A világ legnagyobb repülőgép-lezuhanása. Lezuhant a világ legnagyobb repülőgépe. A világ legrosszabb repülője lezuhan

Egész nap csodálkozom társadalmunk érzéketlenségén. Vannak, akik teljesen elvesztették partjaikat, és nem látják a megengedett határokat. Őszintén örülnek mások halálának. Egyáltalán nem értem, hogyan lehet örülni egy ember halálának?

A fő érv: "Te voltál az első, aki elkezdte, és ez egy bumeráng a számodra. Szerezd meg!"

Nekem már úgy tűnik nem számít, ki kezdte először. Az számít, hogy ki áll meg először.

Hogyan jutottak népeink odáig, hogy gyűlöljék egymást? Nyilvánvaló, hogy a televízió képernyőiről és monitorairól nap mint nap árad a propaganda. Mindegyik oldalnak megvan a sajátja, és mindenki a maga módján látja a helyzetet. De hogyan válhat valaki ennyire zombiszerűvé és elveszítheti a kapcsolatot a valósággal? Hogyan kezdhették el ennyire egymást azok a népek, akik 10 évvel ezelőtt békében és barátságban éltek?

Ráadásul ez a gyűlölet a politikai oktatók szintjéről már leszállt az egyszerű állampolgárok szintjére. Nyikolaj Ivanovics cseljabinszki sofőr valóban úgy gondolja, hogy Ukrajna a hibás, amiért nem takarította el a havat az udvarán, Ivan Nikolajevics lvovi orvos pedig őszintén meg van győződve arról, hogy az orosz machinációk miatt késik a nyugdíja.

Túl messzire mentünk gyűlöletünkben. Meg kell állnunk. Kelj fel. Nem számít, ki kezdte először, és ki a hibás. Természetesen mindig könnyebb külső ellenséget találni, mint beismerni a bűnösségét.

A gyűlöletből senki sem profitál. Nem fog senkit boldoggá tenni. A gyűlölet a semmibe vezető út. Oroszország vagy Ukrajna nem fog eltűnni a térképről. Mindig ott leszünk egymásnak, és meg kell tanulnunk egymás mellett élni. Tanulásról van szó, mivel teljes amnéziánk van, és elfelejtettük, hogyan kell ezt csinálni.

A vágás alatt van a világ 10 legrosszabb emberéletet követelő repülőgép-szerencsétlensége. A végén van egy külön orosz lista...

10. sz. A300-as lezuhan a Perzsa-öböl felett – 290 halott

Az A300-as lezuhanása a Perzsa-öböl felett 1988. július 3-án történt. Az Iran Air Airbus A300B2-203 IR655 számú kereskedelmi utasszállító járata a Teherán-Bandar Abbász-Dubaj útvonalon repült, de néhány perccel a Bandar Abbászról való felszállás után, a Perzsa-öböl felett átrepült, egy felszínről lelőtték. légi rakéta, amelyet az amerikai haditengerészet Vincennes irányított rakétacirkálójáról lőttek ki. A gép fedélzetén tartózkodó mind a 290 ember meghalt: a személyzet 16 tagja és 274 utas, köztük 65 gyerek. A rakétakilövés idején a Vincennes cirkáló iráni felségvizeken tartózkodott.

Az amerikai kormány szerint az iráni repülőgépet tévesen az iráni légierő F-14-esének azonosították. Az iráni kormány azonban fenntartja, hogy Vincenne-ék szándékosan támadtak meg egy polgári repülőgépet.

9. sz. Boeing 777 lezuhant Donyeck régióban – 298 halott

A katasztrófa 2014. július 17-én történt Ukrajna keleti donyecki régiójában, amikor a Malaysia Airlines Boeing 777-es repülőgépe Amszterdamból Kuala Lumpurba tervezett menetrend szerinti járatot hajtott végre.

A gépen 283 utas és 15 fős személyzet tartózkodott, mindannyian meghaltak.

8. sz. L-1011 baleset Rijádban – 301 halott

A Riyadh L-1011 katasztrófa 1980. augusztus 19-én, kedden történt a rijádi repülőtéren.
Néhány perccel a karacsiból való felszállás után tűz ütött ki a Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200-as Saudi Arabian Airlines fedélzetén, amely SVA163-as utasszállító járatot üzemeltetett a Karacsi - Rijád - Dzsidda útvonalon. A legénységnek sikerült kényszerleszállást végrehajtania Rijádban, de a repülőtéri mentőszolgálatok csak 23 perccel a gép leszállása után nyitották ki az utaskabin ajtaját. A késleltetett evakuálás következtében a hajó teljesen kiégett, a fedélzeten tartózkodó 287 utas és a személyzet 14 tagja (összesen 301 ember) meghalt.

7. sz. Boeing 747 lezuhan Cork közelében – 329 halott

A Boeing 747-es Cork közelében 1985. június 23-án, vasárnap történt terrortámadás következtében. Az Air India Boeing 747-237B repülőgépe AI182-vel repült a Montreal-London-Delhi-Bombay útvonalon, de Londonhoz közeledve robbanás történt a fedélzeten, ami tönkretette a gépet. A fedélzeten tartózkodó 329 ember – 307 utas és a személyzet 22 tagja – meghalt.

