Tengeri legénység egy vitorlás hajón. Konyha a hajón - felszerelés. Készítsen péksüteményeket és kávét

Autonómia - az utazás időtartama üzemanyag-, víz- és élelmiszer-utánpótlás nélkül.

Vízterület - a vízfelület korlátozott területe.

Anticiklon - magas atmoszférikus nyomású terület, amelynek középpontja körül levegő mozog.

Axiométer - a kormánylapát vagy a légcsavar tengelyének a hajó középvonali síkjához viszonyított elhajlási szögének mutatója.

Arneson meghajtó - hajtómű típusa vízszintes tengellyel.

Utócsúcs- a hajó legkülső hátsó rekeszében.

Sternpost- a hajó fara, a hajótest egyik eleme. Keretezhető a kereszttartón vagy a gerincgerenda folytatásán.

Baken - horgonyra szerelt lebegő navigációs tábla.

Ballaszt- a hajótesten belül vagy kívül elhelyezett folyékony vagy szilárd rakomány, amely biztosítja a szükséges stabilitást és merülést. Feleslegesnek is bizonyulhat, és sokat beszél.

Baller - függőleges tengely, amely meghajtja a kormánylapátot.

Befőttes üveg— 1. Fedéletlen csónakokon egy ülés, amely egyben távtartóként is szolgál az oldalak között. 2.Külön elhelyezett, korlátozott méretű horda. 3. Konténer férgek tárolására.

Rúd— 1. Hordalékzátony a tengerparti övezetben. 2. A nyomás mértékegysége megközelítőleg 1 atmoszférával.

Barhout- a hajó külső testének megvastagodása a vízvonal területén.

Beidewind- a jacht iránya, amelynél a hajó átmérős síkja a szél irányához képest kisebb, mint 90 fok.

Lefoglalás- vastag kábelek lekötése vékonyabb vonallal.

Fenék- elméleti rajz vonalai, amelyek képet adnak a test térfogati alakjáról.

Batoport— mozgatható szárazdokkfal.

Gerenda- a váz oldalágait összekötő keresztirányú gerenda, a hajótest keretének eleme.

Bitt— állvány kábelek rögzítésére nagy cirkálójachtokon.

Bon- fix úszószerkezet kishajók kikötésére és egyéb célokra és munkára.

Bóra- más néven Észak-Kelet.

Hordó- hordó. Nagy úszó egy halott horgonyon. Megkönnyíti a horgonyzás folyamatát nehéz helyeken. – Állj egy hordóra.

Márkás óra- valami (valaki) megfigyelésére felszerelt edény.

Csörlő— fedélzeti mechanizmus a horgony felemeléséhez.

Kantár- horgonykábel, lánc, kötél, gyökérvégével a talajban lévő horgonyhoz rögzítve, futóvégével pedig a hordóhoz, gémhez.

Szellő- tengerparti szellő, amely nappal változtatja irányát, a szárazföld és a tenger közötti nappali és éjszakai hőmérséklet különbség miatt.

Dobóvég- dobóvég.

Broching— vitorlás jachtok esetében: a kormányozhatóság éles elvesztése hátszélben, amikor a kormánylapát a vízből kifelé esik, és az állkapocsra esik.

Bója- úszó navigációs tábla.

Buyrep- egy kábel, egy horgony a trenden és egy bója a felszínen. Jelzi a horgony helyét, és megkönnyíti a későbbi eltávolítását emeléskor.

BAN BEN

A hajó érdessége- jelentős hátrány, hogy az edény a jelentéktelen külső erők hatására nagy szögben megbillen, és nagyon lassan tér vissza az egyensúlyi helyzetbe. Erősen megnyilvánul az alacsony stabilitású hajókon.

Vízi utak- egy ágy a nyitott fedélzeten a víz áramlásához. Az oldalsó gerendák jelentésében is használatos, a fedélzeti padló részeként.

Víz vonal- két környezet határa, jól látható a hajótesten. Persze ez a terheléstől is függ.

Orsó horgonyok- horgonyrúd.

Verp- segédhorgony.

Forgó— a szár csuklós csatlakozása. A horgászforgó az öccs.

Mérföldkő- úszó navigációs tábla. Védi a veszélyeket és jelzi a hajóút oldalait.

Hajó elmozdulása- az a vízmennyiség, amelyet a hajó víz alatti része kiszorít. A kiszorított víz mennyisége megegyezik a teljes csónak tömegével.

- egy sugárhajtómű, amely a víz fúvókán keresztül történő kilökődéséből eredő gyorsulást használja.

Választ- felhúzni, felhúzni a tackle-t.

Kikötő- part menti horgonyzás a hajók számára, széltől védett.

Huck- horog

Galfind- vitorlás hajókhoz - 90 fokos középsíkszögű és szélirányú pálya.

Latrina- WC

Tack- a hajótesthez viszonyított szélirány. Például a jobb oldali tapadás azt jelenti, hogy a szél jobbra irányul.

Helmport— egy kivágás a farban az állomány irányításához.

Gyalulás- olyan mozgási mód, amelyben a hajótestet csak a hidrodinamikai erők támasztják alá a víz felszínén, nem pedig Arkhimédész. Csak egy bizonyos sebesség elérésekor és a hajótest vonalainak gyalulásakor lehetséges (nagyon alacsony holthatár a kereszttartónál). A lapos kövek, mint a palacsinta vízen való kilövése a gyalulás egyik változata. A kő megállásra süllyed, de gyaluláskor Arkhimédész erői nem lépnek fel, és ha a szükséges sebességet betartják, egy lapos kő képes átkelni az Atlanti-óceánon, persze abszolút nyugalom esetén.

Mágneses iránytű eltérése— a hajó saját mágneses mezejének működéséhez kapcsolódó iránytű mutatóinak eltérése.

Hasznavehetetlen— 1. A hajó hegyének víz alatti részei a tattól és az orrtól, a gerinchez kapcsolódóan. 2. Külső motor lábháza.

Okos dolgok- a hajó szükséges és nem annyira szükséges felszerelésében lévő különféle alkatrészek és apróságok általános neve.

A hajó átmérős síkja- függőleges képzeletbeli sík, amely áthalad a száron és a farcsonton.

Vágás— a hajótest dőlése a hosszirányú függőleges síkban a vízfelszínhez képest.

Drek- kis horgony csónakokon és pályázatokon.

Drektov— a drek horgonykötele.

Sodródás— a hajó irányhoz viszonyított elsodródása a szél hatására, de az áramlatok figyelembevétele nélkül.

ÉS

A hajó túlélése— a hajó megbízhatósága és képessége, hogy megőrizze jellemzőit, még súlyos sérülések esetén is.

Zálog— 1. Rögzítse a kötél végét. 2. Forduljon.

ÉS

Igaz Tanfolyam— irány az eltérés és a mágneses deklináció figyelembe vételével.

hajlít- a folyómeder kanyarulata.

NAK NEK

Kábel— 185,2 m — 1/10 tengeri mérföld.

Gálya- konyha

Kavitáció- gőz- vagy gázbuborékok összeomlása következtében fellépő lökésterhelések, amelyek a nyomás kritikus csökkenése következtében keletkeztek, és elérték a nagynyomású terület határát. Ennek az ütközésnek az eredménye lehet a légcsavar szélét érő, kalapácsütéshez hasonló erőhatás. Emiatt a pengék élei feltöredeznek, ezért ezt a jelenséget kavitációs eróziónak is nevezik.

Kardinális rendszer- tengeri navigációs veszélyt jelző táblák felszerelésére szolgáló rendszer, amelyben azok kitérése és manőverei szorosan kapcsolódnak a sarkalatos pontokhoz.

Cartushka- a mágneses iránytű egy része, amely meghatározza a mágneses meridián irányát.

Deadrise- a hajótest keresztirányú profiljának jellemzői. Ezt egy numerikus karakterisztikával mérik a keresztszárnynál és a hajóközépnél - holtszögek.

Knecht- fém dolog a kikötési végek rögzítésére.

zord- a hajó hátsó vége. A bálnacsónak tatja fűszeres. A keresztfa a tatnál lapos vágás.

Tőkesúly- a középsíkban elhelyezkedő, különböző anyagokból álló hosszanti készlet főgerenda. Előfordulhat, hogy egy gerinchajóban nincs ilyen eszköz, de a holtpontot a bőrlapok illesztése hozza létre. A felfújható keelcsónakok felfújható keelcsónakkal rendelkeznek, amely felfújva az egyik oldalon a padlónak támaszkodik, a másik oldalon pedig meghúzza a speciálisan vágott alsó szövetet, ami a holtpontot hozza létre.

Keelblock— támogatás a csónak száraz tárolásához.

Ébred— 1. A hajók áthaladási vonala jégképződés körülményei között. 2. Az azonos vonalat követő hajók kialakítása.

Wake jet- nyom a vízen egy mozgó hajó mögött.

Kilson- merev hajótesteken - keretek csatlakoztatása az alsó területen.

Kippah- szarvas szerkezet a fedélzeten vagy az oldalakon a lapok vagy rugók visszahúzására.

Hawse— egy lyuk a házon védőszegéllyel a hajtómű bekötéséhez. Például egy horgonylánc.

Knitsa- a testkészlet elemeit összekötő háromszög vagy rombusz alakú lemez.

Knop- megvastagodás vagy csomó a kötél végén.

Pilótafülke— nyitott tér a felső fedélzeten a személyzet munkájához. Például horgászathoz vagy napozáshoz. Jó jachton a pilótafülke könnyen felismerhető egy összecsukható asztalról egy üveg borral.

Raktárnyílás— vízálló küszöb a kormányállás vagy a fülke bejáratánál.

Iránytű- fő navigációs készülék.

Iránytű iránya- iránytű tanfolyam.

Vége- bármilyen nem fém kábel vagy vezeték.

Lökhárító- fogyóanyag, amely lágyítja a hajótest ütéseit a mólón vagy más hajókon a kikötés, az indulás és a manőverek során. A sárvédők lehetnek felfújhatóak, fonottak – drága exkluzívak és egyszerűen kenderrel tölthetők. Nem ajánlott sárvédők nélküli kikötőbe bemenni, ahol nagyon drága jachtok vannak kikötve.

Utazósebesség— a leggazdaságosabb hajómozgatási mód. Mindegyiknek megvan a sajátja, és sok tényezőtől függ.

Körülbelül tűz- körkörös tűz.

Hajó iránya- a meridián északi része és a mozgás iránya közötti szög.

Tacking- vitorlás jachton - széllel szemben haladva a tervezett pontra, folyamatos irányváltoztatással, taccsváltással.

Lemaradás- sebesség és megtett távolság mérésére szolgáló eszköz.

Lagom kikötés – oldalról oldalra kikötés.

Oldalsó rendszer— navigációs rendszer navigációs táblák felszereléséhez. Főleg belvizeken használják. A navigációs csatorna tengelyének vagy jobb és bal szélének kijelölésének elvét használja.

Leventik- vitorlás jachtok esetében - az orr széllel szembeni helyzete, amikor a vitorla alapjáraton indul.

Rábámul- korlát vagy kerítés feszített kábel formájában.

Likpaz- a horony, amelybe a lyctros illeszkedik.

Pilóta— a navigáció szakasza. Ravasz navigációs segédeszközök egy adott navigációs területhez – más néven révkalauz.

Pilóta- olyan személy, aki rendelkezik navigációs útmutatóval, vagy fejből ismeri a navigációs területet.

Luke- nyílás.

Márka- lap vagy kábel végének lezárása, vagy meghatározott célú megjelölése.

Világítótorony- világítótorony.

Hajó közepe- a hajótest külső felületének egy képzeletbeli metszésvonala egy olyan keresztmetszettel, amely a teljes hosszát egyenlő részekre osztja.

tengeri mérföld- a Föld bolygó meridiánjának ívhossza 1 fok. A bolygó különböző helyein eltérő szélességi fokok miatt eltérő jelentése van. A nemzetközi érték 1852 méter.

Haditengerészeti- a hajótest érintkezése a mólóval vagy más hajóval, amely tehetetlenség következtében következik be.

Szél felőli- a szélhez közelebb található.

Felépítmény- oldalról oldalra zárt fedélzeti szerkezet.

Lovagok— felszerelés rögzítésére szolgáló eszközök. Szükséges dolog a viharban.

RÓL RŐL

Megfigyelés— helymeghatározás ismert koordinátájú objektumok segítségével.

Túlzás- kellemetlen dolog, ami elkerülhetetlenül egy nem tervezett fürdéssel jár.

Túllépés– vitorlás jachtok esetében – a szélvonalat keresztező orr váltása.

Ogon- hurok a kábel vagy kötél végén. A fémből, bőrből stb. készült kopás elleni védelmet szolgáló hurokban lévő betétet ogonnak is nevezik.

birtokolni- lassítja a hajó tehetetlenségét.

Piszkozat- a víz felszíne és a hajó legalacsonyabb pontja közötti távolság.

Stabilitás- egy fontos tényező, amely meghatározza, hogy a külső erők hatására egyensúlyi helyzetből kikerült csónak képes-e visszatérni eredeti helyzetébe.

Menj tovább- jelzési módszer, amikor a hajók elhaladnak mellette, zászlós vagy zseblámpás személy használatával.

Baszd meg- elköltözni.

Add el- oldja ki.

Haver— kikötés támogatása. Néha reteszelőcsapot is jelentett.

Payol- padlóburkolat a csónak alján.

Csapágy- a meridián és a megfigyelőn és a megfigyelt objektumon áthaladó egyenes által alkotott szög.

Válaszfal— a test rekeszeit elválasztó fal.

Pass jel- egy part menti tábla, amely jelzi azt a helyet, ahol a hajóút áthalad az egyik parttól a másikig.

Oszlop— támaszték a test függőleges terheléseinek elnyeléséhez.

Hajóperem- a sánc felső szélének gerenda.

Podvolok- mennyezetburkolat a hajó helyiségeiben.

Kárpitszövet- a hajó farának túlnyúlása.

Felvenni- ugyanaz, mint a választás.

Fél szél— galfind.

Ponton- úszó szerkezet.

Pihenő bár, pihenőhely— Oldalt különböző anyagokból álló sugár. A sárvédőkkel együtt működik, de önmagában csak a felhalmozódástól védi hajónkat.

Sterndrive- hajtómű típusa vízszintes tengellyel. Annak ellenére, hogy maga a motor a hajó törzsében található, a kardánváltó használatának köszönhetően lehetővé teszi az oszlop külső motorként történő működését - akadályba ütközéskor dőljön hátra, és állítsa be a támadási szöget.

Fogazás- lehet keresztirányú és hosszanti. Párkány, egy lépcső a gyorshajók és motorcsónakok alján. A hosszirányú lépések a hidrodinamika túlzott befolyásolása nélkül a mozgás stabilizálását és a nedves felület korrigálását szolgálják, egyfajta „nedves” háromszög, amely a gyalulási mód során keletkezik. A keresztirányú lépcsőket úgy tervezték, hogy nagy sebességnél csökkentsék a nedves felületet. Mindkét típusú redánt azonban csak meglehetősen bonyolult számítások után szabad alkalmazni. A hajótest módosításainak alkalmazásával hidrodinamikai számítások és egy csomó jellemző nélkül jelentősen ronthatja a hajó teljesítményét. A neves gyártók minden hajótesthez csak a medencében és a nyílt vízen teljes méretű teszttesztek sorozata után alkalmaznak redánokat, amelyek a tervezők számításaival együtt meghatározzák azok számát és konfigurációját. Az eltolási módban a redánok, különösen a keresztirányúak negatív szerepet játszanak.

Fordított- a cselekvés irányának megváltoztatása az ellenkezőjére. A motorok definíciója. Felfüggesztett csecsemőknél 3,5 LE-ig a hátramenet a motor tengelye körüli elforgatásával történik. Régebbi motoroknál - a sebességváltó kar eltolásával. Lényegében hátramenet bekapcsolása.

Rajtaütés- a vízfelület nyílt part menti része. Az útpálya hajók horgonyokhoz vagy bójákhoz való kikötésére és hordók kikötésére szolgál.

Korlát- fedélzeti kerítés kábeles oszlopok formájában, egyfajta védőbástyát képezve.

Recesszió— egy rés a farban egy külső motor számára.

Zátony- sekély vízben szikla.

Reef, vegyél egy zátonyot— vitorlások esetében — csökkentse a vitorlafelületet speciális felszereléssel.

Rolls horgony— a horgony kioldását/felemelését megkönnyítő eszköz. A görgőn horgonykötél vagy láncütköző is lehet.

Aprítás- egy szerkezet a fedélzeten, amely átjárót hagy az oldalakon.

Rumba- az iránytű kártya felosztása, lapos szög, amely egyenlő a kör 1/32-ével, 11,25 fok.

Tiller— kormánykar a készleten vagy a külső motoron.

Öltözőszekrény- zárt doboz a személyes holmik vagy a hajótulajdon számára.

Rym- gyűrű vagy félgyűrű, leggyakrabban fém. Számos rögzítési pontja van, és attól függ, hogy az adott szemgolyó milyen feladatot lát el. Például egy kikötőszem egy csónak orrán.

Harang- a hajóharang csilingelésének egy fajtája. A közelmúltban magát a harangot is harangnak kezdték nevezni, ami általában helytelen.

VAL VEL

Skeg- külső motor vagy szögoszlop sebességváltójának alsó része, tollúszó. Egyes jachtkormányzási eszközöknek is van egy profilja a kormánylapát előtt.

Csúszás- vízbe nyúló ferde felület, amelyet kifejezetten hajók vízre bocsátására terveztek. A slipen sok vicces helyzetet is megfigyelhet, amelyek akkor fordulnak elő, amikor hajókat indítanak el az utánfutóról.

Bontás— a hajó sodródása a pályáról az áram hatására, a szelek figyelembevétele nélkül.

IALA rendszer- a Világítótorony Hatóságok Nemzetközi Szövetsége által elfogadott rendszer a navigációs veszélyek elkerítésére.

Arccsont- az emberi mellett a hajó törzsén is megtalálható, az oldal legmeredekebb kanyarulatát jelenti a hajó orrában. A tervezéstől és céltól függően a hajók lehetnek kerek vagy éles állúak.

Slan- levehető alsó padlóburkolat.

Vezető jelek— páros táblák a partok mentén.

Állítsa le a horgonyt- tartalék vagy segédhorgony.

A hajó szerepe— a legénység és a beosztások részletes listája, a fedélzetre érkezés/indulás időpontja.

Hajó átjárója- a térképen és a navigációs táblákon jelölt belvízi hajózási útvonalak.

Folyosó- hordozható létra.

Kötélzet- egy felszerelés. Lehet állva vagy futva.

Rohamszíj- forgó menettel a megkötőhöz.

Bója- egy úszó, amely jelzi a horgony helyét.

Regisztráció tonna- 2,83 köbméter, 100 köbméter.

Gerenda- a tárgy felé irányuló irány, amely merőleges az ér középsíkjára. A bejárás lehet jobbra vagy balra, az objektum távolsága pedig a bejárási távolság.

Méreg- lazítsa meg, tartsa. A fordított művelet a választás.

Keresztlemez— állítható lemez a kereszttartó mögött, ami megkönnyíti a gyalulási módba lépést és csökkenti a futó trimmét.

Létra— külmotor — emberek emelésére/süllyesztésére. Belső - lépcsőház a különböző szinteken lévő helyiségek közötti kommunikációhoz.

Irányzat- a horgony lábainak és orsójának összekötése.

Tart- az alsó tér egy hajón a padló, fedélzet alatt.

Csomó- óránként 1 tengeri mérföldnek megfelelő tengeri sebességegység. A belvízi hajózási útvonalakon továbbra is a km/h-t használják.

Kacsa- kétszarvú öntvény, gyakran fém. A kábelek és kötelek egyszerű rögzítésére szolgál.

Hamis- felszerelés mindenféle dolog emelésére.

Falin- kábel a hajó orrán.

Bástya— a fedélzet oldalborítása a szintje felett.

Fairway- hajók biztonságos áthaladásának helye, navigációs táblákkal.

Fordewind- vitorlásoknál - a szél irányával egybeeső irány.

Fordeck- a fedélzet orr része.

Előcsúcs— orrrekesz az első válaszfalhoz.

származik- a hajó orr gerendája a gerincbe fordulva.

Freebort- szabadoldal.

Footstock— egy oszlop osztókkal a vízszint szabályozására.

Ciklon - Nagy légörvény az alacsony nyomású terület körül.

Svartov— kábel, kötél a kikötéshez.

Kikötés- egy hajó parkolásával kapcsolatos műveletek sorozata.

Kikötő eszköz-mindenféle eszköz a kikötési folyamat megkönnyítésére.

Shearstreck- az egyik oldalsó borítószalag, vastagabb, mint a többi. A felső fedélzet szomszédságában.

Schlag- egy kötélfordulat.

Keret- a hajóváz egy keresztirányú része, egy merevítő, a csontváz egy része.

Spatzia- a keretek közötti távolság.

Megfúr- lyuk a felesleges víz elvezetésére.

Tavaszi— kikötési vonalak az orrtól a tatig és fordítva.

Sturtros— kábel a kormánykerék és a kormányrúd, a készlet vagy a PLM összekapcsolásához.

én

Jacht- szabadidős hajó tonnakorlátozás nélkül.

A gálya – a hajókonyha – gyakran nem kevésbé szomorú hírnévnek örvendett. A „Pánik szoba” volt az egyik elnevezés, amelyet a tengerészek adtak neki, mivel a gálya valóban a mocsok birodalma volt.

A hajókonyha építése viszonylag friss ötlet. Évezredeken át fogalmuk sem volt róla. Hiszen miközben a partközeli vitorlázás dominált (és Európában ez egészen a Nagy Földrajzi Felfedezések korszakáig így volt), minden este le kellett szállni a partra, ahol vacsorára és reggelire kenyeret kapott a legénység. A kivételek csak megerősítik az általános szabályt. Néhány hajón persze már akkor is lehetett volna kis teakonyha. A keresztesek hajóiról azt mondják, hogy a kapitány és a magas rangú utasok ezüst edényeken vacsoráztak ott. Fel kell tételeznünk, hogy főtt, füstölt vagy sült ételekről beszélünk. A többi utas ebédre csak híg levessel megelégedett, este pedig bort is kaptak. Azonban bőséges lehetőséget kaptak arra, hogy élelmet biztosítsanak maguknak.

Elképesztő, hogy Kolumbusz hajóin nem volt szakács vagy gálya. A főként száraz takarmányokból álló élelmiszerek napi kiosztását: szárított hús, disznózsír, keksz, sajt, vaj, bor, ribizli (apró, fekete, szárított szőlő) és egyéb termékek, az élelmezési mester, más néven pácoló végezte. és a hordó vízért, borért és pálinkáért felelős harcos.

A vitorlás hajókon a kétszersült volt a fő táplálék: a hajón nem volt kenyérsütő kemence, a friss kenyér gyorsan megromlott. A kekszet darabjai gyakran olyan kemények voltak, hogy kalapáccsal alig lehetett őket összetörni. Az elkészítéshez használt liszttől függően a keksz megjelenése és íze eltérő volt. Az angolok világos színűek voltak, mert búzával és kukoricával sütötték. A tengerészek elmondták, hogy gesztenyelisztet is kevertek a tésztába. A svéd "ropogós kenyeret" keménysége és konfigurációja miatt "érintőkőnek" nevezték - egy kör, amelynek közepén egy lyuk van. A német "knallert" ("crackers") rozsból sütötték, és a tengerészek kedvenc ropogtatnivalója volt.

Ezen kívül voltak speciális, úgynevezett hajókrakkerek is. Keksznek is nevezték őket, ami franciául azt jelenti, hogy „kétszer sütik”.

A végletekig kiszáradt kemény kemence a szélességi köreinken évekig a parton, a hajón az állandó nedvesség hatására gyorsan megpenészesedett vagy férgek által megfertőzött, annak ellenére, hogy a kekszet nagy bádogdobozokban, ill. szorosan zárt kenyérkamrák. A kukacokat ismételt sütéssel vagy áztatással távolították el.

Az unalmas ételek változatosabbá tétele érdekében a tengerészek a kekszet morzsává őrölték, disznózsírral és cukorral összekeverték, majd az egészet felhígították vízzel. Az eredmény egy édes étel volt, amely meglehetősen furcsa nevet kapott - „kutya torta”.

Kezdetben ritkán főztek ételt a hajón. Annak érdekében, hogy minden nap legalább egy kis meleg ételt biztosítsanak az ebédhez, a felfedezők hajóira nyitott kandallót építettek, homokkal borított téglából készült kandallóval. A fölé függesztett óriási üstben borsóból, lencséből, árpából, babból, rizsből – kínai ételből vagy kölesből és sütött marhahúsból – főztek. Ezt az ételt ritkán főzték meg megfelelően.

A csapat tankokra oszlott. Minden ilyen csoport vezetője Bachkova volt. Heti élelemadagot kapott egysége számára, és minden nap ebédidőben mindegyiknek megfelelő részt kapott. Feladata volt az ebéd elkészítése is csoportja számára.

A gálya létrehozása semmit sem javított az élelmiszerellátás minőségén. Ennek a nyavalyás helyiségnek a közepén volt egy téglalap, amely körül az emberek egy homokkal szórt ösvényen sétáltak. A többi területen durván faragott konyhaasztalok, fa- és húsvágó rönkök, hordók és tartályok, kazánok, polcok edényekkel, tűzifahalmok, táskák és egyéb konyhai kellékek voltak. Mindez annyira összezavarta a konyhát, hogy a szakácsnő alig tudott megfordulni benne.

Az esetek túlnyomó többségében a konyhában is csak egy étel készült a csapatnak. Elképzelhetetlen volt más megoldás arra, hogy ennyi embert ilyen kis konyhai kapacitással étkezzünk.

A szakács egy vitorlás hajón utálatos alak volt. Az iránta való megvetést sok „szelíd” becenév fejezte ki. Gályás mén, karaj admirális, sonkás herceg, zsíros rongy, serpenyőparancsnok – nem ezek a legdisszonánsabb nevek ebből a listából. Ez tükröződik a Shanti „A legjobb szakács” szövegben, ahol a következő önjellemzőt adják a hajó szakácsa szájába:

Kiöblítem az edényeket vízzel,
Ahogy a tengeri szokások mondják.
De ahhoz, hogy profitot szerezzen magának,
Igyekszem nem lemosni a zsírt a széléről.

Ez a négy vonal a legtöbb szakács két jellemző tulajdonságát jelzi: testi és erkölcsi tisztátalanságát. Általában zsíros ruhát viseltek, gyakran a kapitány besúgóiként szolgáltak, állandóan melegen ültek, apróságokat rejtettek maguknak és kedvenceiknek, és valahogyan elkészítették az ételt a legénységnek.

A főzés területén végzett munkájuk kevésbé tekintélyes felfedezései közé tartozik az úgynevezett potage - egy pörkölt, amelyet törmelékből és konyhai hulladékból - a halfarktól a lerágott csontokig főztek, több napon keresztül összegyűjtik és egy bográcsba teszik. Olyan heti menük összeállítása volt a feladatuk, amelyek nem sziporkáztak a változatosságtól, miszerint egyik nap borsót és kukoricahúst készítettek, másnap kukoricát és borsót, majd mindent elölről ismételtek. A borsó, mint a kavics, hangosan forgott a langyos vízben.

Az óceáni vitorlások világa a férfiak világa. A konyhában tartózkodó nőt az „előrejósló fiúk” kizárólag azért utasították el, mert jelenléte a fedélzeten szerencsétlenséget hoz. Egy bográcsot és serpenyőt manipuláló, ugyanakkor szokatlanul bőbeszédű embernek úgy kellett volna tekintenie oda, mint a férfihoz méltatlan tulajdonságok megtestesülésére. A hajó „szakácsainak” igazolására azonban meg kell jegyezni, hogy ilyen munkával és ilyen körülmények között végül minden, még a legbátrabb férfi jellemében is megjelennek a nőies vonások.

Idővel a hajó szakácsa tiszteletet kapott. A gálya mára amolyan hajópiactérré vált, ahol a képzeletbeli szabadság uralkodik. Itt néha kritizálhatja a kapitányt anélkül, hogy félne a felelősségre vonástól. Aki a szakács barátja, itt egy rendkívüli csésze kávé vagy húsleves mellett némileg eloszlathatja a hajós élet unalmát.

De korábban, mint már említettük, minden más volt. Gyakran feketéket alkalmaztak szakácsnak. A legtöbb esetben jófej srácok voltak, és a legénység minden, a gályával kapcsolatos mindennel szembeni keserűsége ellenére engedékeny volt velük szemben. De a fekete szakácsok nem voltak mentesek a tengerészek kegyetlen tréfáitól.

Néha valaki, megragadva a pillanatot, bakancsot dobott a tiszti teásüstbe, vagy néhány cukorral meghintett kátránygolyót csúsztatott a kapitány palacsintájának szánt tésztába.

A tankok legénysége gyakran még a kokánál is jobban gyűlölte saját „artelmunkásait” – a harckocsizókat. Az élelem egész heti részét, a tankra támaszkodva, zárt szekrényekben tárolták. A napi húsrészecskét, egy zsinórra erősített címkével, amely jelezte, hogy egy adott tartályhoz tartozik, leeresztették a konyhában egy nagy réz üstbe forrásban lévő vízzel. Az összes többi tartály húsadagja is ide került. Egy bizonyos idő elteltével a szakács villával kivette őket a léből. Vacsora előtt a bachkovoi megkapta a húst, és a fedélzetre terített vásznon részekre osztották. Ez az eljárás mindig felháborodást és kritikát váltott ki, bár a húst pontosan egyforma darabokra, grammra pontosan felvágni természetesen lehetetlen volt, bármennyire is akarta az ember.

Más termékek felosztása során is állandó ellentétek alakultak ki. Néhányan minden étkezéshez egy kis cukrot akartak kapni. Mások szívesebben kapták meg a teljes heti cukoradagjukat egyben, vasárnaponként, nem ismerték fel az ezzel kapcsolatos más véleményeket. Hogyan is elégíthetné ki mindezt az igényt a rengeteg élelmiszer-tárolóval megterhelt ciszterna! Az egyetlen dolog, amit tehetett, az volt, hogy őszinte ember marad. De ennek ellenére mindig voltak falánkok, akik azt állították, hogy bachkovoyjuk a termékekkel való csalásból keresett pénzt.

A nézeteltérések a hajó kedvenc étele, a puding miatt is keletkeztek. Bachkova lisztből, cukorból, mazsolából és olvasztott disznózsírból készítette el a tésztát, vízzel keverve, a főszakács adta. Ezt a tésztát aztán egy vászonzacskóba helyezték. A táskát megkötözték, azonosító cédulát rögzítettek rá, és a többi tartály pudingos zacskóival együtt leeresztették a nagy konyhaedénybe.

A bachkov pozíciója forgó volt, azzal az elvárással, hogy egy ideig mindenki ellátja ezeket a feladatokat. Előfordult, hogy néha nem sikerült a puding. Aztán elkezdődött a káosz! Annak érdekében, hogy megvédje magát a tüskéktől, sőt a harckocsiban lévő társai támadásától is, a szerencsétlenség elkövetője ebben az esetben a legmegfelelőbbnek tartotta a „lemondást”.

A kereskedelmi vitorlás hajókon a meleg ételt nagy tartályokban szállították a konyhából a legénység szállására. A hajókon nagyon gyakran nem volt tál, így étkezés közben mindenki felváltva dobott egy kanalat közvetlenül a közös tartályba. A veszekedések elsősorban azért alakultak ki, mert valaki hirtelen elkapott egy nagyobb darab húst (már ha ehető volt egyáltalán!). Aki nem tudta tartani a ritmust, és túl korán kimerült a tartályból, annak kanállal ütötte az ujjait. „Olyan volt, mintha disznók húzódtak volna egy vályú körül” – kommentálja Traven a yorickey csapatnegyedben tartott ebéd menetét. De a „Yorikki” nem vitorlás, hanem gőz által hajtott teherhajó volt... Még a gőz korában is megőrizték ezeket a barbár szokásokat a tengeren!

Az ételek rossz minősége az, ami évszázadokon át pokollá tette a vitorlázást. Ezt a helyzetet számos ok magyarázza. Először is, a csapat leggyakrabban olcsó és nem teljesen jó minőségű termékeket kapott. Ez nem csak a sült marhahúsra és a babra vonatkozik, néha a kikötővárosokban a hajóra szállított ivóvízzel sem volt minden rendben. A vizet közvetlenül a folyókból vagy kutakból vették anélkül, hogy először ellenőrizték volna a minőségét. Másodszor, a romlandó élelmiszerek, például a hús és a disznózsír tartósításának egyetlen módja a só volt. A túlsózott hús szinte ehetetlen volt, főleg, hogy a hajón lévő korlátozott vízmennyiség miatt nem lehetett kellőképpen áztatni. Ráadásul a hosszú utak során, különösen a trópusi szélességeken, a hőség miatt a hús minősége is csökkent.

A hordóban sütött marhahús sárgulással sajátos mahagóni színt kapott, további tárolással barnás-zöldes lett; természetes hullaszellemet bocsátott ki. Később, amikor megjelentek a konzervek, a tengerészek a konzervdobozokból készült rostos marhahúst „sarkúnak” vagy „halott franciának” nevezték.

Nem kevésbé mélyreható átalakulások történtek az ivóvízzel sem. Néhány héten belül elkezdődtek a tengerre indulás után. A hajózás minden hónapjával sűrűbb és büdösebb lett a víz. Később a fa víztartályokat vasra cserélték. A hajón lévő víz azonban továbbra is értékesnek számít: az ember egy hétig vagy még tovább is legyőzheti az éhséget, de minden nap meg kell innia egy bizonyos minimum vizet. Az édesvíz évszázadokon keresztül ugyanolyan veszélyessé tette az óceáni útvonalakat, mint a sivatagi karavánutakat, bár a tengerész lába alatt nem ropogós homok, hanem olykor több ezer métert is elérő vízvastagság volt. A matróz Tantalushoz hasonlítható, aki nyakig állt a vízben, és ennek ellenére nem tudta oltani a szomját.

A legenda azt állítja, hogy a tenger sóssá vált az emberek földi élete során hullatott könnyeitől. A magas sótartalom szinte teljesen ihatatlanná teszi a tengervizet. Kis mennyiségben fogyasztva előnyös. Még éltető és gyógyító is. Az öreg tengeri farkasok tudják ezt, és hosszú utazások során harmadára hígítják fel italukat tengervízzel. Ezt tette Thor Heyerdahl a Kon-Tikin a Csendes-óceánon áthaladó útján.

De a sós víz pozitív hatása az ellenkezőjére csap át, ha egy szomjas ember mohón és nagy adagokban issza ezt a „tengeri bort”. Az a grandiózus kaland, amikor az életet bölcsőjéből - a tengerből egy teljesen más életszférába - szilárd földre ültetik át, túl régen történt ahhoz, hogy az emberi szervezet életveszély nélkül elviselje a nagy adag tengervizet.

A piszkos konyhában zajló hanyag főzés már a kezdetekkor elvette az étvágyat az előljáró fiúktól. Igaz, ezt az állapotot nem lehet egyedül a szakácsra hárítani. Egyszerűen nem volt meg a konyhai eszköze ahhoz, hogy naponta annyi embert tudjon változatos, ízletes ételekkel ellátni. A konyhai kazán mindig egy újabb főzéssel volt elfoglalva. Ha pedig húst és babot főztek benne ebédre, akkor a teának nevezett esti barna levesnek óhatatlanul húsleves íze volt. Ezt a hasonlóságot azonban kiegészítették benne úszó zsírkörök. Az ebéd és az esti tea között fizikailag lehetetlen volt kitakarítani az óriási bográcsot. Az ételek undorító íze, egyhangúsága és rossz minősége még a legigénytelenebb és legéhesebb evőket is megfosztotta étvágyától. Még rosszabb volt a szomjúság, amelyet a pácolt marhahús és a kemény kekszek napi fogyasztása okozott, és a vízdiéta szigorú betartása miatt egyre elviselhetetlenebbé vált.

Az ételek monotóniája súlyos következményekkel járt. A tengerészek egészségét és életét veszélyeztette. A vitorlás hosszú utakon a C-vitamin hiánya különösen pusztító hatással volt az emberekre, ami skorbuthoz vezetett. Az ínyem vérzett, a fogaim kilazultak. Végül az egész szájüreg összefüggő sebbé változott, és a testet fekélyek borították. A tengerészek nem tudtak rágni vagy lenyelni, és szó szerint éhen haltak.

Gyakran a legénység csaknem háromnegyede szenvedett skorbutban, és a szakácsnak olyan ételeket kellett kitalálnia, hogy kilazult fogakkal és duzzadt ínyekkel is elfogyaszthatók legyenek. Ekkor született meg a profi matrózétel, a „labskaus” – apróra vágott főtt kukoricahús, őrölt sózott heringgel keverve, majd borssal ízesített, vékony masszává zúzva. Még a súlyosan beteg betegek is lenyelhették ezt a „habot”. Sok tengerész az életét köszönheti neki. Maga a „labskaus” név a norvégoktól származik, és szó szerint azt jelenti: „könnyen lenyelhető”.

A labskaus receptje az idők során változott, és a későbbi utakon hagymát, savanyúságot és burgonyát is tettek bele.

Az orvosok csak jóval később fedezték fel, hogy a skorbutot a friss zöldségek és gyümölcsök hiánya okozza a hajó étrendjében. Karl Friedrich Behrens rostocki főtörzsőrmester, aki egy tengerészgyalogos-különítmény parancsnokaként 1721-ben elkísérte a holland Roggeveent déli tengeri útján, erről az útról szóló emlékirataiban, a „Tapasztalt déli” címmel megjegyzi. többek között a következőket: "Ezt a nyomorult életet nem lehet tollal leírni. A hajók bűzlöttek a betegektől és a halottaktól. Már a szagától is megbetegedhettek. A betegek szánalmasan nyögtek és sikoltoztak. Még egy kő sem lett volna közömbös maradt ez iránt.Vannak, akik annyira lesoványodtak és ráncosak voltak a skorbuttól, hogy láthatóan a halálnak látszott. Ezek az emberek haltak ki, halkan kialudtak, mint a gyertyák. Mások éppen ellenkezőleg, megdagadtak és megdagadtak. Ezek a halál előtt elkezdtek erőszakossá válni Néhányuknak véres hasmenése volt... Sokan mentális zavarban is szenvedtek. Itt semmilyen gyógyszer nem segített volna, kivéve a friss ételeket, húst és zöldséget egyaránt - zöldek, gyümölcsök, rutabaga és egyéb zöldségek... Mindannyiunknak volt skorbutja A fogaim szinte teljesen kilátszottak az ínyből, és maguk az ínyek ujjnyi vastagra duzzadtak. Mogyorónyi csomók jelentek meg a kezemen és a testemen.”

Csak a brit haditengerészet hajóin bekövetkezett nagy emberveszteség kényszerítette őket arra, hogy megelőző intézkedésekhez folyamodjanak. Lind és Pringle angol tengerészorvosok, miután ókori normann forrásokból megtudták, hogy a vikingek savanyú káposztát szoktak magukkal vinni hosszú utakra, nyomatékosan javasolták a brit Admiralitásnak, hogy a hajó ételadagjába vegyen be ecetes zöldségeket.

Kiderült azonban, hogy a hosszú útra induló hajón a savanyú káposztahordók jelenléte nem oldotta meg a problémát. Ezt Byron és Wallis expedíciói és Cook első körülhajózása is megerősítette. A skorbutot csak akkor nyilvánították csekknek, ha ezt a megelőző szert rendszeresen, napi nassolnivalóként fogyasztották. Úgy tűnt azonban, hogy az angol tengerészek szívesebben halnak meg skorbutban, mintsem savanyú káposztát vegyenek a szájukba. Sem a magyarázat, sem a kedves szavak nem segítettek.

Aztán a második útja során Cook más taktikát választott. Elrendelte, hogy a tisztek minden vacsorájára dacosan hozzanak egy nagy tál savanyú káposztát a konyhából a gardróbba. A konyhakabinosfiú azt az utasítást kapta, hogy ezt az edényt fedetlenül vigye a "fedélzeti vendégeknek", karnyújtásnyira maga elé tartva, hogy felkeltse az előtorony lakóinak figyelmét. Minden, amit a tisztek kaptak, sokkal jobbnak és finomabbnak tűnt a hétköznapi tengerészek számára, mint amit a legénység többi tagja etettek. A legtöbb esetben azonban ez volt a helyzet. A savanyú káposztával egy hasonló trükk azonnal felértékelte az érdemeket a tengerészek fejében, és a „srácok az előkáposztából” mohón enni kezdték. Cook úgy tért vissza második világkörüli utazásáról, hogy egyetlen skorbuthalált sem.

E siker teljes jelentőségét felmérhetjük, ha figyelembe vesszük, hogy még a 18. században is a skorbut okozta legénységi veszteség a távolsági hajókon 30 és 50 százalék között mozgott. De a savanyú káposzta egyáltalán nem volt olyan, mint a gyógyító pirula. Naponta fogyasztva gyorsan unalmassá vált, és nem kisebb undort keltett a tengerészekben, mint a pácolt marhahús. A friss zöldségek és a friss hús azonban csodákat művelt: a skorbutos betegek néhány hét alatt felépültek. Ezt még Henry, a Navigátor is megértette, aki elrendelte, hogy hasznos állatokat vigyenek az Atlanti-óceán néhány lakatlan szigetére, amelyeket tengerészei táplálékul használhatnak fel az utazások során.

Ezt az ötletet később más nemzetek tengerészei is átvették. A szigeteken és a partokon friss élelmiszerbázisokat kezdtek létrehozni. A jelenlegi Fokváros melletti közpark a hollandok által a 18. század végén alapított zöldségültetvényeknek köszönheti az indiai expedíciók ellátását. Az atlanti-óceáni St. Helena sziget, ahol Napóleon később száműzetésben élt, még 1502-ben zöldségbázisként szolgálta a portugálokat. Később, 1563-ban a Holland Kelet-Indiai Társaság vette birtokba ezt a várat ugyanezen célok érdekében. A Mauritiuson és az Indiai-óceán más szigetein történt többszörös tulajdonosváltást semmi más ok nem magyarázza. Mauritius kényelmes fekvése miatt ideális édesvíz- és gyümölcstöltő hely volt az Afrikából Jávába tartó útvonalon, és emiatt sorra vették át a hollandok a portugáloktól, a franciák a hollandoktól, végül az angolok. a franciáktól.

A tengeri nemzetek csak akkor vesztették el érdeklődésüket az ilyen bázisok iránt, ahol a hajó legénységét C-vitaminnal lehetett ellátni, amikor a britek rájöttek, hogy az erős citromlé jó megelőzés az embereket megtizedelő skorbut ellen. 1795-ben a brit Admiralitás elrendelte, hogy a napi rumkészletet egy adag citromlével egészítsék ki. Eleinte más haditengerészet tisztjei és legénysége gúnyolódott ezen az újításon. Az angol tengerészeket megvetően "limes"-nek - citromfűnek nevezték. Hamarosan azonban más flották úgy döntöttek, hogy ehhez a gyógymódhoz folyamodnak, és citromlevet kezdtek magukkal vinni: végül is olcsóbb volt, mint a skorbutos betegek ellátása.

Forrás - http://flot.h14.ru

BESZÁLLÁS- ellenséges hajók közelítése a kézi harchoz.
ÉLCSAPAT- egy század vagy flotta harci alakulatának elülső (fej) része.
BALESET- a hajó sérülése.
TANÁCS TANÁCS- a 18-19. században felderítő és hírvivői szolgálatra használt kishajó.
AVRAL- dolgozzon a hajó teljes személyzetének sürgős behívásán, ha egy őrszolgálat nem tud megbirkózni a feladattal.
ADMIRALITÁS- a tengeri erők irányításának és parancsnokságának legmagasabb hatósága.
ADMIRALITÁSI HORGONY- két rögzített szarvú horgony, amelyek szarvain háromszög alakú lábak vannak, és az orsó tetejére a szarvak síkjaira merőleges síkban szerelt rúd. Az "Admiralitás horgony" elnevezés 1352-ben jelent meg, miután a brit Admiralitás kiterjedt helyszíni teszteket végzett különféle tervezésű horgonyokkal.
ANKEROK- egy hordó egy, két, három vödörben és még többben; víz, bor és ecet tárolására szolgál.
ANTICIKLON- magas nyomású terület a légkörben, maximummal a közepén. Részben felhős és száraz idő jellemző gyenge széllel.
ARTEL- az orosz flotta vagy hadsereg matrózainak vagy katonáinak egyesülete abból a célból, hogy közös edényből ételt szervezzenek, a számukra élelmiszerre elkülönített pénz terhére. Az artel vezetése a katonák vagy tengerészek által megválasztott artelmunkást irányította. Az artelmant megerősítették a hajó vezető tisztjének.
VISSZA- egy század vagy flotta harci alakulatának vég (hátsó) része.
AKHTERLUK- hátsó nyílás.
AKHTERSTEVEN- függőleges gerenda, amely a hajó gerincének hátsó végét képezi. A kormánylapát a faroszlopra van felfüggesztve.
TARTÁLY- a hajó fedélzetének orr része a szártól az előárbocig. Az előtető egy magasított felépítmény, amely az előtető egy részét foglalja el.
BAKAN, vagy bója - egy nagy úszó, hol haranggal, hol lámpással, horgonyozva, hogy veszélyes sekély helyet jelezzen.
TARTÁLY- egy őr, aki munkát végez az orron.
BACKSTAY- 1) a hajó irányvonala a szél irányvonalához képest tompaszögben; 2) olyan fogaskerék, amely oldalról és hátulról tartja a felső árbocokat, a felső árbocokat és a gém-topárbocokat.
PONTSZÁM- a szél vagy a hullám erősségét jelző szám egy skálán. Beaufort-skálánk szerint a szélerősséget 0-tól (teljes nyugalom) 12-ig (hurrikán), a hullámokat pedig 0-tól 9-ig jelzik.
BEFŐTTES ÜVEG- 1) mélyen rekedt; 2) pad, ülés egy hajón.
RÚD- sekély víz, hordalékhomoktól és iszaptól származó hegygerinc a folyón.
BARK-egy hajó az első árbocokon egyenes, a hátsó árbocokon ferde szerelékkel.
BARKENTINE A szkúner-barque egy három vagy több árbocú hajó, amelynek az elülső árbocja egyenes, a többi ferde fúrótornyú.
FUTÓKÖLTÉNY- kötélzet, amely lehetővé teszi a manővereket vitorlákkal és szárral. A tapadás megkönnyítése érdekében tömbökön vezetik át.
BEYDEWIND- a hajó iránya hegyesszöget zár be a széllel.
BEYFOOT- klip, amely az udvart az árbochoz vagy a felső árbochoz nyomja.
MIZAN MAST- minden három, négy vagy több árboccal rendelkező hajó hátsó árboca.
GERENDÁK- keresztgerendák, amelyek összekötik a hajó oldalait, és a fedélzeti padló gerendáiként szolgálnak.
BITT- vastag fogaskerekek, vontatók, esetenként horgonykötelek (láncok) rögzítésére szolgáló fa vagy öntöttvas talapzat.
BITING-KRASPITSA- kereszttartó egy harapott vagy egy pár biten.
BLOKK- egy belső forgó keréktárcsával ellátott eszköz, amelyen a vontatás érdekében kábelt vezetnek át.
BLOKSHIV- horgonyzó régi hajó, amely úszó raktárként, mólóként vagy laktanyaként szolgál.
BOKANTS, vagy davits - speciális kialakítású és alakú vasoszlopok, amelyek a hajón helyezkednek el, és csónakok emelésére és süllyesztésére szolgálnak.
BOM-BRAMSELI- a negyedik vitorla alulról egyenes szerelékes hajón.
BÓRA- helyi, erős (40-80 m/s-ig) hideg szél Jugoszlávia Adriai-tenger partján, a Fekete-tenger partján
Novorosszijszk területén. Általában télen történik.
FEDÉLZETMESTER- a hajó legénységének fedélzeti legénységének vezetője, irányítja a fedélzeten végzett összes munkát és a hajó tisztán tartását.
BRAHMSEL- a harmadik vitorla alulról egyenes szerelékű hajón.
KAPCSOS ZÁRÓJEL- az udvarok vízszintes forgatására szolgáló fogaskerék. Merevítő - mozgasd az udvarokat merevítők segítségével.
CSÖRLŐ- horgonyok felemelésére és süllyesztésére, valamint kikötési műveletekre használt, vízszintes dobelrendezésű mechanizmus.
BRIG- kétárbocos hajó, mindkét árbocon egyenes vitorlával.
BRIGANTINE A szkúner-brig egy kétárbocos hajó, az elülső árbocon egyenes vitorlákkal, a főárbocon ferde vitorlákkal.
IGA- lapos fémgyűrű a száron.
BÓJA- lásd kormorán.
BUEK- egy kis úszó, amely mutatja a horgony helyét, amikor elengedik.
ÖBÖL- 1) egy kis öböl; 2) körbe csavart kábel. A gyárban gyártott kábeltekercs 200 méter hosszú, azaz 100 öl.
ÍJSPRIT- ferde árboc a hajó orrában.
BÜSZKE BIKA- az egyik hajtómű a vitorlák tisztítására.
TENGELY- egy külön nagy háború, viharban eléri a 9 méteres vagy annál nagyobb magasságot.
OUTRIGGER- az evező megvastagodott része, nyélre, görgőre, orsóra és pengére tagolódik.
VALKOST- elégtelen stabilitás, a hajó hajlamos az egyik oldalra billenni a legkisebb ok miatt; A gördülést a hajó rossz, sőt veszélyes tulajdonságának tekintik.
KÁBELEK- árbocokat erősítő kábelek, árbocok, oldalárbocok.
WATERWACE- a fedélzetet a hajó oldalaival összekötő fagerenda vagy fémlemez.
VÍZ VONAL- az a vonal, amely mentén a hajó mélyebbre megy a vízbe. A törvény által megengedett legnagyobb mélység minden hajó esetében a rakomány vízvonalára korlátozódik.
WATERSTAG- vastag fémrudak vagy láncok, amelyek az orrárkot a szárhoz húzzák.
NÉZ- szolgálat a hajón.
MONOGRAM- vékony kábelköteg két kábel egymáshoz rögzítéséhez.
VERP- egy kis horgony.
HAJÓGYÁR- egy hely, ahol hajókat építenek, egy hajógyár.
MÉRFÖLDKŐ- rúd úszóval horgonyozva vagy kövön. A felső végére vagy vastag rudakból készült seprű, vagy színes zászló van rögzítve. A mérföldkövek a zátonyok és egyéb akadályok megjelölésére szolgálnak a hajók útjában, például az elsüllyedt hajókat.
ELMOZDULÁS- az edény által kiszorított víz mennyisége. Ennek a térfogatnak a súlya megegyezik a hajó súlyával.
JÉGTÖRŐ ÉL- a szár külső széle a vízvonal alatt.
FEGYVEREK- a hajó felszerelése, kötélkészlet, kötélzet és vitorlák.
ELŐRETEKINTÉS- a hajó orrában szolgálatot teljesítő matróz, aki a horizontot figyeli és azonnal jelent mindenről. amit lát, a kapitány őrsegédjének.
FEKETE- vékony kötelek átkötve a burkolatokon, és a lepelekkel együtt egyfajta kötéllétrát alkotnak az árbocokra és az udvarokra való felmászáshoz.
VYMBOVKI- hosszú keményfából készült rudak, amelyeket kézi tornyok (kapuk) forgatására használnak. A vymbovka úgy néz ki, mint egy körülbelül két méter hosszú és átmérőjű bot, amelynek egyik vége körülbelül 10 cm, a másik pedig körülbelül 6 cm.
JELZŐZÁSZLÓ- egy hosszú, keskeny zászló.
KIKÖTŐ- a tenger hullámaitól természet vagy mesterséges építmények által védett vízterület, amelyet hajók kikötésére használnak.
GAK- fém kampó.
GAKOBORT- a hajó farát körülvevő oldal.
TACK- 1) olyan felszerelés, amely az egyenes vitorlák alsó sarkait vonzza a széltől; 2) ha a szél jobbról fúj, akkor azt mondják: a hajó a jobb szárnyon vitorlázik, ha balról - a bal fülön.
GULFWIND, vagy félszél - a hajó irányára merőleges szélirány.
latrina- mellékhelyiség a hajón.
LEVER- megnövelt domborítás, amely emelőként szolgál nehéz terhekkel végzett munka során.
SZIGONY- egy ferde fa, amely egy kúppal van rögzítve az árbochoz, és amely szabálytalan trapéz alakú ferde vitorlák felső piócájának (oldalának) rögzítésére vagy nyújtására szolgál.
GIK- rönk a ferde vitorlák lábának (oldalának) rögzítéséhez vagy nyújtásához.
GITOVY- a tisztítás során a vitorla alsó sarkainak felhúzására használt felszerelés.
VEZETŐ A SZÉLHEZ- tartsa meredeken a közeli távot, azaz. nagyon közel a szélvonalhoz.
BÜSZKE- megbirkózni. áthalad egy egytárcsás blokkon.
BARLANG- alsó vitorla a főárbocon.
GROT HATCH- középső nyílás a hajó fedélzetén.
FŐÁRBOCS-közepes, legnagyobb, árboc hajón.
GROTHOLD-középső hajótér.
JACK- egy speciális zászló, amelyet az 1. vagy 2. rangú hadihajó orrára rögzítve felhúznak.
KETTŐS FÉN, vagy belső – minden hadihajón és nagy kereskedelmi flottahajón megtalálható; védi az alját a lyukak következményeitől, növeli a hajótest megbízhatóságát. A belső és a külső fenék közötti teret duplafenéknek nevezik, és hosszanti és keresztirányú válaszfalakkal osztják üres rekeszekre, amelyek víz, olaj stb. tárolására szolgálnak.
KÉT FEDEZETŰ HAJÓ- egy régi típusú hadihajó, amelynek a felsőn kívül két alsó fedélzete volt ágyúkkal a víz felett.
DEADWOODS- éles helyek a hajó alján, a hajó legvégén.
ELTÉRÉS- a mágneses iránytű tűinek eltérései a hajóvas hatására.
DECA- fedélzet.
TARTSA A CÉLÉN, sétáljon végig a vonalon - úgy járjon, hogy a hajóról megfigyelt két vagy több objektum egy vonalba olvadjon össze, például lásson egy szembejövő gőzhajó árbocát és kéményét a sorban, vagy sétáljon végig két világítótorony vonalán.
TRIM- a hajó mélységének különbsége a vízben a far és az orr között. A farhoz való trimmelés általában azért történik, hogy a hajó jobb manőverezhetőséget biztosítson. Az orr burkolata éppen ellenkezőleg, rontja a manőverezést, és csúnya megjelenést kölcsönöz a hajónak. Ha a hajó orrszegéllyel rendelkezik, akkor a tengerészek azt mondják: „A hajó úgy ül, mint egy disznó a vízben.”
DOK- Nedves dokk - a kikötő vagy kikötő olyan része, ahol a víz azonos szinten van. Az ilyen dokkok apálynak és apálynak kitett helyeken helyezkednek el, a kikötőhelyeken kikötött hajók be- és kirakodásának kényelmét szolgálják. A szárazdokkok medencék, medencék, amelyekben a hajókat javításra helyezik. Miután a hajót bevitték egy ilyen dokkba, a vizet kiszivattyúzzák onnan, és az edény a siklótömböknek nevezett állványokon marad. Egy speciális eszköz kapuit, amelyek szorosan lezárják a dokk bejáratait, batoportoknak nevezik. Az úszódokk egy úszó szerkezet, amelyet elsüllyesztenek, majd a víz kiszivattyúzása után a dokkrekeszekből a javítás céljából felemelnek a ráhelyezett edénnyel együtt.
RAKODÓMUNKÁS- keményfából készült hosszúkás kúp, kötélzeti munkákhoz használják.
HARC, polírozni - szorosan húzni, átvitt értelemben - dörzsölni, tisztítani valamit. Például a tengerészek azt mondják: „rezet dörzsölni”, ami azt jelenti, hogy a réz alkatrészeket fényesre kell csiszolni.
DRYREP- az udvarra erősített és a blokkon áthaladó lánc vagy drótkötél az emeléshez. Minden csepegés általában kötőhártyának nevezett emelőkkel végződik. Például a marsa-drayrep és a marsa-halyard együtt alkotnak egy eszközt a marsa-yard emelésére.
SODRÓDÁS- a mozgó hajó kitérése a tervezett útról szél, áramlat, erős hullámok és jégnyomás hatására. A sodródás azt jelenti, hogy a vitorlákat úgy helyezzük el, hogy az egyiken a szél hatására a hajó előre, a többire pedig hátrafelé mozduljon el, aminek következtében a hajót szinte megtartják. a helyén.
HÜVELYK- 2,54 centiméter hosszúságú többszörös egység.
ESZIK- a flottában a válaszokat helyettesítő szó: oké, hallgatok, értem, meglesz. Az angol Yes szóból származik.
ZHVAKA-GALS- a horgonykötéllel azonos vastagságú láncdarabot egy konzollal rögzítenek a hajótestbe ágyazott fenékhez
MAGAZINOKóra és motor - egy vezetékes könyv, amelyben a kapitány asszisztens őrszolgálata a hídon, a kormányállásban, és az őrszerelő az autóban rögzíti az utazás összes körülményét, valamint a hajóval, mechanizmusokkal és legénységével a tengeren, a közelben történt eseményeket. a parton, miközben a mólónál kikötött.
ZAGREBNOY- a kormányoshoz legközelebb álló evezős, a csónak összes többi evezőse vele egyenlő.
KICSIT LE- szorosan zárja le.
MEGRAGADNI, beszorult a szíjtárcsába - mondják a tackle-ről, amikor valami elakad, és megakadályozza, hogy szabadon húzzon.
SOUNWEST- széles karimájú vízálló tengeri kalap.
DAGAD, holt hullámzás - szelíd hullámok szél nélkül, néha nagy méreteket is elérhetnek; Ez vagy hosszú szél után fordul elő, amikor a tenger nem tud azonnal megnyugodni, vagy szél előtt, amikor erős szél fúj a közelben, és hullámot hajt maga elé. Egy kis pontszám vagy hullámosság kis zavar.
MEGY- a hajó mozog, mozog a legénysége is, aki részt vesz a hajó mozgásában. A tengerészek által szállított utasok úton vannak.
Például egy utas azt mondja: „Hajóra megyek”, a tengerész pedig: „Hajóra megyek”.
LŐRÉS- vastag öntött üvegből készült kerek ablak fém keretben, a hajó oldalába szerelve.
KÁBEL- vastag kábel. Mivel korábban a vitorlás hajókat a vontató gőzök segítsége nélkül gyakran úgy kellett egyik helyről a másikra rángatni, hogy a hajón egy kötéllel, hozzá rögzített kábellel kellett húzni, általánossá vált, hogy egy mérföldnél kisebb távolságot mértek a hajón. kábelek száma. Kabeltov - 100 hat láb öl. Egy tengeri mérföldön 10 kábel található.
SAROK- vastag szál, amelyből kábeleket csavarnak, amelyek szálakból állnak, és a szálak sarokból készülnek.
SARKOLÓK- összekötött kendergyűrűk; emelőkkel történő emeléskor takarják a terhet.
PARTMENTI HAJÓZÁS- hajózás a partjaikon kívül és államuk kikötői között. Poháralátét, alátét - hajó. lebegni a partjainál anélkül, hogy külföldi kikötőkbe érkezne.
GÁLYA- hajókonyha.
TEVESZŐRSZÖVET- sűrű gyapjúszövet (gyakran keverve selyemmel vagy pamutszövettel).
KAMPÁNY- vitorlázás, trekking navigáció.
KÖTÉL- kötélnek nevezték a legvastagabb perline-eket és kábeleket, amelyeket a horgonyhoz kötöttek, mielőtt láncokat használnának erre a célra. Eddig a horgonyláncot gyakran lánckötélnek vagy egyszerűen horgonykötélnek nevezték.
VESZTEGZÁRAT JELZŐ ZÁSZLÓ- sárga négyszögű zászló, az első árbocra emelve, és azt jelenti, hogy egészségügyi szempontból minden biztonságos a hajón.
MACSKA- daru a horgony emeléséhez.
GURULJ A SZÉLBE- döntse a hajó orrát a szélbe.
KABIN- szoba a hajón.
NEGYEDDECK- a hátsó fedélzet a sáncok vonaláig emelve.
QUEBRAKHOV-FA(superbracho) - szubtrópusi dél-amerikai fafajták, kemény, nehéz fával, kéreggel és csersavas kivonattal rendelkeznek.
TŐKESÚLY- a hajón végigfutó hosszanti gerenda vagy acéllemez, amely a teljes szerkezet alapjául szolgál.
KILSON- egy belső gerinc, amely átmegy a hajó keretein (bordáin).
ÉBRED- egy sugárhajtómű egy mozgó hajó fara mögött.
JÁTSSZ A KORMÁNYKERÉKEN jobbra vagy balra a fedélzeten - forgassa el a kormánykereket, és így a kormányt is, jobbra vagy balra, amíg meg nem áll.
BEZÁRÁS, kletnevka - a kábel védőburkolata vékony vonalakkal azokon a helyeken, ahol állandó súrlódásnak van kitéve.
ORRVITORLA- az orrárboc egyik ferde vitorlája.
NYOMÓ- nagy, keskeny és éles, gyorsan mozgó edény.
CLIPER-POST- aranyozott faragással díszített, szépen ívelt szár.
ALVADÉK, klotik - árboc vagy zászlórúd tetejére helyezett vésett kúp vagy kör. Vékony fogaskerék, úgynevezett jelzőkötél, áthalad a klotikon, és zászlók emelésére szolgál.
HAWSE- egy kerek lyuk a hajó oldalán a gyöngykötelek, kikötőkötelek vagy horgonykötelek (horgonyzó) áthaladásához.
KNEKHT- öntöttvas szekrény vagy faoszlop a felszerelés rögzítéséhez.
KNOP- csomó a tackle végén, nem megkötve, hanem különleges módon, laza szálakból szőtt.
KNYAVDIGED- a szár felső, kiszélesedett része a régi hajókon, erősen előrenyúlik.
BÁZ- tartozék, kiegészítő valaminek, például kéményháznak a lefedésére.
SZAKÁCS- hajó szakácsa.
fuvarlevél- rakomány okmány.
KOPRA- a kókuszpálma gyümölcs szárított tápszövete (endospermium) - kókusz. Kókuszolaj, margarin és szappan előállítására használják.
HAJÓ- 1) a hajó általában; 2) egy nagy vitorlás hajó, legalább háromárbocos, közvetlen kötéllel minden árbocon.
ZORD- a hajó hátsó vége.
TŐR- olyasmi, mint egy tetraéderes tőr, amelyet a hajók beszállási csatái során használnak. Ezt követően a dirk a haditengerészeti tisztek jellegzetes személyes fegyverének jelentőségére tett szert.
KÁVÉ NAGEL- vascsap a fogaskerekek rögzítéséhez.
KÁVÉTERELŐ- vastag tölgyfa deszka aljzatokkal, amely a hajó vagy árboc oldalára van rögzítve a tiplikesek átvezetésére.
CRUMBALL- egy tartó a hajó orrán horgony felakasztására.
KRANÉTOK- puha parafával tömött és növényi kötéllel fonott fadarab vagy durva párna, amelyet a fedélzetre akasztanak, hogy megvédjék a hajótestet a mólóval vagy más hajóval szembeni súrlódástól.
HAJÓKÁZÁS- úszni egy bizonyos tengerben bizonyos helyek között.
BANK- a hajó oldalának dőlése, ívfokban mérve egy dőlésmérőnek nevezett műszerrel.
HŰTÉSTARTÁS- tartsa közel a szél irányát.
Rögzítse a vitorlákat- feltekerni, felkötni az udvarokon, vagy az orrárbocra, vagy az árbocok közelében.
FELSZERELÉS FELSZERELÉSE- tekerje vagy tekerje körbe az oszlop vagy a tipli feje köré.
KRUYSEL- topvitorla a mizzen árbocon.
PILÓTAFÜLKE- közös lakóhelyiségek a csapat számára.
JÓL- az irány, amerre a hajó halad.
TACK- széllel szemben cikcakkban haladjunk előre.
PAH- 1) eszköz a megtett út sebességben történő mérésére; 2) a hajó oldala. Például kiköthet a rönkvel (azaz oldalra) a mólóhoz, egy másik hajóhoz, vagy helyezze az egész rönköt a sekély alá.
LEVENTIK- a vitorlák helyzete, ha nincsenek felfújva, és nem csapkodnak a szélükön fújó széltől.
RÁBÁMUL- erősen megfeszített kötél, drót vagy fémrúd, amely vitorlák megkötésére (sínvonalak) vagy vízbeesés elleni védelmére szolgál (oldalkorlát).
HAZUDJON- állítsa le a hajó haladását és maradjon a helyén anélkül, hogy feladná a horgonyt, ennek megfelelően elhelyezné a vitorlákat vagy manőverezné a gépeket.
LYKTROS, vagy likovina - egy kábel, amellyel a vitorlát bevonják az erő érdekében.
COMPÓ- a kábel átmérője 25 milliméternél kisebb.
LICELY- az egyenes vitorlák oldalára helyezett további vitorlák területük növelése érdekében.
ÖNGYÚJTÓ- sekély merülésű segédhajó, rakomány szállítására és horgonyzott hajókra történő szállítására.
PENGE- evezőlapát, gőzhajó propeller vagy kerék; ez utóbbit néha lapátnak vagy plínynek is nevezik.
SOK- mélységet mérő készülék, amely a tengerfenékről talajminták kinyerésére szolgál.
ELHELYEZKEDÉS- a hajózás tudományának része, tengerészek útmutatója, a tengerek és az általuk mosott partok részletes leírása, világítótornyok, táblák, vonalak stb.
PILÓTA- tengerész-navigátor, aki részt vesz a hajók vezetésében egy bizonyos területen: szorosban, kikötőben, fiordban, csatornában.
SZEMEK- bélelt lyukak a vitorlán a felszerelés átadásához.
SZELÜLŐK- nyílások a fedélzeteken: rakomány raktérbe süllyesztéséhez - rakománynyílások; fényáteresztéshez - tetőablakok.
LUSTRIN- vékony, fényes sötét gyapjú vagy pamutszövet.
MANILA(abaka) - Manila kender, a trópusi abaka növény leveleiből nyert rost. Manilából készülnek a tengeri kötelek, növénykábelek stb.
MANŐVER- irányítani egy hajót vagy hajócsoportot, megváltoztatva a mozgás irányát és sebességét.
MARLIN- két sarokból vagy szálból csavart vékony vonal.
MARS- emelvény az árboc és az árboc találkozásánál.
MARSELI- második egyenes vitorlák alulról.
MARTYN-GIK- egy fa vagy vas távtartó az orrárboc alatt a jig és a szórókeret kötélzetének vezetésére.
MAT- egy régi kábel szálából vagy sarkából szőtt szőnyeg.
ÁRBOC- függőlegesen vagy csaknem függőlegesen telepített szárfa, vitorlák és súlyok emelésére szolgál.
VILÁGÍTÓTORONY- 1) torony speciálisan kialakított lámpával a tetején; 2) úszó világítótorony - a parttól távol eső zátony közelében elhalt horgonyokra helyezett hajó. A világítóhajók jellegzetes színűek, oldalán nagybetűs felirat, vastag rudakból készült golyók és erős lámpások az árbocok tetején.
MÉRFÖLD- 1852 méter hosszúságú tengeri egység.
VAKONDPRÉM- ruházathoz használt vastag papírszövet.
HÍD- a hajó oldala fölé emelt, széltől és hullámoktól védett, oldalról oldalra terjedő emelvény. A hajót a hídról irányítják.
MONSONOK- időszakos szelek, amelyek az évszaktól függően változtatják irányukat.
MUSKEL- masszív fakalapács kötélzeti munkákhoz.
ERŐ KÉSZLET- a hajó vázát vagy vázát alkotó fagerendák és formázott acélszalagok összessége.
ABLAKOLDAL, part, oldal - oldal, part, deszka, ahonnan vagy ahonnan fúj a szél.
FELÉPÍT- fényesít.
BINNACLE- 1) réz kupak üvegablakkal és lámpákkal; nem visel iránytűt éjszaka vagy rossz időben; 2) egy fa vagy szilumin szekrény (talapzat), amelyre az iránytű fel van szerelve.
TÖLTSE KI A VITORLÁKAT- tedd ki a vitorlákat a szélnek, hogy felfújódjanak és a hajó elinduljon.
lovagok- két vagy több tárgy erős összekötése kábellel. Rítus - nyakkendő; snitni – kapcsolódni egymással.
NIRAL- hajtómű vitorlák leengedéséhez vagy lehúzásához.
NEM C- egy udvar, gaff vagy gém vége.
LEHÚZNI A VITORLÁKAT- fordítsa el őket vagy a hajót úgy, hogy a szél a vitorlák oldalsó szélét érje, és hullámosodjanak vagy balra forduljanak.
FAL A VITORLÁK- fordítsa meg őket vagy a hajót úgy, hogy a szél az ellenkező irányú vitorlákat csapja, és azok nekinyomódjanak az árbocoknak és az árbocoknak. Falazott vitorlákkal a hajó hátrafelé halad.
Túllépés- átmenet a közeli vontatásról az egyik fogásnál a közeli vontatásra egy másik fogásnál a szélvonalon keresztül.
TŰZ- kábelre fonott hurok.
TART- megparancsolja a kormányosnak, hogy lassítsa le a hajó megkezdett fordulását.
TERVEZET- a hajó mélysége lábban vagy metrikus mértékegységben mérve.
STABILITÁS- a sarkossá vált hajó gyors kiegyenesedési képessége. A túl magas tömegközéppontból adódó elégtelen stabilitás a hajót gördülékenysé, sőt veszélyessé teszi, felborulhat. A túlzott stabilitás túl gyorssá, lendületessé teszi a mozgást, és nem csak az árbocokat, hanem a hajó testét is megrázza.
BADD EL- távolodjon el a mólótól vagy más hajótól.
FELAD- kioldani, kicsavarni ezt vagy azt a szerelést; add fel a vitorlákat – engedd el őket; add fel a horgonyt – dobd a vízbe.
SEKÉLY- a parthoz kapcsolódó zátony.
HORONY- rés a burkolat vagy deszka deszka között. A hornyokat tömítik és lakkal töltik fel, vagy száradó olaj és olajlakk alapú gitttel fedik le.
FEDZELT- padlóburkolatok, ugyanazok, mint a házak padlói. A hajó fedélzeteinek száma mintegy az emeletek számát mutatja. A fedélzetek közötti normál távolság 2 méter; személyszállító és új hajókon eléri a 2,5, sőt a 3 métert is.
EGY CSÚCS- a horgony felemelésének pillanata, amikor még nem vált el a talajtól, de a lánc hossza már megegyezik a tenger mélységével és a horgonylánc függőleges. A panera után, amikor a horgonyt leválasztják a talajról, és a lánc megremeg, azt mondják: „A horgony felemelkedett”.
ÁTSZÉL- meglehetősen állandó erejű szelek (három-négy pont), irányuk nem mindig állandó, hanem szűk határok között változik.
KIKÖTŐKÖTÉL- a kábel vastagabb, mint 13 centiméter.
PERTS ÉS TÁMOGATÁSOK- a kábelek most mindig drótból vannak, a yardok alatt függesztve, amelyeken a matrózok lábukkal állnak, az udvarok mentén szétterülve, hogy rögzítsék a vitorlákat.
MÓLÓ- a partvonalra merőlegesen épített gólyalábas móló.
HAJÓPEREM- vízszintesen elhelyezett vastag keményfa deszka, amely korlátozza az edény felső oldalát.
PONTON- ugyanaz, mint a könnyebb, de sekélyebb.
BŐR OLDAL, part, oldal - oldal, part, széllel ellentétes oldal.
KÁRPITSZÖVET- a hajó farának túlnyúlása.
PODSHKIPERSKAJA- raktárhelyiség a hajó ingatlanának.
"FÉL Atommag!"- "Vigyázz!" A holland "fall under" szóból - "leesik". Figyelmeztető kiáltás.
SZIVATTYÚK- különféle célokat szolgáló hajószivattyúk: fenékvízszivattyúk, tűzoltószivattyúk, egészségügyi szivattyúk, tápszivattyúk (kazánokhoz) stb.
KIKÖTŐ- 1) város közelében lévő hely, ahol a hajók koncentrálódnak. A portok lehetnek természetesek vagy mesterségesek; 2) ajtó a hajó oldalán: rakománynyílások, vagy lasportok, ágyúnyílások, szemétnyílások. A kis portokat félportoknak nevezzük
IZZAD- kormányt helyettesítő evező.
HULLÁMTÖRÉS, vagy megszakítók - izgalom a part közelében.
HOZZ- a szélvonalhoz közelebb kormányozni, meredekebben kormányozni.
EGYENES VITORLÁK- szabályos négyszög alakú vagy szabályos trapéz alakú vitorlák, az udvarokhoz kötve.
HATÁSTALANÍTÁSA A HAJÓT- vitorlás hajókon a hosszú tartózkodás és a teleltetés során az összes vitorlát kioldják és a raktérbe helyezik, kihúzzák a futókötélzetet, eltávolítják a blokkokat, néha leengedik a felső udvarokat és az árbocokat - ezt nevezik „a hajó hatástalanításának. ”
RANGOUT- gyűjtőszó a hajó összes farészének megjelölésére, mint például: árbocok, felsőárbocok, felsőárbocok, udvarok, gémek, szárnyak, rakománygémek stb.
SUGÁR- középről felfüggesztett keresztirányú fa, amelyre az egyik egyenes vitorla van felkötve.
RAJTAÜTÉS- a kikötő bejárata előtt a széltől többé-kevésbé védett hely.
ZÁTONY- 1) víz alá temetett vagy abból alig kiálló kövek vagy korallképződmények gerince; 2) egy sor kötözőelem a vitorla közelében, hogy csökkentse annak területét erősödő szél esetén.
ROSTERS- egy hely a fedélzeten, ahol a tartalék szár el van helyezve. Néha nagy csónakokat telepítenek a rostrára.
VÁGÁS- 1) lapostetős fedélzetre külön épített ház; 2) irodahelyiség: kormányállás, térképház.
RUMB- A horizont 1/32-e. A kártya (egy mágneses iránytűre erősített kör) 32 pontra van felosztva, és mint minden kör, 360 pontra. Az északtól keleten át, délen és nyugaton át számolt iránytűpontok a következő nevekkel rendelkeznek: észak (É), észak -ten-ost (NtO), észak-északkelet (NNO), nord-ost-ten-nord (NOtN); észak-kelet(NO), észak-nyugat-tíz-od(NOtO), od-észak-nyugat(ONO), ost-tíz-noord(OtN), ost(O), dél-tíz-dél(OtS), Kelet-Délkelet (OSO), Dél-Kelet-Tíz-Ost (SOtO), Dél-Kelet (SO), Dél-Kelet-Tíz-Dél (SOtS), Dél-Délkelet (SSO), Dél-Tíz -kelet (StO), délnyugat (S), dél-tíz-nyugat (Stw) és tovább: SSW, SWtS, DW, SWtW, WSW, WtS, nyugat (Ny), WtN, WNW, NWtW, NW, NWtN, NNW , NtW, N.
TILLER- egy kar a kormányon az irányításhoz.
TILLER HAUL- a kormányrúdra helyezett emelők.
kürt- fém kúp alakú cső a hang felerősítésére. A préselt cortonból vagy linóleumból készült nagy megafont megafonnak nevezik.
RUSZLÉNI- platformok a burkolatok és a hátsó támaszok eltávolítására a hajó oldaláról.
SZEM- a fedélzetbe, oldalba vagy mólóba ágyazott erős vasgyűrű.
HARANG- harang.
Lehajlási arány- a hajó hajlamos a szél felé rohanni.
SAZHEN- régi orosz hosszmérték. 1835 óta a méretét 7 angol lábban határozták meg, ami 213,36 centiméternek felel meg. A haditengerészet hat láb mélységet használt, ami 183 centiméter. 100 hat láb öl volt egy kábel.
CROSSTREES- rácsos platform az árboc és az árboc csatlakozásánál.
HALOM- egy nagy és vastag csőrhöz hasonló kerek fémék, amelyet kötélzeti munkákhoz használnak.
FRISS SZELLŐ- erős, egyenletes szél, amely még nem érte el a vihar szintjét.
ÉVAD, vagy kábelköteg - a behúzott vitorlák rögzítésére szolgáló rövid fonat vagy kábeldarab.
SEY-TALI- nagy emelők súlyemeléshez.
LOMBIKOK- homokóra. A palackok feltörése a hajóharang kongatásával időt jelenti.
ARCCSONT- fordulat, meredekség a hajótest vonalaiban; fenék, íj, tat.
SPARDEK- oldalról oldalra húzódó közepesen magas felépítmény.
SPLICE- a kábel két vége összefonva.
LEMENNI- fordítsa meg a hajót, növelve a szöget a hajó iránya és a szél iránya között.
TARCSVITORLA- a rúd mentén gyűrűkön (rakokon) futó ferde vitorla.
VÍZES- az alap, amelyre a hajó épül.
TÁMOGATÓ BLOKKOK- a kikötőben épülő vagy javított hajó gerince alá helyezett rudak.
LÉPÉSEK- egy aljzat, amelybe az árboc alsó vége (sarkantyúja) be van helyezve.
STOP HORGONY- lásd HORGONY.
PARITTYA- a végén körbe vagy hurokká szőtt kábeldarab.
VONAL- kis heveder.
TEHERRAKOMÁNY- a parancsnoki állomány tagja, aki felelős az áruk hajón történő helyes és leghatékonyabb szállításáért.
TILALOM- az evezőket ellenkező irányba evezzük.
KÖTÉLZET- a hajó összes felszerelése. Álló kötélzet - jelenleg árbocokat, felsőárbocokat, felső és felső árbocokat, orrárbocot és orrárbocokat rögzítő drótkötelek. Futókötélzet - részben rugalmas acélból, részben növényi kábelből és részben láncból áll. Áthalad a tömbökön, és fák, súlyok emelésére és fordítására, vitorlák beállítására és visszahúzására használják.
SZERELÉSI MUNKÁK- különféle termékek gyártása kábelből, kábel feldolgozás kötélzethez.
DERÉK- egy szíjtárcsarendszeren átvezetett kábel a vontatás megkönnyítésére. (Fizikában - polyspas)
TALREP- egyfajta emelő vagy feszítőcsavar álló kötélzet húzására vagy rakomány meghúzására
TWINDECK- közbenső tartófedélzet.
SÁTOR- a fedélzetre kifeszített vászontető, hogy megvédje az embereket az esőtől és a naptól.
TÍKFA- 1) nagyon erős, korhadásálló indiai fa; 2) csíkos anyag.
TIR- egyfajta olajos lakk.
TÖMEG- szabálytalan magas és rövid hullámok.
TONE- a felső egy függőleges szár teteje, például árboc, felső árboc.
TOPENANT- tartókarok, gémek és rakománygémek alátámasztása.
GERENDA- a parton lévő tábla vagy a vízen lévő tárgy helyzete a hajó irányára merőlegesen.
POSH TACKLE- fokozatosan elengedni, gyengíteni.
KÁBEL- kötél. A kábelek lehetnek acél, növényi (kender, manila, kókusz) vagy nejlonok. A kábel vastagságát mindig a kerület mentén mérjük.
TART- áruszállításra szánt hajó belseje.
ALÁZATOSSÁG- a hajó hajlamos előrerohanni a széltől.
AZ ÉRDEK MÉLYÍTÉSE- a vízvonaltól a gerinc alsó széléig mért távolság deciméterben vagy lábban.
CSOMÓ- 1) a sebesség hagyományos mértéke, amely tengeri mérföld per óra; 2) csomó a kábelen.
Oarlocks- fémeszközök markolat formájában az evezők evezés közbeni megtámasztására.
KOMBÁJN- az orrárboc második térde, annak folytatása. A fúvóka folytatását bom-görgőnek nevezzük.
MENJ EL A HULLÁM elől- annyi vitorlát tartani egy múló vihar alatt, hogy a hullám ne tudja utolérni a hajót, és beguruljon a tatból, tengeri kifejezéssel „takarva”, ami nagyon veszélyes.
FAL- speciális emelők formájú felszerelések, amelyek fák és vitorlák emelésére szolgálnak
BÁSTYA- a hajó oldalának felső része, a felső fedélzet feletti oldal.
HAMIS TŰZ- csillagszóróporral töltött, fogantyúval ellátott kartoncső, amely éjszakai jelzések előállítására szolgál.
FAIRWAY- mély átjáró zátonyok és más víz alatti veszélyek között.
ZÁSZLÓ- világos gyapjúszövetből készült téglalap alakú panel - zászlóduk - különböző színű és megkülönböztető jelként szolgál. A zászlókat jelző- és nemzeti lobogókra osztják, jelezve, hogy melyik államhoz tartozik a hajó, a nemzeti lobogókat pedig katonai, kereskedelmi és személyesen kijelölt zászlókra.
ZÁSZLÓRÚD- egy árboc vagy egy speciális rúd teteje, amellyel a zászlót emelik.
FLOTTILLA- egy kis hajókülönítmény.
PADLÓ- a keret alsó része.
FOC- alsó vitorla az előárbocon.
ELŐÁRBOCS- a hajó első árboca.
FORDEWIND- a hátszél közvetlenül hátrafelé fúj.
FORDUN- ugyanaz, mint a backstays.
ELŐKÍRÁS- első rakodónyílás.
ELŐCSÚCS- szűk keresztmetszet a raktérben a hajó orrában. Ugyanazt a helyet a tatban nevezik utócsúcsnak.
ERŐ VITORLÁVAL- több vitorlát vigyen magával, mint amennyit adott szélsebesség mellett kellene.
ERDŐ- a hajó elülső széle.
LÁB- 0,305 méter tengeri méret.
LÁBRUDA- lábban jelölt hosszú bot, sekély mélységek mérésére.
FUTÁS VÉGE- a húzott tackle vége. A valamihez kapcsolódó hátsó végét gyökérvégnek nevezzük.
JÁRÓKA, a jó tengerész gyors hajó.
LÁNCKÖTÉL, vagy horgonykötél - egy horgonyhoz erősített lánc.
CIKLON- alacsony nyomású terület a légkörben, minimummal a közepén. Ebben az időszakban túlnyomóan felhős az idő, erős széllel.
CSECSEN- sziget a Kaszpi-tenger északnyugati részén. A náddal benőtt homokköpések a partoktól a tengerbe nyúlnak. Felállították a csecsen világítótornyot.
CSÍBEK- fa vagy fém pofák az árbocon a felső vitorlák alatt, néha a szárak alatt.
TISZTA HORGONY- üzenet a kapitánysegédtől, aki a horgony kiemelését figyeli a vízből, hogy a horgony nem összegabalyodva, tisztán került a felszínre, és a hajó útnak indítható.
MÓR, kikötni - húzzon egy hajót a partra, a mólóhoz vagy egy másik hajóhoz.
DOKKOK, vagy shkhantok - a fedélzet egy része a fő és a mizzen árboc között, tiszteletbeli hely a hajón.
DERÉK- a fedélzet egy része az elülső és a főárboc között.
SZÉLROHAM- erős széllökés.
MEDÁL- a kábel rövid vége egy hegyes véggel.
SHKIF- egy kerék horonnyal egy blokkban vagy egy szárban.
SKIPER, vagy kapitány - így hívták régen a kereskedelmi hajó kapitányát.
LAP- olyan felszerelés, amely a vitorla alsó sarkát az oldalra, a fedélzetre vagy az alatta lévő szár lábához vonzza.
KERETEZETT- fa vagy fém borda edénykészletben.
HELY- a keretek közötti távolság.
MEGFÚR- egy lyuk a víz elvezetésére a hajó oldalán.
TEMPLOMTORONY- függőleges kapu.
Sarkantyú- egy függőleges szár alsó része.
SZARVAS- álló kötélzet felszerelés, amely elöl tartja a szárat.
STERT- egy rövid sáncdarab szokott megkötni valamit.
KÉSZLET- bármilyen rúd, amelynek speciális rendeltetése van - zászlórúd, lábszár.
KORMÁNYKERÉK- a kormánykerék vezérlésére szolgáló fogantyúkkal ellátott kerék.
VIHARTRAP- kötéllétra fa lépcsőkkel.
STURTROS- a kormányt a kormánykerékkel összekötő kábel.
KÉTÁRBOCOS HAJÓ- ferde vitorlával és legalább két árboccal rendelkező hajó.
EZELGOFT- szalagfémből készült dupla kovácsolt gyűrű az árboc tetejének az árbochoz, az árboc tetejének a felső árbochoz, az orrárboc és az orrárboc összekötéséhez.
LEGÉNYSÉG- a hajó teljes személyzete, kivéve az utasokat.
TESTÜLET- az a hely, ahol a hajót építették vagy javították.
REPÜLŐSZÁZAD- egy nagy hajókülönítmény olyan személy parancsnoksága alatt, akinek saját megkülönböztető zászlaja van - zászlóshajó vagy tengernagy.
HASZNÁLNI- vékony vonal, kézzel szőtt három sarkú cipőből.
FIATAL HAJÓINAS- fiatal tengerész tanonc.
UT- a fedélzet egy része a mizzen árboctól a tat végéig - a zsinór. A kaka a kaka rövid, megemelt része, a tatból induló, de a mizzen árbocot nem érő felépítmény.
YUFERS- egyfajta kerek vastag blokk sima lyukakkal, úgynevezett ablakokkal, csigák helyett. A kötélkötelek a halottszemeken keresztül vannak alátámasztva.
HORGONY- egy kovácsolt fémlövedék, amellyel a hajót a tengerfenékhez kapcsolva megállítják. A horgonyok különböző rendszerekben kaphatók. Két horgony, amelyek mindig készen állnak a kiengedésre és a hajó orrában találhatók, horgonynak nevezzük. Ezeken kívül van még egy-két tartalék a közelben tárolva. A kis horgonyokat, amelyekkel a hajót egyik helyről a másikra szállítják, verpsnek nevezik. A legnehezebb verpet stop horgonynak nevezik.
Horgonykötél- horgonyhoz erősített lánc.
JACHT- olyan hajó, amely nem rendelkezik sem katonai, sem kereskedelmi jelentőséggel, és vízi sportok vagy rekreációs célokra szolgál.

A hajókonyha (konyha) különleges hely. Az utazás eredménye annak elrendezésétől és a szakács szakértelmétől függ. Az energiaigényes készülékek kis helyiségben vannak felszerelve. A hajókonyha korszerű technikai megoldásokat kínál: kenyér- és péksütemények sütésére, kávéfőzésre, diétás ételek felkínálására az étlapon, valamint a hajó legénységének és utasainak friss alapanyagokból készült ételekkel való étkeztetésére van lehetőség.

Egyetlen hajó életfenntartó rendszere sem nélkülözheti a konyhát. A konyhahelyiség elfoglalt területe és felszereltsége a vízi járműhöz rendelt funkcióktól, feladatoktól és típusától függ. Felszerelt hajókonyha nélkül lehetetlen.

Három fő cím

A konyhai berendezések választékát a SanPin 2.5.2-703-98 követelményei hagyják jóvá. A hajókonyha gépesítéséhez három olyan alkatrész jelenléte szükséges, amelyek szükségesek a konyha befejezéséhez. Beszéljünk róluk az alábbiakban.

Lemez

A hajó konyhája olyan eszközökkel van felszerelve, amelyek kialakítása, például a konyhai tűzhelyek, alig különbözik a szokásosaktól. Az ilyen födém legfontosabb jellemzői:

Kompaktság – a hajón lévő hely minden centimétere kiszámításra kerül;
Tartósság - az egységnek ki kell bírnia a hosszú működési ciklusokat maximális terhelés mellett;
Borulásgátló eszközök (tartók) – hengerlés közben az edények nem mozdulnak el a fűtőfelületről és nem esnek le a tűzhelyről;
Fűtés beállítása;
Egyszerre legalább három étel elkészítése elegendő mennyiségben a hajó legénysége számára;
Kenyér sütés kemencében;
Külső oldalfelületek hőszigetelése (45ºС-ig).

Természetesen a vonóhálós hajókonyhájában lévő tűzhely nagyon más lesz, mint egy tengerjáró hajó éttermi konyhájában. De a fent leírt általános jellemzők továbbra is megmaradnak. Különböző típusú hajókra szerelik fel a konyhai kályhákat, és tápláló ételek elkészítésére használják.

A konyhában lévő elektromos tűzhelyeknek zord trópusi körülmények között (+ 45ºС) és alacsony hőmérsékleten (– 10ºС) kell működniük. A páratartalmat 75%-on kell tartani. A lehetséges maximum (98%) a pozitív hőmérséklet felső határának (35ºС) csökkenéséhez vezet.

Kis méretű kályhamodellek esetén a vezérlőrendszer elemei (csomagkapcsolók) a házba vannak beépítve. Az ilyen kályhák egy egyszerű csatlakozóval működnek. A fennmaradó mintákat külön kapcsolótáblákra szerelt berendezések vezérlik. A készülékek a (külső burkolaton található) sorkapcsok segítségével csatlakoznak a hajó elektromos hálózatához.

Bojler (vízmelegítő tartály)

A hajókonyha, mint bármely más, nem nélkülözheti a forró vizet. A forrásban lévő víz univerzális termék. Használható ételek készítésére, ételek feldolgozására szeletelés és tárolás előtt, edények mosogatására, italként (főzéshez).

A hajókazánok különleges tulajdonságai korrelálnak a konyhai elektromos tűzhelyek paramétereivel. De először is figyelni kell a tartály teljesítményére. A készüléknek meghatározott időn belül kell előállítania a szükséges mennyiségű meleg vizet. Az előállított forrásban lévő víz mennyiségét hajónként külön-külön számítják ki.

A kazán egy tartály, amelyben fűtőtestek vannak. A kívülről felvitt burkolat megakadályozza a forró felülettel való érintkezést. A tartály függőlegesen van felszerelve és rögzítve. Rendkívül hasznos kis terű konyhákban. Gyorsan felmelegíti a vizet és fenntartja annak hőmérsékletét.

Megkönnyíti a tartály karbantartását:

Egy további csap jelenléte a víz elvezetéséhez;
Félautomata vezérlőrendszer;
Védelem a tartály víz nélküli véletlen bekapcsolása ellen.

A kazán értékes paramétere a korróziógátló bevonat. A különböző forrásokból érkező édesvíz keménységének különbsége negatív hatással van a tartály kialakítására. A kiváló minőségű bevonat hosszú élettartamot biztosít a kazán számára.

Hűtő

A konyhai hűtőberendezések fő feladata az élelmiszerek megőrzése az utazás során. Egy közönséges háztartási hűtőszekrény megbirkózik ezzel a szereppel. A legtöbb esetben azonban nem használnak háztartási hűtőegységeket a hajókon.

A hajókonyhához megbízható rögzítéssel (rögzítési rendszerrel) rendelkező hűtőszekrényt kell felszerelni, hogy teste ne mozduljon el a hajó rezgései miatt. Javasoljuk, hogy a fagyasztó ajtajára zárszerkezeteket szereljen fel, hogy megakadályozza a véletlen nyitást.

A hűtőegység szükséges üzemi térfogatát a személyzet/utasok száma és a hajó típusa (rakomány/utas) alapján határozzák meg. Speciális hajóhűtő berendezéseket fejlesztettek ki különböző típusú fagyasztással: víz és levegő.

Plusz két egység

A technológia fejlődése lehetővé tette a hajókonyhák biztosítását a legújabb multifunkcionális berendezésekkel. Kétféle berendezés a legelterjedtebb.

Mikrohullámú sütő

A mikrohullámú sütő szinte minden konyhában megtalálható. Gályákban is megtalálták a maguk fülkéjét. A hajókon professzionális szintű mikrohullámú sütők és általános felhasználású modellek találhatók. Ez annak köszönhető, hogy a mikrohullámú sütők nem tartoznak a kötelező felszerelések közé, de a hajón lévő konyha igény szerint felszerelhető hasonló eszközökkel.

A hajó tulajdonosa/kapitánya maga dönti el, hogy a konyhában van-e ilyen eszköz. Ez a tény nincs nagy hatással a mikrohullámok használatának népszerűségére a flottában. A mikrohullámú sütőnek nincsenek különleges konyhai jellemzői. A lényeg, hogy van helye.

Kombi sütő

A készülék funkcióinak palettája rendkívül széles. A kombi sütőnek köszönhetően:

Termikusan feldolgozott élelmiszerek: száraz és nedves módszerek;
Készítsen egy teljes ételkészletet a „második” kategóriában;
Süssük a húst;
Vegyük fel a sütést (kenyér, péksütemények).

A kombi sütővel felszerelt hajókonyhának számos előnye van:

A szakács kevesebb időt tölt főzéssel;
Diétás ételek felvétele az étlapba;
Lehetőség az étrend jelentős bővítésére;
Készítsen összetettebb ételeket.

A konyhában lévő összes berendezést feltétlenül az orosz tengeri hajózási nyilvántartás és az orosz folyami nyilvántartás tanúsítja.

Konyhai mechanizmusok gyártói Oroszországban

Egyetlen gyártó sem foglalkozik tiszta formában a konyhai berendezések tengerészeti témájával. Hazai konyhaberendezés beszállítója nagyon kevés. Közülük három vállalkozás különböztethető meg:

A "Termal" konszern (Nizsnyij Novgorod) számos különféle tartozékot és berendezést szállít a konyhákhoz. Ezenkívül a vállalat önállóan fejleszt berendezésmintákat, előnyben részesítve a hazai alkatrészeket. Több mint 15 berendezés van a tervezés és a korszerűsítés szakaszában. A cég márkakereskedői hálózatot hozott létre a FÁK-országokban, és aktívan fejleszti a külföldi országokkal való együttműködést.
Az OJSC Chuvashtorgtekhnika sorozatban gyártja a kombi gőzölők két változatát, tengeri változatban. Az orosz modellek sokkal olcsóbbak, mint az importáltak (3-4-szer). A cég más eszközöket is gyárthat.
A Planeta LLC (Szentpétervár) 20 éve szállít konyhai elektromos berendezések széles skáláját. A cég termékeivel kapcsolatos minden információ megtalálható a honlapján.

A hajókonyhához kiváló minőségű berendezésekre van szükség, amelyek könnyen használhatóak és ergonomikusak.

Készítsen péksüteményeket és kávét

A sütőipari és cukrászati típusú konyhai mechanizmusok eltérnek a szárazföldi berendezésektől: kis méretűek és rendkívül megbízhatóak. A professzionális hajókonyhai felszerelések tökéletesen megoldják a pizza, édességek, péksütemények és kenyér egyéni elkészítésének problémáját.

A beszállítók különféle méretű és kivitelű sütők széles választékát kínálják. Az ilyen sütők működési ciklusa lehetővé teszi egyszerre több különböző termék vagy egy tétel nagy tételének sütését. Az automatizált öntisztító rendszer (nem minden modellre telepítve) a lehető legkényelmesebbé teszi a tűzhellyel való munkát.

A kávéfőző gépekből nincs hiány. A kávéfőző berendezések magas árának problémáját a már használt, de működési tulajdonságait nem vesztett berendezések beszerzése oldja meg.

Segédeszközök

Az elektromos vontatású vagy kézi hajtású eszközök széles skálája létezik. Az ilyen felszerelések legteljesebb készlete a nagy hajókon (vonalhajókon, kompokon) érhető el, ahol éttermi szintű kiszolgálásra van szükség, és nagyszámú embert kell étkezni. Egy ilyen hajókonyhát fel lehet szerelni tésztadagasztó eszközökkel, húsdarálókkal, szeletelőkkel (vágóeszközök) és burgonyahámozó gépekkel.

Az egységek listája meglehetősen hosszú. A hajó tervezőitől függ, hogy milyen konkrét eszközöket szerelnek fel a konyhába. A hajótulajdonos fenntartja magának a jogot a konyhatér és berendezés korszerűsítésére.

Konyhai bútorok

A konyhabútorok sajátossága az agresszív környezetnek való hosszan tartó működés. A konyhai edények folyamatosan ki vannak téve: nedvességnek, mosószer-részecskéknek, sóoldatnak és fűszereknek. A mechanikai terhelést a vágóasztalok munkafelületei tapasztalják. Ezért a hajókonyha bútorait olyan tartós anyagok gondos kiválasztásával tervezték, amelyek ellenállnak az agresszív környezetnek, és nem szenvednek mechanikai sérülést.

A nem mechanikus konyhai berendezések gyártását számos oroszországi gyárban sajátították el. Ma a hazai gyártók sikeresen versenyeznek a külföldi cégekkel. A hajóknak szállított speciális konyhabútorok minősége nem rosszabb, mint az importált minták. Az orosz termékek ára alacsonyabb. Mind a katonai, mind a polgári hajóépítők szívesebben dolgoznak az Orosz Föderáción belüli konyhabútor-beszállítókkal.

Az orosz gyártók számos tengeri bútorterméket fejlesztettek ki, beleértve a konyhabútorokat is:

Előkészítő konyhaasztalok;
Kenyérvágó asztalok és kádak;
Különféle mosogatók, különböző számú mosogatóval (1-3);
Szekrények élelmiszerek, edények tárolására, ládák;
Polcok (tányérok, vágódeszkák és egyéb konyhai eszközök tárolására);
Sót tartalmazó doboz;
Tábla a termékek elrendezésének rögzítésére.

A hajókonyha bútorainak tervezési jellemzői figyelembe veszik a konyhatér térfogatát, a legénység számát, az autonómia módját és az adagok biztosítását. Ezek a tényezők befolyásolják a kész berendezésminták kiválasztását vagy az egyedi vázlatok kidolgozását. A hajó konyhájának elrendezésének különféle lehetőségeit figyelembe veszik.

Mossa el az edényeket és tisztítsa meg a levegőt

A mosogatógép és a páraelszívó nem élelmiszerek tárolására és elkészítésére szolgál. De nehéz elképzelni egy modern felszerelt konyhát nélkülük. Az első időt takarít meg a konyhai dolgozóknak (nem vonja el a figyelmüket a mosogatás). A második lehetővé teszi a kényelmes körülmények közötti főzést, kiküszöbölve a kellemetlen szagokat és az élelmiszer-összetevők mikrorészecskéit.

A műszerek hajómodifikációi ugyanazon elvek szerint készülnek, mint a többi konyhai berendezés. A fő követelmények a tömörség, a hosszú élettartam, a negatív környezetekkel szembeni ellenálló képesség.

Példa konfigurációra

A jachtok - a kis kis hajóknak saját besorolásuk van. A legénység létszáma elérheti a két tucat főt. Ennek megfelelően a konyhára szánt terület teljesen kicsi. De még ilyen kis helyen is van körülbelül 7-10 eszköz. A felszerelés mennyiségét és működőképességét egyrészt a szükséges minimális felszerelés, másrészt a legénység kívánságai és a hajótulajdonos képességei határozzák meg.

A jachtok osztályát tengeri utazásra hozták létre. A hosszú utazások és a szárazföldtől távoli megállások során a fedélzeten kényelem megteremtéséhez szükséges műszerkészlet így nézhet ki (a „Nikolaev” jacht konyhájának felszerelése látható):

Sütő;
Mosogatógép;
Hűtő;
Üvegpanel ételek melegítésére;
Jégkészítő;
Kávéautómata;
Mélyhűtő.

A hajó, mint otthon

Annak oka, hogy a hajót otthonként használjuk, és nem vízi járműként, különbözőek lehetnek: gazdasági, politikai, romantikus. Egy ilyen otthont komolyan kell berendezni. A csónakház konyháját egy szokásos bútorbemutatóban vásárolják.

A vizeken közlekedő hajó konyhájával ellentétben a házhajó konyhája nem igényel szigorú jellemzőket a berendezéstől és a bútoroktól. Nem szükséges az eszközök tisztán tengeri verzióit telepíteni.

A professzionális berendezések hagyományos háztartási eszközökkel helyettesíthetők. Van miért igénybe venni a tervező szolgáltatásait. A hajó kis konyhájában hűtőszekrény, sütő és mosogató is elfér. Elegendő helyet rendezhet az edények tárolására. Használja a pultot főzőfelületként, és szükség esetén csatlakoztasson egy konyhaasztalt.

A kialakításba egy kihúzható kosár is belefér. A sütő alatti tér funkcionális: ott vannak elhelyezve a sütéshez használt edények. A konyha belsejét az ügyfél kívánságait figyelembe véve alakítják ki. A legtöbb berendezés színes homlokzattal borítható. A színséma kiválasztását az ügyfél – a ház-hajó tulajdonosa – bízza meg.

Anyag a Wikipédiából - a szabad enciklopédiából
A stabilitás az úszó vízi jármű azon képessége, hogy ellenálljon olyan külső erőknek, amelyek elgurulnak vagy dőlnek, és a zavar megszűnése után visszaállnak egyensúlyi állapotába. Továbbá - a hajóelmélet ága, amely a stabilitást tanulmányozza.
Egyensúlynak azt a helyzetet kell tekinteni, ahol a dőlés- és trimmszögek elfogadható értékei vannak (egy adott esetben nullához közel). Az ettől eltért mesterség hajlamos visszatérni az egyensúlyi állapotba. Vagyis a stabilitás csak akkor nyilvánul meg, ha egyensúlyhiány áll fenn.
A stabilitás az úszóhajók egyik legfontosabb tengeri alkalmassági tulajdonsága. A hajókkal kapcsolatban a hajó stabilitásának tisztázó jellemzőjét használják. A stabilitási határ az úszó vízi jármű felborulás elleni védelmének mértéke. Külső hatást okozhat hullámütés, széllökés, irányváltoztatás stb.
A stabilitás egy hajó azon képessége, amelyet bármely külső erő kimozdít a normál egyensúlyi helyzetből, és ezen erők hatásának megszűnése után visszatér eredeti helyzetébe. A külső erők, amelyek kimozdíthatják a hajót a normál egyensúlyi helyzetből, közé tartozik a szél, a hullámok, a rakomány és az emberek mozgása, valamint a centrifugális erők és a hajó elfordulásakor fellépő pillanatok. A navigátor köteles ismerni hajója jellemzőit és helyesen felmérni a stabilitását befolyásoló tényezőket. Különbséget tesznek keresztirányú és hosszanti stabilitás között.
A stabilitás az egyensúlyi helyzetből letért hajó azon képessége, hogy az eltérést okozó erők megszűnése után visszatérjen oda.
A hajó dőlése felléphet a szembejövő hullámok hatására, a rekeszek aszimmetrikus elárasztása lyuk során, a rakomány mozgása, a szélnyomás, a rakomány átvétele vagy elfogyasztása miatt.
Az edény dőlését a keresztirányú síkban gördülésnek, a hosszirányú síkban pedig trimnek nevezzük. Az ebben az esetben képzett szögeket θ, illetve ψ jelöli.
Azt a stabilitást, amellyel a hajó a hosszirányú dőlések során rendelkezik, hosszirányúnak nevezzük. Általában meglehetősen nagy, és soha nem áll fenn annak a veszélye, hogy a hajó felboruljon az orron vagy a faron keresztül.
A hajó stabilitását keresztirányú dőlések során keresztirányúnak nevezzük. Ez a hajó legfontosabb jellemzője, amely meghatározza annak tengeri alkalmasságát.
Megkülönböztetik a kezdeti oldalstabilitást kis dőlésszögeknél (10-15°-ig) és a nagy dőlésszögeknél fennálló stabilitást, mivel a kiegyenlítő nyomatékot kis és nagy dőlésszögeknél különböző módon határozzák meg.