A320-as lezuhan Franciaországban. Az egyiptomi A320-as utasszállító halálának fő változatát terrortámadásnak tekintik. Késés a repülőtéren és hirtelen hanyatlás

A Lufthansa leányvállalata, a Germanwings olcsó légitársaság Airbus A320-asa lezuhant a francia Alpok egyik távoli részén. A Barcelonából Düsseldorfba tartó vonalhajó fedélzetén 142 utas és 8 fős személyzet tartózkodott. Valószínűleg mindannyian meghaltak – mondta Francois Hollande elnök. Elmondása szerint a gép fedélzetén német, spanyol és török ​​állampolgárok tartózkodtak. Orosz diplomaták most azt vizsgálják, hogy az utasok között voltak-e orosz állampolgárok.

A katasztrófa okainak és körülményeinek tisztázása folyamatban van. A francia sajtó szerint azonban a délkelet-franciaországi repülőgép-szerencsétlenség térségében az időjárási viszonyok szinte ideálisak voltak, és nem okozhatták a tragédiát.

„Tiszta volt az ég, gyakorlatilag nem fújt a szél. Így az időjárási viszonyok kizárhatók a katasztrófa lehetséges okai közül” – idézi a RIA Novoszty a BFMTV francia hírtelevízió időjárás-figyelőjének közleményét.

Késés a repülőtéren és hirtelen hanyatlás

Mint ismertté vált, a gép 20 percet késett a barcelonai El Prat repülőtéren ismeretlen okok miatt. A utasszállító személyzete azonban nem küldött vészjelzést – írja a France-Presse a Polgári Repülési Főigazgatóságra hivatkozva. „A repülőgép személyzete nem adott Mayday jeleket. Ezt a földi szolgálatok tették meg, és úgy döntöttek, hogy a gépet bajba jutottak, mivel az irányító szolgálatok nem érintkeztek a személyzettel és a géppel” – idézi a hivatal a DGAC magyarázatát.

A FlightAware szolgáltatás szerint a Germanwings Airbus A320-as, amely Franciaországban zuhant le, repülése utolsó szakaszában meredeken veszíteni kezdett a magasságból. A gép állítólag csaknem 40 ezer lábról (12 km) 25 ezer lábra (7,6 km) zuhant. Ezt követően nem érkeztek információk a repülőgépről.

A francia Alpok két városának lakói, ahol a katasztrófa történt, beszéltek arról, amit láttak és hallottak. „Azt hiszem, láttam őt, mielőtt lezuhant. Láttam egy gépet, amely a szokásosnál kicsit alacsonyabban repült – ez felkeltette a figyelmemet” – mondta egy Meolan-Revel város lakója, hozzátéve, hogy a repülőgép repülési magassága körülbelül 4 ezer méter volt. Egy másik szemtanú megjegyzi, hogy figyelmét egy sugárhajtómű nagyon hangos zaja vonta fel.

Bernard Bartolini, a baleset helyszínéhez legközelebbi város Prades-le-Bleon polgármestere azt mondta, hogy „két és fél óra gyalog” volt az utolsó háztól a hegyláncig, ahol a baleset történt.

Az Airbus A320-as roncsait már 2 ezer méteres magasságban fedezték fel. Jelenleg helikopterek szállítják a baleset áldozatainak holttestét egy közeli iskolába – írja a RIA Novosztyi. Az eset helyszínét a rendőrség lezárta.

A tisztviselők reakciója

Angela Merkel német kancellár azt mondta, megdöbbentette az Airbus A320-as lezuhanása – közölte Steffen Seibert német kormányszóvivő közleményében.

A német kancellár a mai napra tervezett összes rendezvényt lemondta. Már telefonált Francois Hollande francia elnöknek és Mariano Rajoy spanyol miniszterelnöknek. Holnap a német kancellár szándékában áll felkeresni az Airbus A320-as lezuhanásának helyszínét.

„Én is elmegyek oda holnap, hogy saját képem legyen a történtekről” – mondta Merkel.

VI. Fülöp spanyol király, aki államlátogatás keretében érkezett feleségével Franciaországba, elmondta, hogy az Airbus A320-as repülőgép lezuhanása kapcsán a tervezett időpont előtt haza kíván térni.

Soraya Saenz de Santamaria spanyol első miniszterelnök-helyettes közölte, hogy a hajó fedélzetén legalább 45 spanyol vezetéknevű utas tartózkodott. Madrid Berlinnel és Párizssal együttműködve vizsgálja a baleset okát – mondta Mariano Rajoy spanyol miniszterelnök.

Külön tájékoztatón megjegyezte, hogy a tragédia okairól jelenleg "nincs pontos információ", és azt is elmondta, hogy tervezi találkozni Angela Merkel német kancellárral, VI. Fülöp spanyol királlyal, valamint a vezetővel. a katalán kormány képviselője, Arturo Mas. Rajoy azt is hozzátette, hogy ebben a nehéz és drámai pillanatban az ország segítő kezet nyújt a gépen utazók családjainak és barátainak, és mindent megtesz, hogy támogassa őket.

„Először is szolidaritásomat szeretném kifejezni az áldozatok családjaival. Ez tragédia” – írta Francois Hollande francia vezető a Twitteren.

Je veux exprimer aux familles des áldozatok de cet baleset aérien toute ma solidarité. C"est un deuil, une tragédia.

François Hollande (@fhollande)

Az Airbus A320 nagyon népszerű modell. Egy ilyen gép a világon két másodpercenként száll fel vagy száll le. Tömeges jellegéből adódóan ritkán történnek vele katasztrófák.

A mai napig 4467 Airbus A320-as volt az égen. Száraz statisztikák – nem lehet velük vitatkozni: ez a legtöbbet eladott főbélés a világon. És az egyik legbiztonságosabb: negyedszázad alatt mindössze nyolc repülőbaleset történt. Most kilenc. És egy furcsa egybeesés folytán legalább három Franciaországban van.

Az elsőt már egy bemutató repülés közben, 1988-ban. Aztán a 320. Airbus, egy új ultramodern modell, éppen most lép piacra. Néhány hónappal a tanúsítvány kézhezvétele után az indító ügyfél, az AirFrance három repülőgépet vásárolt a konszerntől. Tüntetéseket szervez a mulhouse-i légibemutatón. Az egybegyűlteket üdvözölve a parancsnok a televízió kameráinak fegyverei alatt úgy döntött, alacsony szinten jár.

Hogy pontosan mi történt, arra soha nem érkezett egyértelmű válasz. A hivatalos verzió szerint a pilóta a hibás: egyszerűen nem vette figyelembe az új repülőgép működési jellemzőit, túl későn kapcsolta a hajtóműveket megnövelt üzemmódba, ezért nem tudott magasságot elérni. A fedélzeten 136 ember tartózkodott. Valami csoda folytán a legtöbb túlélte. Hárman meghaltak, 98-an súlyosan megsérültek.

Ez a tragédia majdnem a gyártó cég hírnevébe került. De a veszélyes gurulás nem lett végzetes: az A320 gyorsan felveszi a sebességet, és a szárnyra telepszik. Szétszórtan a világ minden táján – Indiától Brazíliáig, Nepáltól az Egyesült Arab Emírségekig. De 1992. január 20-án a legénység ismét elvesztette az irányítást, és ismét Franciaországban.

Az Air Inter belföldi járata volt Lyonból Strasbourgba. A gép leszállásra készen állt, de hirtelen letért az irányról, és egy hegynek csapódott, mindössze 20 kilométerrel elmaradva a célállomástól.

"Amikor magamhoz tértem, először nyílt tüzet láttam magam előtt. Pánikba kezdtem. Azt mondtam magamban: ez van, megégek. A farkához rohantam és ott láttam más túlélőket” – emlékszik vissza Nicholas Skourias, a Lyon-Strasbourg járat utasa.

Ez a repülőgép-szerencsétlenség kilenc túlélőjének egyike. 87 ember halt meg. A tragédia okainak kiderítése másfél évtizedbe telt. Először a légitársaság alkalmazottait vádolták emberöléssel: a légiforgalmi irányítót, a vezetőket és a főigazgató képviselőjét. De a francia ügyészség soha nem tudta bizonyítani bűnösségüket. Úgy döntöttek, hogy mindez több tényező kombinációja: az időjárási körülmények rosszak voltak, és a legénység nem tudta kezelni. De a legfontosabb dolog az, hogy a fedélzeti vezérlőrendszer tökéletlennek bizonyult. A történtek után úgy döntöttek, hogy sürgősen javítanak rajta.

"45 ajánlást tettünk, beleértve a személyzet további képzését az autopilot programozása során. Ezen kívül most az egyik pilótának legalább háromezer repült órával kell rendelkeznie. Úgy döntöttünk, hogy ez a szám optimális" - mondja Gerard Arnoux, az Air Inter korábbi pilótája. .

"Külön ellenőrzéseket, speciális vizsgálatokat végeztünk, hogy kiderítsük, milyen égési hőmérséklet van a fedélzeten. 260 Celsius-fokra határoztuk meg a számot. Növeltük a fekete dobozok tűzállóságát, hogy extrém körülmények között is megőrizzék az információkat" – magyarázza egy másik szakértő.

Érdekes, hogy az A320-at sok éven át kizárólag Franciaországban, Toulouse-ban szerelték össze. És csak hét évvel ezelőtt a megnövekedett kereslet miatt úgy döntöttek, hogy bővítik a termelést egy németországi fiók megnyitásával.

Ekkor, 2008-ban az XL Airways Germany német légitársaság újabb A320-as repülőgépet vásárolt, amely ugyanazon év november 27-én próbarepülést végzett és a Földközi-tengerbe zuhant. Egy másik véletlen folytán - Franciaország partjainál. Hét ember volt a fedélzeten, mindannyian meghaltak. A tragédia oka a repülőgép rossz karbantartása volt: víz került az érzékelőkbe. A magasságban lefagyott és letiltotta az érzékelőket. A zavart pilóták egyszerűen elvesztették az uralmat a helyzet felett.

"A fedélzeti számítógépek reagálnak a beléjük írt adatokra. Ebben az esetben azonban mindkét érzékelő blokkolva volt, és a fő vezérlőpult egyáltalán nem kapott erről információt. A pilóta nem tehetett semmit" - mondja légiközlekedési szakértő. John Bosch.

A katasztrófa után ismét következtetéseket vonnak le, és a fedélzeti számítógépet ismét javítják. Az A320 továbbra is az egyik legnépszerűbb modell a piacon. Nemcsak biztonsági okokból, hanem az ilyen osztályba tartozó repülőgépek viszonylag alacsony karbantartási költsége miatt is.

A március 24-én az Alpokban lezuhant gép az egyik legrégebbi gép volt a légitársaság flottájában. Az 1990-es modell talán a legrégebbi módosítás. Minden repülés előtti ellenőrzésen átment, és a dokumentumokból ítélve nem emelt panaszt a szakemberektől. Ha azonban figyelembe vesszük az adott modell repülőgép-szerencsétlenségeinek történetét, a formális műszaki alkalmasság nem mindig garantálja a repülés biztonságát.

Március 24-én lezuhant Franciaország délkeleti részén a Germanwings (Lufthansa fapados légitársaság) Barcelonából Düsseldorfba tartó A320-as utasszállítója. A katasztrófa az Alpes-Haute-Provence megyében, a Trois-Eveches hegységben történt Digne-les-Bains város közelében. A hajó fedélzetén 150 ember tartózkodott – 144 utas és hat fős személyzet. Az utasok között Németország, Spanyolország, USA, Ausztrália, Argentína, Irán, Venezuela, Kolumbia, Mexikó, Japán, Kazahsztán, Izrael, Dánia, Hollandia és Belgium állampolgárai voltak.

Az Alpokban zuhant le a Germanwings A320-as repülőgépe, egy ilyen típusú gép.

A Germanwings Airbus A320-as gépének Provence felett lezuhanása volt a tizenhetedik ilyen típusú repülőgép, és a tizenötödik emberáldozatos baleset az ilyen típusú Airbus repülőgépek 27 éves működése során. Ennek ellenére az A320 továbbra is a világ egyik legmegbízhatóbb utasszállítója: több mint 14 millió repülési óra alatt egy baleset történik ezzel a repülőgéppel.

Az A320 repülési és esési pályái.

A legénység a gép lezuhanása előtt nem küldött segélyjelzést. Ezt a diszpécserek tették meg Düsseldorfban, miután nem tudták felvenni a kapcsolatot a gép személyzetével.

Kutatási munka a repülőgép-szerencsétlenség helyszínén.

a Lufthansa Europe alelnöke Heike Birlenbach a repülőgép-szerencsétlenség fő változatát balesetnek nevezték, a többi verzió szerinte csak találgatás.

A keresés még legalább két hétig tart.

A gép egyik pilótája a katasztrófa előtt elhagyta a pilótafülkét, és nem tudott oda visszatérni. Erről tanúskodnak a repülésrögzítő adatai – a felvételen először hallható, hogyan kopogtat egy kint tartózkodó személy a kabin ajtaján, de nem kap választ. – Aztán erősebben kopog, és megint nincs válasz. Hallod, ahogy dörömböl az ajtón."- mondta a forrás.

A marseille-i ügyész március 26-án közölte, hogy az Airbus A-320-as másodpilótájának tettei a repülőgép megsemmisítésére irányuló szándéknak tekinthetők. Brice Robin. Elmondása szerint a másodpilóta, egy 28 éves német állampolgár Andreas Lubitz szándékosan nem nyitotta ki a pilótafülke ajtaját a repülőgép parancsnoka előtt, és szándékosan kezdeményezte a hajó leszállását: "Ez az a verzió, amely a nyomozás jelenlegi szakaszában a legvalószínűbbnek tűnik számunkra.".

A repülőgép robotpilótáját manuálisan 100 láb (kb. 30,5 méter) minimális repülési magasságra állítottuk be. A marseille-i ügyész szerint a közvetett bizonyítékok azt bizonyítják, hogy Andreas Lubitz másodpilóta tette ezt. A robotpilóta újrakonfigurálására szolgáló műveletek lehetnek "csak önkéntes", azt állítja.

Andreas Lubitz.

A német pilóta, Andreas Lubitz düsseldorfi otthonában tartott házkutatás, akit azzal gyanúsítanak, hogy szándékosan lezuhant egy Airbus A-320-assal. "fontos felfedezés"– írja a brit lap Tükör. A rendőrség szerint valószínűleg találtak nyomot a tragédia okára. A nyomozók nem osztottak meg részleteket, biztosítva az újságírókat, hogy ez nem öngyilkosság.

Keresés Andreas Lubitz otthonában, Düsseldorfban.

német bulvárlap Bild a Lufthansa forrására hivatkozva arról számolt be, hogy Andreas Lubitz pszichiátriai kezelés alatt áll. Hat éve súlyos depressziója miatt fordult orvosokhoz segítségért, emiatt még a brémai pilótatanulmányokat is kénytelen volt szüneteltetni.

Lubitz FAA aktája jelezte, hogy szüksége van rá „Speciális és rendszeres orvosi vizsgálat.” Ugyanez a jel volt a pilótaengedélyén is. Állítólag időnként félelemrohamokat tapasztalt.

A repülés napján Lubitznek betegszabadságon kellett volna lennie – közölte a düsseldorfi főügyész március 27-én. Ralph Herrenbrück. Elmondása szerint a pilóta lakásában megtalálták a 4U9525-ös repülés időpontjára vonatkozó, szakadt betegszabadságlevelet. Herrenbrück úgy véli, hogy ez megerősíti Lubitz azon kísérletét, hogy eltitkolja betegsége tényét kollégái elől.

Ráadásul az üzenet szerint Bild, a nyomozók tisztában vannak azokkal a problémákkal a személyes életében, amelyekkel a tragédia feltételezett tettese nem sokkal az eset előtt szembesült. Állítólag válságot élt át barátnőjével való kapcsolatában, minden, ami történt, rányomta a bélyegét. Ezt a verziót a szakértők aktívan tanulmányozzák.

Montabaur város egyik lakója, ahol a gyanúsított élt, azt mondta, hogy Lubitz gyerekkora óta pilóta akart lenni. Mielőtt megkapta volna a jogosítványát, egy évig légiutas-kísérőként dolgozott a Germanwingsnél. Montabaur mellett, ahol szüleivel és testvérével élt, a pilótának Düsseldorfban volt egy lakása. A barátok úgy beszélnek róla, mint "vidám és nyugodt ember."

Andreas Lubitz a frankfurti félmaratonon, 2013.

„Andreas kedves fiatalember volt, itt tanult, tagja volt a repülőklubnak,- mondja a Montabaur város repülőklubjának egyik tagja Rücker Péter. - Mindig vidám, bár kissé félénk és csendes. Egyszerű fickó, feltűnő. Mindenkivel jó kapcsolatot ápolt, és élvezte az itt töltött időt.”.

Vajon Lubitz felkészült arra, amit tett, vagy spontán akció volt? A felvevő elmentette a pilótafülkében zajló tárgyalások utolsó 30 percének felvételét. Ennek az időnek kétharmadában a pilóták könnyedén, akár vidáman kommunikálnak, de hirtelen, amint a repülőgép parancsnoka elhagyni készül a pilótafülkét, a partner válaszai a parancsnok kérdéseire szárazak és egyszótagosak lesznek...

Európa a halottakat gyászolja.

A francia Belügyminisztérium, Bild, AP, EPA fotóit és videóanyagait használták fel

Az EgyptAir Airbus A320-232 típusú utasszállítójának lezuhanása továbbra is a világ média figyelmének középpontjában áll. Csaknem egy héttel a tragédia után az egyiptomi és francia hatóságok, valamint a nyomozásban részt vevő struktúrák nem tudnak válaszolni arra a kérdésre, hogy mi történt a géppel, vagy legalábbis korlátozni tudják a lehetséges verziók körét.

Ma már ismert, hogy az 56 utast, 7 fős személyzetet és 3 biztonsági személyzetet szállító MS804 Párizs - Kairó járat az egyiptomi Alexandria városától körülbelül 290 kilométerre északra zuhant a vízbe.

A kutatásban részt vevő hajók a víz felszínén deformálódott törzsrészeket, mentőmellényeket és utasok személyes tárgyait találták.

Négy nappal a katasztrófa után az egyiptomi elnök Abdel Fatah al-Sisióva intett az elhamarkodott következtetésektől: "Minden forgatókönyv nyitva marad, semmi sem bizonyított."

Az MS804-es járat lezuhanása kapcsán jelenleg nagyon sokféle jelentés érkezik, amelyeket aztán cáfolnak, így nagyon nehéz teljes képet alkotni. A helyzetet tisztázhatja a „fekete dobozok” felemelkedése, ha nem sérültek meg súlyosan.

A történteknek több fő változata létezik, amelyek mindegyike több lehetőségre oszlik.

Egyes verzió. Technikai nehézségek

Egyes jelentések szerint a repülőgéppel való kommunikáció megszakadása előtt 7 perccel több automatikus üzenet érkezett az ACARS-tól (Aircraft Communications Addressing and Reporting System), amelyek különböző problémákat jeleztek a fedélzeten, többek között egy esetleges tüzet a WC-ben és a fővezetékben. elektronikai rekesz.

Elméletileg a repülőgép ezen manőverei a meghibásodásokról szóló automatikus jelzésekkel párosulva a berendezés meghibásodását jelezhetik, amihez tűz is társul a fedélzeten. A legénység ebben az esetben vészsüllyedésbe kezdhet, megpróbálva a lehető leggyorsabban leszállni.

Ezzel a verzióval szemben áll, hogy a pilóták nem vették fel a kapcsolatot az irányítókkal, nem jelentettek semmilyen problémát és nem kértek kényszerleszállást.

Kettes verzió. Légi támadás

Az Agence France Presse nyomozáshoz közel álló forrása szerint a repülőgép halála "emberi cselekedetek eredményeként" következhetett be. Ez nem a személyzet hibája, hanem harmadik fél beavatkozása, vagyis a repülőgép eltérítése.

Példa erre a 2001. szeptember 11-i New York-i terrortámadás. Ezen kívül Alexandriából Kairóba repült, és egy hamis "öngyilkos öv" felrobbantásával fenyegetőzött, a gép Lárnakában landolt. A támadóról kiderült, hogy nem terrorista, hanem alkalmatlan állampolgár, de az elfogás lehetősége egészen valósnak tűnik.

Ez magyarázhatja mind azt, hogy a problémákkal kapcsolatos jelzések a pilótafülke területéről érkeztek, mind pedig az, hogy a személyzet nem érintkezett a talajjal – ezt egyszerűen nem engedték meg nekik.

Ezt a verziót ellenzi, hogy a fedélzeten három egyiptomi biztonsági tiszt tartózkodott, akiknek be kellett volna avatkozniuk a terroristák akcióiba. Ennek legalábbis nem kellett volna olyan gyorssá tennie a katasztrofális fejlődést.

Harmadik verzió. A személyzet hibája

A pilóták helytelen cselekedetei miatti összeomlások gyakran előfordulnak, ezért ez a verzió a főbbek között jelenik meg.

Ebben az esetben azonban ez a verzió nem tűnik meggyőzőnek. Az MS804-es járatot tapasztalt személyzet üzemeltette, a gép pilótája egy 36 éves volt. Mohammed Said Shokeir 12 évig dolgozott az EgyptAirnél. A repülés nem a legnehezebb útvonalon, szinte ideális időjárási körülmények között zajlott. A személyzet kapcsolattartása alatt a pilóták semmilyen nehézségről nem számoltak be.

Négyes verzió. Robbanás a fedélzeten

Az egyiptomi hatóságok rendkívül nem szívesen beszélnek erről a verzióról, de egyelőre ez tűnik a legvalószínűbbnek.

Május 24-én az Associated Press igazságügyi orvosszakértőkre hivatkozva arról számolt be, hogy a katasztrófában elhunytak maradványainak elemzése. A nyomozócsoport egyik szakértője, aki személyesen vett részt a maradványok vizsgálatában, azt mondta, hogy a Kairóba szállított holttestek töredékei „olyan kicsik, hogy egyetlen egész testrész sincs köztük. például a kezek vagy a fejek. A logikus magyarázat az, hogy ez egy robbanás volt.”

Később egyiptomi tisztviselők. A jelenleg előkerült roncsokon állítólag nem találtak robbanóanyag nyomait.

Mindazonáltal a szakértők egyetértenek abban, hogy a fedélzeten történt robbanás magyarázza a leglogikusabban a katasztrófahelyzet gyors fejlődését és azt, hogy a legénység nem próbálta megérinteni a földet. Ugyanakkor a robbanást egy öngyilkos merénylő és egy előre elhelyezett robbanószerkezet segítségével is végrehajthatták.

Az Airbus A320-as roncsai. Fotó: Reuters

2015. október 31-én robbanás történt a Kogalymavia orosz cég fedélzetén, amely a Sarm es-Sejk - Szentpétervár útvonalon repült. A fedélzeten tartózkodó mind a 224 ember életét vesztette.

november 16., az Orosz Föderáció FSZB vezetője Alekszandr Bortnyikov— felrobbant egy házi készítésű robbanószerkezet, amelynek kapacitása legfeljebb 1 kg TNT. Ez azután derült ki, hogy nem Oroszországban gyártott robbanóanyag nyomait találták a gép roncsain és az utasok holmijain. A terrortámadásért az Orosz Föderáció területére bírósági határozattal kitiltott ISIS csoport vállalta a felelősséget. Az egyiptomi hatóságok csak 2016 februárjában erősítették meg a terrortámadás verzióját, amikor Abdel Fatah al-Sisi az ország elnöke.

Az EgyptAir A320-as utasszállító repülőgépe nagy valószínűséggel terrortámadás során semmisült meg. Ezt Fathi serif egyiptomi polgári repülési miniszter nyilatkozta.

„Vélhetően (azért mondom, hogy „feltehetően”, mert nem akarok találgatni), valamiféle incidensről beszélünk a fedélzeten, terrortámadásról. Ez valószínűbb, mint a berendezés meghibásodása” – mondta a világügynökségek által idézett illetékes.

Eközben – mint a Le Figaro írja – a francia ügyészség vizsgálatot indított a utasszállító repülőgép lezuhanása ügyében, a párizsi Charles de Gaulle repülőtéren pedig folynak az ellenőrzések a biztonsági követelmények betartása érdekében.

Alekszandr Bortnyikov, az orosz FSZB igazgatója a terrortámadásról is beszélt, mint a repülőgép halálának lehetséges okairól. „Sajnos ma újabb incidens történt az Egyptian Airlines gépével. Úgy tűnik, ez egy terrorcselekmény” – jegyezte meg Bortnyikov, és felszólított minden országot, hogy tegyenek meg mindent a történtek felelőseinek felkutatására. Donald Trump amerikai elnökjelölt is megszólalt ebben az ügyben. „Ez egy újabb terrortámadásnak tűnik” – írta a politikus a Twitteren.

Május 19-én kora reggel jelentek meg az első jelentések az EgyptAir Párizsból Kairóba tartó gépével történt incidensről. A BBC szerint a repülőgép előző este helyi idő szerint 21.09-kor (moszkvai idő szerint 22.09-kor) hagyta el Párizst, és Egyiptom felé vette az irányt. A gépnek helyi idő szerint 3.00-kor (moszkvai idő szerint 4.00-kor) kellett volna odaérnie. A gép azonban hirtelen eltűnt az irányítók radarjai közül. Ez akkor történt, amikor az A320 16 km-re volt Egyiptom területétől, és elhagyta a görög légteret. Egy idő után világossá vált, hogy a repülőgép a tengerbe zuhant. Több tisztségviselő, köztük Francois Hollande francia elnök azt mondta, hogy a gép nemcsak eltűnt, hanem le is zuhant.

Az egyiptomi és görögországi kutató-mentőszolgálatok azonnal bekapcsolódtak a vonalhajó roncsai utáni kutatásba, hamarosan pedig francia kollégáik is csatlakoztak hozzájuk. Elég gyorsan előkerültek a hajó roncsai.

„Egy egyiptomi C130-as katonai repülőgép észlelte a repülőgép egyes részeit az óceán felszínén Kréta szigetétől délre. Hajókat küldenek oda, hogy tovább kutatják az A320-as roncsait” – áll a görög védelmi minisztérium közleményében, amelyet a Le Figaro újság idéz.

A jelentések szerint a fedélzeten 66 ember tartózkodott, köztük Franciaország, Nagy-Britannia, Belgium, Irak, Kuvait, Szudán, Csád, Portugália, Algéria és Szaúd-Arábia állampolgárai. Az egyik utas állampolgárságát még nem állapították meg. Az is ismert, hogy az utasokon és a személyzet tagjain kívül az egyiptomi biztonsági szolgálat három tagja is tartózkodott a gépen. Sajtóértesülések szerint nem voltak oroszok azok között, akik ezen az A320-ason repültek.

A görög polgári légiközlekedési hatóság szerint az A320-as pilóta a légiforgalmi irányítókkal folytatott legutóbbi beszélgetése során vidám volt, és görögül köszönetet mondott nekik. Nem említett semmilyen jelzést a utasszállító vészhelyzetről.

A polgári repülőgépek területén több szakértő is terrortámadásról beszélt, mint a repülőgép-baleset legvalószínűbb okaként. „A hajó parancsnoka az összes nemzetközi légiközlekedési szabálynak megfelelően köteles a földön jelenteni, ha a repülés során olyan tényezők jelentkeznek, amelyek a repülés biztonságát veszélyeztetik. A parancsnoktól nem érkezett ilyen jelentés. Ez azt mutatja, hogy valami azonnali, katasztrofálisan gyors történt a fedélzeten” – mondta a Gazeta.Ru-nak Oleg Szmirnov, a Szovjetunió egykori polgári repülési miniszterhelyettese, a Szovjetunió tiszteletbeli pilótája.

Szerinte ez a berendezés mechanikus vagy elektronikus elemeinek azonnali meghibásodása miatt történhetett.

„Emellett a gép lezuhanhatott az útja mentén kialakult veszélyes időjárási viszonyok miatt, például ha egy heves zivatarfelhők zónájába repült, ami komoly turbulenciát okozott. És végül a harmadik lehetőség a külső beavatkozás. Ez magában foglalja egy harci rakéta találatát, egy A320-as harci repülőgép általi megsemmisítését, valamint a fedélzeten történt terrortámadást” – mondta Szmirnov.

A Polgári Repülési Baleseteket Vizsgáló és Elemző Iroda egykori igazgatója, Jean-Paul Trodet kételkedett abban, hogy a repülőgép-balesetet műszaki hiba okozhatta. "Hirtelen műszaki probléma, tűz a fedélzeten vagy motorhiba általában nem vezet azonnali lezuhanáshoz, és ilyen esetekben a személyzetnek még van ideje reagálni" - mondta az Europe1 rádiónak.

Egyelőre azonban egyetlen terrorista csoport sem vállalta a felelősséget az A320-as megsemmisítéséért. A szakértők most „fekete dobozokat” keresnek, és Szmirnov szerint még ha a Földközi-tenger fenekén fekszenek is, akkor is nagyon lehetséges észlelni őket.

„Ugyanazoknak a franciáknak van tapasztalatuk a repülésrögzítők 4 km-es mélységből történő lekérésében.

Ez akkor történt, amikor az Air France gépük lezuhant az Atlanti-óceán közepén. Ennek ellenére megtalálták ezeket a dobozokat, kivették és megfejtették. Itt kisebb a mélység, úgyhogy szerintem elég nagy az esély a megszerzésükre. Ezenkívül a modern felvevők speciális jeleket adnak speciális jeladókkal, amelyek addig működnek, amíg az akkumulátoruk ki nem merül. Ez pedig nem fog hamarosan megtörténni” – mondta a szakember.

Több ország vezetője, köztük Vlagyimir Putyin orosz elnök is részvétét fejezte ki az A320-as balesetével kapcsolatban. Sajtótitkára, Dmitrij Peszkov hozzátette: egyelőre nem tudni, hogy az egyiptomi gép lezuhanása milyen hatással lesz az Oroszországból Egyiptomba tartó járatok újraindulására. Az Állami Duma Közlekedési Bizottságának első alelnöke, Mihail Brjacsak, az Igazságos Oroszország helyettese azonban azt mondta, hogy az Egyiptommal való légi forgalom újraindítása elhalasztható.

Maya Lomidze, az Oroszországi Utazásszervezők Szövetségének (ATOR) ügyvezető igazgatója a Gazeta.Ru-nak elmondta, hogy amíg nem tisztázódnak a történtek pontos okai, túl korai még beszélni arról, hogy az EgyptAir repülőgép-szerencsétlensége milyen hatással volt a járatok újraindulására. Egyiptom.

„Nem valószínű, hogy ez a repülőgépes incidens elriasztja az orosz turistákat. Földrajzilag ez nem kapcsolódik közvetlenül az egyiptomi területhez: a gép Párizsból Kairóba repült” – mondta.

Lomidze szerint az oroszok éppen ellenkezőleg, bármi is történjék, az egyiptomi útvonal megnyitásával kapcsolatos híreket várják.

„Ezt bizonyítja elemzőink jelentése is, akik az emberek keresőmotorokban történő lekérdezéseit vizsgálták. Április folyamán Egyiptom olyan gyakran szerepelt ezekben a keresésekben, hogy a tíz legkeresettebb úti cél közé került. Törökország nem volt köztük – minden világos vele. És aktívan érdeklődnek Egyiptom iránt, és várják a fejleményeket. Egyelőre orosz üdülőhelyekre vagy Tunéziába mennek, bár ebben az országban nem minden tiszta a biztonságot illetően” – mondta az ATOR ügyvezető igazgatója.

Az EgyptAir gépének május 19-i lezuhanása volt a tizedik baleset az Airbus A320-as szolgálatba lépése óta. Az előző tragédia 2015. október 31-én történt: a Kogalymavia légitársaság Airbus A320-as orosz utasszállító repülőgépe, amely a Sarm es-Sejk - Szentpétervár útvonalon repült, 100 km-re lezuhant az egyiptomi El-Arishtól. 217 utas és hét legénység vesztette életét. A balesetet a hajó fedélzetén elkövetett terrortámadás okozta.