Hiányzó tengeralattjárók. Az Eridis tengeralattjáró halálának rejtélye kísérti a tengeralattjáró halálát

A víz alatti hajó harci használatának gondolatát először Leonardo da Vinci fogalmazta meg. Ezt követően megsemmisítette projektjét, mert félt a tengeralattjáró-háború pusztító következményeitől. A tengeralattjáró harci alkalmazásának gondolatát Jules Verne 1870-ben írt 20 ezer bajnokság a tenger alatt című regényében népszerűsítette. A regény a Nautilus tengeralattjárót írja le, amely feldöngeti és megsemmisíti a felszíni hajókat.

Bár a tengeralattjáró legfontosabb taktikai tulajdonsága és előnye a lopakodás, 1944-ig minden tengeralattjáró a legtöbb időt a felszínen töltötte, és lényegében merülő csónakok – felszíni hajók voltak.

Ma a legnagyobb tengeralattjáró-katasztrófákra fogunk emlékezni, mert néha ezek a fémszörnyek örökre a víz alá kerülnek...

Az amerikai haditengerészet SS-109 tengeralattjárója (1927)

40 ember halt meg, amikor az SS-109 (USS S-4) amerikai tengeralattjáró elsüllyedt, miután az amerikai parti őrség hajója elsüllyedt Cape Codnál.

Elképesztő tény: a tengeralattjáró egy évvel a baleset után ismét szolgálatba állt, és 1936-os leszereléséig aktívan szolgált.

Szovjet S-117 "Pike" tengeralattjáró, 1952

A "Shch-117" egy szovjet dízel-elektromos torpedó-tengeralattjáró a második világháborúból, a Shch - "Pike" projekt V-bis sorozatába tartozik. 1949. június 10-én átkeresztelték S-117-re.

Shch-117, 1930-as évek:

Az ötvenes évek elejére az S-117 már nem volt új hajó, de sikeresen ellátta a rábízott feladatokat. 1952 decemberében a Japán-tengeren a Pike-nek részt kellett volna vennie a gyakorlatokon. A manőverezési terület felé menet parancsnoka jelentette, hogy a jobb oldali dízelmotor meghibásodása miatt a tengeralattjáró az egyik hajtóművön a kijelölt pontra tart. Néhány órával később jelentette, hogy a probléma megoldódott. A hajó soha többé nem érintkezett.

A tengeralattjáró halálának pontos oka és helye ismeretlen. Mintha eltűnt volna.

A hajó fedélzetén a legénység 52 tagja tartózkodott, köztük 12 tiszt. A C-117-es után 1953-ig végzett keresések nem vezettek eredményre. A hajó halálának oka és helye egyelőre ismeretlen.

Az amerikai haditengerészet USS Thrasher tengeralattjárója, 1963

Egy amerikai tengeralattjáró elsüllyedt egy kiképzés során a Massachusetts partjainál fekvő Cape Cod-félszigetnél, a legénység 129 tagja meghalt.

Mechanikai hiba következtében a hajó gyorsan elsüllyedt és felrobbant. A csónak halálát vizsgáló Bruce Rule szakértő következtetései szerint a Thresher hajótestének végső megsemmisülése 732 m mélységben történt, és nem tartott tovább 0,1 másodpercnél. A roncsait több mint 2500 méteres mélységben fedezték fel. A hajó teste hat fő részre oszlik – az orrrészre, a szonárdómra, a kormányállásra, a farokrészre, a géptérre és a parancsnoki fülkére, amelyek mindegyike 300 méteres körzetben található.

Fénykép a Thrasher függőleges kormányáról az alján:

A K-129 szovjet tengeralattjáró elsüllyedése, 1968

A Szovjetunió Haditengerészetének K-129-es dízel-tengeralattjárója, amely különböző források szerint 96-98 fős legénységet szállított, 1968 februárjában harci szolgálatba állt a Csendes-óceán északi részén.

1968. március 8-án elveszett a csendes-óceáni flotta K-129 dízel-elektromos rakéta-tengeralattjárója, amely nukleáris robbanófejekkel volt felszerelve. A tengeralattjáró a Hawaii-szigeteken teljesített harci szolgálatot, és március 8-a óta nem kommunikál. Különböző források szerint a K-129 fedélzetén 96-98 fős legénység tartózkodott, mindannyian meghaltak.

A katasztrófa oka ismeretlen. Számos elmélet létezik a balesettel kapcsolatban, köztük egy amerikai hajóval való ütközésről is, de Washington ezt következetesen cáfolta, és az amerikai haditengerészet hivatalos jelentése szerint a szovjet tengeralattjáró elsüllyedését a fedélzeten történt tragikus robbanás okolták. .” Ezt követően az amerikaiak felfedezték a K-129-et, és 1974-ben visszaszerezték.

A szovjet fél felkutatást szervezett az eltűnt tengeralattjáró után, ami nem hozott eredményt. Ezt követően a K-129-et az amerikaiak fedezték fel, és megszervezték annak helyreállítását.

K-129 tengeralattjáró alul:

Az emelkedés során a tengeralattjáró kettétört, de több rekeszét az amerikai haditengerészet egyik támaszpontjára szállították. Vizsgálatuk során hat szovjet tengeralattjáró holttestét fedezték fel. Az amerikaiak katonai kitüntetésben részesítették a halottakat, és a tengerbe temették a halott tengeralattjárókat.

Amerikai USS Scorpion (SSN-589), 1968

Az amerikai haditengerészet hajójának gerincére 1958. augusztus 20-án került sor. A hajó 1968. május 21-én süllyedt el az Azori-szigetektől 740 km-re délnyugatra, 3000 méteres mélységben, 5 nappal azelőtt, hogy visszatért volna a norfolki bázisra. 99 ember halt meg.

Öt hónapig keresték az elsüllyedt hajót, több mint 60 hajó és hajó, valamint legfeljebb 30 repülőgép vett részt a keresésben. Egy héttel a keresés megkezdése után Norfolktól 100 mérföldre fedeztek fel egy német tengeralattjárót, amelyet a második világháború alatt süllyesztettek el. A keresés sokáig hiábavaló volt.

Hamarosan a csónakot 3047 méteres mélységben találták meg, és a Mizar hajó fényképezte le. A hajó halálának okát még nem állapították meg, a legvalószínűbb verzió egy torpedórobbanás. De vannak más verziók is...

Közel 40 éve közös megegyezéssel az Egyesült Államok és Oroszország gondosan eltitkolta a Scorpion amerikai atom-tengeralattjáró megsemmisítésének tényét egy szovjet tengeralattjáró által kilőtt harci torpedó által – mondja a Scorpion Down című új oknyomozó könyv szerzője. ” tette közzé az Egyesült Államokban Ed Offley katonai újságíró.

Offley azt állítja, hogy a Scorpion megsemmisítése a szovjet tengeralattjárók „bosszúja” volt, akik azt hitték, hogy az Egyesült Államok köze volt a K-129-es szovjet tengeralattjáró halálához, amely a fedélzeten egy robbanás után a fenékre süllyedt teljes legénységével együtt. 98 ember a Csendes-óceánon 1968 márciusában.

Az 1968-as tragédiák egy víz alatti „felderítő háború” részét képezték, amelynek sok részlete máig titkos – véli a könyv szerzője.

Csónaktest töredéke. Látható deformációk a túlnyomásból:

K-8 szovjet tengeralattjáró, 1970

A 627A „Kit” projekt K-8 szovjet atomtengeralattjárója 1960. augusztus 31-én csatlakozott az északi flottához.

A Földközi-tengeren harci szolgálatot teljesítő tengeralattjárót az észak-atlanti régióba küldték, hogy részt vegyen a szovjet haditengerészet történetének legnagyobb gyakorlatán, az Ocean-70-en, amelyen a Szovjetunió összes flottájának erői részt vettek. Feladata az volt, hogy kijelölje a Szovjetunió partjaira áttörő „ellenség” tengeralattjáró erőit. A gyakorlatok kezdetét április 14-re, a végét - V. I. Lenin születésének 100. évfordulójára - 1970. április 22-re tervezték.

A K-8 és legénységének egy része életének utolsó órái:

A K-8-as nukleáris tengeralattjáró 1970. április 12-én veszett el az Atlanti-óceán Vizcayai-öbölében egy súlyos tűz következtében, ami a felhajtóerő és a hosszanti stabilitás elvesztéséhez vezetett. A tengeralattjáró 4680 méter mélyen süllyedt el, Spanyolországtól 490 km-re északnyugatra. A legénység 52 tagja életét vesztette. Haldoklás közben sikerült leállítaniuk az atomreaktorokat.

A K-8 legénységének emlékműve:

A K-8 és az 52 fős legénység halála volt a szovjet atomflotta első vesztesége.

K-278 "Komsomolets" nukleáris tengeralattjáró, 1989

A szovjet harmadik generációs K-278 Komsomolets nukleáris tengeralattjáró volt a 685 Plavnik projekt egyetlen tengeralattjárója. A hajó tartja a tengeralattjárók közötti merülési mélység abszolút rekordját - 1027 méter (1985. augusztus 4.). A csónakban hat orr, 533 mm-es torpedócső volt gyorsrakodóval. Mindegyik TA-nak volt autonóm pneumohidraulikus tüzelőberendezése. A lövöldözés minden merülési mélységben elvégezhető.

A K-278 Komsomolets nukleáris tengeralattjáró 1989. április 7-én süllyedt el a Norvég-tengeren. A tengeralattjáró 380 méter mélyen haladt 8 csomós sebességgel. A két szomszédos rekeszben keletkezett tűz következtében a fő ballaszttartály-rendszerek megsemmisültek, amelyen keresztül a hajót elöntötte a tengervíz. 42 ember halt meg, sokan hipotermia következtében.

Orosz tengeralattjáró "Kursk, 2000"

A K-141 "Kursk" egy orosz nukleáris tengeralattjáró rakétát szállító cirkáló a 949A "Antey" projekthez. 1990-ben helyezték le a Sevmash-ban, és 1994. december 30-án helyezték üzembe.

A Kurszk orosz tengeralattjáró 2000. augusztus 12-én süllyedt el 108 méteres mélységben a Barents-tengeren, Norvégia és Oroszország közötti vizeken végzett haditengerészeti gyakorlatok során, miután a fedélzetén két robbanás történt, amelyet torpedómotor-üzemanyag-szivárgás okozott.

A fedélzeten tartózkodó 118 ember többsége azonnal életét vesztette. 23 embernek sikerült kijutnia a hátsó rekeszbe, de másnap fulladás következtében meghaltak.
Az elhunytak számát tekintve a baleset a második lett az orosz tengeralattjáró-flotta háború utáni történetében a B-37-es lőszerrobbanása után.

A Kurszk emelésére irányuló művelet minden szakaszát egy év alatt hajtották végre. 20 ország mintegy 120 cége vett részt benne. A munkálatok költségét 65-130 millió dollárra becsülték. A Kurszk hajó felemelésének eredményeként 115 tengeralattjáró holttestét találták meg és temették el. Három holttestet soha nem találtak meg. Egy hajó potenciálisan veszélyes lőszerét és két atomreaktorát evakuálták a Barents-tenger fenekéről

"Min 361" kínai tengeralattjáró, 2003

A tengeralattjárót 1995-ben bocsátották vízre. A Kínai Népköztársaság Haditengerészetének keleti flottájához rendelt

2003. április 16-án egy gyakorlat során meghibásodott a Min 361 tengeralattjáró dízelmotorja, miközben az a Bohai-öbölben volt a Sárga-tengerben, Kína északkeleti partjainál. A meghibásodás a fedélzeten lévő oxigén hirtelen csökkenéséhez és a legénység mind a 70 tagjának megfulladásához vezetett.

Ez volt az első alkalom, hogy Kína nyilvánosságra hozta dízel-elektromos tengeralattjárója halálát. A Xinhua 2003. május 2-i információi szerint a hajót kínai halászok fedezték fel 2003. április 25-én, amikor hálókkal elkapták a periszkópját. A tengeralattjárót később a felszínre emelték és elvontatták.

"San Juan" argentin tengeralattjáró, 2017

Az argentin haditengerészet San Juan tengeralattjárója november 15-én leállította a kommunikációt, miközben az ushuaiai haditengerészeti bázisról Mar del Platába tartott. Az utolsó kommunikációs ülés idején a tengeralattjáró balesetet jelentett. A fedélzeten 44 ember tartózkodott.

15 nappal a tengeralattjáró eltűnése után az argentin haditengerészet bejelentette, hogy leállítják a San Juan tengeralattjáró 44 fős legénységének mentési műveletét, de magának a tengeralattjárónak a felkutatása folytatódik.

Az argentin haditengerészet eltűnt San Juan tengeralattjárójának kapitánya megígérte édesanyjának, hogy ez lesz az utolsó útja. Így történt.

Ami az atomtengeralattjárókat illeti, 1955 és 2017 között összesen 8 atomtengeralattjáró süllyedt el: 4 szovjet, 2 orosz, 2 amerikai. Mindannyian különböző balesetek következtében haltak meg: hárman műszaki meghibásodások, ketten tűzvész következtében, ketten fegyverek miatt haltak meg, egy hajó halálának oka nem ismert megbízhatóan.

Megalakulásuk óta a tengeralattjárók félelmetes fegyverek voltak és maradnak is. A tengeralattjáró képes észrevétlenül elhaladni több száz méteres mélységben, végzetes rakéta- vagy torpedócsapást ad le, aknamezőt rak le, és észrevétlenül távozik.

A titkolózás azonban nem mindig előnyös – a tengeralattjárók gyakran eltűnnek a legénységükkel együtt, és a katasztrófa okai továbbra is tisztázatlanok. Így 1970. március 4-én szokatlan körülmények között elpusztult az S-644 Eurydice francia tengeralattjáró és legénységének mind az 57 tagja. az oldal felidézte a dízel-elektromos tengeralattjárók négy legrejtélyesebb katasztrófáját.

Bermuda-háromszög a Földközi-tengeren

1952. szeptember 23-án a Sibylle tengeralattjáró eltűnt a 2326-os elsüllyedés helye közelében. A mentők csak egy olajfoltot találtak, magát a hajót azonban nem találták meg. Nem kevésbé rejtélyes volt az S-644 Eurydice 1970. március 4-i halála, amelynek keresése körülbelül 1,5 hónapig tartott, bár pontosan ismert volt az a hely, ahonnan a tengeralattjáró az utolsó radiogramját továbbította.

A tudósok még mindig nem tudják megmagyarázni a történteket, és a csónak halálának logikus változatát sem tudják felhozni.

Talán egy UFO a hibás?

A Dakar tengeralattjáró halála nem kevésbé rejtélyes a szemtanúk vallomása alapján. 1968. január 26-án a tengerészek, akik egy halászhajó közelében tartózkodtak, furcsa jelenséget figyeltek meg: egy nagy és fényesen izzó ovális tárgy lebegett a tenger felett, amely közel került a hajójukhoz, elhaladt a jobb oldal közelében, és északkeletre repült.

Közvetlenül a felfedezés után több verzió is előkerült: a Dakar szovjet-egyiptomi gyakorlatok során süllyedt el, ütközött egy második világháborús aknával, vagy műszaki hiba volt a legénységtől. Az első két verziót sok szakértő vitatja, már csak azért is, mert a tengeralattjáró testén nem látszanak a mélytengeri bombázásokra jellemző sérülések jelei. A harmadik pedig - a legénység már a menetrend előtt járt, ezért a kapitány lassítást adott: a hajón minden a szokásos módon ment.

A Dakar kormányállása a Haifai Haditengerészeti Múzeumban

Ennek eredményeként, amikor 1968. március 8-án a K-129-es nem vette fel a kapcsolatot, még a legénység listája sem volt a század parancsnokságán. A tengeralattjárót a kamcsatkai flottilla és az északi flotta repülései tucatjai keresték, míg az amerikaiak a szovjet hajók manővereitől vonzva pontosan jelezték a hajó elsüllyedése után keletkezett olajfolt koordinátáit. A Szovjetunió Haditengerészete azonban nem találta a csónakot, 73 nap elteltével a mentési műveletet leállították, és a tengeralattjárók hozzátartozói „halottnak ismerve” felirattal temetést kaptak. A Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, Sz. G. Gorskov nem volt hajlandó tudomásul venni a legénység és a tengeralattjáró halálát, ami de facto gazdátlanná tette a hajót, és az ország egyszerűen megfeledkezett a K-129 létezéséről, a tengerészei.

Később ezt kihasználták az amerikaiak („Project Azorian”), akik hét év előkészítő munka és mintegy 350 millió dollár elköltése után 5000 méter mélyről tudták felemelni a K-129-est. A művelet csaknem 40 napig tartott, az emelkedés során a tengeralattjáró két részre tört. Az orrban hat tengeralattjáró holttestét találták meg, akiket az amerikaiak tengeri szokás szerint temettek el: a szarkofágot a holttestekkel együtt a Szovjetunió Haditengerészetének zászlaja borította, és a Szovjetunió himnuszának hangjaira engedték le a tengerbe. .

A "K-129 átka" mindhárom magas rangú embert érintett a hajó emelésére irányuló hadműveletben: Howard Hughes milliárdos megőrült, Richard Nixon elnököt eltávolították hivatalából, William Colby, a CIA igazgatója pedig ismeretlen okokból távozott a titkosszolgálattól.

Ma nem tudni biztosan, miért halt meg a K-129. A történteknek több változata is létezik: ütközés a USS Swordfish (SSN-579) amerikai tengeralattjáróval, az RD-21 rakétahajtóművek kilövése, hidrogénrobbanás az akkumulátorok töltése közben és a hajó elsüllyedése az RDP aknán keresztül. az akkumulátorok töltése - a Szovjetunió Haditengerészetének hivatalos verziója szerint.

Kína hallgat

A 208-as számú, a kínai haditengerészet számára épített Project 629 tengeralattjáró eddig ismeretlen okokból elsüllyedt a Dél-Koreai-tengerben. A hajó legénysége több mint 100 főből állt, valamint civil szakemberek voltak a fedélzeten. A halálos áldozatok pontos száma egyelőre ismeretlen – a kínai hatóságok hallgatnak, az incidenssel kapcsolatos minden információ továbbra is titkos.

A kínai tudósok és mérnökök jelenléte a tengeralattjáró fedélzetén az akkori legújabb kínai ballisztikus rakéta, a JL-1 teszteléséhez köthető.A kínai fél nem terjesztett elő semmilyen verziót a 208-as számú tengeralattjáró haláláról, és nem is terjesztették elő. adjon meg részleteket. De van egy olyan verzió, amely szerint egy kínai tengeralattjáró ütközött a szovjet K-10-es nukleáris tengeralattjáróval. Ezt közvetve megerősíti a K-10 hajónaplóban szereplő bejegyzés a Dél-kínai-tengeren egy ismeretlen tengeralattjáróval történt ütközésről.

A tengeralattjárók halála. A század első felében a tengeralattjáró vitorlázás nagyon kockázatos vállalkozás volt. Az 1939-es háború előtt minden évben elkallódott, főként mulasztások vagy tervezési hibák miatt, sőt, leszámítva azokat, amelyek egyértelműen a második világháború ellenségeskedései miatt kerültek mélypontra, ugyanakkor több mint százan eltűntek.

Az elmúlt ötven évben azonban a technológia nagyot fejlődött, és ennek eredményeként 1945 óta két tucat tengeralattjáró süllyedt el. Ez jó hír.

Most jön a rossz hír: úgy tűnik, hogy ezen eltűnések némelyike ​​az emberiség által fel nem fogható erőkkel – az óceán mélyén megbúvó idegen erőkkel – áll összefüggésben.

Az 1968-as év a sorozat három legvilágosabb példáját adja. Az 1959 decemberében vízre bocsátott Scorpion amerikai tengeralattjáró a mélység 3000 tonnás nukleáris meghajtású leviatánja volt. Az amerikai haditengerészet büszkesége, a hajó hibátlanul teljesítette szolgálatát, és az egyik legmegbízhatóbbnak tartották az egész haditengerészetben.

1967 februárjában, nyolc év munka után, a Skorpiót kissé megfoltozták. A norfolki hajógyár, és számos javítás utáni ellenőrzés sikeres elvégzése után 1968 márciusában az US Mediterranean Flag Grouphoz rendelték.

Becsületesen szolgált egészen májusig, amikor is a kilencvenkilenc fős legénységgel együtt hirtelen eltűnt Norfolk felé vezető úton. Az útvonal egyszerű és szokásos volt, és május huszonötödikén, kétszázötven mérföldre az Azori-szigetektől, a Scorpio szabványos mozgásjeleket sugárzott – és kiderült, hogy ez volt az utolsó érintkezés a tengeralattjáróval. A következő napokban minden kísérlet a tengeralattjáróval való rádiókapcsolat létrehozására kudarcot vallott.

Eleinte úgy döntöttek, hogy az egészet technikai problémák okozták, senki sem hitte el, hogy baleset történt, de telt-múlt az idő, és „Skorpió” soha nem bukkant fel a felszínen. Hivatalosan bejelentették, hogy nem érkezett meg időben a rendeltetési kikötőbe, és intenzív kutatás kezdődött.

Eltelt néhány hét, és nem találták a tengeralattjáró nyomait. A hajót elveszettnek minősítették, és június végén felhagytak a kereséssel.

A hajó elvesztésének hivatalos bejelentése után az amerikai újságírók között pletykák kezdtek keringeni a haditengerészet kezében lévő szalagokról, amelyeken a Scorpionnal folytatott rádióbeszélgetéseket rögzítették, és ezekből állítólag az tűnik ki, hogy nem sokkal az eltűnése előtt a tengeralattjáró valami szokatlan célt követett, és olyan sebességgel haladt, amely meghaladja a Földön készült hajók képességeit.

A flotta nem volt hajlandó kommentálni ezeket a pletykákat, és egyúttal támogatta az oroszok esetleges részvételéről szóló pletykákat az egész tragédiában. Amikor a Mizar kutatóhajó 1966 augusztusában bejelentette, hogy lefényképezte és azonosította a Scorpio összegyűrt roncsát, amely az Azori-szigetektől négyszáz mérföldnyire nyugatra fekvő vízben hever a polcon, a haditengerészet nem volt hajlandó kommentálni ezt, és még azt sem közölni, hogy korábban tudott a hajó elsüllyedésének helyéről.

A sajtó nyugtalansága fokozódott, amikor a nyomozást követő tárgyaláson az anyagok egy részét titkosították, és soha nem hozták nyilvánosságra, ami egyértelműen jelezte, hogy a Pentagon nem akarta a nyilvánosság részvételét ebben az ügyben.

A tárgyalás végén nem született végleges döntés, bár maga a haditengerészet meglehetősen elégedett volt azzal a következtetéssel, hogy a hajó halálát az emberi felügyelet és a mechanikai meghibásodás tragikus kombinációja okozta.

Gondosan elfojtottak minden feltételezést az idegenek beavatkozásáról ebben a tragédiában, és a szokatlan tárgyról szóló spekulációt, amelyet a tengeralattjáróról szóló legutóbbi jelentés említett.

Még ha a Scorpion utolsó útja volt is az egyetlen az 1968-as furcsaságok jegyzékében, akkor is igen figyelemre méltó maradna a történelem számára. A valóságban azonban az amerikai tengeralattjáró csak a harmadik volt, amely szinte azonos körülmények között tűnt el – a másik kettő ugyanazon év elején tűnt el egymástól két napon belül.

Január huszonhatodikán reggel a Dakkar izraeli tengeralattjáró hatvanöt fős legénységgel felvette a kapcsolatot szülői kikötőjével és célállomásával, Haifával, és bejelentette, hogy menetrend szerint halad, és időben érkezik. A hajó csak a közelmúltban esett át sikeres javításon és átszerelésen az angol portsmouthi Donban, és most a Földközi-tengeren keresztül tér vissza Izraelbe.

Mint kiderült, a Dakkar soha nem tért vissza, és ez az optimista üzenet volt az utolsó hír.

Öt ország harminc hajóján és tucatnyi repülőgépén végzett kutatások nem vezettek eredményre, és az izraeli tengerészeti bíróság sem tudott következtetést levonni a hajó halálának okairól.

Január huszonhatodikán, pontosan éjfélkor azonban egy Ciprus görög részéből érkezett halászhajón, amely a Dakkar utolsó helyétől negyven mérföldre északkeletre halászott, egy nagy, világító ovális tárgyat láttak csendben suhanni a hajó orra alatt. jobb oldali.

Teljesen biztos, hogy nem egy közönséges tengeralattjáróról vagy valami hatalmas tengeri állatról van szó, és a halászok, miután értesültek az izraeli tengeralattjáró sorsáról, meggyőződtek arról, hogy a látottak valamilyen módon összefüggenek az eltűnésével.

A Dakkar eltűnése a teljes legénységével csak az első része volt egy kettős tragédiának, ami teljesen értelmetlennek tűnik, ha nem vesszük figyelembe az idegenek részvételének verzióját. Szinte ugyanekkor a Földközi-tengeren, 1000 mérföldre nyugatra a Minerva francia tengeralattjáró egy harci gyakorlat során tűnt el.

A hajó csak negyven méter mély volt, amikor január 27-én rádión jelezte a gyakorlat helyszínén köröző francia repülőgépnek, hogy merülni készül, hogy megtudja, mi a radaron megjelenő furcsa objektum, amely látszólag néhány perce lesett a tengeralattjáróra. .

Százkilencven láb mélységben a tengeralattjáró hirtelen elhallgatott. Egy ötvenkilenc fős legénységgel együtt elveszettnek számított, feltehetően elsüllyedt egy olyan helyen, ahol a mélység elérte a nyolcezer métert. A különös tárgyról még kevesebb szó esett.

Az eset összes körülményét figyelembe véve a kapcsolat gondolata teljesen logikusnak tűnik - csak az a baj, hogy akkor valami teljesen kellemetlen dolgot kell bevallani: ismeretlen erők beavatkozását, amelyek létezését legalábbis hivatalosan. , még mindig nem ismeri el egyetlen kormány sem a világon.

Tengeralattjárók halála

Negyed évszázaddal ezelőtt történt az orosz tengeralattjáró-flotta történetének egyik legnagyobb katasztrófája - 1989. április 7-én a K-278 Komsomolets nukleáris tengeralattjáró elpusztult a Norvég-tengeren. És még 25 év után is folytatódik a vita a szörnyű tragédia okairól és bűnöseiről.

A "Komsomolets" tengeralattjáró egyedülálló volt, a "685" projekt "Plavnik" egyetlen képviselője.

Még 1966-ban a Szovjetunió Haditengerészetének parancsnoksága azt a feladatot tűzte ki a tervezők elé, hogy készítsenek kísérleti tengeralattjárót megnövelt merülési mélységgel.

Az egyedülálló atom-tengeralattjáró tervezése nyolc évig tartott. A probléma megoldására a tervezők titánt használtak, hogy könnyű és tartós testet hozzanak létre.

A csónak lerakása a szeverodvinszki vállalkozásnál 1978-ban történt, a K-278-at pedig 1983-ban bocsátották vízre.

Az ultradrága titán felhasználása, valamint a tervezési és építési idő hosszúsága miatt a hajót „aranyhalnak” nevezték a haditengerészetben.

De a K-278 valóban egyedülálló hajó volt. Olyan mélységben is működhetett, ahol semmilyen ellenséges megfigyelőeszköz nem észlelte, és nem volt hozzáférhetetlen a hagyományos robbanóanyaggal rendelkező fegyverek számára. Az atom-tengeralattjáró torpedókkal és Granat cirkáló rakétákkal volt felfegyverkezve. A fegyverrendszer lehetővé tette a K-278-as számára, hogy az óceán mélyéről megtámadja az ellenséges hajókat és tengeralattjárókat, elmerült helyzetben, anélkül, hogy elérhették volna őket.

Sikertelen hős

1984 óta az északi flottához tartozó K-278 kísérleti tengeralattjáróként és az ultramélyre merülés területén végzett kísérletek bázisaként üzemel.

Feltételezték, hogy a K-278 működése lehetővé teszi, hogy tapasztalatokat szerezzenek a legújabb, következő generációs tengeralattjárók egész sorozatának létrehozásához.

1985. augusztus 4-én a K-278 Jurij Zelenszkij 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt abszolút világrekordot állított fel a merülési mélység tekintetében - 1027 méter. 800 méteres mélységben a felszínre jutáskor sikeres lövéseket adtak le a torpedócsövekből.

Ezek a tesztek kimutatták, hogy a Szovjetunió olyan tengeralattjárót kapott, amelynek nincs analógja a világon. Zelenszkij kapitányt a Szovjetunió hőse címre jelölték, de a kitüntetést nem hagyták jóvá.

1986 végén - 1987 elején a K-278 Jurij Zelenszkij parancsnoksága alatt végrehajtotta első önálló harci hadjáratát. 1987 nyarán a hajó állapotát „tapasztaltról” „harcra” változtatta. 1987 augusztusában és októberében a hajó sikeresen teljesítette a második „autonómiát”. Zelensky kapitány parancsnoksága alatt megkapta a haditengerészet „kiváló hajója” igen tekintélyes címet.

„Komsomolets” tengeralattjáró, 1986. január 1. Fotó: Public Domain

Tűz a mélyben

1989 januárjában a K-278 tengeralattjáró a „Komsomolets” nevet kapta. Egy hónappal később a K-278 harmadik önálló útjára indult, ezúttal cserelegénységgel, Jevgenyij Vanin 1. rangú kapitány vezetésével.

Mivel az első út új legénységgel rendkívül fontos esemény, a hajón a haditengerészeti parancsnokság képviselői is tartózkodtak a tengeralattjáró-osztály parancsnok-helyettese és a politikai osztály vezetője személyében.

Az autonóm hadjárat a hazatérésig sikeres volt, amikor is úgy tűnt, semmi rendkívüli nem történhet.

1989. április 7-én 11 óra 3 perckor, miközben a Komsomolets 380 méteres mélységben, 8 csomós sebességgel vitorlázott, a csónak 7. rekeszében eddig ismeretlen okból erős tűz ütött ki. A fő változat elektromos berendezések tűzének minősül.

A tűz gyorsan ellepte az egész 7. rekeszt, és a Nodari Bukhnikashvili őrszolgálatban lévő matróz életét követelte. Amikor a tüzet jelezték a központi konzolra, megpróbálták a hajó térfogati vegyi tűzoltó rendszerét (VOC) használni, de ez nem vezetett eredményre.

A 7. rekesz hőmérséklete elérte az 1000 fokot, a tűz behatolt a 6. rekeszbe, ahol Vladimir Kolotilin középhajós meghalt.

Ekkorra vészriadót jelentettek be a hajón, és a Komsomolets emelkedni kezdett. 150 méteres mélységben a tűz okozta károk miatt elvesztette sebességét, és a fő ballaszttartályok kiürítése miatt további emelkedés következett be. 11 óra 16 perckor, 13 perccel a tűz kitörése után a hajó elérte a felszínt.

Amikor később megkezdődik a tettesek felkutatása, és a Komsomolets legénységét hozzá nem értéssel vádolják, ugyanaz a hadosztályparancsnok-helyettes, aki a hajón volt, Kolyada 1. rangú kapitány, észreveszi, hogy ha a legénység alkalmatlan lenne, a hajó nem emelkedett volna fel. a felszínre.

A „Norvég-tenger. Nukleáris csónak." Fotó: RIA Novosti / Szergej Kompanijcsenko

Harc a túlélésért

A helyzet a Komsomolecen nagyon nehéz volt - a 6. és 7. rekesz égett, a 2., 3. és 5. rekesz megtelt füsttel. Sok megégett és mérgezett ember van a legénységben. A vészvédelem aktiválódott, automatikusan blokkolva a hajó atomreaktorát, és a Komsomolets akkumulátorok használatára váltott.

A balesetről 11 óra 37 perckor küldték el az első jelzést, de a főkapitányságon tapasztalható fokozódó problémák miatt csak 12 óra 19 perckor érkezett meg. A baleset helyszínére egy Il-38-as repülőgépet küldtek mentőkonténerekkel.

Az IL-38 nem tud vízre szállni, így ebben a helyzetben csak megfigyelni tudta és a mentésre érkező hajókat a baleset helyszínére irányítani tudta.

A haditengerészet helikopterei és hidroplánjai nem tudták elérni a szovjet határtól 980 kilométerre fekvő baleset helyszínét.

Ráadásul az első üzenetek Vanin kapitánytól egészen nyugodtak voltak – a hajó felszínre került, a legénység a túlélésért küzd.

Az IL-38 Gennagyij Petrogradszkij pilóta parancsnoksága alatt 14:20-kor foglalt állást a baleseti terület felett. Ekkor már teljes sebességgel érkezett az Alekszej Khlobisztov úszóbázis a Komsomolets segítségére, amelynek 18:00-ra kellett volna megérkeznie a helyszínre.

Délután három órára úgy tűnt, hogy a legrosszabbnak vége. Három szovjet repülőgép körözött a terület felett, a hajók teljes sebességgel siettek a baleset helyszínére, a tüzet bár nem sikerült eloltani, de sikerült lokalizálni. A segítségnek hamarosan meg kellett volna érkeznie.

A legénység nagy része a felső fedélzeten volt mentőmellény nélkül. Azok, akik kiszálltak a füsttel teli rekeszekből, abban bíztak, hogy a Komsomolecek elsüllyeszthetetlenek, és nem gondolták, hogy hamarosan el kell hagyniuk a hajót.

A csónak néhány perc alatt elsüllyedt

16:35-kor az Il-38 legénysége észrevette, hogy a K-278 elkezdett a tat felé telepedni. Egy erős tűz következtében a hajó tartós hajótestének tömítettsége megszakadt, és a Komsomolets elkezdett áradni. Gyorsan történt.

16:40-kor a hajóparancsnok parancsot adott a legénység evakuálására, a felugró mentőkamra (PSC) előkészítésére és a fülkék elhagyására. A személyzet megkezdte a mentőtutajok átadását, de csak az egyiket sikerült vízre bocsátani.

Hét perccel később az összekötő torony félig elmerült a vízben. 17:00 órakor a személyzet személyes életmentő felszerelés nélkül megkezdte az evakuálást egy mentőtutajra. Az Il-38-asról ledobtak egy mentőkonténert, de az meghibásodott, és a tengerészek nem tudták használni.

17:08-kor a K-278 Komsomolets gyorsan mélységbe ment. 61 embert fogtak el a Norvég-tenger jeges vizében. Azok az emberek, akiknek még mentőmellényük sem volt, a tűz során szén-monoxid-mérgezést kaptak, megégettek, teljes erejükből kapaszkodtak.

Anatolij Ispenkov 3. rangú kapitány a hajó erős törzsében maradt. Az elektromos hadosztály parancsnoka a végsőkig biztosította a haldokló Komszomoletek dízelgenerátorának működését. Nem volt ideje kiszállni a süllyedő csónakból...

Abyss Survivor

A K-278 felugró mentőkamrával volt felszerelve, amely lehetővé teszi a hajó teljes legénységének kijutását a mélységből. Abban a pillanatban, amikor a Komsomolets elsüllyedt, öten tartózkodtak a VSK-ban: Jevgenyij Vanin hajóparancsnok, Judin 3. fokozatú kapitány, Szljuzarenko, Csernyikov és Krasznobajev hadihajósok.

Vanin kapitány berontott a csónakba, hallotta a benne ülő emberek hangját. A felszínen maradóknak alig volt idejük leverni a mögötte lévő nyílást - csak ez hagyott esélyt a bent maradóknak, hogy egy mentőkamra segítségével elmeneküljenek. Judin, Szljuzarenko, Csernyikov és Krasznobajev, akik az árvíz idején a létrán másztak, szó szerint ledobták, mert a süllyedő csónak szinte függőlegesen állt. Szljusarenko középhajós volt az utolsó, akit a cellába hurcoltak. Judin és Csernyikov kétségbeesetten próbálták bezárni a kamra alsó fedelét, amely több mint 250 kg-ot nyomott. Ezt hihetetlen nehezen sikerült megtenniük.

A füsttel teli kamra a csónakkal együtt a fenékre süllyedt, amely ezen a helyen több mint másfél kilométeres mélységben volt. A búvárok megpróbálták leválasztani a kamerát a csónakról.

Judin 3. rendű kapitány hirtelen felkiáltott: „Mindenki vegye fel a légzőkészüléket!” Csak Slyusarenko és Chernikov sikerült ezt megtennie - a többiek, köztük maga Judin meghalt.

A tengeralattjárók a szén-monoxid miatt haltak meg, melynek hatása a nyomás növekedésével sokszorosára nő.

A kamera majdnem az alján elvált a csónaktól, amikor a Komsomolets hajóteste megsérült a vízoszlop nyomása alatt.

A menekülési kapszulát úgy dobták a felszínre, mint egy pezsgős dugót. Az egyik retesszel rögzített felső nyílás fedele leszakadt, Csernyikov és Szljuzarenko kidobták vele. De az első meghalt, miután beütötte a fejét, és csak Slyusarenko maradt életben, és a vízben kötött ki. A mentőkamrát ellepték a hullámok, és néhány másodperc múlva végül a fenékre süllyedt.

A középhajós Szljusarenkot valamivel később a mentők felvették. Viktor Fedorovich Slyusarenko az egyetlen ember a világon, aki túlélte a másfél kilométeres mélységben elsüllyedt tengeralattjárót.

Utolsó menedék

Körülbelül 70 perc telt el attól a pillanattól kezdve, hogy a Komsomoleteket lerombolták, és az "Alexei Khlobystov" anyahajó megérkezett a katasztrófa helyszínére. Ezek a percek végzetesnek bizonyultak a legtöbb stábtag számára. 16 ember vízbe fulladt, további 16-an hipotermia következtében haltak meg, holttestüket a maradék 30 tengerészsel együtt a fedélzetre szállították.

További hárman meghaltak az anyahajó fedélzetén, bár első pillantásra nem keltett aggodalmat az állapotuk. Az orvosok később elmagyarázták, hogy a hideg vízben való tartózkodás már visszafordíthatatlan változásokat idézett elő szervezetükben, és lehetetlen volt megmenteni őket.

Ennek eredményeként a legénység 69 tagjából 42-en meghaltak és 27-en túlélték. 1989. május 12-én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnöksége rendeletben részesítette a Komsomolets legénységének minden tagját – élőket és holtakat – a Vörös Zászló Renddel.

Temetési menet a Komsomolets tengeralattjáró tengerészeinek temetésén, 1989. Fotó: RIA Novosti / V. Kuznyecov

A Komsomolets tengeralattjáró negyed évszázada nyugszik 1650 méteres mélységben a Norvég-tenger fenekén. 1989-től 1998-ig hét expedíciót hajtottak végre a Mir mélytengeri merülőhajókkal, amelyek során a hajó állapotát, valamint a sugárbiztonságot szolgáló munkákat figyelték. Megállapították, hogy a hajó reaktorát biztonságosan leállították, és jelenleg nem jelent veszélyt a környezetre.

1998-ban a Komsomolets tengeralattjáró halálának vizsgálatát felfüggesztették, mivel „nem sikerült azonosítani a vádlottat, mint vádlottat”, valamint, hogy „a tűz és az árvíz valódi okait korábban nem lehet megállapítani. a tengeralattjáró felemelése és átvizsgálása.” .

Az 574-es farokszámú K-129 tengeralattjáró három víz alatti ballisztikus rakétával, nagy teljesítményű nukleáris robbanófejekkel és két atomtorpedóval elhagyta a Krasheninnikov-öblöt, és a Csendes-óceán felé vette az irányt, a Hawaii-szigetek felé.
Nem tervezett utazás volt a legénység számára. 1967. október 1. és november 30. között az 574-es tengeralattjáró harci szolgálatot teljesített a Csendes-óceán északkeleti részén. A tengerészek visszatérésük után navigációs javításokat végeztek. Aztán a tisztek fele nyaralni ment. A személyzet két műszakban pihent a szanatóriumban. Ezután a legénységnek részt kellett vennie a hajó szokásos kiképzésén és karbantartásán. Ám ekkor történt a váratlan. A felsőbb parancsnokság ellenőrizte az egyik harci szolgálatra készülő tengeralattjárót, és eltávolította az útból, „sikertelen” minősítést adva neki. Megnéztük a második hajót - ugyanaz az eredmény. Aztán felmerült a kérdés az 574-es tengeralattjáróval kapcsolatban. Kiderült, hogy harcképes. A parancsnokság úgy döntött, hogy nem tervezett harci szolgálatra küldi.
A vakáció miatt a tisztek 15, illetve 5 nappal az óceánra indulás előtt érkeztek meg a tengeralattjáróhoz, ami nem befolyásolta az útra való felkészülést. A legénység egyébként sosem volt teljesen összeállítva. A hajó 14 tiszttel és 83 matrózsal és kistiszttel indult a fedélzetén, ebből mindössze 58 fő volt teljes munkaidős, 15 főt a szabadságon lévők helyettesítésére osztottak be, 10 főt pedig kiképzésre küldtek.
A parancsnokság a döntés meghozatalakor a legénység fő magjának, mindenekelőtt a parancsnoki állomány szakmaiságára támaszkodott. És ezek valóban kiváló szakemberek voltak.
A parancsnok, Vlagyimir Ivanovics Kobzar PL 574 1. rendű kapitány körülbelül négy évig parancsnokolt. Előtte két évig egy „baba” legénységét vezette, négy és fél évig pedig „eskut” vezetett a mélyben. A kampány előestéjén példamutató szolgálatáért Vörös Csillag Renddel tüntették ki. A rangidős asszisztens, Alekszandr Mihajlovics Zsuravin 2. fokozatú kapitány ugyan nemrég, 1967 szeptembere óta szolgált az 574-es tengeralattjárón, de előtte három évig sikeresen látott el hasonló beosztást ugyanazon a tengeralattjárón. A harci egységek parancsnokai és a szolgálati főnökök sem voltak kevésbé tapasztaltak. Nyilvánvalóan ezért a gyűrött előkészületek ellenére, és a harcképes tengeralattjárók csekély száma miatt nem volt más lehetősége, a Csendes-óceáni Flotta parancsnoka, N. Amelko admirális és a Csendes-óceáni Flotta vezérkari főnöke, G admirális. Bondarenko 1968. február 15-én írt alá egy harci parancsot erre a legénységre. Megjegyezte, hogy az Egyesült Államok 7. flottájának hordozó erői harci műveleteket folytattak a Vietnami Demokratikus Köztársaság ellen. A csendes-óceáni flotta tengeralattjárói harci járőrözést végeznek az óceánban. A PL 574 feladata volt, hogy a vezérkar jelzése alapján, egy speciális csomagban vázolt módon, a vezérkar jelzésére vezesse be a rejtett járőrözést akciókészen... A csónak harci járőrözési területet és időt jelöltek ki... A bázisra való visszatérést a következő időpontra tervezték: 1968. május 5-én 12.00 órakor.
A legénység tizenkét napon át végezte a rájuk bízott titkos járőri feladatokat, de március 8-án már nem vették fel a kapcsolatot. Azon a napon a K-129-nek egy vezérlő rádióüzenetet kellett volna adnia - egy rövid jelzést. V. Dygalo nyugalmazott tengernagy, aki akkoriban a tengeralattjárót is magában foglaló alakulat parancsnoka volt, így emlékszik vissza: „A harci utasításoknak megfelelően V. Kobzar rendszeresen jelentéseket küldött a főhadiszállásnak az út előrehaladásáról. Március 8-án azonban mindannyian megriadtunk – a hajó nem reagált a Csendes-óceáni Flotta főhadiszállása által a kommunikáció ellenőrzésére küldött vezérlő rádiógrammra. Igaz, ez nem adott okot az utazás tragikus kimenetelének feltételezésére - soha nem tudhatod, milyen okok akadályozták meg a parancsnokot abban, hogy kapcsolatba lépjen! De a jelentés nem érkezett meg. Ez komoly aggodalomra adott okot." Ebben az időben, a vietnami ellenségeskedés csúcspontján az amerikai haditengerészet gondosan figyelemmel kísérte a Csendes-óceán stratégiailag fontos részén lévő szovjet hadihajók menetét. A tengeralattjáró rakétahordozó nem tűnhetett el nyomtalanul az óceánban. De a hajó és a 98 legénység halálának pontos helyét a szovjet parancsnokság akkor még nem tudta. A titkosszolgálati adatok szerint körülbelül ugyanazon a napon érkezett meg a Swordfish amerikai tengeralattjáró a japán Yokosuko kikötőbe, amely megsérült. Az amerikaiak szokatlan biztonsági intézkedéseket tettek, amikor ez a hajó belépett a kikötőbe: csak amerikai személyzet vett részt a javításban. Felmerült a víz alatti ütközés gondolata. Sürgősen megkezdődtek egy kutatási és mentési művelet előkészületei.”
Repülőgépeket, hadihajókat és segédhajókat küldtek az óceánra. A mélység a keresési területen 5000-6000 méter. A távolság Kamcsatkától körülbelül 1230 mérföld.
A keresésben 2 romboló, 3 járőrhajó, 3 aknavető, 4 tengeralattjáró, 2 anyahajó, 10 segédhajó... Összesen 36 zászló.
Hajók és hajók éjjel-nappal vasalták az óceánt, a mélyben kotorászva hidroakusztikus állomások és visszhangszondák csomagjaival, vizsgálva a tenger felszínét. Nagy hatótávolságú felderítő repülőgépek járőröztek a tengeralattjáró útvonalán, fényképező objektívekkel kilométerről kilométerre megörökítve az óceánt, hallgatva a szonobóják jelzéseit. Eleinte abban reménykedtek, hogy a felszínen megtalálják a segélyhajót, aztán - legalábbis a katasztrófa nyomait. A két hónapig tartó kutatás azonban kudarccal végződött azon a területen, ahol a tengeralattjáró elsüllyedhetett.
A szocialista munka kétszeres hőse, az Állami Díj kitüntetettje, a Szovjetunió Védelmi Ipari és Fegyverzeti Miniszteri Tanácsának elnökhelyettese, Leonyid Vasziljevics Szmirnov által vezetett Állami Bizottság, amelybe a haditengerészet polgári törvénykönyve, a hajógyártás és a rakétaipar képviselői is beletartoztak, alapos vizsgálat után. minden anyag és körülmény tanulmányozása, hiányosságok hiánya és a tengeralattjáró harci küldetésre való felkészítése során nem találtam jelentős megjegyzést. Arra a következtetésre jutottak, hogy a K-129 halála a tengeralattjáró felhajtóerejének elvesztése miatt következett be, és nem lehetett biztonságos mélységben tartani a víz beáramlása miatt, amikor az RDP (dízelmotor működtetésére szolgáló eszköz) alatt mozog. víz alatt) egy úszószelepen keresztül, ami a hajó gyors, több mint 5000 méteres mélységbe merüléséhez vezetett.
1968. július 30-án a K-129 tengeralattjárót (Project 629A) megfelelő parancsra kizárták a haditengerészetből.
A viljucsinszki tengeralattjáró-bázis területén követ fektettek le egy emlékmű felállításához, amelyet néhány évvel később nyitottak meg.

Emlékmű a K-129 legénységének Viljucsinszkban. Kamcsatka.
1968 őszén a Szovjetunió városaiban a „K-129” legénységéből gyászos értesítőket küldtek az eltűnt tengerészek hozzátartozóinak, ahol a „halál oka” rovatban ez állt: „elismerték halott."
A Szovjetunió katonai-politikai vezetése elrejtette a tengeralattjáró eltűnésének tényét az egész világ elől, csendesen kiutasítva a K-129-et a haditengerészetből.
Az egyetlen, aki emlékezett az elveszett hajóról, az amerikai Központi Hírszerző Ügynökség volt.
1968 júniusában, miután meggyőződtek arról, hogy a szovjet mentőszolgálatok abbahagyták az elveszett hajó keresését, az amerikai haditengerészet és a CIA titkos hadműveletbe kezdett a K-129 felkutatására és visszaszerzésére. Érdeklődésük nyilvánvaló volt: hozzáférni szovjet ballisztikus rakétákhoz, rejtjelekhez, kódokhoz, kommunikációs rendszerekhez, vezérlőrendszerekhez, tartós hajótest felépítésének technológiáihoz stb.
Ezt az is elősegítette, hogy a Szovjetunió hivatalosan nem jelentette be tengeralattjárója halálát, jelezve a katasztrófa becsült területét. Ennek eredményeként a K-129 "árva eszközzé" vált, így minden ország, amely felfedezte az eltűnt tengeralattjárót, tulajdonosának minősült.
Jennifer hadművelet
Először is meg kellett találni az elveszett tengeralattjárót és megvizsgálni. Ezt a küldetést a USS Halibut különleges hadműveleti nukleáris tengeralattjáróra osztották be. Az egykori rakétahordozót korszerűsítették, oceanológiai berendezéseket szereltek fel rá: oldalhajtóműveket, horgonyzószerkezetet orr- és tatgomba alakú horgonnyal, búvárkamerát, hosszú és közeli oldalszonárokat, valamint mélytengeri vontatott modult. Fish”, fotó- és videóberendezésekkel, valamint erős reflektorokkal.
Az amerikaiak tudták a K-129 halálának hozzávetőleges koordinátáit, ezt információik szerint a SOSUS rendszer akusztikai állomásainak adatai segítették elő. Ennek a rendszernek a hidrofonjai által kiadott hangfelvételek hallgatásakor sikerült találni egy töredéket, ahol „taps” volt rögzítve. A jel egy fenékállomásról érkezett, amelyet a Birodalmi-hegység emelkedésére (az óceán fenekének egy szakaszára) telepítettek, több mint 300 mérföldre a katasztrófa feltételezett helyszínétől. Figyelembe véve a SOSUS 5-10°-os iránykeresési pontosságát, a „K-129” helyzetét 30 mérföldes „foltként” határoztuk meg. A szovjet tengeralattjáró a szigettől 600 mérföldre északnyugatra süllyedt el. Midway (hawaii szigetvilág), egy óceáni árok közepén, 5000 méter mélyen.
Miután a Helibat elérte a célpontját, napokig tartó kemény munka telt el.
A Helibat legénysége a katasztrófa koordinátáinak ismeretében is több hetet töltött a kereséssel. Hat naponta felemelték a mélytengeri merülőt, hogy újra betöltsék a filmet a kamerákba. És újra a gyötrelmes várakozás napjai.
Aztán egy nap a parancsnok asztalán egy fénykép hevert egy tengeralattjáró világosan meghatározott kormánytollal. K-129 volt. Felfedezése után a Helibat további 22 ezer felvételt készített az öt kilométeres mélységben fekvő szovjet tengeralattjáróról.

Fénykép K-129

A kamera egy tíz láb széles (körülbelül három méter) rést rögzített a kormányállás mögött. Ezenkívül a kormányállás kerítésében lévő két hátsó rakétakilövő súlyosan megsérült. A fedelüket letépték. A farhoz legközelebb eső tengely erősen meghajlott, a rakétafejrész hiányzott. A második rakétának szintén nem volt robbanófeje. Csak a harmadik hordozórakéta maradt érintetlen – az orrhoz közelebb eső.

Megsemmisült K-129 hordozórakéták
Az egyik fotósorozat egy tengerész csontvázát örökítette meg a kormányállás kerítésében, viharraglánba, steppelt nadrágba és nehéz tengerészcsizmába öltözve. A tengeralattjáró maradványaiban apró tengeri férgek ezrei nyüzsögtek.
A K-129 nem hivatalos információk szerint az óceán fenekén feküdt az északi hosszúság 38°5"-nél és a keleti hosszúság 178°57"-nél. (más források szerint - 40°6" É és 179°57" K). A K-129 pontos koordinátái továbbra is amerikai államtitok. A K-129 felfedezése után a Helibat további 22 ezer fényképet készített a szovjet tengeralattjáróról.

A K-129 hozzávetőleges halálának helye
Kezdetben azt tervezték, hogy távirányítású víz alatti járművekkel kinyitják a K-129 törzsét, és eltávolítják az amerikai hírszerző szolgálatok számára szükséges anyagokat a tengeralattjáró oldaláról anélkül, hogy magát a csónakot felemelnék. A Helibat küldetés során azonban megállapították, hogy a K-129 törzse több nagy darabra tört, ami lehetővé tette, hogy öt kilométeres mélységből teljes, érdekes rekeszeket emeljenek fel a felderítéshez. Különösen értékes volt a K-129 138 láb (42 méter) orrrésze. A CIA és a haditengerészet a Kongresszushoz fordult pénzügyi támogatásért, a Kongresszus pedig Nixon elnökhöz, és az AZORIAN projekt valósággá vált.
Glomar Explorer
A fantasztikus projekt különleges technikai megoldásokat igényelt. 1971 áprilisában a Shipbuilding Dry Dock Co. hajógyárban. (Pennsylvania, az USA keleti partja) letették az MV Hughes Glomar Explorert. Az 50 000 tonna összkiszorítású óriás egy egyfedélzetes hajó volt, „középső résszel”, amely fölött egy óriási, A-alakú tartószerkezet, egy hátsó géptér, egy orr-fülke és egy tat volt.
négyszintes felépítmény.

Glomar Explorer

A hajó csaknem egyharmadát a „Holdmedence” foglalta el
60,65 x 22,5 x 19,8 m méretű, amely dokkolóként szolgált a mélytengeri markoló, majd a felemelt tengeralattjáró egyes részei elhelyezéséhez. Megtöltött vízzel, úgy nézett ki, mint egy óriási úszómedence, kivéve a csapokat minden sarkon. Alulról a medencét gumitömítésű ajtókkal zárták (a „Holdmedence” méretei azt mutatják, hogy az amerikaiak kezdetben nem tervezték a teljes hajó felemelését (a vízvonal szerinti hossza 99 méter)).
A középső sík mentén, a központi rés előtt és hátul, mozgatható oszlopokat szereltek fel, amelyeket úgy terveztek, hogy egy megfogóeszközt fogadjanak el egy víz alatti bárkától. Megjelenésükben a tengeri fúrótornyok visszahúzható támaszaira hasonlítottak, és a szerzők tervei szerint félre kellett vezetniük ennek a furcsa hajónak a megfigyelőit, ami kezdetben sikerült is. Így 1975. május 11-én a Parade magazin közzétett egy fényképet az MV Hughes Glomar Explorerről, azzal a kijelentéssel, hogy ezek az oszlopok az alján nyugszanak. Később a külföldi kiadványok elemzése lehetővé tette a szovjet szakemberek számára, hogy meghatározzák valódi céljukat.
A CIA a hajó tervezésére vonatkozó szerződést a Hughes Tool Co.-nak ítélte oda. A cég választása nem volt véletlen. Ennek az ambiciózus vállalkozásnak a feje, Howard Hughes, a milliárdos és kalandor volt a legalkalmasabb arra, hogy eljátssza a főszervező és létrehozó szerepét. Nagyon alkalmas volt, hogy Hughes a közelmúltban érdeklődést mutatott az ásványok óceánfenékből való kitermelése iránt: e tekintetben a víz alatti felmérésekre és munkákra szolgáló speciális hajó építésének megkezdése aligha váltott volna ki nem kívánt visszhangot.
Ugyanakkor a National Steel Shipbuilding Corp. hajógyáraiban. San Diegóban (Kalifornia, az USA nyugati partja) megépült a HMV-1 uszály (Hughes Marine Barge) és a mélytengeri befogó Clementine. A termelés ilyen szétszórása biztosította a művelet teljes titkosságát. Ezek célját még a projektben közvetlenül részt vevő mérnökök külön-külön sem tudták megérteni
eszközök (hajó, markoló és uszály).

Clementine Deep Sea Capture vetítés
Két évig, amíg az építkezés folyt és
a Glomar Explorer, a CIA számos csatornát használó tesztjei aktívan terjesztették az információkat, miszerint a hajót ásványi anyagok felkutatására és a tengerfenékből való kinyerésére tervezték. 1972-ben vízre bocsátották a Glomar Explorert, és első útjára indult. A hajó valódi rendeltetésének még megbízhatóbb álcázása, a hivatalos verzió megkérdőjelezésére hajlamos újságírók és a közvélemény figyelmének elterelése érdekében úgy döntöttek, hogy a Glomar Explorer részt vesz egy ásványkutató expedíción. az óceán. A hajó valóban nélkülözhetetlennek bizonyult az ilyen problémák megoldásában.
A keleti parton végzett tesztsorozat után 1973. augusztus 13-án a Glomar Explorer 12 000 mérföldes körútra indult a Horn-fok körül, és szeptember 30-án épségben megérkezett a kaliforniai Long Beach-be. Ott, a Santa Catalina-sziget egy csendes öblében várt rá a HMB-1-es uszály, megfogókkal és rögzítőszerkezetekkel.
Az uszályt elsüllyesztették, fölötte állt a Glomar Explorer, a búvárok beindították a motorokat, amelyek kinyitották a tetőajtókat (az uszály megjelenése egy úszó házra emlékeztetett). Az Exploreren kinyíltak a „holdmedence” ajtajai, és abból hidraulikus emelőeszközök szabadultak fel az uszályra, amelyek segítségével a 2000 tonnás Clementine mélytengeri megfogó a „holdmedencébe” került.

1974. július 4-e után a Glomar Explorer tengerre szállt, hogy végrehajtsa a művelet fő szakaszát, a Project Jennifert. A helyszínre érkezéskor egy egyedülálló művelet kezdődött a K-129 töredékének visszaszerzéséhez. Egy oszlop kezdett leereszkedni az óceán vizébe, amelyet húszméteres, összecsavarozott csövekből raktak össze, ennek az oszlopnak a végén volt egy Clementine markoló. Egy 5 km-es oszlop összecsavarozása több napig tartott (az összeszerelt teljes oszlop össztömege 4000 tonna volt). Végül július 29-én reggel a fenéken fekvő tengeralattjárótól 70 m-re sikerült elfogni. A markolókeretre szerelt tológépek segítségével leeresztették a csónakra. A nyitott „karmok” összeszorultak, összekulcsolták a csónak testét. Az emelés megkezdődött (a felemelt teher összsúlya
(elfogás + csónaktöredék) 3129 tonnát tett ki).

A K-129 testű Clementine megfogó vetülete

Itt tisztázni kell, hogy a csónak törzse több darabra tört, és az amerikaiak eredetileg a K-129 körülbelül 43 m hosszú orrrészét (a számukra legértékesebbet) tervezték felemelni, és nem az egész hajót, amint azt egyes kiadványok megjegyzik. Ezt jelzi a „holdmedence” (61 m) és a tengeralattjáró hossza (hosszúsága a vízvonal szerint - 99 méter) közötti eltérés is.
Amikor azonban a csónak körülbelül egy kilométer magasra emelkedett a fenékről, váratlan történt - a felemelt töredék eltört, így a csónaknak csak a 10 m hosszú orra maradt a markolatban.
A „zsákmány” maradványait a nyitott ajtókon keresztül biztonságosan bevezették a „holdmedencébe”.
Néhány nappal később a Glomar Explorer elindult a Hawaii-szigetekre, amelyek körülbelül 700 mérföldre voltak. Augusztus 16-án, 500 mérföldet megtett, a hajó megállt, hogy megszabaduljon a fölemelt felesleges és radioaktív töredékektől, majd további 130 mérföldet megtett a Glomar Explorer ismét megállt, hogy eltemesse a felemelt töredékben talált hat tengerész holttestét. hajó.
Holttestüket egy tartályba helyezték, amelyet megfelelő kitüntetéssel és a Szovjetunió himnuszával az óceánba engedtek.
1975-ben Kissinger akkori amerikai külügyminiszter elmondta nagykövetünknek néhány elhunyt tengerész nevét, akiket dokumentumok alapján azonosítottak: Viktor Lohov, Vlagyimir Kosztisko, Valerij Noszacov.
1992 októberében a CIA igazgatója, Robert Gates egy moszkvai értekezleten átadott B. Jelcinnek egy videokazettát, amely rögzíti a K-129-es legénység 6 szovjet tengeralattjárójának eltemetésének rituáléját.
(A YouTube-on felkerült egy videó, amelyben N. Cserkasin tengerészfestő azt állítja, hogy az amerikaiak a halott tengerészek holttestét akarták a Szovjetunióba szállítani, de a szovjet vezetés ezt állítólag megtagadta, miközben tanúkra vagy dokumentumokra nem hivatkozik. A Jennifer hadművelet elemzéséből, amelyet „a legszigorúbb titokban hajtottak végre, világossá válik, hogy az amerikaiak valószínűleg nem tettek olyan kijelentést, mint: „Szovjet, a minap felemeltük a tengeralattjáróját, megtaláltuk a Srácok, elviszik őket maguknak?” Sőt, azt tervezték, hogy megismétlik a lövöldözős torony ballisztikus rakétákkal történő emelését, ezért a „ragyogás” nem volt érdekük. Tehát hagyjuk Mr. alaptalan kijelentéseit. Cserkashin a lelkiismeretén).
A szovjet hírszerző szolgálatok csak az amerikai sajtóba bekerült információszivárgás után értesültek a Jennifer hadműveletről (Itt el kell magyarázni, hogy a szovjet felderítő hajók „kiszúrták” a csónak felemelésével foglalkozó Glomar Explorert, és a közelében voltak. egy ideig, de anélkül, hogy megértették volna, mit csinálnak, az amerikaiak távoztak).
1975. március 20-án a Szovjetunió Haditengerészetének hírszerzési vezetőjének asztalán landolt az amerikai sajtó referenciaszemle, amiből az következett, hogy az Egyesült Államok Központi Hírszerző Ügynöksége (CIA) egy speciális hajó segítségével parancsa szerint sikerült kiemelni a Csendes-óceán fenekéről egy hét évvel korábban elsüllyesztett szovjet tengeralattjáró egy részét. Ugyanezen a napon ezt az információt jelentették Grechko védelmi miniszternek, a Szovjetunió marsalljának. A tengeralattjáró felemelésére irányuló további kísérletek megelőzése, valamint az amerikai részről a K-129 halálának okaira vonatkozó teljes körű információk megszerzése érdekében a Szovjetunió védelmi minisztere feljegyzést küldött az SZKP Központi Bizottságának. Ebben azt javasolta, hogy utasítsák a szovjet egyesült államokbeli nagykövetet, hogy fejezze ki felháborodását a CIA tevékenysége miatt, és követelje a művelet leállítását. Ezt a feljegyzést figyelembe véve az SZKP Központi Bizottsága úgy döntött: „Jóváhagyja a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának javaslatait. Hagyja jóvá a washingtoni Nagykövetek Tanácsának szóló utasításokat ebben a kérdésben.”
Akut politikai botrány tört ki, és 1975 végéig tombolt. Az amerikai fél végül kénytelen volt beismerni, hogy a CIA végrehajtotta a szigorúan titkos Jennifer hadműveletet, melynek eredményeként sikerült az óceán fenekéről felemelni nemcsak a tengeralattjáró egy részét, hanem a hat szovjet tengerész jó állapotú holtteste. A Szovjetunió nyomására a hadműveletet leállították.

A K-129 halálának valószínű okai

Első ok- víz alatti ütközés a Swordfish amerikai atomtengeralattjáróval, amely a K-129-et követte. Ezt a verziót támasztja alá, hogy nem sokkal tengeralattjárónk eltűnése után a Swordfish elérte a japán Yokosuka kikötőt, és a rendkívüli titoktartás légkörében periszkópokkal és antennákkal megkezdte az orr és a kormányállás javítását. Egy atomhajó csak egy másik hajóval való ütközéskor és alatta tud ilyen sérülést szenvedni (a Swordfish sérülését az amerikaiak jéghegygel való ütközésként magyarázzák kb.).
A második ok- (ezt az okot állítják elő az amerikaiak) hidrogénrobbanás az akkumulátorgödörből való szivárgás következtében (az akkumulátorgödör közvetlenül a lyuk alatt volt).

Következtetés
(verziókritika)
A tengerész holttestének jelenléte a kormányállás kerítésében egyértelműen arra utal, hogy a csónak halálakor a felszínen volt, így nem ütközhetett a Swordfish tengeralattjáróval. Sőt, a lyuk elhelyezkedése is ezt igazolja. A lyuk elhelyezkedése alapján nagy valószínűséggel feltételezhető, hogy a K-129 egy felszíni hajóval ütközött.
Ami a második okot illeti - a hajó halálát a hidrogén felhalmozódása miatt, az szintén tarthatatlan. Minden számítás azt mutatja, hogy egy hidrogénrobbanás nem vezethet olyan nagy pusztításhoz, mint amilyen a K-129-en volt. Ezt a következtetést a statisztikák is megerősítik: a tengeralattjárók teljes működése során világszerte egyetlen hajó sem halt meg hidrogénrobbanás következtében.