Mik azok a hummockok a Bajkálon. Bajkál. Jégfröccsenések, hummockok és barlangok

Nehéz ellenállni a kísértésnek, hogy egy szellős autóban üljön a sima és vastag Bajkál jégen, olyannyira, hogy a pihe-puha hó legyezőként szóródik a kerekek alól. Napsütéses időben a befagyott tó egyszerűen arra késztet, hogy menjünk ki a jégre, és hajtsunk közel a szikrázó púphalomhoz vagy a part menti sziklákhoz, melyeket a magasságban fantáziadúsan díszítenek fröccsenő jég és viharszélben kavargó jégcsapbárányok.

A JÉG-BAIKÁL LÁTNIVALÓI

Az átlátszó Bajkál jég és a csillogó hummockok különösen lenyűgözőek tavasszal. Olvadás és erős szél után, amely az összes havat elfújja, a jég tökéletesen kifényesedik. Rajta keresztül az alján lévő kövek tökéletesen láthatók a sekély vízben. Ha télen sok hó esik, akkor a tavon nincs túl sok nyílt tükörjég. Február végétől április elejéig a legtöbb kirándulást a Bajkál-tó jegén teszik meg. Ideális időszak a jégen való utazáshoz: meleg van, könnyű ruhában, kesztyű nélkül lehet például biciklizni, sőt, rövid időre pólóra is vetkőzhetünk. Az ég kék-kék, az ég tiszta, és a szemközti part hófödte hegyei a részletekig tisztán elkülönülnek, mintha a közelben lennének.

Az utóbbi években népszerűvé vált a Bajkál déli részéről, a faluból hosszú utakat megtenni síelni, korcsolyázni vagy kerékpározni. Kultuk, északra - Severobaikalskba.
Március végén a jég durva lesz, a hólerakódások megkeményednek, ami lehetővé teszi a kerékpározást speciális szöges gumik nélkül. Általánosságban elmondható, hogy sima jégen biciklizni elég nehéz feladat, érdemes kicsit erősebben pedálozni, és garantáltan félrecsúszik a bringa. Az autókkal, motoros szánokkal, a Khivus-10 kétéltű légpárnákkal és kutyaszánokkal való turistautak gyakorlata a Bajkálban egészen új, ilyen túrákat csak 2003 óta tartanak rendszeresen. hogy a part távoli, általában megközelíthető helyeire jussunk el. csak a vízből. Például ahhoz, hogy hajóval eljusson a Bajkál-Léna rezervátumhoz, körülbelül két napig folyamatosan úsznia kell, télen mindez Irkutszktól öt-hét órás autóútra elérhető.
A téli Bajkál kitörölhetetlen benyomást kelt. A tél végén a jég erőteljes eltolódása következik be, és az egyes hummockok meghaladhatják az ember magasságát. A púpos mezők szokatlan csillogó jégkupacjával vonzzák a fotósok figyelmét. A tükörszerű Bajkál jég és a jégtömbök forgácsainak csodálatos kéksége minden látogatót lenyűgöz. A jég kivételes átlátszósága lehetővé teszi, hogy a part közelében lássa a fenekét, és betekintsen a tó feketedő, titokzatos mélységeibe. A vastag jég vastagsága is észrevehetetlen, és csak a repedésekkel tarkított helyeken határozza meg szemmel.

A part menti sziklákat télen több méter magas, napon szikrázó jégcseppek díszítik. A part menti köveken a jég vastagsága eléri a több tíz centimétert, a széloldali sziklákra fröccsenő jég magassága egy erős őszi vihar idején néha meghaladja a tíz métert. Számos barlangot sok nagy jégcsap és jégoszlop díszít. Az ilyen jégszobrokat minden télen újból készítik. Különösen látványos jég- és sokui-fröccsenések találhatók az Ushkany-szigetek szikláin, az Olkhon-sziget fokain - Kobylya Golova, Sagan-Khushun, Khoboy. A Rytoy-fok közelében minden évben erős jéglökések kivételesen gyönyörű domborulatokat alkotnak.

Sagan-Khushun - "fehér köpeny" - egy rendkívül festői sziklás köpeny, Olkhon szigetén található, körülbelül 1 km hosszú, világos színű márványból készült, sűrűn borított vörös zuzmóval, ezért bordó árnyalatú. Télen nem lehet észrevétlenül elhaladni mellette a jégen. A téli út általában a sziklák közelében halad el. Lábánál átlátszó jégtáblák kupac, a több tíz méter magas sziklákat áttört elágazó jégcsapok díszítik. A sziklák közötti kis kőöbölben, több tíz méterrel feljebb, minden évben, amikor a tó befagy, a karácsonyfák ágaihoz hasonló, szétterülő jégcseppkövek keletkeznek. Északon egy 8 méteres barlang található, mint a Hókirálynő meséjében, fantasztikusan díszítve átlátszó jégcsapokkal, sztalagmitokkal, jégkristályokkal és mintákkal. Mindezt a napon szikrázó szépséget nehéz videón vagy fényképen átadni. A barlang jégcsipkéi különösen napnyugtakor látványosak, amikor egy rövid időre napfény világítja meg a barlang belsejét.

BAIKÁL JÉG

A Bajkál minden évben befagy, és minden évben utakat építenek a jég fölé. A hideg időjárás beköszöntével -20 ° C alatti levegő hőmérsékleten az első 3-4 napban a jég naponta 4-5 cm-rel nő. A tó vizében a jég vastagsága 70-113 cm között mozog, miközben egy mintázat is kiderült: minél több a hó, annál vékonyabb a jég. Úgy tartják, hogy a tó befagyásakor a vihar által megtört jég kevésbé tartós, mint a homogén és monolit. De még a homogén és monolit jég is hirtelen megrepedhet. A betört jég szétmozdul, hidegben nagyon gyorsan befagy a repedés, enyhén hó borítja, a 2 centiméteres jeges autók számára veszélyes csapda jelenik meg az úton mérföldkövekkel. Ezért a szárazföldről Olkhonba tartó jégátkelő csak nappali órákban tart nyitva: reggel 9 és este 6 óra között.

Az 50 cm vastag jég akár 15 tonna súlyt is elbír, és körülbelül egy méter vastag - egy helikopter vagy gőzmozdony súlyát. Bajkál történetében ismert az a tény, hogy a Bajkál és a Tankhoi állomások között sínpályát fektettek a jégre 1903-1904 különösen súlyos telén.

Általában kora reggel kimennek a jégre, hogy elkapják a varázslatos napkelte pillanatát. A felkelő nap első sugarai titokzatos arany fényben töltik meg az általában kristálytiszta jégpúpokat. A vágy, hogy lássa ezt a téli szépséget, a jégre int, távol a jégre fektetett téli úttól a szokatlan hummockokhoz vagy jeges sziklákhoz. De jobb, ha nem kockáztatunk, és nem hagyjuk el a téli utat, hacsak nem feltétlenül szükséges, hanem olyan helyeken, ahol pára és repedések is előfordulhatnak, a jég tulajdonságait jól ismerő helyi idegenvezetővel mozogjunk. A jégen lévő utak közötti különbség a sűrű hófúvás, amelyen, mint egy ugródeszkán, egy autó pattog. A fagyott repedések és a hóval borított domborulatok leküzdésekor az autó felfüggesztése gyakran erős ütéseket szenved. Csak első pillantásra, távolról nézve tűnik tükörsimanak a jég, a gyakorlatban gyakran tapasztalható, hogy a kanyargó repedések, domború mezők és hótorlaszok miatt nem lehet egyenesen áthajtani a jégen.
A helyi lakosok és halászok már régóta és magabiztosan elsajátították az autóval való mozgáshoz szükséges jégfelületeket. A parti falvak között jeges utak vannak, ahol pedig nincs út, ott a legtöbb esetben – lehetőleg vezetővel – domborművek, repedések körül lehet közlekedni.

Márciusban egy ritka jelenség figyelhető meg - erős jéglökések, hidraulikus lökés hatására az egyes jégforgácsok ágyúként repülnek fel, és messzire szétszóródnak a jégen. A hummockok néma egyensúlya egyszerre omlik fel az újjáéledő jég susogásával. A szemünk láttára jégtáblák préselődnek ki a jég alól. Mindezt folyamatos dübörgés kíséri, mint egy földrengéskor, pont a láb alól jön a hang, ijesztő erejével. A repedés domború varrata érezhetően elmozdul, az egyes jégtáblák lehullanak és apró darabokra omlanak. A jég mozgása képletesen egy malomkő munkájához hasonlítható - mintha a szorosan összeszorított pofák apró morzsákra törnék a jeget. Előfordul, hogy ilyen pillanatokban a víz felzúdul a jégre, és rövid időn belül 4-5 cm-t beborít, három-négy perc múlva általában minden lefagy, és teljes csend áll be.

Áprilisban intenzív jégolvadás kezdődik. Napok, sőt néha órák alatt teljesen eltűnik az autó nyoma, víz borítja, mély tócsákon kell véletlenszerűen, permetfelhőben, akár egy siklóról áthajtani. Előfordul, hogy ebéd után annyira összeomlik a hó a jégen, hogy a reggeli autós nyomot sem lehet megtalálni.

JÉGCSAPDÁK

Számos autónyom a jégen minden irányban a biztonság illúzióját kelti. Nem szabad azonban becsapni magát – bármennyire is megbízhatónak tűnik a jég, a csalása kiszámíthatatlan. Még a mérföldkövekkel jelölt utak is tartogatnak néha kellemetlen meglepetéseket.

Nyitott gőzlyukak - a polynyák jelentős távolságból láthatóak a jégen, csak alaposan meg kell néznie és meg kell tudnia különböztetni őket. Veszélyesebb, ha a gőzöket vékony jégkéreg takarja el, és havazás után hóréteggel porlik be. Ebben az esetben nehéz felismerni őket. Ha a gőzöket mélygázok felszabadulása okozza, akkor a jég alatt, ha tiszta és átlátszó, gázbuborékok láthatók. A termálvizek, források, vagy a mellékfolyók meleg vizeinek beáramlása által képződött gőzöket nehezebb észrevenni. Ehhez gondosan meg kell vizsgálnia a jeget egy gyanús helyen, és meg kell vizsgálnia a vastagságát egy csákánnyal vagy más éles tárggyal. A legjobb az egészben, hogy a helyi jég jellegzetességeit ismerik a régi idők-halászok ezekről a helyekről.
Minden évben, ugyanazokon a helyeken, álló repedések jelennek meg - egyfajta hőmérsékleti varratok a jégtakaróban. Általában ugyanazokon a helyeken vannak kialakítva, egyenes vonalban a szomszédos kiálló köpenyek között. A különálló átmenő repedések hossza elérheti a 10-40 km-t, szélessége a 4 m-t, de leggyakrabban a 0,5-1-2 m szélességű repedések, amelyek megjelenését lineáris tágulás vagy összehúzódás okozza. jég a napi hőmérsékletesések során, néha eléri a napi 20-30 C-ot. A számítások szerint ha a környezeti hőmérséklet 1 fokkal változik, a jég lineáris tágulása eléri a 70 mm-t 1 km jégen.

A veszélyt a 0,5-2 m széles, több tíz kilométeres repedések és rések jelentik. Sokan közülük nem fagynak le egész télen, időnként szűkülnek vagy tágulnak. Egyetlen repedés, még a legegyszerűbb sem keresztezi magát menet közben. Mindegyik előtt meg kell állnia, és ellenőriznie kell a jég állapotát egy csákány segítségével - egy speciális kovácsolt éles lándzsa, egyenetlen szélekkel, hogy ne tapadjon a jéghez. Gyakran vannak vékony jéges repedések, amelyek jégcsákánnyal könnyen áttörhetők a vízbe. Az ilyen repedések gyorsan átugranak az autókon. Az ütés lágyítása érdekében a repedések széleit csákánnyal fedik le. Egy méteres rést vízzel eltömítenek jégdarabok, a gyorsító autó 200-500 métert elhajt, kaput állítanak fel - útmutatót a vezetőnek, ahol az autó átugrik a résen, majd gyors gyorsítás 70-re. -80 km/óra - és ugorj át a résen.
A jég vastagságát az aluláramok is befolyásolják, amelyek csökkentik annak erejét. Például az Olkhon-kapu-szorosban emiatt nem történik jégátkelés. Télen itt sok repedés és pára van a jégen. Az Olkhon felé vezető átkelést mérföldkövek jelölik, ezeket rendszeresen gréderrel eltakarítják, és ellenőrzik a jég vastagságát. Különböző években jégátkelőt szerveznek a Kurkut-öbölből vagy a szárazföldről a Sarma folyó deltája után. A „Jégátkelő” nyíllal ellátott mutató segít abban, hogy a megfelelő helyen menjen a jégre.
Március végén, amikor a nap kezd felmelegedni, veszélyessé válik a jégen keresztül közel haladni a sziklákhoz, amelyek közelében a jég gyorsabban olvad, mint a tó nyílt vízterületén. Azt is tudnia kell, hogy a fagyok és a vastag jég ellenére, ha sok hó esett és gyorsan elolvadt, az ilyen jég az olvadékvíz felszívódása és szerkezetének változása miatt kevésbé megbízható és homogén, mint a jég, amelyen volt. nincs hó.

TÉLI UTAK A BAJKALON

A Bajkál-tó jegén a hivatalos téli utakat jégbe fagyott oszlopokkal és számos táblával jelzik a part kijáratánál: "A járművek megengedett teherbírása 5 tonna", "A járművek közötti távolság 200 m", "Megállás van tilos", "Ajánlott sebesség 10 km/h", "Időmunka 9.00-19.00". De általában az utak nagy részét halászok fektetik le, és nincsenek figyelmeztető táblák. A tapasztalt sofőrök mindig inkább a jó irányban ragaszkodnak a nyomvonalhoz, és ha egyenesen mennek, igyekeznek messziről elkerülni a repedéseket, gyanús helyeket, amelyek a jég szürkébb színében különböznek egymástól.

Száz százalékos megbízhatóság a jégutakon még vezetővel sem valósul meg. Több olyan eset is ismert, amikor autók estek át a Listvyanka és Bolshie Koty falvak közötti állandó téli utakon, a gerincrepedésnél, amely közvetlenül a lisztvjankai hajógyárból indul. Az autók sokkal gyakrabban esnek a jég alá, saját veszélyükre és kockázatukra mozogva a jégen. A Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának expedíciója 2002-ben nyáron speciális kutatást végzett elsüllyedt tárgyak után, és csak a Kis-tenger vizein 15 fel nem emelt járművet regisztrált. A helyi lakosok szerint 25-50 autó van a Kis-tenger fenekén.

Általában Dél-Baikálban vezet az út Bajkalszkból a faluba. Kultuk és a faluból. Kultuk a faluba. Marituya. Kevesebb út van a Bajkál közepén. Leggyakrabban a faluból hajtanak jégen. Listvyanka a faluban. Koty (18 km), a falutól. Bolshoe Goloustnoye a Peschanaya-öbölbe. Néha a helyi lakosok, ha a tél hideg volt, áttörik a téli utat a Bajkál-tavon az Anga folyó torkolatától a keleti partig. A szárazföld és az Olkhon-sziget között évente hivatalos átkelőt szerveznek, amelyen útjelző táblák és táblák találhatók. Az utak nagy része a Kistenger jegén, ezek főként horgászutak a jeges horgászhelyekre, de vannak állandó utak is a faluból. Khuzhir, a sziget mentén és a faluban. Onguren, a Bajkál-Léna rezervátum kordonjához a Solnechny-fokon és tovább a Zavorotnaya-öbölig. Minden évben téli utat raknak a jégre a Bajkál-tó északi részén, Szeverobájkalszkij városa és a falu között. Ust-Barguzin a Chivyrkuisky-öböl túloldalán.

AMIT TUDNI KELL, AMIKOR JÉGEN VESZ

Ahogy hozzáértő emberek mondják, a jégen átesés váratlanul és gyorsan történik. Az autó pillanatok alatt az orrával merül, és azonnal a jég alatt találja magát. Amikor az autó kiesik, a lényeg az, hogy ne essen pánikba, és legyen ideje kinyitni az ajtókat. Már 2-3 méteres merüléskor a kívülről érkező túlnyomás megnehezíti az ajtók kinyitását és az ablakok kiütését. Amikor az autó belsejéből víz alatt kalapálják az üveget, az üveg meghajlik, de nem törik el. Ha leengedi az üveget és téli ruhában ugrál ki az ablakon, legyőzi az erős, közeledő vízáramlást, nem mindenkinek lesz ideje. Ha a mélység ismert és jelentéktelen (10-15 méter), akkor ajánlatos megvárni, amíg az autó belseje megtelik vízzel és a nyomás kiegyenlítődik, majd nyithatóak az ajtók. Elegendő idő jut levenni a magas csizmát és összeszedni a legszükségesebb dolgokat - dokumentumokat, gyufát, kést. Ha sikerül kijutni a vízből a jégre, fennáll annak a veszélye, hogy egyszerűen megfagy a hidegben és a szélben, amíg el nem éri a közeli lakás megmentő melegét. Ügyeljen arra, hogy a zsebében legyen kés, hogy kijusson a jégre, és öngyújtó, hogy tüzet rakhasson a parton.
A jégen legtöbbször a túlzott önbizalom és az ittas vezetés tesz tönkre. Még a tapasztalt sofőrök sem mentesek az alattomos jégcsapdáktól. Meleg télen, különösen tél végén, a repedések nem fagynak meg, és ha vékony jéggel borítják be és beporítják őket hó, rendkívül veszélyessé válnak az autókra. Hideg időben éppen ellenkezőleg, szinte azonnal megfagynak, de egy ilyen helyen a jég vastagsága nem elegendő az autó súlyának elviseléséhez.
Általában a halászok, figyelmen kívül hagyva a veszély- és tiltótáblákat, minden elképzelhető irányban a Bajkál-tó jegén közlekednek. Az indokolatlan önbizalom gyakran tragédiával végződik.

HOGYAN EMELKEDNEK A DROKEN AUTÓKAT

Mind a helyi lakosok, mind a rendkívüli helyzetek minisztériumának és az irkutszki "Aqua-Eco" búvárcég speciálisan képzett csapatai vízbe fulladt autók emelésével foglalkoznak. Az autót akár 40-50 m mélyről, 60-80 m mélyről emelheti fel - ez a búvárok munkájának határa. A búvárok azt mondják, hogy az autók valamilyen oknál fogva leggyakrabban alul állnak kerekeken, és ritkán fordulnak fel a tetőre. És ha az autó nem törik össze erősen az emelés során, akkor kiváló állapotban marad. Az emeléshez a búvárok egy ponton felkapcsolják a járművet, általában egy kereten vagy előőrsön. Ezután egy nyíl vagy egy házilag készített három-négy rönkből álló szerkezet segítségével kunyhó formájában függőlegesen fagyott a jégbe, amelynek felső pontjára kábeltömb van felszerelve, az autót alulról kiemelik. és a jégre húzódott.

Néha nyíl nélkül is megteszik, mint például a szemközti faluval, amely kudarcot vallott. Angosolka könnyű LUAZ-al. Azon a helyen egy sekély part van, és azonnal kezdődik a 130 m-es mélység, a szikla szélétől 1,5-2 méterrel leesett az autó, ezen a helyen erős alááramlás van, a rugók vernek. A jég túl vékony volt, és nem engedte az autót a szokásos módon felemelni. A mentők úgy döntöttek, hogy egy felfújatlan gumicsónakot visznek be az utastérbe, amelyet aztán egy sűrített levegős hengerből egy jégtömlőn keresztül felpumpáltak. Ez elég volt ahhoz, hogy a LUAZ felszínre kerüljön. Ha a jég vékony és nem teszi lehetővé az autó kiemelésének megszervezését, nyáron egy csónak segítségével távolítják el a vízből, amely az elsüllyedt autót a partra vontatja. És már ott húzza a partra egy traktor.
A burják a kapu segítségével kihozzák az autót a sávból. Az ék átmérőjének megfelelően lyukat készítenek, a lyukba szúrt ékre egy hosszú kötéllel ellátott kaput kötnek. Az egyik vége egy ponton a jármű vázára vagy támasztékára akad, hogy a jármű a felszínre kerüljön akár orrában, akár hátul. A sáv szélén vastag rönkökből vagy speciálisan hegesztett vasszerkezetből nyilat építenek legfeljebb 6 méter hosszúságig, általában az autó hosszában. A gémet a jég szélére, a víz felett 45 fokos szögben szerelik fel, és csörlő vagy kapu segítségével a géppel együtt a jég fölé emelkedik függőleges helyzetbe, majd felborul a jég a géppel együtt, ami a gép kerekére kerülésekor erős üvöltéssel jár.
Ha kint meleg van, az alulról felemelt autót az olaj és az üzemanyag leeresztése nélkül vontatják. Alacsony hőmérséklet esetén meg kell akadályozni a víz befagyását, amely az autóegységekbe kerülhet. Ehhez a motorolajat, a fékfolyadékot, az üzemanyagot és a tengelyolajat azonnal le kell engedni. Minden szűrő és gyújtógyertya cserélve.

Így néz ki az autó jégből való kiemelésének folyamata:

BAJKAL JÉGÚTAI

Van egy ilyen szakma a Bajkálon - jégkapitány. Ezek igazi „jégfarkasok”, akik szinte mindent tudnak a téli Bajkálról, annak jéghéjáról, az aluláramlatokról és a szelekről. A jégkapitányok fő feladata, hogy a Bajkál-tó jegén úgy válasszák meg az utat, hogy az a lehető legbiztonságosabb legyen a téli közlekedéshez. A Bajkálon van az úgynevezett "Jégkapitányok Ligája", akik a téli szezonban meghatározzák a Bajkál téli utak helyét, és karavánokkal foglalkoznak a tó jegén. A Bajkál-tó jegén történő motoros közlekedés alapelveit Alekszandr Jurjevics Burmeister fektette le 1964-ben. Miután egyszer nehéz jéghelyzetbe került, túlélte magát, és kihozta az embereket. Azóta szisztematikusan tanulmányozza a Bajkál-tó északi és középső részének jéghelyzetét. Megfigyelései képezték az alapját a biztonságos áthaladás egységes rendszerének a Bajkál-tó nehéz hajózási körülményei között. Bajkál Jégkapitányok Ligája - e-mail: [e-mail védett].

Íme a legnépszerűbb autós útvonalak a Bajkál-tó jegén fektetett téli utak mentén:

1. Expedíció a Bajkál jégen "Big Ring"

5 napos útvonal: Irkutszk - Elantsy - Kis-tenger - a Bajkál-Léna rezervátum partja - Zaimka a Zavorotnaya-öbölben - Chivyrkuisky-öböl - Irkutszk. A távolság 1200 km, ebből 750 km a Bajkál-tó jegén.

Ennek az útvonalnak a formátuma a következő lehet:

Első nap. 260 km aszfalton, 60 km jó murvás úton, 60 km a Bajkál-tó jegén. Sámán Serge és ősi sziklafestmények megtekintése. Útközben ebéd a "Buryat konyha" kávézóban. Szállás a zamai turistabázison vagy az Olkhon-sziget turisztikai bázisán. Orosz fürdő. Ünnepi vacsora.
Második nap. Körülbelül 200 km a Bajkál-tó jegén. Olkhon-sziget: a sziklákra és a jeges barlangokra való fröccsenések vizsgálata. Utazás a jégen át a Khoboy-fokhoz és a fókabarlangokhoz. Átkelés a Kis-tengeren idegenvezetővel. Piknik a Ryty szent fokon, ahol minden évben erős, több méteres domborműveket alakítanak ki. Látogatás a Sagan-Moryan-fokon található fókabarlangban. Éjszaka a Zavorotnaya-öbölben található kastélyban.
A harmadik nap. Átkelés a Bajkálon. Kirándulás a Chivyrkuisky-öböl meleg forrásaihoz a Zabaikalsky Nemzeti Parkban. A híres Ushkanii-szigetek a Bajkál-fóka kedvenc barlangjai. Este orosz fürdő seprűvel és úszás a jéglyukban.
Negyedik nap. Szürke horgászata. Előzetesen a part menti domborulatokban csákánnyal kivájnak egy lyukat. A csalit öntik - egy fúró. Ha csendben ülsz és belenézel a lyukba, láthatod, hogyan úszik a szürkeség, és hogyan veszi fel a csalit. Ez az egyik legizgalmasabb téli horgászat. A friss halat a fül vagy a hasítás helyén készítik el.
Ötödik nap. Korai indulás és visszatérés Irkutszkba.

2. A jégen a "Peschanaya" öbölig

3. A Kistenger jégbarlangjaihoz

Az utazás két nap alatt teljesíthető egy éjszakai tartózkodással meleg körülmények között akár Olkhon-szigeten (Bencsarov birtoka), akár az Enkhok egyéni rekreációs központban (Vékony-fok, a Kis-tenger nyugati partja). A teljes futásteljesítmény 750-800 km. A kirándulás érdekessége a jégbarlangok megtekintése, amelyek nyáron csak a hajóról láthatók. A magával vitt kerékpárok vagy motoros szánok kiváló biztonságos kiegészítő közlekedési eszközként szolgálnak a kirándulásokhoz, biztonságosan használhatók a téli úton kívül, sziklák közelében mozogva, például a Khoboy-fokon (336 km-re Irkutszktól), amelyet meglehetősen nehéz vezetni. közel autóval a jégen található repedések és domborulatok nagy száma miatt.

Télen a szárazföldről a szigetre téli utat vezetnek, oszlopokkal és útjelző táblákkal jelölve. Egész télen át rajta autók, köztük nehéz teherautók.
Irkutszktól a Kis-tenger partjáig az út (250 km) 3,5 órát vesz igénybe. Tankolhat Bayandayban és Elantsyban. Elantsyban legalább egy kannát kell tölteni raktáron lévő benzinnel. A faluban Elantsyban van egy hangulatos "Olkhon Gates" kávézó (a benzinkút után, az úttól jobbra), ahol ajánlatos egy falatot enni, mielőtt elindulna a jégre.
Mielőtt elérné az MRS-t (Elantsy falutól 45 km-re), a Sakhyurta bázisra kell fordulnia a Kurkut-öbölhöz vagy a folyóhoz. Sarmu a Jégátkelő táblánál. A távcső jól mutatja a jégpályát a jégen lévő tereptárgyakkal és az útjelző táblákkal. Az utat egy gréder takarítja rendszeresen, és elég könnyű észrevenni. Az utat minden évben megközelítőleg ugyanazon a biztonságos helyen rakják le, 15-20 km hosszan. Az Olkhon-sziget előtti domború területeket buldózer vágja le, így külföldi autókkal is kényelmesen lehet haladni a jégúton. Az Olkhon-kapuban, ahol jóval rövidebb a távolság a szigetig, a szorosban lévő aluláramlatok miatt nem történik meg az átkelés, aminek következtében az ottani jég nem egyenletes vastagságú és veszélyt jelent az autókra. A Kobylya Golova-fok közelében évente szárrepedés is képződik, egy nagy gőzgödörből kiindulva a fok közelében. A Khorin-Irgi-fokot a Kobylya Golova-félszigettől egy, a víz felszínéig tartó rés választja el, és messziről lófejre emlékeztet. Télen ez a rés eltömődik az embermagasságnál magasabb jéggel. A fok erősen jeges sziklái már messziről felkeltik a figyelmet, de nem ajánlott közel autózni hozzájuk, főleg tavaszhoz közelebb, amikor a meredek sziklák közelében intenzív jégolvadás kezdődik. Jégfröccsenések - sokui keletkeznek a sziklákon, amikor a tó befagy. A gyakori őszi szél miatti jégcseppek itt a Kobylya Golova-foknál a legnagyobbak a Kis-tengeren.

A faluban lehet éjszakázni. Khuzhir szállodában, magánbirtokokon vagy erdőgazdaságban. A szállással kapcsolatos segítségért forduljon a Nyikita Bencsarov birtokában található információs központhoz, ahol mindig segítenek a szállásban. Télen gyakorlatilag nincs turista, és előzetes egyeztetés nélkül is könnyű szállást találni a faluban.
Este, naplemente előtt a falu melletti híres Sámán-szikla körül sétálhatunk a jégen. Khuzhir.

A Sámán-szikla déli oldalán bizonyos fokú képzelőerővel egy fejes és farkos sárkány képe látható. Másnap délelőtt a Bajkál-tó jegén folytathatja utazását a sziget északi csücskébe, a Khoboy-fokba. A jégre vezető kijárat a Burkhan-foktól jobbra, vagy közvetlenül a mólótól van, a jéghelyzettől függően. Felülről jól látható. Az északi út nincs kitáblázva. Alapvetően halászok gurítják, így az utak a jégen, akárcsak a mongol sztyeppén, néha szétnyílnak. A mozgás elve ugyanaz – gurulj tovább, és ne menj pálya nélkül. Érdemes meglátogatni a Sagan-Khushun-fok és a Khoboy-fok, amelyek barlangjaival, jégfröccsenései vannak a sziklákon, valamint a Khoboy-fok – és a nagy domború jégtornyok.
A Sagan-Khushun-fok a jégen Khuzhirtól 35 km, Sagan-Khushuntól a Khoboy-fokig további 4 km. Útközben biztosan találkozik a Kamcsatka horgásztáborokkal - halásztáborokkal, sátrakkal és autókkal. A Khoboy-fok az Olkhon-sziget legészakibb foka, nyáron nehezen megközelíthető a rossz földutak miatt (4-5 óra Khuzhir falutól), télen pedig legfeljebb 40 percet vesz igénybe a tó jegén átkelni. Bajkál.
A Khoboy-fok közelében néha nehéz közlekedni a nehéz jégviszonyok miatt, az utolsó több száz métert meg kell gyalogolni. A Nagy Bajkál oldaláról, a sziklák közelében szinte minden évben töredezett jég nagy, puszta hullámai képződnek, amelyeket még nehéz is megmászni. Sok nagy hummock és friss repedés. A fok északi oldalán a vízszinten két barlang található. Egyikük 21 m-re egy szikla alá kerül, és egy zseblámpa kell a látogatáshoz. Mint a Bajkál minden barlangja, amely hullámvágással keletkezett, ennek is van egy meglehetősen nagy bejárati nyílása, amelyben egyenesen lehet állni, és egy fokozatosan szűkülő járata, amelynek a végét csak kúszással lehet elérni. Az egész barlangot bőségesen benőtt jég és jégcsapok. Különösen látványos a bejárat, amelyen különböző átmérőjű jégoszlopokból álló palánk található.
A Khoboy-fok és a Sagan-Khushun barlangok mellett a Kis-tenger szárazföldjén is ismertek barlangok: a Kurminsky, Aral, Khaltygey fokokon.
A Khoboy-foktól az út a Bajkál-tó jegén halad a Rytom-fok szárazföldi részéhez és a Bajkál-Lenszkij rezervátumhoz. Innen az Ushkany-szigetekre, a Chivyrkuisky-öbölbe mennek, a Bajkál-tótól északra.

Ennek az útvonalnak egy kibővített változata az Olkhon-sziget körüli autó, amely 4-5 óra alatt teljesíthető, óvatosan megkerülve a sziget északkeleti részén, a Zhima-hegy melletti repedéseket és jéggőzöket.

2015. február 8., 10:46

Nehéz ellenállni a kísértésnek, hogy egy szellős autóban üljön a sima és vastag Bajkál jégen, olyannyira, hogy a pihe-puha hó legyezőként szóródik a kerekek alól. Napsütéses időben a befagyott tó egyszerűen arra késztet, hogy menjünk ki a jégre, és hajtsunk közel a szikrázó púphalomhoz vagy a part menti sziklákhoz, melyeket a magasságban fantáziadúsan díszítenek fröccsenő jég és viharszélben kavargó jégcsapbárányok.

A JÉG-BAIKÁL LÁTNIVALÓI

Az átlátszó Bajkál jég és a csillogó hummockok különösen lenyűgözőek tavasszal. Olvadás és erős szél után, amely az összes havat elfújja, a jég tökéletesen kifényesedik. Rajta keresztül az alján lévő kövek tökéletesen láthatók a sekély vízben. Ha télen sok hó esik, akkor a tavon nincs túl sok nyílt tükörjég. Február végétől április elejéig a legtöbb kirándulást a Bajkál-tó jegén teszik meg. Ideális időszak a jégen való utazáshoz: meleg van, könnyű ruhában, kesztyű nélkül lehet például biciklizni, sőt, rövid időre pólóra is vetkőzhetünk. Az ég kék-kék, az ég tiszta, és a szemközti part hófödte hegyei a részletekig tisztán elkülönülnek, mintha a közelben lennének.

Az utóbbi években népszerűvé vált a Bajkál déli részéről, a faluból hosszú utakat megtenni síelni, korcsolyázni vagy kerékpározni. Kultuk, északra - Severobaikalskba.
Március végén a jég durva lesz, a hólerakódások megkeményednek, ami lehetővé teszi a kerékpározást speciális szöges gumik nélkül. Általánosságban elmondható, hogy sima jégen biciklizni elég nehéz feladat, érdemes kicsit erősebben pedálozni, és garantáltan félrecsúszik a bringa. Az autókkal, motoros szánokkal, a Khivus-10 kétéltű légpárnákkal és kutyaszánokkal való turistautak gyakorlata a Bajkálban egészen új, ilyen túrákat csak 2003 óta tartanak rendszeresen. hogy a part távoli, általában megközelíthető helyeire jussunk el. csak a vízből. Például ahhoz, hogy hajóval eljusson a Bajkál-Léna rezervátumhoz, körülbelül két napig folyamatosan úsznia kell, télen mindez Irkutszktól öt-hét órás autóútra elérhető.
A téli Bajkál kitörölhetetlen benyomást kelt. A tél végén a jég erőteljes eltolódása következik be, és az egyes hummockok meghaladhatják az ember magasságát. A púpos mezők szokatlan csillogó jégkupacjával vonzzák a fotósok figyelmét. A tükörszerű Bajkál jég és a jégtömbök forgácsainak csodálatos kéksége minden látogatót lenyűgöz. A jég kivételes átlátszósága lehetővé teszi, hogy a part közelében lássa a fenekét, és betekintsen a tó feketedő, titokzatos mélységeibe. A vastag jég vastagsága is észrevehetetlen, és csak a repedésekkel tarkított helyeken határozza meg szemmel.

A part menti sziklákat télen több méter magas, napon szikrázó jégcseppek díszítik. A part menti köveken a jég vastagsága eléri a több tíz centimétert, a széloldali sziklákra fröccsenő jég magassága egy erős őszi vihar idején néha meghaladja a tíz métert. Számos barlangot sok nagy jégcsap és jégoszlop díszít. Az ilyen jégszobrokat minden télen újból készítik. Különösen látványos jég- és sokui-fröccsenések találhatók az Ushkany-szigetek szikláin, az Olkhon-sziget fokain - Kobylya Golova, Sagan-Khushun, Khoboy. A Rytoy-fok közelében minden évben erős jéglökések kivételesen gyönyörű domborulatokat alkotnak.

Sagan-Khushun - "fehér köpeny" - egy rendkívül festői sziklás köpeny, Olkhon szigetén található, körülbelül 1 km hosszú, világos színű márványból készült, sűrűn borított vörös zuzmóval, ezért bordó árnyalatú. Télen nem lehet észrevétlenül elhaladni mellette a jégen. A téli út általában a sziklák közelében halad el. Lábánál átlátszó jégtáblák kupac, a több tíz méter magas sziklákat áttört elágazó jégcsapok díszítik. A sziklák közötti kis kőöbölben, több tíz méterrel feljebb, minden évben, amikor a tó befagy, a karácsonyfák ágaihoz hasonló, szétterülő jégcseppkövek keletkeznek. Északon egy 8 méteres barlang található, mint a Hókirálynő meséjében, fantasztikusan díszítve átlátszó jégcsapokkal, sztalagmitokkal, jégkristályokkal és mintákkal. Mindezt a napon szikrázó szépséget nehéz videón vagy fényképen átadni. A barlang jégcsipkéi különösen napnyugtakor látványosak, amikor egy rövid időre napfény világítja meg a barlang belsejét.

BAIKÁL JÉG

A Bajkál minden évben befagy, és minden évben utakat építenek a jég fölé. A hideg időjárás beköszöntével -20 ° C alatti levegő hőmérsékleten az első 3-4 napban a jég naponta 4-5 cm-rel nő. A tó vizében a jég vastagsága 70-113 cm között mozog, miközben egy mintázat is kiderült: minél több a hó, annál vékonyabb a jég. Úgy tartják, hogy a tó befagyásakor a vihar által megtört jég kevésbé tartós, mint a homogén és monolit. De még a homogén és monolit jég is hirtelen megrepedhet. A betört jég szétmozdul, hidegben nagyon gyorsan befagy a repedés, enyhén hó borítja, a 2 centiméteres jeges autók számára veszélyes csapda jelenik meg az úton mérföldkövekkel. Ezért a szárazföldről Olkhonba tartó jégátkelő csak nappali órákban tart nyitva: reggel 9 és este 6 óra között.

Az 50 cm vastag jég akár 15 tonna súlyt is elbír, és körülbelül egy méter vastag - egy helikopter vagy gőzmozdony súlyát. Bajkál történetében ismert az a tény, hogy a Bajkál és a Tankhoi állomások között sínpályát fektettek a jégre 1903-1904 különösen súlyos telén.

Általában kora reggel kimennek a jégre, hogy elkapják a varázslatos napkelte pillanatát. A felkelő nap első sugarai titokzatos arany fényben töltik meg az általában kristálytiszta jégpúpokat. A vágy, hogy lássa ezt a téli szépséget, a jégre int, távol a jégre fektetett téli úttól a szokatlan hummockokhoz vagy jeges sziklákhoz. De jobb, ha nem kockáztatunk, és nem hagyjuk el a téli utat, hacsak nem feltétlenül szükséges, hanem olyan helyeken, ahol pára és repedések is előfordulhatnak, a jég tulajdonságait jól ismerő helyi idegenvezetővel mozogjunk. A jégen lévő utak közötti különbség a sűrű hófúvás, amelyen, mint egy ugródeszkán, egy autó pattog. A fagyott repedések és a hóval borított domborulatok leküzdésekor az autó felfüggesztése gyakran erős ütéseket szenved. Csak első pillantásra, távolról nézve tűnik tükörsimanak a jég, a gyakorlatban gyakran tapasztalható, hogy a kanyargó repedések, domború mezők és hótorlaszok miatt nem lehet egyenesen áthajtani a jégen.
A helyi lakosok és halászok már régóta és magabiztosan elsajátították az autóval való mozgáshoz szükséges jégfelületeket. A parti falvak között jeges utak vannak, ahol pedig nincs út, ott a legtöbb esetben – lehetőleg vezetővel – domborművek, repedések körül lehet közlekedni.

Márciusban egy ritka jelenség figyelhető meg - erős jéglökések, hidraulikus lökés hatására az egyes jégforgácsok ágyúként repülnek fel, és messzire szétszóródnak a jégen. A hummockok néma egyensúlya egyszerre omlik fel az újjáéledő jég susogásával. A szemünk láttára jégtáblák préselődnek ki a jég alól. Mindezt folyamatos dübörgés kíséri, mint egy földrengéskor, pont a láb alól jön a hang, ijesztő erejével. A repedés domború varrata érezhetően elmozdul, az egyes jégtáblák lehullanak és apró darabokra omlanak. A jég mozgása képletesen egy malomkő munkájához hasonlítható - mintha a szorosan összeszorított pofák apró morzsákra törnék a jeget. Előfordul, hogy ilyen pillanatokban a víz felzúdul a jégre, és rövid időn belül 4-5 cm-t beborít, három-négy perc múlva általában minden lefagy, és teljes csend áll be.

Áprilisban intenzív jégolvadás kezdődik. Napok, sőt néha órák alatt teljesen eltűnik az autó nyoma, víz borítja, mély tócsákon kell véletlenszerűen, permetfelhőben, akár egy siklóról áthajtani. Előfordul, hogy ebéd után annyira összeomlik a hó a jégen, hogy a reggeli autós nyomot sem lehet megtalálni.

JÉGCSAPDÁK

Számos autónyom a jégen minden irányban a biztonság illúzióját kelti. Nem szabad azonban becsapni magát – bármennyire is megbízhatónak tűnik a jég, a csalása kiszámíthatatlan. Még a mérföldkövekkel jelölt utak is tartogatnak néha kellemetlen meglepetéseket.

Nyitott gőzlyukak - a polynyák jelentős távolságból láthatóak a jégen, csak alaposan meg kell néznie és meg kell tudnia különböztetni őket. Veszélyesebb, ha a gőzöket vékony jégkéreg takarja el, és havazás után hóréteggel porlik be. Ebben az esetben nehéz felismerni őket. Ha a gőzöket mélygázok felszabadulása okozza, akkor a jég alatt, ha tiszta és átlátszó, gázbuborékok láthatók. A termálvizek, források, vagy a mellékfolyók meleg vizeinek beáramlása által képződött gőzöket nehezebb észrevenni. Ehhez gondosan meg kell vizsgálnia a jeget egy gyanús helyen, és meg kell vizsgálnia a vastagságát egy csákánnyal vagy más éles tárggyal. A legjobb az egészben, hogy a helyi jég jellegzetességeit ismerik a régi idők-halászok ezekről a helyekről.
Minden évben, ugyanazokon a helyeken, álló repedések jelennek meg - egyfajta hőmérsékleti varratok a jégtakaróban. Általában ugyanazokon a helyeken vannak kialakítva, egyenes vonalban a szomszédos kiálló köpenyek között. A különálló átmenő repedések hossza elérheti a 10-40 km-t, szélessége a 4 m-t, de leggyakrabban a 0,5-1-2 m szélességű repedések, amelyek megjelenését lineáris tágulás vagy összehúzódás okozza. jég a napi hőmérsékletesések során, néha eléri a napi 20-30 C-ot. A számítások szerint ha a környezeti hőmérséklet 1 fokkal változik, a jég lineáris tágulása eléri a 70 mm-t 1 km jégen.

A veszélyt a 0,5-2 m széles, több tíz kilométeres repedések és rések jelentik. Sokan közülük nem fagynak le egész télen, időnként szűkülnek vagy tágulnak. Egyetlen repedés, még a legegyszerűbb sem keresztezi magát menet közben. Mindegyik előtt meg kell állnia, és ellenőriznie kell a jég állapotát egy csákány segítségével - egy speciális kovácsolt éles lándzsa, egyenetlen szélekkel, hogy ne tapadjon a jéghez. Gyakran vannak vékony jéges repedések, amelyek jégcsákánnyal könnyen áttörhetők a vízbe. Az ilyen repedések gyorsan átugranak az autókon. Az ütés lágyítása érdekében a repedések széleit csákánnyal fedik le. Egy méteres rést vízzel eltömítenek jégdarabok, a gyorsító autó 200-500 métert elhajt, kaput állítanak fel - útmutatót a vezetőnek, ahol az autó átugrik a résen, majd gyors gyorsítás 70-re. -80 km/óra - és ugorj át a résen.
A jég vastagságát az aluláramok is befolyásolják, amelyek csökkentik annak erejét. Például az Olkhon-kapu-szorosban emiatt nem történik jégátkelés. Télen itt sok repedés és pára van a jégen. Az Olkhon felé vezető átkelést mérföldkövek jelölik, ezeket rendszeresen gréderrel eltakarítják, és ellenőrzik a jég vastagságát. Különböző években jégátkelőt szerveznek a Kurkut-öbölből vagy a szárazföldről a Sarma folyó deltája után. A „Jégátkelő” nyíllal ellátott mutató segít abban, hogy a megfelelő helyen menjen a jégre.
Március végén, amikor a nap kezd felmelegedni, veszélyessé válik a jégen keresztül közel haladni a sziklákhoz, amelyek közelében a jég gyorsabban olvad, mint a tó nyílt vízterületén. Azt is tudnia kell, hogy a fagyok és a vastag jég ellenére, ha sok hó esett és gyorsan elolvadt, az ilyen jég az olvadékvíz felszívódása és szerkezetének változása miatt kevésbé megbízható és homogén, mint a jég, amelyen volt. nincs hó.

TÉLI UTAK A BAJKALON

A Bajkál-tó jegén a hivatalos téli utakat jégbe fagyott oszlopokkal és számos táblával jelzik a part kijáratánál: "A járművek megengedett teherbírása 5 tonna", "A járművek közötti távolság 200 m", "Megállás van tilos", "Ajánlott sebesség 10 km/h", "Időmunka 9.00-19.00". De általában az utak nagy részét halászok fektetik le, és nincsenek figyelmeztető táblák. A tapasztalt sofőrök mindig inkább a jó irányban ragaszkodnak a nyomvonalhoz, és ha egyenesen mennek, igyekeznek messziről elkerülni a repedéseket, gyanús helyeket, amelyek a jég szürkébb színében különböznek egymástól.

Száz százalékos megbízhatóság a jégutakon még vezetővel sem valósul meg. Több olyan eset is ismert, amikor autók estek át a Listvyanka és Bolshie Koty falvak közötti állandó téli utakon, a gerincrepedésnél, amely közvetlenül a lisztvjankai hajógyárból indul. Az autók sokkal gyakrabban esnek a jég alá, saját veszélyükre és kockázatukra mozogva a jégen. A Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának expedíciója 2002-ben nyáron speciális kutatást végzett elsüllyedt tárgyak után, és csak a Kis-tenger vizein 15 fel nem emelt járművet regisztrált. A helyi lakosok szerint 25-50 autó van a Kis-tenger fenekén.

Általában Dél-Baikálban vezet az út Bajkalszkból a faluba. Kultuk és a faluból. Kultuk a faluba. Marituya. Kevesebb út van a Bajkál közepén. Leggyakrabban a faluból hajtanak jégen. Listvyanka a faluban. Koty (18 km), a falutól. Bolshoe Goloustnoye a Peschanaya-öbölbe. Néha a helyi lakosok, ha a tél hideg volt, áttörik a téli utat a Bajkál-tavon az Anga folyó torkolatától a keleti partig. A szárazföld és az Olkhon-sziget között évente hivatalos átkelőt szerveznek, amelyen útjelző táblák és táblák találhatók. Az utak nagy része a Kistenger jegén, ezek főként horgászutak a jeges horgászhelyekre, de vannak állandó utak is a faluból. Khuzhir, a sziget mentén és a faluban. Onguren, a Bajkál-Léna rezervátum kordonjához a Solnechny-fokon és tovább a Zavorotnaya-öbölig. Minden évben téli utat raknak a jégre a Bajkál-tó északi részén, Szeverobájkalszkij városa és a falu között. Ust-Barguzin a Chivyrkuisky-öböl túloldalán.

AMIT TUDNI KELL, AMIKOR JÉGEN VESZ

Ahogy hozzáértő emberek mondják, a jégen átesés váratlanul és gyorsan történik. Az autó pillanatok alatt az orrával merül, és azonnal a jég alatt találja magát. Amikor az autó kiesik, a lényeg az, hogy ne essen pánikba, és legyen ideje kinyitni az ajtókat. Már 2-3 méteres merüléskor a kívülről érkező túlnyomás megnehezíti az ajtók kinyitását és az ablakok kiütését. Amikor az autó belsejéből víz alatt kalapálják az üveget, az üveg meghajlik, de nem törik el. Ha leengedi az üveget és téli ruhában ugrál ki az ablakon, legyőzi az erős, közeledő vízáramlást, nem mindenkinek lesz ideje. Ha a mélység ismert és jelentéktelen (10-15 méter), akkor ajánlatos megvárni, amíg az autó belseje megtelik vízzel és a nyomás kiegyenlítődik, majd nyithatóak az ajtók. Elegendő idő jut levenni a magas csizmát és összeszedni a legszükségesebb dolgokat - dokumentumokat, gyufát, kést. Ha sikerül kijutni a vízből a jégre, fennáll annak a veszélye, hogy egyszerűen megfagy a hidegben és a szélben, amíg el nem éri a közeli lakás megmentő melegét. Ügyeljen arra, hogy a zsebében legyen kés, hogy kijusson a jégre, és öngyújtó, hogy tüzet rakhasson a parton.
A jégen legtöbbször a túlzott önbizalom és az ittas vezetés tesz tönkre. Még a tapasztalt sofőrök sem mentesek az alattomos jégcsapdáktól. Meleg télen, különösen tél végén, a repedések nem fagynak meg, és ha vékony jéggel borítják be és beporítják őket hó, rendkívül veszélyessé válnak az autókra. Hideg időben éppen ellenkezőleg, szinte azonnal megfagynak, de egy ilyen helyen a jég vastagsága nem elegendő az autó súlyának elviseléséhez.
Általában a halászok, figyelmen kívül hagyva a veszély- és tiltótáblákat, minden elképzelhető irányban a Bajkál-tó jegén közlekednek. Az indokolatlan önbizalom gyakran tragédiával végződik.

HOGYAN EMELKEDNEK A DROKEN AUTÓKAT

Mind a helyi lakosok, mind a rendkívüli helyzetek minisztériumának és az irkutszki "Aqua-Eco" búvárcég speciálisan képzett csapatai vízbe fulladt autók emelésével foglalkoznak. Az autót akár 40-50 m mélyről, 60-80 m mélyről emelheti fel - ez a búvárok munkájának határa. A búvárok azt mondják, hogy az autók valamilyen oknál fogva leggyakrabban alul állnak kerekeken, és ritkán fordulnak fel a tetőre. És ha az autó nem törik össze erősen az emelés során, akkor kiváló állapotban marad. Az emeléshez a búvárok egy ponton felkapcsolják a járművet, általában egy kereten vagy előőrsön. Ezután egy nyíl vagy egy házilag készített három-négy rönkből álló szerkezet segítségével kunyhó formájában függőlegesen fagyott a jégbe, amelynek felső pontjára kábeltömb van felszerelve, az autót alulról kiemelik. és a jégre húzódott.

Néha nyíl nélkül is megteszik, mint például a szemközti faluval, amely kudarcot vallott. Angosolka könnyű LUAZ-al. Azon a helyen egy sekély part van, és azonnal kezdődik a 130 m-es mélység, a szikla szélétől 1,5-2 méterrel leesett az autó, ezen a helyen erős alááramlás van, a rugók vernek. A jég túl vékony volt, és nem engedte az autót a szokásos módon felemelni. A mentők úgy döntöttek, hogy egy felfújatlan gumicsónakot visznek be az utastérbe, amelyet aztán egy sűrített levegős hengerből egy jégtömlőn keresztül felpumpáltak. Ez elég volt ahhoz, hogy a LUAZ felszínre kerüljön. Ha a jég vékony és nem teszi lehetővé az autó kiemelésének megszervezését, nyáron egy csónak segítségével távolítják el a vízből, amely az elsüllyedt autót a partra vontatja. És már ott húzza a partra egy traktor.
A burják a kapu segítségével kihozzák az autót a sávból. Az ék átmérőjének megfelelően lyukat készítenek, a lyukba szúrt ékre egy hosszú kötéllel ellátott kaput kötnek. Az egyik vége egy ponton a jármű vázára vagy támasztékára akad, hogy a jármű a felszínre kerüljön akár orrában, akár hátul. A sáv szélén vastag rönkökből vagy speciálisan hegesztett vasszerkezetből nyilat építenek legfeljebb 6 méter hosszúságig, általában az autó hosszában. A gémet a jég szélére, a víz felett 45 fokos szögben szerelik fel, és csörlő vagy kapu segítségével a géppel együtt a jég fölé emelkedik függőleges helyzetbe, majd felborul a jég a géppel együtt, ami a gép kerekére kerülésekor erős üvöltéssel jár.
Ha kint meleg van, az alulról felemelt autót az olaj és az üzemanyag leeresztése nélkül vontatják. Alacsony hőmérséklet esetén meg kell akadályozni a víz befagyását, amely az autóegységekbe kerülhet. Ehhez a motorolajat, a fékfolyadékot, az üzemanyagot és a tengelyolajat azonnal le kell engedni. Minden szűrő és gyújtógyertya cserélve.

Így néz ki az autó jégből való kiemelésének folyamata:

BAJKAL JÉGÚTAI

Van egy ilyen szakma a Bajkálon - jégkapitány. Ezek igazi „jégfarkasok”, akik szinte mindent tudnak a téli Bajkálról, annak jéghéjáról, az aluláramlatokról és a szelekről. A jégkapitányok fő feladata, hogy a Bajkál-tó jegén úgy válasszák meg az utat, hogy az a lehető legbiztonságosabb legyen a téli közlekedéshez. A Bajkálon van az úgynevezett "Jégkapitányok Ligája", akik a téli szezonban meghatározzák a Bajkál téli utak helyét, és karavánokkal foglalkoznak a tó jegén. A Bajkál-tó jegén történő motoros közlekedés alapelveit Alekszandr Jurjevics Burmeister fektette le 1964-ben. Miután egyszer nehéz jéghelyzetbe került, túlélte magát, és kihozta az embereket. Azóta szisztematikusan tanulmányozza a Bajkál-tó északi és középső részének jéghelyzetét. Megfigyelései képezték az alapját a biztonságos áthaladás egységes rendszerének a Bajkál-tó nehéz hajózási körülményei között. Bajkál Jégkapitányok Ligája - e-mail: [e-mail védett].

Íme a legnépszerűbb autós útvonalak a Bajkál-tó jegén fektetett téli utak mentén:

1. Expedíció a Bajkál jégen "Big Ring"

5 napos útvonal: Irkutszk - Elantsy - Kis-tenger - a Bajkál-Léna rezervátum partja - Zaimka a Zavorotnaya-öbölben - Chivyrkuisky-öböl - Irkutszk. A távolság 1200 km, ebből 750 km a Bajkál-tó jegén.

Ennek az útvonalnak a formátuma a következő lehet:

Első nap. 260 km aszfalton, 60 km jó murvás úton, 60 km a Bajkál-tó jegén. Sámán Serge és ősi sziklafestmények megtekintése. Útközben ebéd a "Buryat konyha" kávézóban. Szállás a zamai turistabázison vagy az Olkhon-sziget turisztikai bázisán. Orosz fürdő. Ünnepi vacsora.
Második nap. Körülbelül 200 km a Bajkál-tó jegén. Olkhon-sziget: a sziklákra és a jeges barlangokra való fröccsenések vizsgálata. Utazás a jégen át a Khoboy-fokhoz és a fókabarlangokhoz. Átkelés a Kis-tengeren idegenvezetővel. Piknik a Ryty szent fokon, ahol minden évben erős, több méteres domborműveket alakítanak ki. Látogatás a Sagan-Moryan-fokon található fókabarlangban. Éjszaka a Zavorotnaya-öbölben található kastélyban.
A harmadik nap. Átkelés a Bajkálon. Kirándulás a Chivyrkuisky-öböl meleg forrásaihoz a Zabaikalsky Nemzeti Parkban. A híres Ushkanii-szigetek a Bajkál-fóka kedvenc barlangjai. Este orosz fürdő seprűvel és úszás a jéglyukban.
Negyedik nap. Szürke horgászata. Előzetesen a part menti domborulatokban csákánnyal kivájnak egy lyukat. A csalit öntik - egy fúró. Ha csendben ülsz és belenézel a lyukba, láthatod, hogyan úszik a szürkeség, és hogyan veszi fel a csalit. Ez az egyik legizgalmasabb téli horgászat. A friss halat a fül vagy a hasítás helyén készítik el.
Ötödik nap. Korai indulás és visszatérés Irkutszkba.

2. A jégen a "Peschanaya" öbölig

3. A Kistenger jégbarlangjaihoz

Az utazás két nap alatt teljesíthető egy éjszakai tartózkodással meleg körülmények között akár Olkhon-szigeten (Bencsarov birtoka), akár az Enkhok egyéni rekreációs központban (Vékony-fok, a Kis-tenger nyugati partja). A teljes futásteljesítmény 750-800 km. A kirándulás érdekessége a jégbarlangok megtekintése, amelyek nyáron csak a hajóról láthatók. A magával vitt kerékpárok vagy motoros szánok kiváló biztonságos kiegészítő közlekedési eszközként szolgálnak a kirándulásokhoz, biztonságosan használhatók a téli úton kívül, sziklák közelében mozogva, például a Khoboy-fokon (336 km-re Irkutszktól), amelyet meglehetősen nehéz vezetni. közel autóval a jégen található repedések és domborulatok nagy száma miatt.

Télen a szárazföldről a szigetre téli utat vezetnek, oszlopokkal és útjelző táblákkal jelölve. Egész télen át rajta autók, köztük nehéz teherautók.
Irkutszktól a Kis-tenger partjáig az út (250 km) 3,5 órát vesz igénybe. Tankolhat Bayandayban és Elantsyban. Elantsyban legalább egy kannát kell tölteni raktáron lévő benzinnel. A faluban Elantsyban van egy hangulatos "Olkhon Gates" kávézó (a benzinkút után, az úttól jobbra), ahol ajánlatos egy falatot enni, mielőtt elindulna a jégre.
Mielőtt elérné az MRS-t (Elantsy falutól 45 km-re), a Sakhyurta bázisra kell fordulnia a Kurkut-öbölhöz vagy a folyóhoz. Sarmu a Jégátkelő táblánál. A távcső jól mutatja a jégpályát a jégen lévő tereptárgyakkal és az útjelző táblákkal. Az utat egy gréder takarítja rendszeresen, és elég könnyű észrevenni. Az utat minden évben megközelítőleg ugyanazon a biztonságos helyen rakják le, 15-20 km hosszan. Az Olkhon-sziget előtti domború területeket buldózer vágja le, így külföldi autókkal is kényelmesen lehet haladni a jégúton. Az Olkhon-kapuban, ahol jóval rövidebb a távolság a szigetig, a szorosban lévő aluláramlatok miatt nem történik meg az átkelés, aminek következtében az ottani jég nem egyenletes vastagságú és veszélyt jelent az autókra. A Kobylya Golova-fok közelében évente szárrepedés is képződik, egy nagy gőzgödörből kiindulva a fok közelében. A Khorin-Irgi-fokot a Kobylya Golova-félszigettől egy, a víz felszínéig tartó rés választja el, és messziről lófejre emlékeztet. Télen ez a rés eltömődik az embermagasságnál magasabb jéggel. A fok erősen jeges sziklái már messziről felkeltik a figyelmet, de nem ajánlott közel autózni hozzájuk, főleg tavaszhoz közelebb, amikor a meredek sziklák közelében intenzív jégolvadás kezdődik. Jégfröccsenések - sokui keletkeznek a sziklákon, amikor a tó befagy. A gyakori őszi szél miatti jégcseppek itt a Kobylya Golova-foknál a legnagyobbak a Kis-tengeren.

A faluban lehet éjszakázni. Khuzhir szállodában, magánbirtokokon vagy erdőgazdaságban. A szállással kapcsolatos segítségért forduljon a Nyikita Bencsarov birtokában található információs központhoz, ahol mindig segítenek a szállásban. Télen gyakorlatilag nincs turista, és előzetes egyeztetés nélkül is könnyű szállást találni a faluban.
Este, naplemente előtt a falu melletti híres Sámán-szikla körül sétálhatunk a jégen. Khuzhir.

A Sámán-szikla déli oldalán bizonyos fokú képzelőerővel egy fejes és farkos sárkány képe látható. Másnap délelőtt a Bajkál-tó jegén folytathatja utazását a sziget északi csücskébe, a Khoboy-fokba. A jégre vezető kijárat a Burkhan-foktól jobbra, vagy közvetlenül a mólótól van, a jéghelyzettől függően. Felülről jól látható. Az északi út nincs kitáblázva. Alapvetően halászok gurítják, így az utak a jégen, akárcsak a mongol sztyeppén, néha szétnyílnak. A mozgás elve ugyanaz – gurulj tovább, és ne menj pálya nélkül. Érdemes meglátogatni a Sagan-Khushun-fok és a Khoboy-fok, amelyek barlangjaival, jégfröccsenései vannak a sziklákon, valamint a Khoboy-fok – és a nagy domború jégtornyok.
A Sagan-Khushun-fok a jégen Khuzhirtól 35 km, Sagan-Khushuntól a Khoboy-fokig további 4 km. Útközben biztosan találkozik a Kamcsatka horgásztáborokkal - halásztáborokkal, sátrakkal és autókkal. A Khoboy-fok az Olkhon-sziget legészakibb foka, nyáron nehezen megközelíthető a rossz földutak miatt (4-5 óra Khuzhir falutól), télen pedig legfeljebb 40 percet vesz igénybe a tó jegén átkelni. Bajkál.
A Khoboy-fok közelében néha nehéz közlekedni a nehéz jégviszonyok miatt, az utolsó több száz métert meg kell gyalogolni. A Nagy Bajkál oldaláról, a sziklák közelében szinte minden évben töredezett jég nagy, puszta hullámai képződnek, amelyeket még nehéz is megmászni. Sok nagy hummock és friss repedés. A fok északi oldalán a vízszinten két barlang található. Egyikük 21 m-re egy szikla alá kerül, és egy zseblámpa kell a látogatáshoz. Mint a Bajkál minden barlangja, amely hullámvágással keletkezett, ennek is van egy meglehetősen nagy bejárati nyílása, amelyben egyenesen lehet állni, és egy fokozatosan szűkülő járata, amelynek a végét csak kúszással lehet elérni. Az egész barlangot bőségesen benőtt jég és jégcsapok. Különösen látványos a bejárat, amelyen különböző átmérőjű jégoszlopokból álló palánk található.
A Khoboy-fok és a Sagan-Khushun barlangok mellett a Kis-tenger szárazföldjén is ismertek barlangok: a Kurminsky, Aral, Khaltygey fokokon.
A Khoboy-foktól az út a Bajkál-tó jegén halad a Rytom-fok szárazföldi részéhez és a Bajkál-Lenszkij rezervátumhoz. Innen az Ushkany-szigetekre, a Chivyrkuisky-öbölbe mennek, a Bajkál-tótól északra.

Ennek az útvonalnak egy kibővített változata az Olkhon-sziget körüli autó, amely 4-5 óra alatt teljesíthető, óvatosan megkerülve a sziget északkeleti részén, a Zhima-hegy melletti repedéseket és jéggőzöket.

JÉG KIRÁLYSÁG

A téli Bajkál kitörölhetetlen benyomást kelt. A jég kivételes átlátszósága lehetővé teszi, hogy a parthoz közeli polcon lássa a fenekét, és betekintsen a tó feketedő, titokzatos mélységeibe. Még a vastag jég vastagsága is észrevehetetlen, és megijeszt a bizonytalanságával. Az átlátszóság miatt ijesztő kimenni a jégre, pedig a vastagsága a métert is meghaladhatja. Újságokat olvashat a Bajkál jégen keresztül, és portrékat készíthet emberekről, mint az üvegen keresztül. A Bajkál-tavon átívelő téli kirándulásokat gyakran extrém körülményekhez kötik: az erős szél és a fagy a nyílt jégen komoly próbatételt jelent az utazó számára. A parttól távol nincs hova elbújni a szúrós hideg elől, ezért a téli ruházat legyen a lehető legmelegebb, és ne fújja a szél.

A tél végén erőteljes jégtolódás következik be, az egyes púpok meghaladhatják az ember magasságát. A függőlegesen átlátszó fagyos jégtáblák szokatlan formájukkal és csillogó kaotikus kupacaikkal vonzzák a fotósok figyelmét. A tükörszerű Bajkál jég és a jégtömbök forgácsainak csodálatos kéksége minden látogatót lenyűgöz. Sima jégen korcsolyán és jégcsónakon, hóval borított tavon - sílécen és gyalogosan utaznak.

A fröccs jég szeszélyesen megfagy a sziklákon

A part menti sziklákat télen több méter magas, napon szikrázó jégcseppek díszítik. A part menti köveken a jég vastagsága eléri a több tíz centimétert, a széloldali sziklákra fröccsenő jég magassága egy erős őszi vihar idején néha meghaladja a tíz métert. Számos barlangot sok nagy elágazó jégcsap és jégoszlop díszít. Az ilyen jégszobrokat minden télen újból készítik. Különösen látványos jég- és sokui-fröccsenések találhatók az Ushkany-szigetek szikláin, az Olkhon-sziget fokain - Kobylya Golova, Sagan-Khushun, Khoboy. A Rytoy-fok közelében minden évben erős jéglökések kivételesen gyönyörű domborulatokat alkotnak.

Az átlátszó Bajkál jég és a csillogó hummockok különösen lenyűgözőek tavasszal. Olvadás és erős szél után, amely az összes havat elfújja, a jég tökéletesen kifényesedik. Február végétől április elejéig a legtöbb kirándulást a Bajkál-tó jegén teszik meg. Ez a tökéletes alkalom az utazásra: meleg, napsütéses, nyugodt időben könnyű ruhában, kesztyű nélkül lehet a jégen, sőt, rövid időre pólóra is vetkőzhet. Az ég kék-kék, az ég tiszta, és a szemközti part hófödte hegyei a részletekig jól megkülönböztethetők, mintha nagyon közel lennének. Ebben az időszakban érdekesek az észak-bajkál partja mentén húzódó jégutak – a tükörjég és a hófehér hegyes csúcsok egyedi ízt adnak egy téli kirándulásnak.

A púpokba fagyott jégtáblák kivételes átlátszóságukkal ámulatba ejtenek

Márciusban ritka jelenség figyelhető meg, amikor erőteljes jégmozgással vízkalapács lép fel, az egyes töredékek, mintha ágyúból repülnének felfelé, és messzire szétszóródnak a befagyott tavon. A hummockok néma egyensúlya egyszerre omlik fel az újjáéledő jég susogásával. A szemünk láttára jégtáblák préselődnek ki a jég alól. Mindezt folyamatos dübörgés kíséri, mint egy földrengéskor, pont a láb alól jön a hang, ijesztő erejével. A repedés domború varrata érezhetően elmozdul, az egyes jégtáblák lehullanak és apró darabokra omlanak. A jég mozgása képletesen egy malomkő munkájához hasonlítható - mintha szorosan összeszorított állkapcsok apró morzsákra darálnák a jeget. Előfordul, hogy ilyenkor a víz gyorsan kilép a jégre, és rövid időn belül 4-5 cm-t beborítja azt, 3-4 perc múlva általában minden lefagy, és teljes csend áll be.

Március végén a jég durva lesz, a hólerakódások megkeményednek, ami lehetővé teszi a szöges gumikkal való kerékpározást. Sima jégen tekerni elég nehéz feladat, érdemes kicsit erősebben pedálozni, és garantáltan oldalra csúszik a bringa. Az autókkal, motoros szánokkal, a Khivus-10 légpárnával és a kutyaszánnal való turistautak gyakorlata a Bajkálban egészen új, ilyen túrákat csak 2003 óta tartanak rendszeresen. A Bajkál jegén sokkal gyorsabban lehet utazni, mint a Bajkál jegén. nyáron eljutni a part távoli helyeire, amelyek általában csak a vízről érhetők el. Például ahhoz, hogy Listvyankából hajóval eljusson a Bajkál-Léna rezervátumhoz, körülbelül 2 napig folyamatosan vitorláznia kell, télen mindez 5-7 óra alatt elérhető autóval Irkutszkból.

Általában kora reggel kimennek a jégre, hogy elkapják a varázslatos napkelte pillanatát. A felkelő nap első sugarai titokzatos arany fényben töltik meg az általában kristálytiszta jégpúpokat. A vágy, hogy lássa ezt a téli szépséget, a jégre int, távol a jégre fektetett téli úttól a szokatlan hummockokhoz vagy jeges sziklákhoz. A jeges utak közötti különbség a sűrű hófúvás, amelyen, mint egy ugródeszkán, pattog az autó. A fagyott repedések és a hóval borított domborulatok leküzdésekor az autó felfüggesztése gyakran erős ütéseket szenved. Csak első pillantásra, messziről nézve tűnik tükörsimának a jég, a gyakorlatban gyakran tapasztalható, hogy a kanyargós repedések, domború mezők és hótorlaszok miatt nem lehet egyenesen haladni.

A mozgás sebessége a jégviszonyoktól függ, így a GPS-navigátorok szerint az egyik autós trófea rajtaütésben 1537 km-t tettek meg jégen, az átlagsebesség 45,1 km/h volt, a maximum sima hóval borított jégen 102 km/h óra.

Ha jégen vezet, meg kell hallgatnia az időjárás-előrejelzést, hogy ne essen hófogóba egy hóvihar után. Egy heves havazás után olykor lehetetlen kijutni személyautók kitaposott nyoma nélkül.

Áprilisban intenzív jégolvadás kezdődik. Napok, sőt néha órák alatt teljesen eltűnik az autó nyoma, víz borítja, mély tócsákon kell véletlenszerűen, permetfelhőben, akár egy siklóról áthajtani. Előfordul, hogy ebéd után annyira összeomlik a hó a jégen, hogy a reggeli autós nyomot sem lehet megtalálni.

A helyi lakosok és halászok már régóta és magabiztosan elsajátították az autóval való mozgáshoz szükséges jégfelületeket. A tengerparti települések között jeges utak vezetnek, ahol pedig nincsenek, ott a legtöbb esetben óvatosan lehet körbejárni a domborulatokat, repedéseket. De jobb, ha nem kockáztat, és nem hagyja el rendkívüli szükség nélkül a téli utat, hanem azokon a helyeken, ahol rendszeresen keletkeznek párák, repedések, vezetővel haladjunk. A téli hónapok a legnehezebb időszakok az utazáshoz, Észak-Baikál partvidékének településektől távol eső sarkai teljesen kihaltak, turisták és halászok nincsenek, csak jég és égető fagyos szél. Még korai azt állítani, hogy a nyaralók erre a hideg vidékre özönlenek a következő években, Észak-Baikál partján nincsenek sem meleg bázisok, sem utak. Például egy gyalogátkelő Olkhon északi csücskétől az Ushkany-szigetekig körülbelül 2 napig tart, és ez nem egy korcsolya vagy síléc élvezet lesz, hanem egy kimerítő sporttúra jégdombok és mély hófúvás mezőkön keresztül. nagy rakomány téli felszereléssel és autonóm élelmiszerrel.

A márciusi hummockok sajátossága, hogy a tavaszi napsütésnek köszönhetően a hó már részben elolvadt, a jégtáblák elolvadtak, a tiszta törött jégkupacok mozgékonyak lesznek. Az ilyen mezőkön való séta igazi gyötrelem. A betört jégtengelyek és a púpok néha elérik a méteres magasságot, és minden lépést előzetes kárpitozás és töredékek eltávolítása előz meg azokról a helyekről, ahol a láb lép. Nagyon kockázatos nehéz domborulatokon átmenni anélkül, hogy a síbotokon további alátámasztást kapnánk. De még a botok használata sem véd az esés ellen. A lábak folyamatosan csúsznak, és olyan nevetséges pózokban sikerül beszorulni a jégtáblák közé, hogy ha sietsz, megnyújthatod a szalagokat vagy kicsavarhatod a lábat. Ha nem esik el, eltörheti a síbotot, és megsérülhet a könyöke a jégen. Néha több mint 40 percbe telik egy 150 méteres átkelés egy domború sávon. A púpcsík mögött tükörjég található, melyben a part menti sziklák tükröződnek, az ilyen csiszolt jégen talpon csúszva lehet mozogni, mint a korcsolyákon.

A TÓ JÉGEN UTAZÁS JELLEMZŐI

Nehéz ellenállni a kísértésnek, hogy egy szellős autóban üljön a sima és vastag Bajkál jégen, olyannyira, hogy a pihe-puha hó legyezőként szóródik a kerekek alól. Napsütéses időben a befagyott tó egyszerűen arra késztet, hogy menjünk ki a jégre, és hajtsunk közel a szikrázó púphalomhoz vagy a part menti sziklákhoz, melyeket a magasságban fantáziadúsan díszítenek fröccsenő jég és viharszélben kavargó jégcsapbárányok. Számos autópálya minden irányban a biztonság illúzióját kelti. Nem szabad azonban becsapni magát – bármennyire is megbízhatónak tűnik a jég, a csalása kiszámíthatatlan. Még a mérföldkövekkel jelölt utak is tartogatnak néha kellemetlen meglepetéseket.

A jégszabályokat nem szabad figyelmen kívül hagyni – ezek betartása biztosítja az utazást. A legfontosabbak: a jég elhagyása előtt kérdezze meg a helyi lakosokat az út adottságairól, ne vezessen éjszaka a jégen, ne igyon alkoholt vezetés közben. A Bajkál jegén veszélyes gerincrepedések, erős jéglökések és autók számára veszélyes hornyok találhatók. Sokszor nem tudni, hogy ki készítette el az utat, így nem minden autópálya lehet megbízható. A jégen kezdők nyomai maradhatnak, fennáll annak a veszélye, hogy veszélyes helyre hajtanak be. Az élő repedéseket be lehet tölteni jéggel, és nem biztos, hogy a jégdugó kibírja a következő autót. A repedésekben megtört fagyott jég megbízhatóságát csákánnyal vagy feszítővassal kell ellenőrizni.

A körülbelül méteres jég elbírja egy helikopter súlyát

A Bajkál minden évben befagy, és minden évben utakat építenek a jég fölé. A hideg idő beálltával -20 °C alatti levegőhőmérsékletnél az első 3-4 napban a jég 4-5 cm-t nő naponta. Október végén a sekély öblök fagynak be, január 1-14-én - a mélyvízi területek. A Kis-tengert általában decemberben szilárd jég borítja, január 15-20-ig az egész Bajkál befagy, bár ritka meleg telek vannak, amikor ezeket a dátumokat egy egész hónappal elhalasztják. A Bajkál-tó befagyásának időszakában az évek során nagy ingadozások figyelhetők meg. Ismertek olyan esetek, amikor a tó befagyott a Listvennichny-öbölben, például február elején (1899, 1932, 1952, 1959, 2004). A déli részen a Bajkált 4-4,5 hónapig, az északi részen 6-6,5 hónapig jég borítja. A tó vizében a jég vastagsága 70-113 cm között mozog, miközben egy mintázat is kiderült: minél több a hó, annál vékonyabb a jég. Úgy tartják, hogy a tó befagyásakor a vihar által megtört jég kevésbé tartós, mint a homogén és monolit. De még a homogén és monolit jég is hirtelen megrepedhet. A betört jég szétmozdul, hidegben nagyon gyorsan befagy a repedés, enyhén hó borítja, a 2 centiméteres jeges autók számára veszélyes csapda jelenik meg az úton mérföldkövekkel. Ezért a szárazföldről Olkhonba tartó jégátkelő csak nappali órákban tart nyitva: reggel 9 és este 6 óra között.

A kagylók általában 1,5-3 m magasak, de néhányuk elérheti az 5 métert is, a Bajkál-tó jegén téli utakat fektetnek le. A jégátkelőhelyek kialakítására vonatkozó utasítások szerint egy 10 tonna össztömegű autó áthaladásához a jég vastagsága legalább 30 cm, 15 tonna - 35 cm, 20 tonna - 40 cm legyen átlagos napi levegőn. hőmérséklete legalább 10 °C. Meleg télen a folyami átkelőhelyeken mesterségesen megnőhet a jég, így akár 5 tonnás járművek is átkelhetnek, pozitív hőmérséklet esetén 2-3 napon belül megváltozik a jég szerkezete, teherbíró képessége 20%-kal csökken. Sekély vízben és sziklás partok közelében a jég gyorsabban olvad, és bármikor megjelenhetnek vízmosások.

A hivatalos téli átkelőhelyeket, például a szárazföldről az Olkhon-szigetre vezető átkelőket jégbe fagyott oszlopokkal jelölik, és a közúti szolgálat rendszeresen ellenőrzi a biztonságot.

Minden évben, ugyanazokon a helyeken, álló repedések jelennek meg - egyfajta hőmérsékleti varratok a jégtakaróban. Általában a szomszédos kiálló köpenyek közötti legrövidebb távolság mentén alakulnak ki. A kinyúlt repedések hossza elérheti a 10-40 km-t, szélessége a 4 m-t, de leggyakrabban 0,5-1-2 m szélesek, 30°C. A számítások szerint ha a környezeti hőmérséklet 1 °C-kal változik, a jég lineáris tágulása eléri a 70 mm-t 1 km-enként. Sok ilyen repedés nem fagy be egész télen, időnként szűkül vagy tágul. Megjelenésüket gyakran erős "tüzérségi" repedés kíséri, ami gyakran megijeszti az embereket a jégen. Az irkutszki krónikák az 1890-es „feltűnően nagy jégtörésekről vagy úgynevezett repedésekről” ezt írják: „Még a régi idősek sem fognak emlékezni ilyen hosszú és széles repedésekre. A robbanásokat szörnyű dübörgés kísérte, páni félelmet keltve Listvennichny lakóiban. Úgy tűnt, a Bajkált körülvevő magas hegyek készen állnak az összeomlásra.

Veszélyt jelentenek a 0,5–2 m széles repedések, rések, amelyek közül sok nem fagy egész télen, időnként szűkül vagy tágul. Egyetlen repedés, még a legegyszerűbb sem keresztezi magát menet közben. Mindegyik előtt meg kell állnia és ellenőriznie kell a jég állapotát egy csákány segítségével - egy speciális kovácsolt éles tüske egyenetlen szélekkel, hogy ne tapadjon a jéghez. Gyakran vannak vékony jéges repedések, amelyek jégcsákánnyal könnyen áttörhetők a vízbe. Az autó ilyen keskeny repedései sebességgel átugranak. A kerekek ütközésének enyhítésére a széleket csákánnyal kárpitozzák. Ezután jégdarabokkal eltömítenek egy vízközt, az autó 200-500 m-re elhajt a gyorsításhoz, felállítanak egy kaput - útmutatót a vezetőnek, hogy hova ugrik az autó, majd gyors gyorsítás 70-80 km-re per. óra – és egy ugrás a repedésen keresztül.

A járművekre a rések mellett a víz alatti termálforrások és gázok kilépési pontjain fellépő pára jelent veszélyt. A hóréteggel borított proparint szinte lehetetlen észlelni. Nyitott gőzlyukak - a polynyák jelentős távolságból láthatóak a jégen, csak alaposan meg kell néznie és meg kell tudnia különböztetni őket. Veszélyesebb, ha vékony jégkéreg takarja el őket, és havazás után hóréteggel porítják el őket. Ha a gőzöket mélygázok felszabadulása okozza, akkor a jég alatt, ha tiszta és átlátszó, gázbuborékok láthatók. A víz alatti forrásokból keletkező gőzöket vagy a mellékfolyók meleg vizének beáramlását nehezebb észrevenni. Ezért jobb, ha nem hagyjuk el a tengerpart által kijelölt téli utat, és ahol pára és repedés lehetséges, olyan vezetővel haladjunk, aki jól ismeri a jég adottságait ezen a területen. A gyanús helyeket alaposan meg kell vizsgálni, és csákánnyal vagy más éles tárggyal ellenőrizni kell a jég vastagságát.

A jég vastagságát az aluláramok is befolyásolják, amelyek csökkentik annak erejét. Például az Olkhonskiye Vorota-szorosban emiatt nem tesznek jégátkelőt. Különböző években az átkelés a Kurkutsky-öbölből vagy a szárazföldről a Sarma folyó deltája után történik. A „Jégátkelő” nyíllal ellátott mutató segít abban, hogy a megfelelő helyen menjen a jégre. Az Olkhon felé vezető hivatalos átkelőhelyet fagyott tereptárgyakkal jelölik, rendszeresen megtisztítják egy gréderrel, és ellenőrzik a jég vastagságát. Táblák vannak rajta: "A gépek megengedett teherbírása 5 tonna", "Gépek közötti távolság 200 m", "Megállni tilos", "Ajánlott sebesség 10 km/h". A legtöbb téli utat halászok fektetik le, és nincsenek figyelmeztető táblák. A tapasztalt sofőrök mindig inkább a megfelelő irányba követik a nyomvonalat, és ha egyenesen mennek, igyekeznek elkerülni a repedéseket, a szürke színben eltérő, messziről látható gyanús helyeket. Száz százalékos megbízhatóság a jégutakon még vezetővel sem valósul meg. Több olyan eset is ismert, amikor Listvyanka és Koty községek közötti állandó téli utakon autók estek át. A saját felelősségükre közlekedő autók sokkal gyakrabban esnek a jég alá. A Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának expedíciója 2002-ben nyáron speciális kutatást végzett elsüllyedt tárgyak után, és csak a Kis-tenger vizein 15 fel nem emelt járművet regisztrált. A helyi lakosok szerint 25-50 autó van a Kis-tenger fenekén.

Március végén, amikor a nap melegíteni kezd, veszélyessé válik a sziklák közelében közlekedni, amelyek közelében a jég gyorsabban olvad, mint a tó nyílt vízterületén. Azt is tudni kell, hogy a fagy és a vastagság ellenére, ha sok hó esik és gyorsan olvad, az olvadékvíz felszívódása és szerkezetének változása miatt a jég kevésbé megbízható és egyenletes lesz, mint az a jég, amelyen nem volt. hó.

Általában Dél-Baikálban az utat a faluból a tó jegén fektetik le. Kultuk Bajkalszkba és a faluba. Marituya. A Közép-Bajkálban kevesebb az út. Leggyakrabban a faluból hajtanak jégen. Listvyanka a faluban. Koty (18 km), a falutól. Bolshoe Goloustnoye a Peschanaya-öbölbe. Néha a helyi lakosok, ha a tél hideg volt, áttörik a téli utat a Bajkál-tavon keresztül - a Krestovsky-foktól a keleti partig. A szárazföld és az Olkhon-sziget között évente hivatalos átkelőt szerveznek, amelyen útjelző táblák és táblák találhatók. Az utak nagy része a Kistenger jegén van, ezek főként horgászutak a jeges horgászhelyekre, de vannak állandóak is - a faluból. Khuzhir, a sziget mentén és a faluban. Onguren, a Bajkál-Léna rezervátum kordonjához a Solnechny-fokon és tovább a Zavorotnaya-öbölig. Minden évben téli utat raknak a jégre a Bajkál-tó északi részén, Szeverobájkalszkij városa és a falu között. Ust-Barguzin a Chivyrkuisky-öböl túloldalán.

A jégtörés április végén kezdődik a Bolsoj Kadilnij-foktól, amivel szemben az olvadás a víz alatti forrásokból származó meleg vizek emelkedő áramlásának hatására következik be. Végül (június 9-14.) a tó északi része felszabadul a jégtől. Nyár elején, júniusban a Bajkál északi részén fekvő tó kék felszínén vakító fehér jégtáblák fürtjei úsznak, amelyeken a fókák szívesen sütkéreznek a napon.

STAND CSAVAR. A Bajkál-tó jegén repedések képződnek évente ugyanazokon a helyeken, és egész télen fennmaradnak. A levegő hőmérsékletének napi ingadozásával a jég kitágul vagy összehúzódik. A rés szélessége napközben jelentősen változhat. Szélességük leggyakrabban 0,5–1–2 m, hossza pedig 10–30 km. Leggyakrabban a Bajkál-tó középső részén találhatók az Olkhon-sziget, az Ushkany-szigetek és a Svyatoy Nos-félsziget között. Veszélyt jelentenek a járművekre. Vastag deszkák segítségével győzik le őket, vagy gyorsan átugranak.

SOKUY. Ez a Bajkál egyik jégtípusa, amely a partok mentén a tó kezdeti fagyos szakaszában vékony jégszegély - zaberezh - formájában képződik, valamint ősszel a sziklákra és kövekre fröccsenő hullámokból. . A sziklákon a jég vastagsága néha eléri a több tíz centimétert is. Erős vihar idején a szél felőli sziklákat 10 m magasságig fröccsenő jég borítja. A jéghéj megköti a köveket, és bizarr jégcsapokkal díszíti a vízhez közeli fák és cserjék ágait.

ICE PUSH. Márciusban a szél által felerősített jégmozgás 20-30 m távolságból a partra szoríthatja a jeget és 15-16 m magasságba emelkedhet, a jégtolulások május végéig olvadatlanok maradnak a parton. , amikor már az egész tó jégmentes. 1933-ban jégtorlasz elzárta a vasutat az állomás közelében. Tankhoy és lelökte a tehervonatot a mozdonnyal együtt a sínekről.

Irkutszktól Bajkálig

A part legszélén egy jégbe fagyott hajó áll a titokzatos "First Fish" névvel... Oldalára furcsa űrruhás lények vannak festve, és úgy tűnik, ez a hajó egy idegen a világűrből. Ez az érzés nem változik, még akkor sem, ha tudod, hogy néhány éve még csak egy rozsdás vályú volt, a Bajkál Kortárs Művészeti Fesztivál után pedig műtárgy lett belőle.

Perfect Grip

Itt nyaktörő sebességre gyorsulhat, a quattro® technológia tökéletes tapadást biztosít, és lehetővé teszi a finom manőverezést még a Bajkál-tó jeges felszínén is. A kocsiban klasszikus keringő szól, a kabinban a zene ütemére tekerjük a csipkéket a jégen, a jégbe fagyott szigetek és az Olkhon-sziklák jégbarlangjai mellett.

Bajkál-tenger

Dél. A jégen állunk, amikor hirtelen feltörő jégtáblák dübörgése hallatszik mellettünk. A repedés olyan közel van, hogy még az autó is összerezzen a jég rezgéseitől... A Föld néhány titokzatos mechanizmusa működésbe lép, és repedések, púpok jelennek meg az ideális jégen, és a Bajkál olyan területté változik, amelyet csak a quattro® képes. fogantyú.

A Bajkál jégéhez hasonlóan a Bajkál repedései a tó másik rejtélyei. Akár az áramlatok hatására, akár az erős szél miatt hatalmas, több tíz centiméter vastag jégmezők kezdenek elmozdulni. Valahol a födém ketté válik, és az egyik rész a másikra kezd felmászni, maga alá zúzva az elsőt. Így alakulnak ki a hummockok hatalmas, több méter magas átlátszó türkiz jéglapokból. Hatalmas átlátszó kék jégtáblák sorakoznak hosszú gerincekben. Az ilyen repedéseket leállásoknak nevezik, és néha több tíz kilométer hosszúságot is elérnek - miattuk a Bajkál átkelése nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik.

Veszélyes repedések vagyunk, mert lehet, hogy messziről nem látszanak. Ezért csak felderítés után lehet jégen gyorsítani és kiírni a piruettet – ellenkező esetben fennáll a veszélye, hogy a tó közepén éjszakázunk.

Kora reggel kiszállunk a jégre, hogy elhaladjunk a Kis-tenger partja mellett, és Olkhon külső oldalán találjuk magunkat. Ám amint a hajnali fényben elvétettük az elágazást a jeges úton, nyomok labirintusában találtuk magunkat, ami az ellenkező irányba vezetett azoktól a fokoktól, amelyeket el kellett volna érnünk. Csak néhány órával később sikerült kiszabadulnunk a jeges hálóból, és megtaláltuk a helyes utat. De még itt sem lehetett gyengíteni a figyelmet: a jégbe szorult bot a veszély jele. Ez azt jelenti, hogy a régi gerincrepedés pontosan itt halad át, és bár már tucatnyi autó gördült ki, még mindig nagyon veszélyes a dombokon átugrani sebességgel.

A Bajkál jég repedései elképesztő szépségű minták. A fekete jégen sokáig bolyonghatsz, vizsgálva a repedéseket, amelyek egy méteres mélységig hasítják a fekete átlátszó jeget. És csak nekik köszönhetően értheted meg, milyen vastag vagy.

A legérdekesebb pontok közvetlenül a parton vannak. A téli viharok idején, miközben a Bajkál még nem fagyott be, a hullámok felmossák a jeget a sziklákon. Közelről úgy néznek ki, mint egy hatalmas krémszobor. Néha jégbarlangok képződnek bennük, ahová felmászva láthatjuk, hogyan néz ki a jég belülről. Ezek az abszolút csend helyei, ahol még csak szél sem fúj, ahol úgy tűnik, a másik világban találod magad.

A polinya rejtélye

Van valami varázslatos ezeken a helyeken – nem akarsz elmenni innen. A fehér csend függőséget okoz, a csendet akarod hallgatni, a jégtáblák recsegése pedig egészen fantasztikus álmot idéz. Valószínűleg Olkhon sámáni partjai rejtenek magukban némi ősi történelmet. Nem meglepő, hogy az európaiak télen tömegesen érkeznek ide, és vannak, akik hónapokig maradnak, és megcsodálják egy egyedülálló szibériai tó szűz kiterjedését.

Ismét kiérünk a szárazföldi partra, mögötte egy misztikus korall és egy buddhista sztúpa van egy aprócska szigeten, a süvítő szél ismét fehér felhőket pörget az út felett, Audi Q5-ösünk pedig feloldódik a Bajkál-part végtelen fehér kiterjedésében.

hummocks

hummocks

Hatalmas jégtáblák vagy jéghegyek lebegnek a sarki tengerekben.

Az orosz nyelvben szereplő idegen szavak szótára. - Chudinov A.N., 1910 .

hummocks

a sarki tengerekben lebegő hatalmas jégtáblák vagy jéghegyek (körméretükben több száz arshin).

Az orosz nyelvben szereplő idegen szavak szótára. - Pavlenkov F., 1907 .

hummocks

lat. tórusz. Sarki jég.

25 000 idegen szó magyarázata, amelyek az orosz nyelvben használatba kerültek, a gyökereik jelentésével. - Mikhelson A.D., 1865 .

hummocks

a Jeges-tenger jégsziklái.

Az orosz nyelvben használatba vett idegen szavak teljes szótára. - Popov M., 1907 .

Nézze meg, mit jelent a "THUMBS" más szótárakban:

A tengerek, tavak és folyók jégmezőinek összenyomódása következtében jégtáblák kupacok keletkeztek. 10 20 m magasságig... Nagy enciklopédikus szótár

A tengerek, tavak és folyók jégmezőinek összenyomódása következtében a szelek, áramlatok és hullámok hatására jégtáblák halmazai keletkeztek. Edward. Magyarázó haditengerészeti szótár, 2010 ... Tengerészeti szótár

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Toros. Hummock a Finn-öbölben A gummock jégdarabokból álló halom, legfeljebb 10 20 méter magas, amely tömörítés eredményeként keletkezik ... Wikipédia

A tengerek, tavak és folyók jégmezőinek összenyomódása következtében jégtáblák halmazai keletkeztek. 10-20 m magasságig. Magassága akár 10…… enciklopédikus szótár

hummocks- jégtömbök viszonylag egyenletes jégtakarón. Főleg a szél és az árapály okozta eltolódások során bekövetkező deformáció következtében alakulnak ki. A jégmezők találkozásánál hummock gerincek találhatók. Amikor jeget nyomnak rá...... Tengerészeti enciklopédikus kézikönyv

Jégtáblák töredékeinek halmai a tengerek, folyók, tavak jégtakarójában. A jégmezők egymásra, valamint a parton és a fenék sekély területein történő oldalirányú nyomása és a széleik ebből eredő leszakadása következtében alakulnak ki. A legtöbb…

A tengerek, tavak és folyók jégmezőinek összenyomódása következtében jégtáblák halmazai keletkeztek. magas 10 20 m-ig... Természettudomány. enciklopédikus szótár

Adj., szinonimák száma: 1 busted (1) ASIS Synonym Dictionary. V.N. Trishin. 2013... Szinonima szótár

App., szinonimák száma: 1 hummocked (1) ASIS szinonim szótár. V.N. Trishin. 2013... Szinonima szótár

- (a görög arktikys northern szóból) a földgömb északi sarkvidéke, beleértve Eurázsia és Észak kontinensének peremét. Amerika és szinte az egész Észak. A Jeges-tenger (kivéve a Norvég-tenger keleti és déli részét) az összes szigetével (kivéve a tengerparti szigeteket ... ... Nagy Szovjet Enciklopédia

Könyvek

• Jéggolyó, Zverev, Szergej Ivanovics, A szénhidrogén-lelőhelyekért folytatott küzdelem lendületet kap. Az északi-sarkvidék leggazdagabb lelőhelyei a háború színtereivé változnak. Több északi ország szabotőröket vet be... Kategória: Belföldi Sorozat: sarkvidéki alap. sarki különleges erők Kiadó: Eksmo,
• Ice Bullet, Zverev S., A szénhidrogén-lelőhelyekért folytatott küzdelem lendületet vesz. Az északi-sarkvidék leggazdagabb lelőhelyei a háború színtereivé változnak. Több északi ország szabotőrt dob ​​a ... Kategória: