Melyik gép zuhant le a Sínai-félszigeten. A Sínai katasztrófa évfordulója: „Egyszer véget ér ez a szörnyű álom...” . – Ki gondolta volna, hogy most látom őket utoljára?
2015. október 31-én a Kogalymavia Airlines (Metrojet) orosz Airbus A321-es repülőgépe, amely 9268-as Sharm el-Sheikh - Szentpétervár járatot üzemeltetett az egyiptomi Sínai-félszigeten.
A gép fedélzetén 224-en tartózkodtak, köztük 217 utas (58 férfi, 134 nő és 25 gyermek – ebből 212-en az Orosz Föderáció állampolgárai, négyen Ukrajna, egy fehérorosz állampolgárok) és a személyzet hét tagja.
A gépen utazók többsége szentpétervári lakos volt. A szomszédos régiók lakosai is visszatértek Oroszországba - a leningrádi régióba, Novgorodba, Pszkovba, Karéliába és többen a Föderáció más alanyaiból. A fedélzeten mindenki meghalt. A katasztrófa a legnagyobb volt az orosz és a szovjet repülés történetében.
A Kogalymavia légitársaság (Metrojet) Airbus-A321-es repülőgépe, amelyben a Brisco utazásszervező, október 31-én moszkvai idő szerint 06.51-kor szállt fel Sarm-es-Sejkből (Egyiptom) Szentpétervárra, és 23 perc után eltűnt a radarképernyőkről. . Az Egyiptomi Polgári Légiközlekedési Hatóság szerint a repülőgép 9,4 kilométeres magasságban repült, majd 1,5 kilométerrel meredeken csökkent, majd eltűnt a radarról.
A gép sorsáról sokáig nem volt hír. A repülőgép Ciprus térségében tűnt el a radarképernyőkről, így fél órán keresztül nem tudták meghatározni az esetleges becsapódás pontos helyét.
Az egyiptomi katonai repülés jelen volt az orosz gép felkutatásában. Az Izraeli Védelmi Erők felderítő repülőgépet küldött Egyiptomba, hogy részt vegyen a keresési műveletben.
Az A321 roncsait a Sínai-félsziget közepén fedezték fel az Al-Kantala és Al-Laksim területek közötti hegyekben, Al-Hasna város közelében. A repülőgép azonosítására az egyiptomi segélyszolgálatokat küldték a felfedezés helyszínére, ahol nagyszabású kutatási és mentési műveletet hajtottak végre.
Kairóval egyetértésben a Vészhelyzetek Megelőzése és Felszámolása Orosz Egységes Állami Rendszere (RSChS) haderőinek és eszközeinek több mint ezer fős és 250 egységnyi eszközcsoportja vett részt a vészhelyzet következményeinek felszámolásában. repülőgép-baleset, amelyből több mint 660 ember és 100 egység az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának technikusai, valamint az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának pszichológusai voltak.
A helyszíni keresést pilóta nélküli légi járművek és űrfigyelő adatok felhasználásával szervezték meg, és több mint 40 négyzetkilométernyi területet vizsgáltak meg.
A katasztrófa napján két A321-es repülési vészhelyzeti rögzítőt találtak Kairóban - hangos és parametrikus.
Egy orosz repülőgép Egyiptomban történt lezuhanása kapcsán Vlagyimir Putyin orosz elnök gyászt hirdetett az országban 2015. november 1-jén. A szentpétervári hatóságok november 3-ig, a leningrádi régió pedig november 4-ig.
Az Orosz Föderáció Vizsgáló Bizottsága egy orosz repülőgép Egyiptomban történt lezuhanásának tényével foglalkozó bizottsága először a „Repülési szabályok megsértése és az arra való felkészülés”, majd a „Munkák elvégzése vagy szolgáltatásnyújtás, nem felel meg a biztonsági követelményeknek." Később ugyanabban a produkcióban szerepeltek.
Az elnök utasítására az orosz kormány a katasztrófával kapcsolatban, élén Maxim Szokolov közlekedési miniszterrel. Az Államközi Repülési Bizottság (IAC) a bizottság ügyvezető igazgatója, Viktor Sorochenko vezetése alatt állt.
Kairó közvetlenül a katasztrófa után minden érdekelt ország lehetőséget kínált arra, hogy részt vegyen a tragédia kivizsgálásában. Létrehoztak egy speciális csapatot, amelyben öt ország szakemberei vettek részt: Oroszország, Egyiptom, Franciaország (a repülőgépet fejlesztő állam), Németország (a repülőgépet gyártó állam) és Írország (a regisztrációs állam). Ayman al-Muqaddamot nevezték ki a katasztrófa kivizsgálásával foglalkozó bizottság élére.
2015. november 1-jén Nabil Ahmed Sadek egyiptomi főügyész egy orosz repülőgép Sínai-félszigeten történt lezuhanásának okait vizsgálta. Szergej Kirpicsenko kairói orosz nagykövet szerint Oroszország és Egyiptom megállapodást kötött, amely szerint az orosz szakemberek az A321-es szerencsétlenség kivizsgálása keretében szinte mindenhová bejuthatnak, ahová menni szeretnének.
Az Oroszországi Nyomozó Bizottság központi irodájának nyomozóiból és kriminológusaiból álló csoport az illetékes hatóságokkal egyetértésben és az Egyiptomi Köztársaság képviselőivel közösen, a nemzeti és nemzetközi jog normáinak megfelelően részt vett a vizsgálatban. az egyiptomi repülőgép-szerencsétlenség helyszíne.
Alekszandr Bortnyikov, az Orosz Föderáció FSZB vezetője az orosz repülőgép lezuhanásának okai kivizsgálásának eredményeiről a Kremlben tartott megbeszélésen elmondta, hogy a személyes tárgyak, poggyászok és az Egyiptomban lezuhant gép részeit, külföldi gyártmányú robbanóanyagok nyomait azonosították. Úgy történt, mint egy terrortámadás.
Viszont az egyiptomi hatóságok. Sameh Shoukry egyiptomi külügyminiszter azt mondta, hogy ebben a büntetőügyben a terrortámadást tekintik az egyik verziónak.
2016 márciusában az orosz A321-es repülőgép lezuhanását vizsgáló nemzetközi vizsgálóbizottság bejelentette, hogy az oroszországi vizsgálóbizottságtól származik, és átadta az egyiptomi főügyészségnek a jogi eljárások befejezése érdekében. Maga a bizottság annak ellenére, hogy az ügyet átadták az ország állambiztonsági nyomozóhatóságainak, folytatja a repülőgép roncsainak műszaki vizsgálatát.
Április közepén Nabil Sadek egyiptomi főügyész egy orosz repülőgép lezuhanását jelentette az ország Legfelsőbb Állambiztonsági Ügyészségének. A felügyeleti hivatal vezetőjének döntését – amint azt a közlemény szövege is megjegyzi – az Oroszországi Nyomozó Bizottság jelentéséből származó adatok alapján hozta meg, „amelyek bűnös nyomok fennállásának gyanúját jelzik”.
Júniusban a CIA igazgatója, John Brennan az amerikai szenátusban azt mondta, hogy az amerikai hírszerzés az Ansar Beit al-Maqdis nevű egyiptomi csoportot érintette az orosz A321-es robbanásban, amely hűséget esküdött a sok országban betiltott Iszlám Állam terrormozgalomnak. utasszállító repülőgép (IS), augusztus 4-én pedig az egyiptomi védelmi minisztérium bejelentette e terrorista csoport vezetőjének megsemmisítését.
A katasztrófát vizsgáló bizottság augusztus 28-án megkezdte a repülőgép szerkezetének töredékeinek „kirakását” egy kairói repülőgép-hangárban, ahová azokat a lezuhanás helyszínéről szállították. befejezése után meghatározták azt a pontot, ahonnan a repülőgép törzsének megsemmisítése kezdődött.
Sajtóértesülések szerint a kairói repülőtér hangárjában összegyűjtött A321-es töredékek elrendezésének elemzésekor a szakértők azt mondták, hogy a terroristák robbanószerkezetet helyeztek el a hajó farkában, a robbanás a farokszakasz szétválását és ellenőrizhetetlenné vált. merülés. Szerintük Oroszországban már majdnem elkészült a katasztrófa okairól szóló, egyértelműen terrorista nyomra utaló jelentés: egy erős, óramechanizmusú robbanószerkezetet használtak, ami erős robbanáshullámot és tüzet váltott ki.
Az orosz A321-es Sínai-félsziget feletti lezuhanásának vizsgálata. Október 24-én vált ismertté, hogy az egyiptomi főügyészség által felállított vizsgálóbizottság a repülőgép tizenkét darabját egy tudományos ötvözet-laboratóriumba küldte részletes vizsgálat céljából.
A katasztrófa után az Orosz Föderációból Egyiptomba indultak járatok, és rengeteg turista érkezett. Oroszország kijelentette, hogy biztosítani kell az egyiptomi repülőterek biztonságát az országok közötti légi forgalom újraindítása érdekében. Számos európai légitársaság is felfüggesztette járatait ebbe az országba. Az egyiptomi hatóságok nagy erőfeszítéseket tesznek a biztonsági intézkedések javítására az üdülőövezetekben és a repülőtereken, vissza akarják állítani a turisták áramlását. A tragédia óta eltelt hónapokban számos külföldi szakértői delegáció kereste fel az egyiptomi repülőterek biztonsági ellenőrzéseit Kairóban, Hurghadában és Sarm es-Sejkben.
Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült
A 9268-as járat utolsó járatára 03:50:06 UTC-kor indult (helyi idő szerint 05:50:06-kor és moszkvai idő szerint 06:50:06-kor). 04:13:00-kor a repülőgép meredeken csökkent a magasságban, majd eltűnt a radarról.
Nem sokkal a baleset előtt a repülőgép parancsnoka műszaki problémák miatt engedélyt kért a földi szolgálatoktól egy kairói kényszerleszálláshoz. A repülőgépet azonban már nem lehetett megmenteni. A repülőgép roncsait El-Arish városa közelében fedezték fel - 13 km-en szétszóródtak egy ellipszis alakú területen, amelynek területe elérte a 30 négyzetmétert. km.
A lezuhant Airbus 321-es fedélzetén 224-en tartózkodtak, közülük heten a személyzet tagjai. A helyszínen tartózkodó egyiptomi mentők először arról számoltak be, hogy hallottak emberek nyögést a romok alatt, és azt mondták, remélik, hogy találnak valakit, aki túlélte, de hamarosan kiderült, hogy senki sem élte túl. A gép utasainak többsége turista volt, akik egyiptomi nyaralásuk után tértek vissza Oroszországba. A gépen utazók túlnyomó többsége orosz volt, de három ukrán és egy fehérorosz állampolgár is volt.
A halottak között volt Pszkov helyettes vezetője, aki élettársi feleségével tért vissza vakációjáról, valamint a szentpétervári Elena Domashnyaya „Csúcsmodell oroszul” című tévéműsor egyik résztvevője. 24 gyermek halt meg.
A legfiatalabb utas mindössze tíz hónapos volt, fényképe, amelyet számos világkiadvány közölt, a Sínai-félszigeten történt tragédia szimbóluma lett.
Okoz
A katasztrófa utáni első napokban egymásnak ellentmondó információk érkeztek a baleset lehetséges okairól. Így az egyiptomi hatóságok azt mondták, hogy az Airbus 321-es személyzete hajtóműproblémákra panaszkodott. Egyik főként egy műszaki meghibásodás változatát is előterjesztik. Egyiptom tavaly év végi előzetes jelentése nem tett említést a hajó fedélzetén történt terrortámadásról.
Azonban minden bizonyíték az ellenkezőjére mutatott.
Néhány órával a baleset után az Oroszországban betiltott Iszlám Állam fegyveresei vállalták a felelősséget a robbanásért.
A robbanás szervezőjét Abu Oszama al-Maszrinak, a Vilayat Sinai csoport vezetőjének hívták. Később a velük barátkozó médián keresztül a terroristák fényképeket mutattak be egy robbanószerkezetről – kiderült, hogy egy közönséges alumíniumdobozból készült, házi készítésű bombáról van szó. Az ISIS fegyveresei azt is állították, hogy az eszközt a repülőgép fedélzetére tudták csempészni, miután kiskaput találtak a Sharm el-Sheikh repülőtér biztonsági rendszerében.
Vlagyimir Putyin november 16-án este a repülőgép-szerencsétlenség okainak kivizsgálását követő értekezleten azt mondta, hogy Oroszország megtalálja és megbünteti a terrortámadás szervezőit.
„A népünk meggyilkolása a Sínai-félszigeten a legvéresebbek közé tartozik a bűncselekmények áldozatainak számát tekintve. És nem töröljük le lelkünkről és szívünkről a könnyeket. Ez örökre velünk marad. De ez nem akadályoz meg bennünket abban, hogy megtaláljuk és megbüntessük a bűnözőket” – hangsúlyozta az elnök. - Ezt elévülés nélkül kell tennünk, név szerint ismerjük őket. Keresni fogjuk őket, bárhol is rejtőznek. Bárhol megtaláljuk őket a bolygón, és megbüntetjük őket.
Emellett Putyin fokozott légicsapásokat rendelt el az Iszlám Állam szíriai célpontjai ellen. E parancs után megerősítették az orosz légierő szíriai repülési csoportját, és nagy hatótávolságú repülőgépek is részt vettek a bombázásban. „A szíriai harci repülési munkánkat nemcsak folytatni kell. Úgy kell erősíteni, hogy a bűnözők megértsék, a megtorlás elkerülhetetlen” – tette hozzá az elnök.
"Az emlékek kertje"
Előző nap, október 30-án alapkövet helyeztek el a leningrádi Rumbolovskaya hegyen, az „Emlékezés kertje” tragédia áldozatainak emlékműve helyén. „224 fát tervezünk ide ültetni, a Sínai-félsziget feletti terrortámadásban elhunytak száma szerint. És ez a kert, az „Emlék kertje” minden évben virágozni fog, élni fog. A 9268-as járaton repült rokonok, barátok és honfitársak emléke pedig szívünkben élni fog” – mondta a régió kormányzója.
A Szentpétervári Állami Építészeti és Építőmérnöki Egyetem hallgatói által kidolgozott „Garden of Memory” projekt egy födémekből és fémszerkezetekből álló folyosó a repülőgép-balesetben elesettek nevével, tájtervezési elemekkel. A világítási rendszernek köszönhetően az emlékmű éjszaka is látható lesz az Élet Útján (ma ez az A128 Szentpétervár - Morier autópálya hivatalos neve) haladók számára. Az emlékkert ünnepélyes megnyitójára egy évvel később, az egyiptomi tragédia második évfordulójának előestéjén kerül sor.
Előző nap az áldozatok hozzátartozói szó szerint virággal borították be a Szentpéterváron elhelyezett emlékművet.
Nem kell sokat várniuk a Sínai-félszigeten történt tragédia nyomozásának első eredményeire: a nyomozás előzetes eredményeit az Al-Watan című egyiptomi lap egyiptomi polgári légiközlekedési minisztériumból származó forrása szerint közzéteszik. a következő 60 napon belül.
2015. október 31-én délelőtt a hazai repülés történetének legnagyobb katasztrófája történt. A Kogalymavia orosz cég gépe az egyiptomi Sarm-es-Sejkből indult Szentpétervárra, de a Sínai-félsziget felett felrobbantották a terroristák. A fedélzeten 224 ember halt meg - gyerekek, feleségek, férjek, apák, anyák... Sokan közülük indulás előtt fényképeket és feljegyzéseket hagytak oldalukon a közösségi oldalakon, amelyek önkéntelenül is búcsúcédulává váltak.
Az Airbus A321 utasszállító repülőgép 7K-9268 számú charterjáratot üzemeltetett Sharm el-Sheikh - Szentpétervár útvonalon. 23 perccel a felszállás után megszakadt a rádiókapcsolat a személyzettel, és maga a repülőgép is eltűnt a radarról. Az egyiptomi kutatócsoportok Nehel város közelében fedezték fel a gép roncsait. A gép fedélzetén tartózkodó összes ember, köztük 25 gyerek és 7 személyzeti tag meghalt.
A tragédia oka az orosz FSZB szerint egy terrortámadás volt, amelyért az Orosz Föderációban betiltott „Iszlám Állam” nemzetközi terrorszervezet vállalta a felelősséget. Amint azt a szakértők később megállapították, a rögtönzött robbanószerkezetet a gép hátulján lévő túlméretezett csomagtérben helyezték el. A robbanás a repülőgép teljes pusztulásához vezetett. Mire a repülőgép töredékei a földet értek, a fedélzeten tartózkodó szinte összes ember meghalt barotraumában.
A tragikus járat utasainak többsége északnyugat-oroszországi lakos volt, főként Szentpétervárról, Leningrádból, Novgorodból és Pszkov régióból. A fedélzeten négy ukrán és egy fehérorosz állampolgár is tartózkodott.
Az emberek, akik felszálltak a vonalra, fiatalok voltak és tele voltak életerővel. Egy részük Egyiptomban ünnepelte házassági évfordulóját, mások úgy döntöttek, hogy a déli országban ünneplik születésnapjukat. Sokan egész családjukkal, gyerekekkel mentek az üdülőhelyre. És így haltak meg – mind együtt. Voltak olyanok is, akik először döntöttek úgy, hogy külföldre mennek nyaralni. És ez az utazás volt az utolsó...
"Tudom, hogy nem jövök vissza"
A házastársak, Olga és Jurij Shein tíz éves házasságot ünnepeltek Egyiptomban - az egész család három gyermekkel repült: 11 éves Zhenya, 10 éves Leroy és 3 éves Nastya. A közösségi oldalakon közzétett utolsó fotón a családapa látható, amint felsétált a gépre. A karjában a lánya, Nastya. A fotó alatti „Hazarepülünk” felirat 11 perccel indulás előtt készült. Soha nem tértek haza...
A katasztrófában meghalt a fiatal Gromov család a leningrádi terület Gatchina városából. A járat legfiatalabb utasa lányuk, a tíz hónapos Darina volt. A csecsemő édesanyja, mielőtt elrepült volna nyaralni, közzétett egy fotót, amelyen a gyerek a szentpétervári repülőtéren az üveg mellett áll, és figyelmesen nézi a repülőgépeket. „A fő utas” – írta alá Tatyana Gromova meghatóan egy fotót a babájáról. Ez a számos világkiadvány által publikált fénykép vált az A321-es tragédia vizuális szimbólumává. A baba holttestét a baleset epicentrumától 30-35 km-re találták meg a mentők.
Vladimir és Victoria Golenkov kislányukkal, Dianával a tengerhez mentek. Még csak négy éves volt. A közösségi oldalon Vladimir oldala egy boldog családi életről tett felvételeket.
A halottak között volt Pszkov város helyettes vezetője és Alekszandr Kopilov, a Pszkov városi duma helyettese. Feleségének születésnapjára ajándékozta az utazást. Együtt haltak meg...
