Turbulencia az egekben Bangkok felett: a nyomozókra sok munka vár. „Van egy TIAN”: mi a tiszta ég turbulenciája Mi a tiszta ég turbulenciája

Több tucat utas megsérült és eltört, amikor 2017. május 1-jén egy Moszkvából Thaiföldre tartó gép turbulenciába ütközött. Szinte mindenki, aki repülővel repül, életében legalább egyszer találkozott ezzel a jelenséggel. az oldal elmagyarázza, mi az a turbulencia, mitől különleges a tiszta égbolt turbulenciája, és mi köze ehhez az éghajlatváltozásnak.

Mi az a turbulencia?

A „turbulencia” kifejezés általában olyan helyzetre utal, amelyben a repülőgép nagyon hevesen rázkódni kezd. A fizikusok szemszögéből a turbulencia lineáris és nemlineáris hullámok kialakulása, amikor a közegben folyadék vagy gáz áramlási sebessége nő. Ez a jelenség jellemzően az alacsony viszkozitású folyadékok és gázok falközeli rétegeire jellemző, valamint arra az esetre, amikor a blöff testek egymástól bizonyos távolságra helyezkednek el. A természetben a turbulencia nemcsak a levegőben, hanem az óceánokban is megnyilvánul. Így az állatok megtanulták kivonni az energiát az áramlásból: uszonyaik és szárnyaik mozgatásával elpusztítják a felszíni hullámokat, és különleges turbulenciastruktúrát hoznak létre.

A légköri turbulenciát, amelyben a légtömegek vízszintesen és függőlegesen is folyamatosan mozognak, a hirtelen hőmérséklet- és szélsebesség-változások következtében légzsákok kialakulása jellemzi. Irina Gorlach, a Moszkvai Állami Egyetem Földrajzi Karának Meteorológiai és Klimatológiai Tanszékének vezető kutatója elmondta, hogy a turbulencia előfordulását több tényező is befolyásolja, elsősorban az orográfia és a légáramlások. A turbulenciaviszonyok a hegyvidéki terep magasságától, sebességétől, az áramlások irányától és intenzitásától függenek.

Milyen veszélyei vannak a tiszta égbolt turbulenciájának?

Öt kilométer feletti magasságban a tiszta levegő turbulencia (CLT) nevű jelenség figyelhető meg. Más típusú légköri turbulenciától eltérően tiszta időben vagy felsőbb felhők jelenlétében fordul elő, és meglehetősen nehéz előre észrevenni. A tudósok azt találták, hogy ez a jelenség sokkal gyakrabban fordul elő hegyvidéki terepen, különösen a lejtő hátulsó oldalán.

A derült égbolt turbulenciáját azonban nehéz megjósolni a környezeti áramlásban való éles lokalizációja, a jelenség méretének és időtartamának dinamikája miatt. Ráadásul a tiszta levegő turbulenciáját radar nem érzékeli. Ma már a jelenség valószínűségét jelző közvetett jelekkel jósolják meg, és számos tényező alapján épülnek fel prediktív modellek.

A derült égbolt turbulencia előrejelzésére szolgáló módszertan kidolgozásának fő munkája a huszadik század 90-es éveiben történt, és azóta gyakorlatilag semmi sem változott. Így az Oroszországi Hidrometeorológiai Központ által összeállított módszer szerint a hidrodinamikai instabilitás mechanizmusának fő típusai a fő áramlás hidrodinamikus instabilitása, amelyet szél és hőmérséklet rétegez, a belső hullámok instabilitása stabil áramlásban és a kritikus áramlás instabilitása. szint.

Az előrejelzés sikere annak is köszönhető, hogy a TJN megismétlődése nagyban függ a régiótól. A tiszta légturbulencia indexeket külföldön is számítják, különösen az Egyesült Királyságban, az Egyesült Államokban és Kanadában.

Az elmúlt 50 évben öt repülőgép-szerencsétlenség történt tiszta légturbulencia miatt. Így 1966-ban egy Tokióból Hongkongba tartó gép felhők teljes hiányában a levegőben szétesett. Ennek eredményeként a fedélzeten tartózkodó összes utas meghalt. A vizsgálat kimutatta, hogy a baleset oka a Fudzsi-hegy lejtői melletti abnormálisan erős turbulencia volt, amely meghaladta a szerkezet megengedett terheléseit. Ugyanebben az évben az USA-ban, Nebraska államban történt hasonló repülőgép-szerencsétlenség: a gép elkerülte az erős zivatart, turbulenciába került és a levegőben is szétesett.

Két évvel később, 1968 decemberében az alaszkai Iliamna repülőtéren leszálló utasszállító hirtelen összeomlott. A katasztrófa helyszíne közelében repülő pilóták elmondták, hogy súlyos turbulenciával találkoztak. Ez ellentmondott a hivatalos időjárás-előrejelzésnek, ezért vizsgálatra független szakértőt vontak be, aki arra a következtetésre jutott, hogy a sarkvidéki légtömegek kiáramlása miatt léghullám alakult ki a térségben, amelyben turbulenciazóna alakult ki.

Az egyik legnagyobb baleset 2001-ben történt New Yorkban. Amikor a repülőgép felszállt a repülőtérről, beleesett egy másik gép által keltett légáramba. A repülőgépből egy repülő repülőgép szárnyvégeiről letörő örvények formájában visszamaradó légáram (a repülésben ezt a jelenséget ébrenlétnek vagy ébrenlétnek nevezik) turbulenciát okozott. Az ebből eredő túlterhelés miatt a függőleges farok stabilizátor leszakadt, és a gép egy lakóövezetbe zuhant.

A tiszta levegő turbulenciájába zuhanás precedensei különböző források szerint évi 1500 esetig terjednek. Szerencsére ezek többsége nem okoz kárt az utasokban és a személyzetben, de a repülési késések és turbulencia miatti fennakadások megbénítják a légitársaságokat. Tehát csak az Egyesült Államokban a kár

Ezzel a tanulmánysal azonban nem minden klímakutató ért egyet. Irina Gorlach megjegyezte: „A klímaváltozás és a turbulencia között nagyon távoli kapcsolat van, mivel a turbulencia elsősorban az áramlások eloszlásával függ össze. A kémiai összetételnek természetesen lehet hatása, de nagyon közvetve.”

Az Express News friss és releváns hírek az oroszországi, a FÁK-országok és a világ legfontosabb eseményeiről. A legfrissebb hírek a politikából, gazdaságból, társadalomból, kultúrából, sportból, technológiából és a bűnöző világból. Az események és események napi nyomon követése lehetővé teszi, hogy a legérdekesebb híreket és elemző információkat közöljük olvasóinkkal.

A közhangulat tanulmányozása, aktuális helyszíni beszámolók, elemző anyagok, interjúk, szakértői vélemények és megjegyzések. Eredmények, események, események, fotók, videók - teljes információ a fontos eseményekről és eseményekről az Express-News webhelyen.

A politika és a gazdaság az érdeklődés középpontjában

Pénzügy, energia, ingatlan, részvényárfolyamok, nyugdíjreform, IPO, csőd, árfolyamok, egyesülések és felvásárlások. Csodálatos sikertörténetek és nagy lottónyeremények. Kulcsfontosságú információk a globális pénzügyi piacokhoz. A gazdasági kapcsolatok sajátosságai.

Mindig a legfrissebb politikai információk az Express News-on. Migráció, szociális, demográfiai, kül- és belpolitika. Annak érdekében, hogy ne maradjon le az ország társadalmi és állami életének legfontosabb eseményeiről, javasoljuk, hogy rendszeresen olvassa el „politikai hírek” rovatunkat.

A mai nap legfontosabb világhírei és eseményei. Érdekes, kíváncsi, vicces hírek kivonata a világ történéseiről. Az Express-Novosti tudósítói minden nap tájékoztatják a legszenzációsabb eseményekről Oroszországban és külföldön.

A „kulturális hírek” rovatban elárulják, mi vár a zenekedvelőkre és a színházlátogatókra. Újságíróink azonnal beszámolnak arról, hogy hol zajlanak festménykiállítások, komolyzenei koncertek, színházi premierek, utcaszínházi előadások, tűzbemutatók és elektronikus zenei fesztiválok.

Az élet minden oldala egyetlen hírforrásban

Tragédiák szórakoztató intézményekben és nagy bevásárlóközpontokban. Csalás csalás az interneten, számítógépes bűnözés, készpénzgyűjtők és ATM-ek kirablása. Súlyos közúti balesetek és repülőgép-balesetek. A „bûnügyi hírek” rovatban mindent elárulnak az eseményekrõl, terrortámadásokról, terrorelhárító mûveletekrõl és nagy horderejû letartóztatásokról.

