Stoppal Európában: hogyan kell vezetni. Stopolás Európában – a franciaországi stoppolás jellemzői. Utazás és stoppolás Izlandon

A nevem Zhenya, 18 éves diák vagyok Moszkvából. Idén nyáron átstoppoltam Európát, és most erről mesélek. Palanga (Litvánia) - Amszterdam - Párizs - Moszkva 20 nap alatt egy hátizsákkal, 7 és fél ezer kilométerrel (mint Moszkvától New Yorkig) benyomásokkal, hébe-hóba felmerülő problémákkal és kommunikációval. De először a dolgok.

2012 eleje óta tervezem ezt az utat. Az egész tervezés abból állt, hogy megnéztem a kártyákat, és feltettem minden engem érdeklő kérdést a bátyámtól, akinek volt ilyen tapasztalata. Beszélt a titokzatos németországi autópályákról, a németek pontosságáról, Varsó varázsáról, az Alpok szépségéről és egy csomó egyéb dologról, ami akkor még távolinak és valószerűtlennek tűnt. Végül azt mondta, hogy jobb egyszer látni, mint hallani erről az egészről, és jobb, ha magam tanulom meg az európai stoppolás minden gyönyörét. A fő cél számomra nem csak az volt, hogy bejárjam ezt az utat, hanem hogy minél jobban megismerjem az országokat, embereket, meg minden. Valójában nem sokat gondolkodtam ezen az utazáson, csak azt csináltam, amit akartam, és ami érdekes volt számomra.

A nyár gyorsan eltelt: egy júniusi foglalkozás, egy nagyszerű kéthetes kirándulás a Tien Shan kirgiz részébe a Moszkvai Állami Egyetem turisztikai klubjával és egy standard, de hűvös, pocakos nyaralás kerékpáros rokonokkal, a Balti-tenger mellett. és a strand a napsütötte Palangában (Litvánia). Korábban az EU országaiból csak Litvániában voltam ugyanezen séma szerint. Nem volt konkrét tervem a városokra és utakra, csak a fejemben volt és nagyon feltételhez kötött.

1 nap. Palanga-Varsó
Reggel pizza várt az étteremből, ahol indulás előtti napon nagyot vacsoráztunk az egész társasággal. Reggel 7 órakor nem nagyon megy le a torkodon az étel, de a közelgő utazás gondolata nyomtalanul megeszik mindent. Könnyes búcsú a szeretteitől, rádiófej az "Úton vagyok", térkép vásárlás, Snickers és víz a legközelebbi benzinkútnál. Úgy tűnik, minden, lehet menni az autópályára. Semmi izgalom, sőt furcsa Az első sofőr nem értette meg azonnal, hogy nem tréfálok a Párizsba való eljutási terveivel. Minden nap ugyanazon az útvonalon szállítja a postát Klaipédából Palangába, aztán mindig megy , ezért választotta ezt a munkát.

Az A1-es felüljárónál szállok le, a Vilnius felé vezető főútvonalon. másfél órája ott ragadtam. Nem, tényleg, másfél órát kell állni táblával vagy kinyújtott karral, és nézni, hol ül az elhaladó autók vezetője. Minden apró részlet számít: megnő az esély, ha nincs rajtad napszemüveg, ha sapka nélkül vagy, ha stopposnak nézel ki, ha egyedül vagy, ha egy kényelmes helyen állsz a megálláshoz. Ott van, kész, minden rendben van. Akkor mi a fenéért ragadtam itt már egy órája?

Végül! Az utazás első kamionja, fantasztikus! Nehéz azonnal elhinni, hogy egy ilyen kolosszus megáll neked, hogy csak a jobb kezeddel tudtad megállítani. Rendszeres beszélgetések az országról, az unióról, az emberekről. A sofőrről kiderült, hogy egykori hegymászó volt, elmeséli, hogyan járt a hegyekben, és hogyan vett részt stoppos versenyeken azon a pályán, ahol mi vezetünk. Litvániában egyébként szinte mindenki 30 év felett folyékonyan beszél oroszul, nagyon emelt szinten tanulták, és általában nagyon jó a hozzáállás Oroszországhoz, sőt a szakszervezethez is.

Az örök napsütéses Kaunas, ahol másfél órát töltöttem, egy tejszállító tartálykocsiban egy Bruce Willisre hasonlító sráccal, a lengyel határon. A határon esni kezdett az eső. Ez normális eső, az esernyőm párszor majdnem összeesett. Ó-oké, nem egyszer mondták már, hogy ha a sofőr meglát egy stoppost az esőben, azonnal felveszi - kár érte, elázik. Az első 30 kamion, ami áthaladt, még mindig hiszek benne. Megáll mellettem egy autó, de az egy határőr kocsija:
- Jó napot, hol van a kocsid?
- Szia, nincs ott!
- Hol van a bicikli?
- És nincs ott
- Szóval mi a fenét keresel itt?
- Stoppal utazom Párizsba
- Nos, jó, sok sikert az eléréshez.

A McDuck a határ menti Suwalki városában fantasztikus volt. Este 7 óra volt, és félúton mentem Varsó felé. Ilyen ütemben reggel 6-ra érnék a helyre, még nem szoktam az éjszakai várost szállót keresni, így az út szélén állok az átkelő mögött, ahol a sebesség Az autók száma alacsony, és írd rá egy A4-es papírra, hogy „Wawa”, ahogy a helyi tanácsolta, és elkapok egy autót egy menő lengyel házaspárral, egyenesen Varsóba. Csak angolul beszélünk, hát most már teljes értékű stopposnak érzem magam. Kiderült, hogy ők is szeretik a Radiohead-et. Felhívom az ügyintézőt, és a hátsó ülésen alszom. 5 óra utazás, és belépünk a fővárosba, Varsó éjszaka úgy néz ki, mint egy igazi metropolisz, nagyon kiterjesztett és élettel teli. 10. péntek, szóval az utca tele van részeg fiatalokkal, ebből a szempontból a város utolsó hívásra Moszkva központjára emlékeztet. A párnak autóra van szüksége a metróállomásig, ahol a regisztráció vár rám, fantasztikus!

A metrónál találkozom Joseffel, elmegyek vele a regisztrációs irodába, ahol már van egy csomó barátja. Kidobom a dolgokat a konyhába, és kimegyek az erkélyre, hogy mindenkivel találkozzam. Ezek között van egy profi koncertfotós, Josef barátnője és még valaki. Látom, hogy Josef egy nyitott üveg Heinekent tart felé:
- Üdvözöljük Lengyelországban!

A harmadik részben az Amszterdamtól Luxemburgig tartó szakaszról lesz szó. Az első éjszaka az utcán, autózás kővel, találkozás bevándorlóinkkal Európa leggazdagabb országában.

3. nap Hollandia - Belgium - Luxemburg

Napi útvonalunk:

Viszlát Holland

Így hát elköszöntünk Christiantól és kimentünk a benzinkúthoz szavazni a gépekre. Nem álltunk sokáig, alig pár perc múlva egy fekete férfi lépett oda hozzánk érdekes képpel: bőr rövid barna rövidnadrág, belebújt ing, rövidnadrág színű térdcsizma és tollas sapka, mint egy hagyományos osztrák.

Az első dolog, amit megkért, az volt, hogy készítsünk róla képet egy benzinkút kijáratánál lévő útjelző tábla előtt. Aztán miután beszélt egy kicsit mindkettőnk számára érthetetlen nyelveken, azt mondta, hogy tud minket felemelni Utrecht irányába, aztán Arnhem felé fordul. Megegyeztünk és bepattantunk a kocsiba Paullal, így hívták a sofőrünket.

Paulról kiderült, hogy angolai bevándorló, aki 2 ezer eurós segélyből élt Hollandiában, miközben gyűlölte Európát, és minden nem hagyományos szexuális irányultságú embert felhívott. Azt mondta, miért dolgozzon, ha nem tud dolgozni és fényűzően élni – szociális lakhatás, segélyek, autó. Putyint csak dicsérte.

Itt van, ez a Pál:

A beszélgetés Paullal nem ment jól. Először is a nyelvi akadályok miatt - nem tudott angolul, annak ellenére, hogy folyékonyan beszélt portugálul, franciául, spanyolul és hollandul (hollandul). Főleg az ujjaimon kellett kommunikálnom, az angol-spanyol surzhik-kal. Másodszor, Paul vad gengszterként viselkedett, viselkedése provokatív és egyben vicces volt.

A sofőr elvitt minket körülbelül 10 kilométerre, és az egyik benzinkútra tett le minket, a következő város, Utrecht körülbelül 15 kilométerre volt. Miután megköszöntük Paulnak, elmentünk stoppos pozícióba. A 40 perces állásidő alatt kétszer is megálltak az autóink. Néhány srác Utrechtbe ment, de sajnos csak két helyük volt, így nem mentünk. A második sofőrről kiderült, hogy egy ötven év körüli zsidó volt, aki fiatalkorában stoppolt, de nem volt hajlandó elvinni minket, csak azt tanácsolta, hogy változtassunk a helyzetünkön, és általában jobb, ha elmenünk egy benzinkútra és megkérdezzük. az ottani sofőrök.

További tíz perc állás után végül úgy döntöttünk, hogy egyenesen a benzinkúthoz megyünk. Körülbelül 20 méter séta után megáll előttünk egy BMW és a sofőr fuvart kínál. Bedobjuk a csomagjainkat a kocsiba és beszállunk. Asghard, ha nem tévedek a névben, Utrechtbe utazott. Asghard jó kedélyű arab volt, aki folyamatosan hívott minket a helyére úszni, pihenni és enni. De elmagyarázni neki, hogy csak egy órája indultunk el Amszterdamból, és nincs szükségünk ezekre a juttatásokra, de ma el kell jutnunk Brüsszelbe.

Ezzel az autóval Utrechtből Bredába mentünk

A sofőr azt mondta, hogy Utrechtnél messzebbre dob, ha kell, de előbb megállunk a házánál. Amíg otthon gyorsan megoldott néhány ügyet, mi a kocsiban vártuk. Maximum 10 perc elteltével beindította az autót, és elmentünk Bredába, a Hollandia és Belgium határán fekvő városba. Utrechttől Bredáig körülbelül hatvan kilométer a távolság, amit Asghard, ideje rovására, ránk költ. Utazásrajongónak is bizonyult, autójával mintegy 20 európai országot utazott be, és turistaként az Egyesült Arab Emírségekbe és a közel-keleti régió néhány más országába is ellátogatott.

Hála jeléül úgy döntöttünk, adunk neki egy kis ajándékot, és adtunk neki egy ukrán hrivnyát. Asghard megkért, hogy írjuk rá a nevünket és a címünket, majd adott öt eurót, amire ráírták a koordinátáit és a telefonszámát, hátha még egyszer Hollandiában leszünk, és segítségre vagy éjszakára lenne szükségünk. Később egy jegyzettömbből egy rendes papírra másolta az adatait, de az öt eurót megtartottuk magunknak, ami jó árfolyamot eredményezett.

Leraktak minket egy benzinkútra Breda mellett, pár kilométerre a belga határtól. Azonnal elmentünk stoppolni, és körülbelül 30 perccel később egy idős, hatvan év körüli házaspár vett fel minket egy Audival.

Útvonaluk Brüsszelen keresztül vezetett, ami nekünk tökéletesen megfelelt. A beszélgetés során kiderült, hogy nyaralni mennek, hogy körbeutazzák Spanyolországot, és elmondtuk nekik, hogy utunk végállomása Barcelona. Habozás nélkül felajánlották, hogy velük mennek, mondván, hogy gond nélkül felvonnak minket. Ez persze elcsábított minket, és talán még bele is egyeztünk volna, ha nem várnak ránk Luxemburgban.

Most pedig egy óra autózás és 90 kilométer után kiszállunk Belgium, az Európai Unió és a NATO fővárosába.

Brüsszel kétségtelenül gyönyörű város, de egy kicsit unalmas. Egész idő alatt, amíg a külvárosból a központba sétáltunk, 2 óra alatt körülbelül harminc emberrel találkoztunk. Kissé megdöbbentő volt a sok nemzetközi szervezet és egyesület üres tőkéje.

2. De itt minden ügyes és ízléses:

3. Rendes lakóterület:

4. A központ nem dicsérhető:

5. Az általam meglátogatott városok közül véleményem szerint a legjobb építészet Brüsszelben található:

6. A központi tér különleges hangulatú:

Senki nem válaszolt helyettünk, és a legolcsóbb hostelek ára 30 eurótól volt személyenként és éjszakánként. Felmerült a lehetőség, hogy az utcán töltjük az éjszakát, és nem volt más választásunk, mint egész éjszaka sétálni.

Brüsszel egész éjszakai élete a központi tér és a vele szomszédos utcák köré épül – Amszterdam teljes ellentéte, ahol mindenhol javában zajlik az élet. Az itteni kontingens pedig – Hollandia fővárosával ellentétben – a régebbi oldal felé hajlik.

Általában a járdaszegélyen ültünk, ezen a téren, amikor az egész központban kiáltások hallatszottak: "Allah Akbar". Ez egy fiatal arab csoport, akik annyira jól érzik magukat. És akkor valahol a közelben halljuk az araboknak válaszolva: – Bassza meg, menjen a pokolba., - és időről időre ismerősek a szavak. Aztán közelebbről is megnéztük, és ott ültek mellettünk olyan srácok, akik látszólag nem voltak szlávok, és olykor orosz szavakat is beleszúrtak a beszédükbe. A srácokról kiderült, hogy kirgiz migráns munkások.

Aztán az éjszaka folyamán találkoztunk néhány moszkvai zsaruval, akik a versenyre érkeztek, és krasznodari lányokkal, akik között volt egy grúz, akik cserediákként tanultak Németországban.

Már közeledett a reggel, és túl késő volt aludni, ezért az egyik parkban leterítettünk egy takarót és aludtunk néhány órát. Miután felébredtünk, elkezdtünk kijutni a városból, hogy folytathassuk utunkat Luxemburg felé.

4. nap Viszlát Brüsszel

7. Amikor elhagytuk a várost, ezt láttuk:

Az aznapi útvonal:

Körülbelül két órába telt, mire kijutottunk a városból, útközben egy kis falatozással. És itt vagyunk a város szélén, a Luxemburgba vezető autópályán, ami 200 kilométerre volt. Ez körülbelül három órát vett igénybe, figyelembe véve az európai utak minőségét és azt, hogy milyen gyorsan vittek el három embert.

8. Az egyik útjelző tábla Belgiumban:

Nem álltunk sokáig, majd az első autó felkapott minket - egy könnyes nő, akinek a testvére nemrég halt meg. Körülbelül húsz kilométer volt az úton, de végül úgy döntött, hogy felülről visz még 30-at, amit nagyon köszönünk neki.

Ezután körülbelül 20 perc állás után felvesz minket két srác egy kisteherautóval, egy pitbull a hátsó ülésen. Miután bedobtuk a csomagjainkat a csomagtartóba, hárman hátradőltünk a kutyával. A sofőr csak franciául beszélt, így csak a barátjával kommunikáltunk. A srácok sört ittak és marihuánát sodortak az utunk során. Velük lekanyarodtunk az autópályáról, és egy másodlagos útra mentünk, amely Belgium legszebb helyein, azaz Luxemburg tartományban található kis falvak és városok között kanyargott. Nem, ez még nem Luxemburg állam, hanem csak az egyik belga tartomány.

9. Leraktak minket a vasútállomás közelében, egy gyönyörű völgyben, az egyik faluban:

10. Itt hangulatos:

11. Magányos halász és egy asztal egy közeli bárból a folyóban:

Aztán miután elintéztük, rájöttünk, hogy a srácok és a kutya elvittek minket, bár sokan voltunk, de két Luxemburgba vezető főút között tettek le minket. Mindegyik út nagyjából tizenöt kilométerre volt, és az ezeken a helyeken tapasztalható csekély forgalom miatt úgy gondoltuk, hogy ezen az úton három órát kell gyalogolni és eltölteni. De Európában a másodlagos utakon, távolabb az autópályáktól stoppolni jobbnak bizonyult, és öt perc várakozás nélkül már egy másik autóban ültünk.

Körülbelül hét kilométerrel később egy másik faluban tettek le minket, nem kevésbé szép, mint az előző, és élénkebb is. Itt valami fesztivál zajlott, nagy kempingek voltak, az emberek kávézókban pihentek, sétáltak az utcákon. Itt, az egyik turisztikai központban részletes térképet készítettem Luxemburg tartományról, és már pontosan meghatároztuk a helyzetünket - Rochefort városát.

12. Rochefortban folyó folyó:

13. Különböző országok zászlói, beleértve az orosz zászlót a jobb oldalon:

Ismerje meg Luxemburgot

Nem maradtunk sokáig a városban, és a külvárosba érve azonnal elkaptunk egy BMW terepjárót, amilyenhez hasonlót még nem láttam a környékünkön. Egy kiváló bőr belsővel és klímával felszerelt autóval egyenesen Luxemburg állam fővárosába - Luxembourg Citybe mentünk. Ez száztíz kilométerre van attól a helytől, ahol felvettek minket.

Vezetés közben felvettük a kapcsolatot Irinával, akinél meg kellett volna laknunk, aki már 15 éve élt Katar után a világ egy főre jutó GDP-ben leggazdagabb országában. A fővárostól 15 kilométerre délre fekvő Schiflange városkába kellett látogatnunk. A sofőr kedvesen leadta nálunk a háromfős csoportunkat.

14. Egy barátunk kirakott minket a városháza közelében:

Miután találkoztunk, Ira elvitt minket a házába, miközben igyekezett a lehető legkevesebbet tenni, hogy a szomszédok lássanak minket. A helyzet az, hogy amint azt mondták, Luxemburgban élni elég unalmas, pedig az ország az egyiknek számít. Tehát munka után az emberek az ablak mellett ülnek és nézik, mit csinálnak a szomszédaik. Így ha azt látják, hogy a szomszéd hazavitt valakit, akit nem ismernek, csak kíváncsiságból hívják a rendőrséget, hogy megtudják, ki jött.