"Még mindig a lányomat várom"
Irina Evgenievna erőre kapott, és mesélt nekünk arról a szörnyű napról, amikor elveszítette egyetlen lányát, Elvira Voskresenskaya. A 28 éves lány a szentpétervári rendkívüli helyzetek minisztériumának főigazgatóságán dolgozott felügyelőként a felügyeleti tevékenységek osztályán. Egy barátommal mentem nyaralni. Irina Zakharova testvérétől értesült a repülőgép-balesetről, amikor férjével a repülőtérre mentek, hogy találkozzanak lányukkal.
Reggel teljesen nyugodtan, minden rossz gondolat nélkül elkezdtünk készülődni a dachára, amely Pulkovotól nem messze található. Éppen időben, hogy találkozzunk a repülőtéren hazafelé. Lányunk férje nem tudott találkozni velünk - ő is a rendkívüli helyzetek minisztériumának alkalmazottja, és aznap éppen egy napra volt szolgálatban. Amikor már elértük a körgyűrűt, a bátyám felhívott, hogy megérkezett-e a lányom vagy sem. Mondtam, hogy ma 12 órára érkezik. Azt mondja: "Milyen járaton van?" Mondom, nem tudom melyik. Láthatóan még nem értékelte a helyzetet, és azt mondja: „Tudod, egy repülőgép eltűnt a radarról a Sínai-félsziget felett. Honnan repül? Mondom Sharm el-Sheikhből. Azt mondja: "Tudod, egy Sharm el-Sheikhből felszálló repülőgép eltűnt a radarról"...
Nem is akarok emlékezni a történtekre. Csak az első pillanatban olyan gondolatok jártak a fejemben, hogy ez nem az ő gépe. Igen, ez nem lehet! Ez nem az ő repülése. Egynél több járat van, és ez egyáltalán nem róla szól. Aztán felhívtam a férjét, hiszen ő is a rendkívüli helyzetek minisztériumában dolgozik, és mindent tud. Aztán azok a szörnyű várakozási órák, amelyek napokká változtak. A lányom férje ott volt az elejétől a végéig – helyettesítették a munkahelyén. Nem tudtam elmenni Pulkovóba - nem is tudom, hogyan éltem túl. Apám elment és csinált egy DNS-tesztet.
Valójában még mindig nem hiszem el. Nekem úgy tűnik, hogy ez nem róla szól, valahol van, és egyszerűen még nem tud visszatérni.
Az első pillanatban, amikor a listák megjelentek, nem volt rajta... Nehéz megjegyezni. Annak ellenére, hogy tudtuk, hogy szeretteink vannak azon a gépen, minden nap vártuk a híreket, hogy rajta vagyunk-e az azonosítottak listáján. Ez a legrosszabb, amikor egy szeretett személy elvesztése után még csak el sem temetheti a maradványokat, hogy eljöhessen és tisztelje őket.
Fokozatosan elszállt a remény, de nem halványult el, továbbra is várom a lányomat. Úgy tűnik számomra, hogy egy napon véget ér ez a szörnyű álom. Ezért, amikor most teszek valamit, úgy tűnik számomra, hogy ez nem rólunk szól, nem a családunkról, nem a lányunkról. Ez egyszerűen nem történhet meg, nem hagyhatott minket apával.
Nagyon gondoskodott és aggódott az egészségünkért. Még akkor sem akart külön élni tőlünk, amikor férjhez ment. Álma volt, hogy saját házat építsen, melynek egyik felében mi lakunk, a másikban ő és a férje.
Nagyon pozitív és célorientált volt. Mindig sietett, mindig úton volt, gyorsan vezetett. A gyorsaság általában sokat jelentett neki. Mindig elkésett valamiről, mert sok terve volt. Mindent a lehető leggyorsabban el akartam sajátítani. Elvégeztem egy motoros vezetői tanfolyamot. Neki és apámnak volt egy álma, ami előttem titkolt: jó motort akartak venni mindkettőjüknek.
Nőies volt, de férfias karakterrel. Soha nem nyafogott, és próbálta leplezni gyengeségeit. Erős volt. És igyekeztem mindenkinek segíteni, ahogy tudtam. Donyeckből, a demarkációs vonalról érkeztek hozzánk rokonok. Három gyermekükkel elmenekültek a háború elől. Magára vállalta ezeknek a gyerekeknek minden gondoskodását. Közvetlenül a nyaralás előtt a kislány Anasztázia keresztanyja lett. Azt mondta, hogy most a gyerekeire is gondolnia kell. Nagyon szerettem volna, ha saját gyerekeim lesznek. Ez volt az álma, mert két évvel ezelőtt koraszülés miatt elvesztette ikreit.
De aztán azt tervezte, hogy rám bízza a gyerekeket, és dolgozni – szeretett volna bizonyos magasságokat elérni a szakmájában. Azt mondta apjának: „Apa, te vagy az őrnagy, én pedig a tábornok leszek!” Szerette a munkáját. Az apám, és büszke vagyok arra, hogy igazi emberré neveltük.
„Sok gondoskodó emberünk van”
A szeretteiket elvesztő emberek első érzelmei a sokk, a könnyek és a történtek el nem fogadása. Aztán - azonosítás a hullaházban azon kevesek közül, akiket vizuálisan azonosítani lehetett. Aztán fájdalmasan sokáig kell várni azoknak a DNS-vizsgálatának eredményére, akiknek a maradványait nem sikerült azonosítani. Egyes rokonok számára ez a rémálom még mindig nem ért véget – a katasztrófa hat áldozatát még mindig nem azonosították. Hozzátartozóik a legújabb genetikai vizsgálatok eredményét remélik.
Összesen mintegy 200 azonosítatlan testtöredék található.
„Az egyiptomi szolgálatoknak vannak maradványai, amelyeket a gép kihelyezése során találtak. Amikor átkerülnek a Vizsgáló Bizottsághoz, genetikai vizsgálatot végeznek. Várjuk az eredményt, hogy megértsük, van-e jogunk eltemetni a meglévő maradványokat” – magyarázta Zakharova. Az áldozatok hozzátartozói az összes azonosítatlan maradványt tömegsírba kívánják eltemetni.
Irina Evgenievna megjegyezte a gondoskodó városlakók támogatását az első gyászos napokban; az emberi szolidaritás a mai napig érezhető.
„Ez óriási köszönetet érdemel. Az első napokban láttuk, hogyan gyűlnek össze és aggódnak az emberek. Eddig mindig velünk vannak, akik ismerték elhunyt hozzátartozóinkat. A sírok mindig virágba vannak temetve, és gyertyák égnek, folyamatosan jönnek az emberek. Nagy boldogság, hogy sok gondoskodó emberünk van. Szerintem eleinte mindenkinek megterhelő volt. Bárki kerülhet ebbe a helyzetbe. Pulkovónál 10-15 percenként száll fel és száll le egy gép. Annyi ember veszi igénybe ezt a közlekedési módot nap mint nap, olyan sokan más közlekedési módot. A terrorizmusnak nincsenek határai. Abban a pillanatban az emberek megdöbbentek, és mindenki magán próbálta ki ezt a helyzetet. Ezért mindenki nagyon félt és fájt” – tette hozzá Irina Zakharova.
Elmondása szerint az áldozatok hozzátartozói az első hónapokban a közösségi oldalakon kommunikáltak, hogy a legapróbb új információkat is kicseréljék. Miután a temetés nagy része befejeződött, az emberek összegyűltek, hogy eldöntsék, mit terveznek szeretteik emlékére. A legelső találkozáskor elhangzott a templomépítés gondolata. A Matisov és a Dudergof-csatorna kereszteződésében épül majd fel Szentpétervár Krasnoselsky kerületében, a Baltic Pearl mikrokörzet területén. Szergej atya, a Thesszalonikai Szent Demetrius templom leendő rektora, az A321-es katasztrófa áldozatainak emlékére, barátját vesztette el ebben a tragédiában.
Ahogy Irina Zakharova mondja,
„A templomban lesz egy kis átrium, ahol szeretteink nevei, esetleg fényképek lesznek elhelyezve”
„Sok gyerek maradt szülő nélkül. Oda jöhetnek majd. 224 léleknek és hozzátartozóiknak szeretnénk házat építeni. Hogy ez a ház teljes életet élhessen. Ez lesz szeretteink legjobb emléke. Mert nem csak az emlékezetük lesz benne, hanem az élőkről való gondoskodás is” – tette hozzá a REGNUM hírügynökség beszélgetőtársa.
Pontosan két év telt el azóta, hogy 224 ember meghalt a Sínai-félszigeten. A meggyilkoltak túlnyomó többsége orosz állampolgár volt. Az Orosz Föderáció FSZB, majd az egyiptomi hatóságok terrortámadásnak ismerte el a tragikus esetet. Az elkövetőit azonban még nem találták meg. Továbbra sem világos, hogy ki rendelte el ezt a szörnyű bűnt.
Pontosan két éve, 2015. október 31-én történt a halálos áldozatok számát tekintve a legsúlyosabb repülőgép-szerencsétlenség Oroszország egész történetében.
Ezen a napon a Kogalymavia orosz légitársaság Airbus A321-231 típusú utasszállítója felszállt az egyiptomi Sarm es-Sejkből, és Szentpétervár felé vette az irányt. A repülőgép személyzete charterjáratot üzemeltetett, és orosz turistákat vitt haza nyaralás után.
A gép nyugodtan mászott az Akabai-öböl mentén, és hamarosan átkel a Sínai-félszigeten, hogy belépjen az európai légtérbe. A repülés 23. percében azonban megszakadt a kommunikáció a földi szolgálatok és a repülőgép között.
Hamar kiderült, hogy az Airbus A321-231 a Sínai-félsziget középső részén a földnek zuhant és teljesen megsemmisült.
A repülőgép roncsai 13 km-en szóródtak szét. A gép fedélzetén tartózkodó mind a 224 ember életét vesztette.
A repülőgép halálakor a személyzet hét tagja és 217 utasa volt. Közülük négy ukrán, egy fehérorosz, a többiek orosz állampolgárok voltak. Köztük volt Alekszandr Kopilov, Pszkov helyettes vezetője és a helyi törvényhozó gyűlés helyettese.
A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség szerint a legidősebb utas 77 éves, a tragédia legfiatalabb áldozata pedig a 10 hónapos Darina Gromova volt.
Nem sokkal a tragikus eset előtt édesanyja, Tatyana közzétett egy fotót a gyermekről a VKontakte közösségi oldalán. A képen a lány a repülőtér ablakának ablakpárkányán áll, háttal a nézőnek. Nézi a gépeket a földön.
Tatyana Gromova így írta a fotót: „A legfontosabb utas”. Ezt a fényképet később számos orosz és nemzetközi média terjesztette, és a Sínai katasztrófa szimbólumává vált.
Darina édesanyja és apja is meghalt a repülőgép-szerencsétlenség következtében.
Vlagyimir Putyin orosz elnök, valamint Európa és a világ számos országának vezetője részvétét fejezte ki az áldozatoknak. A repülőgép lezuhanását követő napon gyászt hirdettek Oroszországban.
A Charlie Hebdo francia szatirikus magazin azonban három karikatúrát jelentetett meg a katasztrófa témájában, ami negatív reakciót váltott ki az orosz külügyminisztérium és az Állami Duma részéről. A francia külügyminisztérium válaszában kijelentette, hogy „Franciaországban az újságírók szabadon mondják ki véleményüket”, miközben „ez nem mindig esik egybe a francia hatóságok hivatalos álláspontjával”.
„Nem volt kérdés az autóval kapcsolatban”
Nem sokkal az eset után a történtek különféle változatait kezdték előterjeszteni.
Szinte azonnal elvetették azt a hipotézist, hogy a gép pilótahiba miatt zuhant le. A lezuhant Airbust tapasztalt pilóták irányították, a személyzet parancsnoka, a 48 éves Valerij Nemov pedig több mint 12 ezer órát repült, ebből több mint 3860 az Airbus A321-es repülőgépen.
A repülőgép működésének részletei azonban hamarosan kiderültek, és kiderült, hogy ez korántsem újdonság. 1997 tavaszán adták ki, és május 9-én hajtotta végre első repülését. Ezt követően a gép átkerült az amerikai International Lease Finance Corporation (ILFC) céghez, amely május 27-ig a libanoni Middle East Airlines (MEA) légitársaságnak adta bérbe, amely hat évig volt a tulajdonosa.
2003. június 2-án, már TC-OAE farokszám alatt, a repülőgépet bérbe adták a török Onur Air légitársaságnak. Ez a szerkezet később a Saudi Arabian Airlines-nak, 2010. július 30-tól szeptember 29-ig pedig a Syrian Cham Wings Airlines-nek adta tovább a repülőgépet. 2012 tavaszára a TC-OAE tábla visszakerült az ILFC-hez, 2012. március 30-ig pedig az orosz Kogalymaviának adták bérbe.
Ugyanezen 2012. április 30-án megvásárolta az ILFC-től a holland AerCap légitársaság, amely újra leszállította ezt a repülőgépet az orosz Kogalymaviának. Az orosz légitársaság viszont már 2012. május 1-től Metrojet márkanév alatt működik.
A repülőgép hosszú szolgálata során biztonsági szempontból kellemetlen esemény történt. 2001. november 16-án az ME 306-os utasszállító járattal repült Bejrút - Kairó útvonalon és az egyiptomi főváros repülőterén leszálláskor a pilóták túl magasra emelték az orrát, aminek következtében a farok annyira leesett, hogy elesett.
A gép fedélzetén tartózkodó 88 ember közül (81 utas és 7 fős személyzet) akkor senki sem sérült meg, a utasszállító pedig a javítások után maga is visszatért az utasjáratokra. Ezt az információt a Kagalymavia képviselői megerősítették, biztosítva, hogy a repülőgép időben átment minden szükséges ellenőrzésen és műszaki teszten.
Az indulás előestéjén a szerencsétlenül járt járat karbantartáson esett át, a fogadó személyzetnek nem volt kérdése az autóval kapcsolatban.
Megszakított üzenet
A tragédia okainak kivizsgálását több nagy szervezet indította el a világ minden tájáról, mivel Egyiptom nagyon népszerű turisztikai célpont számos ország polgárai körében.
A vizsgálatot az egyiptomi polgári légiközlekedési minisztérium, az orosz államközi légiközlekedési bizottság, a francia polgári repülésbiztonsági vizsgáló és elemző iroda, a német légibaleseteket vizsgáló szövetségi hivatal, az ír légibaleset-vizsgáló osztály és az amerikai nemzeti hivatal végezte. Közlekedésbiztonsági Tanács.
Ugyanakkor a nemzetközi joggal összhangban az általános irányítást egyiptomi nyomozók végezték, mivel az incidens ennek az országnak a légterében történt. Már november elsején megfejtették az elveszett bélésről korábban talált „fekete dobozokat”.
Eközben az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottsága büntetőeljárásokat indított az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 263. és 238. cikkei („A közlekedésbiztonsági szabályok megsértése, valamint a vasúti, légi, tengeri és belvízi közlekedés, valamint a metró üzemeltetése” és „ Olyan áruk és termékek előállítása, tárolása, szállítása vagy értékesítése, kivitelezése vagy szolgáltatásnyújtása, amely nem felel meg a biztonsági követelményeknek."
November 16-án Alekszandr Bortnyikov, az Orosz Föderáció FSZB vezetője azt mondta, hogy a katasztrófa terrortámadás következtében történt - egy házi készítésű, legfeljebb 1 kg TNT kapacitású robbanószerkezet robbant ki.
Ez azután derült ki, hogy nem Oroszországban gyártott robbanóanyag nyomait találták a gép roncsain és az utasok holmijain.
Másnap pedig az orosz biztonsági erők az orosz és a nemzetközi közösséghez fordultak segítségért a terroristák azonosításához. A bűnözők letartóztatásához vezető információkért 50 millió dollár jutalmat ajánlottak fel.
Az egyiptomi rendfenntartók egy ideig nem ismerték el terrortámadásként a tragédiát, ezt csak 2016 februárjában tették meg.
Bárhogy is legyen, az orosz hatóságok már 2015 novemberében úgy döntöttek, hogy teljesen megszakítják a légi forgalmat ezzel az arab országgal, amíg a légiközlekedés-biztonsági helyzet normalizálódik.
Ugyanakkor az akkor még megmaradt orosz turistákat a turistacsomagjuk végén kivitték Egyiptomból, de a gépek fedélzetére csak kézipoggyászt engedtek fel, a poggyászt pedig külön szállították ki, a Sürgősségi Minisztérium különjáratain. Helyzetek.
A brit és a német légitársaságok is megszakították járataikat az egyiptomi állammal, Franciaország, Hollandia és Belgium pedig óva intette állampolgárait attól, hogy Sharm el-Sheikhbe repüljenek. Ezen túlmenően a Turkish Airlines bejelentette a Sharm el-Sheikhbe tartó éjszakai járatok törlését.
Az ügyfelek nem azonosíthatók
Eközben a katasztrófaügy károsultjai csoportos keresetet indítottak az utazásszervező, a Kogalymavia légitársaság és a biztosítótársaságok ellen összesen mintegy 1,4 milliárd euró összegben.Ez az első példa orosz nyelven ilyen súlyos összegű csoportos perre. történelem.
És bár a Kagalymavia alkalmazottainak részvételét a Sínai feletti incidensben tények nem erősítik meg, 2016 tavaszán a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség betiltotta a légitársaság belföldi és nemzetközi járatait.
A leggyakrabban hangoztatott verzió szerint az ISIS * „Wilayat Sinai” (mindkét szervezet betiltva van Oroszországban) Sínai ága áll a terrortámadás mögött. Tagjai nem sokkal a tényt követően vállalták a felelősséget ezért a bűncselekményért.
Vannak azonban más nézőpontok is. Számos szakértő úgy véli, hogy az Ansar Bayt al-Maqdis katari szervezet (az ISIS sejt) állhat a terrortámadás mögött. Az amerikai CIA is bejelentette a nyomát a tragédiában.
Bárhogy is legyen, a repülőgép halála után az orosz légiközlekedés fokozni kezdte a légicsapásokat különböző szíriai iszlamista szervezetek célpontjai ellen. Az orosz stratégiai légiközlekedés először vett részt az ISIS és más szélsőségesek célpontjai elleni rajtaütésekben.
A terrortámadás konkrét elkövetőinek nevét azonban még nem sikerült megállapítani.
2017. október 28-án pedig a szentpétervári Szerafimovszkoje temetőben avatták fel a katasztrófa áldozatainak emlékművét.
Emellett a szentpéterváriak körében felmerül az ötlet, hogy emlékművet állítsanak fel a 10 hónapos Darina Gromovának, amit a híres szobrász, Zurab Tsereteli már ingyenesen megígért.
Vlagyimir Vascsenko
* az Orosz Föderációban betiltott terrorista csoport
