Airbus 321 légitársaság. Bélés nagy számítógépességgel - A321. Az ülések leírása sorblokkok szerint

Az Airbus A321 az Airbus A320 következő generációja, és van egy hosszabb változata. Az A321 a legnagyobb az egész A320-as családban. Az Airbus A321 első osztályon 16, turista osztályon 169 utast tud szállítani. Az utasülések száma összesen 185.

Airbus A321 fotó

A költségvetési szolgáltatók és a charter járatok csak turista osztályon repülnek, ekkor az utasok száma 220 ülőhelyre nő. Ha azt szeretné, hogy repülése kényelmes legyen, jobb, ha előzetesen ismerkedjen meg a repülőgép diagramjával. Az Airbus 321-es repülőgép vázlatát az Aeroflot honlapján mutatják be, ami megkönnyíti a legjobb helyek megtalálását az utazás előtt.

Most érdemes részletesebben megfontolni ennek az Airbusnak az Aeroflot konfigurációját. A legnépszerűbb légitársaság 30 A321-es repülőgéppel rendelkezik, és rendszeres belföldi, nemzetközi, charter járatokat üzemeltet. Az alábbi ábrán az Airbus A321 kabinjának diagramja látható, hogy megkönnyítse az utasok navigációját. Vannak üzleti és turista osztályú ülések.

A legjobb ülések az A321-en

Tehát felmegyünk a legnépszerűbb légi fuvarozó webhelyére, keressük meg a „Referenciainformációk” részt, majd a „Fedélzeten”, majd az „Ülődéstérképet”, majd válasszuk az Airbus A321-et (kabindiagram) - az Aeroflot legjobb helyeit. itt jól megfontolható. Érdemes részletesebben foglalkozni a legjobb és legrosszabb ülésekkel a gépen, elmagyarázzuk, miért jobb egy vagy másik helyet elfoglalni, vagy nem.

Amint az ábrán látható, a legjobb ülésnek a nyolcadik sor, valamint a 20-as „sorban” lévő A és F ülések számítanak.Az 1-7 sorok a business osztályú utasok számára készültek, itt nagyobb az ülések közötti távolság, az átjáró nagyobb. Azonban jobb, ha nem választja az első és a hetedik sort, mert az első sor a WC közelében található, a hetedik pedig a turista osztályhoz közel van, és ott általában zajosabb, mint az üzleti osztályon.

Jó, standard, rossz ülések az Airbus A321-ben

Az A321-es repülőgépet nézve (diagram) úgy tűnik, hogy a legjobb ülések vannak nyolcadik sor. Az tény, hogy van egy vészkijárat, tehát bőven van hely a lábnak. És ezekről a helyekről felkelve nem zavarja a szomszédokat. Ezenkívül ezek a helyek a repülőgép elején találhatók, ami azt jelenti, hogy az ételt az Ön üléseiről szállítják ki. A nyolcadik sort jogosan tekintik a fokozott kényelem helyének.

9-17. sor vannak standard helyek, és most is 18. sor abban különbözik, hogy van egy WC a közelben, és ez nem túl kényelmes az utasok számára, szinte mindig lesz a közelben:

sorban állás a WC-szobába;
gyakran sétálnak az emberek;
akadhat, ha az utolsó sorban ül.

Szalon Airbus A321

Utasok 19 sor lesz elég szabad hely a láb betételére, csak a közelben van egy WC, ami utazás közben ronthatja a benyomást. De a 20. sor ülései kedvezően hasonlíthatók össze a szabad lábtér jelenlétével és egy lőréssel, amelyen keresztül megcsodálhatja a repülő országok, tengerek, óceánok szépségeit.

21-30. sor ismét standard helyek következnek, semmi különösebben nem tűnik ki, sem jóban, sem rosszban. De a 30. sor C és D helyei és az egész 31 rossznak tartják. A 31-es "vonal" ismét a WC közelében van, és az utolsó sor üléseinek háttámlái nem dőlnek hátra. Az ételeket és italokat utoljára hozzák, itt nem lehet gyorsítani a folyamatot, meg kell várni, amíg a légiutas-kísérők kiszolgálják az összes előtted ülő utast. Ezeket a helyeket csak végső esetben vegye igénybe, ha repülnie kell, és nincs más lehetőség.

2012. március 12. Nincs hozzászólás

Az Airbus A321 200-ról szóló vélemények minden tekintetben pozitívak mind a pilóták, mind az utasok részéről. Nem meglepő, mivel a bélés ezen modellje az Airbus A321 100-as repülőgépekhez képest további hajtóművekkel van felszerelve, a kabinokban is történtek változtatások az utasok kényelmének növelése érdekében. És messzebbre tud repülni, mint elődje.

Először 1995-ben szállt fel egy ilyen típusú repülőgép az égbe.

Az Airbus Industry konszern 1984-ben kezdte meg a munkát az Airbus A320-as közepes hatótávolságú repülőgépeken. Ettől a pillanattól kezdve kezdetét vette az Airbus és a repülőgépgyártás világának óriása, a Boeing konfrontációja.

Az A320-as repülőgép megalkotásakor a legújabb repülőgép-kialakítást alkalmazták. Az Airbus A320 család repülőgépe lett a világ első olyan utasszállító repülőgépe, amely rendelkezik fly-by-wire repülésvezérlő rendszerrel (EFIS)

Airbus A321-200 kabintérkép (üléselrendezés)

Az airbus a321 200 utasterének elrendezése (ülések elhelyezkedése) az ebbe az osztályba tartozó összes utastérben szabványos: két utaskabin, üzleti és turista osztály. Mindkét kabinban összesen 185 fő utazik.

Sok utas fél a légi utazástól, ezért gyakran kérdezik, melyik a legbiztonságosabb ülés egy repülőgépen. A szakértők megjegyzik, hogy nehéz egyértelmű választ adni erre a kérdésre, mivel vészhelyzetek esetén nehéz megjósolni az események menetét. Ezért az airbus a321 200 legjobb (legbiztonságosabb) ülései a kabin bármely részében lehetnek. De a statisztikák szerint a repülőgép farokrészében, valamint a 27A, 27B, 27C, 27D, 27E és 27F számú, a vészkijáratok közelében található utasok leggyakrabban biztonságosabb.

Az üzleti osztály 1-től 5-ig terjedő soraiban megjelenik egy sajátos jellemző - a baba bölcsőihez való tartók jelenléte, ami miatt ezek a helyek a legjobbak gyermekekkel való repüléshez, és azok számára, akik csendes és nyugodt repülésben reménykednek - további zaj és felhajtás. . Ezenkívül az ilyen tartók a 6. sorban állnak rendelkezésre, és a válaszfalon (falon) találhatók.

Az Airbus A321 200 utasszállító 4260 km-t képes repülni teljes hasznos teherrel és teli tankokkal. Több mint 10 000 méteres magasságban tud repülni 900 km/h sebességgel.

Az Ural Airlines flottájában 16 Airbus A321 típusú repülőgép található. Mindegyikük egy konfigurációval rendelkezik 220 utasülés számára a turistaosztályú utastérben.

Elemezzük részletesen az Airbus A321 kabinjának elrendezését, és határozzuk meg, hol lesz a legkényelmesebb az utas számára a repülés során.

A hivatalos weboldalon http://www.uralairlines.ru közzétett repülőgép sémája így néz ki:

Kényelmes formában bemutatjuk.

Csak annyi a megjegyzés, hogy mivel a hivatalos honlapról származó képen nem szerepelnek a sorok szám- és betűjelei, ezeket ugyanúgy jelöltük, mint a legtöbb nyugati légitársaság, amely ilyen típusú repülőgépeket használ.

Ezért mindenekelőtt a cikk célja, hogy elmagyarázza a legjobb helyek kiválasztásának elvét. A pontos számot pedig mindig ellenőrizheti a légitársaság képviselőjénél a bejelentkezés előtt.

Első sor- gyakran az ilyen típusú repülőgépekben az első rad meglehetősen közel található a WC / konyha falához vagy a válaszfalhoz. Zárt tér érzése van, és az egész repülést a falat figyelve ülni nem túl kényelmes. Emellett a konyha és a WC közeli elhelyezkedése miatt elég zajos. Ezek a hátrányok. Most pedig a pozitívumokról.

Ebben a sorban bőven van hely a térdnek. További plusz, hogy senki nem fogja visszahajtani rád a székét. A gazdasági osztályt tekintve ez meglehetősen jelentős körülmény.

10 sor Ez az első vészkijárat előtti sor. A vészkijárat előtti ülések biztonsági okokból általában nem dőlnek hátra, vagy ebben erősen korlátozottak.

Ez azért történik, hogy vészhelyzet esetén ne akadályozzák az ajtók megközelítését, és ne vesztegessünk időt a háttámlák emelésére. Az egész repülés alatt egyenesen kell ülnie.

11 sor Ugyanezen biztonsági okokból a vészkijárat utáni sor bizonyos távolságra van az előzőtől.

Tehát extra hely van előtted. A szomszédok zavarása nélkül felállhat a helyéről, kényelmesen nyújtva a lábát. Előnye továbbá, hogy 2 ülés van egy sorban, nem 3. Egy sorban két ülés általában ideális hely a közös utazáshoz.

De van néhány kisebb mínusz:

1. A karfákba összecsukható asztalok kerülnek, emiatt nem mozdulnak el.
2. Nincs lőrés
3. Nem helyezhet kézipoggyászt a padlóra és a folyosóra.
4. Repülésbiztonsági okokból ezeken a helyeken gyermekkel és állattal utazóknak, fogyatékkal élőknek, valamint időseknek tartózkodni tilos.

Még mindig több plusz van, ezért jó helyek.

12 A és F sor. Standard turistaosztályú ülések + extra lábtér. Mivel nincs első ülés. Nagyon kényelmes.

25 sor Sárgával jelölve, ugyanazon okok miatt, mint 10 . A hátlapok zárva vannak. Azonban egy kis plusz az ülések számában egy sorban.

26 sor. Jó ülések a kabinban. Van lábtér, fel lehet kelni anélkül, hogy bárkit is zavarna. A hátrányok ugyanazok, mint a 11. sorban. Külön megjegyzem az A és F ablakoknál található üléseket. A vészkijárati ajtó elhelyezkedése miatt az ülések enyhén ferdék lehetnek, és ott általában hiányzik az egyik karfa.

37. sor, D hely. Sárga szín a WC-k közelsége miatt. Az emberek folyamatosan préselnek melletted, megérinthetik, rátámaszkodhatnak a székedre. Emellett sorok is kialakulhatnak.

37 sor hely A, B, C és 38 sor. A legkényelmetlenebb helyek. Ugyanazok a hátrányok, mint az utolsó előtti sornál, ráadásul az ülések támlái a WC falának támaszkodhatnak és nem dőlhetnek hátra.

Ezenkívül a leereszkedő WC-tartály és a becsapódó ajtók hangja végigkíséri Önt a repülés során.

Utolsó lehetőségként regisztráljon ezekre a helyekre.

Még valami, olyan érzés, mintha ezeknek a repülőgépeknek a megjelenéséről készült fotókat nézegetve úgy tűnik, hogy a középső kabinban (11-től 25-ig sorok a diagramon) több olyan sor van, amelyeken vagy nincs lőrés, vagy úgy van elhelyezve, hogy lehetetlen belenézni.

Az Aeroflot Airbus A321 utastér elrendezésének milyen jellemzőit kell ismernie ahhoz, hogy kényelmesen repüljön anélkül, hogy túl kellene fizetnie a repülőjegyet?

Az Aeroflot jelenleg több mint 20 A321-essel rendelkezik.

Bélések nevei:
A. Szkrjabin, P. Csajkovszkij, A. Deineka, M. Chagall, I. Michurin, N. Pirogov, I. Sechenov, N. Zsukovszkij, K. Ciolkovszkij, S. Koroljev, M. Keldysh, N. Vavilov, A. Prohorov, N. Szemjonov, V. Alekszejev, Sz. Mihalkov, G. Visnyevszkaja, K. Sztanyiszlavszkij, E. Vakhtangov (a Manchester United színeiben), S. Diaghilev, I. Goncsarov, M. Zoscsenko, D. Rjabusinszkij, S. Bondarcsuk, F. Usakov, S. Richter, A. Tarkovszkij, V. Shukshin, V. Nyemirovics-Danchenko, I. Levitan, I. Dunaevsky, Yu. Hariton.

Minden repülőgép az üzleti + gazdaságos kabin elrendezést használja három változatban. Minden repülőgép-sémának megvannak a saját jellemzői, amelyeket az alábbiakban tárgyalunk. Emellett megtalálja az A321 szalonokat új, Recaro és régi székekkel.

Az új ülések kényelméről megoszlanak a vélemények, de az utasok általános véleménye az, hogy a régi ülések kényelmesebbek.
Az Aviaforum.ru látogatói véleménye az Airbuses új üléseiről:

35 sor. A székek vékonyak és kemények. A karfa keskeny, nem nagyon lehet rátenni a kezét. Szubjektíven az ülések kényelmesebbek, mint a B738-ban, de időnként kényelmetlenebbek, mint az előző A320/321-ben. Általában egyáltalán nem jég.

Figyelembe véve, hogy az új ülésekkel rendelkező repülőgépek nem mindig felelnek meg a hivatalos A321 rendszernek, a legjobb ülés kiválasztása szórakoztató küldetéssé válik.

Az Aeroflot másik újítása, hogy az utastérben minden ülés alá töltőegységeket szerelnek fel. Egyrészt hasznos dolog, másrészt egy Aeroflot utas véleményét olvashatjuk:

Egy hatalmas légy – minden szék alatt dobozok hülye (opyayayat) töltetekkel – valóban zavarja a lábak felhelyezését.
(a) és éles, fertőzések (csupasz lábú hölgyeknek, egyenes ah), (b) A középső szék alatt nincs semmi, az ablaknál általában kényelmetlen 🙁

Fotó a töltőről:

A fentiek ellenére természetesen az Airbus A321 utasterében jó ülőhelyeket találhatunk.

Airbus A321 business osztályon (28 ülőhely) és turista osztályon (142 ülőhely)

A business osztály ülései az 1. és a 7. sor között találhatók. Üléselrendezés: 2x2.

Üléstávolság: 95 cm
Ülésszélesség: 52,2 cm

Az A321-es üzleti osztály leírásával nem foglalkozunk részletesen. Csak egy-két megjegyzés.

Egyesek úgy vélik, hogy az 1. sor mínuszai a WC és a konyha mellett találhatók. Ezzel az állítással nem értünk egyet. Mert ezeket a helyiségeket csak ennek az osztálynak a kiszolgálására használják, és kevés utas van benne - nem lehetnek negatív szempontok zaj és szagok formájában.

7. sor
Ebben a sorban az ülések háttámlái nem dőlnek teljesen hátra, mivel a turistaosztály első sora „hátul mögött” található.

A turista osztály a 8. és a 31. sor között található.

Üléstávolság: 75-80 cm
A fotel szélessége: 45 cm

8. sor
A fotelek ebben a sorban nagyobb kényelmet nyújtanak. Felár ellenében regisztrálhatja őket.
A sorozat előnyei:

Megnövelt ülésmagasság
Ülőhely hiánya elöl
Távolság a WC-től
Legalább elsétál melletted a kabinon

Kérjük, vegye figyelembe, hogy kiságyak rögzítésére csak az első sorban van hely, pl. üzleti osztályon.

9-10. sor
Standard ülések az utastér elején elhelyezett ülések előnyeivel.

11. sor
Ennek a sornak a hátrányai közé sorolnánk, hogy a repülőgép szárnyának és a hajtóművének elülső éle a lőrésből részben eltakarja a kilátást. Ez utóbbi közelsége miatt felszálláskor megnövekedett zaj lehetséges.

12-17. sor
Az utasok számára ezekben a sorokban a lőrés mögötti tájat szárny takarja el. Csökkenti a zajt is az utastérben.

18. sor
Nem ajánlott jegyet regisztrálni erre a sorra. A kilátást a fedélzetre a szárny takarja, az ülések háttámlája nem dönthető. Hátul vannak a WC helyiségek, aminek minden következménye sorban állás, ajtócsapódás, a folyosón ülők elütése stb.

19. sor
Ellentmondásos sor. Az egyik oldalon csak 2 ülés van egy sorban Extra komfort ülések. Ezekre a székekre a regisztráció fizetős.
A lőrésnél viszont nincsenek fotelek. És az egész repülés során szemlélni fogod a vécéket és a be- és kilépő embereket.

20. sor
Vegyes sor. Az A és F ülések az első sor jellemzői miatt kiváló ülések (felár ellenében). A B, C, E, F ülések normál dőlésszögű normál ülések.
A mínuszok közül a WC-kabinok közelsége.

21-30. sor
Normál ülésemelkedés. Sorok mínuszok és pluszok nélkül. A szektor elején és végén található mosdó miatt az utasok nem halmozódnak fel sorokban a faroknál. Javasoljuk azonban, hogy a gép ezen részének közepén foglaljon helyet.
Az egyetlen javaslat, ha lehetséges, kerülje a 30. sor folyosói üléseit. A rászorulók megérinthetnek téged, miközben elhaladnak mellette.

31. sor
Ha nincs több hely, de valóban repülnie kell, csak ebben az esetben foglaljon helyet ebben a sorban.
Ennek a sornak csak hátrányai vannak - a háttámla nem dől el. Talán nem lesz lőrés melletted. A WC és a konyha mögött.

Airbus A321 business osztályon (16 ülőhely) és turista osztályon (167 ülőhely)

Ezen a diagramon leírjuk a figyelmet érdemlő különbségeket.
Az üzleti osztály az 1–4. sorokat foglalja el. Üléselrendezés: 2x2.

Üléstávolság: 95 cm
Ülésszélesség: 52,2 cm

A turista osztályú szalon a 8-35. sorokat foglalja el. Ne keresse az 5, 6 és 7 sorokat. Egyik sem létezik.

A legjobb ülések elhelyezkedése az A321 utasterében ebben az elrendezésben eltér a korábbi elrendezéstől.

Üléstávolság: 75-80 cm
Ülésszélesség: 42,5-45 cm

8-10. sor
A turista osztály első sora (8) nem rendelkezik fokozott kényelemmel. Ez egy szabványos sor, mint a 9-es és 10-es, a szokásos ülésemelkedéssel. Az egyetlen plusz a repülőgép orra.

11. sor
A figyelmes olvasó észre fogja venni a különböző ülésszélességeket ebben az A321 turistaosztályú elrendezésben.
Ennek az az oka, hogy az adott sor ülései eltérő szélességűek. Ugyanazzal a jegyárral vegye figyelembe.
A 11. sorban 5, nem 6 ülés van. Space + néven van elhelyezve, és a regisztráció csak külön díj ellenében lehetséges.
Most részletesen:
A 11A ülésnek mínusza van egy vészkijárat formájában, amelynek kialakítása elveszi az ülést az utas személyes teréből. A regisztráció ingyenes.
A 11B és 11C teljes értékű Space +.
A 11D és 11F csökkentett szélességű székek. Ezen kívül van egy vészkijárat a 11F közelében, akárcsak a 11A-ban. A regisztráció erre az oldalra ingyenes.

12. sor
Érdemes részletesebben foglalkozni ennek a sornak a helyeivel, mert a standard ülések között van egy fokozott kényelmi hely - 12D. Előtt nincs ülés, és az utasok bármilyen lábhosszúsággal nem fognak kényelmetlenséget érezni. Ingyenesen lehet rá regisztrálni.

23. sor
Hasonlóan az előző A321-es diagram 20. sorának helyeihez.

Az Airbus A321 egy középtávú, kétmotoros utasszállító repülőgép, amelyet az egyesült európai konszern, az Airbus S.A.S fejlesztett ki, amelynek ma az Európai Repülési és Védelmi Konszern (EDSA) az egyetlen részvényese.

Az Airbus A321 a közepes távolságú légitársaságok számára tervezett keskeny törzsű utasszállító repülőgépek A320-as családjának része. Ez a modell a "legnagyobb" a családjában – az A321 csaknem hét méterrel hosszabb, mint az eredeti modell, az A320. Ez lehetővé teszi, hogy a repülőgép 24 százalékkal több utast szállítson. Megerősítettebb alváza is van. Teljesen megrakott állapotban a repülési sugár megegyezik a család legfiatalabb tagjának, az Airbus A318-assal.

Az A321 teljesítménye a zaj, a károsanyag-kibocsátás és az üzemanyag-fogyasztás tekintetében szinte megegyezik a teljes A320-as sorozatéval. A repülőgép EFIS avionikával és fly-by-wire digitális vezérlőrendszerrel van felszerelve, amely teljesen megegyezik az A320-as repülőgépekkel.

Ma az A321-es változatot a kis német Hamburg-Finkenwerder repülőtéren található üzemben szerelik össze, ellentétben az A320-assal, amelyet főleg a francia Toulouse városában szerelnek össze.

Az A321-es fejlesztési programot 1989-ben indították útjára, melynek fő célja az amerikaival való versenyzés volt.

A repülőgépet nem csak az alapmodellhez képest hosszabbították meg. A változtatások a motorokat is érintették, amelyek teljesítményét megnövelték. A repülőgép szárnyát megerősítették, és az A320-as szárnyához képest nagyobb terhelésre tervezték.

A repülőgép első változata az A321-100 jelzést kapta. Ennek a verziónak az első repülése 1993. március 11-én történt. Ez a modell IAE-V2500 (International Aero Engines) motorokat használt. A CFM-56 hajtóművekkel szerelt, 133 kN teljesítményű változat ugyanazon év májusában végrehajtotta az első tesztrepülést. A repülőgép ezen változatának repülési hatótávja átlagosan 4500 kilométer volt. A repülőgépet 1994. december elején engedélyezték. Ezt követően kezdett belépni a légitársaságba. Az Airbus A321-est elsőként a német Lufthansa és az olasz Alitalia légitársaság kapta meg.

1995-ben megkezdődött a munka a repülőgép következő módosításán, amely az A321-200 jelölést kapta. Ez a modell további üzemanyagtartályokkal rendelkezik, amelyek lehetővé tették a repülési tartomány 5550 kilométerre történő kiterjesztését. Az A321-200 első repülése 1996-ban történt.