Airbus A321 repülőgép lezuhan, 9268-as járat. A321 lezuhan: a Sínai-félsziget feletti repülőgép-szerencsétlenség okainak változatai. A személyzet és az utasok

Október 30-án a Kogalymavia légitársaság Airbus 321-231 járata biztonságosan teljesített két járatot Sharm el-Sheikh - Szamara - Sharm el-Sheikh útvonalon. Az átadó személyzet, Dmitrij Zsigalkovics rendőrparancsnok és Jurij Jusko másodpilóta nem nyilatkozik a repülőgépről. Már október 31-én kora reggel két további rendszeres járat indul a gépen: Sharm el-Sheikh - Szentpétervár - Sarm el-Sejk. A testület a következő legénységet fogadja: a tapasztalt, 48 éves Valerij Nyemov, aki több mint 12 000 órát repült, és a 45 éves másodpilóta, Szergej Truhacsov, egykori katonai pilóta, aki a csecsen hadjáratban szolgált.

A fedélzeten 217 utas várja majd őket, többségük szentpétervári lakos, sokan egész családjukkal térnek haza a régóta várt egyiptomi nyaralásról. Helyi idő szerint 03:50:06-kor (moszkvai idő szerint 06:50-kor) a 7K-9268-as járat felszáll Sarm-es-Sejkből, majd az Akabai-öböl partja mentén haladó légi folyosót követve emelkedni kezd.

A Sínai-félszigetet megkerülő gépnek helyi idő szerint 12 óra 10 perckor kell megérkeznie Szentpétervárra, október szokásos szombat délutánján, a Pulkovo táblán szereplő több tucat belföldi és nemzetközi járat között. A várva várt 9268-as járat azonban sem ekkor, sem a táblán megjelenő több késés után sem tért vissza hazájába.

Néhány nappal az Egyiptom feletti katasztrófa után a Flightradar nyilvánosságra hozza az A321-es Sínai feletti utolsó repülésének adatait. A honlapon közzétett jelentés szerint a gép biztonságosan felszállt, és a parttal párhuzamosan emelkedni kezdett. Néhány perccel azután, hogy a vonalhajó mélyebbre fordult a félszigetbe, magassága meredeken 6000 lábbal csökkenni kezdett. Megszakadt a kommunikáció a géppel. Az első médiajelentések arról, hogy a Kogalymavia Airbus repülőgép eltűnt a radarról, csak moszkvai idő szerint 10:18-kor kezdtek megjelenni. A rövid híradások jelentősen eltérnek egymástól: a bennük lévő információk szerint 207-224 ember tartózkodott a fedélzeten. Egyes jelentések szerint a gép eltűnt a ciprusi Larnaca közelében.

Az Airbus 321 Kogalymavia által üzemeltetett 9268-as Sharm el-Sheikh - Szentpétervár járat moszkvai idő szerint 6:21-kor szállt fel, és 23 perc után eltűnt a radar képernyőjéről, a fedélzeten 217 utas és hét személyzeti tag tartózkodott. Ügynökség.

A pillanatok számítanak – két perccel később az arab médiából olyan hírek jelennek meg, amelyek szerint egy orosz repülőgép lezuhant a Sínai-félsziget középső részén. De az adatok még mindig szűkösek, és nem támasztják alá hivatalos megerősítés. A remény marad. 10:42-kor a Reuters és a Sky News közzéteszi az első jelentéseket, amelyek cáfolják a repülőgép-szerencsétlenséget. Kiadványforrások azt állítják, hogy az eltűnt gép legénysége Törökországban vette fel a kapcsolatot. A Flightradar sem erősítette meg a zuhanást, pontosítva, hogy a repülőgép meredeken csökkent a magasságban, mielőtt eltűnt a radarról.

A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség jelentése szerint megpróbálják felvenni a kapcsolatot a radarról eltűnt járattal. 11:44-kor a Pulkovo online táblán még mindig az az információ látható, hogy a Sharm el-Sheikhből induló járat késik (12:10 és 12:20 között). De már közelebb a 12-hez – a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség forrásaira hivatkozva – a legtöbb médiában a Sínai-félsziget felett lezuhant utasszállító információkat közölnek. Pulkovóban, ahol addigra az érkezésről szóló információ eltűnt a kijelzőről, a sürgősségi parancsnokság megkezdte az operatív munkát, az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma pedig két repülőgép Egyiptomba küldését készítette elő. Később az osztály úgy dönt, hogy öt speciális repülőgépet küld Egyiptomba.

A kutatócsoportok a Sínai-félsziget hegyei között fedezték fel a becsapódás helyszínét. A repülőgép roncsai 13 kilométeren szóródtak szét.

A keresési művelet nehéz körülmények között zajlott: Észak-Sínai zárt zóna, és már egy éve az egyiptomi hadsereg nagyszabású hadműveletet hajt végre ott az ISIS-hez köthető szélsőséges csoport fegyveresei ellen (a csoport tevékenysége tilos Oroszországban a Legfelsőbb Bíróság határozatával. Pedáns. szerk.). A területen járőröző egyiptomi katonaság volt az, aki elsőként fedezte fel a repülőgép roncsait. A gép lezuhant az En-Nahal hegységben, egy elhagyatott, víztelen és elhagyatott helyen. A pontosított és hivatalosan megerősített információk szerint a gép fedélzetén 224-en tartózkodtak, köztük hét fős személyzet. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség szerint a gép utasai között 192 felnőtt és 25 gyermek volt. Mind meghaltak.