6. sz. DC-10 lezuhan Párizs közelében – 346 halott

A Paris DC-10 katasztrófa, más néven Ermenonville katasztrófa 1974. március 3-án, vasárnap történt Párizs közelében.

A Turkish Airlines McDonnell Douglas DC-10-10 típusú utasszállítója TK 981 számú utasszállító járatot üzemeltetett Isztambul-Párizs-London útvonalon. 6 perccel a párizsi felszállás után, 3500 méteres magasságban hirtelen kinyílt az egyik raktérajtó, ami robbanásszerű dekompressziót okozott, ami tönkretette a vezérlőrendszereket. A repülőgép merülésbe esett, és 1,5 perc múlva nagy sebességgel a Párizstól északkeletre fekvő Ermenonville-i erdőbe zuhant.

Mind a 346 ember meghalt, köztük 12 legénység és 334 utas. A Párizs melletti DC-10-es katasztrófa továbbra is a legnagyobb repülőgép-katasztrófa, amelynek nem volt túlélője.

5. sz. Ütközés Charkhi Dadri felett – 349 halott

1996. november 12-én, az indiai Charkhi Dadri városától 5 kilométerre, 4109 méteres magasságban a Saudi Arabian Airlines Boeing 747-168B (SVA763 Delhi-Jeddah járat) és a Kazakhstan Airlines Il-76TD (KZA1907 KZA1907) repülőgépei Shymkent-Delhi) ütközött. Mindkét gépen mind a 349 ember meghalt: 312 ember a 763-as járaton és 37 ember az 1907-es járaton.

Ez a repülőgép-szerencsétlenség a legnagyobb a légiközlekedési repülőgép-ütközések áldozatainak számát tekintve.

4. sz. Boeing 747 lezuhan Tokió közelében – 520 halott

A Boeing 747-es lezuhanása Tokió közelében 1985. augusztus 12-én történt. A Japan Airlines Boeing 747SR-46 típusú utasszállítója JAL 123-assal repült Tokió-Oszaka útvonalon, de 12 perccel a felszállás után elvesztette függőleges farokstabilizátorát. A személyzet 32 ​​percig a levegőben tartotta az irányíthatatlan utasszállítót, de a gép elvesztette uralmát, és a Tokiótól 112 kilométerre fekvő Otsutaka-hegynek csapódott. 520 ember halt meg, ebből 15 legénység és 505 utas, 4 ember életben maradt.

Ez a legnagyobb egyedi repülőgép-baleset.

3. sz. Ütközés a Los Rodeos repülőtéren – 583 halott

A Los Rodeos repülőtéri ütközés (más néven Tenerife ütközés) 1977. március 27-én történt Tenerife szigetén (Kanári-szigetek). A KLM Airlines Boeing 747-206B típusú (KL4805 Amsterdam-Las Palmas járat) és a Pan American Airlines (PA1736 Los Angeles-New York-Las Palmas járat) Boeing 747-121 típusú repülőgépe a kifutón ütközött.

583 ember halt meg: 248 ember a KLM Boeing fedélzetén, ebből 234 utas és 14 személyzeti tag, valamint 335 ember a Pan American Boeing fedélzetén, ebből 326 utas és 9 fős személyzet. A Pan American Boeingen 61 ember élte túl a katasztrófát: 54 utas és 7 fős személyzet.

2. sz. A United Airlines 175-ös járata – 65 ember a fedélzeten és több mint 900 halott az épületben és környékén

A United Airlines 175-ös járatát a 2001. szeptember 11-i terrortámadás során eltérítették. Ez lett a második repülőgép, amely részt vett a terrortámadásban.

Egy Boeing 767-222 típusú utasszállító megtámadta a New York-i Világkereskedelmi Központ déli tornyát.
A 175-ös járat déli toronyjának döngölése volt az egyetlen repülőgép-baleset, amelyet élőben láttak szerte a világon. A becsapódás és az azt követő tűz, amely elnyelte a déli tornyot, a felhőkarcoló összeomlásához vezetett 56 perccel a baleset után.

A gép fedélzetén 65 ember tartózkodott: 51 utas, 5 terrorista és 9 személyzeti tag, mindannyian meghaltak. A teljes halálos áldozatok száma több mint 900 ember, akik a toronyban és annak közelében tartózkodtak, valamint az evakuálásban részt vevő mentők.

1. sz. 11 American Airlines járat – 92 ember a fedélzeten és több mint 1600 halott az épületben és környékén

2001. szeptember 11-én az American Airlines 11-es járata, egy Boeing 767-223ER, a New York-i Világkereskedelmi Központ északi tornyába zuhant, miután terroristák eltérítették. Ez volt az első repülőgép, amely részt vett a terrortámadásban.

A katasztrófát több ezer ember szemtanúja volt, akik abban a pillanatban a World Trade Center közelében tartózkodtak az utcákon. Több videokamera rögzítette a Boeing találatát. Miután egy repülőgép döngölte, a torony kigyulladt, majd 102 perccel később a szomszédos területekre esett.

