Hogyan juthatunk el a katonai repülőtérre. Kubinka katonai repülőtér a moszkvai régióban: hogyan juthatunk el oda. Szállodák a tranzitzónában

A Chkalovsky repülőtér (Moszkva régió) stratégiailag fontos katonai komplexum. A 20. század elején alapították. Chkalovsky repülőtér (cím: mikrokörzet, a fővárostól északkeletre található. A cikkben megtudjuk, milyen ez a komplexum ma. Az anyag megmondja, milyen osztályokkal rendelkezik a Chkalovsky repülőtér, hogyan lehet eljutni a komplexumba.

Általános információk az objektumról

A Chkalovsky repülőtér az első osztályba tartozik. A komplexum minden típusú helikopter, valamint könnyű repülőgép befogadására alkalmas. Például Tu-154, Il-62, An-124 és hasonlók. A State Airlines "223. Flight Detachment" székhelye ott található. Ez a szervezet katonai repülőgépekkel kereskedelmi szállítást biztosító vállalkozás. Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának repülőgépein kívül a komplexumnak minden oka megvan arra, hogy a Roscosmostól, a Belügyminisztériumtól, valamint a polgári repülőgépektől kapjon repülőgépeket. Ez utóbbiak kizárólag előzetes egyeztetés alapján történnek. A komplexum egy közös elosztó repülőtér. Olyan bázisnak ad otthont, amely magában foglalja a 206-os, 353-as és 354-es különleges erők egységeit.

Chkalovsky repülőtér története

A múltban a komplexum területén egy különálló, 70. számú különleges célú repülõezred volt a teszt és kiképzés. Ez a V. S. Seregin nevû alakulat az RGNII TsPK-ba került. A katonai egység olyan modellekkel volt felfegyverkezve, mint az L-39, Tu-154, Il-76MDK és Tu-134. A Yu. A. Gagarin Kozmetikai Képzési Kutatóintézetet néhány évvel ezelőtt alapították. A 70. légi egység alapján hozták létre. Rendelkezésére álltak az egykori ezred repüléstechnikai elemei és repülőgépei. A terület korábban a 8. különleges célú pilótaosztálynak is otthont adott, amelyet 2010-ben oszlattak fel. Az egységek, amelyek ma megkapják a Chkalovsky 42829-es repülőteret és más katonai alakulatokat) négy biztonsági és szolgálati zászlóaljat foglalnak magukban.

Fejlődés és működés

V.S. Csernomirgyin különleges kormányrendeletet hagyott jóvá. Ettől a pillanattól kezdve a Chkalovsky repülőtér, amelynek címe fent van, megnyílt a katonai repülőgépek számára. Az objektum nemzetközi státuszt kapott. A légi teherszállítás és a charter polgári személyszállító járatok egyszeri megrendelésre haladtak át rajta. A 20. század végén megszervezték a JSC Chkalovsky repülőteret, valamint egy speciális utasterminál megnyitását is tervezték.

Meg nem valósult tervek

Az előzetes terv szerint 2010 nyarán ebből a légikomplexumból rendszeres utasjáratokat kellett indítani Abháziába. Azt feltételezték, hogy az orosz légierő repülőgépei hetente kétszer repülnek. Az illetékes hatóságok azonban tiltó végzést adtak ki. Ezzel megtagadták az engedély kiadását az ilyen típusú légiközlekedés-védelmi tevékenységre a Chkalov repülőtéren. A hivatalos indok az volt, hogy a kérelmező nem felelt meg a szükséges feltételeknek és követelményeknek.

Felhatalmazás

A légiközlekedési komplexum az egyik esélyes a főváros negyedik nemzetközi repülőtere helyére. A Chkalovsky repülőtérnek azonban nagy hátránya van a fővárosi légi csomópont e fontos státuszáért folytatott küzdelemben. A közlekedési elérhetőség csökkenti a versenyképességet. Ebben az évben végleges döntés született ebben a kérdésben. A hiányosság megszüntetésére a Természeti Erőforrások Minisztériumától hatósági engedély érkezett. Ahhoz, hogy a hatsávos Shchelkovo autópálya dupláját meg lehessen építeni, több mint negyven hektár erdőt kell kivágni. Szintén ilyen objektumok között lesz az Elk Island, amely a nemzeti park része. Az új út hossza több mint húsz kilométer lesz. Az útvonal a tervek szerint lakott területek elkerülésére irányul. Az utazás autóval kevesebb, mint tizenöt percet vesz igénybe (a moszkvai körgyűrűtől a Chkalovsky repülőtérig). A helyszínre jutás módja az építési munkálatok befejezése után kiderül. A helyszín most tömegközlekedéssel is megközelíthető. Az útvonal a "Chkalovsky Repülőtér" táblához a következő: a főváros (központi) buszpályaudvarától ("Shchelkovskaya" metróállomás) kisbusszal vagy busszal a 375, 321, 380, 320, 378 számok alatt. Autóval az útvonal végighalad a Shchelkovskoye autópályán.

Innovatív ajánlat

2012-ben a nagyvárosi agglomerációs koncepció kialakításának versenyfeltételei között javaslatok érkeztek a kettős elektromos infrastruktúra hálózat kialakítására. Az ötlet Reinier de Graaf holland építészé. Az egyik hálózatnak az elektromos tömegközlekedést, a másikat a nagysebességű vasútnak kellett volna kiépítenie. A Vnukovo, Domodedovo, Seremetyevó és Chkalovsky komplexum körüli perifériát kellett volna összekötniük. Ez utóbbit a holland álláspontja szerint teherszállító légi kikötővé kell átszervezni. Így minden esélye megvan arra, hogy az egyik legnagyobb legyen az egész világon.

Rekonstrukciós lehetőségek

Tavaly év elején (2013) zajlott a harmadik nemzetközi konferencia „Oroszországi Repülési Üzemanyag Piac”. Ennek egyik legjelentősebb felszólalása a beszéd volt, a Transnefteproduct alelnöke beszédében elmondta, hogy jelenleg javában folynak a tárgyalások egy másik vezető vállalkozással. Ha sikerrel járnak, a Chkalovsky katonai repülőteret összekötik a gyűrűs fő olajvezeték ágával. Ez az elem már jó ideje létezik. Az utolsó átszivattyúzás azonban a KNPP-ből a légiközlekedési komplexumba már régen megtörtént. A moszkvai gyűrűs olajvezeték egy szerkezeti kapcsolat, amely három hurkos csővezeték menetből áll. Dízel üzemanyagot, benzint és kerozint szállítanak. Ebben az esetben az anyagok nem keverednek egymással. A KNPP a Seremetyevói, Domodedovoi és Vnukovói légikomplexumokhoz kapcsolódik. A rjazani olajfinomítóból és a fővárosi olajfinomítóból is vannak speciális szállítmányok.

Egy-26RT lezuhan

Ez az esemény 1988-ban történt. A gép gyakorlórepülést végzett, melynek célja az volt, hogy éjszakai körülmények között gyakorolja a fel- és leszállást fényszórók és reflektorok használata nélkül. A sikeres leszállás után a legénység tagjai úgy döntöttek, hogy nem tervezett felszállást hajtanak végre a futószalagról. Tervük végrehajtásához a motorvezérlő gomb éles mozdulatát kellett végrehajtaniuk az üzemanyagfogantyú helyzetjelzőjén. Közvetlenül a felszállás előtt a jobb hajtómű légcsavarlapátjait olyan helyzetbe forgatták, amelyben ennek az elemnek a hatása a repülőgép ellenállására minimális lesz. A gép személyzete azonban ezt nem tudta időben észrevenni, és folytatta a felszállást. Meglehetősen nagy magasságban, körülbelül 200 km/h sebességnél a motor leállt. A személyzet megpróbálta elindítani, de sajnos mindhárom kísérletet hibásan fejezték be. A legénység nem követte az utasításokat, és jogosulatlanul alacsony sebességgel és magasságban elindította a megfelelő motort. A készülék leállás üzemmódba kapcsolt. Emiatt a gép egy kis tóba esett, és egy vidéki ház tetejének ütközött, miközben lezuhant. Utána összeesett és leégett. A tragédia Kudinovo faluban történt, tizenöt kilométerre a Chkalovsky légikomplexumtól. Hat ember halt meg – a személyzet minden tagja (hajóparancsnok, repülőszerelő, repülőtechnikus, parancsnokhelyettes, repülési rádiós és navigátor).

Az Il-75DT lezuhan

2001 nyarán ez a Rus Airlines tulajdonában lévő teherszállító repülőgép Norilszk városába repült. A felszállás a megengedett határértéket jelentősen meghaladó sebességgel történt. A hajó parancsnoka körülbelül tíz méteres magasságban több fokos dőléssel jobbra kanyarodásba kezdett, hogy a felszállási iránytól balra eső lejtőt kompenzálja. Miután ezen akciók során megnövelték a magasságot, a legénység elmozdította a stabilizátort a magassági kar kompenzáló eltérésének hiányában. Ezeknek a manipulációknak a sorrendje megsérti a repülési kézikönyv szabványait és ajánlásait. A stabilizátor feletti irányítás elvesztésének oka valószínűleg az, hogy olyan helyzetbe állította, amely valójában nem egyezik a beállítással és a tömeggel.

A balesetet egy speciális bizottság végezte el. Ennek eredményeként megállapították, hogy a stabilizátor felszállás közbeni vezérlése a hajó parancsnokának rendszeres és jellemző megsértése. Ezenkívül kiderült, hogy a legénység gyakran végzett hasonló műveleteket, amikor a gépet felemelték. Néhány másodperccel az akadállyal való ütközés előtt, amely egy fa volt a felszállási pálya mentén, megpróbálták eltéríteni a liftet. Sajnos nem volt elég idő a manőver végrehajtására, elkerülhetetlen volt az ütközés. A hajó huszonkét méteres magasságban fáknak ütközött. Az eset következtében a harmadik és a negyedik hajtómű meghibásodott, emellett a futómű is súlyosan megsérült. Ennek következtében a repülőgép a földbe csapódott és összeesett. A gép elküldése előtt nem készült rakodási terv. A vizsgálat során a bizottságnak sikerült megállapítania, hogy a hajó felszálló tömege több tonnával meghaladta a megengedett legnagyobb normát. A becsapódás után a tankok kigyulladtak. A tűz továbbterjedésének megakadályozása érdekében a régió rendkívüli helyzetek minisztériumának minden erejét bevették. Boldog véletlennek tekinthető, hogy a tábla az erdőben esett le, és nem a sok környékbeli település egyikére. A gépen tartózkodó összes ember meghalt. Köztük két utas és nyolc személyzeti tag volt.

A Tu-154-es baleset megelőzése

Három éve sikerült megakadályozni egy repülőgép-balesetet a moszkvai régióban. Ez a katonai pilóták professzionalizmusának és ügyességének érdeme. Ez több mint tíz évig parkolt. Úgy döntöttek, hogy a repülőtérről szállítják nagyobb javításra. Felszállás közben a hajó vezérlőrendszere teljesen meghibásodott. A személyzetnek a hajtóművek segítségével sikerült vízszintes helyzetben tartania a gépet. A személyzet váltakozva változtatta a csűrő és a tolóerő helyzetét. Minden erőfeszítés ellenére a hajó veszített magasságból, és erősen dőlt. A második kísérlet során a pilótáknak sikerült biztonságosan letenniük a gépet a Chkalov repülőtér kifutóján. A legénység tagjai ügyes tevékenységének köszönhetően sikerült megelőzni a balesetet és elkerülni a baleseteket. Egy speciális vizsgálat megállapította az eset okát. Az automatikus fedélzeti vezérlőrendszer szerkezeti elemének helytelen csatlakoztatása volt az elektromos rendszerhez. A szabálysértések megszüntetésére felszólítást tettek.

"Chkalovsky" repülőtér. Kalinyingrád

Ez az objektum a legjobb a Chkalovsky területén, hatvan méter széles és háromezer méter hosszú. Ezenkívül a kifutópályán nincs korlátozás a repülőgépek tömegére vonatkozóan. Területe meghaladja a hétszáz hektárt. A komplexumot a jelenleg létező összes repülőgéptípus használhatja. Nincs párja a szórványterületek, a csoportos és egyéni parkolási zónák számában. A múlt század végén Chkalovsk két haditengerészeti repülési alakulat bázisrepülőtere volt. Ez azonban nem befolyásolta a komplexum használatának abbahagyására vonatkozó döntést. Az ott található egységeket feloszlatták, a berendezéseket Csernyahovszkba szállították.

Általános információ

A Moszkvában található nemzetközi Chkalovsky repülőtér a városközponttól távol, harminc kilométerre található. További hat repülőtér van Moszkvában. A Chkalovsky repülőtér az országon belüli, valamint nemzetközi járatokat is üzemeltethet. A múltban a katonai repülőtér mára első osztályú légiközlekedési vállalkozássá vált. Elfogadja a Tu-154, Il-76, An-124 és más könnyebb repülőgépeket, valamint mindenféle helikoptert. A repülőtér területén egy állami légitársaság működik, amely katonai repülőgépekkel magánszállítást biztosít.

Sztori

A repülőtér története 1930-ban kezdődött. Korábban a Khodynka repülőteret katonai jelentőségű légiközlekedési vállalkozásnak tekintették, ahol egy speciális célú ezred kiképző és próbarepüléseit hajtották végre. Az ezred rendelkezésére állt a legjobb katonai repülőgép. A Chkalovsky repülőteret 1932-ben nyitották meg. 1973-ban a katonai repülőtér polgári charterjáratokat és teherszállítási műveleteket kezdett kiszolgálni. 1999-ben úgy döntöttek, hogy külön terminált nyitnak az utasok számára.

Repülőtér térkép, terminálok

A Chkalovsky repülőtérnek egy terminálja van, ahol az utasok bejelentkeznek a járatra. A teherszállító és egyéb járatok is innen indulnak. A repülőtérkomplexum területén két kifutópálya található. Az egyik aszfaltbetonból készült, mérete 3000x60 méter. A második kifutópálya betonból készült, és könnyebb légi forgalmat tud támogatni. Mérete 3623x60 méter. A repülőtéren gurulóutak és egy nagy parkolóhely is található a katonai repülőgépek számára.

Szolgáltatások, kávézók, üzletek a repülőtéren

A repülőtér infrastruktúrája magas szintű. Itt a légi utasok mindent megtalálnak, amire szükségük van a kényelmes tartózkodáshoz. A váróteremben kényelmes ülések találhatók, a reptéri terminálon pedig VIP lounge is található, ahol az első osztályú utasok várhatják járatukat. Itt számos kiskereskedelmi és vendéglátó egységet találhat. Ingyenes vezeték nélküli internet áll rendelkezésre az egész repülőtéren.

Hogyan juthatunk el a repülőtérre

Háromféleképpen lehet eljutni a repülőtérre. A Yaroslavsky állomásról elektromos vonat indul, amely a Chkalovskaya állomásra megy. Fryazevo és Monino irányába közlekedő elektromos vonatok közelednek. Miután kiszállt az állomáson, sétálhat a repülőtérre. A repülőtérre hat busz és kisbusz közlekedik, a 320-as, 321-es, 371-es, 378-as, 380-as és 429-es számmal. Autóval gyorsan eljuthat a Shchelkovszkoje autópályán, de a Chkalovsky Airport tábla előtt le kell térnie.

Az Ostafjevo repülőtér a Gazprom Avia társaság alaprepülőtere, a Shcherbinka vasútállomástól három kilométerre nyugatra, Podolszk városától 9 km-re északnyugatra, a moszkvai körgyűrűtől 12 km-re található. Ostafiefo repülőtér állapota: "B" nemzetközi repülőtéri osztály.

Moszkvából az Ostafyevo repülőtérre a következő közlekedési eszközökkel juthat el:

1. Villanyvonat + busz. A Kursky állomásról vonattal (Podolsk, Lvovskaya, Serpukhov, Csehov irányban) a Shcherbinka állomásra kell eljutni. A Shcherbinka állomásról a repülőtérre egy Gazpromavia busz vagy 45-ös minibusz közlekedik.

2. Autóval a varsói autópályán Podolszk felé, az Ostafjevo repülőtér jelzéséig (a repülőtér a várostól kb. 30 km-re található).

Hogyan juthatunk el Chkalovsky repülőtérre

A Chkalovsky repülőtér a Moszkva melletti Shchelkovo városának légikapuja, a város szélén, Moszkvától 31 km-re található. A "Chkalovsky" katonai és teherszállító repülőtér, amelyről speciális repüléseket is hajtanak végre.

A „Chkalovsky” egy első osztályú repülőtér, amely képes An-124, Il-62, Il-76, Tu-154 és más könnyebb repülőgépek, valamint minden típusú helikopter fogadására.

Moszkvából a következő közlekedési eszközökkel juthat el a Chkalovsky repülőtérre:

1. Vonattal A Chkalovsky repülőtér a Jaroszlavszkij pályaudvarról érhető el (vonatok Monino, Fryazevo felé) a Chkalovskaya pályaudvaron leszállva (az utazási idő alig több mint egy óra).

2. Busszal A repülőtér elérhető a központi buszpályaudvarról (a Shchelkovskaya metróállomásról az Arbatsko-Pokrovskaya vonalon, 5-ös peron), a 380-as minibuszról vagy a 320-as, 360-as és 320-as minibuszról (menjen a Chkalovsky-hoz). állj meg).

3. Autóval Ide az egyik legfontosabb moszkvai autópályán, a Shchelkovskoye autópályán (a moszkvai körgyűrű 104. km-nél) juthat el.

Hogyan lehet eljutni a Ramenskoye repülőtérre

A Ramenskoye repülőtér Zsukovszkij városában található.

Jelenleg a Moszkva melletti Ramenszkoje repülőtér üzemelteti Európa legnagyobb, 5403 méter hosszú és 120 méter széles kifutóját, amely felszállási súlykorlátozás nélkül képes bármilyen repülőgép fogadására.

2014 nyarán a Rostec Corporation jóváhagyott egy projektet a Ramenskoye nemzetközi repülőtér fejlesztésére. A dokumentum szerint 2019-ig egy 34,5 hektáros területen két, évi 2 milliós és 5 millió utas befogadóképességű utasterminál megépítését tervezik, 2021-re pedig a projekt 12 millió utasra növeli az utasforgalmat. évente.

Így Moszkva megkapja a negyedik repülőteret, amely olyan fapados légitársaságok kiszolgálására specializálódik, amelyek más fővárosi repülőtereken – Vnukovóban, Domodedovoban és Seremetyevóban – hiányoznak vagy túl drágák a résidőkhöz.

Moszkvából a következő közlekedési eszközökkel juthat el a Ramenskoye repülőtérre:

1. Vonat + busz. A Kazansky állomásról elektromos vonattal (irányok „Golutvin”, „Pl. 47 km.”, „Shifernaya”) az „Otdykh” peronra. Ezután menjen a 2-es, 12-es busszal vagy a 2-es, 62-es minibusszal a Gromova tér megállóig.

2. Busz vagy a 424-es, 478-as minibusszal a Vykhino metróállomás melletti buszpályaudvartól a Gromova tér megállóig.

3. Autóval A Ramenszkoje repülőtérre a Novo-Ryazanskoye autópályán (M5 autópálya, Ural) juthat el, követve a Bykovo repülőtérre mutató táblát, majd kövesse a Zsukovszkij és Ramenszkoje jelzéseket. Miután belépett Zsukovszkijba, a központi Gagarin utcán kell mennie egyenesen a Gromov térre.