Boeing 767 kabindiagramja - a legjobb ülések. Azur Air repülőgépek: ülések. A fő műszaki jellemzők a következők

A Boeing 757 repülőgép megalkotásával együtt a „The Boeing Company” repülőgépgyártó vállalat úgy döntött, hogy létrehoz egy Boeing 767-es címkével ellátott modellt. Ezt a két modellt egymással párhuzamosan fejlesztették ki, ezért általában véve technológiailag azonosak. Jelentős különbség a belső kialakítás és az utastér elrendezése. A Boeing 767 a 757-tel ellentétben egy szélestörzsű utasszállító, két folyosóval az ülések között. A Boeing 767 népszerű motoros utasszállító repülőgép lett az Atlanti-óceánon áthaladó repüléseknél. A Boeing 767 a Boeing 757-hez hasonlóan megfelel az ETOPS (Extended Range Twin-Engine Operation Performance Standards) nemzetközi polgári repülési szabványoknak.

Boeing 767 fotó

A 767-100 első változatát eredetileg a légitársaságok kínálták, de ez a változat nem keltett nagy érdeklődést a csökkent utaskapacitás miatt, és sok hasonlóságot mutatott a 757-es modellel.

Azt, hogy a Boeing 767 képes kereskedelmi sikereket elérni a légitársaságok körében, bizonyította a Boeing 767-200-as változat, amely megnövelt kabinnal tért el a korábbi modelltől. A repülőgép hossza 48,51 méter volt. Ennek a módosításnak a gyártása 1978 júliusában kezdődött, és 1981 szeptemberében a repülőgép az egekbe emelkedett. Egy évvel később az első Boeing 767-200-as repülőgépet a United Airlines amerikai légitársaság szállította, amely kezdetben harminc repülőgépet rendelt.

A Boeing később kifejlesztette a Boeing 767-200ER névre keresztelt változatát. Ez a módosítás további üzemanyagtartályokat kapott, ami lehetővé tette a repülőgép számára, hogy hosszabb, megállás nélkül repüljön. A 767-200 és 7-200ER utolsó hivatalos gyártása 1994-ben történt. 1998-ban azonban a 767-200ER változat gyártása folytatódott, miután megrendelést kapott a Continental Airlines-tól.

Boeing 767 belső diagram

A 767-200ER változatnak nincs közvetlen versenytársa. A Boeing 767-200 181 ülőhellyel rendelkezik három osztályban, vagy 224 üléssel kétosztályos kivitelben. A Boeing 767-200-ast főleg olyan útvonalakon használják, mint például New York – Los Angeles.

1982 februárjában a cég bejelentette egy új, 767-300-as verzió kifejlesztését. Ez a modell körülbelül 6,42 méterrel hosszabb, mint a 767-200. Az első repülésre 1986 januárjában került sor, és ugyanazon év szeptemberében a repülőgép kereskedelmi forgalomba került a Japan Airlines (JAL) légitársasággal. A 767-300ER változat pedig, amelyet 1988 márciusában szállítottak le az American Airlines-nek, a 767-200ER-hez hasonlóan egy kibővített módosítás, nagy üzemanyagtartalékkal. A légitársaságok körében a Boeing 767-300ER bizonyult a legnépszerűbbnek, és elsősorban hosszú távú és kevésbé forgalmas útvonalakon használják.

Boeing 767 belső fotó

A 767-300F jelű teherszállító modell szintén a 767-300-as változatból származik. Az első rendelés erre a Boeingre a United Parceltől érkezett 1993-ban.

A 767-es utasszállító legújabb módosítása a Boeing 767-400EF. Ennek a verziónak a fejlesztése 1996-ban kezdődött a Delta Air Lines és a Continental Airlines megbízásából. Az előző verzióhoz képest a 767-400ER 6,4 méterrel hosszabbodott. A repülőgép szárnyai is módosításokon estek át – hosszabbak lettek, és megváltoztak a szárnyvégek. A műszerfal, a fékek és a kerekek hasonlóak a Boeing 777 modelléhez.

A Boeing 767-400ER (767-300ER) jellemzői:

• Hosszúság: 61,37 m (54,94 m)
• Magasság: 16,87 m (15,85 m)
• Szárnyfesztávolság: 51,92 m (47,57 m)
• Üres tömeg: 103,1 tonna (90 tonna)
• Utazási sebesség: 850 km/h.
• Repülési hatótáv: 10420 km. (11060 km.)
• Mennyezet: 11885 m.
• Utasülések száma: 240-375 ülőhely (218-350 ülőhely)
• Legénység: 2 fő

Boeing 767. Galéria.

Ha nagy távolságokat kell repülnie, válassza a Boeinget. A gép egy széles törzsű repülőgép. A modell kétmotoros volt, és először használták az Atlanti-óceán átrepülésére.

A repülőgépet 1981-ben adták ki. A repülőgépnek 25 éve volt ideje bizonyítani, hogy megbízható, gazdaságos és kényelmes repülőgép az utasok számára. Kategóriájában egyetlen modell sem múlja felül.

Az Azur Air számára készült Boeing 767 300-ast először 1983-ban gyártották. A modell törzse 6,5 méterrel hosszabb, mint az alapé, így negyvenen több személy fér el a fedélzetén. A raktér erősebb, az alváz megerősített. A szárnyat új módosítás szerint építették, növelték a merevítő vastagságát, és hozzáadták a tartófelületet.

A bélésnek két járata van. Ezt a sikeres kabinkonfigurációt még mindig használják a hosszú távú repülésekhez.

Boeing járat

Hogyan működik a bélés?

A Boeing hossza eléri az 54,94 métert. Célja – közép- és távolsági szállítás. A repülőgép tervezési jellemzői:

• Az utasok kényelme az első;
• Az utastérben a motorok zaja gyakorlatilag nem hallható;
• A repülést fedélzeti számítógép irányítja.

A kabin az egyes szállítók igényeinek megfelelően van kialakítva. Az utaskapacitás 224 és 350 között mozog, ha a repülőgépet chartertársaság használja.

Jegyzet! A repülőgép 114,2 köbméteres raktérrel van felszerelve. A Boeing a rekorder a hosszú távú szállításra tervezett repülőgépek között. A utasszállító akár 910 kilométeres óránkénti sebességet is elér, és legfeljebb 11 ezer kilométeres távolságot repül.

Milyen a bélés belül?

Az Azur Air légitársaságok Boeing 767 300-asának elrendezését a 2-4-2 opció képviseli. A 767-300-as modell a legnépszerűbb, mivel az utastér háromsoros üléselrendezéssel és két folyosóval rendelkezik.

Három repülőgép konfigurációs lehetőség közül választhat:

1. Három osztályú üléselrendezés: első, üzleti és turista osztály;
2. Két osztály: gazdasági és üzleti;
3. Ha a járat charter, akkor csak egy turistaosztály van.

Kilátás a bélésre belülről

Három osztály

Elrendezés 2-2-2. Összesen hat sor van. Az ülések szinte vízszintesen dőlnek, így egy hosszú repülés során senkit sem okoz kellemetlenség.

A 10. és 16. sor között van az első turista osztály. Következik a WC és a konyha. Utánuk első osztály következik a 26. sorig. Az ülések 2-3-2 elrendezésben vannak elrendezve. Bőven van lábtér, több, mint a következő túraszakaszban. A 27. és 42. sor között található. A végén WC-k és technikai helyiség található.

Két osztály

Itt a szalon nem közvetlenül a pilótafülke mögött található, a konyha az első. Az első öt sor üzleti osztályú. Az ilyen típusú kabinokban összesen 30 ülőhely található. A székek 165 fokban dönthetők, gyakorlatilag ággyá változnak. Minden üzleti osztályon repülő utas aludhat majd. Az ülések szélesek, elektromos meghajtással átalakíthatók. A tanterem végén konyha és WC található. Az ülésrend 2-2-2.

Business osztály

A turistaosztály a 11. sorból indul, közvetlenül a luxusülésektől elválasztó válaszfal mögött található. Üléselrendezési képlet: 2-3-2. A közelben vannak kijáratok 5 és 11 között. Az osztály két részre oszlik, az első blokk 25 soros, ezt követi a WC és a vészkijárat.

Hátul a 26-os sorból indul a turistaosztály, az utolsó a 36-os, mögötte van egy konyha és egy kijárat.

Egy osztály - gazdasági

Jegyzet! A turista osztályt charter járatokat üzemeltető légitársaságok használják.

A kabin 350 férőhelyes. 7 WC van:

• 4 hátul;
• 2 középen;
• 1 előrébb.

Az ülések 2-4-2 elrendezésűek. A nagyobb lábtérrel rendelkező helyek többe kerülnek. A vészkijárat közelében találhatók, így várandósok, fogyatékkal élők, gyermekes szülők nem ülhetnek ide.

Hogyan válasszuk ki a megfelelő helyet?