A gép fedélzetén 92 ember tartózkodott: 76 utas, 5 terrorista és 11 legénység tagja, mindannyian meghaltak. A teljes halálos áldozatok száma több mint 1600 ember, akik a toronyban és annak közelében tartózkodtak, valamint az evakuálásban részt vevő mentők.

Lezuhant a legnagyobb repülőgép Oroszországban

1. Tu-154-es lezuhan Omszkban 1984. október 11-én – 178 halott
2. Il-62 lezuhan Moszkva közelében 1972. október 13-án – 174 halott
3. Tu-154-es lezuhan Irkutszk közelében 2001. július 4-én - 145 halott
4. Mi-26-os lezuhan Csecsenföldön 2002. augusztus 19-én – 127 halott
5. Tu-154-es lezuhan Irkutszk közelében 1994. január 3-án – 125 halott
6. A310-es lezuhan Irkutszkban 2006. július 9-én – 125 halott
7. Tu-104-es lezuhan Moszkva közelében 1973. október 13-án – 122 halott
8. Ütközés Juhnov felett 1969. június 23. - 120 halott
9. A320-as lezuhan Szocsi közelében 2006. május 2-ról 3-ra virradó éjszaka – 113 halott
10. Il-18 lezuhan Felső-Hava közelében 1976. március 6-án – 111 halott

A repülés története elválaszthatatlanul összefügg az elkerülhetetlen balesetekkel. Emlékezhet a legendás Ikaruszra, aki az égből zuhant a vízbe. Az első repülőgép-balesetek a 19. század végén történtek. Abban az időben a balesetek és az áldozatok száma meglehetősen magas volt az összes járatok számához képest. A 20. század közepén megkezdődött a tömeges légi közlekedés korszaka. Ez jelentősen megnövelte mind az áldozatok, mind a tragédiák számát.

Amikor a repülés a harmadik világ országaiba került, ez a tendencia csak tovább romlott. A repülőgép-balesetek a 70-es években értek el csúcspontjukat, amikor a repülőgépeket terroristák kezdték használni. Az elmúlt évtizedekben azonban sokat tettek a repülésbiztonsági szabványok javítása érdekében.

Bár sokan még mindig félnek a repüléstől, a kérlelhetetlen statisztikák azt mutatják, hogy manapság meglehetősen kicsi annak a kockázata, hogy meghalnak egy repülőgép-balesetben. Nagyobb valószínűséggel eshet balesetbe taxiban a repülőtér felé vezető úton, mint magán a repülőn. Az ilyen események okai különbözőek lehetnek – emberi tényező, berendezéshiba, időjárás és terrorizmus. A nagyobb légi katasztrófák a történelem része maradnak, emlékezzünk meg közülük a legjelentősebbekre.

USS Akron. Abban az időben a repülést a léghajók határozták meg. Akron a világ egyik legnagyobb ilyen létesítménye volt. Legfeljebb öt repülőgépet szállíthatott, és tengeri felderítésre tervezték. A léghajót 1929-ben építették a nevét adó Akron városában. A repülő óriás mindössze másfél évig szolgálta az országot. Ez idő alatt több kisebb balesetet szenvedett. Ám az 1933. április 4-i eseményeknek köszönhetően a léghajó bekerült a történelembe. Ahogy Akron elhaladt a Barnegat világítótorony mellett New Jerseyben, erős szél támadt, és kíméletlenül megcsapta a hajót. A légáramlatok gyors ereszkedésre kényszerítették a léghajót, ami erős gurulást okozott. A vízzel való ütközéskor Akron összeesett. Ezután 73 ember meghalt, és csak hárman sikerült megszökniük. A tragédia fő oka a rossz időjárási viszonyok és a pilóták hibája volt, akik egy vihar során a hajót a nyílt tengerre küldték. A legénységnek nem volt mentőmellénye, sem egyéb eszköze a vízen maradáshoz. Ez a katasztrófa jelentette a léghajók szolgálatának végét a haditengerészetben. Végül is ennek fő támogatója, Moffett admirális meghalt Akronon. És ez a katasztrófa lett a legnagyobb a repüléstörténetben.

Egy török ​​DC-10-es repülőgép lezuhanása. Elmondhatjuk, hogy ez a tragédia indította el a súlyos és nagy horderejű balesetek sorozatát. Az áldozatok számának korábbi „rekordja” azonnal 2-szeresre dőlt meg. A török ​​légibusz Ankara-Isztambul-Párizs-London útvonalon repült. A francia fővárosban sok Angliába visszatérő rögbirajongó szállt fel. Fél órával a felszállás után kinyílt a rosszul zárt raktérajtó. Robbanásveszélyes dekompresszió következett be, amely több ülést a fedélzetre sodort a forgószélben. Hiba történt a gép vezérlésében. 77 másodperccel a baleset után a gép óriási sebességgel csapódott egy hegynek Párizstól 37 kilométerre. Ugyanakkor a becsapódás olyan erős volt, hogy semmi sem maradt a gépből és mindenkiből, aki benne volt. Még csak tűz sem volt a baleset helyszínén. 346-an haltak meg, köztük 11 legénység. A balesetet a fedélzeti mérnök okozta, aki a nyüzsgésben nem vette a fáradságot, hogy indulás előtt ellenőrizze a raktérajtót. És magának a zárszerkezetnek is voltak tervezési hibái.

Katasztrófa Los Rodeosban. Sajnos a repülők nem csak az égen, hanem a földön is ütköznek. Ez az eset 1977. március 27-én történt. Aztán a tenerifei Los Rodeos repülőtéren két hatalmas Boeing 747-es ütközött. Egy járat 250 km/h sebességgel szállt fel. De aztán egy másik utasszállító találkozott vele ugyanazon a kifutón. A tragédiát terrortámadás előzte meg a Kanári-szigetek másik jelentős repülőterén. Átmenetileg bezárták, így az összes repülőgépet Los Rodeosba irányították. Nem meglepő, hogy a sávjai zsúfoltak voltak. Repülőgépek parkoltak minden parkolóban, sőt a gurulóutakon is. A KLM Boeing rossz kifutópályát választott felszállás közben, félreértelmezve a légiforgalmi irányító parancsát. A helyzetet súlyosbította az erős köd és a rádiókommunikációs problémák. Ennek hatására a pánamerikai társaság egyik táblája landolt a felszálló repülőgép felé. A KLM Boeing mind a 234 utasa és a személyzet 14 tagja meghalt az ütközés következtében. A pánamerikai utasok közül pedig 325 utas és 9 tag halt meg. A szörnyű tragédia összesen 583 ember életét követelte. Ebben a pilóták, a rossz idő és a körülmények egybeesése volt a hibás. Ez a katasztrófa lett a legnagyobb áldozatok száma a polgári légi közlekedésben.

Repülőbaleset az Atlanti-óceán felett. A Boeing 747-es Írország partjainál 1985. június 23-án történt lezuhanásának körülményei továbbra is rejtélyek maradnak. A vonalhajó a Montreal-London-Delhi-Bombay útvonalat követte. 9400 méteres magasságban robbanás történt a gépben, maradványai az Atlanti-óceánba zuhantak. Ekkor mindössze 329 ember halt meg. Ez volt a legnagyobb tengeri katasztrófa. Az eset körülményeinek vizsgálata csaknem 20 évig tartott. 130 millió kanadai dollárba került. A kanadai hatóságok megállapították, hogy az indiai szélsőségesek a hibásak. Egy észak-amerikai székhelyű szikh fegyveres csoport bombát helyezett el a csomagokba. Ez az indiai nép véres háborút vívott függetlenségéért, és úgy döntött, hogy így hívja fel a figyelmet problémájára. Bár a biztonsági szolgálatokat értesítették a közelgő terrortámadásról, a robbanóanyag a repülőgép fedélzetén kötött ki az egyik utas táskájában. A robbanás a parttól 190 kilométerre történt. Az áldozatok sérülései alapján meg lehetett állapítani az események láncolatát - robbanást, a repülőgép összeomlását. Ma azonban a szikhek azt mondják, hogy nem vettek részt ezekben az eseményekben. A tragédiát állítólag az amerikai titkosszolgálatok rendezték, hogy lejáratják a szabadságszerető emberek hitelét.

Repülőbaleset Tokió közelében. Ez a tragédia továbbra is a legnagyobb, amely egyetlen repülőgéppel történt. 1985. augusztus 12-én 520 ember halt meg egyszerre, és csak 4 nőt sikerült megmenteni. Ebben az esetben pedig egy Boeing 747-essel történt a baleset. A gép Tokióból indult, Tokió felé tartott. 12 perccel azután, hogy felemelkedett a földről, a bélés gerince összeesett. A meghibásodás számos meghibásodást eredményezett - a hidraulika meghibásodott, és a kabinban leesett a nyomás. A Boeing elvesztette az irányítást és zuhanni kezdett. 4100 méteres magasságban a legénység parancsnoka jelentette ezt. A csapat a végsőkig igyekezett korrigálni a helyzetet a motor tolóerejének megváltoztatásával. A gép egy hegynek csapódott, és a meredek lejtőn nagy tűz ütött ki. Ez jelentősen megnehezítette a mentők dolgát. Mindössze 14 órával a baleset után érkeztek a baleset helyszínére. A vizsgálat kimutatta, hogy 1978. június 2-án a gép a farkával hozzáért a leszállópályához. A javításokat nem megfelelő minőségben végezték el, ami fáradási hibák megjelenéséhez vezetett. A légitársaság személyzete nem ellenőrizte kellőképpen a gépet, ami aztán tragédiához vezetett.

Repülőbaleset a Perzsa-öböl felett. Néha sem a pilóták, sem a felszerelés nem okolható a tragédiáért. A polgári gépeket a katonaság lelőheti. A leghíresebb incidens 1988. július 3-án történt az Iranian Airlines Airbus A300-asával. A repülés meglehetősen rövid volt, 28 percet kellett repülnünk Dubaiba. A repülés egyszerűnek tűnt – szálljon fel 4300 méteres magasságba, kövesse az egyenes vonalat és szálljon le. De ebben az időben az amerikai haditengerészet Vinceness cirkálója a Perzsa-öbölben működött. Megvédte a kuvaiti szállítmányokat az egymással háborúban álló Irán és Irak támadásaitól. Az amerikai hatóságok hivatalos adatai szerint a cirkáló tévesen iráni harci repülőgépként azonosította az airbust. 20 kilométeres távolságból 2 rakétát lőttek ki rá, amelyek eltalálták a célt. Az amerikaiak katonai incidensnek ismerték fel ezeket az eseményeket, és a hajó parancsnokát nem büntették meg. A repülőgép-balesetben 290 ember halt meg, köztük 66 gyerek és 16 legénység. Az iráni hatóságok úgy vélik, hogy egy repülőgép megtámadása nemzetközi vizeken bűncselekmény. Mindössze 8 évvel később az Egyesült Államok beleegyezett, hogy 62 millió dollárt önkéntes cselekedetként, nem pedig kompenzációként fizet.

Ütközés Delhi felett.Úgy tűnik, hogyan ütközhetnek repülők a hatalmas égbolton? Közben előfordulnak ilyen esetek. Ez a katasztrófa volt az egyik legnagyobb katasztrófa a polgári repülés történetében, és a legjelentősebb két repülőgép összeütközése a levegőben. 1996. november 12-én egy Il-76-os felszállt a kazahsztáni Chimkentből Delhibe. A 10 fős személyzeten kívül 27 utas tartózkodott a fedélzeten. Később egy Boeing 747-es felszállt Delhiből, és Dzsiddába repült. A fedélzeten 312-en, többségében indiaiak utaztak Szaúd-Arábiába munka miatt. Az IL-76 hirtelen arra a magasságra esett, amelyen a Boeing repült. Delhitől 75 kilométerre a gépek egyenként 500 kilométeres óránkénti sebességgel csapódtak egymásnak. Az ütközés ereje 700-szor erősebb volt, mint egy autó ütközésénél. Több mint 500 tonna égő fém zuhant a földre, a törmelék 8 kilométeres távolságban szóródott szét. Minden ember meghalt. Elsőként nem a mentők, hanem a fosztogatók érkeztek a baleset helyszínére. A mentők még az utasok összes holttestét sem tudták azonosítani. A kazah járat személyzetét nevezték meg a tettesnek, de érdemes megemlíteni, hogy akkoriban a delhi repülőtér volt az egyetlen működő civil az országban. Túlterhelt volt, ami növelte az ütközések kockázatát.

A 2011. szeptember 11-i terrortámadás. Ezen a napon reggel 19 terroristából álló egész csoport 4 gépet fogott el egyszerre. Ezek közül kettő a World Trade Center tornyait célozta meg, ami a felhőkarcolók teljes pusztulásához vezetett. Egy harmadik gép a Pentagonba zuhant Washington mellett, egy másik pedig a pennsylvaniai Shanksville közelében. Akkor 246 ember halt meg a gépeken. Összesen 2977 ember vált áldozatul a globális terrortámadás következtében. Az eseményekről készült felvételek az egész világon elterjedtek. Ez valódi káoszt okozott az országban. Minden kereskedelmi járatot töröltek, és a belföldi járatokat is felfüggesztették. Egy hivatalos vizsgálat kimutatta, hogy minden mögött az Oszama Bin Laden vezette Al-Kaida terrorszervezet áll. A gépet eltérítő öngyilkos merénylők pilótatanfolyamokon vettek részt, és egyáltalán nem hasonlítottak öngyilkos merénylőkre. A rögzítő szerint az egyik gépen az utasok és a személyzet tagjai megtudták, hogy más eltérített gépek épületek ellen irányultak. Harc alakult ki, melynek során a terroristák a földbe küldték a gépet. Úgy tartják, hogy eredetileg a Capitoliumba akarták küldeni. Ezek az események jelentősen megváltoztatták a modern világot. A nagyobb országok kormányai megerősítették a terrorizmus elleni küzdelmet. Amerika a fő bűnösöket keresve háborút indított a Közel-Keleten. Igaz, sok kérdés maradt még ezekkel az eseményekkel kapcsolatban. Talán a fő szervezők az amerikai titkosszolgálatok voltak. Így megerősítették befolyásukat, és az ország legnagyobb pénzügyi mágnásai profitáltak a katonai társaságból.

Incidens a koreai Boeinggel. Ebben az esetben egy polgári repülőgépet lőtt le egy katonai repülőgép. Ez Szahalin szigetének közelében történt. Egy dél-koreai Boeing 747-es repült New Yorkból Szöulba. Az útvonalnak a Csendes-óceánon kellett volna áthaladnia, megkerülve a Szovjetunió területét. Ez volt a hidegháború tetőpontja, ezért volt különösen feszült a két nagyhatalom viszonya abban a pillanatban. 1983. szeptember 1-jén az RC-135-ös amerikai felderítő repülőgép is a levegőben volt. Valamikor keresztezték útjait egy utasszállító hajóval, amely letért az útjáról. Amikor a Boeing megtámadta a Szovjetunió légi határait, légvédelmi csapataink katonaira tévesztették a gépet. Két Szu-15-ös elfogót emeltek az égbe. Utolérték a betolakodót és elkísérték. Aztán földi parancsra két rakétát lőttek ki a Boeingre. A repülőgép a tengerbe zuhant, és a fedélzetén tartózkodó 269 ember meghalt. Az események óriási visszhangot váltottak ki a világban. Koreában szovjet zászlókat égettek el, Reagan emberiesség elleni bűnökkel vádolta a Szovjetuniót. A további vizsgálatok kimutatták, hogy a pilóták egyszerűen rosszul állították be az autopilotot, és az utolsó pillanatig nem is sejtették, hogy letértek az útvonalról. A pilóták sem látták az elfogót.

Katasztrófa Szmolenszk közelében. Ezek az események a közelmúltban történtek, de az okuk már gyakorlatilag világos. 2010. április 10-én a lengyel légierő Tu-154-es gépe lezuhant Szmolenszk közelében. Ekkor 96 ember halt meg. A tragédia az egész világon átterjedt, mert a gépen ott volt Lech Kaczynski lengyel elnök, felesége, az ország szinte teljes hadsereg-parancsnoksága, politikusok, prominens közéleti és vallási személyiségek. Egy ponton az országot lefejezték. Lengyelországban egyhetes gyászt hirdettek. A gép erős ködben repült, amiről értesítették a személyzetet. A pilótákat arra kérték, hogy szálljanak le egy másik repülőtéren, de ők ezt elutasították. A gép nekiütközött a fáknak, megfordult és szétesni kezdett a levegőben. A hivatalos verzió szerint a baleset oka a személyzet hibája volt. A lengyel hatóságok azonban ragaszkodnak ahhoz, hogy a pilótákat az orosz légiforgalmi irányítók ilyen körülmények között kényszerítették leszállásra.

Az ember mindig is arról álmodott, hogy felrepül az égbe. Az ókori görög mítoszok szerint Daedalus és fia, Ikarosz tollból, viaszból és cérnából készült szárnyak segítségével repültek az égbe.

És a legnagyobb tudós, feltaláló és művész, Leonardo do Vinci egyszer vázlatokat készített egy szokatlan repülőgépről. Az emberi izmok erejét kellett felhasználnia, hogy felrepüljön a végtelen égboltra.

Az emberek régóta próbálnak ilyen repülő gépeket létrehozni. És létrehozták...

A világ légi katasztrófáinak története

A legelső repülések az égen a 19. század végén kezdődtek. Ekkor kezdődött a világ légibaleseteinek statisztikája. A repülőgépek (teher, utasok) repüléseinek fejlesztése során egyre gyakrabban fordultak elő repülőgép-balesetek szerte a világon. A baleseteik statisztikái 1970-ig hihetetlenül megnövekedtek. És a 70-es évek voltak a szörnyű tragédiák csúcspontja az égbolton.

Ezt követően a modern technológiák térnyerése, a repüléstechnika fejlődése és a repülésbiztonsági követelmények és szabályok szigorodása következtében a 80-as évekre elkezdődött a repülőgép-balesetek számának csökkenése. Dinamikusan csökken a repülőgép-balesetek száma, a 70-es évek 616-ról, 15 689 halálos áldozattal, a 2000-es évek több mint 300-ra, 8000 halálesettel.

A világ repülőgép-szerencsétlenségei, azok földrajza

Földrajzilag az Egyesült Államok szerepel ebben a borzasztóan szomorú katasztrófastatisztikában. A Repülésbiztonsági Hálózat közismert információi szerint 1945-től napjainkig hatalmas számú utasszállító repülőgép zuhant le ebben az országban – több mint 630. Több mint 9000 ember halt meg ezekben a balesetekben.

Oroszország sajnos a második helyen áll ezekben a statisztikákban. 1945 óta több mint 200 katasztrófa történt az égbolton az akkori Szovjetunió és a modern Oroszország területén. Ugyanakkor több mint 5000-en haltak meg.

A 3. helyet Kolumbia szerezte meg.

A legkevesebb repülőgép-baleset Ecuadorban történt.

Statisztikák az elmúlt évek repülőbaleseteinek országonkénti megoszlásáról

1977-ben világrekordot állítottak fel a repülőgép-baleset áldozatainak számában. Tenerife térségében váratlanul összeütközött a híres Pan America és a KLM légitársaság két Boeing 747-es repülőgépe. Ekkor 583 ember lett áldozat.

Folyamatosan növekszik a repülőgép-balesetek száma a világon.

A Current Security (svéd magazin) szerint a világ legveszélyesebb légitársasága a szovjet Aeroflot. Szerintük a világ légibaleseteinek statisztikái azt mutatják, hogy minden 1 millió Aeroflot-repülésre több mint 18 baleset történik. Ezen a szomorú listán a második helyet a tajvani légitársaságok foglalják el – millió indulásonként több mint 11 baleset. A harmadik helyen Egyiptom (több mint 11), majd India (több mint 10), Törökország, Kína, a Fülöp-szigetek, Dél-Korea és Lengyelország áll – 41 millió járatonként több mint 6 baleset. A legbiztonságosabb a South-West (Amerika) cég. A társaság repülőgépeinek 1 millió 800 ezer repülése során egyetlen katasztrófa sem történt.

Az áldozatok számát tekintve a világ legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége

Ez a táblázat a világ legrosszabb repülőgép-szerencsétlenségeit mutatja be.

Néhány repülőgép-baleset leírása

1974 márciusában, a raktér kinyitása után, a THY Turkish Airlines francia DC-10-ese lezuhant az erdőben. Összesen - 346 halott.

1977 márciusában egy Boeing 747-206B (KLM) ütközött egy Boeing 747-121-es (Pan Am) repülőgéppel a Kanári-szigeteken Tenerifén. 583 halott (a világ legrosszabb légi katasztrófája).

1979 májusában a hidraulikus rendszer sérülése miatt az American Airlines DC-10-es repülőgépe lezuhant Chicago környékén. 273 ember halt meg.

1980 augusztusában egy L-1011-200 Tristar (szaúdi) repülőgép leégett Szaúd-Arábiában (Rijád) kényszerleszállást követően. 301 ember halt meg.

1985 júniusában az Air India Boeing 747-237B repülőgépe terrorista robbanás után megsemmisült. 329 ember halt meg.

1988 júliusában egy abszurd tévedésből lelőtték egy katonai rakétával a Vincennes (Amerika) (Iran Air) hajóról. Ez a Perzsa-öbölben történt. 290 ember halt meg.

1985 augusztusában egy Boeing 747SR (Japan Airlines) hegynek csapódott Tokióban. Meglepő módon négyen életben maradtak. 520 ember halt meg.

1996 novemberében Charkhi Dadriban (India) újabb ütközés történt egy Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) és egy kazah Il-76TD repülőgép között. Ekkor összesen 349 ember halt meg.

1996 januárjában egy túlterhelt Ant-32 becsapódott a zaire-i Kinshasa városi piacra. Több mint 297 halott. A legénység 4 tagja életben maradt (összesen 5 fő).

Nemrég, 2014. július 17-én egy másik szörnyű tragédia történt Ukrajna területén (60 kilométerre az orosz határtól) - egy Boeing 777-es (Malaysian Airlines) utasszállító lezuhant (a katonaság lelőtte). 295 utas (köztük 80 gyermek) és a teljes személyzet (15 ember) meghalt. A tragédia valódi okát mindeddig hivatalosan nem tisztázták.

Állami vezetők meghaltak repülőgép-balesetben

A repülőgép-balesetek világszerte a legváratlanabb helyeken történnek, különféle okok miatt, és a társadalom különböző státuszú emberei halnak meg bennük.

Az összes ország vezetői általában utasszállító repülőgépeket használnak az időmegtakarítás miatt. Erre a célra a legmodernebb és látszólag nagyon megbízható biztonsági edényeket használják. Azonban ezekben az esetekben a berendezés előre nem látható meghibásodása vagy egyszerűen emberi tényező repülőgép-baleseteket okozhat. Íme néhány a világ repülőgép-szerencsétlensége, amelyben az első kormánytisztviselők meghaltak:

2010-ben Lech Kaczynski (Lengyelország elnöke) és felesége, a lengyel főparancsnokság katonái és más politikai személyiségek meghaltak a Tu-154-es lezuhanásban Szmolenszk közelében.

2004-ben Boris Trajkovski (Macedónia elnöke) egy boszniai katasztrófában halt meg.

2001-ben a szudáni katonai vezetés meghalt az ország déli részén.

1988-ban meghalt Muhammad Zia-ul-Haq, Pakisztán elnöke. A tragédia a pakisztáni Lahore városa felett történt (valószínűleg egy terrortámadás eredményeként).

1986-ban Samora Machel (Mozambik elnöke) repülőgép-balesetben halt meg Dél-Afrikában.

1981-ben meghalt Jaime Roldos Aguilera, Ecuador elnöke. Lezuhant egy repülőgép az ecuadori Wairapunga-hegységben.

1969-ben Rene Barientos Ortuño meghalt Arcában (Bolívia).

1966-ban - Abdul Salam Aref (Irak elnöke) Dél-Irakban.

1961-ben halt meg Dag Hammarskjöld (ENSZ főtitkár) Észak-Rhodesiában (ma Zambia).

1957-ben Ramon Magsaysay egy másik katasztrófa következtében meghalt Balamban (Fülöp-szigetek) településen.

A világ kis és nagy országainak kormánytisztviselői között meggyilkoltak névsoraira még sok híres név kerülhet. Köztük vannak a világ rejtélyes repülőgép-katasztrófái is, főként azok, amelyek okai máig nem tisztázottak. Ezek közé tartozik a Panamában történt repülőgép-szerencsétlenség is. 1981-ben Omar Torrijos, Panama tábornoka és vezetője rejtélyes körülmények között meghalt.

A Russian Airlines statisztikái

A közelmúltban szinte minden orosz légitársaság vásárláskor előnyben részesíti a külföldi (már használt) repülőgépeket, nem pedig az új oroszokat. És mint tudják, az importált modern, elektronikával felszerelt berendezések irányítása nagyon különbözik a hazai repülőgépek vezérlésétől. Ennek megfelelően növekszik annak a kockázata, hogy ismét csak egy „emberi tényező”.

Tehát a Rossiya társaságnak 184 emberélete van, a Vlagyivosztok-Avia légitársaságnak 145, a KrasAirnek 29, a Tyumen Airlinesnak 5. Ugyanakkor nagyon biztató, hogy vannak olyan légitársaságok, amelyek ma is áldozatok nélkül üzemelnek. : Transero, Ural Airlines és Domodedovo Airlines.

Statisztikák a repülőgép-értékelésekről

A fent bemutatott információkból arra a következtetésre juthatunk, hogy a Boeing 777-es ma a legmegbízhatóbb utasszállító típus.

A repülőgép-balesetek fő okai

A világ légi katasztrófáinak fekete, borzasztóan tragikus listája minden évben bővül. E tragédiák okai gyakran tisztázatlanok maradnak. A világméretű repülőgép-balesetek nagyon gyakoriak és kiszámíthatatlanok. A nyomozás néha zsákutcába jut. A légtérben előforduló katasztrófák okát gyakran még a mágusok sem tudják tisztázni.

A modern légiközlekedési balesetek fő okai: műszaki problémák (műszaki eszközök meghibásodása, kisebb problémák), légiforgalmi irányítók, pilóták és más személyzet hibái (emberi tényező), nemzetközi terrorizmus, katonai műveletek, abszurd halálos balesetek (katonai légvédelem hibái) , zivatarok, villámlások, akár madarakkal való ütközések stb.).

A bekövetkezett repülőgép-balesetek legfontosabb oka ugyanaz a szerencsétlen emberi tényező. A gyakorlatban világszerte az összes repülőgép-baleset közel 70%-áért felelős.

És mégis, annak ellenére, hogy a repülőgép-balesetek szörnyűek, és minden alkalommal nagyon fájdalmas reakciót váltanak ki az egész világ közösségéből, a légi közlekedés továbbra is az egyik legmegbízhatóbb és legbiztonságosabb a létező közlekedési módok közül.

A légi közlekedés története több száz nagy katasztrófát tartalmaz. Az ilyen balesetek, bár ritkák, általában végzetesek. Az eddigi legsúlyosabb repülőgép-szerencsétlenség csaknem hatszáz ember életét követelte.

A leghíresebb repülőgép-balesetek

A Japan Airlines 123-as járata

Miután a Boeing uszonya leszakadt, a személyzet harminckét percig folytatta a repülést a géppel, próbálva stabilizálni a repülőgép állapotát. Ez azonban kiment az irányításból, és egy hegyláncnak csapódott. Ismeretes, hogy négy utasnak sikerült életben maradnia.

Katasztrófa India felett (Charkhi Dadri)

Senki sem élte túl ezt a szörnyű balesetet. A Boeing az ütközés után szétesett a levegőben, az IL „ép maradt”, de elvesztette az irányítást.

Repülőbaleset Ermenonville-ben

Alig hetvenkét másodperccel az eset után a gép lezuhant. Az Ermenonville-i katasztrófában háromszáznegyvenhat ember vesztette életét.

L-1011 katasztrófa

A utasszállítónak sikerült leszállnia, de eddig ismeretlen okokból nem kapcsolta ki a hajtóműveket, hanem tovább haladt, sokkal messzebbre állva meg, mint a rá váró tűzoltók. Nem mertek megközelíteni a táblát. Huszonhárom perccel később a gépet teljesen elnyelték a lángok. Mindenki bent, háromszázegy ember, megégett vagy fulladás következtében meghalt.

IR655 járat

Amerika soha nem ismerte el bűnösségét, és nem kértek bocsánatot a kétszázkilencven áldozat családjaitól. Az amerikai hatóságok azonban csaknem hatvankét millió dollár kártérítést fizettek.

Az American Airlines 191-es járata

Repülőbaleset Donyeck közelében

A baleset Donyeck felett történt. Csaknem háromszáz ember halt meg. Mint tudják, a Boeing az aktív katonai műveletek zónájába esett, és lelőtték.

A vizsgálat eredményeit 2018-ban hozzák nyilvánosságra.

A321-es lezuhan a Sínai-félsziget felett

A vakációról hazatérők között volt egy tíz hónapos kislány, Darina Gromova is. A pulkovói repülőtéren készült fényképe, amelyet édesanyja „Fő utas” felirattal posztolt egy közösségi hálózaton, a repülőgép-szerencsétlenség szimbólumává vált, és számos sajtóorgánum terjesztette. Az A321-es katasztrófa volt az orosz állampolgárok legnagyobb tömeges halála a világ repüléstörténetében.

Az eddigi legrosszabb repülőgép-szerencsétlenség A legszörnyűbb, váratlan, sőt nevetséges repülőbaleset az 1977-ben történt. Közel hatszáz ember életét követelte.

A tenerifei repülőtéren 1977-ben két nagy repülőgép ütközött felszállás közben. A holland és amerikai légitársaságok tulajdonában lévő Boeing 747-ről beszélünk. Véletlenül Tenerifén kötöttek ki. Oda irányították át a repülőket az előző nap Gran Canarián történt terrortámadás miatt.

A Boeingek a gurulóúton haladtak egymás felé, és nem volt idejük elkerülni az ütközést. Ötszáznyolcvanhárom ember halt meg abban a katasztrófában. Csak hatvanegy utasnak sikerült életben maradnia.

Az oldal szerint a világ leggyorsabb repülőgépeit éppen azért vonták ki forgalomból, mert gyakran előfordultak velük vészhelyzetek.
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen