Régi Szevasztopol út. A Kalendskaya nyomvonal egy régi római út a Krím-félszigeten. Miért látogatják a turisták a Római utat?

Az internetes forrás segít elmondani országunkról és a Krímről egymásnak és együtt az egész világnak. Ezeréves múltú műemlékeinkről. Csodálatos és bájjal teli természetünkről. Olyan zugokról, ahová még soha egyetlen turista sem tette be a lábát. A Krímről és a szülővárosról, amelyet mindannyian annyira szeretünk!

Az anyag elkészítésekor Kyivstar Spark okostelefont használtak. Az utóbbi időben népszerűvé vált a letölthető mobil tartalmak használata. Nagyon egyszerűvé vált a témák letöltése érintőképernyős telefonjára. Népszerűek a játékok és a különféle hasznos programok is.

A régi szevasztopoli autópálya ritka példája a Krím déli partvidékének útvonalának, amelyről kiderült, hogy egy kényelmesebb út megjelenése után szinte feledésbe merült. Általános szabály, hogy a parton lévő ösvényeket továbbra is használják, mivel elég alaposan elsajátították. De a régi szevasztopoli autópályán nagyon ritkán lehet látni egy autót, mivel messze halad a tengertől, és szinte semmilyen keresett objektumhoz nem vezet.

Ezért azt javasoljuk, hogy sétáljon végig rajta, ami meglehetősen egyszerű lesz néhány tippünk segítségével.

Mindenekelőtt a felszerelésre kell gondolni. Különös figyelmet kell fordítani a cipőkre - az a tény, hogy nem földes utakon, hanem aszfaltos úton kell haladnia. Ezért a sokat sejtetőnek tűnő kemény túrabakancsok helyett érdemesebb ruganyos talpú tornacipőt választani. Ami a többi ruhát illeti, teljesen civilizált területen kell majd sétálni, így egyáltalán nem kell betartani a militarizált turista öltözködési kódot, bár estélyi ruhában még így sem lesz túl kényelmes. Vigyél magaddal innivalót (nagyon hosszú útszakaszon nem lesz víz) és uzsonnát. Nyáron és télen kevés az érdeklődés a pálya iránt, tavasszal és ősszel viszont lesz mit nézni.

A régi Sevastol út meglehetősen magasan halad a tengerszint felett. Ennek az az oka, hogy építői két problémát nem tudtak megoldani koruk technológiáival, ezért kénytelenek voltak megkerülni azokat. Az első a Koshka-hegy Simeiz felett. Az új szevasztopoli autópálya építőinek „el kellett törniük az állat gerincét”, amely nagyon tartós mészkőből épült. Kicsit távolabb Szevasztopol felé van egy másik hegy, amely az útépítők útjában állt - a Sárkány vagy Ai-Juri. „Könnyebben” csinálták vele – áttörték a Krím déli partvidékének egyetlen autóalagútját.

A régi Szevasztopol autópályán két oldalról haladhat át - Alupkától Forosig, vagy fordítva. Tételezzük fel, hogy Jaltából indulunk ki, és ezért logikus lenne Forosból Alupkába, vagyis a kiindulási pontig menni. Tehát el kell jutnunk az elágazáshoz, ahol Foros felé kanyarodik.

Nekünk azonban nem ő kell, hanem a hegyekbe vezető út a Baydarsky-kapu-hágóhoz.

Mindkét ág valójában egymással szemben van, így akár a Foros, akár a Sevastopol busszal lehet menni. Foros a legtávolabbi falu, amely az úgynevezett Nagy Jalta része, és közvetlenül a várostól 42 kilométerre található. Érdekes, hogy Foros közelebb van Szevasztopolhoz, és egyes helyiek szívesebben keresnek munkát a hős városban. Körülbelül egy órát vesz igénybe az út Jaltából, ezért javasoljuk, hogy reggel induljon el.

Tehát elérjük a Foros elágazást, és elindulunk az úton, hogy először közelebbről megnézzük az egyik leghíresebb krími templomot - a Krisztus feltámadásának templomát, amely egy puszta Vörös sziklán található, és amely egyébként a 120. évfordulóját ünnepli. évfordulóját 2012. október 4-én. Alekszandr Kuznyecov orosz "teakirály" költségén épült III. Sándor családjának egy vonatbalesetben történt csodálatos megmentésének tiszteletére. A szovjet időkben a templomot ipari célokra használták, beleértve a turisták snackbárját. A nem mindennapi templom sorsát már a független Ukrajna alatt Leonyid Kucsma akkori államfő vállalta magára, és közreműködésével restaurálták a templomot, amely után igen kedvelt turisztikai és vallási helyszín lett. Gyakran őt választják híres politikusok vagy show-üzletemberek esküvőre. 4 kilométert kell gyalogolnia a hozzá vezető úton. Igaz, kezdetben az út egy hurkot tesz, és 2 kilométer séta után körülbelül azon a ponton lesz, ahonnan elindult. Nem javasoljuk azonban a rövid ösvények keresését, mivel ezek még mindig hegyek, és gyakran nagyon meredek lejtőkre vezetnek.

A templomhoz vezető út, mint minden hegyi úton kell, nagyon kanyargós. Ezért a híres Jalta-rali alatt az egyik szakasz a régi Szevasztopol autópályán halad el.

A Krisztus feltámadásának templomából gyönyörű kilátás nyílik Forosra és a közeli hegyekre, bár maga a templom nem kevésbé lenyűgöző a tengerpart hátterében, a fenti útról véve. Elvileg nincs messze a templomtól a Baydarsky Gate Pass, és ott vezet a régi út Szevasztopol felé, de miután megcsodálta a látványt, jobb, ha visszafordulunk, mert az út nagyon hosszú lesz.

A pálya végigjárása meglehetősen könnyű, mivel nagyon ritkán megy felfelé, és akkor is enyhe szögben, de többnyire sík, vagy lassan ereszkedik lefelé. Az első érdekes objektum, amellyel útközben találkozik, vagy inkább jól látható lesz az útról, az alagút lesz, amelyet az új és a meglévő Szevasztopol útvonal építői áttörtek a Sárkány-hegyen.

Kicsi (körülbelül 50-70 méter), de nem a legkellemesebb geológiai folyamatok zajlanak folyamatosan körülötte, és az alagút falai idővel elkezdtek összeomlani.

Az elmúlt években egyirányú a forgalom rajta, vagyis először Jaltába mennek az autók, majd az ellenkező irányba haladókon a sor. Emellett Jaltából folyamatosan végeznek földcsuszamlás elleni munkát. Építésének pontos dátumát nem lehetett kideríteni, de bizonyíték van arra, hogy ez a múlt század 70-es éveinek elején történt. Tehát körülbelül ettől kezdve a régi szevasztopoli autópálya kezdte elveszíteni stratégiai jelentőségét.

Ha még tovább megyünk, az egyik legősibb krími közlekedési artéria közelében találjuk magunkat - az ókori rómaiak által a Shaitan-Merdven-hágón keresztül épített út, vagyis az Ördöglépcső, amely összeköti a Krím déli partját a többi részével.

Az "út" most inkább egy jól felszerelt ösvénynek tűnik, és meglehetősen könnyen követhető. Azt mondják, Alekszandr Szergejevics Puskin személyesen győzte le ezt a hágót, a szamár farkába kapaszkodva.

Valójában még a fiatalabb diákok számára sem okozhat gondot az egyik legalacsonyabb krími bérlet leküzdése. A feljutás maximum 20 percet vesz igénybe, és a lényeg, hogy ne feledkezzünk meg a cipőkről, bár még papucsban is könnyen el lehet sétálni. Ismét bizonyítékok vannak arra, hogy az első híres turista - II. Katalin - Krím-félszigeten tett látogatása során nem merték leengedni a királyi személyt a déli parton, akkor gyakorlatilag vadon és utak nélkül. A császárné azonban ebből a bérletből tekintett át az új orosz beszerzésekre, és általában elégedett volt. Ez a védett objektum műemlék, ezért a belépés fizetős, de felajánlanak egy kirándulást, és ne felejtsd el, hogy még mindig a hegyekben vagy, így a tapasztalt idegenvezető sem lesz felesleges. Azonban jobb, ha nem kombináljuk az autópályán való sétát és a Shaitan-Merdven megmászását, jobb, ha máskor megtesszük. A sziklamászók egyébként szívesen használják edzésre a környező sziklákat, ezért ne lepődj meg, ha köteleken lógó, vagy puszta sziklákon sétáló apró embereket lát.

Nos, megyünk tovább. Hamarosan kiderül egyébként, hogy miért nincs gyakorlatilag autó az autópályán. Néhány éve egy nagy földcsuszamlás ereszkedett rá, ami miatt nem csak közlekedni, gyalogolni is veszélyes volt. Most azonban helyreállították az utat, de a földcsuszamlás veszélye továbbra is fennáll, így az autósok nem kedvelik ezt a területet.

És nekünk, gyalogosoknak ez még jobb. Útközben két faluval találkozunk - Opolznevoye és Goluboy Zaliv, amelyeken keresztül halad át az autópálya, és még az új útvonal megjelenése előtt is túlélték legjobb idejét. Vannak ott üzletek, és lehet vizet és élelmiszert pótolni. Ráadásul onnan busszal is indulhat, ha az erők elhagyják, vagy világossá válik, hogy nem lesz ideje végigmenni az összes autópályán. Ezen kívül számos ág vezet le a régi autópályáról az újra, így bármikor megszakíthatja a sétát és visszatérhet a civilizációba. Ami a tengerpartot illeti, az utazás során azonnal áthaladunk több településen, amelyek közül néhány olyan kicsi, hogy nehéz megkülönböztetni őket egy egyszerű lakóépület-csoporttól. Ebben a régióban számos nagy panzió és szanatórium található, amelyek jól láthatók felülről. Némelyik megőrizte a szovjet üdülőépítészet jellegzetes vonásait, másokat korszerűsítettek, megint másokat a semmiből építettek fel az elmúlt években.

A Kék-öböl mellett elérkezünk a Mount Cats "gerincéhez".

Felső része továbbra is zárva van a nyilvánosság elől, és katonai létesítmények találhatók. A holdprogram előkészítése során Szergej Koroljov úgy döntött, hogy ott teszteli a holdjárókat, amelyek károkat okoztak az ősi temetkezésekben, de a tudományos fejlődés akkor nem sokat vett figyelembe a múlttal. A hegynek az a része, amelyről kiderült, hogy az új útvonal alatt van, az ifjú házasok legkedveltebb látogatási helye, valamint régészeti lelőhely. És a híres "jaltai" édes hagymát is ott lehet vásárolni, és a Kék-öböl, Oliva, Opolznevoy és Katsiveli régiója a legkedvezőbb növekedésének. Ha felülről nézed, akkor a macskától jobbra Katsiveli falu lesz egy Aquaparkkal és egy hatalmas teleszkóppal (Krími Obszervatórium), balra pedig Simeiz falu a tengerben álló Diva sziklával és a legmediterrán mikroklíma az egész déli parton. Simeizből, és ennek következtében a felette lévő autópályáról tökéletesen látható a leghíresebb krími Ai-Petri hegy, amelyet gyakran tévesen a félsziget legmagasabbjának neveznek.

A Koska lejtőn való lekanyarodás után elérjük Alupka külvárosát és a szevasztopoli autópálya két „generációjának” kereszteződését. Egyébként ahhoz, hogy rendszeres buszra szállhasson, körülbelül 100 métert kell visszafelé gyalogolnia az új autópályán. Ha ezt nem teszi meg, akkor a következő megálló 10 kilométer után már a Koreiz régióban lesz. A tény az, hogy a buszok egyszerűen nem állnak meg az autópályán, és aligha akarsz ennyi bónuszt kapni egy sétához a régi autópályán. Apropó, számoljuk meg, hányan mentek el. Tehát a forosi kereszteződéstől a templomig - 4 kilométer, további 2 - az út vissza a kereszteződéshez, ahonnan elindulunk a hegyek felé, és onnan Alupkáig - 22 kilométer. Összesen - 28 kilométer. Éppen ezért jobb, ha nem zavarja el a figyelmét a Shaitan-Merdven körüli túrázás, és enélkül sok érdekességet fog látni.

Mai utunk az egyetlen - a régi Szevasztopol úton halad majd, de nem teljes hosszában, hanem lezárja a szakaszát, amely hat-hét óra alatt elég leküzdhető, tekintettel arra, hogy az út sík lesz. , burkolt és mászások nélkül. Forosról felmászunk a Baydar Gates-ig, majd egy kis visszatérés után az autópályán kelet felé haladunk. Szemünk előtt olyan települések fognak lebegni, mint Foros, Mellas, Kastropol, Parkovoe, Ponizovka, Katsiveli, és közvetlenül az Opolznevoe-n és a Kék-öbölön haladunk át. Az utolsó településről leereszkedünk az új Jalta - Szevasztopol autópályára (South Coast Highway).

Számos lehetőség kínálkozik az utazás megkezdésére a Régi Szevasztopoli úton. Két okból javaslom, hogy kezdje a Forosszal. Először egy sík aszfaltozott út, amely felvisz az autópályára. Másodszor, legszebb szakaszai Forostól Blue Bay faluig vezetnek, majd az autópálya Alupkába merül. Így lehetősége van meglátni az oldal e páratlan varázsát.

Útvonal séma:

Szóval, kezdjük. Nem lesz nehéz eljutni Forosra, pontosabban a főútvonal megállójára. Nem fogja megnehezíteni a onnan felvezető utat megtalálni a templomig. Az út sima, éles emelkedők nélkül.

Miután nagy hurkot tett kelet felé, hamarosan nyugat felé fordul. Az út nagyon közel halad a sziklákhoz, amelyek lenyűgözőek.

Foros lent maradt, mindenhonnan jól látszik.

Hamarosan meglátjuk a Foros templomot, de a Baydar-hágóról visszafelé megyünk be.

Kilátás a Foros templomra Régi Szevasztopol út	Foros templom közelében

És egészen az utolsóig egy kicsit. Nem hagyja ki ezt a híres hágót, mert a nem kevésbé híres Baidar Gates koronázza. Ezt az emlékművet Karl Ashliman jaltai építész építette a Szevasztopol-Jalta autópálya építésének végén, amely 1837-től 1848-ig tartott Taurida tartomány, és így a Krím főkormányzója parancsára, beleértve Voroncovot is. Az oszlopcsarnok tenger felőli oldalán lévő oszlopok lehetővé teszik ezt az építményt propileáknak nevezni, melynek leghíresebb példái az ókori görög építészetben találhatók. Amikor elhaladunk a Bajdar-kapu mellett, Majakovszkij „Szevasztopol – Jalta” című versének sorai jutnak eszünkbe:

És hirtelen részeg leszel
öböl szerelem
és lélek
és test
és a száj.

Tehát egyszerre
felkelni
felhők és öböl
a résben
Baydarsky kapu.

És azonnal
út
unalmas és unalmas
az alagútba
nyomja a féket.

Itt van egy kőhalom
és a felette lévő templom -
borzalom
minden házasság.

És újra
majdnem
az arccsont szikláiról,
az oldalakról
fehérnek látszik.

A kapun kívül van egy kis piac ajándéktárgyakkal és élelmiszerekkel. Közvetlenül a Baydar kapukhoz lehet felmászni, van egy kilátó, ahonnan panoráma nyílik a Baydar-völgyre és Foros falujára. Ennek a helynek a magassága egyébként egyes források szerint 503 méter tengerszint feletti magasságban van, mások szerint 527. A közelben található a híres "Shalash" étterem, a forradalom előtt szálloda és őrállomás működött. A hágót minden oldalról erdő veszi körül.

Emlékmű építészeti Baidar kapuk a Baydar-hágón	Kilátás a Foros-hegyről a Baydarsky-hágóhoz

A Baydar-hágóból visszatérünk a Foros templomba. Meglátogathatja, vagy árnyékban ülhet a területen. A templom előtti kioszkokban élelmiszert is vásárolhat.

Az út egy hurkot megtéve kelet felé halad tovább. Tapintható közelségben sétálsz a hegyek emelkedő falaihoz. És ez így lesz egészen a Shaitan-Merdven-hágóig, ami után az út fokozatosan eltávolodik a hegylánctól.

Ha még Mellas falu szintjén van, észreveszi ezeknek a helyeknek a legszebb csúcsát, Merdven-Kayasyt. Közvetlenül előtte van a híres Shaitan-Merdven hágó.

Az autópálya a legközelebb lesz a hegyekhez, azon a helyen, ahol az Oliva felőli kövezett út csatlakozik hozzá. Ezen az úton szükség esetén kényelmesen le lehet menni az új autópályára (South Coast autópálya).

Az Olivától induló út csatlakozik az Old Sevastopol útra	Régi Szevasztopol út Oliva környékén

Folytatjuk utunkat. Körülbelül egy kilométer után az elágazástól látni fog egy fa bejáratot a hágóhoz. Ha úgy dönt, hogy megmászik, a Shaitan-Merdven gyönyörű kilátással jutalmazza meg, többek között az Old Sevastopol Road is látható lesz róla. Ráadásul az emelkedés nem tart tovább fél óránál.

Közeledik a régi szevasztopoli út a Shaitan-Merdven-hágóhoz	Kilátás a régi Szevasztopol útra a Shaitan-Merdven hágóból

A meglepetés úgy fog kinézni, mint egy ajtónyílás egy szikla alatt, nyilvánvalóan technikai célokra, kellemes meglepetés - az autópálya oldalának díszítése.

Műszaki szoba a szikla alatt Régi Szevasztopol út	Foros közelében

Az erdő egy idő után szétválik, az út szabaddá válik, a hegyek továbbra is lebegnek az útvonalunkon. Nem, nem takarhatod le a kamerádat.

A régi szevasztopoli úton a Shaitan-Merdven térségben	Régi Szevasztopol út Castropol közelében

Az út Castropol és Opolznyev közötti szakaszán omlások nyomai láthatók. Ez különösen feltűnő Parkovoe falu területén. A legnagyobb sziklaomlás, amely rossz emléket hagyott maga után, és óvatosabbá tette a helyi lakosok generációját, a 18. század végén történt. Aztán a még mindig Kuchuk-Koy nevet viselő falut és szomszédját Kikineizzel (ma Opolznevoe) súlyosan megrongálta egy óriási földcsuszamlás. Mostantól a Park fő része lent található. Az 1927-es földrengés is hozzájárult az út mentén kőhalmok kialakulásához. Parkovo felett különösen nagyok ezek a kupacok, gyűjtőnevük Kuchuk-Koysky kőkáosz.

Földcsuszamlásos terület a Park területén	Régi Szevasztopol út a Park területén

A Régi Szevasztopoli autópályán sétálva néha egy mélyedést talál az úttest meglehetősen sima felületén, amelyet egyértelműen egy ledőlt kő hagyott hátra, vagy akár egy egész sziklatömböt, amely a hegy lejtőjéről gurult le.

Az út feletti Park lejtőit pedig nemrégiben jól megerősítették.

A nyitott terület lehetővé teszi a környezet zavartalan megtekintését. Ahogy a tenyerében is látszik, Parkovoye vagy más néven Beregovoe (ez volt Beregovoe, amely a múlt század 70-es éveiben csatlakozott a városi jellegű Parkovoe településhez). By the way, a Parkovoe területen két lejtmenet van az autópályáról, az első Kastropolba, a második magába Parkovoéba.

Az utolsó kanyartól Opolznevojig kevesebb mint egy óra séta. Mielőtt elérné a falut, egy ösvény látható, amely élesen felfelé halad. Ez a Kerezla turistaúthoz vezet, amely a Morcheka-hegy régiójában található Ai-Petrinsky Yayla-ba viszi a vágyókat. Belépünk a faluba.

Egy része a pálya felett, egy része a pálya alatt található, a harmadik rész általában fél óra séta kelet felé. A falu elég csendes, van egy bolt, ahol lehet pótolni a készletet, itt mindig árulnak jó jaltai hagymát. A falu keleti szélétől egy ösvény indul a szőlőültetvényeken át a Biyuk-Isar hegyre, ahonnan az Eski-Bogaz ösvény indul, amely a yaila felé vezet. Puskin és Gribojedov megemlítette Opolznyevo-t naplóiban, és nem csoda, mert volt egy bokszpályaudvar, ahol a Shaitan-Merdven átkelése előtt lovat cseréltek – a földrengés előtt az emberek és állatok számára egyaránt járható volt.

A Baydar-hágó és a Foros-templom környékén minden bizonnyal meg fogja zavarni a rengeteg közlekedési eszköz mindkét irányban. Lefelé azonban a Foros felé vezető utat használják, és nem mennek tovább a régi autópályán. A Foros és Opolznevoy közötti szakaszon fennáll annak a veszélye, hogy egyáltalán nem lát autókat. És nagyon szép. Kihalt és nyílt terület, a civilizáció mintha nem lenne messze, de egy hang sem hatol be a régi autópálya területére. Opolznevoye környékén egy kicsit gyakrabban található egy autó. Az a helyzet, hogy ez a falu, akárcsak a Kék-öböl, ebből a közlekedési artériából táplálkozik. Talán ezért olyan csendesek és kényelmesek.

„Terepre a tömegfogyasztóknak” – így nevezhetjük azt az utat, amelyen az ötödik alaptáborba mentünk. Innen a Demerzhdzhi szellemvölgybe megyünk, majd a régi Bakhchisaray úton Kujbisevóba, előzőleg megállva az Ai-Petri hegynél. Általánosságban elmondható, hogy a Krím-félsziget középső részébe ásunk bele. A félsziget leghíresebb látnivalói elmaradtak, előttünk a vad Krím vár.

2. Az ötödik tábor tisztásának keresése elvezetett minket egy olyan helyre, ahová dzsiptúrákra viszik a "kalandorokat", felkészített UAZ-okon utaznak. Jól megrázzák a köveken való áthajtást, hogy mindenki, aki GIP-szafarira vásárol jegyet, rájöjjön, mi is az a "krími terep", és megérti, hogy nem hiába fizettek a kapott adrenalinért.

3. Szóval. Az uazovodok komor pillantásai alatt, akik azzal keresnek pénzt, hogy turistákat szállítanak a Dzhur-Dzhur vízeséshez, beléptünk. a Khapkhal-szorosban . Lassan haladtunk, fotóztuk a szépséget, körbejártuk a köveket, mígnem utolért minket egy "feltöltött" UAZ - tele turistákkal. Felkapott, zümmögötta turisták öröméreminket hátul, és elmentünk a vízeséshez.

4. Közben találtunk egy gyönyörű tisztást az ötödik tábor számára ( 44.80506; 34.46464 ), két fennsík között - Demerdzhi és Karabi-Yayla.

Egyébként ez az egyetlen hely nagyon közel a vízeséshez ahol sátorral lehet táborozni. Ráadásul a közelben van édesvízforrás.

5. A tisztásról gyönyörű kilátás nyílik a Demerdzsi fennsík határára.

6. És a Karabi-Yayla fennsík határáig. Valószínűleg most kozmikus kilátás nyílik Karabira, és nulla láthatóság – emiatt oldalról nyílnak kozmikus kilátások. Valójában Karabi felé tartunk.

7. Ami a Dzhur-Dzhur vízesést illeti, a Wikipédia szerint ez a Krím legerősebb vízesése: átlagos vízhozama 270 liter másodpercenként.

A vízesésről nem nagyon lehet többet mondani, csakhogy itt egy kullancs ragadt a mezőny vezetőjére. Ez utóbbit a fürdési eljárások során csikorogva távolították el Seryoga testéről. Aztán elmentünk a szellemek völgyébe Demerdzhi.

8. Általában véve a tájfotósoknak köszönhetően a Demerdzhi szellemvölgyet vadlovakkal társítottam a képen, gyönyörű hegyek hátterében. És végig a szellemek völgyébe autózva, valahol a lelkem mélyén aggodalmaskodtam - "Milyen fotós leszek, ha nem hozok egy lovas keretet Demerdzsi hátterében" (szarkazmus). És itt a szerencse.

Lófélék fotózása a ködös Demerdzhi hátterében - kész.

9. Valószínűleg egy kicsi, de büszke szamár ilyen tevékenységét az magyarázza, amit körülötte lát.

10. Igen, még ilyen mennyiségben is.

11. És mégis, miközben a völgy felé tartottunk, észrevettem, hogy az MPS legénysége a farkunkon ül. Később kiderült, hogy ők is moszkvaiak, az ötödik pontra jöttek kalandot keresni. És az első kérdés, amit feltették nekem: "A fenébe, hol akadhatok el itt? Azt mondták nekünk, hogy nem megyünk el Demerdzsi mellett biztosan, követtünk abban a reményben, hogy összeragadunk - nem ragadtunk... ”.

Azt javasolta, hogy törjenek át a Dzhurla traktusba. =) Utána minden esetre ugyanarra a hullámhosszra kapcsoltak a walkie-talkie-inkkel, és elmentek valahova. Soha többé nem hallottuk őket a rádióban.

12. "A legjobb helyekért ezen a bolygón." Természetesen a NIVA 4 * 4-ről beszélünk. Lát? És ő az.

13. Nem maradtunk sokáig Demerdzhiben, vagy inkább egy szeles, havas szél kényszerített tovább. A tengerparti városokat megkerülve elindultunk a Krím legszebb útjára.

14. Régi Bahcsisarai út. Annak ellenére, hogy a térképen ez az út kisebbnek tűnik, és a hágóba való belépés előtt táblák lógnak - "a hágó le van zárva", minden autós utazónak, aki járt a Krím-félszigeten, a saját szemével kell látnia ezt az utat.

15. Helyenként keskeny az út. Bal oldalon hegy, jobb oldalon szikla.

16. Több tucat éles kanyar, amelyek miatt a szembejövő autók időnként felszállnak. És hirtelen egy mező, hóval a lökhárítón. =o

Az utcán + 15.

17. 800 méteres magasságban több a hó, őrült kilátások nyílnak. Vészhelyzeteket kell kialakítanunk, a hágónál megállva fényképezni.

18. Fordulj 180 fokkal, 300 méterrel, és fordulj újra, és újra, és még egyszer fordulj 180-kal ...

19. Egyszerűen fogalmazva, az egész passz kör. És egy hosszú mászás 1000 méteres magasságba.

20. És minél magasabb - annál több hó.

21. És még nagyobb a vágy, hogy megálljak és lefotózzák a körülötte lévő szépséget.

22. Köztes cél. Emelkedés mögött, előtte nem kevésbé látványos ereszkedés.

23. De először tegyünk egy kört Ai-Petribe.

24. Itt van Ai-Petri, vagy inkább annak egy töredéke. Az Ai-Petri magassága egyébként 1234 méter. 1 - 2 - 3 - 4 méter, nagyon könnyen megjegyezhető.

25. A hegyről látható a "játék" Jalta, és egy hatalmas felhő a horizonton, ami 30 perc múlva elér hozzánk és a felismerhetetlenségig megváltoztatja a tájat. Ha nem hiszed, görgess lejjebb.

26. Jalta - mint a Krím változatos. Például ötcsillagos szállodák.

27. A Szovjetunió idejének panziói, amelyek egy része már régóta elhagyatott.

28. Magánszektor.

29. Ugyanennek a felhőnek az epikus megjelenése a Fekete-tengerről. A különbség az előző képkockához képest több perc.

30. Általános terv - az áttekinthetőség kedvéért.
Milyen lenyűgözően néz ki élőben - ne közvetítse.

31. És a felismerhetetlenségig megváltozott táj.

32. 15 perc múlva ismét a nap.

33. És lefelé a régi Bakhchisaray úton. Ismét szédítő kanyarok, őrült kilátások, sziklák...

34. És egy bükkös. Általában bükk a hegyekben nő - akár 2300 m tengerszint feletti magasságban. Ezért ez a bükkerdő terület egyedülálló.

35. Közönséges erdő.

36. A régi Bakhchisaray útra jellemző táj.

37. És a Nagy Krími-kanyon. Amit nem láttunk. Pontosabban gyalogoltunk szó szerint egy kilométert, és ráébredve, hogy sötétedésig kell találnunk egy helyet a tábornak - mentünk tovább.

39. Ennek eredményeként körülbelül 70 kilométert 8 órán keresztül vezettünk!

40. Naplementére találtak egy gyönyörű ösvényt, amely egy sűrű erdőbe vezetett.

41. Ahol tábort állítottak fel 5.

42. Talán legközelebb az ötödik tábor koordinátáival kezdem.

"... Az út három mérföldön át kanyarodik szeszélyes kanyarokban, és a Foros birtok földjein keresztül kanyarog, és eltűnik az alagútban. A látszólagos meredekség ellenére az ereszkedés teljesen biztonságos és rendkívül vonzó..." 1913 Grigorij Moszkvics Útmutató a Krím-félszigeten.

Az utak kérdése mindig is a Krím-félszigeten volt – a tengerhez vezető út veszélyes és nehéz volt. Ez különösen igaz volt déli részére, amelyet egy hegyvonulat választott el. Tauridának az Orosz Birodalomhoz való csatlakozása után a császárné mintájára gyakran érkeztek ide utazók. Maga II. Katalin 1787-ben nem járt a déli parton, hanem csak a hágóról gyönyörködhetett az alatta húzódó tengerben és a kelet felé tartó kanyargós partszakaszban, mert az útjára szabott út Baidaryban ért véget. A további út a nehéz és meredek Shaitan-Merdven (Ördöglépcső) hágón haladt át, ezt csak egy gyakorlott utazó tudta leküzdeni, akár gyalog, akár lóháton.

Az utak hiánya hosszú ideig hátráltatta a Krím fejlődését és fejlődését, még az első kormányzóknak, de Richelieu hercegnek és A. Borozdin-Tavrichesky altábornagynak is több mint három évig kellett építeniük dacháikat. Ugyanezzel a problémával szembesült M. Voroncov gróf is, aki Alupkában egy palota építésébe kezdett. Csak miután a déli part szépségében gyönyörködő I. Sándor császár megszerezte a Nyizsnyaja Oreandai birtokot, a Vasúti Főigazgatóságnak a legnagyobb utasítása következett, hogy kösse össze Szimferopolt, Jaltát és Szevasztopolt autópályán.

A projekt kidolgozásával és vezetésével Betancourt altábornagyot, az oroszországi közlekedési rendszer egyik szervezőjét bízták meg. 1824-ben a jóváhagyott terv szerint Voroncov főkormányzó aktív közreműködésével megkezdődött az autópálya építése a Kozlovsky és Nashembursky ezred katonáinak, valamint a 40. jáger ezred zászlóaljának erőivel. A Krím-félszigeten minden munkát P. V. hadtest mérnök-ezredes felügyelt. Shipilov (1834-ben bekövetkezett haláláig). Az építkezést asszisztense - Slavich mérnök-kapitány - fejezte be, aki mérnök-ezredesi rangot kapott a Szevasztopol - Baidar Gates szegmens 1848-as befejezése után.

Az út több lépcsőben épült. A Szimferopol-Alushta szakaszt először 1826-ban fejezték be, majd forráshiány miatt hosszú szünet következett, és csak 1832-ben, Voroncov gróf személyes közreműködésével folytatódott az Alushtát és Jaltát összekötő szakasz építése. Ezzel párhuzamosan a másik oldalon – Szevasztopoltól Jaltáig – folyt a munka.

Építők laktak – katonák, civilek, foglyok, elítéltek – az épülő út melletti ideiglenes házakban. Erőfeszítéseik révén több mint egy tucat kődugulást sikerült felszámolni, kilométernyi támfalat és számos hidat építettek. 1835-ben Albrandt százados érkezett a helyszínen a munkát irányító Slavich őrnagy segítségére, 1842-ben pedig Frembter századossal erősítették meg társaságukat. Ezeknek az embereknek a szakértelmének és szakértelmének köszönhető, hogy a déli parti út építése sikeresen befejeződött.

Öt év helyett, amely alatt a Szimferopol-Jalta-Szevasztopol autópálya befejezését tervezték, több mint 20 évbe telt. 1848-ban a Baydar-hágón végzett munkálatok tiszteletére propilea-kapukat emeltek (K. I. Ashliman építész).

„A Baydarsky-kaput követve a legénység észrevétlenül 1631 láb magasra emelkedik. tengerszint felett, és ... megáll az állomáson. „Baidar-kapuk”: a turista néhány lépést tesz a kőkapukhoz, amelyek mögött váratlanul, mintegy varázsütésre, csodálatos panoráma tárul eléje a déli partra, amely alatta, mintegy mély szakadékban, a tenger mellett fekszik. határtalan tenger ”(Grigory Moskvich „Útmutató a Krím-félszigeten”, 1913).