Fecske prémium fuvarozási rendszer. Vonat "Fecske": kocsi elrendezés, ülés helye. Az ülőhelyek számozásának sajátosságai a Lastochka vonat kocsijaiban

Ez az oldal a Sapsan gyorsvonat kocsiiban lévő ülések elrendezését mutatja be. Figyelem! A végállomások kivételével minden állomáson csak a 2,4,7,9 számú kocsikon keresztül lehet vonatra felszállni. Az 1-es, 5-ös, 6-os, 10-es autókban WC található, és ezekben a kocsikban speciális helyek vannak a fogyatékkal élők számára.

A Lastochka vonattérkép segít az utazóknak navigálni és kiválasztani a legjobb helyeket a vonaton. A Lastochka vonaton minden ülés ülős és azonos osztályú. Előfordulhat, hogy az ülések elrendezése a kocsiban szokatlannak tűnik Önnek. Ülések kiválasztása a kocsi diagramon. Segítenek a kényelmes ülés kiválasztásában - az ablak mellett vagy a folyosón, menetirányban vagy fordítva, családdal vagy baráti társasággal utazóknak pedig speciális kombinált ülésblokkokat.

A Lastochka jellemzően 5 kocsiból áll, de a forgalmas útvonalakon dupla vonatok közlekednek, amelyek 10 kocsiból állnak. Bár az utasok több orosz városban már megszokták, hogy az állomásokon gyorsvonatokat látnak, a Lastochka különbözik tőlük.

Felhívjuk figyelmét, hogy minden kocsi ajtaja csak a végállomásokon nyílik ki. Mivel az ülések kevesebb mint fele található az ablakok közelében, néhány páratlan szám (például 71 vagy 37) nem kerül felhasználásra az ülések számozásánál. Egy sorban 2 vagy 3 ülés lehet. Néha a vonat a másik irányba fordul - ez technikai okokból történik. Ebben az esetben az ülések, amelyek általában a vonat irányába néznek, hátrafelé néznek. Sajnos ezt nem lehet előre tudni.

Fecske - ülésrend

Az oldalon használt adatok, beleértve a jegyárakat, valamint a repülő-, vonat- és elektromos vonatok menetrendjét, hivatalos forrásokból származnak. 4-es számú autó kisállat szállítási lehetőséggel. Állati utazásra szóló jegyet az állomás jegypénztárában állítanak ki. Az elrendezés megváltozott, több szék van a fej háta felé fordítva.

Minden kocsiban van egy hűtő a hideg és meleg víz számára. Az első üzleti osztályú kocsi öltözővel és bőrülésekkel van felszerelve. A vonat körül teával/kávéval/snackekkel szaladgál egy kocsi. Vakvezető kutyákat fogyatékkal élők is szállíthatnak minden típusú kocsiban. A szállításért nem kell fizetni, és fuvarokmányt sem állítanak ki.

A diagramok a mozgás irányát jelzik, de vegye figyelembe, hogy nagyon ritka esetekben műszaki okokból egy adott vonat egy ideig az ellenkező irányba fordulhat. A Chudovo-Moskovskoye állomásról az 1-5-ös (fej) autók Bologoye-ba, a 6-os-10-es (farok) autók Novgorodba mennek.

"Lastochka" nagy sebességű elektromos vonat (Desiro RUS)

A Lastochka vonat Moszkva - Nyizsnyij Novgorod kiváló, és ami a legfontosabb, olcsó módja annak, hogy eljuthasson a Volga régió fővárosából Oroszország fővárosába. Hiszen aki legalább időnként repülővel vagy vonattal járja az országot, az tudja, hogy ez az élvezet nem olcsó. Az Orosz Vasutak számára a Lastochka vonat kivétel a szabály alól, amikor gyorsan és kevés pénzért lehet eljutni egyik pontból a másikba.

540 rubelért vásárolunk jegyeket

Az Orosz Vasutak által meghirdetett árlistában a minimális jegyár 2016-ra körülbelül 540 rubel. Egyetértek, Moszkvába utazni valamivel több mint 1000 rubelért oda-vissza, és csak körülbelül nyolc órát tölteni az úton, valami mese. Például, ha autóval utazom, körülbelül 2600 rubelt költök benzinre, és az egyirányú út körülbelül hat órát vesz igénybe (akkor is, ha nincsenek nagy forgalmi dugók).

Moszkvából indulva a kocsik számozása a vonat fejétől kezdődik. A vonat ötödik és tizedik kocsijában a 25-ös és 26-os számú ülés kerekesszékesek számára készült. Az ilyen helyeket diagramjainkon külön jelöljük. Az utastér elrendezése 2+2 és 3+2 (az egyik oldalon 2 vagy 3, a másikon 2), a Swallows Premium business osztály kocsikban egyszemélyes ülések is találhatók. Egyébként azt tanácsolom, hogy vásároljon összecsukható ülésekkel ellátott üléseket azokban az autókban, ahol négy van.

A „Lastochka”, „Lastochka-premium” vonatkocsik és azok módosításai ES1P és ES2Gp diagramjai

Ez az oldal a „Lastochka”, „Lastochka-premium” nagysebességű regionális vonatok üléselrendezési diagramjait, valamint azok ES1P és ES2Gp módosításait mutatja be. Segítenek a kényelmes ülés kiválasztásában - az ablak mellett vagy a folyosó mellett, menetirányban vagy fordítva, családdal vagy baráti társasággal utazóknak pedig speciális kombinált ülésblokkokat.

A Lastochka vonatok ingázó típusú kabinnal rendelkeznek. A helyközi belsővel rendelkező vonatokat vonatoknak nevezzük, számos módosításuk van, amelyek az ülések elhelyezkedésében különböznek. A módosítások a Moszkva - Ivanovo, Moszkva - Kurszk, Szentpétervár - Pszkov, Szentpétervár - Sortavala, Szentpétervár - Matkaselka (Ruskeala), Pszkov - Petrozavodsk útvonalakon működnek.

"Lastochka" vonatok (elővárosi típusú szalonokkal)

Középhaladó autók (2. sz., 7. sz.).

Köztes autók (3., 4., 8., 9. sz.).

Fejkocsik (5. sz., 10. sz.).

A közelmúltban a férjemmel lehetőségünk volt Moszkvából Nyizsnyij Novgorodba és vissza az orosz vasút nagysebességű vonatain - Sapsan és Lastochka - utazni. Az utazási idő mindkét vonaton 4 óra, de a Sapsan jegy körülbelül 1000 rubel drágább, mint a Lastochka.

A különbség a kényelem szintjében volt. Ítéld meg magad:

"Sapsan"
A Sapsan gyorsvonat 2009-ben jelent meg az orosz vasutaknál – december óta közlekedik Moszkva és Szentpétervár között. És 2010 júliusa óta a Moszkva - Nyizsnyij Novgorod és vissza útvonalon is.
A Sapsant a német Siemens cég tervezte a szabványos Velaro platform alapján, amelyen az európai országok vonatait gyártják. Az orosz vonat a Sapsan madár tiszteletére kapta a nevét a sólymok rendjéből - a világ leggyorsabbja. A Sapsan számos szerkezeti különbséggel rendelkezik európai társaihoz képest. Konkrétan -50 fokig kint is képes üzemelni, a vonat belseje pedig közel 30 cm-rel szélesebb, mint a szabványos (európai), ami az oroszországi szélesebb vasúti nyomtávnak köszönhető.

Minden Sapsan vonat 10 kocsiból áll (7 turistaosztályú kocsi, egy bisztró kocsi és egy-egy üzleti és első osztályú kocsi), összesen 506 utasférőhellyel. A kerekesszékes utasok a vonat 6. kocsijában utazhatnak. A Sapsan akár 350 km/órás sebességre is képes, de vasutainkon 250 km/h-ra korlátozzák. Moszkvából Nyizsnyij Novgorodba és visszafelé azonban a sebesség nem haladta meg a 160 km/h-t. És ez volt a legnagyobb csalódásom a Sapsan-i utazás során. Nem volt elég sebességem!
Különben minden rendben volt.
Moszkvában a Sapsan gyorsvonat a Kursky pályaudvar 11-es magasperonjáról indul. A platform megtalálása nem nehéz, ellentétben a 6-os platformmal Nyizsnyij Novgorodban (de erről később). A peronra lépés előtt a Sapsan utasainak át kell menniük egy fémdetektoron, és át kell vizsgálniuk a csomagjaikat. A keresés nem volt olyan alapos, mint a repülőtéren, így nem is tartott sok időt.

Az 1-es vágány peronján már várt ránk egy csinos, éles orrú vonat - egy hosszú, karcsú, de nem magas vonat. Minden autóajtón található egy elektronikus kijelző információval - útvonal, aktuális idő és autószám. Körülbelül 20 perccel az indulás előtt megkezdődött a beszállás, a kalauzok elfoglalták a helyüket a nyitott ajtóknál, amivel észrevehető volt, hogy a vonat személyzete kizárólag fiatalokból áll.
A bejáratnál a karmester bejelölt minket az elektronikus listán. És most a fedélzeten vagyunk.

A kocsi belsejét automatikusan nyíló üvegajtók választják el az előcsarnoktól, ami nagyon kényelmes, ha a keze tele van bőröndökkel. Közvetlenül a bejáratnál, az oldalon van egy meglehetősen tágas szerkezet a túlméretezett poggyász számára, a kabin közepén pedig egy gardrób található. Az ülések felett, amelyek a Sapsanban két üléssorban vannak, csomagtartók találhatók. És az ablakok között kis kampók vannak a könnyű ruhákhoz.
Az utastérben kényelmesek az ülések, örültem a párna jelenlétének (alacsony termetemnél mindig hiányzik a nyakam tartása). Van egy lábtartó, amely az elülső szék aljára van rögzítve, egy nagyon strapabíró összecsukható asztal és egy egyedi izzó. Az ülések között hangvezérlő panel és két fejhallgató-csatlakozó található. Apropó fejhallgató.
A mennyezet alatti átjáróban van egy TV, amelyen az utazás során először egy tájékoztató videót mutattak be a vonatról, majd egy nagyon érdekes videót az „Oroszország a vonat ablakából” című fotóprojektről. Az út közepén bemutatták a „Sivatagi fehér nap” című filmet, amely segített az úton eltölteni az időt. Végezetül pedig elkezdték játszani a „My Planet” csatorna programjait. Én a fejhallgatómmal néztem tévét, a férjem pedig azt a fejhallgatót használta, ami az elülső szék mindkét zsebében van. Miután bedugta őket a konnektorba, ott végig húzott valamit, átrendezte, gombokat nyomott. Mint kiderült, a legelején zihált az egyik fülhallgató, majd a másik, és a végén teljesen eltűnt a hang.

Nem csak filmnézéssel múlathatod az időt az úton. A vonaton van Wi-Fi. De csak az első osztályú utasok számára ingyenes. Tehát nem számít, hogy létezik-e vagy sem (mint például a Fecske esetében).

Az autó elején és végén, a mennyezet alatt egy elektronikus kijelző található, amely a haladási sebességre vonatkozó információkat tartalmaz. Üléseinket úgy helyeztük el, hogy fizikailag ne lássuk az eredményjelzőt. Ennek megfelelően az érdeklődésre számot tartó információ nem állt rendelkezésre. Az ülések helyzete miatt megint csak egy kis darabot kaptunk az ablakból. Ha nappal vezetnénk, nagyon kényelmetlen lenne egész úton félig az ablakhoz fordulva ülni, hogy lássunk valamit. De napnyugtakor elhagytuk Moszkvát, az ablakon kívül gyorsan besötétedett, és nem volt már semmi látnivaló.

Az utazás során a bisztrókocsiban lehet falatozni, de más kocsikban is vannak stewardok, akik teát, kávét és csokit kínálnak. A tea ára 70 rubel.

Még néhány részlet:
- Az ablak alatti székek között szemeteszsákok lógnak. De a szemetes konténerek csak az előcsarnokban találhatók.
- a vonat leírásában az szerepel, hogy az ülés háttámlája dönthető, de „varázsgombot” nem találtunk.
- csak két aljzat van a turistaosztályú kocsikban, szeretnék legalább egyet két ülésre.
- WC minden kocsiban található az előcsarnokban. A területe valamivel nagyobb, mint egy repülőgép fürdőszobája, de még egy nagy embernek is elegendő hely lesz.

A Moszkva és Nyizsnyij Novgorod közötti útvonalon két megállót terveznek - Vlagyimirban és Dzerzsinszkben. A megálló minden állomáson két percig tart, és nem minden kocsiból történik a kiszállás, ezért arra kérték az utasokat, hogy előre készüljenek fel a kiszállásra.

"Márton"
A Lastochka nagysebességű elektromos vonatot ugyanúgy az Orosz Vasutak számára gyártotta, mint a Sapsant a német Siemens. A vonat 2013. január 23-án tette meg első útját utasokkal a szentpétervári Moszkovszkij állomásról. És 2013 áprilisa óta a fecske elkezdett „repülni” Moszkva és Nyizsnyij Novgorod között.
A vonat 5 kocsiból áll, amelyek teljes hossza 130 méter, de gyakran használják dupla változatban - 10 kocsi. Öt kocsi befogadóképessége 409 ülőhely, ebből 4 korlátozott mozgású utasok számára. A vonat maximális sebessége 160 km/h.

Külsőleg a Lastochka vonat jobban tetszett, mint a Sapsan vonat. Először is, magasabb, ami valahogy szilárdabbnak tűnik, ami a megbízhatóságára utal. A fecske nagy panorámaablakokkal, élénkebb színekkel és fényesebb felülettel rendelkezik, ami felkelti a figyelmet. A kompozíció pedig ismerősebbnek tűnik, mint a Sapsan.

Most az út során szerzett benyomásokról. Bár érdemes a leszállás pillanatától kezdeni.
Nyizsnyij Novgorodban a Fecske a Sapsanhoz hasonlóan a 6-os peronról indult. Nem az állomáson keresztül kell eljutni hozzá, mint a távolsági vonatokhoz, hanem egy különálló, elektromos vonatokkal közlekedő csarnokon keresztül, amely a jegypénztár mögött, a főbejárattól balra található. Az elektromos vonatok utasai jeggyel, a fecske utasai pedig külön kapukon mennek át forgókapukon. Ezután lemegyünk az alagútba, a falon lévő nyíl jelzi, hogy valahol a végén a hatodik peron vár ránk. Kijárat az 1-es, 2-es peronra... Elhaladunk az 5. peronon, és befutunk egy üvegajtóba, amelyen „Kilépés a városba” felirat látható. Tanácstalanul találok néhány szót a Sapsanról az alábbiakban, úgyhogy továbbmegyünk. Valóban elérhető a város és egy kis váróterem. Megfordulva egy újabb nyilat találunk, amely a 6. peronhoz vezető további utat jelzi.
Az utazásra készülve azt olvastam, hogy Nyizsnyij Novgorodban nehézségekbe ütközünk a gyorsvonatokra való felszállás során. De nem gondoltam volna, hogy a valóságban minden ennyire zavaros :)

Moszkvában a Sapsan utasainak ellenőrzésére csak egy szkenner és egy fémdetektor keret áll rendelkezésre. Nyizsnyij Novgorodban hat ilyen van, de sorban álltak a felháborodott utasok. Kiderült, hogy a 9:45-ös járatra várva mindannyian - utasok és vasutasok - a rendőrökre vártunk, akik nélkül nem tudtunk felszállni. Reggel 9 órakor a rendőrosztag éppen eligazítást tartott. Egy idő után végre eljutottunk a 6-os peronhoz, ami alig volt elég a dupla fecske vonathoz.

Némi nehézségek adódtak a kocsi számának meghatározásakor, valamiért az ablakon lógott a kocsi közepén, és nem az ajtónál, mint általában. Miután egy kis ideig álltunk a peronon, elkezdtek beengedni minket a kocsikba. Lastochka idegenvezetői csapata – a Sapsanével ellentétben – olyan vezetőkből állt, akik bölcsek voltak az életben és a szakmai tapasztalatban. Beszálláskor már nem az elektronikus listán voltunk feltüntetve, hanem egy rendes papíron. Miután az elsők között rohantunk be a hintóba, sietve beraktuk a bőröndünket a csomagtérbe, ami jóval kisebbnek bizonyult, mint Sapsanban.

Bár a többi utas biztonságosan az ülések feletti csomagtartókra helyezte a bőröndjét. A Lastochka belseje meglehetősen világos, az ülések két-két és háromszékes sorban vannak elrendezve, amelyek valamivel keskenyebbek, mint a Sapsanban. A székek nagy része egymásra néz, i.e. útközben az utas ránéz az elöl ülőre és rátámasztja a térdét, mert Nem sok hely van az ülések között.

A helyünkkel (3 és 4) viszont elégedettek voltunk, mert A jegyvásárlás előtt áttanulmányoztuk a kocsi elrendezését. Szinte az egész nagy ablak a rendelkezésünkre állt, bő a lábtér és egyetlen arc sem, csak az első ülések támlái.

Szerkezetileg a vonat úgy van kialakítva, hogy a WC-k csak azokban az autókban találhatók, amelyekben a kerekesszékesek utazhatnak - ezek az 1. és 5. kocsi (fej). Azok. A mi tíz kocsis vonatunkban csak 4 WC volt, és időnként sorban állás is volt értük. Körülbelül két órával az út után a hintónk WC-jénél rendellenes méreteket öltött a sor, a farka az előszobában lógott. Érdekes volt megfigyelni azoknak az embereknek a reakcióját, akik meg akarták látogatni a WC-t. Egy órával Moszkva előtt fogadásokat kötöttek arra, hogy mindenkinek lesz-e ideje odaérni.

De nem a WC-k hiánya és a sorban állás volt a fő kellemetlenség, hanem az összecsukható asztal hiánya. Úgy tűnik, hogy enélkül is lehet vezetni, de valójában nagyon hiányzik az asztal (összecsukható vagy ablakra szerelhető, ami logikus, tekintettel az ülések „szemközti” elrendezésére). Főleg, ha a steward átad egy pohár nagyon forró teát (50 rubel), ami a vonat haladása közben hajlamos kiömlni.

Részletek, összehasonlítások:
- az átlátszó ajtók az autók között Lastochkában csak automatikusan záródnak. A szalonba való bejutáshoz erőfeszítéseket kell tenni, mert... az ajtók nagyon szorosak, ami nem túl kényelmes, ha a keze tele van csomagokkal.
- A vonaton nincs Wi-Fi, valamint mozi és tévé. De személy szerint nem szenvedtem sokat ettől, mert... Érdekelt, ahogy Oroszország elrepül az ablakon kívül - fenyő- és nyírerdők, gyönyörű mocsarak, falvak.
- elegendő számú elektronikus kijelző lóg a mennyezetről a vonat sebességével, a kinti hőmérséklettel és a következő megállóhellyel kapcsolatos információkkal. Moszkva és Nyizsnyij Novgorod között a Fecske három megállót tesz: Dzerzsinszk, Kovrov, Vlagyimir. A parkolás is 2 perces. A vonatunk maximális sebessége 155 km/h volt. Legtöbbször 140 km/h-s sebességgel haladtunk.
- elektromos aljzatok is találhatók a mennyezetben - több ülés felett a teljes kocsi számára. A táblagépem kábele nem lenne elég a töltéshez és a használathoz.
- Lastochkában a WC-létesítmények sokszor nagyobbak, mint Sapsanban. Fogyatékkal élők számára készültek.
- Több lehetőséget láttam Fecskében, hogy kidobjam a szemetet. Az autó minden bejárati ajtajánál kis konténerek találhatók.
- el kell ismerni, hogy a fecske kevésbé sima, mint a Sapsan. Swallow-ban időnként megráztak és csevegtünk egyik oldalról a másikra.

Természetesen két utazás ugyanazon az útvonalon nem elég a gyorsvonatok megbecsüléséhez. És az összbenyomás nemcsak a műszaki jellemzőkből, a kényelem szintjéből és a jegyárból áll majd. A szomszédok is szerepet kapnak itt (főleg üzletemberek, gazdagon öltözött hölgyek, külföldiek lovagoltak velünk a Sapsanon, Lastocskában pedig nagymamák és nagypapák, Dzerzsinszkben a volt Szovjetunió köztársaságaiból érkeztek hozzánk), és az idő nappal a kinti időjárással (felhőstől Éjszakára elhagytuk Moszkvát, de visszautaztunk, gyönyörű erdőinkben figyelve az ősz kezdetét, és Moszkva már napsütéssel köszöntött) és saját hangulatunk gondolatokkal.

Régóta szerettem volna ellátogatni Karéliába. Megtudtam, hogy Lastochka Petrozsénybe megy Szentpétervárról, 5 órás út. Talán ez lesz a következő kirándulásunk :)

A mai bejegyzés témája a legutóbbi utam a Nyizsnyij Novgorod-Moszkva útvonalon és vissza, amit a Lastochka vonaton tettem meg.

A Lastochka és a Strizh vonatok kiváló alternatívát jelentenek az autóval szemben, amelyeknek köszönhetően 3,5 óra alatt forgalmi dugók nélkül és viszonylagos kényelemben utazhat Nyizsnyij Novgorodból Moszkvába. Miután mérlegeltem az autóval és vonattal való utazás előnyeit és hátrányait, úgy döntöttem, hogy vonattal megyek.

A Lastochkára jegyet vásárolhat az Orosz Vasutak honlapján (rzd.ru), miután ott regisztrált. Ennek a módszernek az a kényelme, hogy megadhatja az autóban a leginkább tetsző üléseket. Kb. egy hónappal az utazás előtt vettem jegyet, volt miből választani. Az alábbi ábrán láthatók az autók ülései:

Vettem jegyet a 3-as kocsira a 113-as, 114-es helyekre (együtt utaztunk), és mint utóbb kiderült, bölcsen választottam! És itt vannak az okok.

A szélső ülések úgy helyezkednek el, hogy a szomszédos szék támlája Ön előtt legyen. Így kényelmesebben ülhet a székben, és kinyújthatja a lábát az előtte lévő szék alatt anélkül, hogy bárkit is zavarna. Észrevettem az elöl ülő utasokat, gyakorlatilag a térdükkel érintették egymást. 3,5 órán át ebben a helyzetben ülni az átlag alatti öröm.

A 3-as kocsi 113-as és 114-es, 115-ös és 116-os ülőhelyei úgy vannak elhelyezve, hogy visszafelé utazhasson, oda és vissza is (ugyanazokra a helyekre vettem retúrjegyet). De nem lehet kitalálni, úgy tűnik, a különböző vonatokon eltérő módon fordulnak az autók. Az autó másik végén ugyanazok az ülések vannak, de az ellenkező irányba fordítva - 1 és 2, 3 és 4.

Még mindig jó ülések a 43, 44 és 85, 86 - ugyanazok, de az autó közepén, a háta mögött csomagtartók lesznek. Megint olyan okokból, hogy senki ne üljön „felé”, és hogy ne lökdössünk végig senkivel.

Mire kell még felkészülni a „Fecske” jegy vásárlásakor?

1. Az ülések viszonylag keskenyek, és ha találkozik egy csúnya szomszéddal, egy keskeny kartámaszt kell nyernie tőle. Az ülések formája nem a legkényelmesebb. Vagy már össze voltak nyomva, de folyamatosan csúsztam lefelé, emiatt elfáradt a derekam.
2. Hová tegye a felsőruházatát? Az ablakok mentén kampók vannak, amelyekre fel lehet akasztani, de így még szűkebb lesz az ablaktér. A kabátodra vagy kabátodra támaszkodni rendben van, de ha a fülkében az összes utas az ablak melletti kampóra akasztja a felsőruházatát, egyszerűen kényelmetlen lesz az ablak melletti sorban, különösen, ha nem szereted mások illatát érezni. füstös dolgok :)
3. WC. Csak kettő van belőlük - az első és az utolsó kocsiban. A sorban állás akár fél óra is lehet! Ne is gondolj arra, hogy 50 rubelt spórolsz, és jegyet veszel a WC melletti összecsukható ülésekre! Mindig egy morgó sorban áll majd melletted, jellegzetesen várakozástánc, és az ajtó végig az arcodba fog csapódni.
4. Vigyél magaddal enni és innivalót. Az italok és harapnivalók árai a vonaton felháborítóak. Egy csésze kávé 3 az 1-ben körülbelül 100 rubelbe kerül. Egy szendvics ugyanannyiba kerül.
5. Amikor a vonat mozog, csikorgó hang hallatszik a kerekes forgóvázak felől, miközben az autó hintázik, ami homályosan emlékeztet a tundrából származó szánhúzó kutyák ugatására. Azt mondják, ez a vonat tervezési jellemzője, és semmit sem lehet tenni ellene. Ez feldühít néhány embert. Alább egy videó, ahol hallhatod ezt a csikorgást. A forgatás mobiltelefonon történt, a hang nem túl jó minőségű (18 másodperctől hallgasd a csikorgást :). A lejátszó és a fejhallgató kiváló orvosság a kerekes kocsik nyikorgására :)

A "Swallow" (Desiro RUS) nagysebességű elektromos vonatot a német Siemens AG cég fejlesztette ki.

5 kocsiból áll, a teljes szerelvény teljes hossza eléri a 130 métert, az elektromos vonat akár 160 km/h sebességet is elérhet. Szükség esetén az utasok szállítására a csúcsigényű napokon a Lastochka (Desiro RUS) dupla vonattal (5 + 5 kocsi) üzemeltethető.

A "Lastochka" elővárosi személyszállításra szolgál az orosz vasutak magas és alacsony peronjaival.

Ülések kategóriái a Lastochka vonatkocsikban

Megnövelt kényelem ülő kocsi (SID):

• ÜZLETI osztály (1P) - étkezéssel (5. kocsi);
• GAZDASÁGOS osztály (2P) - az aljzatok rendelkezésre állása garantált (3, 4, 5 autó);
• MÁSODIK osztály (3G) - (1. és 2. kocsi).

Az ülőhelyek számozásának sajátosságai a Lastochka vonat kocsijaiban

Az ülésszámozási rendszer kidolgozásakor a következő tényezőket vettük figyelembe:

A páratlan számú ülések az ablak mellett helyezkednek el, a páros ülések a többiek (középső, folyosó, összecsukható)

Belső elrendezése 2+2 és 3+2 (az egyik oldalon 2 vagy 3, a másikon 2 ülőhely).

Az 1-es, 5-ös, 6-os, 10-es autókban WC található, és ezekben a kocsikban speciális helyek vannak a fogyatékkal élők számára.

Szentpétervárról indulva a kocsik számozása a vonat fejétől kezdődik. A Chudovo-Moskovskoye állomásról az 1-5-ös (fej) autók Bologoye-ba, a 6-os-10-es (farok) autók Novgorodba mennek.

Szentpétervárra utazva kezdődik a kocsik számozása: Bologoétól a vonat farától, Novgorodtól a vonat fejétől (Csudovónál a novgorodi vonatrész irányt vált). Az 1-5-ös autók Bologoye-tól, Novgorodból pedig a 6-ostól a 10-esig közlekednek. A Chudovo - Szentpétervár szakaszon a fejkocsi 10-es, a farok kocsija az 1-es, i.e. a novgorodi rész a vonat élén lesz elhelyezve.

Moszkvából indulva a kocsik számozása a vonat fejétől kezdődik.

Nyizsnyij Novgorodból indulva az autók számozása a vonat farkától kezdődik.

Figyelem! A végső állomások kivételével (Szentpétervár, Bologoe, Velikij Novgorod, Moszkva, Nyizsnyij Novgorod) a vonatokra való felszállás csak a 2,4,7,9 számú kocsikon keresztül történik.

2014 októberében kezdtek futni megnövelt komfortú "Lastochka" vonatok (prémium osztály (1C)).

Az új Lastochka vonatok közlekednek két szolgáltatási osztály, a fejkocsikban a WC-k számát növelték (vonatonként négy), asztalokat biztosítottak, kényelmes üléseket fejtámlákkal és állítható kartámaszokkal a régiók közötti közlekedéshez. Az utaskabinban minden üléspár 220 voltos aljzattal rendelkezik, a luxuskabinban pedig minden üléshez 220 voltos aljzat van. A vonat ötödik és tizedik kocsijában a 25-ös és 26-os számú ülés kerekesszékesek számára készült. Az elrendezés megváltozott, több szék van a fej háta felé fordítva. A szemközti üléseket egy összecsukható asztallappal ellátott asztal választja el. Minden szék alatt egy kar található, melynek megemelésével kicsit előre lehet tolni az ülést. Minden kocsiban van egy hűtő a hideg és meleg víz számára. Az első üzleti osztályú kocsi öltözővel és bőrülésekkel van felszerelve.Teával/kávéval/harapnivalóval ellátott kocsi fut végig a vonatonátverés.

A prémium osztályú "Fecske" egyvonat 5 kocsival rendelkezik: 1-es kocsi - első osztályú (1C), 2,3,4,5-ös autók - második szolgáltatási osztály (2C). Az 1-es és 5-ös autók WC-vel vannak felszerelve (mindegyikben két WC).

A kettős szerelvény 10 kocsiból áll: 1-es és 6-os kocsik – első osztályú (1C), 5-ös és 10-es kocsik, valamint a másodiktól a kilencedikig terjedő – második szolgáltatási osztályú kocsik (2C). Az 1,5,6,10 számú autók WC-vel vannak felszerelve (mindegyikben két WC).

Kistestű háziállatok szállítása

A Lastochka vonatokon a kis háziállatokat speciális helyeken szállítják az állatokkal utazók számára. Kiállított úti okmányonként legfeljebb egy férőhely, és legfeljebb két kis háziállat vagy két madár helyenként olyan dobozokban, ketrecekben, konténerekben, amelyek mérete három méret összegeként nem haladja meg a 180 cm-t.

A kisméretű háziállatok, kutyák és madarak szállításáért a Nagysebességű Közlekedési Igazgatóság által létrehozott Lastochka nagysebességű vonatokon 150 rubel díjat számítanak fel - ez az úti okmány költségében foglalt kötelező díj. A díj fix.

Vakvezető kutyákat fogyatékkal élők is szállíthatnak minden típusú kocsiban. A szállításért nem kell fizetni, és fuvarokmányt sem állítanak ki. A vakvezető kutyának nyakörvvel és szájkosárral kell rendelkeznie, és annak az utas lábánál kell elhelyezkednie, akit kísér.