Az Il 86 előregyártott modellje. Hol gyártották a repülőgépet?

Sziasztok. Régóta szerettem volna egy IL-86-ot készíteni. Olyan fűszerezett, lendületes, 4 db 64 mm-es járókerékkel...

De... Még nem szánják repülhetővé, annak ellenére, hogy az IL-86/96-os téma megvalósítását már régóta kérik. Kezdetnek úgy döntöttem, hogy készítek egy pad modellt, hogy megértsem, mivel foglalkozunk, mi a baj a geometriával, és hogy egyáltalán szeretnék-e egy ilyen repülőgépet.

Véletlenül akadtam egy készletre az Il-86 padmodelljének elkészítéséhez.

Jelenleg a gondos összeszerelés és lehetőség szerint festés a feladat. Nem, ne foglalkozz apró részletekkel. Most ezt nem tudom tovább csinálni. A kezek már nem ugyanazok, és a szemek nem látnak semmit, és itt a mérleg az úgynevezett lődd le magad nanopisztollyal. A legtöbb, amit tehetünk, az az, hogy megpróbálunk a valódihoz hasonló színt készíteni. Nem öregítem, mert a gép új és még soha nem repült. Ő maga is jól fog öregedni, ha egy évig az 1. helyen áll. És szeretem az új gépeket, mintha egyenesen a gyárból jöttek volna.

Kezdetben az volt az ötlet, hogy összeszereljük és teljesen lefestjük. Aztán elgondolkodtam, és úgy döntöttem, hogy csak a törzs tetejét festem fehérre, valamint különféle apróságokat a megfelelő színekkel. A készletben lévő műanyag színe viszonylag hasonló a szükségeshez, ezért nem nyúlok hozzá. A törzs még a felek összeragasztása előtt érdes lett. Elméletileg először le kell festeni, majd az ablakokat és a pilótafülke üvegét a helyükre kell ragasztani, hogy ne rontsák el ezeket a részeket, majd a feleket össze kell ragasztani.

Ez alapján összeállítottam a szárnyat és a stabilizátort. Kikapartam minden lépést. Csiszolópapírt nem használtam, mert a felületi textúra megőrzése volt a cél.

A törzset ragasztás előtt festették.

Letépjük a szalagot és felpróbáljuk a matricákat

Ránézésre semmi jele a probléma...

Sőt, a lőrések ragasztásánál a festék néhol feloldódott a ragasztó hatására, és ráfolyt a lőrésekre, elrontva a megjelenésüket. A ragasztási folyamat során az ablaküveg kezdett túlnyúlni a törzsön, és a matricák többé-kevésbé jó minőségű felhordásához azokat a törzs felületéhez kell igazítani. Igazából semmi jobbat nem tudnék elképzelni, mint egy írókéssel levágni a kiálló részeket.

A pilótafülke üvegének felszerelése körülbelül egy órát vett igénybe. Soha nem gondoltam volna, hogy valami kis üvegdarab így kifújja az agyam. De semmi, sikeresen legyőzték és a helyére ragasztották. Még ragasztóval sem lett foltos.

Először az 1 oldalát ragasszuk fel

Hogy valahogy javítsam a dobozból kivett modell megjelenését, úgy döntöttem, hogy fémes színt adok a léceknek és a légbeömlő gyűrűknek. Ehhez fémezett szalagcsíkokat ragasztottak a lécekre. A felesleges szalagot kézműves késsel levágják a modellen lévő jelölések szerint. A kilátás némileg javult.

Most átveheti a másik oldalt. Természetesen mindent be lehet ragasztani egyszerre is, de tekintve, hogy a gépet a kezünkben tartani és egyben ragasztani sem egyszerű feladat, érdemes ezt szakaszosan csinálni. Legalább garantált eredmény lesz. Különösen figyelembe véve a dobozban található matricák törékenységét.

A motor légbeömlőit fémezett szalaggal kezelik

Ebben csak az a szívás, hogy ezt a szalagot nem lehet hajszárítóval melegíteni, különben tompa fehér lesz. Ezért el kell viselnie a belső szívónyílások kissé hanyag megjelenését. És kívülről tényleg semmi

Végül az utolsó simítások. A karosszéria karcolásaira javítófestékkel a gumikat feketére kenték, a hátrameneti rácsokat és a motorok belsejét lefestették.

A végső tükröződésmentes matricát a pilótafülke elejére helyezték fel, és a lombkorona támasztékait fehérre festették fehér markerrel.

Nos, a gép egészében így néz ki az én munkahelyi káoszom hátterében

Én határozottan szeretem így.

Egy megjegyzés van a gyártóhoz: a régi Aeroflot festése valahogy nem passzol az orosz regisztrációhoz és az orosz trikolórhoz. Nem igazán akartam újra csinálni, így hagytam, ahogy van. Ezt elvileg ki lehet küszöbölni, de most nem.

IL-86- négy hajtóműves széles törzsű utasszállító repülőgép középtávú légitársaságok számára, amelyet az Iljushin tervezőirodában terveztek. Az első és legnépszerűbb szovjet szélestörzsű repülőgép. 1980-1993 között gyártották sorozatban a VASO voronyezsi repülőgépgyárában. Összesen 106 repülőgépet gyártottak.
A projekt kidolgozásakor több elrendezési lehetőséget is mérlegeltek: kerek (különböző átmérőjű) és ovális keresztmetszetű törzstel, utasok elhelyezésével egy vagy két fedélzeten. Különféle poggyászelhelyezési terveket mérlegeltek. Feltételezték, hogy az utasok földi kiszolgálásának egyszerűsítése érdekében a poggyász és a rakomány szállítása a „poggyászszállítás + konténerek” rendszer szerint történik. Ennek eredményeként egy 6 m átmérőjű törzsopciót választottak az utasok elhelyezésével a felső fedélzeten (9 ülés egy sorban két folyosóval) és csomagokkal az alsó fedélzeten. A repülőgépek rosszul felszerelt repülőtereken történő kiszolgálása érdekében beépített lépcsőket használnak. Különféle motorelhelyezési lehetőségeket vizsgáltak meg. Úgy döntöttek, hogy elhagyják az erőmű farokba helyezését, és a motorokat a szárny alá helyezik, ami széles körű működési beállítást biztosított, és lehetővé tette a talajon a fordulási sugár csökkentését. Sok tervezési és kísérleti munkát végeztek a szárny fel- és leszállási gépesítésének típusának kiválasztására, ami lehetővé tette a viszonylag rövid kifutópályákról (2600 m-ig) történő működés biztosítására vonatkozó szigorú követelmények teljesítését. A talajra nehezedő fajlagos terhelés csökkentése érdekében egy negyedik futómű-tartót szerelnek fel (a törzs alá). A tervezés során nagy figyelmet fordítottak az utasok kényelmének növelésére (a kabint még egy "Electronics VM-12" magnóval ellátott videorendszerrel is felszerelték).
A prototípus Il-86 repülőgép első repülését 1976. december 22-én hajtotta végre E. I. Kuznyecov legénysége. 1977 júniusában a utasszállítót a Párizsi Nemzetközi Repülési és Űrkiállításon mutatták be. 1978. szeptember végén befejeződtek a gyári tesztek, majd megkezdődtek a tanúsítási vizsgálatok. Ezeket a teszteket 1980-ban fejezték be, és ugyanazon év végén az Il-86 végrehajtotta első rendszeres repülését a Moszkva-Tashkent útvonalon. 1981-ben az Il-86 18 sebességi világrekordot állított fel zárt útvonalon, 35-80 tonnás terhelés mellett.
Az IL-86 egy alacsony szárnyú repülőgép aerodinamikai kialakítása szerint készült. A törzs egy 6,08 m átmérőjű, félig monokok alakú, kerek szakasz, két fedélzetű: egy felső utasfedélzet és egy alsó rakományfedélzet. A felső szinten egy személyzeti kabin és 3 utasszalon található 110, 141 és 99 férőhellyel, 2 büfé, 2 gardrób és 8 WC. Az alsó szinten két csomagtér, konyha (lifttel emelkedik fel az étel a tetejére), elektromos rekesz és 2 műszaki rekesz. Az utasok beszállására 3 beépített rámpa található. A harmonikagalériákkal felszerelt repülőtereken a repülőgépek kiszolgálásához a felső fedélzeten ajtók találhatók (mindkét oldalon 4, amelyek vészkijáratként is szolgálnak). A szárny keszonos, háromszárnyú, söpört (35° a negyedhúrvonal mentén), aerodinamikai és geometriai csavarással. A szárnygépesítés lécekből, fix terelőlappal ellátott, dupla nyílású visszahúzható szárnyakból, fékszárnyakból és légterelőkből áll. Behúzható négykerekű futómű. A farok állítható stabilizátorral hátra van húzva. Az erőmű 4 db NK-86 turbóventilátor-motorból áll (a D-30KP-1 prototípuson). A szárny alatt pilonokon elhelyezett motorok egyidejűleg lebegés elleni egyensúlyozóként is szolgálnak. Annak érdekében, hogy a motorokat gurulás közben megóvják a beléjük jutó idegen tárgyaktól, a motor kompresszorának levegőellátását bekapcsolják, elfújva a port és a törmeléket a levegőbeömlő előtt. A vezérlőrendszer hidraulikus, nyomásfokozó, 4 független hidraulikus rendszerből. A repülőgép repülési és navigációs berendezései lehetővé teszik, hogy két pilótából és egy repülőmérnökből álló személyzet bármilyen időjárási viszonyok között repüljön.
A maga idejében az IL-86 volt az orosz tudomány és technológia legújabb szava. A gyártás megszervezése során több mint 50 új technológiát sajátítottak el. Az Il-86-on alkalmazott tervezési megoldások újszerűségét 130 szerzői jogi tanúsítvány igazolja. Ennek elsajátítására az Aeroflot a legtapasztaltabb szakemberekből állított össze repülő- és földi személyzetet. A Vnukovo Aviation Enterprise pilótái elsőként uralták a repülőgépet. Őket követték a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériumának Leningrádi, Nyugat-Szibériai, Uráli, Üzbég és kazah osztályának pilótái. Az Il-86 megjelenése lehetővé tette a személyszállító vonalak zsúfoltságának megoldását (a 80-as évek végén a belföldi és nemzetközi útvonalakon az utasforgalom 25%-át szállította). Az IL-86 a világ egyik legmegbízhatóbb repülőgépévé nőtte ki magát (teljes működése során egyetlen baleset történt, és az is utasok nélkül).
Repülőgép módosítások:

• Il-80 - légi parancsnokság. Első repülés 1985. május 29. Kis sorozatban épült.
• IL-86 - alap. A kabint 350 utas befogadására tervezték.
• IL-86 - modernizált. Az alsó szinten 2 rakteret alakítottak át utastérré. Az utasok férőhelyeinek számát 450-re növelték. Első járat 1982. június 1. 1985. április 27-én megkezdődött a személyszállítás.
• Il-86V - kiterjesztett törzstel (projekt). Nevezetes a Rolls-Royce RB211-22B motorjairól. A kabint 450 utas befogadására tervezték.
• Il-86VKP (Il-80) - modernizált légi parancsnoki állomás. 2 repülőgépet gyártottak. Első repülés 1987. április 29.
• Az Il-86D (Il-96) egy modernizált hosszú távú utasszállító repülőgép. D-18-as motorjairól nevezetes. 1975 márciusa óta fejlesztették.

• NK-86 motorok
• Felszállási tolóerő, kgf 4x13000
• Méretek, m:
  szárnyfesztávolsága 48,06
  hossza 59,54
  magasság 15,81
• Szárny területe, m 2 361,0
• Súly, t:
  üres 113,9
  felszállás normál 210.0
  felszállási maximum 215,0
• Utasok száma, fő 350
• Sebesség, km/h
  maximum 970
  cirkáló 850
  leszállás 275
• Repülési hatótáv, km:
  350 utassal 4300
  Maximum terhelés nélkül 7400
• Praktikus mennyezet, 11000 m
• Futás hossza, 2820 m
  futásteljesítmény, 2150 m
• Legénység, emberek 4

Az IL-86 a Camber besorolású első szélestörzsű utasszállító repülőgép. Az Ilyushin Tervezőirodában tervezték a 70-es években. A teljes időszak alatt 106 repülőgépet gyártottak. Az első repülést ezen a hajón 1980 decemberében hajtották végre.

A teremtés története

Az 1960-as években megnövekedett a légi közlekedés. Ezt elsőként amerikai tudósok vették észre. Ők tervezték a Boeing 747-est. Maximális kapacitás mellett elegendő légi utazást tudott biztosítani.

A repülőgépes utazás fellendülése a Szovjetuniót sem kímélte. A hazai tervezők egy olyan repülőgép megalkotásán gondolkodnak, amely műszaki paramétereit tekintve felülmúlná amerikai társát.

Érdekes tény! 1967-ben az Aeroflot olyan anyagokat mutatott be, amelyek felvázolták a vállalat igényeit egy optimális repülési jellemzőkkel rendelkező repülőgép iránt.

Abban az időben a Tervező Iroda névadója. Iljusin tervezte az IL-62 zászlóshajót. Megpróbálták modernizálni ezt a modellt. A törzs 6,8 m-es növekedése miatt a hajó jellemzői romlottak. A belső kényelem is csökkent.

A tervezők úgy döntöttek, hogy ez alapján szerelik össze az IL-86-ot. A munkájuk során tapasztalt számos nehézség ellenére sikerült nekik. Az első névadó utasszállító repülőgép. Iljusint 1977-ben a Le Bourget repülőshow-n mutatták be. Repülő bizonyítványát 1980-ban kapta meg. A gép megtette első járatát Moszkva-Tashkent.

Az Il-86 repülőgép jellemzői

A repülőgép tervezésénél bizonyos követelményeket támasztottak: poggyász és kézipoggyász szállítása „veled”. Ennek fényében a törzs mérete lehetővé tette, hogy a kabinban ne csak helyet helyezzenek el az utasok személyes tárgyai számára, hanem 9 üléses és 2 folyosós sorokat is.

A repülőgépet négy NK-86 hajtóművel szerelték fel. Összeszerelésük NK-8 motorok alapján történik.

Jegyzet. KésőbbIL-86-os repülőgépműködés közbeni erős motorzaj, valamint a gazdaságtalan üzemanyag-fogyasztás miatt leállították.

Repülőgép fejlesztési kritériumok:

• optimális kapacitás;
• aerodinamikai jellemzők;
• hajóbiztonság;
• az utasok meghatározott időpontban történő evakuálásának képessége;
• kényelem;
• a poggyász be- és kirakodásának feltételei.

A tervezőknek sikerült egy olyan utasszállítót létrehozniuk, amely megfelelt a szükséges paramétereknek. A modern szakértők szerint az IL-86 volt és maradt a legkényelmesebb és legbiztonságosabb repülőgép.

Repülőgép felszerelés

A szalont úgy bővítették ki, hogy a konyhafelszerelést az alsó szintre helyezték át. A gépet három visszahúzható létrával szerelték fel. A be- és kiszállás speciális repülőtéri személyzet és szerkezetek használata nélkül is végrehajtható. Ebben az esetben az utasok először az alsó fedélzetre mentek, és otthagyták a csomagjaikat. Ezt követően közvetlenül az Airbus kabinjába mentek.

Jegyzet. Ennek köszönhetően az IL-86 szervizelése egyszerűbbé és kényelmesebbé vált. Nem volt szükség a repülőterek utólagos felszerelésére.

Az oldalszerkezet fel- és leszállás közbeni terhelésének csökkentése érdekében háromoszlopos futóművet szereltek fel. Négy NK-8 hajtómű biztosította az optimális sebességet a kifutón. Ezeket az IL-62 és TU-154 felszerelésére is használták.

A repülőgép 4 hidraulikus nyomásfokozó rendszerrel van felszerelve. Ők felelősek a fő fedélzeti eszközök működésének megkettőzéséért. Ennek köszönhetően nőtt a repülőgép biztonsági mutatója.

Il-86 utaskabin diagramja

Három konfigurációs lehetőség van ehhez az Airbushoz:

• egyosztályú;
• kétosztályos;
• három osztályú elrendezés.

Az első modell 350 ülőhellyel rendelkezik az utastérben. A másodikban - 234, a harmadikban - 214 utasülés. Osztályok szerinti felosztás: „üzlet” és „gazdaság”.

A repülőgép kialakítása szerint a luxuskabinban 10 vagy 50 utasülés fér el. Elrendezés: 2+2+2 két passzal közöttük. Az összes többi ülés turistaosztályú. Az ülések 3+3+3 elrendezésűek, két folyosóval.

A legjobb ülések a business osztályon vannak. A székek közötti távolság lehetővé teszi a háttámlák széthajtását és a lábak nyújtását. Lehetőség van a repülés közbeni pihenésre, és élvezni a kilátást a megfigyelő ablakból.

Az Il-86 repülőgép üzleti osztálya

Turista osztályon az utasülések sorai közötti távolság kicsi. A farokhoz közelebb csökken. Kényelmetlen ott ülni, hiszen a háttámla gyakorlatilag nem állítható. A legjobb ülések a 15. és 33. sor ülései a kabin közepén. Az ülések támlái teljesen hátradőlnek. Semmi sem akadályozza meg, hogy kinyújtsa a lábát.

Ülőhely elrendezés IL-86 turista osztályon

Tanács. A repülőjegy kiválasztásakor jobb, ha megtekinti az Airbus kabinjának elrendezését a fuvarozó cég hivatalos honlapján.

Az Il-86 változatai

Az IL-86-os repülőgép az alapváltozat. Ennek alapján további két repülőgépmodellt IL-86V és IL-86D fejlesztettek ki és építettek meg. A projekt szerint az első vonalat 450 utas szállítására tervezték körülbelül 4000 km-es távolságon, a második - 330 embert körülbelül 9000 km-es távolságon.

Jó tudni! Az IL-86D modell alapján az IL-96 airbust tervezték.

Megőrzi az előző verzió jellemzőit. A változások befolyásolták az utastér kényelmét.

A repülőgép modern módosításai: IL-80 és IL-87. Teljesen modernizálták őket. Javították az előző verzió hiányosságait.

Repülőgép biztonság

Mielőtt a repülőgép az első repülést utasokkal végezte volna, egy év alatt számos teszten esett át. A statisztikák szerint az IL-86 a legbiztonságosabb. Korszerűsített vezérlő és műholdas kommunikációs rendszerrel rendelkezik, valamint új robotpilóta vezérlőeszközöket telepítettek.

Fontos! A 90-es években a repülőgépek biztonsági mutatói elérték a 95-100%-ot.

Négy vészhelyzet történt:

1. 1994 – kigyulladt egy Airbus. Egy lezuhanó B-737-es elkapta. A karbantartó személyzet tagjai életét vesztették.
2. 1998 - a repülőgép durva leszállást hajtott végre. Utána leírták.
3. 2001 - hajótörés személyi hiba miatt. A futóművet leszállás közben nem nyújtották ki.
4. 2008 - baleset a karbantartó személyzet hibájából. A stabilizátor meghibásodott.

A motorok és a támasztórendszerek működésével kapcsolatos problémák 2002-ben kezdődtek. A hajó teljes működése során több mint 3 millió utast szállított.

Hol készült a repülő?

Az Airbus az amerikai Boeing analógja lett. Gyártása a 70-es években kezdődött a Szovjetunióban Voronyezsben. Abban az időben a hazai Aeroflotnak nagy számú ülőhellyel rendelkező utasszállító repülőgépekre volt szüksége.

A hajót hazai motorokkal szerelték fel. A 90-es évek közepén lehetővé vált a külföldi gyártású motorok telepítése. Mivel magasabb műszaki jellemzőkkel rendelkeznek. A tervezők a repülőgép modernizálásán gondolkodtak. Ezt követően új IL modellek jelentek meg.

Hasznos információk! Az IL-86-os módosítású repülőgépek gyártása 1993-ban leállt.

Különböző modellek költsége

Az IL különféle módosításainak jelenlegi ára különböző tényeken alapul. Először is külföldi navigációs rendszereket és egyéb berendezéseket használnak az airbuszok gyártásához. Másodszor, a nemzetközi szabványoknak megfelelően javult a hajó minősége és műszaki jellemzői. Külföldi tervezőket kellett bevonnunk a munkába. A repülőgépek ára jelentősen megnőtt. 4-5 millió dollár között változik.

Tervezési jellemzők

A repülőgép hossza 59,40 m, magassága 15,8 m. Szárnyfesztávolsága 48 m Szárnyterülete 320 négyzetméter. Az ilyen tervezési jellemzők lehetővé tették a repülőgép sebességének növelését. Eléri a 950 km/órát. Utazási sebesség - 900 km/h.

Mennyi a repülőgép tömege? A tömege 117 500 kg. Maximális terheléssel 3800 km távolságot képes repülni.

Érdekes! A repülőgép 12 000 m magasságig repül.

A pilótafülke 3-5 kiszolgáló személyzettel rendelkezik. Az utastérben 240-350 utasülés található. Osztályonként vannak felosztva.

hírek

Az IL-86-os utasszállítók 2011-ig szolgáltak belföldi légitársaságokkal. 2012-ben 67 modellt selejteztek le. 33 repülőgép raktárban, 2 múzeumban van. Az IL-86-ot már nem gyártják. Ezeket a repülőgépek új módosításaival váltották fel. Megfelelnek a modern biztonsági követelményeknek.

Kedves Aviawiki honlap látogatói! Annyi kérdése van, hogy sajnos szakembereinknek nem mindig van idejük mindegyikre válaszolni. Emlékeztetünk arra, hogy a kérdésekre teljesen ingyenesen és érkezési sorrendben válaszolunk. Lehetősége van azonban arra, hogy jelképes összegért garantáltan azonnali választ kapjon.

Il-86 (Zvezda, kat. sz. 7001)
Csillag 1:144
Alekszej Radetsky más néven AlexR

fényképek megtekintése külön ablakban
fényképek megtekintése lightbox módban

Il-86 (Zvezda, kat. sz. 7001)

Gyártó – „Zvezda” (Oroszország, Moszkva)
Név - "IL-86"
Méretarány – 1:144
Katalógusszám - 7001. sz
Alkatrészek száma – 76 db
Ár (Moszkva) – 290 rubel.

Valahogy történelmileg a polgári repülés rajongóit nem nagyon kényeztetik el a szovjet és orosz utasszállító repülőgépek klasszikus léptékű modelljei - 72 és 144. Most a helyzet fokozatosan javulni kezdett - nem is olyan régen megjelent az AModel IL-18-a, és a Zvezda kiadta a régóta várt IL-86-ot.

Az első benyomás nagyon kedvező - a dobozt az Italeri hagyomány szerint tervezték - színes kép A. Zhirnovtól, kiváló minőségű külső csomagolás. Ez a doboz azonban kissé szűknek tűnik - a szárnyvégek enyhén meghajlottak, és a törzs egyik felének farokburkolata letört. Ez azonban talán nem csomagolási hiba, hanem a fröccsöntő keretek hibás kialakítása, amelyek a csapok közvetlen szerepén túl bizonyos védelmi funkciókat is ellátnak az alkatrészekkel kapcsolatban.

A doboz tartalma öt szürke műanyag csapot (ebből kettő a törzs fele), egy átlátszó részekkel (pilótafülke és nyolc csík utasablak), egy repülési állványt, matricákat és használati utasítást tartalmaz.

Az öntvények kiváló minőségűek, süllyedésnyomok és nyomónyomok nélkül, a legkisebb villanással. A belső hézag vékony, bár a 144-es léptékhez valószínűleg még kissé nagy; elég részletes, szinte minden szükséges illesztési vonal, ajtó, nyílás és nyílás látható. A motorok hűtőrácsai teljesen másolatok. Az illeszkedés kiváló - jól látható, hogy a modell 3D-s tervek alapján készült. Minden ablak problémamentesen és hézagmentesen illeszkedik a helyére. A törzs pórázt nem figyelték meg, az egyetlen apró hátránya, hogy a felek átmérője kissé eltérő volt, valószínűleg a hőmérsékleti hatások miatt. Az ablakok átlátszóak, hibamentesek. Az utasítások még a kezdők számára is érthetőek, az összeszerelés minden szakasza az alkatrészek színezésére szolgáló jelölésekkel látható. A matrica kétségtelen mínusz, amely elrontja az egész benyomást. Nem csak, hogy nem esik egybe a dobozon található változattal (86112), kis formátumú papírra készült, amelyen nemcsak technikai információk, de még a szokásos orosz trikolór sem található. A színezési lehetőséget rosszul választották - kísérleti Aeroflot festés. Más lehetőséget nem kínálnak. Figyelmen kívül hagyták az ajtók nyílásait, a kijárati fogantyúkat, a táblákat és a feliratokat. Ez azonban nem akadályozta meg a Zvezdát abban, hogy honlapján kijelentse, hogy „a készlet kiváló minőségű Aeroflot matricákat tartalmaz”.

Az összeszerelés általában nem nehéz, a műanyag tökéletesen megmunkált és ragasztott. A használt ragasztó az UHU polisztirol volt. A gyártó azt javasolja, hogy a súlyt az íjba helyezzék, és nem ok nélkül - a modell hajlamos a farokra billenni. A rakomány elhelyezése és az ablakok beragasztása után egy további válaszfal került a pilótafülkebe, amely tovább erősíti a modell replika megjelenését, megakadályozva, hogy az utaskabin ablakai „világítsanak” a pilótafülkén. A kabin válaszfalát és falait ezután világosszürkére festették, a kabin elejét smaragdra festették. A modell AKAN zománcokkal lett festve. A motorok belülről a Model Master égetett fémszíneivel készülnek összeszerelés előtt, alumínium festéssel kiemelve az alkatrészeket. A szárny csúcsa, a stabilizátor és a borda szintén a Model Master alumínium- és acélfestékével van festve.

Úgy döntöttem, hogy újra elkészítem a matricát a Zvezda matrica beolvasásával. A matricát Korelben újrarajzolták - a lőrések enyhén oválisak, nem pedig téglalap alakúak, és nem a széles szalag alján, hanem középen helyezkednek el. A keskeny csík túl szűken van megadva, a fényképekkel való összehasonlítás után a szélessége és a széles csíkhoz viszonyított elhelyezkedése megváltozott. A standard Aeroflot színezési lehetőséget választottam, prototípusként a 86110-es repülőgépet vették.

Nos, foglaljuk össze. Végre a jó öreg „padlizsánunk” megtalálta a megtestesülését egy méltó modellben! Nagyon meg voltam elégedve a kivitelezéssel és a részletekkel - minden, beleértve az alvázat is, másolatként készült. A pneumatika a valódi mintához képest kissé lekerekített, de ez nem rontja a megjelenést. Összességében a fényképekkel összehasonlítva a modell nagyon hasonlít a prototípusra, és jobb, mint a meglévő 144 méretarányú rajz. A matricákkal kapcsolatos probléma nagy valószínűséggel az „utángyártott” használatával megoldódik, bár egy-két színezési lehetőséget is lehetne biztosítani normál minőségben és műszaki feliratokkal - ez óriási pluszt jelentene a modellnek. Az antennák és egyéb apróságok hiánya soha nem jelentett problémát a tapasztalt modellezőknek – ezeket mindig saját maga is elkészítheti. Nagyon szeretném, ha a Zvezda folytatná a utasszállítók sorát Il-62, Tu-154, Tu-134, Yak-40 gyártásával azonos minőségben - a gyártók által méltatlanul elfelejtett gépeket. Az LND technológiával történő előállításukra tett félénk próbálkozások nem pótolják ezt a hiányt, egyszerűbb „a semmiből” modellt készíteni, mint kifényesíteni ezeket az üres darabokat, különben nem hívhatók.
Általánosságban: „Csillag”, csak így tovább!