Víz alatti híd Sri Lankára. Rama híd, Ádám híd - Rameshwaramtól, Indiától Srí Lankáig. Érvek a mesterséges eredet mellett

Hello barátok. Az utazáshoz mindig egy álom társul. Amikor Srí Lankára mentünk, egy ilyen álmunk volt a Ráma-híd, amely összeköti Srí Lankát és Indiát az óceánon túl. Az európaiak és a muszlimok Ádám-hídnak hívják. Az ókorban nemcsak a hídon lehetett áthaladni, hanem egy egész hadsereget is szállítani lehetett. Ez az a híd, amelyről álmodoztunk. Ettől a ponttól kezdve megépítettük a teljes útvonalunkat Srí Lankán.

Az Adams-híd, az indiai nevén - Ráma hídja az űrből és a repülőből kék vonalként látható - egy 50 km hosszú, másfél-négy kilométer széles, az óceánba nyúló zátony. Ennek a hídnak a mélysége egy métertől 10-12 méterig terjed.

Probléma

A gazdasági oldalon az India és Srí Lanka közötti óceáni zátony sok gondot okoz: a hajóknak 800 km-es kitérőt kell tenniük, ami 30 óra utazás és elpazarolt üzemanyag.

Úgy tűnik, van egy egyszerű megoldás - ásni egy csatornát és létrehozni nyereséges hajózást. Ilyen próbálkozásokra 1850-ben, 1955-ben, utoljára pedig a 2000-es évek elején került sor, de a hívők erőteljes tiltakozásába ütköztek.

• muszlimok

Ádám hídjának hívják ezt a helyet, és úgy vélik, hogy ez a híd akkor emelkedett ki a tenger mélyéből, amikor Ádám, akit kiűztek a paradicsomból, elhaladt itt Évát keresve. Hogy Ádám földi élete Srí Lanka szigetén kezdődött, azt egy hatalmas lábnyom bizonyítja a Sripad hegyen. A muszlimok és az európaiak Ádám csúcsának hívják a hegyet.

Barátaim, most a Telegramban vagyunk: a csatornánkban Európáról, a csatornánk Ázsiáról. Üdvözöljük)

Érdekes módon mindkét név - Ádám-híd és Ádám-csúcs - hivatalosan csak 1804-ben jelent meg a világtérképeken. Ezeket Brit India első felügyelője, James Rennel rögzítette. Figyelmen kívül hagyta az ősi neveket, és a keresztények számára ismerős és könnyen kiejthető dolgokra telepedett le.

• hinduk

Az évek során a tudósok csodálatos víz alatti struktúrákat tudtak felfedezni. Némelyikük eredete nem csak a történelem előtti korszakra vonatkozó hagyományos nézetek szemszögéből magyarázható. A régészek pedig egyre gyakrabban fedezik fel, hogy az ókori irodalom emlékein található leírások összhangban vannak a modern tudományos felfedezésekkel, amelyek feltétel nélküli hitelességük bizonyítékává válhatnak.

2003 elején a NASA műholdak szokatlan képet készítettek, amely sok vitát és vitát váltott ki a tudósok között. A képeken egy ősi és eddig ismeretlen híd látható a Polk-szorosban, amely Indiát és Srí Lankát köti össze. A hidat Adamovnak nevezték el. Hossza csaknem 50 kilométer, és egyes források szerint ember alkotta építmény volt.

Vizsgáljuk meg ezt a témát részletesebben...

Ha India és Sri Lanka (Ceylon) között repül át a tengeren, akkor egy ponton észrevehet egy furcsa zátonyat, amely szó szerint a felszínen található, amely enyhén ívelve összeköti a szigetet és a kontinenst. Ezt a homokpadot a muszlimok hívják Ádám hídjaés a hinduk Ráma híd.

Furcsa Shoal

A muszlim név annak a ténynek köszönhető, hogy e vallás követői úgy vélik, hogy a paradicsomból kiűzött Ádám Ceylonban szállt le a földre. A kontinensen, Indiában pedig átkelt ezen a különös zátonyon, olyannyira, mint egy hídon.

A hinduk még azt is hiszik, hogy ez valóban egy ember alkotta híd, amelyet az ókorban Rama császár parancsára épített egy majmok serege, vezetésével. Hanuman. A Ramayana szerint Nala, a legendás isteni építész, Vishvakarman fia felügyelte az építkezést, és Ráma csapatai ezen a hídon átkeltek Srí Lankára, hogy megküzdjenek uralkodójával, Ravana démonnal, aki elrabolta Ráma szeretett Sitáját.

Hanuman a hinduizmusban tisztelt majomszerű istenség. A Ramayana ókori indiai eposz és különféle változatainak főszereplője

„... Ráma parancsára a majmok rönköket és köveket kezdtek hordani a hídhoz. Egyesek farönköket, mások köveket hordtak, megint mások asztalosként dolgoztak. Az első napon tizennégy liga épült, az ötödik napon a híd elkészült. Széles és erős lett. A majomsereg átkelt az óceánon, Rámát és Laksmanát Sugriva és Angada vitte. A hídon sétálva a majmok ugrottak, felemelkedtek a levegőbe, és kiáltásaik elnyomták az óceán zúgását ... ”(A buddhizmus és a hinduizmus mítoszai, Ananda Kentish Kumaraswamy)

Az arab középkori térképeken valódi víz fölé emelkedő hídként jelölik, amelyen bárki átmehetett Indiából Ceylonba. A helyzet 1480-ban változott meg, amikor egy erős földrengés és az azt követő legerősebb vihar következtében a híd elsüllyedt és részben megsemmisült. A portugálok és a britek azonban továbbra is mesterséges építményként, gátként vagy hídként jelölték meg a térképeken.

A híd hossza közel 50 kilométer, szélessége mintegy 1,5-4 kilométer között változik, a szerkezet körüli tengerfenék mélysége 10-12 méter. Nagy részét a víz rejti, néha egy méternél is mélyebben. Így még most is teljesen el lehet rajta sétálni az elejétől a végéig, akár térdig a vízben bolyongva a kővásznon, akár derékig mélyebbre és így tovább.

Az egyetlen jelentős akadály a Rameswar-sziget és a Ramnad Point közötti úgynevezett Pambas-átjáró, amely a kis kereskedelmi hajók számára elérhető. Annak a néhány utazónak, aki ilyen átállás mellett dönt, minden úszástudását be kell vetnie itt. Aki ebben nem erős, annak jobb, ha egyáltalán nem sétál a hídon - a Pambason áthaladó erős áramlat arra törekszik, hogy a vakmerőket a nyílt tengerbe zúdítsa.

átkozott csatorna

A nagy hajók továbbra is kénytelenek körbehajózni Srí Lankát, ami plusz 800 kilométert tesz meg, ami 30 óra utazást jelent. A probléma megoldására 1850-ben Taylor angol parancsnok azt javasolta, hogy húzzanak át egy csatornát a Ráma hídon. 1955-ben Jawaharlal Nehru meg akarta valósítani ezt a tervet. Mivel valamilyen módon etikátlan a saját nép szent helyeinek lerombolása, az ország kormánya az indiai legfelsőbb bíróságon kijelentette, hogy nincs történelmi bizonyíték a híd Ráma általi építésére. Bár a Rámájana egy szent könyv, valahogy nem számít.

De az igazi szenvedélyek a csatorna építése iránt már a 21. században fellángoltak, amikor erre megalakult a Setusa Mudram társaság. Még építési munkákat is végzett a leendő csatorna helyén, de a kotrók egy része ismeretlen okokból törések, köztük a vödörfogak miatt visszakerült a kikötőbe. A váratlan vihar szétszórta az építkezésben részt vevő hajókat, és nem engedte tovább a munkát. A hindu hívők azonnal kijelentették, hogy Hanuman majomkirály őrzi teremtményét.

2007. március 27-én, éppen Rama születésnapján, nemzetközi közszervezetek egy csoportja elindította a Save Ram Sethu kampányt – Save Rama's Bridge. Mivel a hinduk számára a Ráma híd ősi történelmük élő bizonyítéka, a megkezdett építkezés hívők millióit érintette meg. A kampány aktivistái azt is elmondták, hogy a híd lerombolása az egész helyi ökoszisztémát tönkreteszi. Hiszen a hídtól északkeletre található a viharos és veszélyes Polk-szoros a viharokkal és ciklonokkal, délnyugatra pedig a nyugodt Manara-öböl a legtisztább smaragdvízzel.

A Ráma-híd választja el őket egymástól, és enyhíti a ciklonok és cunamik szörnyű következményeit. A tudósok szerint tehát a 2004-ben Indiát sújtó, több tízezer emberéletet követelő cunamit jelentősen meggyengítette a Ráma-híd. Ez az ősi „gát” nélkül sokkal több áldozat lehetett volna. A Save Ram Sethu kiáltványt több ezren írták alá. A híd védelmezői egy alternatív projekt elfogadását javasolják: ásnak egy csatornát egy nagy homokpadon keresztül Mandapam falu közelében. Hogy az indiai kormány meghallgatja-e őket, az majd kiderül.

A tények azt mutatják: a hidat ember alkotta

Sok szempontból már megszokhattuk, hogy a legendák és mítoszok mögött gyakran rejtőzik bolygónk múltjának valósága és régen felforgatott lapjai. Ennek ellenére a NASA néhány éve közzétett képek még Srí Lanka és India lakóit is meglepték.

Rajtuk, a modern fényképészeti berendezések által nyújtott tisztasággal, igazi híd látható a kontinens és Ceylon között. A NASA képeinek publikálása után az indiai Hindustan Times újság arról számolt be, hogy az amerikai műholdak által szerzett képek az indiai legendák valóságának bizonyítékai, és valóban megtörténtek a Rámájána által elbeszélt események, köztük a Ráma-híd megépítése.

A NASA azonban úgy döntött, hogy elhatárolódik minden konkrét kijelentéstől. Igen, a műholdfotók egyértelműen mutatják a terület elképesztő geomorfológiáját. A NASA azonban azt mondja: "A pályáról készült távérzékelési képek önmagukban nem adhatnak konkrét információt a szigetlánc eredetéről vagy koráról, és nem határozhatják meg az emberi részvételt az objektum eredetében."

A gerinc egy szabályos alakú, 1,5 × 2,5 méteres sziklák halmaza, amely mészkőből, homokból és korallból áll. Ezek a sziklák a tengeri homokon fekszenek, amely 3-5 méter vastag. És csak a homok alatt kezdődik a szilárd kőtalaj. A szabad homok jelenléte a sziklák alatt nyilvánvalóan arra utal, hogy a gerinc nem természetes képződmény, hanem homokos talajra fektetve. Egyes sziklák olyan könnyűek, hogy lebeghetnek a vízen.

Azt is megállapították, hogy ezek a szárazföldi területek nem geológiai folyamatok következtében emelkedtek ki, inkább egy gáthoz hasonlítanak. A kutakban homogén anyagot, mészkövet találtak. A lerakás egyenes vonalú és rendezett jellege is amellett tanúskodik, hogy ezeket a sziklákat valaki hozta és a gátba fektette.

Furcsának tűnik persze, hogy a híd egyszerűen túlságosan széles a csapatok átkeléséhez és bármi máshoz. De ez a mai mérce szerint. Alexander Volkov, a 2009-es Ráma hídja című dokumentumfilm rendezője ezt mondja:

„A legendák szerint óriási méretű majomharcosok építették. És még azt is megpróbáltuk a filmben szemléltetni, hogy ezeknek az óriásoknak a magassága - el sem hiszi - 8 méter! De ha ezt a hidat nézi, önkéntelenül hinni kezd benne - nincs értelme ilyen szélességet építeni neked és nekem. De azoknál az embereknél, akik nyolc méter magasak, és ugyanakkor rendelkeznek valamilyen fegyverrel, valószínűleg logikát lát a híd szélességében.

Általában sok kérdés van, természetesen sok. Az egyik ilyen kérdés a híd kora. A legendák alapján egyes hindu teológusok azt mondják, hogy a Rama híd egymillió éves, mások szerényebb kort adnak - 20 ezer évet. A nyugati kutatók-alternatívák egyenesen radikális változatot terjesztettek elő - 17 millió év. Még az indiai akadémikus tudomány is beletörődött a probléma megoldásába, és felajánlotta a saját verzióját - 3500 év, nyilvánvalóan összekapcsolva az építkezést India árja meghódításával. Sok kétértelműség ellenére azonban nyilvánvaló, hogy a Ráma-híd valóban mesterséges, ember alkotta építmény. Merem hinni, hogy a GSI által végzett tanulmányok ezt meggyőzően bizonyították.

A Rama híd Ceylon ősi térképén a Ptolemaiosz atlaszból Fotó: Wilfriedbluhm.de

A szigetek közötti Ráma-híd területén megmagyarázhatatlan és éles emelkedés 10-12 m mélységről 1-0,5 m-re, így a hídon vízben lehet sétálni. észrevehetően derékig és kis csónakokban úszni (kishajók számára csak a Ramnad-fok és a Rameswar-sziget közötti szoros, az úgynevezett Pambas-hágó érhető el). A tényleges 30 km hosszú híd az indiai Tamil Nadu délnyugati partján fekvő Pamban szigettől (másik neve Rameshwaram - Lord Rama helye) a Srí Lanka északnyugati partjainál fekvő Mannar szigetig húzódik.

Rameshwaramtól 18 km-re délkeletre, egy hosszú homokos nyárson állt egykor Dhanushkodi városa, amelyet 1964-ben egy ciklon teljesen elpusztított. A ciklon után Kothandaraswaminak csak egy temploma maradt fenn, amelynek közelében Ráma ellenségei egy része megadta magát neki, a tenger fenekén lévő köpés vidékén pedig egy másik ismeretlen templom található, amelyről semmilyen információ nem maradt fenn. Innen kezdődik a Ráma-híd.

A vita arról, hogy a híd természetes vagy mesterséges-e, azután robbant ki, hogy az indiai kormány 2001-ben úgy döntött, hogy lerombolja a hidat, és hajózhatóvá teszi a Polki-szorost, így 30 órányi hajózást takaríthat meg a szigetek körül (körülbelül 400 km). 1850-ben egy angol, Taylor parancsnok javasolta, hogy építsenek itt egy csatornát, és 1955-ben Jevaharlal Nehru ezt a tervet akarta megvalósítani. De valahogy etikátlan a saját nép szent helyeinek elpusztítása, ezért India kormánya az indiai legfelsőbb bíróságon kijelentette, hogy nincs történelmi bizonyíték a híd Ráma ("Ramayana", bár szent könyv) építésére. , de természetesen nem számít).

A majmok építik a Ráma hidat. Fotó: deathtrack.ru

2007. március 27-én nemzetközi állami szervezetek egy csoportja elindította a SaveRamSethu (Mentsd meg Ráma hídját) kampányt a Ráma híd megmentésére (március 27. Rama születésnapja). A hinduk számára a Ráma-híd ókori történelmük élő bizonyítéka, a megkezdett építkezés pedig hívők millióit érintette meg.

Az építkezés ellenzői azt is állítják, hogy a híd tönkretétele az egész helyi ökoszisztémát érinti. A híd északkeleti oldalán található a viharos és veszélyes Polksky-öböl viharokkal és ciklonokkal. A délnyugati oldalon található a nyugodt Manara-öböl a legtisztább smaragdvízzel. A Ráma-híd választja el ezt a két különböző öblöt, és tompítja a ciklonok és szökőárak szörnyű következményeit: a tudósok szerint a 2004-ben Indiát sújtó és több tízezer emberéletet követelő cunamit jelentősen meggyengítette a Ráma-híd, különben még több áldozat. A SaveRamSethu kiáltványt több ezren írták alá.

A Ráma-híd védelmezői azt javasolják, hogy fogadjanak el egy másik projektet a csatorna nyomvonalára anélkül, hogy megsértenék az ősi építményt: egy nagy homokpad mentén ássák meg Mandapam falu közelében. Hogy az indiai kormány meghallgatja-e őket, az még kiderül, de a Madras-i Legfelsőbb Bíróság 2007-ben úgy döntött, hogy a Ráma-híd ember alkotta építmény.

A NASA űrügynökség által néhány éve készített képek olajat öntöttek a tűzre – ezeken jól látható a valódi híd, bár a NASA illetékesei szerint a képek nem adnak konkrét információt a szigetlánc eredetéről vagy koráról. A HindustanTimes indiai újság azonban arról számolt be, hogy a NASA képei az indiai legendák valóságának bizonyítékai.

Az Indiai Geológiai Szolgálat (GSI) a Ráma-híd teljes szerkezetét megvizsgálta. A híd területén 100 kutat fúrtak, amelyekből alaposan tanulmányozták a talajmintákat. Mágneses és batimetriás vizsgálatokat végeztünk. A kutatás eredményeként kiderült, hogy egy 1,6-4 km széles, alacsony víz alatti gerinc (híd) anomáliának számít, mivel hirtelen a Bengáli-öböl felől bukkan fel. A gerinc 1,5x2,5 m méretű, szabályos alakú sziklák halmaza, amely mészkőből, homokból és korallból áll. Ezek a sziklák tengeri homokon fekszenek, amelynek vastagsága 3-5 m, és csak ezután kezdődik a szilárd talaj. A szabad homok jelenléte a sziklák alatt nyilvánvalóan arra utal, hogy a gerinc nem természetes képződmény, hanem homokos talajra fektetve. Egyes sziklák olyan könnyűek, hogy lebeghetnek a vízen.

Azt is megállapították, hogy ezek a szárazföldi területek nem geológiai folyamatok következtében emelkedtek ki, inkább egy gáthoz hasonlítanak. A kutakban homogén anyagot, mészkövet találtak. A fektetés lineáris és rendezett jellege is arra utal, hogy ezeket a sziklákat valaki hozta és gátba fektette. A tudósok véleménye szokás szerint megoszlott mind a híd korát, mind eredetét illetően. Nos, a valóság gyakran legendák és mítoszok mögött bújik meg, Schliemann pedig azért találta meg Tróját, mert a tudósok véleményével ellentétben hitt Homérosznak!

Ennek ellenére a lakosság tiltakozása ellenére a Sethusamudram Corporation megkezdte az építési munkálatokat a leendő csatorna helyén, de eddig ismeretlen okokból néhány kotrógép törés miatt visszakerült a kikötőbe, és a vödörfogak is eltörtek. Az erre az időre váratlan vihar szétszórta a hajókat, és nem engedte tovább a munkát. A hívő hinduk azonnal kijelentették, hogy Hanuman majomkirály őrzi teremtményét.

A Ráma hídját (RamasetuSetu vagy Setubandha) szanszkritról mesterséges töltésnek fordítják, az ókori forrásokban és a Rámájánában Nala hídjaként és Szent gátként is emlegetik, a Rámájána tamil változatában pedig egy egész fejezet. a Szent gátnak szentelték. A Ráma-híd építésének említése nemcsak a Rámájánában, hanem az összes puránában (indiai szent könyvekben) és a Mahábháratában is megtalálható.

Schwarzberg atlaszában (38. o.) India térképén az i.sz. 1290-1390 közötti időszakból. e. Rama hídját Setubandha (mesterséges töltés) néven emlegetik, évszázadokon át jól ismerték a földrajztudósok és az utazók, sőt Marco Polo (1254-1324) is leírta IL MILIONE (Millió) című könyvében.

A régi térképek szerint 1480-ig a híd gyalogos volt és teljesen a víz felett volt, és az emberek Indiától Srí Lankáig gyalogoltak rajta, amit Ptolemaiosz ősi térképe is megerősít. A hidat ezután földrengés és cunami tönkretette. A földrengés után a híd mintegy 1-1,2 m-re süllyedt a víz alá, és egy helyen rés keletkezett a hídon, amelyet most úszással kell leküzdeni. A hídnak van egy másik neve is, amit az Indiát elfoglaló britek használtak – Ádám hídja, ezt a nevet a muszlimok adták a hídnak. Az arab legendák szerint amikor Ádámot kiűzték a paradicsomból, Isten Ceylon szigetén telepítette le, majd Ádám ezen a sekélyen átkelt a szárazföldre.

De nem mindenki válaszol helyesen, és itt van egy másik válasz a kérdésedre

4 918

Indiát ősidők óta egy titokzatos zátony köti össze Sri Lankával (Ceylon), amelyet a muszlimok és a hinduk is ember alkotta hídnak tartanak. Viszonylag a közelmúltban az indiai geológusok megállapították, hogy ez valójában egy mesterséges szerkezet, amelynek hossza egyedülálló - 50 km! - és kolosszális az elvégzett munka mennyiségét tekintve.

A legenda szerint a hidat Hanuman seregéből származó majmok építették, és 8 méteres óriások voltak, az ilyen óriások képesek voltak ilyen hihetetlen hidat létrehozni.

Titokzatos Shoal

Az Indiát Srí Lankával (Ceylon) összekötő titokzatos zátony könnyen megkülönböztethető egy repülőgéptől, műholdfelvételeken is rögzítették. A muszlimok számára ez a zátony Ádám hídjaként, a hinduk számára pedig Ráma hídjaként ismert. Érdekesség, hogy az arab középkori térképeken ez a zátony egy igazi vízszint feletti hídként szerepel, amelyen akkoriban bárki, akár nő, akár gyerek átkelhetett Indiából Ceylonba. Elképesztő, hogy ennek a hídnak a hossza körülbelül 50 km, szélessége pedig 1,5-4 km.

Ez a jó állapotban lévő híd egészen 1480-ig tartott, amikor egy erős földrengés és az azt követő cunami súlyosan megrongálta. A híd erősen megsüllyedt és helyenként megsemmisült. Most ennek a kolosszális hídnak a nagy része víz alatt van, de még mindig lehet rajta sétálni. Igaz, Rameswar szigete és a Ramnad-fok között van egy kis Pambas átjáró, kis kereskedelmi hajók haladnak rajta, úgyhogy át kell kelni rajta. Aki azonban ilyen kockázatos vállalkozás mellett dönt, annak figyelembe kell vennie, hogy van egy meglehetősen erős áramlat, amely a szélsőségeket a nyílt tengerre is ki tudja vinni.

A hinduk szerint a hidat valójában ember alkotta, az ókorban Rama császár parancsára Hanuman vezette majomsereg építette, erről a „Ramayana” szent könyv is említést tesz. Mind a Puránákban (az indiai szent könyvekben), mind a Mahábháratában vannak utalások a híd építésére. Ez a híd arra kényszeríti a hajókat, hogy megkerüljék Srí Lankát, és ez jelentős időveszteséget (akár 30 óra) és üzemanyag-veszteséget jelent. Éppen ezért nem egyszer érkeztek javaslatok a Ráma hídon keresztüli csatorna ásására. A csatorna azonban soha nem épült meg a XX.

A csatornát már a 21. században komolyan vették, építésére külön társaság alakult.

Itt kezdődtek a misztikus események. Amint a társaság megkezdte a munkát, a kotrógépek egymás után kezdtek meghibásodni. Vödörfogaik eltörtek, motorok égtek, kábelek szétszakadtak. A társaság „vereségét” egy hirtelen jött vihar tette teljessé, amely homokszemekként szórta szét az építkezésben részt vevő hajókat, és végül megszakította a munkát. Az áhítatos hinduknak nem volt kétsége afelől, hogy a csatorna megszakadását természetellenes okok okozták; véleményük szerint Hanuman majomkirály volt az, aki nem engedte, hogy alkotása elpusztuljon.

2007 óta Indiában a Mentsétek meg a Ráma hidat kampányt* A kampányolók nem csak ősi történelmi emlékként védik a Ráma hidat, hanem úgy vélik, hogy nagyon fontos a helyi ökoszisztéma megőrzése szempontjából. Azt mondják, hogy a Ráma-híd bizonyos mértékig még a 2004-es cunami hatásait is csökkentette, és sok életet megmentett. Természetesen a legfontosabb kérdés: ez a híd mesterséges építmény? Pozitív válasz esetén további kérdések merülnek fel: ki építette és mikor?

Az indiai geológusok szenzációs felfedezése

Elképesztő módon minden okunk megvan arra, hogy a Ráma-híd valóban mesterséges építmény. Körülötte a mélység 10-12 méter, nagyon jelentős szélességgel, hadd emlékeztessem - 1,5-4 km; még elképzelni is nehéz, micsoda kolosszális mennyiségű építőanyag mozgott meg egy ilyen titáni munka során! Néhány éve megjelentek a NASA által készített űrképek a Ráma hídról, ezeken jól látható a Srí Lankát és Indiát összekötő igazi híd. A NASA szakértői azonban nem hiszik, hogy ezek a képek fényt deríthetnek ennek a csodálatos képződménynek az eredetére.

A Ráma-híd ember alkotta eredetére sokkal meggyőzőbb bizonyítékot szereztek az Indiai Geológiai Szolgálat (6SI) szakemberei.

Indiai geológusok nagyszabású vizsgálatot végeztek mind a Ráma-hídon, mind az alatta lévő kőzeteken. Ennek érdekében magában a hídban és a mellette 100 kutat fúrtak és geofizikai felméréseket végeztek. Megállapítható volt, hogy a híd semmilyen természetes alapkőzet-magasságot nem képvisel, feltételezhető, hogy nyilvánvalóan mesterséges természetű anomáliáról van szó. A tanulmány szerint a hidat 1,5 × 2,5 méteres, meglehetősen szabályos alakú sziklák töltése alkotta.

Az ember alkotta híd fő bizonyítéka az a tény, hogy a sziklatömb három-öt méter vastag tengeri homokrétegen nyugszik! A fúrás szerint az alapkőzet csak ez alatt a homokos réteg alatt kezdődik. Kiderült, hogy valaki időtlen időkben hatalmas mennyiségű mészkő sziklát rakott a homok tetejére, a Ráma-híd mesterséges voltát ennek az anyagnak a rendezett lerakása is jelzi. A geológusok azt is megállapították, hogy a híd által elfoglalt területen nem történt tengerfenék-emelkedési folyamat. Indiai geológusok következtetése: A Ráma hídja kétségtelenül mesterséges építmény!

A hidat óriások építették?

Mikor és kik építették? A legendák szerint a hidat egymillió éve építették, és egyes nyugati kutatók 17 millió évet is megadnak neki. Vannak kevésbé lenyűgöző feltételezések - 20 ezer év és 3500 év. Az utolsó szám szerintem nem valószínű, mert azt sugallja, hogy a hidat olyan emberek építették, mint te és én. Miért kellett időt és energiát fordítaniuk a híd 1,5-4 km-es szélességére?

Nyilvánvaló, hogy legfeljebb 200 méteres szélességre korlátoznák. Ez azt jelenti, hogy a hidat nem hétköznapi emberek építették, tehát nagy valószínűséggel 3,5 ezer évesnél régebbi.

A legenda szerint a hidat Hanuman seregéből származó majmok építették, és 8 méteres óriások voltak, az ilyen óriások képesek voltak ilyen hihetetlen hidat létrehozni. A hidat egyébként azért építették, hogy Rama seregét Srí Lankára szállítsák, hogy harcoljon uralkodójával, a démonnal, Ravanával, aki elrabolta Sitát, Rama kedvesét. Talán katonai célokra növelték a híd szélességét, hogy azonnal hatalmas támadást lehessen végrehajtani az ellenség ellen. Hiszen régóta ismert, hogy egy keskeny hídon, szoroson vagy átjárón mozgó ellenséget még jelentéktelen erőkkel is sokkal könnyebb megtartani.

Ha azonban hisz abban a hipotézisben, hogy Srí Lanka (Ceylon) egykor Lemúria szárazföldjének része volt, akkor ezt a titokzatos hidat a szintén óriási növekedésű lemuriaiak építhették. Mindenesetre a Ráma-híd minden titka még nem tekinthető feltártnak.

A Föld végén, a Hindusztán-félsziget déli csücskén egyedülálló jelenség található - Ráma híd. A másik neve Ádám hídja.
Ez egy sekély lánc az óceánban, amely Indiától Srí Lankáig húzódik.
Mit gondolsz, hova ment Ádám és Éva, amikor kiűzték őket a paradicsomból? És általában hol volt ez a paradicsom? Ez nem számít a legfontosabb kérdésnek – valójában miért is zárták ki őket?

Ráma hídja vagy Ádám hídja?

Személy szerint hozzám az a felfogás áll a legközelebb, hogy Ádámot és Évát senki sem űzte ki sehonnan, hogy miután megették a Tudás fájának gyümölcsét, intuíció helyett értelemmel kezdtek élni, átváltottak az elme és az értelem fecsegésére, ezért , megszűnt Istenben lakni, megszűnt közvetlenül kommunikálni Vele. Az Istennel való kapcsolat megszűnt – így elvesztették a Paradicsomot, amely, mint tudjuk, belső, nem külső összetevő.
De ez az én személyes értelmezésem. A legenda azt állítja, hogy a bibliai paradicsom Srí Lankán található, és Ádámot pontosan ezen a sekélyen űzték ki a paradicsomból, ezért nevezik Ádám hídjának. Egy másik legenda nem mond semmit arról, hogy pontosan hol volt a paradicsom, de biztosítja, hogy amikor Ádámot kiűzték onnan, először Srí Lankára érkezett, majd az Ádám-híd mentén a szárazföldre költözött.
A Ramayana részletesen elmondja, hogy ezt a hidat a legendás ősi indiai Rama király (Visnu isten inkarnációja) építtette Hanuman, a majmok királya által vezetett majmok serege segítségével, hogy kiszabadítsa a majmok feleségét. Rama isten, Sita, akit a gonosz démon Ravana (Srí Lanka uralkodója) elrabolt.
Így ennek a sekély láncnak két neve van: Ádám hídja (ahogy a britek nevezték) és Rama hídja (ahogy a helyiek hívják). Mivel a helyiek közelebb állnak hozzám, mint a britek, akkor számomra ő... Ráma híd. 🙂
Az ókori térképek szerint a híd a 15. század végéig gyalogos volt, majd egy földrengés tönkretette.
Jelenleg ezek a zátonyok néhol kis szigetként működnek, néhol 1,0-1,25 m-rel a víz alatt vannak elrejtve.. Kiderült, hogy Indiából Srí Lankára lehet gyalogolni! 40 km derékig a vízben, de elméletileg - megteheted!
Itt van, Ráma híd. Egy kép az űrből. Balra a Hindusztán-félsziget déli csücske, jobbra Srí Lanka.

Az India és Srí Lanka közötti hajózási csatorna ötletéről

India és Sri Lanka között található a Polk-szoros. A Ráma-híd blokkolja, és az India partjain közlekedő hajóknak Srí Lankát kell megkerülniük.
A 19. század közepétől elkezdődött a szóbeszéd, hogy a Polki-szorost hajózhatóvá kell tenni a Ráma-híd lerombolásával és az India és Srí Lanka közötti csatorna áttörésével. Ez az ötlet sokáig elmélet maradt, mígnem 2001-ben az indiai kormány elkezdte megvalósítani - annak érdekében, hogy megnyissa az utat a Manara-öböl és a Bengáli-öböl között.

De nem volt ott! A csatornát még nem ásták ki. Ezt az egyedülálló sekélyláncot az indiai nép és a természeti erők nem hagyták elpusztítani.
A hinduk nagyon érzékenyek szentélyeikre. A Ráma híd a Rámájána kora óta mesterségesen épített szent objektumnak és az ősi legendák bizonyítékának számít.
Megvédésére geológusokat hívtak meg, akik megállapították, hogy a kőzetek kora, amelyekből ez az objektum áll, megfelel a Rámájánában leírt időnek. Ráadásul egy furcsa anomáliát is felfedeztek. Kiderült, hogy ez a Híd megfelelő formájú hatalmas kövek láncolata, amely rendezetten nem szilárd talajon, hanem 3-5 méter vastag homokon fekszik. A geológusok azt is megállapították, hogy ezen a helyen nem emelkedett ki a földkéreg. Ezek a tények a tárgy mesterséges természetére vonatkozó változat mellett szólnak.
Ráadásul ez a sekély lánc 2004-ben tompította a cunami pusztító erejét. Ha nem ő, sokkal több áldozat lehetett volna, mondják a tudósok.
Ennek ellenére mégis megkezdődött a hajózható csatorna építése. És akkor a természet közbelépett – vihar tört ki a Polk-szorosban, és a munkát le kellett állítani. Ráadásul ezen a területen a viharok nem jellemzőek az évnek ebben a szakaszában, ahogy az újságok írták.
Így a Ráma-híd sértetlen maradt.
És itt van, amit gondolok. Mint tudod, a gondolat anyagi. Ha hinduk milliói egyszerre ellenzik ennek a tárgynak a megsemmisítését, mert azt hiszik, hogy Rama isten építette, akkor valaminek közbe kellett jönnie - vagy vihar, vagy valami más ...

Danushkodi köpés (Rameshwaram spit)

... India oldaláról a Danushkodi-köpés (Rameshvaramskaya spit) vezet a Ráma-hídhoz. A szigeten található Rameshwaram szent hindu városa, magán a nyárson pedig Danushkodi halászfalu.

A piros kör a nyárson található halászfalut jelöli.
Nagyon vágytunk erre a fonatra. Mi vagyunk én és Hope. Ugyanaz a Nadyushka a távoli Vlagyimir városból, akivel néhány éve felfedeztem az első Indiát, és akivel aztán megtettük felejthetetlen kajaktúránkat a Volga mentén. Érdeklődésünk ezúttal is egybeesett, csak most a Volga helyett - Dél-India, kajak helyett - Kerala hajó, helyi buszok, elefánt, hallal megrakott autó, és minden más.
Nos, a cél továbbra is ugyanaz - a teljes és végleges megvilágosodás! 🙂

Olvasd el a folytatást:

Műholdfelvételeken egy 50 km hosszú víz alatti hidat fedeztek fel a Polk-szoros fenekén Srí Lanka közelében. Ez 2003-ban történt. Ptolemaiosz ősi földrajzi térképein egy ilyen szerkezetet ábrázoltak, amely összeköti a szárazföldet a szigettel. Ma ez a híd 12 méteres mélységben halad át a víz alatt. A korallzátonyok és zátonyok váltakozása vizuálisan egy hosszú, helyenként akár 4 km széles úthoz hasonlít. Az indiánok az épületet „Rama hídjának” nevezték. A középkor földrajzi térképein egyértelműen be van jelölve. A hidat Marco Polo kéziratai is megemlítették, aki egy időben eljutott Kínába. Ha elemezzük az ősi indiai Ramayana eposzt, akkor a „Nala híd” építéséről beszél.

Vannak legendák az ókori Indiáról, amelyek korunkig nyúltak vissza. A szóbeli mesék óriás (legfeljebb 8 méter magas) majmokról mesélnek, akik öt napon belül felépítették a hidat. Az építkezéshez köveket és rönköket használtak. Miután a majmok hadseregbe szerveződtek, a szárazföldről Ceylon szigetére költöztek. Vezetőiket (Rama és Lakshmana) a vállukon rángatták. Hanuman parancsolt az összes állatnak. A nagyon majomszerű, „eltört állkapcsú” istenség, a Rámájána és a Mahábhárata hőse és Siva avatárja, aki a szél istenétől született, tudott repülni, és hihetetlen erővel rendelkezett.

Egy hídszerű mesterséges építmény húzódik Rameswar szigetéig, és ott leszakad. Továbbá a Ramnad-foknál újra megjelenik egy víz alatti égbolt. A szorosban erős áramlat van, de van egy átjáró kis vízkiszorítású hajók számára. Nagy hajók körbejárják Srí Lankát, 800 km-es ívet készítve. A nagy hajók szállítási csatornájának létrehozására tett kísérlet nem járt sikerrel. Egy hirtelen jött vihar megakadályozta, a berendezés elkezdett meghibásodni. A babonás indiánok azt mondták, Hanuman, a majomkirály volt az, aki mérges lett. A két öblöt nem lehetett szállítócsatornával összekötni. Az egyikben (Polk) gyakran tombolnak hurrikánok, a másodikban (Manar) a víz smaragdzöld és nyugodt az év legtöbb hónapjában.

A "Ráma híd" korát vitatják a tudósok. Több tízezer évtől millióig terjedő időszakra van meghatározva. A szerkezet felépítését részletesen tanulmányozták. A híd másfél x két és fél méteres mészkősziklákból áll. A sziklatömbök alatt különböző helyeken 3-5 méter vastag homokdomb található, amely kőalapon fekszik. A híd több kilométeres szélességére az óriáslényeknek mindenképpen szükségük volt az átkeléshez. Ha valóban léteztek valaha óriási majmok, akkor a híd általuk való megépítése nem kérdéses. Az ősi indiai szentély ma is érintetlen, egyébként "Ádám-hídnak" is hívják. A világűrből jól látható a szilárd kereszteződéshez hasonló zátonysor, enyhén ívelt vonal formájában. Repülőgépről is látszik. Egy kompátkelő halad végig rajta, amelyen vasúti kocsik és vonatok közlekednek.