Kedves Amália, 28 évvel ezelőtt egy csodálatos fiút adtál a világnak. Minden anya egy ilyen fiúról álmodik, és minden lány egy ilyen megbízható és szerető férfiról álmodik a közelben. Egy évvel ezelőtt az összes halottról fényképeket publikáltak, azonnal eszembe jutott Armen arca, kedves és tiszta mosolyával vonzza a tekintetet, ez egy céltudatos és nagyon tisztességes fiatalember arca. Nem ismertem, de hihetetlenül sajnálom Arment. Az ilyen fiúknak élniük kellett, és gyönyörű gyerekeket adni a világnak. De sajnos egy másik világ, a fekete és a gonosz, elvette az életét. Erőt és egészséget neked. Köszönöm az ilyen fiút. Őrülten sajnálom... Armen szeretetteljes emlékére és boldog mennyei születésnapot. (Tatyana Svetlova, Szentpétervár) - ilyen leveleket egy évvel a tragédia után továbbra is kapnak a Sínai feletti szörnyű repülőgép-balesetben elhunytak hozzátartozói.

Október 26-án, néhány nappal a repülőgép-szerencsétlenség előtt 27 éves lett Armen Visnyev, Puskin város szülötte, aki a Szövetségi Vámszolgálatnál szolgált. Armen Egyiptomba repült pihenni, egyik utolsó üzenetében arra kérte édesanyját, hogy ne unatkozzon, mert nem tart sokáig az elválás, megígérte, hogy hoz egy mágnest, vagy viccből akár egy egész tevét.

Egy évvel a tragédia után Amalia gondosan megőrzi fia összes fényképét és üzenetét. Oroszország más régióinak aggódó lakosai és a repülőgép-katasztrófa áldozatainak több tucat más szerettei segítenek neki emlékezni az emlékére és leküzdeni a veszteség bánatát. A tragédia több mint 36 ezer embert egyesített az interneten. A szentpétervári lakosok erőfeszítéseivel létrehozták a Flight 9268 jótékonysági alapítványt, amely most olyan embereknek nyújt támogatást, akik a Sínai-félsziget feletti katasztrófában szeretteiket vesztették el.

A fő cél, amiért összefogtunk, hogy megőrizzük hozzátartozóink emlékét azokban a dolgokban, amiket képesek vagyunk véghezvinni: emlékmű és templom létrehozása, szeretteink emlékeinek megőrzése, az áldozatok anyagi rászoruló családjainak segítése, jogi és pszichológiai támogatás. Alapítványunk nem csupán egy közös ügy körüli összefogásra tett kísérlet. Ez a terrorizmus, a gyilkosság, a kegyetlenség és az igazságtalanság elleni tiltakozás. Egy nagy utazás egy kis lépéssel kezdődik. És ezt a lépést együtt tesszük meg – pontosan ezt a célt tűzték ki magunk elé azok az emberek, akiknek életét a tragédia a katasztrófa előtti és utáni részekre osztotta.

Alapcsoport a közösségi oldalakon már régóta egyfajta spontán emlékkönyvvé vált, ahol megtudhatja a legfrissebb információkat a tragédia nyomozásának előrehaladásáról, ismét megtekintheti mindazok fotóit, akik nem tértek haza a szerencsétlenül járt repülőútról, és minden lehetséges segítséget megad a családnak és a barátoknak.

És ez nem csak a pénzről szól: minden támogatás értékes, mert a gyakorlat egy év után is azt mutatja: az idő nem gyógyít, a hosszas nyomozás és a kártérítés kifizetésével járó bonyolult bürokratikus eljárások pedig csak súlyosbítják az amúgy is folyamatos veszteségfájdalmat.

A tragédia egész családok életét szakította félbe: Olga és Jurij Sein, valamint három gyermekük meghalt a katasztrófában. Az egész országot Szentpétervártól Vlagyivosztokig a szíve mélyéig sokkolta Alexandra Csernova és Jevgenyij Yavsin szerelmi története, akik az A321-es fedélzetén tartózkodtak: Jevgenyij külön pénzt spórolt meg, hogy Sasát Egyiptomba vigye, és ott megkérdőjelezze.
És tucatnyi más életre szóló történet, amelyek olyan igazságtalanok voltak, és hirtelen véget értek azon a balszerencsés októberi reggelen. A lezuhant A321-es utasainak többsége Oroszország északnyugati részének lakosa volt, főként Szentpétervárról, Leningrádból, Novgorodból és Pszkov régióból. A fedélzeten négy ukrán és egy fehérorosz állampolgár is tartózkodott. Irina Zakharova 9268"-as járata, a most a Shafirovsky Prospekton lévő krematóriumban tárolt maradványokat nem vizsgálják. A családok azonban továbbra is reménykednek, hogy megkapják elhunyt hozzátartozóik holttestének töredékeit: Egyiptomban a befejezés után A nyomozás fő szakaszában új maradványokat tártak fel, ezeket most vizsgálják.

Egyelőre nem hozták nyilvánosságra az orosz A321-es Sínai feletti lezuhanását vizsgáló nemzetközi bizottság jelentését: az egyiptomi polgári légiközlekedési minisztérium egyik forrása szerint szakértők beszélnek majd munkájuk előzetes eredményeiről (ez pedig egy év a vizsgálat után) „60 napon belül”.

Bizonyos technikai elemzések most zajlanak, ezek után nyilvánosságra hozzák az előzetes jelentést – mondta el október 26-án a médiának az egyiptomi légügyi minisztérium képviselője.

Emlékeztetünk arra, hogy a katasztrófa okainak kivizsgálásában hat ország képviselői vesznek részt: Egyiptom, Oroszország, valamint Franciaország, Németország, Írország és az USA szakemberei. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) szabályainak megfelelő előrehaladását az egyiptomi légiközlekedési hatóságok felügyelik.
A katasztrófa egyik első változata az volt a feltételezés, hogy az orosz gépet az Észak-Sínai régióban tevékenykedő fegyveresek által kilőtt rakéta lőhette le. Ezt a feltételezést azonban a szakértők szinte azonnal megcáfolták, mint tarthatatlant. A szakértők hosszú ideig dolgoztak a Kogalymavia utasszállító repülőgép lezuhanásának egy másik lehetséges okán - a műszaki problémák egy változatán. Ezt a katasztrófa napján jelentették be az egyiptomi operatív szolgálatok a repülőgép roncsainak előzetes átvizsgálását követően. A nyomozás kezdeti szakaszában az orosz szakértők is erre a verzióra hajlottak.

Elsőként a Kogalymavia (Metrojet védjegy) képviselői cáfolták meg: a légitársaság sajtótitkára, Alekszandr Szmirnov már november 2-án kizárta a műszaki meghibásodást és a pilótahibát, mint a katasztrófa okait, és bejelentette a „külső befolyást” a katasztrófára. utasszállító. Hangsúlyozta, hogy a repülőgép, amelyet a légitársaság lízingel, 100%-ban készen áll a repülésre, és személyzete „nagyon tapasztalt”. A cég képviselője beszédét a légitársasághoz 2015 elején kapott igazolásokkal támasztotta alá. Azt is közölte, hogy a gép hajtóművét október 26-án, öt nappal a katasztrófa előtt ellenőrizték.

November 7-én az IAC arról számolt be, hogy a rögzítőkön történő rögzítés leállásáig a repülés a megszokott módon zajlott, a repülőgép rendszereinek és alkatrészeinek meghibásodásairól nem készült információ.

Az FSZB vezetője, Alekszandr Bortnyikov november 16-án, a Kremlben tartott találkozón jelentette be először hivatalosan, hogy a baleset oka terrortámadás volt. A külföldi és az orosz médiában korábban megjelentek olyan változatok, amelyek a különböző forrásokra mutató hivatkozásokkal a harmadik felek beavatkozásáról szólnak. "Határozottan kijelenthetjük, hogy ez egy terrorcselekmény" - mondta Bortnyikov, hozzátéve, hogy a törmeléken és a dolgokon külföldi gyártmányú robbanóanyagok nyomait találták. - Szakértőink szerint a repülőgép fedélzetén repülés közben egy legfeljebb 1 kg TNT-egyenértékben kifejezett teljesítményű rögtönzött robbanószerkezet robbant ki, aminek következtében a repülőgép szétesett a levegőben, ami magyarázza a légijármű részeinek szétszóródását. repülőgép törzse nagy távolságra.

Bortnyikov kifejtette, hogy a következtetéseket a szakemberek a személyes tárgyak, az utasok poggyászának és a lezuhant utasszállító alkatrészeinek alapos vizsgálata után tették le.

Kezdetben azt hitték, hogy a robbanószerkezetet a 30A vagy 31A utasülés alá helyezték. 2016 szeptemberében azonban nyilvánosságra hozták a bizottság adatait, amelyek szerint a robbanás a farokrészben, a túlméretezett poggyászrekeszben történt. Egy időzített bombát rejtettek el a babakocsik között. A szakértők azután jutottak erre a következtetésre, hogy elemezték az A321 összegyűjtött töredékeinek elrendezését a kairói repülőtér hangárjában. A robbanás miatt a gép elvesztette farokrészét, ami után ellenőrizetlen merülésbe került.

A tragédia nyomozása nagyon lassan halad, a történtek minden körülménye egyelőre ismeretlen. Az Oroszországban betiltott Iszlám Állam csoport egyiptomi sejtje szinte azonnal magára vállalta az orosz gép lezuhanását. A reptéri alkalmazottak a fedélzeten hordhatták a robbanószerkezetet – számos bizonyíték a légikikötő gyenge biztonsági szintjére, közvetlenül azután, hogy a tragédia elárasztotta az internetet: sok turista azt mondta, hogy egy kisebb kenőpénzért nyugodtan hordták át az összes biztonsági kordonon keresztül zsákokat holmikkal. , és senki sem vizsgálta meg őket. Az egyiptomi fél azonban sokáig ragaszkodott a műszaki meghibásodás verziójához, és nem volt hajlandó elismerni a vonalhajó fedélzetén elkövetett terrortámadás lehetőségét. 2015 decemberében a Technikai Nyomozó Bizottság közleményt adott ki, amely szerint Kairó nem talált terrorista részvételre utaló jeleket az Airbus 321-es katasztrófában.Abdel Fattah al-Sisi egyiptomi elnök csak 2016 februárjában ismerte el először, hogy egy orosz repülőgép lezuhant az égen. A Sinai egy terrortámadás volt. Ezt az államfő az ország 2030-ig tartó fejlődéséről szóló jelentés bemutatásán mondta.

2016. augusztus 30-án jelentették be, hogy Abu Muhammad Al-Adnanit, aki állítólag a terrortámadás szervezője volt, a szíriai Aleppóban megölték.

Egyiptommal az A321-es balesete után azonnal leállított légiforgalom még nem állt helyre. Az orosz közlekedési minisztérium hivatalos kommentárja szerint a helyzet mindaddig nem fog változni, amíg a légi közlekedés biztonságával kapcsolatos minden aggályt el nem hárítanak.

Az Oroszország és Egyiptom közötti légi forgalom újraindításáról csak azután lehet dönteni, hogy a légiközlekedés és a közlekedés biztonságával kapcsolatos minden aggály megszűnt. Érdemes megjegyezni, hogy az egyiptomi fél jelentős előrehaladást ért el e kérdések megoldásában, és a két ország közötti interakció meglehetősen konstruktív – állapította meg a minisztérium október 25-én.

Elkészül az Emlékkert", amely a vszevolozsszki Rumbolovskaya-hegyen lesz, és friss virágok nyílnak itt. Egy lapokból álló folyosó, amelyen az emlékmű tervének megfelelően az összes megöltek neve lesz látható. Az A321-es repülőgép-balesetben, valamint a fémszerkezetek csövek formájában, amelyeken a szél játszik, bárki, aki végighalad az Élet útján, látni fogja.

Október 31-én, hétfőn a Sínai-félsziget feletti égboltban lezajlott A321-es baleset áldozatainak emlékünnepét tartják a Szent Izsák-székesegyházban. Azok emlékére, akik soha nem tértek haza családjukhoz és barátaikhoz, a katedrális harangja 224 alkalommal szólal meg.

