Amikor egy repülőgép lezuhan, mi történik az emberrel. Milyen gyakran zuhannak le utasszállító repülőgépek? Az orosz repülőgép-balesetek okai

Annak ellenére, hogy évente több ezerszer több ember hal meg autóbalesetben, mint repülőbalesetben, a tömegtudatban él a repüléstől való félelem. Ez mindenekelőtt a tragédiák nagyságrendjének köszönhető - egy lezuhant hajó több tíz és több száz egyidejű halálesetet jelent. Ez sokkal megdöbbentőbb, mint egy hónap alatt több ezer halálos balesetről szóló jelentés.

A repülőgép-balesettől való félelem második oka a saját tehetetlenségének felismerése, és képtelensége arra, hogy valamilyen módon befolyásolja az események menetét. Ez szinte mindig igaz. A repüléstörténet azonban felhalmozott néhány kivételt, amelyekben az emberek túlélték, ha a repülőgéppel (vagy annak roncsaival) több kilométeres magasságból ejtőernyő nélkül zuhantak le. Ezek az esetek olyan kevések, hogy sokuk saját Wikipédia-oldallal rendelkezik.

Roncslovas

A Jugoslovenski Aerotransport (jelenleg Air Serbia) légiutas-kísérője, Vesna Vulovic tartja az ejtőernyő nélküli szabadesés világrekordját. Bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mert túlélte egy DC-9 repülőgép 10 160 méteres magasságban történt felrobbanását.

A robbanás idején Vesna utasokkal dolgozott. Azonnal elvesztette az eszméletét, így nem emlékezett a katasztrófa pillanatára vagy részleteire. Emiatt a légiutas-kísérő nem félt a repüléstől – minden körülményt mások szavaiból érzékelt. Kiderült, hogy a gép megsemmisülésekor Vulovics az ülés, egy másik személyzeti tag holtteste és a büfé kocsija közé szorult. Ebben a formában a törmelék a hóval borított hegyoldalra hullott, és végigcsúszott rajta, amíg teljesen meg nem állt.

Vesna életben maradt, bár súlyos sérüléseket szenvedett - eltört a koponyája alapja, három csigolyája, mindkét lába és a medence. A lány 10 hónapig lebénult a teste alsó részében, általában a kezelés közel 1,5 évig tartott.

Felgyógyulása után Vulovics megpróbált visszatérni korábbi munkahelyére, de nem engedték repülni, és a légitársaság irodájában kapott állást.

Célkiválasztás

Vesna Vulovicsként egy törmelékgubóban túlélni sokkal könnyebb, mint egyetlen szabad repüléssel. A második esetben azonban vannak meglepő példák. Az egyik 1943-ból származik, amikor Alan Magee amerikai katonai pilóta egy B-17-es nehéz, négymotoros bombázóval átrepült Franciaország felett. 6 km-es magasságban kidobták a gépből, az állomás üvegtetője lelassította a zuhanást. Emiatt Maggie a kőpadlóra esett, életben maradt, és azonnal fogságba esett a megdöbbent németek által.

Nagyszerű őszi cél egy nagy szénakazal lenne. Több olyan eset is ismert, amikor az emberek túlélték a repülőgép-baleseteket, ha sűrűn növekvő bokrok jelentek meg útjukban. A sűrű erdő is ad némi esélyt, de itt fennáll a veszélye, hogy beleszalad az ágakba.

Az ideális lehetőség egy zuhanó ember számára a hó vagy egy mocsár. A puha és összenyomható környezet, amely jó szerencsével elnyeli a föld középpontja felé repülés közben szerzett tehetetlenséget, élettel összeegyeztethetővé teheti a sérüléseket.

A víz felszínére zuhanva szinte nincs esély a túlélésre. A víz gyakorlatilag nem tömörül, így a vele való érintkezés eredménye ugyanaz lesz, mint a betonnal való ütközéskor.

Az üdvösség néha a legváratlanabb tárgyakat hozhatja. Az egyik legfontosabb dolog, amit az ejtőernyős ugrások szerelmeseinek megtanítanak, az az, hogy távol maradjanak az elektromos vezetékektől. Ismert azonban olyan eset is, amikor egy nagyfeszültségű vezeték mentette meg egy ejtőernyős életét, aki egy fel nem nyitott ejtőernyő miatt szabadrepülésben találta magát. Közvetlenül a vezetékekbe ütközött, visszapattant és több tíz méter magasból a földre zuhant.

Pilóták és gyerekek

A légibalesetek túlélési statisztikái azt mutatják, hogy a kiskorú személyzeti tagok és utasok lényegesen nagyobb valószínűséggel csalnak halált. A pilóták esetében egyértelmű a helyzet – a pilótafülkéjükben a passzív biztonsági rendszerek megbízhatóbbak, mint a többi utasé.

Nem teljesen érthető, hogy a gyerekek miért élik túl gyakrabban, mint mások. A probléma kutatói azonban több megbízható okot is megállapítottak:

• fokozott csontrugalmasság, általános izomlazulás és nagyobb százalékban a bőr alatti zsír, amely párnaszerűen védi a belső szerveket a sérülésektől;
• kis termetű, melynek köszönhetően a fejet a szék támlája takarja a repülő törmeléktől. Ez rendkívül fontos, mivel a légi balesetek halálozásának fő oka az agysérülés;
• kisebb testméret, ami csökkenti annak a valószínűségét, hogy leszálláskor beleütközik valamilyen éles tárgyba.

Legyőzhetetlen szellemi erő

A sikeres leszállás nem mindig jelent pozitív eredményt. Nem minden csodatévő túlélőt találnak meg azonnal a jóindulatú helyiek. Például 1971-ben az Amazonas felett, 3200 méteres magasságban egy Lockheed Electra repülőgép megsemmisült egy üzemanyagtartállyal rendelkező szárnyban villámlás okozta tűz miatt. Juliana Kopke 17 éves német nő a dzsungelben ébredt fel, egy székhez kötözve. Megsérült, de tudott mozogni.

A lánynak eszébe jutottak biológus édesapja szavai, aki szerint az áthatolhatatlan dzsungelben is mindig lehet embert találni, ha követi a víz folyását. Juliana az erdei patakok mentén haladt, fokozatosan folyókká változva. Kulcscsonttöréssel, egy zacskó édességgel és egy bottal, amivel a rájákat szétszórta a sekély vízben, a lány 9 nap után kiment az emberekhez. Olaszországban ebből a történetből készült a Csodák még történnek (1974) című film.

A fedélzeten 92 ember tartózkodott, köztük Kopke. Ezt követően kiderült, hogy rajta kívül még 14 ember élte túl az esést. A következő napokban azonban mindannyian meghaltak, mielőtt a mentők megtalálták őket.

A "Csodák még mindig történnek" című film egy epizódja mentette meg Larisa Savitskaya életét, aki 1981-ben férjével együtt repült a Komszomolszk-on-Amur - Blagoveshchensk nászútról. 5200 méteres magasságban az An-24-es utas egy Tu-16K bombázóval ütközött.

Larisa és férje a gép farkában ültek. Közvetlenül az ülése előtt eltört a törzs, és a lány a folyosóba került. Ebben a pillanatban eszébe jutott egy film Julian Kopkáról, aki az ütközés során a székhez kapott, belepréselte magát és túlélte. Savitskaya ugyanezt tette. A repülőgép testének egy része, amelyben a lány maradt, egy nyírfa ligetre esett, amely tompította az ütést. Körülbelül 8 percig volt ősszel. Larisa volt az egyetlen túlélő, ő súlyosan megsérült, de eszméleténél maradt, és képes volt önállóan mozogni.

A Savitskaya vezetéknév kétszer szerepel a Guinness Rekordok Könyvének orosz változatában. Ő az a személy, aki túlélte, miután a legnagyobb magasságból zuhant. A második rekord meglehetősen szomorú - Larisa lett az, aki megkapta a minimális kártérítést a fizikai károkért. Csak 75 rubelt fizettek neki - az Állami Biztosító normái szerint ennyit kellett volna túlélnie egy repülőgép-balesetben.

Hogyan esnek a 737-esek

Ma este Rostov-on-Donban rossz látási viszonyok között a Boeing-737-800 első kísérletre nem tudott leszállni, és a második körbe próbálva a földre csapódott. Nem ez az első eset, hogy az ilyen típusú repülőgépek leszállása közben lezuhan. Az első baleset 1972-ben történt.

A Boeing 737 a világ legveszélyesebb repülőgépe. A BusinessWeek szerint az ilyen típusú repülőgépek 507,5 ezer repülési óránként zuhannak le. Sok szempontból ezek a statisztikák annak a ténynek köszönhetők, hogy ez a legelterjedtebb repülőgép a világon. Ugyanezek a statisztikák azonban arra utalnak, hogy 737 baleset többnyire leszállás közben történik, és hasonló jellegűek.

1972 óta a világon több mint 70 olyan légi baleset történt Boeing 737-esekkel, amelyekben emberek haltak meg. Ebből 44 leszállás, 20 pedig felszállás közben történt.

A leszállás közbeni balesetek leggyakoribb oka az időjárási viszonyok miatti rossz látási viszonyok miatti tájékozódási zavar volt.

Leszállás közben lezuhant egy Boeing 737-es repülőgép:

1972. december 8. Chicago (USA). A gép élesen ereszkedni kezdett, és a kifutópálya (kifutópálya) előtt lakóépületekbe csapódott. A hat személyzetből hárman és az 55 utasból 40-en meghaltak. A földön tartózkodó két ember is meghalt.

1973. május 31. Újdelhi (India). A gép leszállás közben lezuhant és kigyulladt a kifutón. A személyzet hét tagja közül öten és az 58 utasból 43-an meghaltak.

1978. február 1., Cranbrook (Kanada) A leszállási megközelítés során a pilóták a hóekével való ütközést próbálták elkerülni, oldalra irányították a gépet. A végén lezuhant. A személyzet négy tagja és a 44 utas közül 38-an meghaltak.

1982. május 25. Brazília (Brazília) Leszállás közben egy heves felhőszakadás során a gép földet ért és két részre tört. A 112 utas közül ketten meghaltak.

1983. július 11. Cuenca (Ecuador). Leszállás közben a gép a földnek ütközött és széttört. A személyzet nyolc tagja és 111 utas halt meg.

1983. szeptember 23. Abu Dhabi (EAE). Leszállás közben bomba robbant a repülőgép fedélzetén, amely a csomagtérben volt. A személyzet mind a hat tagja és a 111 utas közül 105-en meghaltak.

1983. november 8. Lubango (Angola). A gép a kifutópályától 900 méterre zuhant le. A személyzet mind az öt tagja és a 126 utas közül 121-en meghaltak.

1986. február 16. Pescador-szigetek (Tajvan). A gép a kifutón landolt, de nem fékezett, és lezuhant. Mind a hat utas és a személyzet hét tagja meghalt.

1987. augusztus 4. Calama (Chile) Leszálláskor a futómű nem nyúlt ki a gépnél, és két részre tört. Tűz volt a fedélzeten. A 27 utas közül az egyik meghalt.

1987. augusztus 31. Phuket (Thaiföld). Jó időben leszálláskor a személyzet hirtelen elvesztette uralmát a repülőgép felett, és a tengerbe zuhant. A személyzet mind a kilenc tagja és 74 utasa meghalt.

1988. január 2. Izmir (Türkiye). A gép a leszállás során meredeken veszíteni kezdett a magasságból, és a kifutópályától 10 km-re lezuhant. A személyzet mind az öt tagja és 11 utasa életét vesztette.

1988. október 19. Ahmedabad (India). Amikor rossz látási viszonyok között szálltak le, a pilóták megzavarták a tájékozódást. A gép a kifutópályától 8 km-re zuhant le. A személyzet mind a hat tagja és a 129 utas közül 124-en meghaltak.

1989. szeptember 3. Sao Jose do Xingo (Brazília). A gépből hirtelen kifogyott az üzemanyag, és a pilóták megpróbálták leszállni a fedélzetről. Ugyanakkor megzavarták a tájékozódást, és nem volt idejük kijavítani a helyzetet, amikor felrepültek a kifutópályára. A 48 utas közül tizenketten meghaltak. A legénység mind a hat tagja életben maradt.

1990. október 2. Kanton (Kína). A gépet terroristák eltérítették, a kapitány pedig kényszerleszállást próbált végrehajtani. Ebben a pillanatban fegyveresek támadtak rá, és a gép lecsúszott a kifutópályáról. A személyzet mind a 12 tagja azonban túlélte, de a 110 utasból 46 meghalt.

1991. február 1 Los Angeles, USA). Leszállás közben a gép beleütközött egy másik, felszállásra készülő repülőgépbe. A hat személyzetből ketten és a 83 utas közül 20-an meghaltak. A másik gépen mind a 10 utas és a személyzet két tagja meghalt.

1991. március 3. Colorado (USA) Leszálláskor a repülőgép átszaladt a kifutópályán, és a repülőtértől négy mérföldre lezuhant. A személyzet mind az öt tagja és 20 utasa életét vesztette.

1993. július 26. Mokpo (Dél-Korea). A rossz idő miatt a személyzet elvesztette az uralmát, és a gép a kifutópályától 4 km-re lezuhant. A legénység hat tagja közül négyen és a 104 utasból 64-en meghaltak.

1994. szeptember 8. Pittsburgh (USA) A gép leszállás közben elvesztette az uralmát, és lezuhant a kifutópályáról. A személyzet mind az öt tagja és 127 utasa életét vesztette.

1994. december 29. Van (Türkiye) A repülőgép a negyedik leszállási kísérlet során a repülőtértől 4 km-re lévő dombnak csapódott. A személyzet hét tagja közül öten és a 69 utasból 52-en meghaltak.

1995. november 13. Kaduna (Nigéria) Annak ellenére, hogy az irányító figyelmeztette a "kifutópálya instabil megközelítését", a személyzet a gép leszállása mellett döntött, és végül kirepült a kifutópályáról. A gép az ütközéstől kigyulladt. A személyzet mind a 14 tagja túlélte, de a 124 utasból 11 meghalt.

1996. február 29. Arequipa (Peru). A személyzetnek nem sikerült letennie a gépet a kifutópályán – a vonalhajó a repülőtér közelében lezuhant. Mind a 117 utas és a személyzet hat tagja meghalt.

1996. április 2. Dubrovnik (Horvátország). Leszállás közben a rossz látási viszonyok miatt a repülő a repülőtér előtti hegynek csapódott. A legénység mind a hat tagja és 29 utasa életét vesztette.

1997. május 8. Shenzhen (Kína). A heves esőzés miatti leszállás közben a gép a kifutópályának ütközött és kirepült onnan. A személyzet kilenc tagja közül ketten és a 65 utas közül 33-an meghaltak.

1998. május 5. Andoas (Peru) A rossz idő miatt a személyzet elvesztette az irányítást, és a gép lezuhant. A személyzet hét tagja közül öten és a 80 utasból 69-en meghaltak.

2000. március 5. Burbank (Kalifornia) Leszálláskor a repülőgép lesodródott a kifutópályáról. Ugyanakkor a törzs nem sérült meg súlyosan, és személyi sérülés sem történt. A 137 utasból csak két utas sérült meg.

2000. április 19. Davao (Fülöp-szigetek). A második leszállási kísérletnél a gép a kifutópálya közelében lezuhant. Mind a 124 utas és a személyzet hét tagja meghalt.

2000. július 17. Patna (India). Leszálláskor a gép 1 km-en keresztül nem érte el a kifutópályát, és lakóépületekre zuhant. A személyzet mind a hat tagja és az 52 utas közül 45-en meghaltak. A földön ülő öt ember is meghalt.

2002. május 7. Tunézia. A legénység ködben és homokviharban próbálta letenni a gépet. Ennek eredményeként a vonalhajó egy dombra csapódott a repülőtértől 6 km-re. A hat személyzetből hárman és az 56 utasból 11-en meghaltak.

2005. augusztus 23. Pulcalpa (Peru). A rossz látási viszonyok melletti leszállási megközelítés során a repülőgép nem érte a kifutópályát, és egy mocsárban kötött ki. A legénység hat tagja közül négyen és a 92 utasból 35-en meghaltak.

2005. december 8. Chicago (USA). Leszálláskor a repülőgép túllőtt a kifutópályán és nekiment az útnak. Az eset következtében egy 6 éves kisfiú meghalt, aki abban az autóban ült, amelyre a gép lezuhant. A személyzet öt tagja és a 95 utas közül senki sem sérült meg súlyosan.

2007. június 28. Mbanza Kongo (Angola). Leszállás közben erős becsapódás érte, és a gép szétesett. A személyzet hét tagja közül egy és a 71 utas közül négy meghalt. A balesetnek egy férfi is áldozata volt, aki a baleset helyszínén kötött ki.

2007. március 7. Yogyakarta (Java). A repülőgép egy sikertelen leszállás során letért a kifutópályáról és kigyulladt. A hajó fedélzetén különböző források szerint 133 ember tartózkodott, akik közül 22-en meghaltak.

2008. szeptember 14. Perm (Oroszország). Leszálláskor a személyzet nem érte el a kifutópályát, és a vonalhajó a repülőtértől 11 km-re lezuhant. A fedélzeten tartózkodó 88 ember – 82 utas és 6 fős személyzet – életét vesztette.

Leszállás után a gép nem tudott időben megállni, és egy szakadékba repült. 38-an megsérültek, de senki sem halt meg.

2009. február 25. Amszterdam (Hollandia). Leszállás közben a legénységnek nem sikerült lágy leszállást végrehajtania, és a hajó szétesett. A fedélzeten tartózkodó 135 ember közül 9-en meghaltak (közülük hárman pilóták), további 86-an megsérültek.

2009. december 22. Kingston (Jamaica). A repülőtéri leszállás után a gép lecsúszott a kifutópályáról, majd két részre tört. A fedélzeten 148 utas és hat fős személyzet tartózkodott. A balesetben senki nem halt meg, 40-en megsérültek.

2010. május 22. Mangalore (India). Leszálláskor a repülőgép lecsúszott a kifutópályáról és kigyulladt. A fedélzeten 160 utas és 6 fős személyzet tartózkodott. Nyolc embert életben találtak, de egyikük a kórházba szállítás közben meghalt.

2010. augusztus 16. San Andres-sziget (Kolumbia). A gép egy vihar miatt nem tudott lágyan leszállni - a kifutóhoz közeledve villám csapott bele. Ennek eredményeként a bélés a földnek ütközött és három részre tört. A 125 utas közül egy meghalt, a személyzet mind a hat tagja életben maradt.

2011. július 30. Georgetown (Guyana). Leszálláskor a repülőgép nem tudott megállni, és lesodródott a kifutópályáról. Ám annak ellenére, hogy a vonalhajó két részre tört, a 156 utas és a személyzet hat tagja közül senki sem sérült meg.

2011. augusztus 20. Resolute (Kanada). Leszálláskor a repülőgép túllőtt, és lezuhant a kifutópályáról. Mindkét pilóta életét vesztette. A 11 utas közül háromnak sikerült elmenekülnie (egyikük egy hétéves kislány).

2012. április 20. Iszlámábád (Pakisztán) A repülőgép lezuhant a repülőtér közelében lévő lakóépületekre. A legénység mind a hat tagja és 121 utasa meghalt.

2013. november 17. Kazan. Valami hiba történt a leszállási megközelítés során, és a gép lerepült a kifutópályáról. A fedélzeten 44 utas és 6 fős személyzet tartózkodott. Mind az 50 ember meghalt.

A Boeing 737 felszállás közben lezuhan

1982. január 3. Washington (USA). A személyzet nem állította be a hajtóműveket, hogy megfelelő felszállási tolóerőt biztosítsanak, és a gép a Potomac folyóba zuhant. A személyzet öt tagja közül négyen és a 74 utasból 70-en meghaltak.

1985. augusztus 22. Manchester (Anglia) A kifutópálya során ellenőrizetlen motorhiba történt, a személyzet úgy döntött, hogy nem száll fel. Kilyukadt üzemanyagtartály miatt tűz ütött ki a fedélzeten. A hat személyzetből ketten és a 131 utas közül 53-an meghaltak.

1988. szeptember 15. Bahar Dar (Etiópia) Egy belföldi járatot indító repülőgép turbináiba került egy galambcsapat. A leszállás során a 98 utas közül 35-en meghaltak. A legénység mind a hat tagja életben maradt.

1989. szeptember 20. LaGuardia (USA) A legénység felszállás közben hibázott, és megpróbált leszállni a GDP-re, de a folyóba zuhant. Az 55 utas közül ketten meghaltak.

1989. október 26. Tajvan A 7000 láb (2130 méter) magasságban zivatarfelhőbe zuhant repülőgép a pilóták hibás intézkedései miatt zuhant le. A személyzet mind a hét tagja és 49 utasa életét vesztette.

1990. május 11. Manila (Fülöp-szigetek). Az egyik üzemanyagtartály felrobbant, amikor a gép a kifutópályára gurult. A 113 utas közül nyolcan meghaltak.

1993. április 26. Aurangabad (India). A gép felszállás közben nekiütközött egy autónak, majd elektromos vezetéknek ütközött és lezuhant. A legénység hat tagja közül négyen és a 112 utasból 52-en meghaltak.

1999. április 7. Ceyhan (Türkiye). Nem sokkal a felszállás után a gép utasok nélkül zuhant le. A legénység hat tagja életét vesztette.

1999. augusztus 31. Buenos Aires (Argentína) Felszállás után a gép két autónak ütközött, lezuhant és kigyulladt. A fedélzeten tartózkodó 113 ember közül 65-en meghaltak. Az autókban két ember is meghalt.

2002. január 14. Pekanbaru (Indonézia). A gép 96 utassal a fedélzetén közvetlenül a felszállás után a földre zuhant. Hét ember megsérült.

2003. március 6. Algéria A gépen felszállás közben kigyulladt az egyik hajtómű, amely a repülőtértől 600 méterre zuhant le. A fedélzeten 103 ember tartózkodott, csak egy élte túl.

2003. július 8. Szudán. A gép nem sokkal felszállás után lezuhant és kigyulladt. A hajó fedélzetén 116 utas tartózkodott, a csodával határos módon csak egy kétéves gyerek maradt életben.

2003. december 25. Cotonou (Benin). A gép a gyorsítás után nem tudott felszállni, kigurult a partra, majd az óceánba zuhant. 140 ember halt meg.

2004. január 3. Sharm el-Sheikh (Egyiptom). A gép felszállás után a Vörös-tengerbe zuhant. A legénység 13 tagja és 135 utas halt meg.

2005. szeptember 5. Medan (Indonézia). Egy perccel a felszállás után a gép egy lakónegyedbe zuhant. 147 ember halt meg – 112 utas és öt személyzeti tag, valamint 30 ember a földön.

2005. október 22. Lagos (Nigéria). A gépet felszállás közben villámcsapás érte, és egy kakaóültetvénybe csapódott. A fedélzeten tartózkodó 117 ember meghalt.

2006. október 29. Abuji (Nigéria). Közvetlenül a felszállás után pilóta hibája miatt a gép 105 utassal és a személyzet tagjaival lezuhant és kigyulladt. Kilenc utas életben maradt.

2007. május 5. Douala (Kamerun). A kenyai fővárosba, Nairobiba induló gép egy zivatar idején, másfél perccel a felszállás után farokpergésbe esett és a földre csapódott. A személyzet összes tagja és 114 utasa meghalt.

2008. december 20. Denver (USA). Felszállás közben a 110 utast szállító repülőgép lesodródott a kifutópályáról és kigyulladt. 38 embert szállítottak kórházba.

2010. január 25. Bejrút (Libanon). Nem sokkal a felszállás után a gép a Földközi-tengerbe zuhant. A személyzet nyolc tagja és 82 utasa életét vesztette.

Naponta körülbelül 100 000 repülőgép emelkedik a levegőbe, és megközelítőleg ugyanannyian hajtanak végre sikeres leszállást. Ugyanakkor a halottak statisztikái évente legfeljebb 1000-rel bővülnek - ez viszonylag kevesebb azokhoz képest, akik mindössze egy hónap alatt haltak meg közúti balesetekben világszerte.

Milyen gyakran zuhannak le repülők?

Az a kérdés, hogy hány gép zuhan le évente, sok embert érdekel, még azokat is, akik nem indulnak repülőre. A következő adatokat adhatja meg:

1. A statisztikák szerint naponta körülbelül 10 000 utasszállító száll fel az égre.
2. Körülbelül 4,5 milliárd ember repül repülőgépen, ami a világ népességének több mint fele.
3. Ebből körülbelül 1000 ember hal meg légibalesetben.
4. Az utasszállító repülés 100 éve alatt 150 000 ember halt meg.

Repülőgép-baleset-statisztika a világ minden tájáról

A légiszerencsétlenségek világstatisztikái szerint a vezetők a következők:

1. Oroszország
2. Kanada

Hol van a legtöbb légiszerencsétlenség áldozata?

(1945-2013 között)

1. USA: 763 baleset, 10 514 áldozat;
2. Oroszország: 307 baleset, 7061 áldozat;
3. Kanada: 173 baleset, 1755 áldozat;
4. Brazília: 172 baleset, 2681 áldozat;
5. Kolumbia: 164 baleset, 2774 áldozat;
6. Egyesült Királyság: 102 baleset, 1278 áldozat;
7. Franciaország: 101 baleset, 2240 áldozat;
8. India: 93 baleset, 2341 áldozat;
9. Indonézia: 93 baleset, 1902 áldozat;
10. Mexikó: 88 baleset, 1226 áldozat.

Repülőgép-baleset-statisztika Oroszországban

Ha hazánkról beszélünk, keserűen kell elismernünk, hogy az elmúlt hat évben a légibalesetek számát tekintve a világ első helyén álltunk.

Tehát ez idő alatt Oroszországban 38 légibaleset történt, amelyben 378 ember halt meg, míg az Egyesült Államokban csak 11 légibaleset.

Repülőgép baleseti statisztikák légitársaságonként

Melyik légitársaságnál történik a legtöbb baleset? A kérdés megválaszolásához rangsorolni kell a légitársaságokat a repülőgép-balesetek száma alapján.

török ​​légitársaság

A legmasszívabb és legkedveltebb (főleg az orosz turisták körében) légi fuvarozó a múlt század hetvenes évei óta nem találkozott légibalesetekkel, hanem egy sor apró incidenssel, valamint a 2009-es, a holland Schiphol repülőtér közelében történt, kilenc emberéletet követelő katasztrófával. jelentősen rontotta a légitársaság hírnevét.

China Airlines

A tajvani légitársaság Ázsia egyik legveszélyesebb légitársasága.

Az elmúlt harminc évben mintegy 755 ember halt meg a légi fuvarozó repülőgépeivel történt balesetben, ami okot ad arra, hogy gyanítható legyen ez a társaság ügyfelei biztonságának szakszerűtlen megközelítésével.

Korean Airlines

Dél-Korea legnagyobb légitársasága több mint egymilliárd dollárt költött különféle utasszolgáltatásokra. Ennek a társaságnak a hajói folyamatosan kerülnek kisebb-nagyobb balesetekbe, szerencsére eddig áldozatok nélkül. Az utolsó tragikus eset 1997-ben történt.

Saudi Arabian Airlines

Szaúd-Arábia zászlóvivője. 2000 óta nem túl biztonságos cég hírében áll, ennek a fuvarozónak a repülőgépeivel gyakran történnek különféle incidensek, bár csak egy ember halt meg bennük (a kiürítés során bekövetkezett zúzás során), a különböző események gyakorisága A társaság repülőgépeit érintő balesetek nagyon riasztóak.

Skywest légitársaság

Egy jól ismert amerikai légitársaság, amely helyi közlekedésre szakosodott. Az 1990-es évek után, amely komoly csapást mért a cég hírnevére, erre csak a 2008-as San Antonio-i katasztrófa figyelt fel. Szerencsére személyi sérülés nem történt, de a fuvarozó hírneve komoly csapást mért.

South African Airways

Dél-Afrika legnagyobb légitársasága belföldi és nemzetközi járatokra specializálódott. A cég hírnevét megrontotta egy megbukott zimbabwei terrorista, aki 2006-ban eltérítette a fuvarozó repülőgépét. Az eset következtében senki sem sérült meg, és bár a felelősség a repülőtér biztonsági szolgálatát terheli, ez nem mentette meg a fuvarozó hírnevét egy komoly csapástól.

Aeroflot repülőgép lezuhan

Több tucat légitársaság van bejegyezve hazánkban. Megbízhatóságuk és biztonságuk meghatározásához egy adott vállalatot különféle kritériumok szerint értékelnek, amelyek közül az egyik a repülőgépek műszaki biztonsága. Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség összeállította a legmegbízhatóbb légi fuvarozók minősítését, amelyek listáján a hazai Aeroflot cég szerepel.

A céget 1923-ban alapították. A Szovjetunió összeomlása után sok kis fuvarozó vált el tőle. 1992-ben megalakult az Aeroflot-Russian International Airlines JSC, amely a légitársaság modern történetének kezdetét jelentette. Ma az Aeroflot Oroszország legnagyobb légitársasága. Az 1992-től napjainkig tartó időszakban 4 olyan légiszerencsétlenség történt, amelyek emberéletet követeltek. További 5 balesetről is van információ, amelyekben szerencsére személyi sérülés nem történt.

A légitársaság történetének leghíresebb katasztrófája a Mezhdurechensk melletti tragédia. 1994 tavaszán lezuhant egy utasszállító egy Moszkva-Hongkong járaton. A nyomozás során kiderült, hogy a baleset a repülőgép-parancsnok hibájából következett be. A férfi tizenöt éves fiát ültette az élre. Ez a katasztrófa 75 ember életét követelte.

Egy másik országba utazva az embereket nem csak a légitársaságok megbízhatósága érdekli, hanem maguk a repülőgépek biztonsága is. Ezért nem lesz felesleges minősíteni a legmegbízhatatlanabb és legveszélyesebb repülőgépeket.

A Boeing 737-est az egyik legveszélyesebb repülőgépként ismerték el, mivel a legtöbb baleset ezen a repülőgéptípuson történt.

Az IL 76 szintén nem biztonságos repülőgépnek számít, mivel ezen a hajón történt 13 évvel ezelőtt egy nagy katasztrófa, amely sok emberéletet követelt.

A nagyon veszélyesnek és megbízhatatlannak elismert TU 154 utasszállító számos balesetet és vészhelyzetet is átélt.

Az Airbus A 310-es is hírhedt, ezen a hajón történt 2009. június 30-án katasztrófa, amely több mint 150 emberéletet követelt.

A McDonnell-Douglas DC 9 típusú repülőgépet már régóta nem gyártják és ki is állítják, azonban fennállása alatt több olyan baleset is történt, amelyek következtében 44-en haltak meg.

2016 volt a legforgalmasabb év a légibalesetek tekintetében. Erre a következtetésre az ebben az időszakban történt légiszerencsétlenségek statisztikáira hivatkozva juthatunk.

Február 24-én Nepálban lezuhant egy DHC-6 utasszállító repülőgép 20 utassal és 3 fős személyzettel a fedélzetén. A katasztrófa következtében senkinek sem sikerült túlélnie.

Egy hónappal később, március 9-én lezuhant egy AN 26-os Bangladesben, a repülőgép a tengerbe zuhant. A fedélzeten 4 ember tartózkodott, mindannyian ukrán állampolgárok. Ennek következtében hárman meghaltak, és csak egynek sikerült életben maradnia.

Ugyanezen év március 19-én éjjel egy Boeing 737-es lezuhant Rosztov-Donban mászás közben. A fedélzeten 55 ember és 7 fős legénység tartózkodott. A repülőgép-baleset következtében a fedélzeten tartózkodók mindegyike meghalt.

Két hónappal később, május 18-án az AN 12 B lezuhant Dwyerben, 9 ember volt a fedélzetén. A baleset következtében 7 ember meghalt, mindössze két technikusnak sikerült életben maradnia.

Másnap, május 19-én újabb katasztrófa történt, amikor egy Airbus A 320-as a Földközi-tengerbe zuhant. A fedélzeten tartózkodó 66 ember (56 utas, 10 fős személyzet) meghalt.

Két hónappal később, július 1-jén erdőtüzek oltása közben a rossz látási viszonyok miatt lezuhant az orosz vészhelyzeti minisztérium IL 76-os szállítórepülője. A fedélzeten tartózkodó legénység mind a 10 tagja életét vesztette.

Hat hónappal később, november 28-án üzemanyaghiány miatt lezuhant egy BAe 146-os Kolumbiában. A fedélzeten 77 ember tartózkodott. Az incidens következtében 71 ember meghalt, és csak 6 embert sikerült megmenteni.

Egy hónappal később, december 7-én Havelian város közelében lezuhant egy ATR 42-es repülőgép, a fedélzetén tartózkodó 47 ember meghalt.

Ugyanezen év december 25-én súlyos katasztrófa történt, az Orosz Légierő TU 154-es repülőgépe a legénység parancsnokának hibája következtében leszállás közben lezuhant és teljesen összeomlott. A fedélzeten tartózkodó mind a 92 ember életét vesztette.

Általánosságban elmondható, hogy a statisztikákat tekintve a repülővel való utazás sokkal biztonságosabb, mint a szárazföldi közlekedéssel, a becslések szerint a repülőgép-balesetben bekövetkező halálozás valószínűsége 1: 8 000 000. Ezért ne féljen repülőgépen repülni, mert a földön sokkal nagyobb a halálozás kockázata, mint a levegőben.

Repülőbaleset-statisztika 2017-re

Az idei év elmúlt hónapjaiban mindössze 4 légibaleset történt, ami lényegesen kevesebb az elmúlt 2016-hoz képest.

Január 16-án leszálláskor lezuhant a Boeing 747. A baleset következtében 39-en meghaltak és 14-en megsérültek.

Három hónappal később, március 20-án leszállás közben baleset történt egy AN 26 típusú repülőgéppel, melynek következtében 37-en megsérültek.

Április 29-én lezuhant egy AN 26. A fedélzetén 8 ember tartózkodott. A fedélzeten tartózkodók mindegyike meghalt.

Három hónappal később, június 7-én lezuhant az Y8-as utasszállító, fél órával később, a gép felszállása után az Andamán-tengerbe zuhant. A fedélzeten 122 ember tartózkodott. A katasztrófa következtében senkinek sem sikerült túlélnie.