Melyik volt a legnagyobb hajó? A világ legnagyobb utasszállító hajója: történelem és modernitás. Úszó cseppfolyósító üzem

Az emberek természetüknél fogva nagyon kíváncsiak, tudni akarják, milyen újításokat és csodákat hozott létre egy hétköznapi ember az élet valamely területén. A világ legmagasabb hajója lenyűgöző látvány, és joggal tekinthető a tengerek varázsának. Milyen ez és miért nyűgözi le a nyaralókat?

A legmagasabb hajó leírása

"A tengerek csábítása" a Föld legmagasabb hajójának tartják, magassága 72 méter (a gerinctől a kémény tetejéig mérve). Egyéb méretek a magasságon kívül:

• 362 méter – hosszúság;
• 66 méter – szélesség;
• 255 ezer tonna - vízkiszorítás.

A hajó 2010-ben épült Finnországban. A tulajdonos cég Dél-Koreában található. A Harmony of the Seas testvérhajó megjelenéséig minden tekintetben a legnagyobb vonalhajó volt. De a „Tengerek harmóniája” magassága alacsonyabb és 70 méter. Ezért a legmagasabb bélés továbbra is „Allure of the Seas”.

2010-től napjainkig a hajó üzemel. A legénység 2100 fő. Az utasok száma a vonalon 5400 és 6400 között változik. Az Oasis osztályú hajók átlagos ára 500-800 millió dollár.

A hajó története

2007 márciusában az amerikai hajózási társaság szerződést írt alá a 2. Oasis osztályú vonalhajó megépítésére egy finn hajóépítő céggel. Sok minden változott az osztály előző hajójához képest:

• a mentőcsónakokat és a mentőmellényeket a tat felé mozgatták;
• többször több levágást szereltek fel annak érdekében, hogy megakadályozzák a hajó vihar közbeni károsodását;
• továbbfejlesztett kabinok;
• Számos szórakoztató központot, klubot, bárt és egyéb komplexumot építettek.

A hajót 2010-ben keresztelték el. Az első repülése teljesen ingyenes volt. A csodálatos Fiona a „Shrek” rajzfilmből a hajó keresztanyja lett. Az ünnepségre a hajó fedélzetén lévő színházteremben került sor, ahol mintegy három és félezer ember gyűlt össze.

A hajó tizenhét fedélzettel és 2,7 ezer kabinnal büszkélkedhet. Ez egy város az óceán közepén. A hajón minden megtalálható, ami egy ideális nyaraláshoz a legmagasabb szinten kell: butikoktól, kávézóktól, színházaktól, multifunkcionális úszómedencéktől és szoláriumoktól az 50-150 négyzetméter összterületű VIP kabinokig.

Számos szórakozás

A bolygó minden második lakójának álma, hogy egy ilyen osztályú hajón pihenjen. A látogatók igazi egzotikus fák alatt árnyékolhatnak. A fedélzeten hatalmas körhinta lovagolhat, úszhat a medencében és jakuzziban, látogasson el egy vízi parkba vidámparkkal, próbáljon szerencsét egy kaszinóban, menjen egy hűvös bevásárlókörútra márkás butikokban és bevásárlóközpontokban, viselje a legjobb ruhákat és költhet. este drága éttermekben vagy minibárokban.

Az aktívan pihenni vágyók számára további szórakozási lehetőségek várják:

• Műjégpálya;
• helyek kosárlabdázni és röplabdázni;
• egy szórakoztató golfpálya;
• tekepályák;
• szörfözés speciális medencékben;
• lenyűgöző mászófalak;
• fitneszközpontok és gyógyfürdők.

Csak a „Tengerek varázsában” van egy hatalmas vízi amfiteátrum gyönyörű szökőkutakkal, tornyokkal és magas ugródeszkákkal a búvárkodáshoz. A sok látnivaló közül az egyik a beltéri színház volt.

A fedélzeten egy modern klub is várja a jazz zene és a humor ínyenceit. A hajón nem lehet megszokni a szórakozást, hiszen rengeteg van belőle: jégbemutatók, cirkuszok, tematikus előadások, színházi előadások.

Az utasok élvezhetik a következőket: Stúdió B (amely kulináris bemutatóknak ad otthont), jégpálya, éjszakai klubok fülbemászó klubzenével, szépségszalonok, modern tetováló szalonok, profi fotós által készített fényképek, központi park, gyerekklubok, ajándékboltok , gyerekeknek és tinédzsereknek szánt terület, kápolna.

Éttermek és kávézók

Lehetetlen teljesen közömbösnek lenni a hajó sokrétű menüje iránt. Japán, hagyományos konyha, pizzériák, olasz ínyenc ételek – ez egy hiányos lista arról, hogy a reggeli, ebéd és vacsora mitől lesz nem unalmas és nagyon étvágygerjesztő.

A "Charm of the Seas" egyes éttermeinek és kávézóinak költségeit a körút ára tartalmazza. A Main Dining Room a fő étteremkomplexum, amely három emeleten található. Windjammer Cafe – luxus büfé. A vegetáriánusok és a könnyű reggeli és ebéd szerelmesei a Solarium Bar kávézóban várják.

Felár ellenében alternatív éttermekbe látogathat, ahol kivételes ínyenc fogásokat szolgálnak fel egy pohár finom bor mellett.

Finom éttermek a hajó fedélzetén

A 150 Central Park egy olyan hely, ahol hat-nyolc fogást kóstolhat meg bor kíséretében.

A Giovanni's Table olasz ínyenc ételeket szolgálnak fel.

A Chops Grille egy olyan étterem, ahol a legfinomabb steakeket szolgálják fel.

Élvezheti a legfinomabb sushit és a hagyományos japán konyhát az Izumiban.

A Rising Tide Bar nevű liftbárban ízletes és érdekes falatokat fogyaszthat. Ez egy liftes bár, amely három fedélzet között mozgó zenére közlekedik.

A vonalon minden utas találhat magának valamit. Bármilyen jövedelmű emberek itt tölthetik idejüket, és úgy érzik, a paradicsomban vannak.

Gyermekeknek és tinédzsereknek

A hajón vannak játszóterek a fiataloknak, óvodák a gyerekeknek. A hajó minden sarkában speciális látnivalók találhatók minden korosztály számára.

A tizenévesek személyes időt tölthetnek:

• a gimnasztikai trükkök és egyéb szórakoztatás céljára szolgáló speciális területen;
• látogasson el az Ocean of Adventures színházba;
• sok új dolgot tanulni a „Tudományok Laboratóriumában”;
• csodálatos ékszerek, albumok és más kézzel készített kézműves alkotások készítéséről szóló leckéken.

Sokan szeretnek családjukkal utazni, és a kisgyerekek sem akadályozzák. A hajón több olyan program is található, amelyek kellemessé és felejthetetlenné teszik a nyaralást. Képzett tanárok és tanácsadók dolgoznak a gyerekekkel. A gyerekeket 7 csoportra osztják:

>6-18 hónapos gyerekek az Aquababies nevű csoportba fognak járni. Ennek a programnak köszönhetően a gyermek különböző készségeket és képességeket fejleszt ki, és képes lesz gyorsan alkalmazkodni az új környezethez.

A 18-36 hónapos gyermekeket az Aquababies csoportba küldjük. A program oktató játékokon és technikákon keresztül segíti gyermekét a külvilág felfedezésében.

A 3-5 éves lányoknak és fiúknak az Aquanauts csoportban kell tanulniuk. A program zenei órákra, gyermek szerepjátékokra, maskarákra és karneválokra készült.

6-8 éves korig fiatal feltalálók vesznek részt a Felfedezők csoportban. A program célja a tehetséggondozás, különböző versenyek, tornák lebonyolítása.

A 9-11 éves gyerekekből tengerészek lesznek. Esti filmvetítések, karaoke és mesés bál édességekkel, fagylalttal és pizzával várják őket.

A 12 és 14 év közötti gyerekek a Navigátorok csoportjába tartoznak. Ez egy olyan program, ahol a gyerekek a legtöbb időt a medencében és a nappaliban játszanak felelős vezetők felügyelete mellett.

A tinédzserek csoportjába 15 és 17 év közötti fiatalok csatlakoznak. Fiúk és lányok társaikkal együtt ebédelnek, interaktív játékokat játszanak, tematikus esteket tartanak, és szórakoznak a diszkóban. Ráadásul a szülők nem járhatnak táncra, a tinédzserek pedig kissé elhatárolhatják magukat a szülői gondoskodástól.

Incidensek a hajón

Sok turistát és utast érdekel, hogy történtek-e olyan kellemetlen események, amelyekről előre tudnia kell a körutazási jegy vásárlása előtt. Egyetlen incidens történt: 2012-ben kisebb tűz keletkezett a gépházban, amit azonnal elhárítottak. A hajó automatizált tűzoltórendszere elhárította a lángokat. A tűz következtében senki sem sérült meg, a hajó a tervezett útvonalon haladt tovább.

Bárki, aki úgy dönt, hogy ellátogat a „Tengerek varázsa” fedélzetre, soha nem felejti el az üzletek, éttermek és pihenőhelyek szépségét és sokszínűségét. A hajó olyan, mint egy külön köztársaság, tengerek és óceánok veszik körül, nincs probléma vagy aggodalom. Ez a béke és az önmagaddal való újrakapcsolat.

Sok évszázadon keresztül kereskedelmi hajók és hadihajók járják az óceánokat. Néha az emberek olyan kolosszusokat építenek, hogy a fényképeket nézve nehéz elképzelni őket. Ezek a horgok embereket, rakományt, olajat és gázt szállítanak. A világ 6 legnagyobb vízi járművéről - tovább a felülvizsgálatban.

1. Supertanker Knock Nevis

A valaha épített leghosszabb hajó a Knock Nevis olajszállító tartályhajó, korábban Jahre Viking néven ismert. A Knock Nevist az ember által valaha alkotott legnagyobb objektumnak is tartják. Maximális hossza 458,45 méter, vízkiszorítása 260 941 tonna.

A szupertanker először 1979-ben szállt vízbe, amikor elhagyta a japán Sumitomo Heavy Industries hajógyárat. A hajó kőolajat szállított szerte a világon, sőt 1988-ban az iráni-iraki háború során bombázták is. A hajó a part menti vizeken kigyulladt és elsüllyedt, teljesen leírták. A háború befejezése után a Jahre Vikinget felemelték, megjavították és újra üzembe helyezték.

Egy szupertanker üzemeltetéséhez mindössze 35 fős legénységre van szükség. A gépet egy 9 méteres légcsavar hajtja, ami percenként 75 fordulatot tesz meg. Ennek köszönhetően 16 csomós (30 km/h) utazósebesség érhető el. A lassításhoz a hajónak 9 kilométerre, a megforduláshoz pedig 3 kilométernyi víztérre van szüksége.

Története során a hajó többször is megváltoztatta nevét, tulajdonosait és lajstromozási kikötőjét. A tanker 2009-ben tette meg utolsó útját Indiába, majd fémbe vágták.

2. USS Enterprise repülőgép-hordozó

Az amerikai USS Enterprise a világ legnagyobb hadihajója. Ez egy nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó, más néven CVA-65. Ez már a nyolcadik ilyen nevű hajó az amerikai flottában, de az összes közül a legnagyobb. 342 méter hosszú és 4600 katonát és 90 repülőgépet tud szállítani.

A nyolc reaktorból álló atomerőmű 280 000 LE maximális teljesítményt produkál, ennek köszönhetően a hajó 33,6 csomós (62 km/h) sebességet érhet el. Ezek a jellemzők még lenyűgözőbbnek tűnnek, ha figyelembe vesszük, hogy a USS Enterprise-t 1962-ben állították üzembe. 2017-ben, 55 év szolgálat után a hajót hivatalosan is leszerelték. Előtte sikerült megnéznie a kubai válságot, a vietnami háborút és az iraki háborút, ahol az Egyesült Államok katonai erejét képviselte.

3. Gázszállító Q-Max

A világ legnagyobb gázszállítói a Q-Max hajók. Vízkiszorításuk 162 400 tonna, hossza 345 m, szélességük 55 méter. A Q-max hajók 266 000 köbméter földgáz befogadására képesek, és akár 19,5 csomós (36 km/h) sebességet is elérhetnek.

Jelenleg 14 Q-Max osztályú gázszállító van a világon, mindegyik óriás 290 millió dollárba kerül. A hajókat a Samsung Heavy Industries, a Hyundai Heavy Industries és a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering építette. A sorozat első gázszállítója (Moza) 2007-ben készült el egy dél-koreai hajógyárban. A hajó nevét Katar uralkodójának második felesége tiszteletére kapta.

4. CSCL Globe konténerhajó

2014 novemberében tartották a világ legnagyobb konténerhajójának, a CSCL Globe-nak a névadó ünnepségét. Ez az első a CSCL kínai hajózási társaság által 2013-ban megrendelt öt konténerhajó közül. A hajót Ázsiából Európába tartó útvonalon való hajózásra tervezték. A 400 méter hosszú óriáshajó vízkiszorítása 186 000 tonna, és akár 19 100 szállítókonténer szállítására is alkalmas.

A CSCL Globe egy elektronikusan vezérelt MAN B&W motort használ, amely 77 200 lóerőt teljesít. 17,2 méter magas.

5. A tengerek harmóniája

A Royal Caribbean International több évtizede egymás után épít új tengerjáró hajókat, amelyek egyre nagyobbak, mint a korábbiak. 2016-ban tette meg első útját, a Harmony of the Seas, 362 méter hosszú. A hajó 2200 fős személyzettel és 6000 utassal rendelkezik a Földközi-tengeren, az Atlanti-óceánon és a Karib-tengeren.

A Harmony of the Seas 225 282 tonnát nyom ki, végsebessége pedig 22,6 csomó (41,9 km/h).

Rengeteg szórakozási lehetőség kínálkozik a fedélzeten, hogy hetekig szórakoztasson: gyógyfürdő, kaszinó, szabadulószoba, korcsolyapálya, szörfszimulátor, színház, két mászófal, zipvonal, úszómedencék, egy kosárlabdapálya, egy kis golfpálya és még egy vízi park is.

A Harmony of the Seas megépítése becslések szerint milliárd dollárba került, így az egyik legdrágább kereskedelmi hajó, amelyet valaha építettek.

6. TI osztályú szupertankerek

A legnagyobb még szolgálatban lévő olajszállító tartályhajók a TI osztályú szupertankerek. Ezek a hajók a TI Africa, a TI Asia, a TI Europe és a TI Oceania. Mega-tankereket építettek Dél-Koreában 2003-ban a görög Hellespont cég számára.

A TI osztályú hajók „csak” 380 méter hosszúak – 78 méterrel rövidebbek, mint a Knock Nevis. Mindegyik 234 006 tonnát nyom ki, és teljesen megrakva 16,5 csomós (30,5 km/h) sebességet érhet el. Összesen 4 óceánóriást építettek, amelyek ma is használatban vannak.

És nemrég rekordnak számítottak

Ki mondta, hogy a méret nem számít? A méretükben feltűnő gigantikus hajók a legújabb technológiával készültek, és a teljes rakomány több mint 90%-át tengeren szállítják (és ez nem számít bele az emberekbe). A világ legnagyobb hajói az olajszállító tartályhajók, a konténerhajók és a tengerjáró hajók.

A nagy hajókat különféle emberi szükségletekre építik. Némelyik nagy dízelmotorral rakományt szállít nagy távolságokra, míg a haditengerészeti hajók általában nukleáris hajtóművekkel közlekednek, így függetlenek maradhatnak az üzemanyagtól és hosszú hónapokig a tengeren maradhatnak. De a szállítás módjától függetlenül, egy pillantással az egyik megahajóra megértheti, mennyi emberi erőfeszítésre és milyen mérnöki zsenire volt szükség az egyes óriások megépítéséhez.

Itt a világ legnagyobb hajóinak listája fotóval és részletes leírással.

Milyen energiafajtákat próbált felhasználni a hajózási ipar - dízel-, gáz-, atom-, szélenergia. A napterület azonban a Planet Solar megjelenéséig fedetlen maradt. Ez a legnagyobb teljes egészében napenergiával működő hajó a világon. Hossza 31 méter, a panelek közel 103,4 kW napenergia felvételére képesek.

A hajó sebessége továbbra is alacsony - mindössze 8 csomó, de végül is ez egyedülálló fejlesztés. Biztosan javítani fogják.

9. Club Med 2 - 194 méter

A franciaországi Le Havre-ban 1992-ben épült Club Med 2 a világ legnagyobb vitorláshajója. Hossza 194 m, teherbírása 14 983 tonna. Összehasonlításképpen: a szárny hossza 117,3 méter.

A 214 fős személyzet mellett a Club Med 2 386 utast tud szállítani. A vitorlás akár 10-15 csomós sebességet is elér, jelenleg sétahajóként üzemel - nyáron a Földközi- és Adriai-tenger vizein, télen pedig a Karib-tengeren közlekedik.

A Club Med 2-nek öt árboca van. A hét vitorla mellett (ezeket nem emberek, hanem a hajó számítógépe irányítják) a hajó négy dízelmotorral van felszerelve. Az utasok szórakoztatása magában foglalja a társastáncot, a kártyajátékokat, a zenés műsorokat és természetesen a lenyűgöző tengeri kilátást – a Club Med 2, mint sok vitorlás hajó előtte, végigvitorlázik a tengerparton, és csak nappal és éjszaka horgonyoz.

8. SSV-33 - 265 méter

Oroszország legnagyobb hajója az Ural néven is ismert. Az atomerőművel rendelkező felderítő hajók osztályába tartozik. Az Ural a hidegháború idején épült, amikor a Szovjetunió és az USA egymásra figyelt. És felderítő műveletekre szánták, ahol az Egyesült Államoknak több ballisztikus rakéta teszthelye volt. Az Ural hossza 265 m, a legénység létszáma 950 fő, utazósebessége 21,6 csomó volt. A nukleáris motornak köszönhetően az Ural autonóm volt, és tankolás után három hónapig nem tudott belépni a kikötőbe.

Az Ural a távol-keleti parton kezdte meg szolgálatát, ahol gigantikus méretei miatt nem volt számára megfelelő kikötőhely, így a hajó ideje nagy részét az öbölben horgonyozva töltötte. De higgadtsága megtévesztő volt - a 80-as években az „Ural” volt a fő információforrás az Egyesült Államokban és Japánban katonai körökben történtekről.

Minden a peresztrojka kezdetével ért véget. Először az utánpótláskorú sorkatonai szakembereket helyezték át a tartalékba, majd egy tűz következtében nukleáris kazánok sérültek meg. A hajó egy ideig dízelgenerátorokon élt, mígnem 2001-ben véget ért a fájdalmas, félig éhezett létezés - az Uralt lerakták. Ártalmatlanítása 2008-ban kezdődött, 2016-ra pedig végleg leszerelték.

7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 méter

Nem, ennek a hajónak semmi köze a Star Trekhez, de a mérete valóban lenyűgöző – ez a világ legnagyobb hadihajója a haditengerészet teljes történetében. Hossza 342 m, 4600 katonát, 2520 tonna fegyvert tud szállítani, az Enterprise névrokonának utazósebessége 33,6 csomó.

A USS Enterprise hosszú és büszke múltra tekint vissza.

• Egyszer az első lett a nukleáris repülőgép-hordozók között (1961-ben bocsátották vízre), ára pedig olyan magas volt, hogy a tervezett, azonos rendeltetésű és méretű hajósorozat elhagyása mellett döntöttek.
• A USS Enterprise a kubai rakétaválság idején kezdett szolgálatot, majd a Földközi-tengeren járőrözött, részt vett a vietnami háborúban, majd csaknem húsz évvel később Irakban tengeri kalózok ellen harcolt...
• Összességében 51 egymást követő év volt az élettartama – ez a mai napig hosszabb, mint bármely más amerikai repülőgép-hordozó.

De a világ változott, és még egy ilyen műszakilag fejlett hajó is, amelyet rendszeresen korszerűsítettek, reménytelenül elavulttá vált. 2012-ben a hajó megtette utolsó útját. 2018 áprilisára pedig teljesen letiltották.

6. RMS Queen Mary 2 - 345 méter

A világ legnagyobb transzatlanti hajója a 2004-ben épített RMS Queen Mary 2. A hajó nevét az első „Queen Mary” tiszteletére kapta, amely 1936-ban hagyta el a hajógyárat, és az RMS (royal mail ship) rövidítést csak a leggyorsabb és legmegbízhatóbb hajóknak ítélték oda. Jelenleg az RMS Queen Mary 2 az egyetlen transzatlanti hajó, amely Southampton és New York között cirkál. Évente egyszer azonban a Queen sétahajóként is működik, és körbejárja a világot.

A Queen Mary 345 m hosszú és 2620 utast és 1253 fős személyzetet tud befogadni. 30 csomós sebességet ér el. Bár a hajó mérete kisebb, mint a Titanic tengerjáró hajói (azonban csak 15 méterrel), mégsem adja fel pozícióját a legnagyobb óceánjáróként.

• A tengerjáró hajó és az óceánjáró között az a különbség, hogy az első ugyanabban a kikötőben indul útnak és helyben száll ki az utasokról, míg a második célja az utasok egyik pontról a másikra szállítása.
• Azonban nem ez az egyetlen különbség. A transzatlanti vonalhajó hosszú utakat tesz meg, ezért gyakran találkozik kedvezőtlen időjárási viszonyokkal. Ezért a kialakításának erősebbnek kell lennie, mint a kényelmes körülmények között közlekedő tengerjáró hajóké, jobbnak kell lennie a tengerjárhatóságának, és erősebbnek a hajtóműveknek.
• Egy tengerjáró hajó viszont megengedheti magának, hogy a tengeri alkalmasság és a kitartás helyett a szállított utasok számára összpontosítson – ezért van ilyen vicces dobozformájuk a jobb utaskapacitás érdekében.

5. Q-Max gázszállítók - 345 méter

A világ legnagyobb cseppfolyósított gázt szállító szállítói a Q-Max hajók. Hosszuk eléri a 345 m-t, összkapacitásuk 262 000 és 267 000 m3 között változik. Ugyanakkor sebességük meglehetősen jó az ilyen osztályú hajók számára - 19,5 csomó.

Jelenleg 14 ilyen típusú hajó van forgalomban; a Samsung, a Hyundai és a Daewoo építette őket. Közülük a legelső, Mozah 2007-ben hagyta el a hajógyárat, és a katari emír egyik feleségének tiszteletére kapta a nevét. Mind a 14 hajó egy katari földgázszállító cég tulajdonában van. Ezek a legnagyobb hajók, amelyek kiköthetnek LNG-terminálokon.

4. Tengeri oázis - 360 méter

A világ legnagyobb utasszállító hajói az Oasis of the Seas, az Allure of the Seas és a Harmony of the Seas, korábban Project Genesis néven. A Royal Caribbeanhez tartoznak, és 2009-ben, 2010-ben és 2015-ben épültek. A tengerjáró hajók hossza 360 m, befogadóképessége 6296 utas, a 2394 fős legénység nélkül. Ezek a leggyorsabbak a nagy utasszállító hajók közül - sebességük eléri a 22,6 csomót.

A fedélzeten rengeteg szórakozási lehetőség várja, hogy a fedélzeten utazó turisták ne unatkozzanak. Van még szörfözés, 25 m hosszú és 9 fedélzet magas zipvonal, két 13 m magas mászófal, úszómedencék, kosárlabdapálya, vízi park és még egy korcsolyapálya is. Nem csoda, hogy ennyi kiszolgáló személyzet van a hajón!

Az Oasis of the Seas építése körülbelül 1,14 millió dollárba került, ami a legmagasabb ár, amit valaha polgári hajóért fizettek. Mind az Oasis, mind az Allure jelenleg egyhetes körutakat üzemeltet a Karib-térségben, és nagyon népszerűek a turisták körében.

3. TI osztályú hajók - 380 méter

A legnagyobb üzemben lévő olajszállító tartályhajókat a Daewoo (vagy inkább annak hajóépítő részlege) tervezte és építette a Hellespont Group számára egy dél-koreai hajógyárban 2003-ban. Összesen négy hajó van – később az ügyfelek átnevezte őket „TI Oceania”, „TI Europe”, „TI Asia” és „TI Africa” névre.

Körülbelül 90 millió dollárt és 700 000 munkaórát fordítottak minden egyes hajó megépítésére. 78 m-rel rövidebbek, mint a Knock Nevis; hosszuk 380 m, teherbírásuk 440 000 tonna, sebességük 16-18 csomós. A hajók méretükön kívül körvonalaik kecsességével és kialakításuk szépségével is lenyűgöznek; Ha felülről nézzük őket, leginkább óriási hófehér jéghegyeknek tűnnek.

2. CSCL Globe és Maersk Triple E osztályú hajók - 400 méter

2014 őszén került sor a világ legnagyobb konténerhajójának, a CSCL Globe-nak a „keresztelő” ceremóniájára. Ez volt az első az öt 19 000 TEU-s hajó közül, amelyeket a kínai hajóépítő rendelt 2013-ban. Azóta azonban a CSCL Globe rekordját megdöntötték az OOCL osztályú teherszállítók, amelyek kapacitása impozáns, 21 413 TEU-t ér el - ugyanilyen hosszúság mellett.

A 400 m hosszú megahajót 77 200 lóerős főmotor hajtja. pp., amelynek hatásfoka olyan magas, hogy nem fogyaszt több üzemanyagot, mint egy csaknem fele akkora teherbírású konténerhajó. Az üzemanyag-megtakarítás akár 20%. Ez annak köszönhető, hogy az „okos” motor reagál a tengeri helyzetre, és ennek megfelelően állítja be az üzemanyag-fogyasztást.

A dán Maersk cég 20 darab Maersk Triple E osztályú hajó megépítését rendelte meg a Daewoo-tól, mindegyik körülbelül 200 millió dollárba került. Kapacitásuk valamivel kisebb, mint a CSCL Globe-é (18 000 TEU), de hosszukban szinte azonosak. Az új konténerszállító hajók utazósebessége nagy - 23-26 csomó, amivel a világ leggyorsabb hajóinak számítanak ebben az osztályban.

Triple E, azaz „triple E” – azok az alapelvek, amelyeket a vevők és a hajóépítők betartottak, röviden titkosítva:

1. megtakarítás;
2. energiahatékonyság;
3. környezetbarát.

Jelenleg a Maersk hajók a leghatékonyabb konténerhajók közé tartoznak a szállított rakomány költsége/mennyisége tekintetében.

1. Knock Nevis - 458,45 méter

Az emberek kiszolgálása során a hajó számos nevet változtatott - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking és végül Knock Nevis. A szártól a tatig 1504 láb (vagyis 458,45 m) hosszú hajó a hajóépítés történetének leghosszabb hajója, hosszabb, mint az oldalára fektetett Empire State Building. A Knock Nevis egy ULCC osztályú olajszállító tartályhajó volt, és a hajók közül a legnagyobb rakománykapacitással rendelkezett. Az ember által valaha épített legnagyobb mesterséges objektumnak tartják, amely képes önállóan mozogni.

Teljes terhelésnél a hajó által szállított rakomány mennyisége 657 019 tonna volt, és 24,6 méteres merüléssel még a La Manche-csatorna, a Szuezi és a Panama-csatorna is sekély volt a tengeri óriás számára. Ugyanakkor a hajó sebessége meglepően nagy volt a méretéhez képest - 16 csomó. A Knock Nevist egyetlen 9 méter átmérőjű motor hajtotta, a féktávolság az utazósebességtől a teljes megállásig 9 km volt, a hajó fordulási sugara 3 km volt. 35 fős csapat szolgálta ki.

A Knock Nevis-t 1979-ben a japán Sumimoto Heavy Industries hajóépítő cég építette a Yokosuko-i japán hajógyárban. A görög tulajdonos a hajót Porthosnak nevezte el. Azóta a hajó sokat látott:

• körülbelül 30 évig járta a tengereket;
• 1988-ban megsérült az iráni-iraki háború során;
• megjavították és eladták Norvégiának;
• 2009-ben tette meg utolsó útját az indiai Gujaratban található hajógyárban, ahol szétszedték.

Miért veszélyesek a világ legnagyobb hajói?

A hatalmas hajók nem túl környezetbarátak. Az áruk tengeri szállítása csaknem 1,4 milliárd tonna szén-dioxidba kerül a bolygón, ami a teljes kibocsátás 6%-a. Ez a szám kétszerese a légi közlekedésének.

Emiatt a legtöbb tengerészeti óriás igyekszik nagy hatékonyságú és üzemanyag-takarékos motorokra váltani, és hibrid rendszereket is alkalmaz – vannak olyan hajók, amelyeket szél- és napenergia hajt.

Szakértő az autóiparban. A garázsban lakik. Jól ismeri a motorokat, az alvázat, az alkatrészeket és a tartozékokat. Ma aktív résztvevője autóipari közösségeknek, fórumoknak és kiállításoknak. Készen áll, hogy segítsen a legjobb autók, autótermékek, téli és nyári gumik kiválasztásában. Íz és szag alapján megkülönbözteti a rossz benzint. Sóval bánik az autóminősítésekkel, hisz abban, hogy nincsenek rossz autók, csak tapasztalatlan sofőrök.

Ősidők óta az emberek a tengeren utaztak, fokozatosan fejlesztve hajóikat. A modern hajógyártás nagyon fejlett, és a hajók választéka szokatlanul sokrétűvé vált. De a világ legnagyobb hajóinak TOP-ja mindig különös figyelmet vonz, amelyet az alábbiakban tárgyalunk.

1. Seawise Giant (Knock Nevis)

Önsúly - 564 700 tonna.
. Hossza - 458,5 m.
. Építés éve - 1979.
. Utolsó regisztrációs ország: Sierra Leone. Lebontva ócskavasnak.

A világ legnagyobb hajója 2010-ig a Knock Nevis szupertanker volt, amelyet 1975-ben építettek a japán Yokosuka városában. Több névváltoztatás előtt egy egyszerű 1016-os szám volt. De a ciklopi méretei valójában tönkretették – a tanker nem tudott áthaladni sem a Panama-, sem a Szuezi-csatornán, még a La Manche-csatornában is zátonyra futott volna, így az óceánból el tudott volna indulni. óceánig csak körforgalomban tudtam megtenni.
Az 1988-as iráni-iraki háború során egy iraki rakéta találta el, és súlyosan megsérült. Ennek eredményeként a szupertanker elsüllyedt a Perzsa-öbölben. A konfliktus vége után felemelték az aljáról, és Szingapúrba vontatták, ahol 1991-ben sikerült helyreállítani, új „optimista” nevet adva: „A boldog óriás”. De tankhajóként senkinek nem volt szüksége rá, így úszó olajtárolóként kezdett el működni. Végül 2009-ben a „szerencsés” végső útjára került az indiai partokra, ahol a következő évben fémhulladékra vágták.

2. Pierre Guillaumat

Önsúly - 555 000 tonna.
. Hossza - 414,2 m.
. Építés éve - 1977.
. Utolsó regisztrációs ország: Franciaország. Fémhulladékra vágva.

A Batillus sorozat ikerhajóinak családjában ez a szupertanker a legnagyobb holtteher tekintetében. Francia hajógyárakban épült, csak körülbelül 5 évig működött, majd 1983-ban könyörtelenül Dél-Koreába küldték, ahol fémhulladékká alakították. Ugyanabból a sorozatból származó többi testvére osztozott a sorsában. Az ilyen dicstelen haláleset okai minden esetben ugyanazok a problémák voltak, mint a Szuezi és a Panama-csatornákon való áthaladás lehetetlensége.

3. Esso Atlantic

Önsúly - 516 900 tonna.
. Hossza - 406,5 m.
. Építés éve - 1977.
. Utolsó regisztrációs ország: Libéria. Fémhulladékra vágva.

Ez az olajszupertanker egy időben holtteher bajnok is volt. Japánban épült, és első kereskedelmi útvonalát Libériából (Afrikából) tette meg, ahol az Esso Tankers tulajdonos cég libériai zászló alatt regisztrálta. Leggyakrabban a tartályhajó szállított olajat a Közel-Keletről Európába. De 2002-ben neki is eljött a vég – Pakisztánban fémhulladékba vágták. Gyakorlatilag volt egy testvérhajója, az Esso Pacific, de a „Pacific” név ellenére kisebb volt, mint „atlanti testvére”.

A természet meghódítására az ember megagépeket hoz létre - a világ leghihetetlenebb technológiáit, amelyek képességei és méretei ámulatba ejtik a képzeletet. Igen...

4. Emma Maersk

Önsúly - 156 900 tonna.
. Hossza - 397 m.
. Építés éve - 2006.
. Utolsó regisztrációs ország: Dánia. Még mindig használatban.

Ez az első hajó nyolc egyforma E-osztályú konténerhajóból, amelyet a dán holding Moller-Maersk Group épített. Első útja idején, 2006-ban ő volt a világ legnagyobb úszóhajója. Az Emma Maersk különféle rakományokat szállít Ázsia és Amerika között, áthaladva a Szuezi-csatornán és a Gibraltári-szoroson.
Ennek a hajónak nincs túl sikeres története - amikor már az építkezése befejeződött, tűz ütött ki a felső fedélzeten, ami súlyosan megrongálta a vadonatúj hajót. Javításra volt szükség, ami gyorsan megtörtént. 2013-ban újabb szerencsétlenség történt - a Szuezi-csatorna kellős közepén a szárazteherhajó egyik erőműve meghibásodott, aminek következtében elvesztette az irányítást. Szerencsére a hajó és a csatorna is sértetlen maradt.
Az európaiak nem részesítik előnyben az óriást, mert kénben gazdag üzemanyagot használ. Mint sok óriáshajó, az Emma sem fér be a Panama-csatornába, így a Csendes-óceán el van zárva előtte (ott nem vitorlázhat körbe a Horn-fokon!).

5.TI osztály

Önsúly - 441 600 tonna.
. Hossza - 380 m.
. Építés éve - 2003.
. Utolsó regisztrációs ország: Belgium. Még mindig használatban.

Ennek a kettős héjazatú hajónak volt a legnagyobb hordképessége és bruttó űrtartalma. Összesen négy teljesen egyforma hajó készült: két „TI Africa” és „TI Oceania” a Marshall-szigetek lobogója alatt, „TI Europe” a belga lobogó alatt és „TI Asia”. 2010-ben azonban „Ázsiából” és „Afrikából” úszó terminálplatformokat készítettek kőolajtermékek tárolására és rakodására, és azóta az egyik katari tengeri olajmező közelében helyezték el őket.

A páncélos erők modern fejlesztése a járművek tömörségének és manőverezhetőségének növelését, azaz könnyebbé tételét célozza. Amikor létrehozza őket a...

6. Vale Sohar

Önsúly - 400 300 tonna.
. Hossza - 362 m.
. Építés éve - 2012.
. Utolsó regisztrációs ország: Marshall-szigetek. Még mindig használatban.

Ez a hajó, az egyik legnagyobb ömlesztettáru-szállító hajó, a brazil Vale bányászati ​​vállalat tulajdonában van. Brazíliában bányászott ércet szállít az Egyesült Államokba. Összesen 40 hatalmas száraz teherszállító hajó közlekedik ezen az útvonalon, melyek hordképessége 380-400 ezer tonna között mozog. A Sohar a legnagyobb hajó közöttük.

7. Alure of the Seas

Önsúly - 19 750 tonna.
. Hossza - 362 m.
. Építés éve - 2008.
. Utolsó regisztrációs ország: Bahamák. Még mindig használatban.

Ez a hajó az Oasis tengerjáró hajók osztályába tartozik, amely két ikertestből áll (a második az Oasis in the Seas), és vezető pozíciót foglal el a hajótípusok tekintetében a világon. Azt mondják, hogy az „Allure” még mindig 5 cm-rel hosszabb, mint az „Oasis”, ezért itt mutatjuk be. Ez az óriás 6296 utast és 2384 fős személyzet szállítására képes. A fedélzeten számtalan szórakozási lehetőség kínálkozik, ebben az úszó városban golfpálya és korcsolyapálya, bárok és üzletek sora, sőt egy egzotikus növényekkel tarkított park is található.

8.Mária királyné II

Önsúly - 19 200 tonna.
. Hossza - 345 m.
. Építés éve - 2002.
. Utolsó regisztrációs ország: Bermuda. Még mindig használatban.

Ez a gyönyörű transzatlanti tengerjáró hajó a világ egyik legnagyobb utasszállító hajója. 2620 utas szállítására képes az Óvilágból az Újvilágba vagy vissza maximális kényelemmel. A francia "Chantiers del" Atlantique cég tervezte és építette, a fedélzetén színház, kaszinó, 15 étterem és az egyetlen hajón található planetárium található.

A Forma-1 nem csak a legdrágább és leglátványosabb sport. Ezek a legújabb technológiák, ezek a legjobb tervezői és mérnöki elmék, ez minden...

9.Móza

Önsúly - 128 900 tonna.
. Hossza - 345 m.
. Építés éve - 2007.
. Utolsó regisztrációs ország: Katar. Még mindig használatban.

Ez a hajó a Q-Max sorozat új tartályhajóinak családját nyitja meg, amelyek a katari partok melletti mezőkről előállított cseppfolyósított földgáz szállítására specializálódtak. Dél-Koreában tervezték és építették. Ebből a sorozatból összesen 14 tartályhajó üzemel jelenleg.

10. USS Enterprise (CVN-65)

Hossza - 342 m.
. Építés éve - 1960.
. Utolsó regisztrációs ország: USA. A repülőgép-hordozót leszerelték.

Ez Amerika legnagyobb nukleáris meghajtású támadó repülőgép-hordozója, és az első, amely nukleáris meghajtású. 1961-ben kezdte meg működését. Hat hasonló tömbből álló sorozatot terveztek, de csak az Enterprise készült el. Költsége hihetetlenül 451 millió dollár volt, így még a feneketlen amerikai költségvetés sem engedhetett meg magának ilyen kiadásokat. Hosszát tekintve a világ legnagyobb hadihajója. Miután egyszer tankolt nukleáris üzemanyaggal, a repülőgép-hordozó 13 évnyi aktív szolgálatra autonómiát szerzett, és ezalatt egymillió tengeri mérföldet utazhatott. 2017 februárjában az Enterprise tiszteletbeli nyugdíjba vonult – ez volt az első nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó kiküldése az amerikai haditengerészetnek.

Ha nagy hajókról van szó, az első dolog, ami eszünkbe jut, az a Titanic. Minden bizonnyal az egyik leghíresebb hajó közé sorolható, amely első útján lezuhant. De vannak más hatalmas hajók is, amelyekről a legtöbben még csak nem is hallottak. Meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg a hajóépítés történetének legnagyobb hajóival, amelyek egy része még mindig az óceánokon jár, néhányat pedig már rég leselejteztek. A lista a hajó hosszán, bruttó űrtartalmán és bruttó űrtartalmán alapul.

Az Oceania TI osztályú szupertanker az egyik legszebb olajszállításra tervezett hajó. Négy ilyen szupertanker van a világon. Az Óceánia bruttó teherbírása 440 ezer tonna, akár 16-18 csomós sebesség elérésére is képes. A hajó hossza 380 méter.

A Berge Emperor volt a legnagyobb olajszállító tartályhajó, amelyet a Mitsui 1975-ben bocsátott vízre, és a világ egyik legnagyobb tartályhajója. A hajó tömege 211360 tonna. Az első tulajdonos a Bergesen d.y. & Co, de aztán 1985-ben a tartályhajót eladták a Maastow BV-nek, ahol új nevet kapott. Csak egy évig szolgált ott, majd selejtre küldték.

Az Alexander von Humboldtról elnevezett CMA CGM egy Explorer osztályú konténerhajó. A Maersk Triple E osztály megjelenéséig a világ legnagyobb konténerhajója volt, hossza 396 méter. A bruttó teherbírása 187 624 tonna.

A legnagyobb hajók listáján az Emma Maersk a második helyen áll a még üzemben lévő hajók között. Ez az első nyolc darabból álló E-osztályú konténerhajó, amely az A. P. Moller-Maersk csoport tulajdonában van. 2006-ban engedték vízbe. A hajó körülbelül 11 ezer TEU-ra képes. Hossza 397,71 méter.

A Maersk Mc-Kinney Moller egy vezető E-osztályú konténerhajó, amely a világ legnagyobb rakománykapacitásával rendelkezik, és egyben a leghosszabb hajó is 2013-ban. Hossza 399 méter. Maximális sebesség - 23 csomó 18270 TEU teherbírással. A Maersk számára építették a dél-koreai Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering üzemben.

Az Esso Atlantic az egyik legnépszerűbb név a nagy hajók történetében. A hatalmas, 406,57 méter hosszú hajó hihetetlen bruttó emelőkapacitása, 516 891 tonna. 35 évet szolgált elsősorban olajszállító tartályhajóként, és 2002-ben leselejtezték Pakisztánban.

A Batillus egy szupertanker, amelyet a Chantiers de l'Atlantique épített a Shell Oil francia leányvállalata számára. Bruttó teherbírása 554 ezer tonna, sebessége 16-17 csomó, hossza 414,22 méter. Ez a világ negyedik legnagyobb hajója. Utolsó repülését 1985 decemberében hajtotta végre.

A világ harmadik legnagyobb hajója a francia politikusról, az Elf Aquitaine olajcég alapítójáról, Pierre Guillaume-ról kapta a nevét. 1977-ben épült Chantiers de l'Atlantique-ban a Nationale de Navigation cég számára. A hajó hat évig szolgált, majd a hihetetlen veszteség miatt leselejtezték. Hatalmas mérete miatt használata erősen korlátozott volt. Nem tudott áthaladni sem a Panamai-, sem a Szuezi-csatornán. És a hajó nem tudott minden kikötőbe belépni. A bruttó teherbírás közel 555 ezer tonna volt, sebessége 16 csomó, hossza 414,22 méter.

A Mont szupertankert sok néven ismerték, és az óceánok és folyók királynőjének is nevezték. A hajót 1979-ben építették a Sumitomo Heavy Industries, Ltd. japán hajógyárában. Az iráni-iraki háború során súlyosan megsérült, és elsüllyesztették, mert javíthatatlannak ítélték. De később felemelték és felújították, boldog óriásnak nevezve. 2009 decemberében tette meg utolsó útját. Abban az időben ez volt a világ legnagyobb hajója, de még mindig őrzi a legnagyobb tanker címet.

A Prelude a világ legnagyobb működő hajója, 2013-ban épült Dél-Koreában. Hossza 488 méter, szélessége 78 méter. Cseppfolyósított földgáz szállítására szolgál. Felépítéséhez 260 ezer tonna acélra volt szükség, teljes terheléssel a tömeg meghaladja a 600 ezer tonnát.