A Boeing üzleti osztályon kínál helyet, ahol minden ülés fokozott kényelmet biztosít. Itt vannak a legjobb ülések is - ez az első sor, mivel ez található a legtávolabb a WC-ktől. Kevesebb zaj és zavaró tényező a repülés élvezetéből.

Belső elrendezés

A turistaosztályon több lábtér van a kijárat melletti üléseknél, itt jobb, ha magas emberek ülnek. Ezeknek a helyeknek is vannak hátrányai: a WC mellett találhatók!

Ráadásul nem mindenki repülhet rajtuk – fogyatékkal élőkről, terhes nőkről és gyermekes szülőkről van szó.

Megjegyzés: Azok számára, akik gyermekkel repülnek, célszerű az ablak közelében ülni, hogy a felhőkkel és az éggel elvonják a gyermek figyelmét. Jobb, ha a WC melletti üléseket választja, hogy kevésbé zavarja a többi utast a gyakori mosdólátogatással.

Páros utazáshoz olyan helyet válasszunk, ahol két ülés van egymás mellett, nehogy valaki mellé üljön, így lehet magánélete.

Azok számára, akik félnek a repüléstől, jobb, ha a kabin középső részében ülnek a folyosók között, úgy, hogy távol legyen az ablaktól.

Fontos! A legrosszabb hely a gép hátulsó sora. A WC-k és a technikai helyiségek hátul találhatók, így az utasok számára garantált a nyüzsgés.

A kabin közepén, két sor között is van egy kényelmetlen hely, hiszen három ülés van egy sorban, majd két idegen között ülve dupla kényelmetlenséget tapasztalhat az ember. Ráadásul, ha ki kell szállnia, folyamatosan zavarnia kell a mellette ülő utast.

Az utastér elrendezését jól átgondolt ergonómia jellemzi, így minden utas, függetlenül attól, hogy hol ül, kényelmes lesz a repülés során.

A legjobb ülések azok, ahol extra lábtér van, és a vészkijáratok közelében helyezkednek el.

A Moszkvába vagy a Dominikai Köztársaságba járatokat küldő légitársaság turistaosztályon kínál repülést. Az ülések elrendezése jól látható a képen.

Repülőgép diagram

A gépen összesen 350 ülőhely található. Ez a szám csak turista osztályon érvényes. A zf-9633 szám garantálja a megbízhatóságot repülés közben.

Még néhány fontos szempont

Az Azur Air nem biztosít üzleti osztályt charterjárataihoz. Nem kell kétségbe esni, kényelmes helyek még mindig találhatók. Minden ülés új és kényelmes, mindegyik bőr. A repülőgép közepén a csomagtartó le- és felemelhető, kihajtható, egy speciális mechanizmusnak köszönhetően. Ez az innováció egyedülálló a Boeing számára.

A repülés során a légiutas-kísérők nem csak ételt és italt szolgálnak fel, hanem betegség elleni nyalókát is. Ez a fajta szolgáltatás gondoskodást mutat. Ha a gép nappal repül, napi háromszori étkezés lesz, éjszakai repülés esetén csak kérésre ital vagy étel. Reggel zsemlét, kolbászt, sajtot, vajat, teát, kávét adnak. Napközben és este meleg van. A tea és kávé mellett vizet és gyümölcslevet biztosítanak.

A turistaosztály második blokkja nem olyan kényelmes, itt nem lehet az ablakból gyönyörködni a kilátásban, mert a szárnyak útban vannak. A menekülőnyílások közelében lévő ülések több lábtérrel rendelkeznek, de a jegyeladás korlátozott. Terhes nők, fogyatékkal élők és gyermekek nem repülhetnek ide.

Kilátás a lőrésből

A farok felé nagyobb a remegés. Sok zaj a folyamatosan elhaladó utasok miatt, hogy kimenjenek a WC-be.

A magas utasok számára a legkényelmesebb helyek azok az ülések, ahol kinyújthatja a lábát. Ez a vésznyílások, az oldalsó ülések közelében van. Nekik magasabbak a jegyárak.

A kényelmes ülések között találhatók az 1., 14., 32. sor ülései, valamint oldalsó ülések a 16. és 33. sorban. Az első sor előnye a többlettér, hátránya viszont a WC-hez való közelsége miatt, így a repülést állandó sorban állás és zaj kíséri.

Fontos! Időseknek és terheseknek jobb az első sorban ülni, ez lesz a legközelebb a WC-hez. A babák számára bölcső is található, így a kisgyermekes utasoknak érdemes jegyet venniük ezekre a helyekre.

A 12., 45., 46. sorok tartalmazzák a legrosszabb üléseket, mivel ezek a WC-k közelében találhatók. A szélén ülő utasokat folyamatosan elütik a mosdóba bemenők. Itt nagyobb a zaj a vécére járó emberek állandó beszélgetéseitől. Ezekben a sorokban az üléstámla nem dönthető. A 46. sort két fürdőszoba öleli össze, hátul két fülke található, ami jelentősen növeli a szorongást.

Hátul ülni rossz a remegés, a súlyos mozgási betegség miatt, és amikor leszáll a gép, fáj a füle. Az ilyen problémák a repülést tesztté változtatják.

Három különböző légitársaság által használt Boeing kabin elrendezést vizsgáltak meg. Az Azure séma szabványos: 2-4-2. Mivel ez a légitársaság charter járatokat kínál, a repülési osztály tisztán gazdasági jellegű lesz.

A Boeing 767 széles törzsű repülőgép közepes és hosszú távú repülésekre. Az első, amely átadta az óceánok feletti interkontinentális repülésekre vonatkozó nemzetközi tanúsítványt két hajtóműves gépként.

A debütáló repülésre 1981-ben került sor. A kereskedelmi használat a következő évben kezdődött. A utasszállító hatótávolság tekintetében kissé alulmúlta az Airbus repülőgépeket. A Boeing azonnal megkezdte a hosszabb útvonalak tervezését. Egymás után született meg a Boeing 767-200ER és a Boeing 767-300. Az első volt a legjobb jellemzőkkel a hatótávolság, a második pedig a kapacitás tekintetében.

1987-ben a japán teherszállítók megkapták az első B767-300-ast.

A fejlesztők több mint hat méterrel növelték a törzs hosszát, a többi méret változatlan maradt. Az utaskapacitás csaknem negyedével nőtt. Az ülőhelyek maximális száma 360.

Az első motorokat a General Electric és a Pratt & Whitney készítette, majd a Rolls Royce is részt vett a gyártásban. A cég motorjainak teljesítményparaméterei nagy tolóerővel bírtak. Az ügyfelek ezt követően saját belátásuk szerint választottak motort.

A modern technológiák alkalmazásának köszönhetően jelentősen csökkentek a repülőgép üzemeltetési költségei. Kényelmesebb szintet hoztak létre az utasok és a pilóták számára.

A Boeing legújabb kialakítása a legjobb üzemanyag-hatékonysággal és csökkentett zajszinttel rendelkezik. A fedélzeten elektronikus vezérlőrendszer található.

A tok gyártása során az akkori összes fejlett technológiát felhasználták: rugalmas és tartós ötvözetek és anyagok.

Az utastér kétfolyosós rendszerrel rendelkezik, ami a fuvarozók szerint kényelmesebb. A belső tér 1,5 méterrel bővült, így több utas is felvihető a fedélzetre.

A rakteret is megnövelik, befogadóképessége csaknem fele a hasonló osztályú repülőgépeknek.

A Boeing 767 - 300 versenyelőnyei és módosításai

A szolgálat 1982-es kezdete óta a Boeing 767-es több mint nyolcszázmillió utast szállított. Az ebbe a családba tartozó összes gyártott jármű átlagos repülési ideje körülbelül napi tíz óra. Sok széles testű versenytárs már nem repül, még kevésbé a gyártásban. Ezt a repülőgépet több mint három évtizede gyártják, és még ma is aktívan használják.

A kereskedelmi fuvarozók rövidített modellmegnevezéseket fogadtak el. Például a Boeing 767-300-at B763-nak, a 767-200-at pedig általában B762-nek rövidítik.

Boeing 767-300 alapmodell törzs hossza 54,94 méter. Jelenleg ezeket a modelleket fokozatosan felváltja a Boeing 787 - 8. Összesen több mint 700 repülőgépet gyártottak a sorozat különböző típusaiból.

Boeing 767-300ER egy hosszúkás airbus, amely nagy távolságokat tesz meg. 1989-ben ez az autó két erős motorral tette meg a távolságot az USA-tól Hawaii államig. A gyártók csaknem 190 tonnára növelték a felszálló tömeget és növelték az üzemanyagtartályok térfogatát. Ilyen átalakításokra volt szükség a kívánt repülési távolsághoz. A 763ER-útvonalak példái lenyűgözőek: Los Angelesből Németországba, valamint Moszkvából Pekingbe. A feszített 763ER modell lett a B767 sorozat legkelendőbb és legtöbbet üzemeltetett modellje. Ennek a módosításnak a repülőgépe Roman Abramovics milliárdos tulajdona.