A „tudományos hírek” rovat a tudományos világ aktuális innovációiról tájékoztat, amelyek fontos alkalmazott jelentőséggel bírnak. Friss hírek a robotika, a számítástechnika, az IT-technológiák, a CRM-rendszerek, a mesterséges intelligencia, a drónok, a személyes kütyük fejlesztése és a szolgáltatások digitalizálása világából.

A közélet legfontosabb eseményei és botrányos történetek orosz sztárok életéből az Express-Novosztyi hírügynökség honlapján. Az Express-News népszerű művészek, zenészek és közéleti személyiségek életéből származó visszhangos történeteket mesél el. Friss hírek a következő témákban: oktatás, emberi jogok, egészségügy, otthon, család, szociális élet, lakhatás és kommunális szolgáltatások, vallás, közlekedés, fogyatékkal élők szocializációja, show-biznisz, migrációs politika és ökológia. A „társadalmi hírek” rovat elképesztő történeteket közöl az emberek életéből és szokatlan sorsaiból.

Labdarúgás, jégkorong, kosárlabda, golf, műkorcsolya, curling, baseball, sakk, birkózás, boksz, vízilabda, szinkronúszás és e-sport. A legnépszerűbb sportágak minden érdekes eseményét tükrözik az Express-News weboldal híranyagai.

Túlzás nélkül borzalmasnak nevezhetők azok a pillanatok, amelyeket a Moszkva-Bangkok járat utasainak át kellett élniük. A repülőgép a pilóták által „tiszta légturbulenciának” nevezett csapdába esett. Törések, sérülések – az embereknek az volt az érzésük, hogy a gép zuhanni kezdett. 27-en megsérültek, közülük 15-en a bangkoki kórházakban vannak.

A rázás utáni első percek. Szörnyű kép van a gép utasterében. A véres utasok a folyosókon fekszenek, és a vészkijáratoknál ülnek. Sokakat arra kérnek, hogy ne keljenek fel – nem tudni, milyen súlyosak a sérülések. Mint később kiderült, voltak törések és súlyos zúzódások.

„Az egyik oldalon egy nő feküdt, nyögött, nagy fájdalmai voltak. És a férfi felnyögött. Láthatóan kétszeres fájdalmai voltak. A lány, amikor mindennek vége volt, körbejárta a szalont, fekete szeme volt, az orcája teljesen fel volt szakadva. Sok ilyen ember volt, aki nagyon szenvedett. Szinte senki nem kapcsolta be a biztonsági övet, és nem volt rá ideje” – mondja Elena Tregubets utas.

A gép még nem kezdte meg a süllyedést, így nem volt bekapcsolva a „Biztonsági övek becsatolása” tábla. Az emberek nyugodtan sétálgattak a kabinban – kilencórás repülés után melegedtek a folyosókon. A Moszkva-Bangkok járat a végéhez közeledett. 40 perccel a leszállás előtt - éles ütések. A 300 tonnás Boeing 777-es csaknem 250 métert zuhant a légzsákba.

„Két-háromszor megráztak minket. És valahogy azonnal intuitív módon elkezdtem becsatolni. És szó szerint pár másodperc, és mintha zuhanni kezdtünk volna. Az utasok pedig felrepültek a plafonra, és üvöltve mindannyian lezuhantak” – mondja Elena Tregubets.

Az orvosok a repülőtéren találkoztak a géppel. A fedélzeten összesen 313 ember tartózkodott. 27 személyt – köztük oroszokat és külföldieket is – azonnal a helyi kórházba szállítottak. Ott néhány áldozaton műtétet kellett végezni. A nagykövetség munkatársait és egy fordítót küldtek a kórházba, hogy segítsenek az oroszoknak.

A Thaiföld feletti égbolt időjárása nem ígért semmi rosszat. Szakértők szerint a gép úgynevezett tiszta levegő turbulenciába ütközött.

„Nem a felhők között jelenik meg, hanem tiszta égen, jó látási viszonyok között. És nem hangszerek rögzítik. A fő veszély az, hogy a személyzetnek nincs módja figyelmeztetni az utasokat a becsatolás szükségességére. Ez a helyzet rendkívül veszélyes azon utasok számára, akik nem kapcsolják be a biztonsági övet” – magyarázta az Aeroflot.

Ilyen fecsegés Oroszország felett is előfordul, de sokkal gyengébb, mint a trópusi szélességeken.

„A trópusi szélességi körökön fejlettebb, és nagyon nagy gradiensek jellemzik, vagyis az erő és a kiszámíthatatlanság. Ezt lehetetlen volt elkerülni. Bár nyitva kell tartanunk a szemünket” – kommentálja a helyzetet a repülőszázad parancsnoka, Szergej Matrosov pilóta.

Ideális esetben az egész repülésre be kell kötözni, mint ennek a repülésnek a személyzete. Munkaköri leírás. Az élen Alekszandr Ruzov tapasztalt pilóta állt, több mint 23 ezer repült órával. Artem Unanov másodpilóta - több mint 10 ezer repülési óra. Kivették az autót a turbulenciazónából, és normál üzemmódban leszállították. Szerintük az robotpilóta tevékenysége miatt erősödött fel a remegés.

„Az robotpilóta nem tudott időben megfelelően reagálni, ezért dobták így a gépet. Ezért miután eltaláltuk egy légzsákot, kikapcsoltuk az autopilotot, és simán vízszintes, vízszintes repülésbe hoztuk a gépet” – mondta Alekszandr Ruzov.

Az utazók felfigyeltek a légiutas-kísérők munkájára. Segítséget nyújtottak és mindent megtettek a pánik elkerülése érdekében. Bár nekik maguknak elég rosszul lett.

„Egyértelmű volt rajtuk, hogy megsérültek, meg is karcolódtak, szintén nem voltak készen erre. Fájdalomcsillapítót adtak azoknak, akik nagyon súlyosan megsérültek, és érszorítót alkalmaztak” – mondja Elena Tregubets.

Az ilyen esetek nem ritkák a polgári repülésben. Évente csaknem 750 ilyen eseményt rögzítenek világszerte. 30 ember megsérült az Etihad Airways Abu-Dzabiból Jakartába tartó járatán. Ez pedig a Limából Buenos Airesbe tartó járatról készült felvétel – még a legénység tagjai is megkapták. De talán a leghangosabb incidens Hongkong egében zajlik. 2013 augusztusában egyszerre két repülőgép lépett be a turbulencia zónába. Az egyik utas ekkor fejével nekiütközött az utastér műanyag borításának. Több mint ötven embert szállítottak kórházba.

A Moszkva-Bangkok járat utasai továbbra is segítséget kapnak a thaiföldi klinikákon. Életük nincs veszélyben. Forródrót nyitottak a hozzátartozók számára - a +66904033645-ös telefonszámon minden friss információt megtudhat az áldozatok állapotáról. Közben ismertté vált, hogy minden áldozat kártérítést kap. Emellett a kezelésért, a jegyek újrakiadásáért és a szállodákért is fizetnek.

Ezzel egy időben a repülőtéri szolgálatok leszállás után magát a Boeinget is ellenőrizték, amely egy légzsákba esett. Sérülést nem találtak. A gép azonnal visszarepült Moszkvába.

A turbulencia témája óhatatlanul előkerül, amikor különféle gáz-, folyadék- vagy plazmaáramlásokról beszélünk. A legtöbb anyagmozgás turbulens természetű.

Tehát mi a turbulencia? A turbulencia a rendezetlen, nemlineáris mozgás definíciója. A „turbulencia” fogalmának nincs világos és egyértelmű meghatározása. Általában ez az áramlások örvényszerű mozgása, amelyet sebességük növekedése okoz.

Más típusú repülőgépek számításakor egy áramlást akkor tekintünk turbulensnek, ha a Novier-Stokes egyenletből levezetett Reynolds hidrodinamikai hasonlósági kritérium értéke nagyobb, mint 2320. Reynolds tanulmányaiban a folyadék mozgását befolyásoló tényezőket jelölte meg: a Az áramlás turbulenssé válik a lineáris sebesség és az áramlási sűrűség növekedésével, a lyukak (csövek) átmérőjével és az anyag dinamikus viszkozitásának csökkenésével.

Példa a turbulens áramlásra a légáramlások, amelyek különböző méretű örvények, amelyek akkor keletkeznek, amikor a szél iránya hirtelen megváltozik: függőlegesről vízszintesre és fordítva. A légköri turbulencia szakaszos szélhez, gőzök, kondenzációs atommagok és egyéb tömegű és alakú részecskék, valamint hő formájában lévő energia különböző függőleges átviteléhez vezet a légkör egyik rétegéből a másikba.

Turbulencia a repülésben

A turbulencia különösen fontos a repülőgépek repülései során. Nem mindenki tudja, mi a turbulencia egy repülőgépen. Amikor az örvények átfedik egymást, a repülőgépek többirányú szélnek vannak kitéve, ami változást eredményez a szárnyak felhajtóerejében és támadási szögeiben. A fedélzeten túli hasonló helyzet rázáshoz és vibrációhoz vezet - az úgynevezett „üres”.

Vannak mérsékelt és erős üresek. Az első sokk során a repülési magasság változásai és a repülőgép kilengése nem olyan jelentős, és a pilótáknak nem okoz nehézséget a repülőgép irányítása.

Az erős ütés egy súlyosabb helyzet, amely gyakori gurulással és elfordulással jár, amihez az irányíthatóság és a stabilitás romlása repülés közben, valamint a fedélzeti műszerek leolvasásának torzulása társul. Egy ilyen jelenség, ha nem tesznek megfelelő intézkedéseket, feszültséget okozhat az alkatrészekben és az egyes alkatrészekben, ami a berendezések jelentős meghibásodásához és deformálódásához, valamint légibetegséghez vezethet a személyzet tagjai és az utasok körében.

Turbulenciával találkozva az utasok gyakran aggódnak, hogy a pilóta képes lesz-e kezelni a helyzetet. A pilóta képzettsége és képességei azonban csak nagyon erős blank esetén lehetnek hasznosak. Más esetekben a turbulencia zóna nincs erős hatással a repülésre - ezt robotpilótán hajtják végre.

Mik azok a turbulenciazónák? Általában ez egy olyan tér, ahol a hosszú távú turbulencia valószínűsége eléri a 100%-ot.

Manapság szinte minden utas meg tudja határozni, hogy a hajó mikor és hol remeg a repülés közben. Ez a turbulenciatérképek elkészítésével vált lehetővé, ahol a nyugodtabb zónákat világosabb színekkel jelölik és fordítva. Az online turbulenciatérkép célja, hogy csökkentse az utasok és a személyzet szorongását, lehetővé téve előrejelzését és felkészülését, ha a gép turbulenciával találkozik.

Veszélyes a turbulencia egy repülőgépre? Természetesen egy ilyen jelenség aggodalmat és félelmet kelt, és ha lehetséges, elkerüljük. A légköri instabilitás általában nem veszélyes magára a repülőgépre, mivel a kialakítása ilyen túlterhelést biztosít. Leggyakrabban az esetek 30%-ában azért sérülnek meg a légiutas-kísérők, mert nem volt idejük időben becsatolni a biztonsági övet.

A turbulencia közbeni remegés érzésében fontos szerepet játszanak a repülőgép méretei. Minél nagyobb a gép, annál kisebb lesz a kellemetlenség. Előbb-utóbb mindenki elgondolkodik azon, hogy a gépen hol ráz a legkevésbé turbulencia közben? A hely kiválasztásakor a kabinban való remegés intenzitásától kell vezérelnie: a legerősebb a farokrészben van.

A turbulencia okai

A turbulencia következő okait különböztetjük meg:

• termikus konvekció (a felület egyenetlen felmelegedése vagy a hideg és meleg levegő keveredése miatt jelentős függőleges hőmérséklet-változásokkal);
• a mozgó légáramok súrlódása miatt egyenetlen terepen;
• a légáramlások irányának és sebességének heterogenitása miatt hullámmozgások inverziós és izotermikus rétegeken (váltakozó lefelé és felfelé irányuló áramlások vannak).

A termikus konvekcióra példa a gomolyfelhők képződése.

Minden repülés előtt a személyzet és maga a pilóta megismerkedik a közeljövő időjárás-jelentéseivel, hogy a legbiztonságosabb útvonalat válasszák. Különös figyelmet fordítanak a gomolyfelhők jelenlétére.

A gomolyfelhők sűrű légköri képződmények, leggyakrabban különállóan helyezkednek el, alsó határmagasságuk elérheti az 1200 m-t, hossza akár több száz méter. Erőteljes függőleges áramlások eredményeként jönnek létre, és akár 10-15 m/s belső felfelé irányuló áramlással rendelkeznek.

Repülésbiztonsági szempontból tilos egy hajónak ilyen felhőkbe belépni, illetve alattuk repülni. A gomolyfelhők különösen veszélyesek, mert a vízrészecskék jelenléte miatt heves csapadék és elektromos kisülések képződnek bennük. Ezért ajánlatos a zivatarfelhőktől 10 km távolságra útvonalat fektetni, 1 km feletti magasságban. A repülést nem csak a gépben lévő nagy turbulencia nehezíti, amely zökkenőmentességet okoz, hanem a rossz látási viszonyok is - akár 45 méterig.

Az emelkedő és csökkenő áramlások közötti átfedés zónái több ezer kilométerre is kiterjedhetnek. A legtöbb esetet feljegyezték A legtöbb esetet az Egyesült Államok keleti partjain rögzítették.

Tiszta égbolt turbulencia

A felhők hiánya az égen nem jelenti azt, hogy nem lesz turbulencia. 5000 m feletti magasságban úgynevezett tiszta levegő turbulencia léphet fel. Ez a jelenség a lejtő hátulsó oldalán található hegyvidéki területekre jellemző. Hegyek körüli áramlása során a légáramlás eltér az egyenes iránytól, deformálódik, és fokozott turbulenciájú zónákat képez. A zónák eloszlása ​​magasságban változó: az alsó és a felső részen maximális, középen pedig minimális.

Ha a repülési irány megváltoztatása nem lehetséges, a repülőgépnek szigorúan be kell tartania egy bizonyos távolságot, hogy elkerülje az ütközést.

Lezuhanhat egy repülőgép turbulencia miatt? A teljes időszak alatt öt nagyobb repülőgép-szerencsétlenség történt tiszta légturbulencia miatt. A felhők teljes hiányában egy Tokióból Hongkongba tartó repülőgép megsemmisült. A szakértők megállapították, hogy az összes utas és személyzet halálát a Fudzsi-hegy lejtőin kialakult szokatlanul nagy turbulencia okozta.

Egy másik példa az alaszkai repülőtéren leszálló repülőgép lezuhanása. A turbulencia miatti tragédia változatát nem vették azonnal figyelembe, mivel az ellentmondott a hidrometeorológiai központ előrejelzéseinek. Később azonban az északi-sarkvidéki tömegek kiáramlását észlelték, ami rendellenes léghullám és turbulenciazóna kialakulásához vezetett.

2017. május 1-jén az összes hazai hírcsatorna arról számolt be, hogy egy Boeing 737-es Moszkvából Thaiföldre tartó járatán tiszta égbolt turbulenciazónába ért. A közeledő légzsák tényét megállapítani és a hajó bejutását elkerülni nem lehetett, mivel egyetlen műszer sem rögzítette. A Boeing 200 m-es hirtelen ugrása következtében az utasok több sérülést és törést szenvedtek.

A statisztikák szerint évente átlagosan körülbelül 1000 precedens eset merül fel a derült égbolt légköri instabilitásával kapcsolatban. Ezek főként járatok késéséhez vezetnek, ami nagy anyagi károkat okoz a légitársaságoknak.

A pilóták tevékenységei turbulenciazónába való belépéskor

Chesley Sallenburg kapitány szerint, aki egy utasszállító repülőgépet szállt le a Hudsonon, ha turbulens zónával találkozik a pilótafülkében, két döntés egyikét kell meghozni: a magasság csökkentésével túllépni az instabilitás határain, vagy a felhőtlen űrbe jutni, ha megerősödik. azt.

Arra az esetre, ha a repülőgép turbulenciával találkozik, szabályokat és ajánlásokat dolgoztak ki a pilótafülke és a személyzet számára. A következő parancsokat kell futtatnia:

1. Kapcsolja át az autopilotot kézi vezérlésre.
2. Engedélyezze a „Szíjak meghúzása” parancsot.
3. Állítsa a sebességet 340 km/h-ra.
4. Ne engedje meg a magasság hirtelen változását vagy a repülőgép 10°-nál nagyobb dőlését.

Ha a nehéz ütési zónát nem lehet elkerülni, a személyzet parancsnoka köteles a repülőgépet visszaküldeni az eredeti vagy a legközelebbi repülőtérre.

Így a turbulencia jelensége az égbolton nem jelent erős veszélyt a repülőgépre. Az autópályák tökéletlenségeihez (dudorok, kövek) hasonlóan a levegő turbulenciája is csak túlzott figyelmet igényel a repülőgép parancsnokától.

Az Aeroflot Moszkva-Bangkok járata, amelynek fedélzetén az öv nélküli utasok megsérültek, „tiszta levegő turbulenciával” találkozott - ez annyira kiszámíthatatlan, hogy a személyzetnek nem volt ideje figyelmeztetni az utasokat és a légiutas-kísérőket.

„Azt a turbulenciát, amellyel a Boeing 777 találkozott, a repülésben „tiszta égbolt turbulenciaként” ismerik. Fő jellemzője, hogy nem felhőkben, hanem tiszta égbolton, jó látási viszonyok mellett jelentkezik, ahol az időjárási radar nem tudja észlelni a közeledését. a személyzetnek nincs lehetősége figyelmeztetni az utasokat, hogy vissza kell térniük a helyükre” – mondta az Aeroflot.

Valójában a világ légiközlekedésében évente több mint 750 olyan esetet regisztrálnak, amikor minden osztályú és méretű repülőgép „turbulenciával” találkozik a tiszta égbolton.

„Moszkvai idő szerint 3 óra 38 perckor a személyzet biztonságosan landolt a bangkoki repülőtéren, és segítséget nyújtottak az áldozatoknak” – közölte a légitársaság. Az orosz nagykövetség konzuli osztálya már arról számolt be, hogy „a gép 313 utasából 27 utasnak volt szüksége orvosi segítségre, őket a bangkoki kórházakba szállították. Jelenleg 11 embert már hazaengedtek.

A társaság orvosokra hivatkozva szintén cáfolt egyes sajtóértesüléseket, amelyek szerint több utas kompressziós gerinctörést szenvedett volna, de megerősítette, hogy „több áldozatot sürgősen megműtöttek”. A thaiföldi orvosok biztosítottak bennünket arról, hogy senki életére nincs veszély az áldozatok közül most.” – tette hozzá a nemzeti légitársaság, amely vállalta, hogy minden áldozat kezeléséért fizetni fog.

"A sérült utasok nem voltak bekötve a biztonsági övbe, amikor a légzsebnek ütköztek, néhányan az utastérben sétáltak" - mondták el. Az Aeroflot alkalmazottai. Beszámoltak arról is, hogy annak ellenére, hogy az az érzés, hogy „a gép szétesik”, nem szenvedett kárt, és már visszarepült Moszkvába.

"Minél közelebb volt a farokhoz, annál erősebbek voltak az ütések. Amikor megkérdeztük, mi történt a gép hátuljában lévőkkel, szörnyű látvány volt: vér a plafonon, a polcokon, orrtöréses emberek. Mindez szabad szemmel is látszott messziről.Szinte lehetetlen volt megkapaszkodni.Úgy tűnt,ha ezek a remegések nem szűnnek meg,akkor egyszerűen elesünk.Szerencsére az ötödik-hatodik remegés után minden megállt.Nagyon ijesztő volt olyan látványt, hogy az emberek egyszerűen sírtak és elájultak a stressztől” – mondta a vesti.ru egyik utasa.

"Az incidens leszállás és leszállás előtt történt, így sokan nem voltak bekötve. Olyan érzés volt, mintha a gép 100-200 méterrel felfelé dőlt volna, és néhány ülés fölé oxigénmaszkot engedtek fel" - teszik hozzá a szemtanúk.

"Mindenhol vér volt: a karfákon és a mennyezeten, amit eltaláltak. Mivel az orvostudományban foglalkozom, természetesen nem tudtam nyugodtan ülni" - egy orvoslány, aki segített a légiutaskísérőknek megvizsgálni és kezelni. – mesélte a sérült a Life-nak. A légiutas-kísérő egy elsősegélynyújtó készletet adott neki, amivel „körbejárta az összes sérültet”.

„Amikor elsősegélyt nyújtottam, és semmi nem múlott rajtam, csak várnom kellett a beszállásra és a mentőkre” – osztotta meg szerényen. Thaiföld egyébként, mint kiderült, „lelassult”, és a bangkoki leszállás után „nem volt mentő vagy orvos a kifutón, akik csak egy óra múlva érkeztek meg”.

Mi a tiszta ég turbulenciája? Nyugodt, tiszta égbolt van, és benne erős emelkedő vagy leszálló áramlat. Az ilyen áramlásokat általában vízcseppekként látja a radar, mivel a víz (eső/gőz) visszaveri a radar sugarát. Ebben az esetben ez a patak nem látható, mivel nincs benne víz. A levegő egyszerűen nagy sebességgel mozog felfelé vagy lefelé. Amikor egy repülőgép belerepül egy ilyen áramlásba, magával viszi” – mondta légiközlekedési szakértő.

"Az egyenletes lineáris mozgáshoz szokott és az üléseken nem rögzített emberek (bár ez ajánlott) kirepülnek belőlük. És minél nagyobb a szélsebesség, annál "minőségiebben" repülnek ki az emberek a helyükről. De ez Ez a jelenség rendkívül ritkán fordul elő, és "főleg az Egyenlítőhöz közeli területeken, mivel erős légáramlások vannak. Az északi szélességi körökön ez gyakorlatilag nem történik meg" - tette hozzá.

"Gyakorlatilag lehetetlen, hogy egy repülőgép szétessen az ilyesmitől, van üzemi ereje és "fel van készülve" az ilyesmire, plusz egy biztonsági ráhagyás. Természetesen vannak határai, de a történelemben gyakorlatilag nincs olyan eset, amikor a tiszta égbolt turbulenciája feltört egy repülőgépet – nem ez van a zivatarok epicentrumában, a végén ott van a halál” – véli a szakértő.

"Nos, ha repülsz, remegsz, a gép emelkedik és süllyed a magasságban, és az egyenetlenség nem csökken - ez azt jelenti, hogy minden szinten van, és türelmesnek kell lenned. Ne aggódj, a gép nem fog szétesik, de ami számodra zuhanásnak vagy több száz méter megközelítésnek tűnik, az a valóságban egy 10-30 méteres „gödör” vagy „csúszda” és ez elfogadható, a repülőgépeket nem ilyen terhelésre tervezték” – mondta a pilóta. az egyik vezető orosz légitársaság nyilatkozta az oldalnak.

„A polgári repülés teljes fennállása során a repülési szinten „égen” előforduló turbulencia okozta a repülőgépek halálát eltűnően kevés alkalommal - egy zivatar epicentrumába kellett repülni, és egy repülőgépen. ami nem jöhet ki egy lapos pörgésből” – tette hozzá.

„A pilóták nem félnek a turbulenciától – attól, amitől az utasok. Ismerik a repülőgép erőhatárait, és turbulencia esetén nem esnek pánikba, hanem bekapcsolják a „kötözd be a biztonsági övet” (egyébként indulás előtt az eligazításon elmondjuk a légiutas-kísérőknek, hogy lesz-e zökkenőmentesség, milyen, hol és meddig Li) és elvisszük a gépet erről a területről” – osztotta meg a PIC.

"Repülés közben mindig kösse be az üléseit. Amikor kigyullad a "kösd be a biztonsági övet" jelzés, ne gondolkodj, csak azonnal ülj le és/vagy csatold be. Remeghet vagy csacsogni kezd, ami a leggyakoribb. turbulencia okozta sérülések, amikor azok, akik nincsenek rögzítve, fejjel előre repülnek a polcok közé egy „légzsebben”. ", megsérülnek, elkezdenek "repülni" a kabinban. Továbbá, ha a tábla nem világít, és Ön bent van. egy ülést, kapcsold be a biztonsági övet.Nem nehéz neked,de ha hirtelen megremeg (néha "tiszta ég turbulencia"),nem repülsz ki az ülésből,és nem töröd ki a nyakad,karod,lábad ill. más utasok” – tanácsolja a pilóta.

Korábbi újságírók egyébként kiderítették, mit csinálnak a polgári repülés pilótái, és hogy a különböző légitársaságok légiutas-kísérői hogyan „lesznek rá”.

A pilóták számára különösen nem a hajtómű vagy hajtóművek meghibásodása a legrosszabb (a repülőgépek kikapcsolt hajtóművel is leszállhatnak és le is szállhatnak), hanem az utastérben vagy a csomagtérben bekövetkezett tűz. Nos, a légiutas-kísérők nemcsak azzal „szórakoznak”, hogy plusz felárakért „becsapják” az utasokat, vagy drága alkoholt lopnak, hanem azzal is, hogy szexelnek az utasokkal, és versenytársaknak dolgoznak.