Különböző országok elnökeinek repülői. Air Force One: mire repülnek az államfők

Régóta ismert, hogy a gyors és kényelmes utazáshoz repülőgépet kell választani. Az állam vezetői is betartják ezt a szabályt. Hajlandók sok pénzt költeni, az általuk irányított emberek csalódására, hogy a legfényűzőbb és legdivatosabb repülőgépeket szerezzék meg. Áttekintést nyújtunk a legdrágább és legfényűzőbb elnöki repülőgépekről, a legújabb technológiával felszerelt étkezőkkel, gyógyfürdő-szalonokkal és szobákkal, amelyek kialakítását a legfényűzőbb szállodák és királyi paloták is megirigyelnék.

A gép 37 millió dollárba került, és amikor először megjelent, világszerte felkeltette az érdeklődést. Annak ellenére, hogy véleménye szerint ez a repülőgép túl drága, Ghána elnöke nem tagadta meg a vásárlást. A Falcon 900 Ex egyike a két Falcon 7X sorozatú repülőgépnek. Hosszú repülésekre tervezték, olyan üzemanyagtartályokkal van felszerelve, amelyek tankolás nélkül több mint 8000 km távolságra repülést tesznek lehetővé. A repülőgép TFE731-60 hajtóművekkel és továbbfejlesztett elektronikával is fel van szerelve. A gép sebessége 950 km/h, de akár 1040 km/h-t is elérhet.

Az orosz elnök egy 50 millió dollárba kerülő Il-96-300 típusú repülőgéppel járja be a világot. Négy PS-90 turbómotorral van felszerelve, és ez az első széles törzsű repülőgép a Szovjetunióban. Kiváló minőségű navigációs és műholdas rendszerek biztosítják a biztonságos repülést. A fedélzeten 262 utas fér el. 2015-ben a Honvédelmi Minisztérium megrendelte a repülőgép új változatát. Tankolás nélkül 3500 km távolságot tud megtenni. Csak egy lehetőség van.

Az erős Airbus A319-es repülőgépet nemrégiben mutatták be egy dubai kiállításon. 81 millió dollárt ér, és Dilma Rousseff brazil elnöké. A fedélzeten az utasok teljes kényelemben és luxusban találják magukat. Divatos ülésekkel, kellemes világítással és egyetlen kijárattal rendelkeznek. Ez egy nagyon üzemanyag-hatékony, alacsony károsanyag-kibocsátású repülőgép. A repülőgép 160 utas befogadására alkalmas. A repülés időtartama 3750 km.

Ma Ying-jeou 90 millió dollárért vásárolt egy Boeing 737-es privát repülőgépet. Új szárnyakkal van felszerelve, amelyek formája javítja a repülés minőségét, leszálló rendszerrel és egyéb technikai újításokkal. Az új Boeing 737 gyorsabban és magasabban repül, és 22%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt a korábbi modellekhez képest. A repülőgép magas aerodinamikai jellemzőkkel, alacsony zajszinttel és fényűző kabinnal rendelkezik, LED-világítással és mindennel, ami a kényelmes repüléshez szükséges.

Ugyanazért az Airbus A319CJ repülőgépért, mint Giorgio Napolitanoé, 90 millió dollárt kell fizetnie. A repülőgép kényelmes teher- és utasszállításra készült. A CFM56s repülőgép-hajtóművel felszerelt repülőgép minden pilóta álma. Hat vezérlő- és vezérlőképernyővel, oldalsó vezérlőkarral és fly-by-wire vezérlőrendszerrel van felszerelve. Ezen a gépen minden az utasok biztonságát szolgálja. Néha akár hat hónapig is eltarthat a repülésre való felkészítés.

A széles törzsű, négy turbóventilátoros Airbus A340-200 típusú repülőgép ára 166 millió dollár. Üveg pilótafülkével, LED világítással és fedélzeti szórakoztató központtal rendelkezik.

A Barack Obama tulajdonában lévő gépet „végzetnapi repülőgépnek” nevezik. A repülőgép ára – és csak négy van belőlük – 220 millió dollár. A részletes jellemzőket nyilvánvaló okokból nem hozzuk nyilvánosságra. Csak annyit tudni, hogy túlél egy nukleáris robbanást, egy kisbolygó-ütközést és egy sorozatos terrortámadást.

A gazdaságosnak és mobilnak kikiáltott Francois Hollande francia elnök repülőgépe 240 millió dollárba kerül. Az Airbus A330-200-at rövid és hosszú repülésekre tervezték. A fedélzeten 247 utas fér el, így a kabinok úgy vannak felszerelve, hogy az üzleti megbeszéléseket és az állami vezetők találkozóit a levegőben lehessen tartani. A gépet LED-es világítással, szuperkényelmes ülésekkel és priccsel látták el a személyzet számára.

Akár elégedett volt a tunéziai elnök a 238 millió dolláros géppel, akár nem, Zine El Abidine Ben Ali lemondása után az ország kormánya a gép eladása mellett döntött. Az ár ellenére és specifikációk, nagyon ritkán volt használva. A fedélzeten 250 utas fér el. A repülési távolság 15-16 ezer km, a sebesség 890 km/h. A repülőgép 13 000 m magasságra képes.

A Konrad Adenauer néven ismert 238 millió dolláros Airbus A340-313 lenyűgöző, és minden műszaki és esztétikai követelménynek megfelel. A gép az államfők szállítása mellett jótékonysági repüléseken is részt vett, például 2011-ben libanoni menekülteket evakuáltak. Tankolás nélkül 15-16 ezer km távolság megtételére és 143 utas szállítására alkalmas. A VIP-szalonon kívül sok alvóhely is található.

Banglades nem kötődik a luxushoz, de ha a 260 millió dollárba kerülő Boeing 777-300ER-ről van szó, kétségek merülnek fel. 2011-ben jelent meg az államban. A General Electric ikermotorjaival hajtott repülőgép első és üzleti osztályú kabinokkal rendelkezik. A tábla nagy távolságok megtételére képes, könnyű súlyának köszönhetően 22%-kal üzemanyagot takarít meg. A gép leszállás és tankolás nélkül repül Bangladesből Európába.

Ha van plusz 275 millió dollárja, vásárolhat egy repülőgépet, amely Jordánia fejét szállítja. Üzemanyag-fogyasztás szempontjából gazdaságos repülőgép, a legújabb technológiával felszerelt, hogy a politikai vezető kényelmesen és biztonságban érezze magát. Ha nem ez a legdrágább repülőgép, akkor az egyik legbiztonságosabb. A Rolls-Royce motorjai könnyűek, de erősek, maga a repülőgép pedig több mint 12 000 km távolságot képes megtenni.

A japán kultúra hagyományosan a természetességen és az egyszerűségen alapul. De ugyanezt nem lehet pontosan alkalmazni a 300 millió dollárba kerülő Boeing 747-400-asra. Minden szempontból lenyűgöző. Először is, a sebesség 916 km/h, a gép 12 300 km távolságot képes megtenni tankolás nélkül. Másodszor, első osztályú aerodinamikai jellemzői vannak. A gépet egyszerre két legénység irányítja.

Jemen elnöke egy Boeing 747SP-vel repül, ami 300 millió dollárba kerül. Sajnos 2015-ben a repülőtéren egy tűzesetben súlyosan megsérült, így az elnök kénytelen más márkájú gépeket használni látogatásaihoz. Ma polgárháború dúl Jemenben. A 45 repülőgépből már csak 13 maradt az országban, a hatóságok mindent megtesznek megmentésükért.

A repülőgép ára 325 millió dollár. A Boeing 747-200B a Boeing 747-100 leszármazottja. Súlyosabb és erősebb. A gép 12 000 km távolságot képes megtenni. Négy hajtómű lehetővé teszi, hogy a repülőgép 968 km/h sebességet érjen el. Az Egyesült Államok elnöke hivatalos látogatásokra használja. Ez a tábla nem csak műszaki jellemzőivel, hanem belső dekorációjával is lenyűgöző.

Az Air Force One repülőgép jellemzőit tekintve nagyon hasonlít az amerikai elnök "Doomsday" becenévre hallgató gépéhez, de sokkal többet tudunk erről a gépről. Ennek költsége 325 millió dollár. A fedélzeten Obama elnök számos találkozót és találkozót tartott. Miért ne? Hiszen a repülőgép belseje fényűző, a fedélzeten számos, a legmodernebb technológiával felszerelt terület található a munkához és a pihenéshez. A repülőgép 13 000 km repülésre képes tankolás nélkül és több mint 100 utas szállítására.

Mugabe zimbabwei elnököt sok kritika érte, amikor 400 millió dollárért megvásárolta a gépet. A rendõrségnek és az ország biztonsági szolgálatának mindig meg kell tisztítania a területet az állampolgároktól, mielõtt egy gép leszáll vagy felszáll, mert a bámészkodók tömegei gyülekeznek. Valóban gyönyörű: az oldalak mentén színes csíkok az ország nemzeti lobogójára emlékeztetnek.

Egy 500 millió dollár értékű repülőgépet, az Airbus A380-ast Szaúd-Arábia hercege vásárolta meg. Inkább egy repülő ötcsillagos szállodának tűnik. A fedélzeten 800 utas fér el. Ráadásul a herceg gyűjteményében nem egy ilyen repülőgép található, hanem négy. A fedélzeten minden megtalálható, ami a hangulatos és fényűző élethez kell, beleértve a szaunát, a gyógyfürdőt és az étkezőt, ahol 20 szerencsés étkezhet. Van egy „Varázsszőnyeg” nevű szoba – ez a szoba mindenkit lenyűgöz szépségével és gazdagságával.

Ha te vagy Abdul király, ez a te géped, amelyért 520 millió dollárt fizettél. A Boeing 747 minden szempontból tökéletes. Még egy igazi szökőkút is van a fedélzeten. 150 millió dollárt költöttek belsőépítészetre. A gép beceneve, a "Flying Palace" teljesen igaz.

A Dreamliner becenévre hallgató utasszállító 600 millió dollárba kerül. Ez valóban egy álomrepülőgép! Ez a világ legdrágább repülője. Nemcsak az ár lenyűgöző, hanem a repülőgép műszaki jellemzői, belseje és külseje is. Kívülről úgy néz ki, mint egy óriási kígyó, amely az égen szárnyal. A gép akár 1609 km/órás sebességet is elérhet.
Lenyűgöző lehetőség nyílik betekintésre, túrára invitálunk.

Az Air Force One története több mint hét évtizedre nyúlik vissza. Az első oroszországi államfői repülést a Szovjetunió Generalissimo Joszif Sztálin hajtotta végre. Még 1943-ban Molotovval, Vorosilovval és Beriával együtt megérkezett a teheráni konferenciára.

Sok minden változott azóta. Sztálin először az eredeti amerikai Douglas C-47-est használta a repüléshez. Az egyik verzió szerint a repülést az amerikai Li-2 engedélyezett, egyedileg összeszerelt példányán hajtották végre.

Egy másik szovjet vezető, Nyikita Hruscsov – elődjével ellentétben – sokkal gyakrabban használta az Air Force One-t. A transzatlanti útra a főtitkár egy speciális Tu-114-est (a Tu-95 bombázó polgári változata) választott. Vicces helyzet történt ezzel a béléssel. Az amerikai létrák nem voltak elég hosszúak, ezért a szovjet delegációnak egy tűzoltóautó-létrával kellett leereszkednie.

Úton az orosz elnök repülőgépének fejlesztése felé

Leonyid Brezsnyev a gyors Il-62-est részesítette előnyben. A szovjet mérnökök képesek voltak megalkotni a polgári repülés zászlóshajóját. Brezsnyev utódai, Andropov és Gorbacsov üzleti utakra és más országokba tett hivatalos látogatásokra használták.

Az állam vezető tisztségviselőit szállító repülőgépre különleges biztonsági és megbízhatósági követelmények vonatkoznak. Egy kellemetlen esemény ismert, amely a Brezsnyev Il-62-vel történt. Az algériai légi folyosón áthaladva a francia Mirages tűz alá került az utasszállító. Továbbra sem világos, hogy a tűz véletlen hiba, provokáció vagy szabotázskísérlet volt-e.

Amikor felmerült a kérdés, hogy mi lesz az orosz elnök első gépe, amely egyben az ország történetében is az első lett, úgy döntöttek, hogy az Il-62 szovjet zászlóshajót lecserélik az Il-96-ra. RA96012 farokszámot kapott. Borisz Jelcin repülőgépéről máig terjednek a legendák.

Egyesek azzal érvelnek, hogy az orosz elnök légiereje Glazunov belső kialakításával és megnövelt repülési távolsággal büszkélkedhet. Optikai-elektronikus zavaró állomások jelenléte a MANPADS rakéták fejének irányításához, egy speciális rendszer az állam első emberének megmentésére zuhanás esetén. Hogy ez igaz-e vagy sem, nem tudni biztosan. Ezzel szemben számos forrás azt állítja, hogy Jelcin messze nem vágyott a luxusra. Az elnöki bélés nem volt szép belseje. "A tervezési hibákat egyszerű függönyök rejtették el, a belső teret pedig karton válaszfalak tagolták."

2017-re az „Oroszország” különleges repülési különítmény kilenc Il-96-300 különféle módosítást tartalmaz. Ezért a „Mire repül Putyin” kérdésre a válasz nagyon egyszerű. Az államfő flottájában kilenc repülőgép és két helikopter található. Az Orosz Föderáció elnöke leggyakrabban az R96016 számú zászlóshajót Il-96-300PU (M) használja számos üzleti útra, csúcstalálkozókon, fórumokon és hivatalos találkozókon való részvételre. Ez az előd modernizált változata, amelyen Jelcin repült. 2003-ban repült először. Putyin azonban előnyben részesítheti a Tu-154M-et, a Tu-134-et, az Il-62M-et és a Jak-40-et. A felsorolt ​​repülőgépek mindegyike elkíséri az orosz elnök 1-es számú főjáratát vis maior esetén. Vészhelyzet esetén Vlagyimir Putyin helyet cserél, és biztonságosan eléri célját. Ráadásul az elnök időről időre átszáll egy másik gépre a repülőtér sajátosságai és a célállomási helyzet miatt.

Mivel van felszerelve Putyin Il-96-os gépe?

A testület, amelyen az Orosz Föderáció elnöke munkautakat végez és hivatalos látogatásokat tesz, rendelkezik a megfelelő felszereléssel. Lehetővé teszi más országok magas rangú tisztviselőinek fogadását, és megvédi az orosz vezetőt a fenyegetésektől és a szabotázskísérletektől.

Az IL-96 védelme a levegőtől és a talajtól egyaránt garantált. A légtérben az orosz elnök gépét egy speciális fedőegység tapasztalt pilótái kísérik. Lenyűgöző számú diszpécsere és technikus dolgozik a földön, akik számos légvédelmi berendezés működéséért felelősek, amelyek a fel- és leszállás pillanatait szabályozzák - ezek a legnagyobb kockázatú szegmensek.

Putyin gépét további biztonsági intézkedésekkel látták el. Számos forrás szerint az orosz elnök gépének saját fedélzeti légvédelmi berendezése van, amely egy rakétaelhárító kilövés segítségével semlegesíti a támadók megtorpedózott rakétáját. Speciális terepszínű bevonatokat helyeztek el, amelyeknek köszönhetően a repülőgép gyakorlatilag sebezhetetlenné válik a rakétavezető és zavaró rendszerekkel szemben. Mit mondhatunk mindenféle kommunikációs eszközről, beleértve a műholdakat is. Ez a rengeteg elektronikus kitöltés a szükségnek köszönhető, nem a szeszélynek.

A külföldi kollégákkal való találkozó során az orosz elnök dolgozik. Irányítása alatt elképzelhetetlenül sok olyan feladat áll, amelyeket nem lehet halogatni. Ezért Putyin gépét nemcsak megbízhatóan kell védeni mindenféle fenyegetés ellen, hanem irodája mobil változatát is kell képviselnie. Vlagyimir Putyinnak minden kéznél van az ország irányításához: számítógépek és irodai berendezések, műholdas kommunikációs rendszerek, speciális kommunikációs csatornák.

Az omszki védelmi vállalat alkalmazottainak köszönhetőek azok a technikai csengők és sípok, amelyekkel Putyin orosz elnök gépe büszkélkedhet. Kifejlesztették és telepítették a repülőgép egyedi rádióelektronikus „kitöltését”, amelynek köszönhetően az orosz vezető speciális kóddal titkosított üzeneteket sugároz a világ bármely pontjáról.

Az orosz elnök 1. számú légierejének belseje

A Putyin repülőgép biztonsági és technológiai felszerelésének kérdései mellett sokan érdeklődnek a repülőgép belseje iránt. Az államfői „repülő irodának” kényelmesnek kell lennie, mert minden feltételt meg kell teremteni a munka kényelméhez, az ország első emberének pihenéséhez, a magas rangú vendégek fogadásához.

Egyes sajtóértesülések szerint több millió rubelt költöttek a belső dekoráció befejezésére. A dió furnér faburkolatok körülbelül 15 millióba kerülnek. A rágalmazni szeretők csalódására Putyin gépén nincsenek arany WC-k. Van egy mini edzőterem, társalgó VIP vendégek számára, étkező, bár és zuhanyzók. Biztonsági okokból az egészségügyi egység mindennel fel van szerelve, ami a sürgősségi orvosi ellátás biztosításához szükséges.

A belső dekoráción Zlatoust ékszerészei dolgoztak. Meg nem erősített jelentések szerint a falakat a Pavlovo Posad ruhagyár iparosainak történelmi témájú metszetei díszítik. A Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. volt a felelős az elrendezésért, hogy a korábban bejelentett "karton válaszfalak" megszűnjenek. Meg kell jegyezni, hogy az Il-96-300 belső megjelenése főleg világos színekben készül, előnyben részesítve az orosz trikolórt.

Az orosz elnök repülőgépe szigorú, klasszikus stílusban készült. Ez lehetővé teszi, hogy habozás nélkül fogadjon magas rangú vendégeket, és megfelelő képet alakítson ki Oroszország számára. Egyes államfők kissé túlbuzgóan vágynak arra, hogy demonstrálják az ország gazdagságát és hatalmát. Például Szaúd-Arábia hercegének, Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Al-Saudnak lenyűgöző méretű úszómedencéje és szimfonikus zenekarral ellátott csarnoka van személyes háromszintes Airbus A380-asán, amely zenei kísérettel teszi színessé a királyi repülést.

1. számú tábla műszaki jellemzői és jellemzői

Oroszország azon kevés országok egyike, amely fejlett repülési iparának köszönhetően megengedheti magának, hogy saját maga készítsen repülőgépet az elnök számára. A repülőgép fejlesztője az Ilyushin Aviation Complex. Az 1-es számú repülőgép bázisává vált Il-96-300-as modell felszálló tömege 250 tonna, és 900 kilométer per órás sebességet is képes elérni. A megállás nélküli repülési hatótáv meghaladja a kilencezer kilométert – de ez a sorozatgyártású modellek mutatója. Nem ismert, hogy Putyin gépe meddig bírja a levegőben leszállás nélkül. Az információkat biztonsági okokból minősítik.

• Szárnyfesztávolság: 60,1 méter;
• Terület – 391,6 négyzetméter;
• A repülőgép hossza 55,35 méter;
• Magasság - 17,57 méter;
• Törzsátmérő – 6,08 méter;
• Az utaskabin hossza 41 méter;
• Maximális szélesség – 5,7 méter;
• Maximális magasság – 2,61 méter;
• Térfogata - 350 köbméter.

„... Alekszandr Novikov légierő parancsnoka arról számolt be, hogy két repülőgép készen áll a repülésre. Az elsőt Golovanov vezérezredes, a másodikat Gracsev ezredes vezeti. A legfelsőbb parancsnoknak felajánlották, hogy repüljön Golovanovval, de Sztálin elvigyorodott: „Az ezredesek ritkán repülnek repülővel, mi az ezredessel repülünk...” ... Együtt érkeztek Teheránba – Sztálin, Molotov, Vorosilov és az apám” (Sergo Beria emlékirataiból).

Sztálin 1943 novemberében a teheráni konferencián tett látogatása volt az állam első személyének első légi utazása az orosz történelemben. Ennek az eseménynek a részletei meglehetősen szűkösek: csak annyit tudni, hogy az eredeti amerikai Douglas C-47-est választották a repüléshez (más források szerint a Li-2 egyedileg összeállított, licencelt példányát). A repülés során az Air Force One-t 27 Vörös Hadsereg légierő vadászgépének kísérete kísérte.

Nyikita Hruscsov viszont lelkes légi utazó volt, és rendszeresen használt repülőgépeket világkörüli körútjai során. Az USA-ban tett látogatásának története (1959) lett a leghíresebb. A transzatlanti útra Hruscsov a Tu-114-est, a világ legnagyobb légcsavaros repülőgépét, egyben a Tu-95 interkontinentális bombázó polgári változatát választotta. A főtitkáron kívül a családja és a kísérő 63 fős kísérete a repülőgép fedélzetén tartózkodott. Volt némi zavar – az Andrews légibázisra érkezéskor kiderült, hogy az összes amerikai létra nem volt elég hosszú ahhoz, hogy elérje a magas TU-114 ajtaját. A szovjet delegációnak le kellett mennie a tűzoltóautó-létrán.

N.S. látogatása Hruscsov az USA-ban. Andrews légibázis Washington közelében

Leonyid Brezsnyev kedvenc repülőgépe a gyors, jóképű Il-62 volt, a Szovjetunió polgári repülésének zászlóshajója. Brezsnyev utódai, Jurij Andropov és Mihail Gorbacsov ugyanazon a gépen repültek. Ez alatt az idő alatt a gép soha nem hagyta cserben VIP utasait, minden alkalommal magabiztosan szállt fel a kifutópályáról, és néhány órával később óvatosan landolt a Föld másik oldalán. Rendkívül megbízható technológia. A Brezsnyev Il-62-est mindössze egyszer, az algériai légtérben érte a francia Mirages tűz. Szerencsére minden jól sikerült (még mindig nem tudni biztosan, hogy hiba, provokáció vagy szabotázskísérlet volt-e).

Az Orosz Föderáció első elnöke az idős Il-62-t egy modernebb, széles törzsű, Il-96-os utasszállítóra kívánta cserélni (az Il-96-300PU speciális módosítása - „vezérlőpont”). A mai napig legendák keringenek erről a repülőgépről (farszám: RA96012): exkluzív belsőépítészet Ilja Glazunovtól, festészet Hollandiában, belsőépítészet Svájcban, páncélozott üveg és elektronikus kabinzárak, értékes fa, drágakő berakás, faliszőnyegek és ritkaságok műalkotások. Végül a Stratégiai Rakétaerők kommunikációs és távirányító rendszerei nukleáris erőket érintő konfliktus esetén - a speciális berendezések jelenlétét egy jellegzetes plexi „árok” jelzi a repülőgép törzsén. Ezenkívül a „Jelcin” Il-96-300PU különbözött a „kilencvenhatodik” polgári változataitól megnövelt repülési hatótávolságában, és nem hivatalos adatok szerint az optikai-elektronikus zavaró állomások jelenlétében a MANPADS rakéták fejének irányításához. , valamint egy rendszer az Első Személy megmentésére egy zuhanó repülőgépből (ejtőernyők vagy kilökőkapszula - itt a végtelenbe száll a kimeríthetetlen népi fantázia).

Ugyanaz az RA96012

Jelenleg az „Oroszország” különleges repülési különítmény négy Il-96-300-at tartalmaz különféle módosításokból. A zászlóshajó az Il-96-300PU(M), farokszáma R96016 - a Jelcin Il-96-300PU modernizált változata, amely először 2003-ban repült. Egy igazi „repülő Kreml” elnöki irodával, tárgyalótermekkel, konferenciateremmel és luxuskabinnal a repülőgép fedélzetén utazók és vendégek számára. Az Állam Első Személye kéznél van mindennel, ami egy hatalmas ország irányításához szükséges: számítógépek és irodai berendezések, műholdas kommunikációs rendszerek, speciális kommunikációs csatornák. A repülőgép egyedi rádióelektronikus „töltése”, amelyet az egyik omszki védelmi vállalatnál fejlesztettek ki, lehetővé teszi a speciális kóddal titkosított üzenetek sugárzását a világ bármely pontjáról.

Az Il-96-300PU(M) gazdag belső díszítése miatti időnkénti felháborodás ellenére meg kell jegyezni, hogy ez nem csak személyes használatra készült repülőgép. Külföldi vendégek, diplomáciai képviseletek és média képviselői rendszeresen jelen vannak az Il-96-300PU(M) fedélzetén. Az elnök repülője olyan különleges szimbólum, amely hazánk imázsát formálja meg a külföldiek szemében.
A rosszindulatú kritikusok csalódására itt nincsenek „arany vécék”, a zászlóshajó belső tereit „szuverén” stílusban alakították ki, az oroszországi birodalmi ambíciókat megérintve. Nemes, szép és minőségi, felesleges „talmi” és a kirívó luxus egyéb vulgáris elemei nélkül.

Egyszóval az elnöki IL egy kényelmes repülő iroda üzleti utakra a világ körül – semmi sem hasonlítható Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Al-Saud szaúdi herceg „drága játékához”, aki egy hatalmas úszómedencét és egy hatalmas úszómedencét rendelt kerüljön személyes, háromszintes Airbus A380 koncerttermébe szimfonikus zenekarral!
A „kormányzati IL” magas költsége nagyrészt a fedélzetre telepített titkos rádióelektronikai berendezések komplexumának és a kormányzati „repülőgépek” biztonságának biztosításához kapcsolódó különleges intézkedéseknek köszönhető.

2012 decemberében az „Oroszország” Különleges Flight Detachment légiflottáját egy másik Il-96-300-assal (RA96020 farokszám) töltötték fel, amely felváltotta elődeit. 2013 végén az elnöki adminisztráció megkapja a második megrendelt Il-t (RA96021 farokszám).

Különleges kormányzati repülőgépek léteznek a világ minden országában. Az Egyesült Államok elnöke egy kényelmes kék-fehér Boeing 747 Air Force One-on repül. Németország kancellárja egy „Konrad Adenauer” személynévvel rendelkező Airbus A340-es európai utasszállítón tartózkodik. Az ukrán elnök egy kis An-74-es üzleti osztályú repülőgépet használ látogatásaihoz. A legtöbb hatalom azonban kénytelen külföldi repülőgépeken utazni. Csak néhány országban van olyan fejlett légiközlekedési ipar, amely képes önállóan repülőgépet létrehozni államuk legfelsőbb tisztviselői számára. Itt büszkén jelenthetjük ki, hogy Oroszország magas rangú tisztviselői továbbra is repülnek belföldi repülőgépekkel.

Hosszú távú utasszállító repülőgép Il - 96-300.

Méretek
Szárnyfesztávolság: 60,1 m; repülőgép hossza 55,35 m; repülőgép magassága 17,57 m; szárny területe 391,6 m2; pásztási szög az 1/4 húrvonal mentén - 30 fok; törzsátmérő 6,08 m;

Az utaskabin méretei
Hossza 41 m;
legnagyobb szélessége 5,7 m;
maximális magasság 2,61 m;
térfogata 350 köbméter

Motorok
A permi motorépítő tervezőiroda PS-90A turbóventilátoros motorja irányváltókkal (4x156,9 kN, 4x16000 kgf)

Tömegek és terhelések
Maximális felszálló tömeg - 230 tonna; maximális kirakodási tömeg - 175 tonna; üres tömeg - 119 tonna; maximális tömeg üzemanyag nélkül - 157 tonna; maximális hasznos teher - 40 tonna, maximális üzemanyag-kapacitás - 122 tonna (150400l).

Repülési adatok
Az utazósebesség 10100 m magasságban 850-900 km/h; megközelítési sebesség - 260-270 km/h; kiegyensúlyozott felszállási távolság - 2600 m, szükséges leszállási távolság - 1980 m; praktikus repülési hatótáv üzemanyag-tartalékkal: 7500 km maximális teherbírással, 30 tonna hasznos teherbírással - 9000 km; 15 tonna kereskedelmi rakomány mellett - 11 000 km.

Tervezési jellemzők és műszaki-gazdasági jellemzők
Szárny szuperkritikus profillal és aerodinamikai felületekkel. Tervezett élettartam 60 000 repülési óra (12 000 leszállás 20 éves élettartam alatt), karbantartási munkaintenzitás 11 óra repülésenként, felkészülési idő az újrarepülésre 45 perc. Utaskilométerenkénti üzemanyag-fogyasztás 23 grammon belül van.

Felszerelés
A repülési navigációs berendezések legalább az ICAO IIIA kategória szerinti üzemeltetését biztosítják. Beépített analóg fly-by-wire repülésvezérlő rendszert és repülési mód optimalizáló rendszert, beépített inerciális navigációs rendszert, műholdas navigációs berendezést és Omega rádiónavigációs rendszert, valamint hat kijelzős elektronikus információs kijelző rendszert használ. CRT és HUD. Beépített vezérlőberendezéssel és automatikus rendszerrel rendelkezik a repülőgép beállítására vonatkozó információk megjelenítésére.

Gyártás és kiadás
1992 óta sorozatgyártásban.

A program állapota
A repülőgép orosz szabványok szerinti tanúsítása 1992 végére befejeződött. A mai napig az IL-96 a második ICAO kategóriának felel meg, i.e. nagyon rossz látási viszonyok között tud fel- és leszállni.

Fejlesztő
Légiközlekedési komplexum nevezték el. S. V. Iljusina.

De ami egy hétköznapi embernek csak közlekedési eszköz, az elnöknek iroda, ház, bombamenhely, sőt mobilkórház. A „Smart Magazine” meghívja Önt, hogy tegyen egy körutat a különböző országok vezetőinek személyes síkjain.

David Cameron és „aszketikus testülete”

A brit miniszterelnök csak a közelmúltban szerzett saját repülőgépet üzleti járatokhoz. Ebből a célból az Airbus A330-at újra felszerelték a levegőben történő tankolás lehetőségével.

Az új gép, amely a magas rangú miniszterek és a királyi család tagjainak munkahelyi repülésekre is elérhető, 10 millió fontba (több mint 831 millió rubelbe) került a brit adófizetőknek. A kormány ragaszkodik ahhoz, hogy egy külön repülőgép használatával évente több mint 700 ezer fontot (58 millió rubelt) takarítson meg a charterjáratokon. A miniszterelnök biztosítja, hogy a gép felszerelését megszorítások mellett, a legszerényebb befejező anyagok felhasználásával végezték. A netezők már javasolták, hogy az „Air Force One”-t „Air Force Asketicizmusnak” nevezzék. A gép elején van egy VIP rész két ülőhellyel. A szakasz függönyökkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik, hogy becsukja, és csendben töltse a repülést.

A központi területen 58 üzleti osztályú ülőhely található a vezetőkkel utazó nagy delegációk befogadására.

Korábban a kormány chartertársaságoktól bérelt repülőgépeket üzleti járatokra. David Cameron többször is igénybe vette a fapados légitársaságok szolgáltatásait – olyan légi fuvarozókat, amelyek kedvezményes árat kérnek szolgáltatásaikért, cserébe néhány szokásos szolgáltatás visszautasításáért: előzetes helyfoglalás, szórakoztató videópanelek hiánya stb. Így 2015 nyarán a politikust testőreivel együtt egy Portugáliába tartó turistaosztályú gépen vették észre, ahol a kormányfő feleségével és gyermekeivel nyaralni tervezett. Cameront egy 16 éves iskolás lány kapta lencsevégre, aki szelfit készített. A lány azt is megjegyezte, hogy repülés közben a politikus buzgón zabálta a paprikás chipset.

Nos, a brit miniszterelnök most nyugodtan élvezheti a chipseket a kormány utasszállító repülőgépének zárt függönye mögött.

Barack Obama és „Apokalipszis-repülőgépe”

Az „Air Force One” kifejezést az Egyesült Államokban alkották meg Dwight Eisenhower 34. elnökének kormányzása idején. A hívójel az elnököt szállító repülőgép azonosítására szolgál. Később a kifejezést más országokban is használni kezdték. Két elnöki repülőgépet, a Boeing VC-25-ös modellt, a Boeing 747-es repülőgép katonai módosítását 1990-ben állították hadrendbe George H. W. Bush elnök idejében. Mindegyik költsége 325 millió dollár (20,7 milliárd rubel). Jellemzően az elnöki repülést egy szállítórepülőgép-konvoj előzi meg, amely autókból, helikopterekből és egyéb szükséges felszerelésekből áll. Barack Obama lett a negyedik államfő, aki ezt a repülőgépet Air Force One-ként használta.

A belső teret 1987-ben Nancy Reagan, Ronald Reagan akkori 40. amerikai elnök feleségének terve alapján díszítették. A terv szerint a berendezésnek a délnyugati államokra jellemző stílusnak kellett megfelelnie. Ezenkívül további védelmet terveztek az elektromágneses impulzusok ellen a fedélzeten. A projekt olyannyira munkaigényesnek bizonyult, hogy a gépet csak George H. W. Bush 41. amerikai elnök alatt helyezték üzembe, a 40. alatt nem, ahogy eredetileg tervezték.

Az elnöki ülés a repülőgép középső részében található, és tartalmaz egy hálószobát két ággyá alakítható kanapéval, egy WC-t, egy zuhanyzót és egy privát irodát. Az újságírók ülései közelebb vannak a hátsó részhez, megfelelnek az első osztály szintjének.

Két konyhában lehet ételt készíteni, amelyek egyszerre akár 100 embert is étkezhetnek. A VC-25 fedélzetén mindig van egy műtőasztal, a szükséges gyógyszerek és természetesen az egészségügyi személyzet. A szalon vendégterületekre, vezető beosztású, titkosszolgálati, biztonsági és média képviselőinek szánt területekre van felosztva.

A VC-25-öt úgy tervezték, mint az egyik „végzetnapi repülőgépet”: ha az összes földi irányítóállást megsemmisítik, az Air Force One felváltja őket, és az elnök, a védelmi miniszter és a katonai vezetés többi tagjának főhadiszállása lesz.

A repülőgép az Egyenlítő hosszának körülbelül egyharmadát képes megtenni tankolás nélkül. Ez lehetővé teszi az amerikai vezető számára, hogy Washingtonból szinte bárhová repüljön anélkül, hogy aggódnia kellene az üzemanyag mennyisége miatt.

Vlagyimir Putyin hat repülő palotája

Az Orosz Föderáció összes tisztviselőjének légi szállítását az „Oroszország” Különleges Repülési Különítmény biztosítja. Ma hat az orosz államfőt és a kormányfőt szállító repülőgépek száma. A tervek szerint 2018-ra még kettővel bővül a számuk.

1996 óta a fő elnöki repülőgép az Il-96-300PU, az Il-96 utasszállító módosított változata. A rövidítés két betűje a „kontrollpont” kifejezést jelenti. A készülék olyan berendezéssel van felszerelve, amely lehetővé teszi a fegyveres erők irányítását nukleáris konfliktus esetén, és megnövelt hatótávolsággal rendelkezik tankolás nélkül. Ennek a módosításnak az első repülőgépét Borisz Jelcin akkori államfő használta 1996 óta. Egy ideig Putyin elnöknek is ugyanezen az eszközön kellett repülnie.

Il-96-300PU 1996-os modell:

2003-ban új repülőgépet építettek Vlagyimir Putyin számára. A fedélzeten három bár, egy nappali két ággyal és egy 10 négyzetméteres dolgozószoba volt. Az akkor elnöki posztot betöltő Dmitrij Medvegyev 2010-ben bejelentette azon szándékát, hogy további két hasonló Il-96-300PU típusú repülőgéppel bővíti a repülőgépparkot, de mandátuma lejárta után mindkettő használatba került - 2012 és 2014. 2013. április 25-én úgy döntöttek, hogy a repülőgépparkot egy újabb Il-96-300PU-val bővítik 5,2 milliárd rubel értékben, valamint egy Il-96-300 „Szalon”-módosítással a nagy delegációk szállítására. 2018 végére a tervek szerint két további Il-96-300PU típusú repülőgéppel bővítik a repülőcsapatot. Az egyes repülőgépek költsége körülbelül 5 milliárd rubel lesz. Ezek a repülőgépek költséges kivitelezésükben és fejlett kommunikációs berendezéseikben különböznek a közönséges hagyományos repülőgépektől, amelyek lehetővé teszik a bizalmas tárgyalásokat és szükség esetén az ország nukleáris erőinek irányítását.

Az egyik új elnöki repülőgép belseje:

Így nézett ki a helyzet az elnöki Il-96-300PU-val 2013-ban:

A képen Vlagyimir Putyin az elnöki repülőgép fedélzetén találkozik Bair Banzaraktsaev főtörzsőrmester családjával, aki a távol-keleti árvíz következményeinek felszámolása közben halt meg. Fotó: RIA Novosti.

Vlagyimir Putyin és Bair Banzaraktsaev fia, Galsan játszanak az elnöki repülőgép fedélzetén. Fotó: RIA Novosti .

Francois Hollande és valaki más feleségéről elnevezett repülőgép

2010 novembere óta a francia elnöki flotta egy Airbus A330-200 típusú repülőgépet kapott használatba, mintegy 176 millió eurót (12,5 milliárd rubelt) költött erre a frissítésre.

A fedélzeten található egy privát pihenőtér, egy ágy, egy öltöző és egy fürdőszoba, iroda, konyha, hangszigetelt tárgyaló 12 fő részére, titkosított titkos üzenetek továbbítását lehetővé tevő berendezések, mini műtő, tér újságíróknak és üzleti szakértőknek. A felszerelés lehetővé teszi a szabadon engedett túszok, köztük a sebesültek szállítását is.

2002 és 2010 között két Airbus A319-es repülőgépet használtak az elnöki köztársaság fő repülőgépeként. 2009. március 25-én Nicolas Sarkozy akkori elnök és négy miniszter Afrikába készült, de amikor a gép a kifutópályára gurult, az egyik hajtóműve elromlott. Az elnöknek és kíséretének egy órát kellett várnia, amíg újabb gépet kaptak.

Nem sokkal az eset után úgy döntöttek, lecserélik a francia elnök főtábláját. Az új repülőgép megvásárlása után a kormány úgy döntött, hogy mindkét régi A319-est eladja. Az elsőt Szenegál kormánya szerezte meg 32 millió euróért (2,2 milliárd rubel), a másodikat a szingapúri Genting Singapore PLC. A francia elnöki flotta két Falcon 7X típusú repülőgépet is tartalmaz, amelyeket 2009-ben és 2010-ben vásároltak. Közeli és hosszú távra egyaránt alkalmas. A repülőgép 16 férőhelyes, és jól használható, ha a kifutópálya túl rövid ahhoz, hogy elférjen a nagy Airbus A330. Nicolas Sarkozy elnöki ciklusa alatt a két kormányzati Falcon 7X jármű egyike a „Carla One” nevet kapta felesége, Carla Bruni és az „Air Force One” tiszteletére.

Angela Merkel és „játékgépe”.

A német vezetés 2011-ig az NDK-tól örökölt Airbus A310-est használta üzleti repülésekre. 2011. március 30-án a Lufthansa átadott a kancellári hivatalnak egy Airbus A340 típusú utasszállító repülőgépet, amely 10 éve szállított utasokat. Ez lett a kancellár és a kormány fő repülőgépe. A gépet a Német Szövetségi Köztársaság első kancellárjáról, Konrad Adenauerről nevezték el, és kormányzati igényekre alakították át. Németország fő repülőgépe összesen 143 utas befogadására alkalmas. Ez kétszer akkora, mint a Barack Obama által repültetett Boeing 747-es, bár nagyjából azonos méretűek.

A fedélzeten első személy részére apartmanok találhatók: hálószoba, zuhanyzó, dolgozószoba, 12 fős konferenciaterem, hangszigetelt szoba a bizalmas beszélgetésekhez. A kísérő küldöttség számára 116 hely áll rendelkezésre. Emellett hangsúlyozzák, hogy a berendezés fogyatékkal élők szállítására, valamint betegek és sebesültek szállítására szolgál. A biztonsági rendszer egy „barát vagy ellenség” rendszert és rakétavédelmet foglal magában. A repülőgép 13 500 kilométert képes repülni tankolás nélkül, így a német vezető megállás nélkül utazhat Berlinből Pekingbe, Washingtonba, sőt Rio de Janeiróba is.

Nem sokkal a Konrad Adenauer után a kormány megkapta a második hasonló repülőgépet, amelyet a Német Szövetségi Köztársaság korábbi elnökéről, Theodor Heussról neveztek el.

Egy Bombardier Global 5000-es repülőgép kabinja

A belföldi járatokhoz a kancellár és a vezetés többi tagja két Airbus 319-es repülőgépet használ, amelyek 2010-ben csatlakoztak a német kormány flottájához. Mindegyik 44 utas számára készült. A rövid távú járatokhoz a német politikusok négy kis Global 5000-es repülőgéppel rendelkeznek a kanadai Bombardier (ejtsd: Bombardier) cégtől, amelyek mindössze 13 utas befogadására képesek, és mintegy 8900 kilométert képesek megtenni megállás nélkül.

Ennek a repülőgépnek a „kompaktságával” kapcsolatban egy meglehetősen vicces történet történt. 2016 júniusában jelent meg az interneten egy fotó Merkel Bombardier Global 5000-ről és Francois Hollande Falcon 7X-ről a brit Iron Maiden rockzenekar Boeing 747-400-asa mellett. A fotó a zürichi repülőtéren készült. A hatalmas Boeing hátterében Merkel és Hollande repülőgépei viccesnek és játékszerűnek tűntek.

Az Iron Maiden egy koncertre érkezett Svájcba, Merkel és Hollande pedig egy vasúti alagút megnyitójára repült. „Kedves utasok, a járatunk több percet késik, mert Angela Merkel gépe beszorult az egyik hajtóművünkbe” – jegyezték meg a felhasználók.

Nemzetközi látogatásokat tesz, országszerte kirándul. Ennek a repülőgépnek a megjelenése kell, hogy tiszteletet keltsen Oroszország iránt, szimbolizálva annak műszaki színvonalát, gazdasági erejét és gigantikus méretét. Amikor az Air Force One, Putyin, hazánk elnöke leszáll vagy felszáll, mindenki, aki ezt a látványt nézi, érzelmei megfelelnek ennek a fontos pillanatnak. Ez a mi gépünk, az egész népé, sok csapat munkáját fektették bele, és az adófizetők pénzéből épült. Az embereknek joguk van tudni, hogy mi van benne, mennyire megbízható és kényelmes, hogy az államfő hogyan tudja ellátni feladatait a távolsági repülések során.

Sztálin különleges repülőosztag

Az államfő elméletileg már a harmincas években utazhatott repülővel, amikor a repülőgépek megbízhatósága elérte a megfelelő szintet. Így is lett, bár I. V. Sztálin a repülés iránti szenvedélye ellenére továbbra is a földi közlekedést részesítette előnyben. Az 1943-as háború évében repülővel érkezett Bakuból, az amerikai Douglas C-47-essel. A Szovjetunió akkoriban már létrehozta az ilyen típusú (Li-2 vagy PS-84) engedélyezett szállítórepülőgépek gyártását, de az USA-ban egyes alkatrészeket továbbfejlesztettek, így a C-47-est választották a szállítók közül. Kölcsönbérleti szerződés. A háború kezdete után két nappal megalakult a kormányközlekedés speciális katonai alakulata (MAGON), de a felső vezetés és a katonai vezetők többi tagja is ezt a speciális célú légicsoportot használta. A történelem nem őrizte meg Sztálin más repüléseinek eseteit, kivéve a teheráni repülést és vissza. Valószínűleg egy sem volt.

Hruscsovtól Jelcinig

A másik dolog N. S. Hruscsov. Amikor első titkár lett, felmérte a kormány légiközlekedési örökségét, amely hagyományos utasszállító és egyéb szerény, kétmotoros repülőgépekből állt, és túl szerénynek találta. 1956-ban létrehoztak egy speciális légiosztagot (AON), amely azonnal megkapta a legújabb Il-18-at, Tu-104-et és hatalmas Tu-114-et. Általánosságban elmondható, hogy az ehhez a berendezéshez rendelt reprezentatív funkciók és az azt kiszolgáló személyzet teljes mértékben megfelelt az akkori világgyakorlatnak, és a Szovjetunió legfontosabb főnökének valóban szüksége volt ilyen gépekre, nehogy „szegény rokonnak” tűnjön. a világ vezetői között. Brezsnyev idejében ezt a hagyományt folytatták, a csodálatos Il-62 utasszállító a Szovjetunió hatalmának szimbólumává vált. Putyin első 1-es számú repülőgépét, az Il-96-ot Jelcin adta neki. A gépet többször átalakították, a belső teret és a felszerelést is változtatták, végül négy új gépet rendeltek.

"Oroszország", állami közlekedési vállalat

V. V. Putyin gyakran látogat. Négyszer több időt tölt a levegőben, mint elnöki elődje, B. N. Jelcin. A repülés során a nehéz államfői feladatokat is ellátnia kell. Putyin Air Force One-ja Pekingben, Párizsban vagy Rio de Janeiróban landol. A világmédia tudósítói által készített fotókon az a hófehér repülőgép, amelyen az elnök érkezett. Úgy tűnik, mindig ugyanaz, de nem az. Valójában jelenleg négy van belőlük, és hamarosan öt is lesz, és ezek csak azonos típusúak. A Rosszija állami közlekedési vállalat flottája több mint egy pár Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 és Mi-8 helikopterből áll. Mindegyikük fel van szerelve az ország irányításához szükséges felszereléssel. De Putyin legfontosabb 1-es számú repülőgépe, amelynek képe leggyakrabban nyomtatott és online kiadványok oldalain kerül ki, természetesen az Il-96-300PU, egy repülő irányítóközpont vagy „légi Kreml”.

Repülőgépünk elnökünknek

A repülőgép márkájának és típusának kiválasztása nem okozott különösebb problémát. Jelcin idejében az összes utasszállító repülőgép közül a legnagyobb, legszebb, legmegbízhatóbb, a levegőben stabil és kényelmes Il-96-ot választották. Ma ő Putyin Air Force One. Melyik repülőgép tudná jobban ellátni ezt a funkciót?

Az Egyesült Államokkal ápolt nagy barátság időszakában felmerülhetett a „nyugati értékek” néhány hívének a gondolat, hogy a Föderáció külföldi gépen repüljön, de Jelcin idejében mégsem mertek vezetői Boeinget vásárolni. A kilencvenes évek gazdasági nehézségei köztudott történelmi tény, ráadásul a széles törzsű hazai utasszállító egészen jónak bizonyult. Így maradt a mai napig, Putyin Air Force One. Az alapmodellvé vált Il-96-300-as modell felszálló tömege akár 250 tonna, 900 km/h feletti sebességre képes, a megállás nélküli repülési hatótávolságról pedig ismert. hogy meghaladja a 9 ezer kilométert (a szériamodellek mutatója) , de hogy pontosan mennyit, azt továbbra is titokban tartják. Ennek a repülőgépnek minden alkatrésze és alkatrésze orosz gyártmány, beleértve a PS-90A motorokat is, talán nem olyan gazdaságosak, mint a Pratt & Whitney vagy a Rolls Royce termékei, de megbízhatóak. Ezenkívül a motorok összeszerelése különös gonddal történt. Egy normál másolat ára 60 millió dollárnak megfelelő összeg körül ingadozik. Minden egyes elnöki repülőgép 1. számú „Oroszország” többszöröse többe került a kincstárnak.

Jelcinszkij tábla 1

A belsőépítészet kérdését először B. N. Jelcin elnök adminisztrációja vetette fel magas posztra való megválasztása után. Ezelőtt az állami vezetők ízlése viszonylag igénytelen volt, L. I. Brezsnyev például szeretett repülés közben dominózni, ezért a fényezett asztalt gyakran kellett javítani (de nem cserélni). Gorbacsov gépét Jelcin új, demokratikus harcostársai sem szerették, ahogy az új Il-96-ban sem, ezért a belsőt Svájcból rendelték meg (Jet Aviation AG). Sokat keresett a vállalkozó Mercata Trading is, aki ebben az ügyletben közvetítő lett. A külföldi tervezők Glazunov (nem Ilja, hanem fia, Ivan) vázlataira alapozták a tervezést. Belül az Orosz Légierő Az egyik akkoriban a luxus és a kényelem mintája volt. Jelenleg két hálószoba, egy konferenciaterem (12 fő), kényelmes ülőhelyek a lakosztályhoz és zuhanyfülkék találhatók. De a lényeg egy másik újítás volt: a gépen egy egész mobil egészségügyi központ volt, amely lehetővé tette az elnök egészségi állapotának ellenőrzését, de ez sok kívánnivalót hagyott maga után. Helsinkiben Jelcint 1997 márciusában egy új, 1-es számú repülőgép szállította „Bill barátjának”.

Új autóra van szükség

Állambiztonsági szempontból meglehetősen kalandos vállalkozásnak tűnik egy kormányzati létesítmény külföldre rendelése. Az események sok résztvevője emlékszik arra az esetre, amely az Egyesült Államok Nagykövetségén (1991) történt tűzvész során történt, amikor rövid időn belül és nehéz körülmények között a szovjet hírszerző tiszteknek sok „hibát” sikerült telepíteniük. Az egy évig Svájcban (természetesen semleges, de a kémek számára is elég vonzó ország) parkoló gép esetében pedig csak a külföldi titkosszolgálatok nagyon lusta alkalmazottai nem tudtak élni a telepítés lehetőségével. bármilyen lehallgató eszköz. Emellett a helyi adózás és a bérek sajátosságai igen magas munkaköltséget jelentettek. Az új elnök megválasztásakor az Állami Vámbizottságban csak egy ilyen repülőgép volt, tartalékként pedig a régi Il-62-est, amelyet szintén M. Sz. Gorbacsov repült. Teljesen egyértelmű volt, hogy a következő 1-es számú repülőgépet (Putyin) teljesen Oroszországban kell megépíteni és felszerelni. Ez megbízhatóbb, ráadásul az új országvezető nagy mobilitása miatt a (főleg elektronikus) töltést teljesen újnak kellett lennie.

Angol design orosz designban

Sajnos a tervezés nem az erős oldalunk, legalábbis egyelőre nem. Ezért az oroszok ezúttal sem tartották szükségesnek, hogy ezen a területen nélkülözzék a külföldi segítséget. A szerződés azonban tartalmazott egy igen jelentős kitételt: minden munkát a Dimonite Aircraft Furnishings Ltd. végez az Orosz Föderáció területén, szakembereink végzik, és főként hazai anyagokból. Így egyszerre két probléma is megoldódott. Először is, a belső tér garantáltan megfelel a legmagasabb globális ergonómiai szabványoknak. Másodszor, a projektben való részvétel lehetőséget biztosított az orosz tervezőknek, hogy sokat tanuljanak, hogy a jövőben külföldi segítség nélkül is megtehessenek. Putyin Air Force One-jának a magas funkcionalitás, a kényelem, a kényelem és a kiváló dizájn ideális kombinációjának a példája kellett volna lennie, amely egy nagy ország fejéhez méltó luxussal határos, de nem lépi át a jó ízlés határait.

Adatvédelmi mód

Az elnök légi parancsnokságának információs képességeinek felméréséhez meg kell érteni, mi a földi rezidenciája. A Kreml felől az államfőnek lehetősége van békeidőben az egész országot uralni, fegyveres konfliktus esetén pedig mint főparancsnoknak kell gyakorolnia a csapatok parancsnokságát, különösen parancsokat (ha szükséges) taktikai vagy stratégiai nukleáris fegyverek bevetésére. Kétségtelen, hogy az ilyen megbízások továbbítására szolgáló kommunikációs csatornák rendkívül redundánsak és rendkívül megbízhatóak. Egy ilyen rendszer felállítása a földön szintén nagyon nehéz, de repülés közben a feladat sokkal bonyolultabbá válik. Alapvetően az Air Force One titkai pontosan ezt a technikai kérdést érintik. És a leghétköznapibb kommunikáció is a lehető legtitkosabb. Bármely szó, amelyet az elnök a honvédelmi miniszterrel vagy egy területi vezetővel folytatott beszélgetés során mond, különös jelentőségű információra vonatkozik, amely nem esik illetéktelenül nyilvánosságra. Ugyanez vonatkozik az e-mailes levelezésre is.

A kommunikáció zavartalan működését főszabály szerint egy másik, Putyin Air Force One-jával azonos pályán közlekedő gép biztosítja. A kíséretet repülő átjátszó biztosítja.

Az elnöki repülőgép fedélzetén és a földi speciális kommunikációs szolgáltatások rendelkezésére álló összes elektronikus berendezést és speciális kommunikációs berendezést Oroszországban (nyilvánvalóan Omszk városában) gyártották, és egyedi titkosítási és visszafejtő algoritmusokkal rendelkeznek. Lehetetlen, hogy bárki más csatlakozzon hozzájuk.

Biztonság

Az IL-96 lényegében egy közönséges polgári repülőgép. A hétköznapi polgárok azon tűnődhetnek, mennyire biztonságos Putyin Air Force One-ja a mai nehéz időkben. Van védelem, de annak részleteit és végrehajtási mechanizmusait természetesen szigorúan bizalmasan kezeljük.

Az Elnöki Biztonsági Szolgálat teljes mértékben tisztában van azzal, hogy az állam első számú személye nemcsak a földön, hanem a légi utazás során is merényletkísérlet célpontjává válhat. Soha nem érkezett hír arról, hogy vadászgépek kísérték volna Putyin Air Force One-ját repülés közben, de nagyon valószínű, hogy jelen vannak a légtérben. Ugyanakkor az ilyen kíséret külföldön való jelenléte a repülőgépek mozgását szabályozó számos jogi norma miatt problematikusnak tűnik, országa felett pedig az elnök nem tart az ellenséges elfogók támadásaitól. Ami a „repülő Kreml” föld-levegő rakétával való eltalálásának lehetőségét illeti, léteznek eszközök egy ilyen fenyegetés ellen, de ezeket nyilvánvaló okokból titokban tartják. Feltételezhető, hogy ezek nem korlátozódnak a rádióelektronikai interferenciára.

Személyzet

Az a tény, hogy különleges embereket vesznek fel az „Oroszország” Állami Közlekedési Vállalat személyzetébe, még csak nem is vita tárgya. A pilóták, technikusok és légiutas-kísérők szakmai minőségének meg kell felelnie munkaköri feladataik fontosságának. Mindegyik járműhöz két műszakban dolgozó személyzetet választottak ki, plusz egy parancsnokot, akit a fő felelősség terhel. Ismeretes, hogy a kitüntetett pilóta, S. Antsiferov vezeti Putyin 1-es számú repülőgépét. A járatot tíz légiutaskísérő kíséri, akiknek fele nő. Az Állami Vámbizottság struktúrájában nincs mint olyan személyzeti osztály, az alkalmazottakat a megbízóbizottság veszi fel. Nemcsak a professzionalizmust veszik figyelembe, hanem olyan fontos személyes tulajdonságokat is, mint az intelligencia szintje, a bátorság és a hazaszeretet (ez már a Szövetségi Biztonsági Szolgálat gondja). A bérelt munkavállalót nem engedik fel azonnal speciális repülőgépre, van bizonyos összeg, ami a fizetést illeti, az összeget nem hozták nyilvánosságra, csak sejteni lehet, hogy egészen tisztességes.

Arany vízvezeték?

Az elnöki repülőgép részletes leírása elérhető a nagyközönség számára, és széles körben megvitatásra kerül. Mint a híres emberek életének minden pillanatában, a szalonok belseje nemcsak elismerő értékeléseket kapott. Mind a hétköznapi emberek, mind az ellenzéki vezetők (akik egyébként nem különösebben aszkéták) kitartóan terjesztik a pletykákat arról, hogy mennyibe került az Air Force One „Oroszország” államkincstárnak. A vízvezeték-szerelvényekről és még a sárga fémmel borított asztallábakról készült fotók kategorikusan bizonyítják, hogy aranyak (a vécé árát is megemlítették - 75 ezer dollár). Hogy ez valóban így van-e, vagy titán-nitridet használtak, azt nem tudni biztosan, és ilyen kérdéseket feltenni legalábbis etikátlan. Ha például megkérdezi egy hölgytől, hogy valódi gyémántot vagy ruhaékszert visel-e, megsértődhet. A tervezők arra törekedtek, hogy a legfényűzőbb megjelenést adják a belső térnek, de hogy milyen eszközöket használtak, az továbbra is rejtély marad. Csak azt tudjuk, hogy a gép valamivel többe került, mint Jelciné. És ez annak ellenére, hogy sokkal több felszerelés van rajta, és tényleg nem olcsó.