Jönnek a rendőrök, ellenőrzik az iratokat, majd az utca lakói megkérdezik a rendfenntartókat, hogy milyen ember akart ellátogatni a térségükbe. Az okmányok ellenőrzése után a rendőrök csendben távoznak, az emberek pedig, ha mindent sikerélménnyel tanultak, hazamennek, és tovább figyelik szomszédaik tevékenységét. Ezek a hagyományok :)

Este vendégek kezdtek érkezni Irába, köztük volt Igor Jevpatoriából, egy örmény, akinek a nevét elfelejtettem, és egy luganszki lány, a luxemburgi ortodox egyház aktív plébánosa. Valamennyien már helyi állampolgárnak számítottak, akiknek luxemburgi útlevelük volt a kezükben. Megterítettünk egy nagy asztalt sok étellel, kolbászt sütöttünk, ittunk helyi sört és élveztük a társasági életet a házunk hátsó udvarában, amely a következő három napban az otthonunk lett.

4 - 5. nap Kirándulás a fővárosba

15. Reggel összekészülve, reggelizve elindultunk a pályaudvarra:

16. Miután 4 euróért vettünk jegyet korlátlan számú országon belüli utazásra, leültünk a második emeletre:

17. Tizenöt perccel később a luxemburgi vasútállomáson voltunk:

Aztán elmentünk sétálni a központba:

A város gyönyörű és érdekes, két részre oszlik, az egyik lent található a folyó kiterjedésében, a második a felsőnek tekinthető. Luxemburg – ellentétben Brüsszellel – élénkebbnek bizonyult, és nagyságrenddel többen voltak itt, pedig a város lakossága 100 ezer fő, az ország egésze pedig körülbelül félmillió.

Luxemburg nagyon státuszos város, itt láttam Chanel, Dolce $ Gabbana, Rolex márkaboltokat. Általában véve Luxemburg lélekben hasonlít Svájcra, ráadásul Európa második pénzügyi központja utána.

A városi séta után a késő délutáni órákban hazamentünk Schiflange-ba. Másnap Franciaországon át utunk leghosszabb szakaszára indulunk.

Az előző napokban több mint 500 kilométert tettünk meg, és 1150 kilométer maradt Barcelonáig.

Utolsó nap Luxemburgban

A délelőtti egyeztetés után úgy döntöttünk, hogy négy nap alatt megtehetjük az 1150 kilométeres távot. Július 22-e volt a naptárban, és 26-án foglaltam szállást Barcelonában. Még mindig nem tudtuk rávenni magunkat, hogy kijussunk a házból, de telt az idő, ráadásul Ira azt javasolta, maradjunk még egy órát.

Nem akartunk sok pénzt költeni Franciaországban, inkább hagytunk többet az olcsó Spanyolországba, és ott szórakoztunk. A házbérlés nem volt olcsó mulatság, így Ira luxemburgi barátján, Eddie-n keresztül sátrat rendezett nekünk. Hála jeléül ajándékot adtunk Eddie-nek ukrán tíz hrivnya formájában.

Aztán Kirill és én készítettünk egy fotót Eddie-vel és Irával emlékül. A fotót Eddie Marco segédje készítette, aki úgy nézett ki, mint a 80-as évek amerikai akcióhőse – terepszínű nadrág, ujjatlan mellény, amelyen Marco portékákkal borított kezei láthatók, katonai frizura, fenyegető tekintet és járás. Aztán mindketten visszavonultak egy helyi kocsmába, ahol Eddie elkezdte minden barátjának megmutatni a távoli országokból érkező utazókkal készült fotóit. Számukra ez egy egész esemény, hiszen unalmas az életük: munka, otthon, kocsma.

Szó szerint fél órával később Eddie felhívja Irát, és azt mondja, hogy Marco most is szeretne velünk egy fotót)) Nos, nem vagyunk kapzsiak, ezért megvártuk őket, és lefotóztunk Marcóval, ami után a fenyegető megjelenése azonnal elolvadt. Boldog volt, mint egy gyerek. Marcoról kiderült, hogy egy korábbi francia különleges alakulat katona volt, aki Afrikában harcolt, de még ő is figyelmeztetett minket, hogy körbejárjuk Marseille-t. Minden jelenlévő szerint Marseille volt a legveszélyesebb és legveszélyesebb város Franciaországban. De nem volt rá szükségünk, az útvonalunk 100 kilométerre haladt el ettől a kikötővárostól.

A Stoppos Európában első részében az otthonról Amszterdamba tartó utamról fogok mesélni. Vonatok, repülők, a stoppolás első része, új városok és országok.

Háttér

Több mint egy év telt el az utolsó nagy utazásom óta. Aztán a barátommal elindultunk, hogy átstoppoljuk Grúziát, szülőföldünkről, Szimferopolból egy tanfolyamot és körülbelül 1500 kilométert stoppoljunk. Igaz, ez egy teljesen más történet.

Így, miután egész évben dolgoztam, nem tudtam nem gondolni a következő utazásra, és csak azt a pillanatot vártam, amikor felmondhatok a munkámban, összepakolhatok az aktatáskám és rohanhatok új országok felfedezésére.

Sajnos jól ismert politikai események zajlottak Ukrajnában, és így történt, hogy a Krím, ahol élek, szürke zónává vált a világtérképen. Az uniós schengeni vízum megszerzése most kétséges volt. De nem adtam fel a reményt, hogy szerencsét próbáljak. Ráadásul elbocsátottak a munkahelyemről, és már biztosan tudtam, hogy ha nem adnak vízumot az EU-ba, akkor azokba az országokba megyek, ahol az ukrán útlevéllel rendelkező állampolgárok beutazása vízummentes.

Az útvonalaim a következők voltak:

• 1. Szimferopol - Bajkál-Mongólia;
• 2. Szimferopol - Portugália;
• 3. Szimferopol - Grúzia, Türkiye, Irak.

Kezdetben leginkább a harmadik lehetőség felé hajlottam, úgy tűnt, mindig lesz időm Európába menni, és az életmódunk és a kultúránk még mindig európai, de valami egzotikust szerettem volna látni. Emiatt nem sikerült társat találni ehhez a kalandhoz, de van még idő. Félretettem a Bajkállal való lehetőséget arra az időre, amikor Kínába szeretnék utazni. Így választottam egy európai utat, és úgy döntöttem, hogy megpróbálok vízumot szerezni.

Készítmény

Azon gondolkodtam, hogy egyedül utazzak Portugáliába. Aztán a barátnőm is kifejezte a vágyát, hogy menjen, ráadásul Kirill barátomat is rábeszéltem, hogy jöjjön velünk. A csoport összetétele meghatározott volt, csak reménykedni kellett a vízumban. Ennek eredményeként vízumot adtunk ki, de sokkal rövidebb időre, mint egy portugáliai utazáshoz szükséges - mindössze 15 napra. Tekintettel arra, hogy az ukrán határ és Lisszabon távolsága 3,5 ezer kilométer, úgy döntöttek, hogy módosítják az útvonalat, és elvetik a teljes útvonal stoppolásának gondolatát.

Ennek eredményeként az útvonal így nézett ki: Lviv - Debrecen (Magyarország) - Eindhoven - Amszterdam - Brüsszel - Luxemburg - Barcelona - Budapest - Lviv.

A Debrecen - Eindhoven és Barcelona - Budapest szakaszokon fapados légitársaságok szolgáltatásait vettük igénybe (). Debrecenből Eindhovenbe 500 hrivnyába (34 euró), Barcelona - Budapestre körülbelül 1500 hrivnya (90 euró) kerül a jegy.

Miután július 13-án jegyet vásároltunk a Szimferopol-Lviv vonatra, úgy terveztük, hogy még néhány napot Lvivben maradunk, mielőtt 17-én átlépjük a magyar határt.

Szimferopol-Lviv-Chop

Július 13-án, reggel felébredve minimálisra pakoltam az aktatáskám, mert könnyeden szerettem volna utazni, ellentétben a legutóbbi utazással, amikor a hátizsákjaim 15 kilogrammot nyomtak.

1. Ez a minimális poggyászom:

Ezzel a csomaggal hagytam el a házat. Miután találkoztunk Kirillel az állomáson, felszálltunk a Lvivbe tartó vonatra. Elértük a Krím és a Herszon régió határát. Az orosz határőrök ököllel ütötték ki a bázisukon lévő állampolgárok útleveleit, és a vonat továbbindult, immár Herszon felé, amely határvárossá vált.

Herszonban minden komoly – az ukrán határőrök AK-okkal sétálnak az autók körül, miközben a peront kutyás géppuskások zárják le. Az orosz útlevéllel a krímieket azonnal eltávolítják a vonatról, és a következő vonattal Krím felé fordítják. Néha a 18 és 60 év közötti férfiak, akiknek ukrán útlevelükben krími bejegyzéssel rendelkeznek, ugyanerre számíthatnak. De a végén, miután megkérdeztük az utazás célját és ellenőriztük a dolgainkat, megkapjuk az utat a további utazáshoz. Most a lvivi vonat 30 órát vesz igénybe az eddigi 24 helyett.

Lviv

Este 6-kor érkeztünk Lvivbe, és a kedvesem és a barátja találkozott velünk az állomáson, és elmentünk a házába úszni, mosni és pihenni. Este elmentünk sétálni a városban. Érdemes elmondani, hogy Lviv az egyik kedvenc városom, és soha nem fáradok el az utcáin sétálni, annak ellenére, hogy vagy 10-szer jártam ott. Kirillet lenyűgözte Lvov, és az utazás után kedvenc városai közé sorolta, Budapest és Brüsszel fölé helyezve a listán.

Miután még néhány napot töltöttünk a városban és sétáltunk az utcáin, találkoztunk egy zaporozsjei lánnyal, aki maga is eljött megnézni a várost. Miután este elvittük a lakásba, ahol lakott, hazasétáltunk a központból. Holnap az utazás következő szakasza vár ránk - indulás a határra.

Az árakról külön érdemes megemlíteni: az egyik kávézóban rendeltünk 4 pizzát + 4 pohár sört és mindezt mindössze 100 hrivnyáért.

Szelet

Július 16-án este felszálltunk a Lviv-Solotvyno vonatra, amely a Kárpátokon és Ukrajna legnyugatibb pontján - Chop városán - keresztül vezetett. Sajnos ismét éjszaka vonattal utazom át a Kárpátokat és nem tudom élvezni azokat a szépségeket, pedig egyszer láttam őket, de ez nem elég.

2. Vonat Lviv-Chop-Solotvyno Lviv vasútállomáson:

Hajnali 3 óra körül kiszállunk a Csopa pályaudvaron és megyünk jegyet venni Magyarország második legnagyobb városába, Debrecenbe, ahonnan Eindhoven járatunk indul. A mozdonyjegyek megvásárlása, az ukrán vám- és határellenőrzés után felszállunk a két határ menti város, Chop-Zakhony között közlekedő kocsira.

Debrecen - Eindhoven - Amszterdam

A magyar határon szokványos kérdések: az utazás célja, mit hozunk és a várva várt pecsét az útlevélben a schengeni országba való belépésről. Ezután átszállunk a nagy sebességű Intercityre, és teljes sebességgel rohanunk a célállomásra.

Az Európával való találkozás első benyomásai pozitívak voltak, és nehéz volt leplezni örömömet és boldogságomat a látottak miatt - minden épület, minden gondozott pázsit pázsittal - minden meglepetést okozott, mintha nem minden olyan volt, mint a miénk. Először is, amit terveztünk a városban, az az evés.

3. Ehhez magyar forintra kellett pénzt váltani - számomra az egyik legkellemetlenebb valuta, amit valaha használtam. A forint-euró árfolyam 1-300 körül van.

Általában, miután 5 eurót 1500 forintra váltottunk, elmentünk és vettünk magunknak leveles péksüteményeket - talán a legnépszerűbb ételt Magyarországon. A Fornetti kampány egyébként onnan eredt – szinte minden sarkon megtalálhatóak.

4. A város meglehetősen takaros, kényelmes elrendezésű, gyönyörű építészet:

5. A sárga szín prioritás a városban:

A város kicsinek bizonyult, és a központban járva az általános tanács az volt, hogy menjünk ki a reptérre és ott várjuk meg a Hollandiába tartó járatunkat. Kísértett bennünket a várakozás, hogy este Amszterdamban leszünk. A városközponttól a városon kívül található repülőtérig gyalog 40-50 percet vettünk igénybe.

A reptéren, mivel spórolni nem fizettünk a gépen a poggyászért, bizonyos procedúrákat kellett átesnünk, két rétegben felöltözve és az aktatáskák tartalmát szabad kézben a megengedett méretre tömöríteni. poggyász.

Aztán Kirill és én bementünk a reptéren a fák mögé, és elkezdtük nadrágra cserélni a rövidnadrágunkat, pólókat, ingeket, foltokat és sapkákat vettünk fel. És abban a pillanatban, amikor ásványvízzel mostuk a lábunkat, két rendőr közeledett felénk. Miután elvették az útlevelünket és a meghívóinkat (és hivatalosan Miskolcra mentünk egy kulturális fórumra), ragaszkodtak hozzánk, mondván, miért repülünk Eindhovenbe, ha vízumunk van a magyarországi kulturális programra. Ennek eredményeként elvették az útleveleinket, és átmentek a csatornáikon, hogy megtudjanak valamit. Egy óra múlva visszakapták az iratainkat, mi pedig boldogan mentünk bejelentkezni a járatra.

6. Felszállás a repülőre:

Eindhoven – Amszterdam

Miután leszálltunk Eindhovenben, elég gyorsan elhagytuk a repteret, anélkül, hogy ott mindenféle ellenőrzésen mentünk volna keresztül - ezt jelenti a mozgás szabadsága és a határok nélküli világ. Hollandia, különösen az eindhoveni repülőtér és környéke sokkal jobban lenyűgözött, mint Magyarország. Azonnal nyilvánvaló, hogy ez egy másik szint - épületek, autók, utak, pázsit, kerékpárok, lehetetlen mindent leírni.

Miután a városon kívül valahogy felértünk az autópályára, megpróbáltuk megállítani az Amszterdam felé tartó autókat. Kiderült, hogy ez Európában nem lehetséges, legalábbis így, a pálya szélén. Sok sofőr dudált ránk, de senki sem sietett megállni, így körülbelül 30 percig álltunk és továbbmentünk az úton abban a reményben, hogy találunk egy kényelmes kijáratot. Miközben sétáltunk, a rendőrök odahajtottak hozzánk, és megkérték, hogy szálljunk be az autójukba. Miután elmagyarázták nekünk, hogy itt nem lehet megállni, azt mondták, hogy csak busszal vagy vonattal menjünk. Azt válaszoltuk, hogy tényleg el kell mennünk Amszterdamba, de nem áll szándékunkban pénzt (kb. 20 eurót) tömegközlekedésre költeni.

7. Így próbáltunk stoppolni, amikor először felszálltunk az autópályára Eindhoven közelében:

Ennek eredményeként a zsaruk, miután egyeztettek egymással, továbbvittek minket az autópályán. Olyan érzés, mintha két lehetőséget akarnának ajánlani nekünk - vagy dohányozunk velük, vagy elvisznek minket Amszterdamba, ami körülbelül 150 kilométer. Emiatt pár kilométerrel később valami csomópontban leszállítottak minket, ahol – mint mondták – meg tudták állítani az autókat.

És akkor lám, amint kiszálltunk a rendőrautóból, megállt mellettünk egy autó. A sofőr int, és invitál, hogy szálljunk be az autóba. Nem is volt időnk megérteni semmit, minden másodpercek alatt történt - most szálltunk ki az egyik autóból, már behajtottunk egy másikba, és egyenesen Amszterdamba.

Szóval hajnali 3-kor még Chopban voltunk, este 8-kor pedig már Amszterdamba mentünk.

A stoppolás egy elhaladó járművön való utazás, amikor a sofőr, ha kívánja, felveszi útitársát, és ingyenesen elviheti a megbeszélt helyre. A „fizetés” élő kommunikációnak minősül, amelynek érdekében a legtöbb sofőr vállalja, hogy idegeneket visz a fedélzetre.

A stoppolást különösen elkeseredett és kalandvágyó emberek választják. De tényleg veszélyes? A stoppolást világszerte eltérő mértékben fejlesztik, helyenként közhely, máshol kockázatos, máshol pedig egyáltalán nem fogadják el.

„Stopposként” szerzett tapasztalataim több országot felölelnek, de szorosan részt vettem ebben a kérdésben, és mesélek az európai stoppolás sajátosságairól. Előbb azonban elmondom a stoppos íratlan törvényeit, amelyek az egész világon érvényesek.

• légy társaságkedvelő, őszinte és udvarias;
• ne legyen túl tolakodó;
• ne felejtse el megbeszélni az összes feltételt az utazás megkezdése előtt: hova vihetik Önt, és vár-e a sofőr valamit cserébe szolgáltatásaiért;
• Indulás előtt készüljön fel jól, készítsen térképet, tájékozódjon az ország kultúrájáról, ahová utazni készül. Nem elég a nyelvtudás, fontos ismerni a mentalitás finomságait. Még a testbeszéd is gyökeresen eltérő lehet;
• ha rossz az idő, vigyen egy esernyőt vagy menedéket az eső elől. Senki sem akar nyomokat hagyni a nedves esőkabátodtól az ülésen;
• ha az út több irányba vezet, készítsen egy kártyát, amelyen szerepel a hely, ahová menni szeretne, vagy az útvonal száma;
• Előre gondolja meg, hol tölti az éjszakát. Sátorban, a legközelebbi városban, hostelben vagy couchsurfinggel, esetleg egy helyi „kamionsofőr” autójában töltheti az éjszakát. Bár természetesen pontosan megjósolhatod, hol talál rád az éjszaka.

A képen a sátrunk látható Amszterdam egyik „nem működő” buszmegállójában.

Európa olyan, mint egy kis bolygó, és minden szegletnek megvannak a maga szokásai, és a stoppolás is más és más az egyes országokban. Tehát a stoppolásra leginkább „hajlamos” országok: Németország, Hollandia, Belgium, Olaszország, Svájc, Bulgária, Csehország, Szlovákia.

Franciaországban, Spanyolországban, Svédországban, Görögországban és Portugáliában nehéz lesz sofőrt találni. Bár ez természetesen nem azt jelenti: „ne stoppolj Franciaországban!” Jómagam valamikor gond nélkül eljutottam Párizsból Lille-be, idővel ugyan, de stoppal. Az autók ritkán állnak meg, így tovább kell várnia. Például a képen van egy francia nagypapa, akivel még mindig kommunikálok. 50 kilométeren túl vezetett, ami nem volt útban, elvette a telefonszámomat, és mostanában rendszeresen érdeklődik az egészségi állapotom felől.

Szóval minden rajtad és egy kis szerencsén múlik. Bizonyára van valakinek tapasztalata sikeres és gyors stoppolással „nehéz” országokban.

Számomra és sok ismerősöm számára a németországi stoppolás tűnt a legkönnyebbnek.

Az egyetlen dolog, amit tudni kell szavazni, az autópályán tartózkodni tilos .

Meg kell kérni a sofőrt, hogy tegye le Önt egy benzinkútnál vagy egy parkolóban, ahol megkérdezheti a megállítottakat, hogy elvihetik-e. Nem ismerve ezt az árnyalatot, körülbelül egy órát álltam az autópályán, kétségbeesetten és féltem, hogy minden elhaladó autó elüt.

Belgiumban kedves, megbízható sofőrökkel találkoztam. Egyikük adta nekem ezt a fényvisszaverő mellényt. Egyébként nagyon szükséges elem egy stoppos ruhatárában.

De persze az utazásaim során akadtak ragadós helyzetek. Az egyik sofőr, aki „megmentett” Párizsból kifelé menet, kitartóan felajánlotta, hogy elmegy a házába egy csésze teára. De sikerült meggyőznöm, hogy ez most nem fog menni, talán majd máskor. Szerencsére a sofőr nem próbált tovább meggyőzni, és óvatosabban kezdtem el hozzáállni a sofőr „választásához”.

Ügyeljen a városból az autópályára vezető kijáratra is. Nézz szét a neten, kérdezd meg a helyieket, lehet, hogy sétálnod kell egy darabig. Magában a városban jobb a tömegközlekedés használata.

Csodálatos oldal, amelyet angol nyelvtudással rendelkező utazóknak tudok ajánlani - http://hitchwiki.org/. Számos orosz nyelvű cikk található, tippek, térképek és sok érdekesség.

Biztonság

Egyet „megállítva” azt mondhatom, hogy még mindig fennáll a veszély.

Ha lány vagy, az autópályán gyorsabban felvesznek, de jobb, ha egy barátnő vagy pasi társaságában utazol. Pár nőnek vagy férfinak könnyebb elmenni, de két férfinak sokáig kell várnia valakire, aki fuvarra vágyik.

Ha egyedül utazik, minden esetre küldje el barátainak az autó számát és helyét. Ha nagyon félsz, biztos magaddal vihetsz egy gázpalackot. De itt is legyen óvatos: egyes országokban (például Belgiumban) tilos.

És ami a legfontosabb, mint minden üzletben, ne félj nemet mondani. Nem tetszett a megjelenés, a megjelenés vagy a beszédmód összezavart, jobb, ha nem kockáztat. Kérj bocsánatot, és keress másik autót.

Következtetés

Természetesen ennek a fajta utazásnak számos előnye van. Ez arra is alkalom, hogy pénzt takarítson meg, beszéljen magáról, országáról és városáról, megtudja a külföldiek véleményét a világ helyzetéről és állapotáról, kommunikáljon az őslakosokkal, érezze az akcentusok és a dialektusok különbségét a város különböző részein. a világ...

A hátrányok közé tartozik a stoppolással járó veszély, az emberi tényező, kicsi a valószínűsége, hogy rossz emberrel találkozunk, de ettől függetlenül fennáll. Ráadásul az ember sokáig elfárad a stoppolással: állandó beszélgetések, ugyanazokra a kérdésekre adott válaszok, amikor csak ülni és kinézni az ablakon, aludni és pihenni, de ébernek kell lenni.

E hátrányok ellenére is azt tanácsolom, hogy legalább egyszer próbálja ki a stoppolást. Ez nem csak csoportos utazás, ez egy egészen izgalmas kaland, ahol bármelyik pillanatban megváltoztathatod az úticélodat, nem tudod, mi lesz holnap, itt és most élsz, és élvezed az utat és annak „köztes állomásait” ”.

Az autóstoppal nagyon gazdaságos lehetőség, így azoknak a diákoknak is megfelelő lehet, akik nem a buszok ablakán keresztül szeretnék megismerni az országot. Van azonban olyan vélemény, hogy ez veszélyes és általában meggondolatlan. Akár igaz, akár nem, tudtuk meg Alina Adaevától, a Szentpétervári HSE „Logisztika” OP hallgatójától. Számára ez nem csak sok emlék, hanem egyfajta gyakorlat is, hiszen a folyamatos útvonalválasztás megtanítja az időszámításra és a hely kompetensebb kiválasztására.

A stoppolásról

Fontos megérteni, hogy a stoppolás olyan, mint a couchsurfing, vagyis ingyen lovagolsz, de azért cserébe adni kell valamit. És cserébe meg kell adnia magát és a kommunikációját

És nem számít, mennyire fáradt, kimerült vagy, ezt a kommunikációt egyszerűen azért kell megadnod nekik, mert ez a személy segített neked. Segíts neki cserébe.

A stoppolásnak számos előnye van, és a szabadság a legfontosabb. Ráadásul mobil, olcsó, és lehetővé teszi, hogy friss pillantást vethessen arra a helyre, ahol éppen tartózkodik.

És már belülről érzi az országot. De persze vannak árnyoldalai is. Ezek belső attitűdök a fejedben: ha félsz, vagy azt a közvéleményt erőltetik rád, hogy félelmetes, hogy egy lány nem lehet egyedül, bármi. Sok mindent mondtak már nekem, és ez nagyon nagy akadályt jelenthet a teljes felhajtásban.

Az, hogy mennyit kell várni egy autóra, egyrészt a belső állapottól, másrészt a napszaktól függ. És a helyről - ez is fontos. A napszaktól való függés abból adódik, hogy amikor késő este állsz, elkezdesz ideges lenni, és ezért nehéz elkapni egy autót, és amikor reggel elkapsz egy autót, beleegyezel. mindenre, mert megérted, hogy még egy egész csodálatos nap áll előtted, és lesz időd a lényegre térni.

Belső állapot - mosolyognod kell, bármiről is legyen szó: akkor is, ha esik vagy havazik. Nem számít, mi történik veled, az útra kell koncentrálnod. Valaminek ki kell indítania a vezetőt, hogy megálljon, külső vagy belső tényezőnek.

A megtett útról

A stoppolás egészen a közelmúltban, körülbelül három éve kezdett népszerűvé válni, amikor megjelentek az első utazási blogok. Mindenki ekkor kezdett lassan kimászni a fészkéből, és nézni ezt a nagy és gyönyörű világot.

A stoppolás tavaly nyáron kezdődött, bár a barátommal előző nyáron is kipróbáltuk, de kicsit más formátumban voltunk.

Általában nehéz megmondani, hányszor stoppoltam, mert szinte mindig, amikor kirándultam, azt mondták nekem: "Stoppoljunk?" "Csináljuk!" Például Ulan-Ude-ban volt vonatunk Irkutszkba, de másnap találkoztunk néhány sráccal, akik azt mondták, hogy stoppolnak, és úgy döntöttünk, hogy mi is megyünk.

Nem terveztük előre, hogy így fogunk utazni. Lisszabonban mi is gondoltuk, hogy busszal megyünk vissza, de megbírságoltak minket a Rainair, és nem maradt pénzünk semmire. Aztán rájöttünk, hogy a stoppolás az egyetlen lehetőség. És leggyakrabban csoportban utazom. Azonban egyedül utazni sem ijesztő, hiszen nincs mitől félni.

Szerintem az utazásban nincs veszély. Veszély van az életben. Ha a vállán van a fejed, akkor nem kerülsz veszélyes bajba, ha pedig igen, akkor ki fogsz szállni belőle.

A különböző országok stoppolásának sajátosságairól

Főleg Oroszország és Grúzia a stoppos úti céljaim. Utaztam Európát, de nem az egészet – Portugáliát, a balti államokat, Lengyelországot, egy kicsit Olaszországban. Elvileg mindenhol, ahol jártam, a sofőrök hajlandóak útitársakat vinni, beleértve Oroszországot és Európát is

Annyira féltünk Portugáliába menni, mert úgy tűnik, ez az egyetlen európai ország, amelyről kevés információ áll rendelkezésre a stoppolással kapcsolatban. Hárman mentünk Portugáliába, és bár így is sikeresen eljutottunk, voltak napok, amikor nem sikerült a teljes útvonalat teljesíteni, de másnap utolértük. A portugálok jó emberek, nyitottak, de nekem úgy tűnik, nagyon hasonló mentalitásúak, mint az oroszoké: vagy csak nagyon gazdagok vesznek fel, akik nem félnek semmit sem elveszíteni, vagy nagyon szegények, akiknek semmijük sincs. egyáltalán elveszíteni. A középosztály nem fogadja el. És Európában, úgy tűnik, ez szinte mindenhol így van.

Az utazásra való felkészülésről

Az utazás előtt néhány dolgot figyelembe kell venni.

Készülj fel arra, hogy semmit se tervezz előre. A lényeg a belső felkészültség, hogy az úton maradhasson. Mert valószínű. A kérdés az, hogy feladod-e.

A határátlépéskor nincs probléma, mert autót vezet. Az oroszországi határok legtöbbször nem gyalogosok, és nem lehet átlépni rajtuk, csak tárgyalni kell a sofőrrel, aki azt mondja, hogy ő a nagybátyja, vagy te vagy a nagynénje - amit akarsz, mert a legtöbb vámos számára ez nem olyan fontos. Azt hallottam, hogy Dél-Amerikában vannak ilyen gondok, mert ott nem szokás átlépni a határokat, nem gyalogosoknak valók, így az utazóknak gyakran vannak gondjai, de itt nem ez a helyzet. Illetve ha a finn határt vesszük, akkor mindig nyugodtan lehet mozogni, mert mindig sok az autó, és nem probléma megkérdezni az oroszokat. Észtország határa pedig gyalogos, hiszen egy olyan városban található, ahol át lehet kelni Narván.

A benyomásokról

Az első benyomásom a stoppolással kapcsolatban az volt, hogy hihetetlenül kényelmes. Mert nekem úgy tűnik, hogy nem érzi magát annyira függetlennek az utazás más módjairól.

Mert beülsz az autóba, és útközben megérted, hogy ez az ember merre tart, hova mész vele, és ez klassz, mert mindig van lehetőség a tervek megváltoztatására. Általában a legfontosabb, amit ennyi idő alatt megtanultam, hogy ne találgassak. Soha nem tudhatod, mi történik egy perc, egy óra vagy egy év múlva, és távoli tervek elkészítése egyáltalán nem rólam szól. Így sokkal több lehetőség adódik egy hűvös pillanat elkapására.

Volt egy veszélyes pillanat, amikor őszintén szólva kész voltam sírni, egyszerűen nem tudtam, mit tegyek. Lengyelországból tértünk vissza Szentpétervárra.

Minden jól ment: kb fél nap alatt átkeltünk Lengyelországon, Varsótól a lett határig, tovább a lett határon elkaptunk egy teherautót, hihetetlenül megmentett minket, mert hatalmas távot kellett megtenni, és a kamion viszi. hosszú idő

De Európában szinte lehetetlen elkapni egy teherautót, mert tilos útitársakat vinniük. Oroszországban is tilos, de ezen hunynak szemet, hiszen mindenki érti, hogy óriási a távolság, és alig találni sehol rendőrt az úton, míg Európában ez nehezebb.

Aztán megálltunk egy benzinkútnál, odajött hozzánk egy kamionsofőr, és azt mondta, hogy ha lefekszünk hátul, felemel minket. Természetesen beleegyeztünk, mert már lefeküdni készültünk - csak a reptéren aludtunk, vagy inkább alig aludtunk

És elvitt minket Lettország és Észtország határáig, 450 kilométerre, ami az utunk körülbelül 1/3-a. De 23-23 órakor megérkezett, és ott nincs határ, csak egy benzinkút van az erdőben, ezen a benzinkúton tölti az éjszakát, és azt mondja - ez az, viszlát. Kimegyünk, kint -6 van, tornacipőben vagyunk Portugália után, ahol nagyon meleg volt. Tél, erdő, két ország határán vagyunk, ahol tényleg nincs település, hárman állunk az autópályán. Körülbelül negyven percig álltunk, négy autó ment el mellettünk - persze senki sem állt meg, pedig bennük világítottuk a zseblámpáinkat, kiabáltunk, készen álltam átfeküdni az úton, hogy lelassuljanak.