Mi a tiszta levegő turbulenciája, és mit kell tenni, ha egy repülőgép beleakad. Egy tiszta égbolt katasztrófája: milyen veszélyes a turbulencia. Műszaki tudományok – mutató Ahol a leggyakrabban fordul elő tiszta levegő turbulencia
A repülőesemény oka Boeing 777 Moszkva - Bangkok járatot üzemeltető Aeroflot légitársaság. Erről a fuvarozó sajtószolgálata számolt be. A Légiközlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Alap elnöke, a Szovjetunió tiszteletbeli pilótája, Oleg Szmirnov válaszolt a TASS kérdéseire, hogy mi ez a jelenség, és mit kell tenniük a zónájában elkapott repülőgép utasainak.
Mi az a turbulencia?
A turbulencia különböző sűrűségű és hőmérsékletű légtömegek kaotikus mozgása. Szmirnov szerint a turbulenciának többféle típusa van. Repülés közben a repülőgépek nagyon gyakran áthaladnak ezen a zónán fel- és leszálláskor, különösen nyáron. Ennek az az oka, hogy a talajból érkező meleg légáramlatok ütköznek a hidegekkel. Ilyenkor a gép remeghet, a panelek pedig nyikoroghatnak. De ez a turbulencia teljesen biztonságos az utasok és a utasszállító számára – feltéve, hogy az utazók a helyükön ülnek és becsatolják a biztonsági övet.
Szmirnov szerint a turbulencia közepes és nagy magasságban rendkívül veszélyes. Általában gomoly- és zivatarfelhőkben alakul ki. Jól láthatóak - vizuálisan és radaron is. Mind a nemzetközi, mind az orosz repülésbiztonsági előírások megkövetelik, hogy az irányítók és a pilóták kerüljék ezeket a területeket. "Szigorúan tilos erős gomolyfelhőkbe és zivatarfelhőkbe belépni" - mondta Szmirnov.
A „tiszta ég turbulenciája” abban különbözik, hogy abszolút tiszta, felhőtlen térben fordul elő. A pilóta szeme láthatatlan, és a radar nem érzékeli. Leggyakrabban a sugársugár miatt fordul elő - egy erős szél, amely körülbelül 300 kilométer per órás sebességgel fúj. Tavaly 750 olyan eset volt, amikor repülőgépek kerültek ilyen turbulenciába szerte a világon.
Igen. Turbulenciával találkozva a repülőgép szuperkritikus támadási szöget érhet el (vagyis a légáram átfújja a repülőgép szárnyát anélkül, hogy emelést hozna létre), elveszítheti az irányítást és leeshet. Szerencsére a pilóták képzettek a helyzet kezelésére.
És mit kell tenni „tiszta égbolt turbulencia” esetén?
Szmirnov azt állítja, hogy a recept egyszerű: ha lehetséges, maradjon biztonsági öv az egész repülés alatt (egyébként ezt a repülésbiztonsági utasítások is javasolják). Ha a légiutas-kísérő azt utasítja, hogy kapcsolja be a biztonsági öveket és takarítsa el az asztalt, ezt azonnal meg kell tennie. A gép pilótái egyébként a teljes repülés alatt – egészen a gurulás végéig – az üléshez vannak rögzítve. "Ez egyesek számára kényelmetlen, de biztos lehet benne, hogy ha ilyen helyzetbe kerül, akkor a helyén marad, és nem ütközik a gép mennyezetébe" - mondta a Szovjetunió tiszteletbeli pilótája.
Ezenkívül Smirnov azt javasolja, hogy lehetőség szerint kerüljék a nehéz tárgyak, például laptopok használatát repülés közben. Ha a repülőgép turbulenciába ütközik, a repülőgép könnyen kiszakadhat a kezéből, és jelentős sérülést okozhat Önnek vagy más utasoknak.
Ezeket a korlátozásokat mindaddig be kell tartani, amíg a tudósok megtanulják felismerni a „tiszta levegő turbulenciáját”. Oleg Smirnov szerint az ilyen irányú fejlesztések már régóta zajlanak: „Egy ilyen eszközön dolgoznak, és remélem, hamarosan bemutatják, és felszerelik vele a repülőgépeket.”
Túlzás nélkül borzalmasnak nevezhetők azok a pillanatok, amelyeket a Moszkva-Bangkok járat utasainak át kellett élniük. A repülőgép a pilóták által „tiszta légturbulenciának” nevezett csapdába esett. Törések, sérülések – az embereknek az volt az érzésük, hogy a gép zuhanni kezdett. 27-en megsérültek, közülük 15-en a bangkoki kórházakban vannak.
A rázás utáni első percek. Szörnyű kép van a gép utasterében. A véres utasok a folyosókon fekszenek, és a vészkijáratoknál ülnek. Sokakat arra kérnek, hogy ne keljenek fel – nem tudni, milyen súlyosak a sérülések. Mint később kiderült, voltak törések és súlyos zúzódások.
„Az egyik oldalon egy nő feküdt, nyögött, nagy fájdalmai voltak. És a férfi felnyögött. Láthatóan kétszeres fájdalmai voltak. A lány, amikor mindennek vége volt, körbejárta a szalont, fekete szeme volt, az orcája teljesen fel volt szakadva. Sok ilyen ember volt, aki nagyon szenvedett. Szinte senki nem kapcsolta be a biztonsági övet, és nem volt rá ideje” – mondja Elena Tregubets utas.
A gép még nem kezdte meg a süllyedést, így nem volt bekapcsolva a „Biztonsági övek becsatolása” tábla. Az emberek nyugodtan sétálgattak a kabinban – kilencórás repülés után melegedtek a folyosókon. A Moszkva-Bangkok járat a végéhez közeledett. 40 perccel a leszállás előtt - éles ütések. A 300 tonnás Boeing 777-es csaknem 250 métert zuhant a légzsákba.
„Két-háromszor megráztak minket. És valahogy azonnal intuitív módon elkezdtem becsatolni. És szó szerint pár másodperc, és mintha zuhanni kezdtünk volna. Az utasok pedig felrepültek a plafonra, és üvöltve mindannyian lezuhantak” – mondja Elena Tregubets.
Az orvosok a repülőtéren találkoztak a géppel. A fedélzeten összesen 313 ember tartózkodott. 27 személyt – köztük oroszokat és külföldieket is – azonnal a helyi kórházba szállítottak. Ott néhány áldozaton műtétet kellett végezni. A nagykövetség munkatársait és egy fordítót küldtek a kórházba, hogy segítsenek az oroszoknak.
A Thaiföld feletti égbolt időjárása nem ígért semmi rosszat. Szakértők szerint a gép úgynevezett tiszta levegő turbulenciába ütközött.
„Nem a felhők között jelenik meg, hanem tiszta égen, jó látási viszonyok között. És nem hangszerek rögzítik. A fő veszély az, hogy a személyzetnek nincs módja figyelmeztetni az utasokat a becsatolás szükségességére. Ez a helyzet rendkívül veszélyes azon utasok számára, akik nem kapcsolják be a biztonsági övet” – magyarázta az Aeroflot.
Ilyen fecsegés Oroszország felett is előfordul, de sokkal gyengébb, mint a trópusi szélességeken.
„A trópusi szélességi körökön fejlettebb, és nagyon nagy gradiensek jellemzik, vagyis az erő és a kiszámíthatatlanság. Ezt lehetetlen volt elkerülni. Bár nyitva kell tartanunk a szemünket” – kommentálja a helyzetet a repülőszázad parancsnoka, Szergej Matrosov pilóta.
Ideális esetben az egész repülésre be kell kötözni, mint ennek a repülésnek a személyzete. Munkaköri leírás. Az élen Alekszandr Ruzov tapasztalt pilóta állt, több mint 23 ezer repült órával. Artem Unanov másodpilóta - több mint 10 ezer repülési óra. Kivették az autót a turbulenciazónából, és normál üzemmódban leszállították. Szerintük az robotpilóta tevékenysége miatt erősödött fel a remegés.
„Az robotpilóta nem tudott időben megfelelően reagálni, ezért dobták így a gépet. Ezért miután eltaláltuk egy légzsákot, kikapcsoltuk az autopilotot, és simán vízszintes, vízszintes repülésbe hoztuk a gépet” – mondta Alekszandr Ruzov.
Az utazók felfigyeltek a légiutas-kísérők munkájára. Segítséget nyújtottak és mindent megtettek a pánik elkerülése érdekében. Bár nekik maguknak elég rosszul lett.
„Egyértelmű volt rajtuk, hogy megsérültek, meg is karcolódtak, szintén nem voltak készen erre. Fájdalomcsillapítót adtak azoknak, akik nagyon súlyosan megsérültek, és érszorítót alkalmaztak” – mondja Elena Tregubets.
Az ilyen esetek nem ritkák a polgári repülésben. Évente csaknem 750 ilyen eseményt rögzítenek világszerte. 30 ember megsérült az Etihad Airways Abu-Dzabiból Jakartába tartó járatán. Ez pedig a Limából Buenos Airesbe tartó járatról készült felvétel – még a legénység tagjai is megkapták. De talán a leghangosabb incidens Hongkong egében zajlik. 2013 augusztusában egyszerre két repülőgép lépett be a turbulencia zónába. Az egyik utas ekkor fejével nekiütközött az utastér műanyag borításának. Több mint ötven embert szállítottak kórházba.
A Moszkva-Bangkok járat utasai továbbra is segítséget kapnak a thaiföldi klinikákon. Életük nincs veszélyben. Forródrót nyitottak a hozzátartozók számára - a +66904033645-ös telefonszámon minden friss információt megtudhat az áldozatok állapotáról. Közben ismertté vált, hogy minden áldozat kártérítést kap. Emellett a kezelésért, a jegyek újrakiadásáért és a szállodákért is fizetnek.
Ezzel egy időben a repülőtéri szolgálatok leszállás után magát a Boeinget is ellenőrizték, amely egy légzsákba esett. Sérülést nem találtak. A gép azonnal visszarepült Moszkvába.
Figyelte a minap a turbulenciába került Moszkva-Bangkok gépről szóló híreket?
Körülbelül 40 perccel a leszállás előtt a gép egy légzsákba ütközött. 15 másodperc alatt először 200 métert dobtak a gépet, majd ugyanazokat a métereket zuhant vissza. Emiatt a biztonsági övet nem használókat egyszerűen kidobták a helyükről, feldobták, majd leestek.
Egyes hírek szerint 27-en sérültek meg, köztük súlyos csonttörések. A hírek szerint Bangkokban már 10 embert megműtöttek.
Az esemény oka - tiszta ég turbulenciája. A repülőgép fedélzetén lévő műszerek nem tudják megjósolni a megjelenését. De miért tiszta égen?!
Mint tudjuk, a légturbulencia a légáramlás erőteljes zavara, a légtömegek többirányú mozgása felfelé, lefelé és oldalra. A széllökések és áramlatok sebessége eléri a kolosszális értékeket. A felszálló és leszálló áramlatok hatalmas légtömegeket zúdítanak különböző irányokba. Egy ilyen zűrzavarba került repülőgépet úgy dobálják, mint egy forgácsot a viharos sárfolyamban. Az ilyen dudorok fő oka a légkör heterogén összetétele, amelyet a hőmérséklet, a nyomás és a páratartalom befolyásol.
Nagyon gyakran az ilyen fel-le irányú áramlások nemcsak zivatarfelhőkben jönnek létre, hanem a határok felett is - a különböző típusú földfelszínek csomópontjai: szárazföld-tenger, sztyeppe-erdő, síkság-hegység stb. Ennek oka ezeknek a felületeknek és a felettük lévő légtömegeknek a különböző mértékű felmelegedése, párolgása. Tehát a ciklus elkezdődik - minél nagyobb ezeknek a szomszédos felületeknek a területe és a hőmérséklet-különbség, annál nagyobb a turbulencia a határuk felett.
És még többet a tiszta égboltról:
Akár hiszed, akár nem, de tény (mint az a tény, hogy a föld kerek), hogy folyók, patakok és patakok vannak az égen. Csak ezeknek a folyóknak és patakoknak a mérete szörnyű! Több ezer kilométer hosszú, több tíz kilométer magas és több száz kilométer széles. Az áramlási sebesség ezekben az áramlatokban elérheti a félezer kilométert óránként!
És most képzeld el, biciklizel egy lakott területek közötti ösvényen, fütyülsz a kedvenc dallamodra, nem sejtve semmit, és hirtelen véget érnek a házak, és a sarkon nagy sebességgel kiugrasz, és fúj a szél! Hogy fogod érezni magad? Ez az!
Ha tudja, hogy a sarkon szél fúj (ezt gyakran vizuálisan is meghatározhatja a sarkon rohanó por, levelek és törmelék), akkor természetesen intézkedni fog. Vagy ne menj oda, menj körbe, vagy készülj fel arra, hogy fúj a szél!
Így van ez a „tiszta égbolt turbulenciájával is”. Ez a jelenség régóta ismert és könnyen megmagyarázható, és sajnos nem ritka! Még vannak táblák és helyek is, ahol valószínűleg belefuthatsz, de túlságosan kiszámíthatatlanok.
Hol találkozhat leginkább ezzel a jelenséggel?
Jellemzően ez a légáramlás határa az áramlás be- és kilépésénél. De az a baj, hogy ezt az áramlást egy modern radarral szinte lehetetlen látni, de érezni a hatását magadon még nagyon...
05.07.2018, 12:50
A derült égbolt turbulenciája az örvénysodródás legkellemetlenebb és legnemkívánatosabb típusa, amely váratlanul jelenik meg egy felhőtlen, kiváló látási viszonyok között. A gép olyan légáramlatok között találja magát, amelyek iránya és sebessége, hőmérséklete és sűrűsége nagyon változó. Ebben a pillanatban úgy tűnik, hogy egy lyukba esik, és remegni kezd. Ennek következményei az utassérülésektől a repülőgép-balesetig változhatnak.
Az ilyen típusú turbulenciát nagyon nehéz előre észlelni – mind vizuálisan, mind radar vagy lidar segítségével, mert a tiszta égbolton nem lehet látni az alacsony nyomású területet. 2018 májusában azonban orosz tudósok bejelentették, hogy megtanulták előre jelezni a tiszta levegő turbulenciáját egy speciális eszközzel, amely figyeli a müonok változását.
Amikor a töltött részecskék belépnek a légkörbe, kölcsönhatásba lépnek a nitrogén- és oxigénatomokkal, és müonokat eredményeznek. Percenként átlagosan 120 esik belőlük egy négyzetméternyi földre.A müonok a légkörön áthaladva elvesztik energiájukat, és ezek a veszteségek a légkör sűrűségétől függenek. Ha az út során üres vagy alacsony nyomású területet találunk, a müonok kevesebb energiát veszítenek, amit azonnal észlelünk. Így a müonfluxus változásának természeténél fogva a légköri folyamatok nyomon követhetők, leírhatók és előre jelezhetők.
E részecskék kimutatására a tudósok egy különleges, óriási méretű eszközt építettek, amelyet „Muon Hodoscope”-nak vagy „Hurrikánnak” neveztek. A berendezés nagy felületű (kb. 11 négyzetméteres) detektorokból áll, amelyek másodpercenként körülbelül kétezer müont regisztrálnak. Nyolc ilyen modul van, ezek egymás tetején helyezkednek el, ami kicsit rétegtortává teszi a telepítést.
Az installáció nyolc rögzítési síkja egy képet alkot, mint egy röntgen, amely lehetővé teszi, hogy valós időben megállapítható legyen, melyik oldalról érkezett a részecske. Ezért egy komplexum elegendő ahhoz, hogy több száz kilométeres körzetben lássuk az eget, és ne csak azokat a területeket jósoljuk meg, ahol a derült égbolt turbulencia előfordulhat, hanem olyan természeti katasztrófákat is, mint a hóesések, viharok, tornádók és hurrikánok, néhány órával azok megjelenése előtt. amikor még minden más módszer tehetetlen.
Ma a tudósok szorosan együttműködnek az időjárási szolgálatokkal, és összehasonlítják előrejelzéseiket, beleértve a hagyományos módszerekkel kapott előrejelzéseket is. Ez szükséges a módszer pontosságának megerősítéséhez, amely után a müondiagnosztika hivatalosan is a meteorológusok szolgálatába állhat. Nem szabadulunk meg a hurrikánoktól, tornádóktól és turbulenciáktól, legalábbis „az előre figyelmeztetett az előfegyverkezve”. A pontos előrejelzéseknek köszönhetően átstrukturálható a repülőgép repülési útvonala és felkészülhet a természeti katasztrófákra, ami a katasztrofális következmények elkerülését jelenti.
Május 1-jén, 20 perccel a leszállás előtt egy Moszkvából Bangkokba tartó Aeroflot repülőgép egy rövid távú, súlyos turbulencia zónába lépett. A biztonsági övet nem használó utasok különböző fokú sérüléseket szenvedtek, közülük 25-en kerültek kórházba a leszállás után. A thaiföldi orosz nagykövetség jelentése szerint 15 orosz még mindig egy bangkoki kórházban van.
Aeroflot: „Váratlanul alakult ki a tiszta égbolt turbulenciája”
Az SU 270 Moszkva - Bangkok járat parancsnoka, Alekszandr Ruzov szerint a túlterhelés körülbelül 15 másodpercig tartott, és fél perc múlva a repülőgép a kívánt pályára került. Ez mind a brigád, mind a legénység hozzáértő fellépésének köszönhetően történt – jegyezte meg Ruzov az egyik orosz tévécsatornának adott telefonos interjújában. Sajnálatát fejezte ki azonban amiatt, hogy a biztonsági övet nem használó utasok megsérültek.
Az Aeroflot sajtószolgálata kifejtette, hogy a gép úgynevezett „tiszta égbolt turbulenciában” találta magát.
Az Aeroflot sajtószolgálata kifejtette, hogy a gép úgynevezett „tiszta égbolt turbulenciában” találta magát. Nem a felhőkben jelenik meg, hanem tiszta égbolton, jó látási viszonyok mellett, az időjárási radar sem jelzi közeledését.
„Ezért a személyzetnek nincs lehetősége figyelmeztetni az utasokat arra, hogy vissza kell térniük a helyükre” – magyarázta a légitársaság képviselője. Elmondása szerint a világ polgári repülésében évente mintegy 750 tiszta levegő turbulencia esetét rögzítik.
Az Aeroflot fedezte a sérült utasok kezelésének költségeit. Ezt kedden erősítette meg a Biztosítók Összoroszországi Szövetségének elnöke, Igor Yurgens. Szerinte a légifuvarozó felelősségbiztosítási szerződésének limitje elegendő minden kártérítés kifizetésére.
Légiközlekedési szakértők: "Ez egy csodálatos eset, amelyet ki kell vizsgálni"
Egyes szakértők azonban kételkedtek abban, hogy az Aeroflot repülőgép valóban „tiszta légturbulenciával” találkozott. Például Jevgenyij Tiskovec katonai meteorológus, tartalékos alezredes az NSN-nek adott interjújában azt mondta, hogy az olyan jelenségeket, mint a derült égbolt turbulenciája, nagyon könnyű előre megjósolni.
„A legénységet tájékoztatni kellett volna arról, hogy mi vár ránk. Vagy tájékoztatták őket, és megszegték az utasításokat, vagy nem értesítették őket erről.”
„Ezt többféleképpen is ki lehet számolni, és számítástechnikával egyáltalán nincs probléma. A legénységet tájékoztatni kellett volna a rájuk váró eseményekről. Vagy tájékoztatták őket, és megszegték az utasításokat, vagy nem értesítették őket erről” – mondta Tishkovets, megjegyezve, hogy abban a pillanatban személyesen vizsgálta meg a troposzféra felső rétegeit, és nem látott tiszta égbolt turbulenciát.
Az AviaPort ügynökséget vezető Oleg Pantelejev légiközlekedési szakértő úgy véli, hogy a repülőgép meghibásodásának verziója ebben az esetben nem indokolt, és semmi sem motiválja.
„Sajnos a repülésben elég gyakoriak azok az esetek, amikor az intenzív légáramlatok több száz métert dobnak vagy sodornak le repülőket. És ennek nagyon sok áldozata van szerte a világon. Úgy gondolom, hogy az Aeroflot utasai könnyedén szálltak le” – osztotta meg véleményét Pantelejev a Public Controlnak.
Emlékeztetett arra, hogy kivétel nélkül minden légitársaság azt javasolja utasainak, hogy maradjanak bekötve – még akkor is, ha a „Becsatolni kell a biztonsági övet” tábla nem világít. Ez minimalizálja a kockázatokat, ha a hajó turbulenciazónába kerül.
Az orosz tiszteletbeli pilóta, Vadim Bazikin meglepőnek és alapos vizsgálatot igénylőnek nevezte az Aeroflot géppel történt incidenst. Szerinte a derült égbolt turbulencia előre jelezhető, mert gyakran előfordul a víz és a szárazföld határán - vagy hegyvidéki területeken, ahol különbség van a légtömegek hőmérsékletében: a meleg levegő felfelé, a hideg levegő lefelé megy, egymást keresztezve „csevegést” alkotnak.
A derült égbolt turbulenciája előre jelezhető, mert gyakran ott jelentkezik, ahol a légtömeg-hőmérséklet különbsége van: a meleg levegő felfelé, a hideg levegő lefelé halad, keresztezik egymást, „csevegést” képeznek.
„Nem mondtak nekünk olyan szép kifejezéseket, mint a tiszta levegő turbulenciája, és azt tanították, hogy ha zökkenőmentes helyzetet látunk, először kapcsoljuk ki az autopilotot, mert a légáramlatokkal való küzdelem csak súlyosbítja a helyzetet, és nem az. nehéz manuálisan vízszintezni a síkot. Az SU 270 Moszkva - Bangkok járat pilótái 15 másodperc után kikapcsolták az autopilotot. Hogy miért olyan késő, azt ki kell találnunk” – mondta Bazykin a Public Controlnak.
A szakember ugyanakkor megjegyezte, hogy többféleképpen is meghatározható a derült égbolt turbulenciazóna. Például a különböző áramlatokat és szélirányokat jelző meteorológiai állomások adatai, vagy a haladási sebesség szerint.
Az Oroszországi Nyomozó Bizottság előzetes vizsgálatot folytat a május 1-jén Moszkvából Bangkokba tartó repülőgép fedélzetén történtek ügyében. Eredményei alapján döntés születik a büntetőeljárás megindításáról.
Ezenkívül a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség kivizsgálja a vészhelyzetet.
Utasok: „Ez az érzés, amikor a padlótól a plafonig repülsz, és nem irányítod a helyzetet, de emberek, dolgok és ülések repkednek a közelben”
Valószínűleg nem tudják elfelejteni, amit a szerencsétlenül járt utasok átéltek.
„Három órája egy Moszkvából Bangkokba tartó gépen ültem. Hirtelen a turbulencia zónájában találtuk magunkat. Annyira szörnyű volt, hogy az emberek őrültek voltak. Mindenhol vér folyik, csonttörésesek, orrúak, nyílt törésesek, fejsérült gyerekek, még sorolhatnám. Hála Istennek, mindannyian élünk. Nagyon remélem, hogy az Aeroflot helyesen jár el az áldozatok miatt. A légitársaság személyzete mindent megtett, hogy segítsen a fedélzeten tartózkodóknak. Ami a pilótát illeti, azt mondhatom, hogy mindannyiunkat megmentett. Őszintén szólva, még soha nem féltem ennyire” – írta Rostik Rusev, az SU 270 Moszkva - Bangkok járat utasa az Instagramon. A turbulenciazónán való áthaladás után a gépen készült posztjához videót csatolt.
„Sajnos az első hírem Taytől a következő... Ezen a járaton voltunk, és a leghátsó helyen ültünk. És a saját szemünkkel láttuk ezt az egész borzalmat... Ezt az érzést, amikor a padlótól a plafonig repülsz, és nem tudod irányítani a helyzetet, és a közelben emberek, dolgok és ülések repkednek. Szerencsés véletlennek köszönhetően zúzódásokkal megúsztuk. Ez valóban baleset, nyílt töréses emberek feküdtek a közelben. A gép farkában mindenhol vér van. Nem lehet szavakkal leírni. Amíg a kórházban vagyunk, jól vagyunk. A thaiföldi orvoslás a legmagasabb szinten van” – mondta az Aeroflot repülőgép másik utasa, Margarita az Instagramján.