Ismertté vált, hogy Franciaország és Németország fő légitársaságai - az Air France és a Lufthansa - felfüggesztik a Sínai-félsziget feletti járatokat. Valamivel korábban az Agence France-Presse arról számolt be, hogy az ISIS terrorcsoport vállalta a felelősséget az orosz utasszállító haláláért. Ennek az Oroszországban betiltott szervezetnek az internetes forrásain még fényképek is megjelentek, állítólag bizonyítékként. Igaz, fél nappal a katasztrófa után posztolták, a fotókon pedig egy teljesen más légitársaság gépe látható.

Az egyiptomi hatóságok kategorikusan elutasítják a szabotázs lehetőségét. Az orosz közlekedési minisztérium azt is közölte, hogy az információ nem lehet megbízható. A szakértők azt is mondják, hogy az Airbust nem lőhette volna le egy hordozható komplexum rakétája – egyszerűen nem volt képes ilyen magasra mászni.

Mi az, amit ezen a ponton biztosan tudni? A Flytradar honlapja szerint a gép rendesen emelkedett a magasságban, ami után rövid repülése végén hirtelen hanyatlásnak indult, méghozzá jelentősen. Minden másodpercben 66 métert veszített magasságából, ugyanakkor élesen veszített sebességéből. Vagyis tulajdonképpen megállt a gép, mintha megállna egy autó, aminek sofőrje leveszi a lábát a gázpedálról – és függőlegesen zuhan a földre, mint egy kő. Kérdés: miért? Lehet, hogy a pilóta tapasztalatlan vagy a felszerelés elöregedett? A Kogalymaviánál azt mondják, hogy nem, a pilóták magas színvonalúak, de a gép rendben volt. Az A321 az egyik legmegbízhatóbb repülőgép, 18 és fél éves a legjobb kora. Egy éve pedig az EI-ETJ táblán esett át az úgynevezett nagykarbantartás, melynek során alaposan átvizsgálják a gépet.

"Valerij Jurjevics Nemov parancsnok több mint 12 ezer repült órával rendelkezik, vagyis ez az ember biztosan tapasztalt. Ebből több mint 3800 repült óra van ilyen típusú gépen. A gép teljesen üzemképes, a légialkalmassági bizonyítványát 2015-ben újították meg. az ír hatóságok által ", mivel a gépet Írországban lajstromozták. Műszaki szempontból a gép teljesen, száz százalékban repülésre alkalmas" - mondta Oksana Golovina, a Kogalymavia légitársaság képviselője.

Lehet olyat önteni egy repülõképes utasszállítóba, amit az nem tud megemészteni? Ennek kiderítésére a közlekedési ügyészség üzemanyagmintákat vesz le a szamarai repülőtéren. Utoljára, mielőtt Egyiptomba küldték volna, ott tankolták fel a gépet.

A gyakran repülőbaleseteket okozó időjárásnak ezúttal semmi köze nem volt: jó volt.

Az analógia a hírhedt Germanwingsszel, amelynek pilótája szándékosan lezuhant a géppel, szintén teljesen elvetendő. A legénység néhány problémát jelentett, és kényszerleszállást kért, vagyis megpróbálták megmenteni magukat és az embereket. De mi történhetett a Sínai-félsziget egeiben?

A Nemzetvédelem című folyóirat főszerkesztője, Igor Korotcsenko szerint a katasztrófához vezető repülőgép fedélzetén lévő hajtóművek vagy egyéb rendszerek meghibásodásával kapcsolatos műszaki változatot tekintik prioritásnak.

"Ha megengedjük a célzott becsapódást a gépre, vagy egy terrortámadáshoz köthető változatot, az előnyös lehet azok számára, akik káoszt és terrort akarnak szítani. Különféle radikális csoportok tevékenykednek a térségben, nem csak az ISIS létezik, hanem mások, akiket érdekelhet a helyzet ilyen alakulása” – mondta Igor Korotcsenko.

Zavaros régió felett repült az Airbus: a Sínai-félszigeten már több éve tart a konfliktus az iszlamisták és az egyiptomi hatóságok között. Az egyiptomi hatóságok kategorikusan kizárták a repülőgép ágyúzásának lehetőségét. A Lufthansa és az AirFrance azonban, miután értesült a katasztrófáról, felfüggesztette a járatokat ebben a zónában - ez beszédes tény.

Némi külső hatást támaszt alá az is, hogy a személyzet rejtélyes módon elhallgatott - a problémákról üzenetet közvetítve, de anélkül, hogy bármit is magyarázott volna, többé nem léptek kapcsolatba, illetve az is, hogy a gép nagy valószínűséggel a levegőben esett szét. A halottak holttestét 5 kilométeres körzetben találják meg. Szóval lehet, hogy ez terrortámadás?

"Nem zárom ki a terrortámadás lehetőségét. Egy ilyen repülőgéphez elvileg nem kell sok. Elég, ha betesz valamit a poggyászba - és a teljes nyomáscsökkentés végül ismeretlen eredményekhez vezethet" - mondta Honored. Viktor Zabolotsky, a Szovjetunió tesztpilótája.

Elméletileg bombát helyezhettek volna a gépre. De mit kezdjünk a stáb által bejelentett technikai problémákkal? Biztosan nem kérhetett kényszerleszállást Kairóban, miután a gép felrobbant? A személyzetet zavaró meghibásodás természete még nem tisztázott. Rádióhibáról érkeztek jelentések. De ettől még nem zuhannak le a gépek.

"A rádiókommunikáció meghibásodása egyszerűen nem fordulhat elő, mert 2 VHF adó-vevő állomás van. 2 VHF minden ilyen típusú repülőgépen: a miénk, a török és a francia. Kettő nem hibásodhat meg egyszerre. Csak komplett De vannak akkumulátorok, van egy vészbusz, és akkor az egyik állomás probléma nélkül működne akkumulátorral” – mondja Vitalij Zsilcov, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája.

Elképzelhető, hogy a rádiókommunikációs probléma, ha valamilyen formában létezett, valami komolyabb probléma következménye lehetett, ami a tragédiához vezetett. De melyiket? Információk szerint a sorsdöntő repülés előtti utolsó napokban a személyzet többször is panaszkodott a motor teljesítményére. De még ha vissza is utasította volna, az Airbusnak kettő van.

"Egy motorhiba esetén a gép könnyen berepülhet a láthatáron, és ugyanabba a Kairóba repülhet, és leszállhat. Sőt, egy motorral még a magasságot is megnöveli. Sokat beszéltek arról, hogy gondok voltak a hajtóművekkel De ha lennének, és hivatalosan a műszaki könyvbe, naplóba volt beírva a panasz, akkor természetesen utána kellene valami intézkedésnek lennie.A gép egyszerűen nem száll fel.Ez azt jelenti, hogy voltak üzemi engedélyek ezt a gépet” – mondja a tiszteletreméltó oroszországi pilóta, Victor Sazhenin.

Sok verzió létezik, de mindenesetre ezek egyelőre csak verziók, és semmi több. Nyilvánvalóan nem kell hamarosan következtetésekre számítani. A repülőgép-balesetek kivizsgálása nem gyors folyamat, csak türelmesnek kell lenni.

Putyin az orosz A321-es repülőgép lezuhanását ürügyül használja fel az ISIS elleni csapások fokozására.

A Sínai-félsziget feletti A321-es baleset egy légibaleset volt, amely 2015. október 31-én történt a Sínai-félsziget központi része felett, és a világ repüléstörténetének egyik legnagyobb balesete lett. Egyiptom történetének legnagyobb légi katasztrófája és az Airbus A320-as család repülőgépei. Orosz állampolgárok legsúlyosabb halála egy repülőgép-balesetben. Az orosz Kogalymavia (Metrojet védjegy) Airbus A321 utasszállító repülőgépét a Brisco utazásszervező bérelte ki, és Sharm el-Sheikh - Szentpétervár charterjáratot üzemeltetett. 23 perccel a felszállás után megszakadt a rádiókapcsolat a személyzettel, és maga a repülőgép is eltűnt a radarról. Az egyiptomi kormány kutatócsoportjai Nehel város közelében fedezték fel a gép roncsait. A fedélzeten tartózkodó mind a 224 ember (köztük 25 gyermek és a legénység 7 tagja) meghalt.

Valóban voltak műszaki problémák, amelyeket jelentettek, bár nem a légitársaság szerelőinek felügyelete miatt. Nem bomba volt, és a gépet nem az ISIS terroristái lőtték le. Figyelmeztettük, hogy a légi közlekedés egyre veszélyesebb lesz, és ha olyan területek felett repülünk, ahol a kőzet nyomás alatt áll, különösen, ha víz alatt van, az elektromágneses impulzus megnő. elválasztja a Sínai-félszigetet a két oldalán lévő földektől, ami végül 50 mérföldes szakadékot eredményez. A 9268-as járat elsősorban a Sínai-félsziget felett repült, amikor a katasztrófa bekövetkezett, a műszaki hibák üzemanyag-ellátási problémákat okoztak, ami robbanást eredményezett.

10/31/15. Az első jelentések egy repülőgép-balesetről október 31-én keltek. „A Sarm es-Sejkből Szentpétervárra tartó eltűnt orosz gép pilótája a felszállás után műszaki problémák miatt útvonal-változtatást és leszállást kért a kairói repülőtéren – írja a RIA Novosztyi a Sharm el-Sheikh repülőtérről származó forrásra hivatkozva. Hogyan Repülőtéri források szerint a gép több mint 9000 méteres magasságban volt, amikor a hajó parancsnoka felvette a kapcsolatot a diszpécserekkel és leszállást kért rádióhiba miatt.

Becsületükre legyen mondva, azon államok vezetői, amelyek légitársaságait érintheti a Nibiru feltöltött farkából származó EMP, intézkedéseket tesznek a repülőgép-balesetek áldozatainak elkerülése érdekében. A légitársaság és az utazási vállalkozások a pokolba kerülhetnek. A profit nem olyan fontos, mint az emberek élete. A legújabb adatlap az elektromágneses impulzusok által okozott látványos repülőgép-katasztrófák listáját mutatja be, a hivatalos történetek furcsa magyarázataival. Pilótahiba vagy öngyilkosság, rossz időjárás, mindez a nyilvánvaló elektromágneses problémák ellenére.

Nagy-Britannia és Írország légiközlekedési hatóságai november 4-én megtiltották légitársaságaiknak a Sínai-félsziget és Sarm-es-Sejk feletti repülést. November 5-én a német légitársaságok bejelentették a Sharm el-Sheikh-be induló járatok törlését. Franciaország, Hollandia és Belgium óva intette állampolgárait attól, hogy Sharm el-Sheikhbe repüljenek; A Turkish Airlines bejelentette, hogy törölte az éjszakai járatait Sharm el-Sheikhbe. Vlagyimir Putyin orosz elnök november 6-án az Országos Terrorellenes Bizottság javaslatára úgy határozott, hogy felfüggeszti a légiforgalmat Egyiptommal, „amíg a légi forgalom megfelelő biztonsági szintjét meg nem teremtik”.

A Sínai-félsziget katasztrófáját nem bomba okozta, mivel a gép már jóval a robbanás előtt megsérült. Az elektromágneses impulzus feszültségesést és túlfeszültséget is okoz, így az üzemanyag-ellátás először lelassult, majd a hiperaktivitásig nőtt, hasonlóan a Sayano-Shushenskaya vízi erőmű transzformátorainak 2009-es túlterheléséhez. Ennek következtében robbanás történt a tábla. Svédország radar áramszünetről számolt be, Nagy-Britannia és Oroszország azt gyanítja, hogy bomba volt a fedélzeten, de bármi is legyen az oka, ez magában foglalja a Skandináviától Kazahsztánig terjedő területet, a La Manche csatornát, a hatalmas Földközi-tengert és a Sínai-félszigetet. Meg fogják kérni a NASA-t, hogy adjon pontos jelentéseket a Föld közelében lévő impulzusokról, majd gyorsan a Napot hibáztatják.

09.11.15. Visszatért a Heathrow repülőtérre a British Airways gépe, amely repülés közben hajtóműhibát szenvedett. Az utasok közül senki sem sérült meg. Üzemanyagszivárgás miatt leállt az egyik gép hajtóműve. A személyzet vészhelyzetet fedezett fel, amikor a repülőgép a La Manche csatorna felett járt. A pilóták úgy döntöttek, hogy megfordítják a gépet, és járó hajtóművel leszállítják a londoni repülőtéren.

05.11.15. A királyság bizottságot hozott létre a polgári légiközlekedés-ellenőrző rendszerek meghibásodásának okainak meghatározására. November 5-én, csütörtökön délután leálltak Svédország déli részének, köztük a stockholmi Arlanda és Bromma repülőterek, valamint a göteborgi Landvetter repülőtér radarjai. Ennek eredményeként számos fennakadás volt a légiforgalmi menetrendben, amelyek több ezer légi utast érintettek. „Azonban az űridőjárás változásai egészen hétköznapiak voltak” – mondta Urban Brändström, Kiruna, az Űrfizikai Intézet munkatársa a Radio Sweden Ekot-nak. Elmondása szerint a geomágneses vihar ereje minimális volt - 1 pont, és csak a polgári légi közlekedés radarjai sérültek meg. Ráadásul a „napvihar” nem érintette a Svédországgal szomszédos országokat.

05.11.15. Legalább 17 ezer szentpétervári lakos maradt áramellátás nélkül az avtovói hőerőmű blokkjainak leállása miatt – írja a RIA Novosztyi. A város Vasileostrovsky és Kirovsky kerületében lévő házak áram nélkül voltak. Ezt az Avtovskaya CHPP berendezéseinek leállása okozta.

09.11.15. Tíz ember meghalt, amikor két lakóépület összeomlott Egyiptomban. A tragédia a Kairótól délnyugatra fekvő El-Fayoum kisvárosban történt. A múlt heti áradások Észak-Egyiptom legtöbb városát elöntötte a víz. Az épületek első emeletei, a városi töltések és az utak teljesen elmerültek a vízben. Bahariya tartományt is sárlavinák sújtották, aminek következtében egy egész falut elmostak. A hatóságoknak 75 embert sikerült kimenteniük. 20 lakóépület teljesen megsemmisült Alexandriában. A jelentések szerint jelenleg az ország 25 lakosa lett a katasztrófa áldozata.

Az A321 láthatóan a feltételezett bomba felrobbantása előtt érintette, miközben irányt változtatott, miközben átrepült az Akabai-öböl felett, és Kairó felé tartott, néhány percig lassítva és technikai problémákat jelentve. Lassan robbannak a bombák? Az üzemanyag-ellátó rendszert egy elektromágneses impulzus (EMP) megrongálta, lelassult és nem áramlott elég üzemanyag. Ezután az impulzusban fordított folyamat ment végbe, ami a motorokat túlmelegedésig gyorsította, és a befecskendezett üzemanyaggal együtt ez robbanáshoz vezetett. Most és a jövőben minden ürügyet felhasználnak a repülőgép-járatok törlésére vagy az EMP zónák elkerülésére, de az EMP elismerésére nem kell számítani.

November 17-én, kedden vált ismertté az egyiptomi A321-es repülőgép lezuhanásának oka. Amint az FSZB vezetője, Alekszandr Bortnyikov Vlagyimir Putyin orosz elnöknek jelentette, bomba robbant a lezuhant repülőgép fedélzetén. Egy rögtönzött robbanószerkezetről beszélünk.

Putyin az orosz A321-es repülőgép lezuhanását ürügyül használja fel az ISIS elleni csapások fokozására. Nem csak egy éve történt, hogy Franciaország az ukrajnai konfliktusra hivatkozva nem volt hajlandó hadihajót szállítani Oroszországnak? És hirtelen, a Párizs elleni támadás következtében Franciaország és Oroszország partnerek lettek az ISIS elleni harcban. Természetesen Oroszország is az ISIS célpontja, így Putyinnak nincs szüksége indoklásra a támadások fokozására, de miért kellett most felgyorsulniuk? Nyilvánvaló, hogy Putyin és Obama négyszemközt tárgyalta ezt a G20-csúcstalálkozón. Putyin és Obama is kész bejelenteni a Nibiru közelgő átvonulását, és addigra véget akarnak vetni az ISIS-nek.

2015. október 31-én a Kogalymavia Airlines (Metrojet) Airbus A321 típusú orosz repülőgépe 9268 Sharm el-Sheikh - St. Petersburg, járatot üzemeltetett.

Az elnök utasítására az orosz kormány a katasztrófával kapcsolatban, élén Maxim Szokolov közlekedési miniszterrel. Az Államközi Repülési Bizottság (IAC) a bizottság ügyvezető igazgatója, Viktor Sorochenko vezetése alatt állt.

Kairó közvetlenül a katasztrófa után a lehetőséget, hogy részt vegyen a tragédia kivizsgálásában. Speciális vizsgálóbizottságot hoztak létre, amelynek tagjai: Oroszország, Egyiptom, Franciaország (a repülőgép fejlesztője), Németország (a repülőgép gyártója) és Írország (a regisztrációs állam). Ayman al-Muqaddamot nevezték ki a katasztrófa kivizsgálásával foglalkozó bizottság élére.

2015. november 1-jén Nabil Ahmed Sadek egyiptomi főügyész orosz szakembereket hívott meg, hogy vegyenek részt a Sínai-félszigeten lezuhant orosz repülőgép okainak kivizsgálásában.

Az Oroszországi Nyomozó Bizottság központi irodájának nyomozóiból és kriminológusaiból álló csoport az illetékes hatóságokkal egyetértésben és az Egyiptomi Köztársaság képviselőivel közösen, a nemzeti és nemzetközi jog normáinak megfelelően részt vett a vizsgálatban. az egyiptomi repülőgép-szerencsétlenség helyszíne.

2015. november 17-én Alekszandr Bortnyikov, az Orosz Föderáció FSZB vezetője a Kremlben egy orosz repülőgép lezuhanásának okaira vonatkozó vizsgálat eredményeiről tartott megbeszélésen, hogy a vizsgálat eredményeként személyes holmikat, poggyászokat és az Egyiptomban lezuhant gép alkatrészeit, külföldi gyártmányú robbanóanyag nyomait azonosították. Ő .

Az egyiptomi hatóságok viszont sürgették, hogy ne siessék el a következtetéseket. Sameh Shoukry egyiptomi külügyminiszter ezt egy bűnügyi nyomozás részeként mondta.

2016 márciusában az orosz A321-es repülőgép lezuhanásával foglalkozó nemzetközi vizsgálóbizottság bejelentette, hogy megkapta az oroszországi nyomozóbizottság hivatalos jelentését, és azt átadta az egyiptomi főügyészségnek a jogi eljárások befejezése érdekében. Maga a bizottság annak ellenére, hogy az ügyet átadták az ország állambiztonsági nyomozóhatóságainak, folytatta a repülőgép roncsainak műszaki vizsgálatát.

Április közepén Nabil Sadek egyiptomi főügyész bejelentette, hogy az orosz repülőgép-szerencsétlenség ügyét az ország állambiztonsági főügyészségére utalják át. A felügyeleti hivatal vezetőjének döntését – amint azt a közlemény szövege is megjegyzi – az Oroszországi Nyomozó Bizottság jelentéséből származó adatok alapján hozta meg, „amelyek bűnös nyomok fennállásának gyanúját jelzik”.

Júniusban a CIA igazgatója, John Brennan az Egyesült Államok Kongresszusának Szenátusában felszólalásában kijelentette, hogy az amerikai hírszerzésnek információi vannak az Ansar Beit al-Maqdis egyiptomi csoport részvételéről, amely hűséget esküdött a sok országban betiltott Iszlám Állam terrormozgalom mellett. az A321-es orosz utasszállító repülőgépen történt robbanásban (az Orosz Föderációban betiltott szervezet), augusztus 4-én pedig az egyiptomi védelmi minisztérium bejelentette e terrorcsoport vezetőjének megsemmisítését.

Az oroszországi vizsgálóbizottság ragaszkodására egy nemzetközi bizottság a légibaleset kivizsgálására. Az elvégzett munka eredményeként megállapították a nagy energiájú elemeknek a repülőgép bőrére gyakorolt „belül-kifelé” irányú hatását és a repülés során a „robbanásveszélyes dekompressziót”.

2016 októberében az egyiptomi főügyészség által felállított vizsgálóbizottság a repülőgép tizenkét darabját egy tudományos ötvözet-laboratóriumba küldte részletes vizsgálat céljából.

Dolgozzon a baleset okainak meghatározásán. A felek a mai napig nem értik, mi történt a géppel, hogyan került a robbanószerkezet a gép fedélzetére, vagy ki vitte. A repülőtéri alkalmazottak közül sem azonosított gyanúsítottak, sem bűntársaik nincsenek.

2015. október 31-én a Kogalymavia Airlines (Metrojet) orosz Airbus A321-es repülőgépe, amely 9268-as Sharm el-Sheikh - Szentpétervár járatot üzemeltetett az egyiptomi Sínai-félszigeten.

A gép fedélzetén 224-en tartózkodtak, köztük 217 utas (58 férfi, 134 nő és 25 gyermek – ebből 212-en az Orosz Föderáció állampolgárai, négyen Ukrajna, egy fehérorosz állampolgárok) és a személyzet hét tagja.

A gépen utazók többsége szentpétervári lakos volt. A szomszédos régiók lakosai is visszatértek Oroszországba - a leningrádi régióba, Novgorodba, Pszkovba, Karéliába és többen a Föderáció más alanyaiból. A fedélzeten mindenki meghalt. A katasztrófa a legnagyobb volt az orosz és a szovjet repülés történetében.

A Kogalymavia légitársaság (Metrojet) Airbus-A321-es repülőgépe, amelyben a Brisco utazásszervező, október 31-én moszkvai idő szerint 06.51-kor szállt fel Sarm-es-Sejkből (Egyiptom) Szentpétervárra, és 23 perc után eltűnt a radarképernyőkről. . Az Egyiptomi Polgári Légiközlekedési Hatóság szerint a repülőgép 9,4 kilométeres magasságban repült, majd 1,5 kilométerrel meredeken csökkent, majd eltűnt a radarról.

A gép sorsáról sokáig nem volt hír. A repülőgép Ciprus térségében tűnt el a radarképernyőkről, így fél órán keresztül nem tudták meghatározni az esetleges becsapódás pontos helyét.

Az egyiptomi katonai repülés jelen volt az orosz gép felkutatásában. Az Izraeli Védelmi Erők felderítő repülőgépet küldött Egyiptomba, hogy részt vegyen a keresési műveletben.

Az A321 roncsait a Sínai-félsziget közepén fedezték fel az Al-Kantala és Al-Laksim területek közötti hegyekben, Al-Hasna város közelében. A repülőgép azonosítására az egyiptomi segélyszolgálatokat küldték a felfedezés helyszínére, ahol nagyszabású kutatási és mentési műveletet hajtottak végre.

Kairóval egyetértésben a Vészhelyzetek Megelőzése és Felszámolása Orosz Egységes Állami Rendszere (RSChS) haderőinek és eszközeinek több mint ezer fős és 250 egységnyi eszközcsoportja vett részt a vészhelyzet következményeinek felszámolásában. repülőgép-baleset, amelyből több mint 660 ember és 100 egység az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának technikusai, valamint az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának pszichológusai voltak.

A helyszíni keresést pilóta nélküli légi járművek és űrfigyelő adatok felhasználásával szervezték meg, és több mint 40 négyzetkilométernyi területet vizsgáltak meg.

A katasztrófa napján két A321-es repülési vészhelyzeti rögzítőt találtak Kairóban - hangos és parametrikus.

Egy orosz repülőgép Egyiptomban történt lezuhanása kapcsán Vlagyimir Putyin orosz elnök gyászt hirdetett az országban 2015. november 1-jén. A szentpétervári hatóságok november 3-ig, a leningrádi régió pedig november 4-ig.

Az Orosz Föderáció Vizsgáló Bizottsága egy orosz repülőgép Egyiptomban történt lezuhanásának tényével foglalkozó bizottsága először a „Repülési szabályok megsértése és az arra való felkészülés”, majd a „Munkák elvégzése vagy szolgáltatásnyújtás, nem felel meg a biztonsági követelményeknek." Később ugyanabban a produkcióban szerepeltek.

Kairó közvetlenül a katasztrófa után minden érdekelt ország lehetőséget kínált arra, hogy részt vegyen a tragédia kivizsgálásában. Létrehoztak egy speciális csapatot, amelyben öt ország szakemberei vettek részt: Oroszország, Egyiptom, Franciaország (a repülőgépet fejlesztő állam), Németország (a repülőgépet gyártó állam) és Írország (a regisztrációs állam). Ayman al-Muqaddamot nevezték ki a katasztrófa kivizsgálásával foglalkozó bizottság élére.

2015. november 1-jén Nabil Ahmed Sadek egyiptomi főügyész egy orosz repülőgép Sínai-félszigeten történt lezuhanásának okait vizsgálta. Szergej Kirpicsenko kairói orosz nagykövet szerint Oroszország és Egyiptom megállapodást kötött, amely szerint az orosz szakemberek az A321-es szerencsétlenség kivizsgálása keretében szinte mindenhová bejuthatnak, ahová menni szeretnének.

Alekszandr Bortnyikov, az Orosz Föderáció FSZB vezetője az orosz repülőgép lezuhanásának okai kivizsgálásának eredményeiről a Kremlben tartott megbeszélésen elmondta, hogy a személyes tárgyak, poggyászok és az Egyiptomban lezuhant gép részeit, külföldi gyártmányú robbanóanyagok nyomait azonosították. Úgy történt, mint egy terrortámadás.

Viszont az egyiptomi hatóságok. Sameh Shoukry egyiptomi külügyminiszter azt mondta, hogy ebben a büntetőügyben a terrortámadást tekintik az egyik verziónak.

2016 márciusában az orosz A321-es repülőgép lezuhanását vizsgáló nemzetközi vizsgálóbizottság bejelentette, hogy az oroszországi vizsgálóbizottságtól származik, és átadta az egyiptomi főügyészségnek a jogi eljárások befejezése érdekében. Maga a bizottság annak ellenére, hogy az ügyet átadták az ország állambiztonsági nyomozóhatóságainak, folytatja a repülőgép roncsainak műszaki vizsgálatát.

Április közepén Nabil Sadek egyiptomi főügyész egy orosz repülőgép lezuhanását jelentette az ország Legfelsőbb Állambiztonsági Ügyészségének. A felügyeleti hivatal vezetőjének döntését – amint azt a közlemény szövege is megjegyzi – az Oroszországi Nyomozó Bizottság jelentéséből származó adatok alapján hozta meg, „amelyek bűnös nyomok fennállásának gyanúját jelzik”.

Júniusban a CIA igazgatója, John Brennan az amerikai szenátusban azt mondta, hogy az amerikai hírszerzés az Ansar Beit al-Maqdis nevű egyiptomi csoportot érintette az orosz A321-es robbanásban, amely hűséget esküdött a sok országban betiltott Iszlám Állam terrormozgalomnak. utasszállító repülőgép (IS), augusztus 4-én pedig az egyiptomi védelmi minisztérium bejelentette e terrorista csoport vezetőjének megsemmisítését.

A katasztrófát vizsgáló bizottság augusztus 28-án megkezdte a repülőgép szerkezetének töredékeinek „kirakását” egy kairói repülőgép-hangárban, ahová azokat a lezuhanás helyszínéről szállították. befejezése után meghatározták azt a pontot, ahonnan a repülőgép törzsének megsemmisítése kezdődött.

Sajtóértesülések szerint a kairói repülőtér hangárjában összegyűjtött A321-es töredékek elrendezésének elemzésekor a szakértők azt mondták, hogy a terroristák robbanószerkezetet helyeztek el a hajó farkában, a robbanás a farokszakasz szétválását és ellenőrizhetetlenné vált. merülés. Szerintük Oroszországban már majdnem elkészült a katasztrófa okairól szóló, egyértelműen terrorista nyomra utaló jelentés: egy erős, óramechanizmusú robbanószerkezetet használtak, ami erős robbanáshullámot és tüzet váltott ki.

Az orosz A321-es Sínai-félsziget feletti lezuhanásának vizsgálata. Október 24-én vált ismertté, hogy az egyiptomi főügyészség által felállított vizsgálóbizottság a repülőgép tizenkét darabját egy tudományos ötvözet-laboratóriumba küldte részletes vizsgálat céljából.

A katasztrófa után az Orosz Föderációból Egyiptomba indultak járatok, és rengeteg turista érkezett. Oroszország kijelentette, hogy biztosítani kell az egyiptomi repülőterek biztonságát az országok közötti légi forgalom újraindítása érdekében. Számos európai légitársaság is felfüggesztette járatait ebbe az országba. Az egyiptomi hatóságok nagy erőfeszítéseket tesznek a biztonsági intézkedések javítására az üdülőövezetekben és a repülőtereken, vissza akarják állítani a turisták áramlását. A tragédia óta eltelt hónapokban számos külföldi szakértői delegáció kereste fel az egyiptomi repülőterek biztonsági ellenőrzéseit Kairóban, Hurghadában és Sarm es-Sejkben.

Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült