon sok speciális és nagyon drága felszerelésre van szükségük: egy-négyezer eurós ernyőt, felfüggesztési rendszert, ahol a sportoló repülés közben tartózkodik, és egyenruhát - sisakot, overallt, speciális csizmát. Egy kezdő siklóernyős teljes felszerelése legalább kétezer euróba kerül. Számos külföldi szálloda kínál siklóernyőzést a turisták számára.

Jelenleg siklóernyős világbajnokságokat rendeznek, köztük külön nőket is, amelyeken az oroszok nagyon jó eredményeket mutatnak fel. A siklóernyős verseny fő célja, hogy egy meghatározott, előre egyeztetett több kilométeres útvonalon a leggyorsabban célba érjünk. Az elmúlt években megjelent a siklóernyős akrobatika. Ez óriási professzionalizmust kíván a pilótától, de nagyon szépnek és látványosnak tűnik.

Balloning

Egyedülálló, de egyben költséges légi utazási forma a ballonozás, vagyis a hőlégballonos túrák. Az egyik legnépszerűbb típus a léghajós utazás. Egy léghajó a hőlégballonnal ellentétben légcsavarokkal, motorokkal és összetett vezérlőrendszerrel van felszerelve, így a rajta való repülések sokkal célzottabbak, és nem csak a légáramlástól, hanem nagyrészt a pilótáktól is függnek.

Az 1960-as évek vége óta. Széles körben elterjedt a tömeges légi utazás. Több tucat hőlégballon klub jött létre szerte a világon. Minden évben számos országban rendeznek léggömbfesztiválokat. Általában az ilyen fesztiválok programjában szükségszerűen szerepel a versenyzés ezen a meglehetősen veszélyes közlekedési formán.

A hőlégballonokon, léghajókon, vitorlázókon, siklóernyőkön vagy sárkányrepülőkkel végzett repülések nemcsak a gyönyörű kilátásban gyönyörködhetnek, felejthetetlen benyomásokat szerezhetnek, és egyedi fotók és videók készítésére is lehetőséget biztosítanak (például vízesések vagy vulkánkráterek feletti repülések). Nagyon gyakran használják különféle tudományos és gazdasági célokra, más úton gyakorlatilag elérhetetlen helyek feltárására.

Pereslavl-Zalessky városában évente megrendezik az „Oroszország aranygyűrűje” hagyományos ballonos fesztivált, amelyen orosz és külföldi résztvevők hőlégballonos repüléseket mutatnak be az Aranygyűrű városai felett. A fesztivál ideje alatt éjszakai léggömbfény-show-kat és az „Air Fiesta” koncertet és szórakoztató programot tartanak.

Ejtőernyőzés

Az egyik extrém sport és turizmus az ejtőernyőzés, vagyis az ejtőernyős ugrás. Az ejtőernyős ugrás nagyon népszerű az egész világon a turisták különböző kategóriái között. Ez a sport szinte mindenki számára elérhető (természetesen az orvosi ellenjavallattal rendelkezők kivételével), beleértve az időseket és a fogyatékkal élőket is.

Az egyszerű ugrásokon kívül, például tandem oktatóval vagy normál magasságból, vannak extrémebb ejtőernyős típusok is. Közülük a leghíresebbek a távolugrások, az alacsony magasságból (800 m) történő ugrások az ejtőernyő kényszerített bevetésével stb.

Az ilyen típusú sportturizmusban való részvételhez el kell sajátítania a szabadesés, az ejtőernyő és a saját testének repülés közbeni irányításának és manőverezésének alapvető technikáit és készségeit, majd meg kell szereznie az ejtőernyős ugrásra jogosítványt.

Az ejtőernyős szórakozás új típusai a skysur-fing – szabad repülés snowboardról széles síléc segítségével, valamint akrobatikus mutatványok és bukfencek szabadrepülés közben. Az egyik legveszélyesebb, de egyben gyönyörű és izgalmas látvány a légi freestyle.

Az ejtőernyőzésen kívül más túrákon is használják az ejtőernyőt. Segítségével a turistacsoportok nehezen megközelíthető területeken, például hegyekben, dzsungelekben és az Északi-sarkon landolnak. Az ejtőernyős ugrásokat nemcsak repülőgépekről hajtják végre, hanem magas sziklákról és hegyek lejtőiről is.

Az ejtőernyőzés egyik lehetősége a paramotorozás. Ebben az esetben az ejtőernyős egy könnyű motort rögzít a hátára, amely erős légáramlatok jelenlétében meglehetősen hosszú ejtőernyős repüléseket tesz lehetővé.

Mint látható, az emberi fantázia határtalan – a professzionális tervezők és a rajongók már sokféle utat kitaláltak a levegőben való utazáshoz - hőlégballonnal, léghajóval, vitorlázórepülővel, sárkányrepülővel, ejtőernyővel, siklóernyővel, paramotorral, hidroplánnal, helikopterrel, pl. valamint különféle rendeltetésű és típusú repülőgépek (a "kukoricagyártótól" a szuperszonikus vadászgépig) - és szinte mindegyiket valamilyen módon használják a turizmus, a rekreáció és a szórakozás területén.

Légiközlekedési infrastruktúra. A statisztikák szerint a légi közlekedés népszerűségének növekedési üteme nagyobb, mint a közúti közlekedésé, ami az utazási földrajzi tér egyre növekvő bővülésének és az utazási idők gyakoriságának javára fennálló, stabilan csökkenő tendenciának köszönhető. . Ennek eredményeként a légi közlekedés a világ közlekedésének legdinamikusabban fejlődő ágazata. A nemzetközi szállítási hálózat több mint 150 országot fed le.

A nemzetközi légiközlekedési rendszer azonban nemcsak a nemzetközi légi fuvarozókat és repülőtereket foglalja magában, hanem a nemzetközi légitársaságokkal összekapcsolt és ezeket a kommunikációt biztosító államokat, valamint a légi közlekedés területén tevékenykedő nemzetközi szervezeteket is, amelyek megteszik a hatékony működését és biztonságát biztosító intézkedéseket. .

A világ szinte minden országában van olyan légitársaság, amely az ország egyfajta névjegykártyája, amelynek megbízhatósága, pontossága, kiszolgálása és kényelme a legmagasabb nemzetközi szabványoknak is megfelel. Ezt a céget úgy hívják nemzeti lobogó szerinti fuvarozó. Ilyen légitársaságok a különböző országokban: francia „Air France”, német „Lufthansa”, brit „British Airways”, osztrák „Austrian Airlines”, spanyol „Iberia”, svájci „Swiss”, finn „Finnair” stb. A fuvarozó az Aeroflot – Russian Airlines.

A rendelkezésre álló repülőgépek háromnegyede az amerikai kontinensen található. A legnagyobb amerikai légitársaságok a következők: Federal Express, United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Continental Airlines, Northwest Airlines, US Airways, Southwest Airlines, TWA (Trans World Airlines), America West Airlines, Alaska Airlines. Értékesítési volumenük eléri a 15 milliárd dollárt évente. Az amerikai kontinensen olyan országokban is vannak nagy légitársaságok, mint Kanada - Air Canada, Canadian Airlines; Brazília – „Varig”, „Brazilian Airlines”; Mexikó (a három legnagyobb légitársaság).

Európa legnagyobb légitársaságai: British Airways (Nagy-Britannia); Lufthanza German Airlines (Németország); Air France (Franciaország); SAS (Scandinavian Airlines System – Svédország, Dánia, Norvégia); "Alitalia" (Olaszország); Iberia Airlines (Spanyolország); KLM – Royal Dutsh Airlines (Hollandia); "Crossair", "Swiss" (Svájc); Sabena Belgian World Airlines (Belgium); "Finnair" (Finnország). A kelet-európai országok közül Bulgária és Magyarország rendelkezik a legnagyobb repülőgépflottával.

Ázsiában a legnagyobb légitársaságok: ANA („All Nippon Airways”), JAL („Japan Airlines”) (Japán); "Korean Air" (Koreai Köztársaság); "Saudia – Saudi Arabian Airlines" (Szaúd-Arábia); Malaysia Airlines (Malajzia); China Southern Airlines, Air China (Kína); Cathay Pacific Airways (Hongkong); JAS („Japan Air System”) (Japán); Singapore Airlines (Szingapúr); "Thai Airways International" (Thaiföld); Iraqi Airways (Irak); „THY – Turkish Airlines” (Türkiye); Philippine Airlines (Fülöp-szigetek).

Az afrikai kontinensen Líbiában, Dél-Afrikában, Egyiptomban és Algériában működnek nagy légitársaságok. Ausztráliában és Óceániában is viszonylag nagy légitársaságok működnek. Ausztráliában ezek a Qantas Airways és az Ansett Australia. Az indonéz Garuda Indonesia és az új-zélandi ANZ (Air New Zealand) nagy repülőgépparkkal rendelkezik.

A légitársaságok közül kiemelhetjük nyilvános(nyilvános, azaz állam által szabályozott) ill magán(privatizált és magáncégek). Európában a légitársaságok működését nagyrészt a nemzeti kormányok szabályozzák. Ezzel szemben az Egyesült Államokban minden légitársaság privatizált és magántársaság. A Swiss and Scandinavian Airlines (SAS) légitársaságok részben privatizáltak, részben pedig az állam tulajdonában vannak. A brit légitársaságok mind privatizáltak.

A legtöbb országban általában három fő légitársaságtípus létezik, amelyek rendszeresen menetrend szerinti járatokat üzemeltetnek:

· nagy– az ország egész területén és külföldön járatokat üzemeltető nemzeti társaságok;

· regionális– egy ország bizonyos régióiban működő légitársaságok;

· helyi– a kis elővárosi repülőterekről rövid távú járatokat üzemeltető kis helyi légitársaságok. Jellemzően kis légcsavaros repülőgépeket üzemeltetnek, amelyek kapacitása legfeljebb 40 utas, és repülőterekre szállítják őket, hogy tovább csatlakozzanak a nagyobb légitársaságokhoz.

Például a világ legjobb légitársaságainak listája hagyományosan a következőket tartalmazza:

§ legjobb összbenyomás: "British Airways" és "Virgin Atlantic" (Nagy-Britannia), "Singapore Airlines" (Szingapúr), KLM (Hollandia) és néhány más;

§ a legjobb a távolsági szállításban: „Virgin Atlantic”, „British Airways” (Nagy-Britannia), „Singapore Airlines” (Szingapúr), „Cathay Pacific” (Hongkong, Kína), „Qantas” (Ausztrália);

§ legjobb első és üzleti osztályon: „Virgin Atlantic”, „British Airways”, „Singapore Airlines”, „Emirates” (Egyesült Arab Emírségek), „Cathay Pacific” (Kína);

§ legjobb turistaosztályon: „Virgin Atlantic”, „Emirates Airways” (EAE), „British Airways”, „Swissair” (Svájc), „Singapore Airlines” (Szingapúr);

§ Legjobb törzsutas program: British Airways, American Airlines (USA), Virgin Atlantic, Swissair (Svájc), KLM (Hollandia).

A légiközlekedési infrastruktúra magában foglalja a repülőtereket és a repülőtereket is. Az Orosz Föderáció légi szabályzata szerint repülőtér egy telek mérnöki építmények és épületek komplexumával, amelyet kifejezetten a fel- és leszálláshoz, guruláshoz, parkoláshoz és repülőgépek szervizeléséhez osztottak ki és szereltek fel.

Az 1000 méter feletti tengerszint feletti magasságban lévő repülőterek hegyvidékinek, a durva terepen, 500 méter feletti relatív magassággal pedig hegyvidéki repülőtereknek minősülnek. A repülőtereket főre (amelyekre a repülési terv előírja a leszállást) és alternatív repülőterekre osztják (leszállásra szántak, ha a főre való leszállás valamilyen okból nem lehetséges; az alternatív repülőterek általában az indulási repülőteret foglalják magukban).

A repülőtér fő szerkezete egy kifutópálya (kifutópálya) - egy vagy több, valamint egy hely a repülőgépek gurulásához és parkolásához. Ez egy speciálisan felszerelt szalag kemény felülettel a repülőtéren a repülőgépek fel- és leszállására. A kifutópálya könnyű és elektronikus navigációs és repüléstámogatási segédeszközökkel van felszerelve. A modern repülőtereken, megfelelő felszereléssel a gép automatikusan, pilóta közreműködése nélkül is leszállhat.

Repülőtér– légi járművek fogadására és küldésére, valamint légi szállítást kiszolgáló épület- és építményegyüttes, amely repülőteret, légi terminált, földi légijármű-karbantartó létesítményeket, valamint a szükséges felszereléseket, légiközlekedési személyzetet és egyéb dolgozókat foglal magában.

Repülőtéri belföldi– belföldi légi fuvarozókat kiszolgáló – légi járművek belföldi járatainak kiszolgálására szolgál (egy adott állam területén), a nemzetközi repülőtér nemzetközi járatokat szolgál ki. A gyakorlatban azonban a nemzetközi repülőterek belföldi járatokat is kiszolgálnak, bár a belföldi és a nemzetközi járatok termináljai elkülönülnek. nemzetközi repülőtér– nemzetközi légi fuvarozást végző légi járművek fogadására és indulására nyitott repülőtér, ahol vám-, határ-, egészségügyi, karantén- és egyéb ellenőrzéseket végeznek.

A világon körülbelül 1000 nemzetközi repülőtér található. A 30 legnagyobb repülőtér évente több mint 10 millió utast szállít, ennek több mint fele az Egyesült Államokban. Hat nagy repülőtér évente több mint 30 millió utast kezel. A chicagói O-Hare repülőtér a legnagyobb kapacitással rendelkezik - évi 60 millió utas. Európában a London (Egyesült Királyság) melletti Heathrow repülőtér számít a legerősebbnek. Oroszországban 76 nemzetközi repülőtér van, és számuk folyamatosan növekszik. Az orosz légitársaságok 120 ország 175 nagy repülőterére üzemeltetnek járatokat.

A repülőterek száma a világon gyakorlatilag nem növekszik, de nő az utaskapacitás, fejlődik infrastruktúrájuk, fejlődik a szolgáltatástechnika. Szakértők szerint a repülőtér a 21. századi. többnek kell lennie, és már most is azzá válik, mint egy hely, ahol fel- és leszállhatnak egy repülőre. Például a brit BAA cég, amely a Heathrow (London) és a Gatwick (Glasgow) repülőtereket, valamint az Edinburgh-i repülőteret (Skócia) birtokolja, termináljait már az Egyesült Királyság legjövedelmezőbb kiskereskedelmi egységeivé alakította.

Az IATA szerint a világ legnagyobb repülőtereinek többsége az amerikai kontinensen található. A tíz legnagyobb repülőtér között hét amerikai, két európai és egy ázsiai repülőtér található. De attól, hogy a repülőtér a világ legnagyobb repülőtere, még nem jelenti azt, hogy a legjobb az utasok kiszolgálása terén. Ezt igazolják az IATA nagyszámú utasról szóló éves felmérései.

Az utasok kiszolgálásának legjobb repülőtereit több szempont határozza meg: információs szolgáltatás, vendéglátás, különféle üzletek elérhetősége, kommunikációs szolgáltatások stb. A kutatási eredmények szerint a világ legjobb repülőterei a következő városokban találhatók: Dubai (Egyesült Arab Emírségek). ), Szingapúr, Hongkong, Koppenhága (Dánia), Kuala Lumpur (Malajzia), Szöul (Dél-Korea), Athén (Görögország), Vancouver (Kanada), Cincinnati (USA), Sydney (Ausztrália).

A 2000-ben indult dubai repülőtér a világ legkényelmesebb és leghatékonyabb repülőtere. A szingapúri repülőtér kiváló értékelést kapott segítőkész személyzetéért. A koppenhágai repülőtér a negyedik helyen végzett, ezzel Európa legjobbja lett. A szöuli repülőtér a hatodik helyen állt a rangsorban. A nagy repülőterek egyikét sem értékelték a megkérdezett utasok.

A bővülő infrastruktúra és szolgáltatási képességek ellenére a repülőtér megtartja fő funkcióját - a repülőgépek be- és kiszállásának helye. A járat indulási és érkezési helye. Ennek alapján a repülőtér fő feladata a különböző légitársaságok járatainak kiszolgálása és a légi utasok kiszolgálása.

BAN BEN repülőtéri feladatokat tartalmazza: személyszállítási, rakomány- és postai szolgáltatásokat; külföldi és belföldi légitársaságok repülésére a repülőtéren belül; a repülések és a meteorológiai megfigyelések szabályszerűségének és biztonságának biztosítása; a kommunikáció és a fényjelzés megfelelő működésének biztosítása; repülőgépek karbantartása és tankolása; WC-tartályok cseréje, szemétszállítás; Fontos művelet az egyes repülésekhez szükséges kompakt ételek gyors elkészítése és ellátása.

Minden repülőtérnek a következő egységei vannak: a kifutópályát és a mezőnyt kiszolgáló osztag; világító személyzet; léginavigációs szolgáltatás; műszaki személyzet az utasok légi járműre való be- és kiszállásakor történő kiszolgálására, valamint a poggyász be- és kirakodására; rakományszolgáltatás (rakományszolgáltatás); repülőgép; meteorológiai szolgálat; egészségügyi ellátás, beleértve az egészségügyi karantén pontot; Ügyfélszolgálat.

Minden repülőtéren a repülőtér alkalmazottaival szoros együttműködésben a repülőtérhez tartozó útvonalakon járatokat üzemeltető légitársaságok képviselői működnek. A nemzetközi repülőtereken ellenőrző szolgálatok működnek (határ-, vám-, egészségügyi és karantén-, állat-, növény-egészségügyi stb.).

Az egyes repülőterek területe szigorúan két zónára oszlik: a) érkezési (érkezési) és b) indulási (indulási) zónára. Minden repülőtérnek van egy különleges helye – az ún a várótér(köszöntőknek, tranzit utasoknak stb.). Minden nemzetközi repülőtér egy speciális területe semleges zóna. Az induló utasok vám- és útlevélellenőrzés után, a repülőgép indulása előtt, az érkező utasok pedig vám- és útlevélellenőrzés előtt kötelesek ezen a területen tartózkodni. Ezen a semleges területen általában mindenféle „vámmentes” üzlet található, amelyek mentesek az adók és illetékek alól.

Vasúti közlekedési infrastruktúra. Változó hálózatsűrűségű és műszaki felszereltségű vasutak a világ legtöbb országában épültek, de van egy sor olyan ország, ahol nincs vasút. Ezek közé tartozik: Afganisztán, Bahrein, Belize, Bhután, Brunei, Burundi, Közép-afrikai Köztársaság, Csád, Dominikai Köztársaság, El Salvador, Guinea, Gambia, Bissau-Guinea, Guyana, Kongó (Zaire), Kuvait, Lesotho, Líbia, Mauritius, Niger, Omán, Pápua Új-Guinea, Jemen, Katar, Ruanda, Seychelle-szigetek, Sierra Leone, Szomália, Suriname, Trinidad és Tobago, Egyesült Arab Emírségek, Uruguay és még néhányan.

A közúti és légi közlekedés intenzív fejlődése előtt a 19. század közepétől. és a 20. század első felében. a vasút volt az egyik fő módja annak, hogy az utazók elsődleges lakóhelyükről másik területre vagy országba költözzenek. A technológiai fejlődés felerősödése óta a közúti szállítás és a légi fuvarozók átvették a szállítás jelentős részét. A gyorsvasutak létrehozása azonban helyreállította a vasutak versenyképességét.

A főbb európai országokon belül - Olaszország, Franciaország, Spanyolország, Németország, Nagy-Britannia - a nagyobb fővárosok és turisztikai központok közötti utazás ma még kényelmesebb vonattal, mint busszal vagy repülővel. Az út Milánóból Rómába alig több mint 2 órát vesz igénybe, ha vonattal 200 km/h feletti sebességgel utazunk. Ráadásul a vonat meglehetősen egyenes útvonalon halad, ami mindig rövidebb, mint bármely két lakott területet összekötő út.

A nagysebességű vonatok jelenlétében a vasúti mozgás legnagyobb hatékonysága 500-600 km-es távolságok megtételekor figyelhető meg. Ebben az esetben a nagysebességű vasutak 2-3 óra alatt teszik lehetővé ezt az útvonalat, ami meglehetősen kényelmes a turisták számára. Emellett a vonatok általában a nagyvárosok és fővárosok kellős közepén található állomásokra érkeznek, ami minimalizálja az átszállásokat, és jelentős előnyökkel jár a légi közlekedéshez képest. Ha ehhez hozzáadjuk a többszörösen alacsonyabb (a légi közlekedéshez képest) viteldíjakat, akkor nyilvánvalóak a vasúti közlekedés előnyei (főleg, ha közepes és viszonylag rövid távolságon utazunk). 500 km-nél kisebb szállítási távolságok esetén hatékonyabb a közúti, 1000 km-nél nagyobb távolságnál a légi szállítás.

A vasutat eredeti rendeltetése - közlekedés - mellett aktívan használják szórakoztatásra is. Az ősi vonatokon (retro vonatokon) egyedi mozdonyokkal a nemzeti parkokon átívelő, laza „gőztúrák” kiváló szórakozássá váltak a szupersztrádák által elkényeztetett turisták számára. Világszerte szerveződtek a vasutasok klubjai, akadtak régi gőzmozdonyok buzgó gyűjtői, sőt a 19. század végi, 20. század eleji kis magánutak tulajdonosai is. A turisztikai érdeklődésre számot tartó témája a retro mozdonyok fotó- és videófelvétele képcsőből fekete füstcsóvával gyönyörű tájak hátterében, sőt, a mozgó mechanizmusok eredeti és jellegzetes hangjainak fonogramjai is.

A vasúti közlekedés szerepe az Orosz Föderációban és a posztszovjet térben hagyományosan nagy marad. Ez a közlekedési mód változatlanul nagy népszerűségnek örvend az ország lakosságának túlnyomó többsége körében, és mind a belföldi (nagyobb mértékben), mind a nemzetközi turisztikai utak fő közlekedési eszközeként használják. Jelenleg Oroszországban a vasúti szállítás az utasforgalom közel 50%-át teszi ki.

A vasúti közlekedés szerkezete a termelési-területi elven alapul, amely szerint az ország teljes vasúti hálózata külön nagy szakaszokra - vasutakra - van felosztva. A vasutakat viszont részlegekre osztják, amelyek a vasutak fő termelőegységei. Az osztályok irányítják az ezen a vasúton belül elhelyezkedő összes termelő és lineáris részleg pénzügyi, termelési és gazdasági tevékenységét: állomások, terminálok, vasúti pályák, pályainfrastruktúra, pályaszerkezetek stb.

Ebből következően a vasúti közlekedési infrastruktúra lineáris és csomóponti elemekből épül fel. A vonalas vasutak egy ország vagy régió vasútjait foglalják magukban. A csomóponti és pontelemek közé tartoznak az utasállomások, a vasútállomások és a vasúti műszaki szolgálatok. Nézzük meg őket és az általuk ellátott funkciókat részletesebben.

Utasállomások– külön vasúti pontok, ahol személyvonatokkal és kocsikkal történő műveleteket végeznek - formálás, átvétel és feladás, átszállítás, gördülőállomány karbantartása, személyszállítás. Az utasok kiszolgálására speciális állomásokat építenek. Az utasállomásokat átmenő, csomópont, zsákutca, kombinált, műszaki és teher-utas állomásokra osztják.

Az utasállomások rendeltetésüktől függően vágányokkal rendelkeznek a személyvonatok fogadására és indulására, tolatási műveletek végzésére, valamint a vonatok ideiglenes leállítására; állomásépületek és pavilonok az utasok és a személyzet kiszolgálására; platformok és átmenetek. Az állomásokon műszaki szolgálatok és parkok, poggyász- és rakományszolgáltatások vannak.

Vasútállomás– kifejezetten személyvonatok és utasok kiszolgálására tervezett és megfelelően felszerelt épület- és építményegyüttes. Az állomás általában magában foglalja magát az állomásépületet várótermekkel, jegyirodákkal, vendéglátó-ipari létesítményekkel, poggyászszolgáltatásokkal, irodahelyiségekkel, peronokkal, állomásalagutakkal és átjárókkal.

A pályaudvarok lehetnek különállóak (csak távolsági vonatok és elővárosi vonalak kiszolgálására), félig különállóak, amikor az állomás szerkezetileg két részre van osztva távolsági és elővárosi vonalakra, valamint egyszemélyesek (az állomás nincs felosztva távolsági és elővárosi vonatok zónái; az összes peron együtt van elhelyezve és átfogóan használják). Az állomásépületek vágányokhoz viszonyított elhelyezkedésétől függően a vágányok egyik oldalán melléképületek, szigetépületek helyezkednek el - az épület a vágányok között, zsákutcák és csatornaépületek (út alatti és feletti) találhatók. .

A nagy pályaudvarok hatalmas áteresztőképességgel rendelkeznek – akár évi 20 millió utast is. Ugyanakkor intenzív utasforgalom generálódik a vonatok indulásakor és érkezésekor. Ennek megfelelően induló utasokra, érkezési utasokra, tranzitutasokra, elhaladó távolsági vonatok utasaira és turistavonatok utasaira osztják, akik hosszabb ideig tartózkodnak az adott állomáson. Minden utaskategóriához meghatározzák a zónát, az állomás helyiségeinek területét és a szolgáltatási rendszert.

Magukon az állomásokon az utasok indulási és érkezési zónáit osztják ki. Ez különösen a zsákutca- és csomóponti állomásokon fontos, amikor egyszerre több mint 1000 utas poggyásszal száll le a vonatról. Fontos a nagysebességű vonatok áthaladásához szükséges szolgáltatási területek megfelelő megszervezése. Az állomás átjárói összekötik a peronokat, az állomáshelyiségeket, a várótermeket és az állomás területét. Ezek között vannak a vágányokkal azonos szinten lévő átmenetek, peronszinten, hidak és folyosók, viaduktok, rámpák, alagutak, lépcsők, mozgólépcsők.

A várótermeket különböző kategóriájú utasok számára tervezték, beleértve a tranzitokat, a gyermekes utasok számára kialakított társalgókat és a kényelmes várótermet a VIP személyek számára. Ezekben vagy az állomás szomszédos helyiségeiben WC-k, üzletek, élelmiszerüzletek, bárok, éttermek, jegyirodák, információs és szolgáltató szolgáltatások, üzleti központok, valutaváltó irodák, orvosi segély- és biztonsági pontok találhatók.

A vasúti műszaki szolgáltatások nagyon változatosak. Ezek a szolgáltatások a vonatforgalom tényleges szervezésén és a gördülőállomány műszaki karbantartásán túlmenően több feladatot is ellátnak az utasok jegyfoglalásában és értékesítésében, a tájékoztatásban, az üzemanyag-, víz-, ágynemű-, élelmiszer-, szemét- és hulladékszállításban, valamint a biztonságban. .

Közúti közlekedési infrastruktúra. A turizmusban használt autószolgáltatások a következő főbb területeket foglalják magukban: 1) autóbuszos utak szervezése (beleértve az autós lakókocsikat is); 2) közúti kirándulások szervezése: saját autó használata; autóbérlés az állandó lakóhelyén; autóbérlés egy nyaralóhelyen.

A nemzetközi személyszállítás többféle szállítási módot foglal magában: légi, nemzetközi, tengeri és közúti, amely magában foglalja az autókat és a buszokat. A nemzetközi fuvarozás fejlődésének jelenlegi szakaszában a közúti fuvarozás a nemzetközi személyszállítás teljes volumenében magas arányt képvisel.

2007-re a közúti szállítás részaránya jelentősen csökkent, és nem érte el a 40%-ot a légi közlekedés részarányának növekedése miatt a közlekedési utazásokban. A közúti közlekedés azonban továbbra is vezető szerepet tölt be a turistaszállításban, kettőt teljesítve fő funkciókat: önálló utazási és kirándulási típusok; kisegítő (transzfer) szállítás. Meg kell jegyezni, hogy az összes kirándulás 92%-át közúti közlekedéssel bonyolítják le.

A legnépszerűbb turisztikai közlekedési eszköz az autóbusz, a legtöbb esetben nagy turisztikai cégek, egyesületek, konszernek, egyesületek tulajdona. Más utazási cégek hosszú távú lízing vagy egyszeri megrendelés alapján veszik igénybe a gépjármű-közlekedési cégek szolgáltatásait.

A közúti turisztikai fuvarozást elsősorban autóbusszal (78%), személygépkocsival (17%) és egyéb közúti szállítással (5%) végzik. A nagy manőverezőképességgel és mobilitásukkal rendelkező turistabuszok páratlanok a rövid és közepes (akár 500 km-es) útvonalakon. A rendkívül kényelmes turistabuszokat hosszú utakon is használják (európai körutak, Aranygyűrű stb.). Ugyanakkor a turisták éjszakai pihenését rendszerint szállodákban vagy motelekben (út menti szállodákban) biztosítják. A nemzetközi osztályozás szerint az autóbuszok kategóriák (csillagszám) szerint számos kritérium szerint minősítettek.

A turista- és kirándulófuvarozás a legnépszerűbb utazási forma hazánkban. Az utazási irodák széles körben alkalmazzák belföldi és beutazó turizmus szervezésében. Különösen az ország számos utazási irodája fejleszt buszos túrákat orosz és külföldi turisták számára. Az ilyen útvonalakat számos jellemző szerint osztályozzák: megvalósítás ideje, időtartama, régió, téma, utazási feltételek.

A legtöbb belföldi túra hossza általában egytől tíz napig terjed. Például a leghíresebb többnapos buszjárat (4-5 nap) az Aranygyűrű városain keresztül vezető útvonal. A buszos turista- és kirándulási útvonalak témái is igen változatosak. Az utazásszervezők vallási programokat (kolostorok és istentiszteleti helyek látogatása az országban), zarándoklatokat, űrutakat (kozmodromok, repülési és űrhajózási múzeumok látogatása), színházi túrákat (Moszkva és Szentpétervár leghíresebb színházainak megtekintése) kínálnak. , természetjárás (kirándulás, hétvége vége, stb.), üdülési túrák (ünnepi rendezvényeken való részvétel) és egyebek. Nem hagyományos buszos túrákat is kínálnak - szaunatúra, dzsipelés, horgász- és vadásztúrák, kóstoló és gasztronómiai túrák.

A belföldi útvonalakon buszos turisztikai és vezetett túrák szervezése mellett önállóan kialakított turistacsoportok számára szerveznek kísérő nélküli charter túrákat és városnéző utakat. Az első esetben a buszok a sportrajongók, üzletemberek, tudósok, fesztivál résztvevőinek szervezett szállítására szolgálnak. A második esetben a gépjárművek vagy utazási irodák rövid kirándulást szerveznek mindenkinek valamilyen érdekes városi vagy elővárosi útvonalon, idegenvezető kíséretében.

A nemzetközi buszos túrák időtartama, a kirándulási programok tartalma és az utazás során igénybe vehető szolgáltatási feltételek eltérőek. Ezen tényezők szempontjából minden nemzetközi buszos túra gazdaságosra, standardra, márkásra és exkluzívra osztható. BAN BEN gazdaságos túrák az utazás változatos kirándulási programot, szállást városok peremén található 2-3 csillagos szállodákban, éjszakai transzfereket tartalmaz. BAN BEN standard túrák Egy éjszakás transzfer várható, szállás 2-3 csillagos szállodákban metrómegállók vagy tömegközlekedési vonalak közelében, változatos kirándulási program és szabadidő a nagyvárosokban. BAN BEN aláírás túrák nincs éjszakai transzfer, szállást a belvárosban található 3-5 csillagos szállodákban szervezünk, gazdag kirándulási programot és szabadidőt biztosítunk a látogatott helyeken. Exkluzív túrák vállalati alapon jönnek létre, igény esetén az ügyfelek kívánságait is elfogadják.

Jelenleg Oroszországban az autóbusszal történő nemzetközi személyszállítás két irányt képvisel, nevezetesen a nemzetközi autóbusz-turizmus keretében történő szabálytalan fuvarozást és a menetrend szerinti nemzetközi vonalakon történő személyszállítást. A FÁK megalakulásával a szállítási tevékenység e területek mindegyikében jelentős változás következett be.

A szabálytalan turistaszállítással szemben a nemzetközi menetrend szerinti autóbuszjáratok viszonylag nemrégiben terjedtek el, miután Oroszország piaci fejlődési pályára lépett, ami lehetővé tette a szükséges szabályozási keretek és az orosz állampolgárok külföldön való mozgásának biztosítását. Ezen a területen az egyik úttörő a Reichert cég volt, amely először nyitott rendszeres útvonalat Oroszország és Németország között.

Több mint tíz éve működik Moszkvában az Eurolines iroda, a közúti fuvarozók nemzetközi szövetsége, amely a 35 legnagyobb európai busztársaságot egyesíti. Az önálló utazást kedvelők számára az Eurolines buszrendszer a legmegfelelőbb utazási mód, olcsón, ugyanakkor szinte egész Európát beláthatja. Jelenleg az Eurolines buszrendszer több mint 40 európai nagyvárost köt össze: London, Amszterdam, Brüsszel, Párizs, Lyon, Koppenhága, Hamburg, Berlin, Frankfurt am Main, Köln, München, Bécs, Bázel, Madrid, Barcelona, Róma , Milánó , Firenze, Prága, Budapest, Varsó, Stockholm, Göteborg, Zürich, Bordeaux, Velence, Dublin, Krakkó, Pozsony stb.

Buszos turizmus. Buszos túrák– turistacsoportok utazása saját vagy bérelt autóbusszal. Mindenhol elvégezhetők, gyakorlatilag korlátozások nélkül. Mobilitásuk és a közlekedési kommunikációtól és menetrendektől való viszonylagos függetlenségük miatt az autóbuszos utazás lehetővé teszi, hogy a turisták számára legmegfelelőbb időpontban szervezzen útvonalakat érdekes helyekre. Az autóbuszjáratok városi, elővárosi és helyközi útvonalakra oszthatók.

Az autóbuszos túrák előnye a viszonylagos olcsóság: egy buszos utazás körülbelül 1,5-2-szer olcsóbb, mint a légi utazással járó normál túra, valamint az, hogy az autóbuszos túrák ára kereslettől függetlenül nem változik a szezon során. Az autóbuszos turizmus szervezése során rengeteg tapasztalat halmozódott fel, és nagy hagyományok vannak a turizmus egyéb típusaihoz képest. A kisvárosok autóbuszjáratba való bekapcsolásának lehetősége kényelmessé teszi az ilyen utazásokat a családi turisták és az idősek számára. Az autók és autóbuszok nemzetközi turizmusban való részvétele az egyéni és csoportos turizmus arányát tükrözi, hiszen a nemzetközi buszos turizmus többnyire csoportos turizmus.

A modern buszos turizmust jelenleg nemcsak a mennyiségi növekedés, hanem az állandó minőségi változás is jellemzi, amely a nemzetközi turizmusban az autóbuszok széles körű felhasználásában nyilvánul meg. A nemzetközi autóbusz-turizmus hagyományos típusa az útvonal-utak, amelyek lényege, hogy az ezekre vonatkozó programokat a maximális buszhasználat figyelembevételével állítják össze az utazás során. Az utóbbi időben a kombinált buszos turizmus fejlődött ki - útvonalturizmus és rekreáció, amely az oktatási és rekreációs kikapcsolódás kombinációjával vonzza a turistákat.

Így a nemzetközi buszközlekedés nagyon népszerű a turisták körében a különböző országokban. Ennek a fuvarozási típusnak a fő előnye az optimális ár/minőség arány, amely lehetővé teszi a tömeges nemzetközi turizmusban való alkalmazásukat. Jelenleg a nemzetközi autóbusz-szállítás globális piacán az értékesítési volumen és a minőségi szolgáltatási mutatók gyors növekedése tapasztalható.

A szabálytalan turisták szállításának két módja van:

1. Egy utazási cég konkrét autóbuszos túrát dolgoz ki, és a fuvarozást olyan közlekedési szervezetre bízza, amely az útvonalat kidolgozza, a járat karbantartását stb.

2. Egy utazási cég egy közlekedési szervezettől (vagy magánszemélytől) bérel autóbuszt, és maga végzi el a szállítást. Ebben az esetben azonban egy ilyen cégnek rendelkeznie kell nemzetközi utasszállítási engedéllyel, a szükséges engedélyekkel stb.

A busztársaságok az alábbi túracsomagokat és buszbérlési szolgáltatást kínálják:

1. Charter túrák– esti étkeztetés, egynapos versenykirándulás, hetes kirándulások – üdülési túrák;

2. Vezetett túrák– előre megtervezett csoportok öt naptól egy hónapig tartó utazásai vezető kíséretében;

3. Önállóan alakult csoportok– a túra városok és látnivalók meglátogatását tartalmazza rendszeres buszokkal;

4. Rugalmas túrák– az autóbusz-közlekedés kombinálása más járművekkel.

A fuvarozó és a turisták jogait és kötelezettségeit a fuvarozási szerződés, a turisztikai szolgáltatásokra vonatkozó szerződés és az utalvány szabályozza. Az autóbuszos utazás megszervezhető az utazási társaságok tulajdonában lévő magánbuszokkal, valamint az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának független gépjármű-közlekedési vállalatai által bérelt autóbuszokkal. Jelenleg csak Moszkvában több mint 30 nemzetközi turizmusra szakosodott fuvarozó cég működik: „Old City”, „Avtotour-Sputnik”, „Avtoturtrans”, „Inters”, „Turtrans-Voyage” stb.

Autóturizmus és autókölcsönzés. A közúti közlekedés előnye, hogy függetlenné teszi az utazókat időben, útvonalon és menetrendben. Az autoturizmus fő formái a következők:

· egyéni turizmus– egy kirándulni induló turista tudja, hogy senki sem garantál neki éjszakai szállást és étkezést (feltéve, hogy hosszú útról van szó);

· szervezett turizmus– egy vagy több személygépkocsi utazása pontos menetrend szerint, teljes körű szolgáltatással a megállások során;

· lakókocsizás– az autós turizmus olyan fajtája, amelyben lakókocsit (karavánt) használnak szállásként.

Nagyon elterjedt szolgáltatás a turisták körében, különösen a helyhez kötött és üdülőtúrákon. A világ vezető autókölcsönző cége a Hertz. A konkurens Avis cég a 90-es évek közepén. XX század az Institutional Investor angol magazin a legjobb autókölcsönző cégnek választotta.

Vízi közlekedési infrastruktúra. A turisztikai ágazatnak különböző formái vannak az utazásszervezésnek, ezek egyike a körutak. Hajókázás turistaút egy folyón vagy tengeren, általában kikötőkben, egy speciális személyhajó fedélzetén. Jelenleg több tucat tengerjáró társaság a világon több száz személyszállító hajót üzemeltet, amelyek kapacitása 70-2000-3000 utas, és izgalmas utazásokat kínálnak a világ szinte bármely régiójába.

A sétahajózás lényegében egy tengeri vagy folyami túra, melynek alapára tartalmazza a hajó fedélzetén nyújtott átfogó szolgáltatásokat. Különösen: utazás a hajón, szállás kabinban (a választott osztálytól függően), napi háromszori étkezés, szórakozás és általában számos különleges esemény a hajó fedélzetén (ünnepek, fesztiválok, versenyek, koncertek, stb.).

A vízi rekreációs infrastruktúra leggyakrabban tengerjáró társaságokat és az általuk birtokolt tengerjáró hajókat foglal magában. A globális körutazási piacon működő közel ötven cég túlnyomó többsége észak-amerikai. Mára azonban tizenöt jelentős cégnél nem maradt több, és az aktív egyesülési folyamatok miatt ez a szám folyamatosan csökken. A tíz legnagyobb megavállalat közé tartozik a Carnival, a Royal Caribbean, a P&O Princess, a Star Cruises, a Norwegian Cruise Lines, a Holland America Line, a Festival, a Crystal. A fő piaci szereplők közül a cégek hozzávetőleg 85%-a az Egyesült Államokból származik (gyakran más államok – panamai, libériai stb. – lobogója alatt hajóznak). Az első három vezető – a Carnival, a Royal Caribbean, a P&O Princess és leányvállalataik – birtokolják a világ körutazási piacának körülbelül 81%-át.

A modern körutazás üzlet másik jellemzője az óriáshajók megjelenése. A vezető körutazási társaságok igazi titánversenyt rendeztek egymás között. A következő években (2007-2010) további mintegy 50 darab, 70-100 ezer tonnás vízkiszorítású, új generációs, 4-5* osztályú vonalhajót bocsátanak vízre, amelyek a 80-90-es években épült hajókat váltják fel. Az új szuperlinerek 2,5-3 ezer utas befogadására alkalmasak, boltok és éttermek árkádjaival, kaszinókkal, korcsolyapályákkal és golfpályákkal vannak felszerelve.

A személyszállító hajóknak és körutazási útvonalaknak számos általános besorolása létezik. A tengerjáró társaságok nemzetközi szövetsége, a CLIA (Cruise Lines International Association), valamint a vezető nemzetközi körutazási címjegyzékek "Berlitz", "Fodor" a tengeri útvonalakat egy nap szállásköltségétől függően négy kategóriába sorolják: gazdaságos, klasszikus, prémium. sétahajózás és luxus körutak" A luxuscégek nemzetközi listáján első helyen áll a Silversea Cruises, egyedüliként hatcsillagos kategóriával, ultra all inclusive rendszerrel, és előkelő, de kedvezőbb árú Crystal nyaralást kínál.

A tengerjáró hajókat viszont csillagbesorolás szerint osztályozzák - 1-től 6 csillagig és csoportok: Standard ("2-4 csillag"), Premium ("5 csillag" - "5 csillag plusz") és Lux ("6 csillag") ”). A tengerjáró hajókat 6 kategóriában (csillag) minősítik. A világon mindössze négy hajó tartozik a szuperluxus kategóriába (6 csillag). Egy ilyen osztályú körutazás ára heti 6000-8000 dollár. Itt az utasokat csak apartmanokban szállásolják el. A körút ára mindent tartalmaz, beleértve a borravalót is. Az ebbe az osztályba tartozó hajókat 200 utas és 150 fős személyzet befogadására tervezték.