767-300F a 763 ER teherszállító változata. A hatalmas gép az egyik fedélzeten huszonnégy 2,2 m * 3,2 m méretű, a másodikon közel harminc raklapot tud elhelyezni. A felső fedélzeten egy nagy nyílás található a be- és kirakodáshoz. Az alsó szinten három ajtó van ugyanilyen célra.

A Boeing 763 F teherszállító repülőgépeket katonai repülőgépekké tervezték átalakítani. Az Egyesült Államok légiereje ezeket a modelleket tankereknek, katonai szállítójárműveknek és egyéb célokra tekintette. Ezeknek a sorozatoknak a megjelenését soha nem állapították meg.

A Boeing 767 300 repüléstechnikai paraméterei

• A repülőgép hossza - 54,94 méter
• Szárnyfesztávolság – 47,57 méter
• Utaskapacitás – 219 és 360 között
• Maximális felszálló tömeg - akár 187 000 kilogramm
• Üres bélés súlya - akár 90 000 kilogramm
• Repülési hatótáv - akár 11 500 kilométer
• Utazó repülési sebesség - akár 852 km/h

A 767 ER kabin legjobb üléseinek elhelyezkedése és leírása (diagram)

Ez a modell 370 utas befogadására alkalmas. A szalonoknak két osztálya van itt.

Az elsőtől az ötödik sorig üzleti osztályú ülések találhatók. A legjobb ülések az 1., 2., 3. és 4. sorban találhatók. Az ötödik sor ülései a mellékhelyiségek közelében találhatók: konyha és fürdőszoba. Az üzleti társalgót azonban válaszfal vagy paraván választja el a többitől, ami még mindig a csendesebb repülést segíti elő.

A tizenegyediktől a harminckilencedik sorig (modelltől függően) vannak turistaosztályú ülések. Az előző, magasabb osztálytól eltérően az ülések 2/3/2 mintázatúak. Ezért ebben az opcióban a részek sokkal szűkebbek. A sorok közötti hézagok elegendőek, de a legjobbak még mindig a 11. és a 27. sorban vannak. Előttük nincs üléssor, és nincsenek az utasnak dönthető háttámlák.

Jegyrendeléskor vegye figyelembe, hogy a vészkijárat előtti ülések (25. sor) korlátozottan dönthető háttámlával rendelkezhetnek. Akár teljesen blokkolva is lehetnek.

A harmincnyolcadik sor, az utolsó, hagyományosan a legrosszabb lehetőség. Az ülések háttámlái egy pozícióban rögzíthetők. Hátul van egy fürdőszoba, így a gyakori gyalogosforgalom időnként zavarja Önt. Sorok is kialakulhatnak, ami akadályozza a kényelmes pihenést a repülés alatt.

A repülőgépen minden ülésnek megvannak a maga előnyei és hátrányai. Tehát az ablakokhoz közeli ülések hagyományosan elsőbbséget élveznek. De amikor kimegy, meg kell zavarnia a szomszédját. Ha folyosói ülést kap, az utas nem sétálhat a kabinban.

Általában sokan értékelni fogják a nagy, tágas, kényelmes belső teret.

Hosszú sikertörténet

A Boeing 767-300 talán az egyik legsikeresebb és legsikeresebb modell a nagy repülőgépgyártó cégnél. A népszerű utasszállító sok évtizeden át nyereséges és versenyképes volt.

Jelenleg ennek a családnak sokkal több példánya van használatban. Fokozatosan felváltják őket modernizált Boeing repülőgépek.

A Boeing 763 időszerű, progresszív és sikeres projekt lett a repülőgépgyártás történetében.

A Boeing 767 egy amerikai kétmotoros szélestörzsű repülőgép, amelyet Seattle-ben a Boeing készített közepes és hosszú távú repülésekre, az első az ebbe az osztályba tartozó repülőgépek között.

A Transaero cég Boeing 767-es repülőgépe

A Boeing 767-es repülőgép története

A Boeing 767 születésének koncepciója nem jelent meg azonnal, számos esemény előzte meg.

1969. február 9- először szállt fel a Boeing 747, az első szélestörzsű, 6 méteres kabinos, két sorok közötti folyosós repülőgép, amely az USA-ban „Twin-Ailes Aircraft” néven vált ismertté. Előtte a kabin maximális szélessége mindössze 4 métert ért el. De a 747-es nem maradt sokáig az egyetlen a maga nemében, hamarosan versenytársai is voltak:

• 1970. augusztus 29-én és 1970. november 16-án- az amerikai McDonnell Douglas DC-10-30 és a Lockheed L-1011 TriStar felszállt;
• 1972. október 28- az európai Airbus A300 repülni kezdett;
• 1976. december 22- a szovjet IL-86 meglátta az eget.

A felsorolt ​​gépek mindegyike felvette a versenyt a Boeing 747-tel, de a számos technikai „hiány” ellenére csak az európaiaknak volt egyértelmű előnyük. Airbusuk kétmotoros volt, ami azt jelentette, hogy gazdaságosabb volt a kerozinfogyasztás, és olcsóbb volt a fenntartása, ami új fejlesztésekre ösztönözte a zászlóshajó-gyártót.

Az európai Airbus kétmotoros volt.

1972- a Boeing Corporation munkacsoportot hozott létre a projekttel kapcsolatban a „7X7” indexszel, amelynek feladata az volt, hogy tanulmányozza az elavult Boeing 707 modern utasszállító repülőgépre való cseréjének lehetőségét. A probléma az volt, hogy a 747-esbe jelentős összegeket fektettek be, így az új projekt külső finanszírozást igényelt.

Az amerikaiak összeálltak egy olasz légitársasággal « Aeritalia" és a "CTDC" japán konzorcium, amelybe a Fuji, a Kawasaki és a Mitsubishi cégek tartoztak.

Létrejött egy nagy nemzetközi projekt, amelyben a meghívott partnerek részberuházásokat hajtottak végre, a Boeinggel azonos kockázatokat vállaltak, és egyúttal a cég fővállalkozói lettek.

1976- az előkészítő munkák befejeződtek, úgy döntöttek, hogy a repülőgép klasszikus egyszárnyú farokkal és két hajtóművel rendelkezik, bár kezdetben egy további három hajtóműves opció is felmerült.

1978. január- kiválasztottak egy helyet egy új repülőgép gyártására, amely Everett városában lett.

1978. február- a „7Х7” indexet „767”-re változtatták, és a repülőgép három változatának tervezését javasolták:

• 767-100 190 utasra - később veszteségesnek nyilvánították;
• 767-200 210 utas számára - életre keltve;
• 767MR/LR 200 utassal és három motorral, később 777-re keresztelték.

1978. július 14. - megkezdődött a repülőgép hivatalos tervezése, és először alkalmaztak automatizált rendszereket.

1978. július- megkezdődött az első példány összeszerelése.

1981. augusztus 4- a Boeing 767 összeszerelése befejeződött, a tábla számot kapott N767BA.

1981. szeptember 26. - megtörtént az első repülés, ekkor már 173 repülőgépre érkezett rendelés 17 légitársaságtól.

1981. szeptember.- 1982. július. - ebben az időszakban további öt járművet gyártottak és teszteltek.

1982. július- Az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala tanúsítványt adott ki a 767. Boeinghez.

1982. augusztus 19. - A United Airlines, az ügyfél légitársaság megkapta első Boeing 767-esét.

Tervezés

A Boeing 767 létrehozásakor a tervezők a legújabb technológiai fejlesztéseket használták a repülőgépgyártás területén, amelynek eredményeként a repülőgép megkapta:

• két kétkörös turbóventilátoros motor, ami csökkentette az üzemanyagköltségeket;
• digitális repülésirányító rendszerek;
• továbbfejlesztett szárnyaerodinamikája: megnövelték a fesztávolságot és optimalizálták a pásztázást;
• alacsony zajszint;
• könnyű gyártási anyagok: kompozitok és alumíniumötvözetek, amelyek könnyítették a Boeing 767 tömegét, és lehetővé tették a regionális repülések végrehajtását.

A Boeing 767 újítása az „üveg” kabin volt.

Könnyebb navigáció és a hajó irányítása, amely lehetővé tette a repülőgép-mérnökök szükségességét, és lehetővé tette a két pilóta legénységének kialakítását. A vásárlók ezt óvatosan érzékelték, és eleinte a cég kiegészítő lehetőségként egy három személyes kabint kínált.

Ez az állapot körülbelül két évig tartott, majd a kérdést egy kormánybizottság vizsgálta, amely bebizonyította, hogy a Boeing 767-est két ember is vezetheti. A repülőgépek iránti kereslet megnőtt, amit elősegített, hogy az ETOPS szabványok kiterjesztése után megnyíltak előttük az Atlanti-óceán feletti útvonalak.

Az utaskapacitás és a kabin elrendezése

Az aerodinamikai teljesítmény javítása érdekében egy kevésbé keskeny karosszériát terveztek, 5,03 méter szélességgel, ami 0,5-tel volt kisebb, mint a prototípusé, az A300-é. Ez kellemetlenséget okozott a légitársaságoknak: a gépen nem fértek el a szabványos LD3-as teherkonténerek. A megoldást a kisebb LD2 tartályok gyártása jelentette.

A repülőgép utastere is keskenyebb volt a Boeing 747-eséhez képest.

De ugyanakkor szélesebb, mint a 757. A kabin szélessége 4,72 méter volt. A Boeing 767 turistaosztályú utasterében általában 7 ülés van egy sorban, a séma szerint: 2+3+2.

Egyedi megrendelések szerint a Boeing 767-es repülőgépek üléseinek elrendezése néha megváltozik. Az utasülések négy sorban találhatók a központi blokkban. A Business osztály eggyel kevesebb sorral rendelkezik: 2+2+2. A középső sor elhagyása nagyobb kényelmet teremtett a Boeing 767 charter fedélzetén utazó turisták számára.

A Boeing 767-300 típusú repülőgép utaskapacitása a módosítástól függően 181 és 375 fő között mozog. Minden az üzletben található ülőhelyek számától (a legjobb helyek hosszú repüléshez) és a turista osztályú kabinoktól függ. A teherszállításra szánt Boeing 767 kapacitása 454 köbméter.

Módosítások

B 767-200

Ez az alapmodell, az összes további prototípusa, amelyet 1982 óta szállítanak a vásárlóknak, jelenleg megszűnt. A teljes időszak alatt több mint 128 „kétszáz” készült.

Boeing 767-200ER

A Boeing 767-200ER repülőgépet „nagy testvére” 767-200-as terve alapján hozták létre, hogy növeljék a repülési hatótávot és közbenső leszállás nélküli transzatlanti repüléseket hajtsanak végre, amihez megnövelték az üzemanyagtartályt. A légitársaságoknak történő szállítás 1984-ben kezdődött.

B 767-300

A „Three Hundred” hajótestének hosszának köszönhetően 350 főre növelte kapacitását, amit 6,43 m-rel növeltek.Japán 1986-ban kapta meg az első 767-300-ast.

Boeing 767-300ER

A 767-300 ez analógja több mint 11 ezer km távolságot tudott repülni.

767-300F

Az „F” betűvel ellátott „háromszázad” egy teherautó. 1993-ban a vállalat megrendelést kapott egy rakománybélésre, amelyhez a „300” modellt felszerelték:

• 24 raklap a felső fedélzeten, a felső nyíláson keresztül;
• az alsó fedélzeten 30 konténer befogadására alkalmas terület, két ajtón keresztül történő berakodással.

A 300F-et 1995-ben kezdték el szállítani a légitársaságok számára.

767-400ER

Az alap 767-200 újbóli fejlesztése után a 400ER modell a következőket kapta:

• erősebb motorok;
• kiterjesztett törzs (6,43 m-rel több, mint a „háromszázad”);
• szárnyfesztávolsága 4,36 m-rel nőtt;
• modernizált alváz;
• új belső kialakítás.

Katonai módosítások

A Boeing 767 teljes gyártási ideje alatt számos megrendelést adtak katonai másolatok fejlesztésére, többek között:

• E-767- szabványos közepes méretű katonai szállító repülőgépek;
• KS-767- 2003 óta gyártott 108 944 liter üzemanyag-kapacitású tankerrepülőgép. Japán megrendelésére tervezték, azzal az elvárással, hogy a repülőgép később az Egyesült Államok légiereje szolgálatába álljon;
• rádióérzékelő és irányító rendszerrel felszerelt légi jármű;
• harcirányító és célkijelölő repülőgépek.

A katonai repülőgépeket a 767-300 alapján tervezték, és egy alkalommal gyártották az Egyesült Államok, Japán, Olaszország, Chile és Kolumbia számára.

A Boeing 767 repülőgép és módosításai repülési teljesítmény jellemzői:

Balesetek és események

A statisztikai adatok 2017-ig 45 Boeing 767-es balesetet regisztráltak, amelyek közül 16 súlyos következményekkel járt. Hat repülőgép-szerencsétlenség és három terrorista eltérítés következtében 851 utas halt meg, ráadásul az Egyesült Államokban a földön tartózkodók között is voltak emberáldozatok a balesetek során.

A leghíresebb baleseteket a táblázat tartalmazza:

Videófelvétel a Comore-szigeteki katasztrófáról:

Kényszerleszállás Varsóban:

A Boeing 767-300 típusú repülőgép (Boeing 767-300) a Boeing családhoz tartozik, és a 767-200 és 767-400 utódja. Ezen kívül a fenti modellek repülőgépei az Extended Range (ER) rövidítést is jelentik, ami megnövelt repülési távolságot jelent.

Annak érdekében, hogy megmutassuk, mely ülések a legjobbak a Boeing 767-300 utasterében, megnézzük az Aeroflot által használt változatot. Az összes ilyen típusú repülőgépet 2014. június 18-án kivonták a forgalomból.

Hasonló konfigurációjú repülőgépeket használ a Transaero és számos más légi fuvarozó.

A repülőgép ezen verziója kétosztályos kabinnal rendelkezik, amely 185 turistaosztályú és 30 üzleti osztályú ülésre készült. A modell fő pozitívuma, hogy a business osztály ülései 165 fokban dönthetők. Nézzük meg a Boeing 767-300 üzleti és turistaosztályú üléseinek összes negatív és pozitív oldalát.

Business osztály

1-5. sorüzleti osztályú sorok. Az 1. sor ülései (A és B) a legjobb helyek a gépen, mivel távol helyezkednek el az összes technikai helyiségtől, és további szabad lábterük van.

Nem mondható el, hogy minden a sor többi része sokkal rosszabb, hogy egyszerűen a konyha közelében helyezkednek el, és kicsit kevesebb a lábtér az A és B ülésekhez képest. Így vagy úgy, ezekben a business osztály üléseiben sokkal kényelmesebb lesz, mint bármely más turistaosztályú ülésen.

5 sor– az üzleti osztály utolsó sora, amely a konyha és a mellékhelyiségek közvetlen közelében található, ami kisebb kényelmetlenséget okozhat a repülés során.

Turistaosztály

11 sor— ebben a sorban a székek a WC mellett helyezkednek el. Ami tele van állandóan melletted elsétáló utasokkal, csapódó ajtókkal, ciszterna hangokkal – ez nem segíti a kényelmet.

Ráadásul előtted lesz egy válaszfal, és nem tudod majd kinyújtani a lábad a szék alatt.

Van azonban egy pozitív árnyalat – senki sem fogja hátrahajtani a székét.

25-ös üléssor vészkijáratok közelében található. Ebben a sorban az ülések háttámlái korlátozottak vagy blokkolt helyzetben vannak. Nem a legkényelmesebb ülések egy repülőgépen.

Ülések a 27. sorban ugyanazokkal a pozitív és negatív oldalakkal rendelkeznek, mint a 11. sor.

Ülések a 38. sorban (pirossal jelölve)- az utolsók és a gép végében találhatók.

Ezek a legrosszabb ülések, hátrányuk, hogy az üléstámlák csak korlátozottan dönthetők, vagy egyáltalán nem rögzítettek, a konyha és a WC közelsége pedig nem okoz örömet a repülés során.

Nézzük tehát az előnyeit és hátrányait általános ülésrend:

• A folyosói ülések mozgásszabadságot biztosítanak, a szomszédok zavarása nélkül könnyedén elhagyhatja ülését. Ezeken az üléseken azonban zavarni fogják a mellette ülő utasok és a kocsis légiutas-kísérők. Ezért csak akkor válassza ezeket az üléseket, ha gyermekkel szeretne repülni, vagy ha gyakran kell WC-t látogatnia. Ellenkező esetben próbáljon meg helyet foglalni az „ablak” közelében;
• Az ablakos ülések kétségtelenül a legjobb ülések bármilyen konfigurációjú repülőgép fedélzetén. Előnyök - repülés közben kinézhet az ablakon (nem számít az éjszakai repüléseknél), nem fogja zavarni a szomszéd, ha fel akar kelni. Hátrányok - nehéz elhagyni az ülést az „ablaknál”, anélkül, hogy zavarná a többi utast a sorban.

• Gondosan tanulmányozza át annak a repülőgépnek a diagramját, amellyel repülni szeretne (a repülőgépen több módosítás is előfordulhat);
• Figyelembe véve az ebben a cikkben található összes ajánlást, válassza ki az Ön számára legoptimálisabb helyeket;
• Ha kérdései vagy kétségei vannak, foglalás előtt forduljon segítségért a légitársaság képviselőjéhez;
• Határozza meg maga a „jó” hely minden szempontját, mert a kényelem meglehetősen egyéni fogalom;
• Mindenesetre kerülni kell azokat a székeket, amelyek nem dönthetők, vagy amelyek korlátozásokkal rendelkeznek;
• Ne foglaljon helyet a fürdőszobák közelében, tech. szobák, konyha és ülések a hajó legvégén.