Tirant-sziget Sharm El Sheikh. Hajókirándulás és kirándulás Tiran szigetére. A szerződés jogszerűnek való elismerése

Tiran (arabul: جزيرة تيران‎) egy sziget a Tirani-szorosban (az Akabai-öböl torkolata, Vörös-tenger), Szaúd-Arábia és Egyiptom között, Sarm el-Sejk városától északkeletre.

A Tiran-sziget minden évben sok turistát vonz, és Egyiptom egyfajta névjegykártyája.

6 evőkanálban. n. e. itt volt a független Jotvat (Iotav) zsidó fejedelemség. Ennek a zsidó fejedelemségnek szilárd flotta állt rendelkezésére, valamint gazdasági kapcsolatokat épített ki Egyiptommal, Arábiával és Etiópiával. Ezt követően a fejedelemség a Bizánci Birodalom része lett.

A sziget történelmi szerepet játszott az 1955-ös konfliktus kezdetén, amikor Egyiptom megtiltotta, hogy izraeli hajók áthaladjanak a Tiráni-szoroson. Magán a szigeten és több szomszédos szigeten katonai bázisok irányították a szorost. Sharm el-Sheikh városában haditengerészeti bázist is létesítettek.

Ma Tirana egyetlen lakója az ENSZ katonai bázisának katonái. A Tiran szigete és a Sínai-félsziget közötti tengeri tollazat csodálatos természetét a legszebb Woodhouse, Thomas, Jackson és Gordon nevű korallzátonyok képviselik, amelyeket a tanulmányozásukra sok időt szentelő brit tisztekről neveztek el. Ezek a zátonyok vonzzák a turistákat a világ minden tájáról, akik ide jönnek búvárkodni.

A sziget víz alatti világa rendkívüli szépségéről híres, és ma az egyik legérdekesebb Egyiptomban. Tiran sziget vizeiben sok hal található. Folyamatosan szerveznek itt kirándulásokat, ezek egyike a „Pirate Yacht”.

Tiran-sziget: fotók

Teknősök - Tiran-sziget lakói

Tiran-sziget: hol található?

A sziget Egyiptom és Szaúd-Arábia között, az Akabai-öböl torkolatánál található. Tiran a népszerű üdülőváros, Sharm el-Sheikh mellett található, és területileg az Egyiptomi Köztársasághoz tartozik.

Tiran-sziget: hogyan juthatunk el oda

A Tiran-szigetre való eljutáshoz el kell jönnie a Naama-öböl területére, ahol az azonos nevű kikötő található, ahonnan minden kirándulás és kirándulás kezdődik a szigetre. Életének megkönnyítése érdekében el kell mennie a legközelebbi utazási irodához (vagy vegye fel a kapcsolatot egy hasonló szállodával és szállodairodával), és le kell foglalnia magának egy kirándulást. A költség magában foglalja a kikötőbe való szállítást, a szigetre vezető utat és a visszautat.

Tiran-sziget: videó

A Vörös-tenger víz alatti világa Tiran szigetén

Utazás Tiran szigetére

Egyiptom egyik legvonzóbb búvárhelye a Lara hajóroncs a Tiran-sziget közelében. Ez a sziget Sharm el-Sheikh városa közelében található az Akabai-öbölben. Az ENSZ katonai támaszpontja lett, és az egyiptomi hatóságok megtiltják a partraszállást ezen a földterületen. A Tirana melletti víz alatti világ (amelyet az ország egyik legszebbjének tartanak) azonban teljes mértékben nyitva áll a turisták előtt.

Az utolsó hajókikötők

Meg kell jegyezni, hogy a sziget part menti területei egynél több elsüllyedt hajó utolsó kikötőjévé váltak. A helyzet az, hogy a sziget közelében lévő szorosban 4 korallzátony található: Gordon, Woodhouse, Thomas és Jackson. Az utolsó okozta az egykori Kirp Lara hajó elsüllyedését.
Tiran szigetéhez közeledve nehéz nem észrevenni a vízből emelkedő „Lara” és „Lullia” elsüllyedt hajók maradványait, amelyek ugyanabban az évben tönkrementek. Egyfajta mérföldkőként szolgálnak a Jackson és Gordon zátonyok elhelyezkedéséhez, valamint kiindulópontként szolgálnak a búvárok merüléséhez.
Most ezek az egykor nagy hajók keretei, amelyeket az idő, a szél és a víz elpusztított. A régi időkben a Lara roncs egy hatalmas, 4752 tonna vízkiszorítású teherbárka volt. Németországban épült és 1956-ban bocsátották forgalomba. Az 1980-as évek elején egy mára elsüllyedt hajó a Tiran-sziget közelében nekiütközött a Jackson-zátonynak, miután elhagyta Aqaba kikötőjét. Volt egy olyan verzió, amely szerint a hajót szándékosan futották zátonyra, hogy lenyűgöző biztosítást szerezzenek. Erre azonban soha nem találtak bizonyítékot. A 90-es évek közepén az elsüllyedt hajót szétszedték és részben a fenékre süllyesztették.
A Tiran-sziget közelében elsüllyedt "Lara" hajót oldalról nézve úgy tűnhet, hogy sekély vízben fekszik, és semmi sem látszik a megsemmisült kerete alatt. De ez félrevezető benyomás. Az Akabai-szoros vize elrejti a hatalmas hajó lépcsőit, légcsavarját, nagy részeit és egyéb elemeit.

Titokzatos víz alatti világ

Ha úgy dönt, hogy víz alatti kirándulásokat tesz a Lara roncs közelében, meg kell értenie, hogy ez a hely alkalmasabb technikai búvárkodásra. Kezdők számára megfelelő képzés nélkül a víz alatti kirándulások ezeken a helyeken rendkívül kockázatosak lehetnek. A merülési mélység 25 és 60 méter között van.
A Tiran szigetéhez közeli, elsüllyedt "Lara" hajó közelében a víz alatt titokzatos és magával ragadó kép tárul fel. Az algákkal benőtt hatalmas elemekben, amelyek a tengeri lakosok állandó menedékévé váltak, homályosan kivehető az emberi kéz teremtése. A tenger mélye, miután elfogta egy hajótörött hajó maradványait, bizarr korallszigetekké változtatta őket. A Tiran-sziget közelében elsüllyedt hajó régi, rozsdás légcsavarjai és keretei bizonyos elveszett rejtélyt árasztanak. Az elsüllyedt Lara hajó hatalmas elemei hátterében a búvárok emberalakjai aprónak tűnnek.
A Tiran szigetéhez közeli öböl vize alatt utazva nehéz nem elbűvölni a korallzátonyok elbűvölő szépségét és az állatvilág vibráló sokszínűségét ezeken a helyeken. A Jackson-zátony északi oldalán, ahol az elsüllyedt Lara hajó maradványai találhatók, lehetőség nyílik a mélytengeri egy olyan képviselő életének megfigyelésére, mint a pörölycápa. A zátony ezen oldaláról csak nyugodt időben lehet búvárkodni. Mert erős hullámok és áramlatok idején itt veszélyessé válik a búvárkodás.
A búvárkodás szerelmesei számára a Tiran sziget közelében elsüllyedt hajóra merülés sok örömet okoz. Az Akabai-öböl vizei által több mint 30 éve rejtett titokkal való kapcsolat pedig kitörölhetetlen benyomást fog hagyni az emlékezetében.

Az Akabai-öböl torkolatánál van egy lakatlan sziget, félelmetes névvel - Tiran. 2010-ig tilos volt a turisták leszállása a szigeten, mivel ott volt az ENSZ katonai bázisa. Az Izraellel vívott háború alatt (1973) Szaúd-Arábia királya Egyiptomnak adományozta.

Tiran-sziget története

A sziget története meglehetősen unalmas. 15 évszázaddal ezelőtt a szigeten volt Iotav fejedelemsége. Lakói erős flottával rendelkeztek, és tengeri kereskedelemmel foglalkoztak. Miután a fejedelemség a Bizánci Birodalom része lett, ismételten részt vettek hódító hadjáratokban. De az arabok 7. századi inváziója után Jotav minden említése elveszett. A sziget nevét csak azokban a történetekben találhatjuk meg, amelyek a XX. századig ott megállt beduinokról szólnak.

Meglepő, hogy valaha egy sziget lakott volt, ahol egyetlen édesvízforrás sem volt. Nehéz elképzelni, milyen volt sok évszázaddal ezelőtt. Csak annyit állíthatunk biztosan, hogy a partokat körülvevő víz alatti világ olyan szép volt, mint ma.

Tiran és Sharm el-Sheikh szigetek Egyiptom térképén:

Megállapodás a tengeri elhatárolásról Szaúd-Arábiával. E dokumentum szerint a királyság két szigetet kap a Vörös-tengeren - Tiran és Sanafir.

Ezek lakatlan szigetek a Tiráni-szorosban, Szaúd-Arábia és Egyiptom között (40 km-re Sharm el-Sheikh egyiptomi üdülőhelyétől). A szoros stratégiai jelentőségű, mivel ez az egyetlen kijárat az Akabai-öbölből a Vörös-tengerbe.

A Tiran-sziget területe 80 négyzetméter. km, Sanafir-sziget - 33 négyzetméter. km. Az egyik beduin legenda szerint két szeretőről nevezték el őket - Sanafir hercegnőről és egy egyszerű fiatalemberről, Tiranról, akiket elválasztottak és ezeken a szigeteken telepedtek le.

Az összetartozás kérdése

Egyiptom szigetek feletti szuverenitását először az 1840-es londoni egyezmény állapította meg, amelyet azután írtak alá, hogy Mohamed Ali egyiptomi uralkodó fellázadt az Oszmán Birodalom ellen. A háború két szakaszban zajlott - 1831-1833 és 1839-1841, 1840-re egész Szíria Muhammad Ali ellenőrzése alatt állt, és egyiptomi függetlenséget követeltek.

Az Oszmán Birodalom központi kormányzatának gyengesége arra kényszerítette Nagy-Britanniát, Oroszországot, Franciaországot, Ausztriát és Poroszországot, hogy az oszmánok oldalán beavatkozzon a háborúba, ami elősegítette a békeszerződés megkötését. Ennek értelmében Egyiptom területe, valamint Tiran és Szanafir szigetei Muhammad Ali irányítása alá kerültek, az Arab-félsziget pedig visszakerült a török ​​szultán protektorátusa alá.

1906-ban a szigeteket egyiptomi területként ismerték el egy brit-török ​​megállapodás alapján, amely szabályozta Egyiptom brit protektorátusra való áttérését. Azonban az 1930-as években. Az egységes államként létrejött Szaúd-Arábiai Királyság (KSA) követeléseket terjesztett elő a szigetekre, kijelentve, hogy a Hejaz része, az Arab-félsziget nyugati részén fekvő terület, amely a királyság részévé vált.

1956-ban, a szuezi válság idején (a Szuezi-csatorna Egyiptom általi államosítása következtében Franciaország, Anglia és Izrael szembeszállt Kairóval) a szigeteket ideiglenesen megszállta az izraeli hadsereg. 1956 novemberében kerültek vissza Egyiptomba, miután az izraeli csapatok kivonultak Egyiptom területéről.

Az 1967-es hatnapos háború után Tiran és Sanafir ismét izraeli ellenőrzés alá került, és csak 1982-ben kerültek vissza Kairó fennhatósága alá. Egy évvel később a szigetek az egyiptomi Ras Mohammed Nemzeti Természetvédelmi Terület részeivé váltak.

2010-ben a Sínai-félszigeten zajló közös beruházási projektekről szóló megbeszélések közepette Egyiptom és Szaúd-Arábia tárgyalásokat kezdett a felségvizek elhatárolásáról és a szigetek helyzetéről. Azóta több mint 10 tárgyalási fordulóra került sor. 2015 decemberében az egyiptomi műszaki bizottság tagjai kijelentették, hogy a szigetek szaúdi felségvizeken belül vannak, és Rijád joghatósága alá tartoznak.

2016-os megállapodás

2016. április 8-án Kairóban Szalmán szaúd-arábiai király Abdulaziz Al Szaúd nélkül és Abdel Fattah al-Sisi egyiptomi elnök megállapodást írt alá az államok közötti tengeri határ kijelöléséről. Ennek megfelelően Egyiptom elismerte Szaúd-Arábia szuverenitását Tiran és Szanafir szigetei felett.

Ugyanakkor Szaúd-Arábia garantálta a hajózás szabadságát a Tiráni-szorosban, az Egyiptom és Izrael közötti 1979-es békeszerződésben foglaltak szerint.

Ezenkívül 2016 áprilisában megállapodást írtak alá egy 50 kilométeres Vörös-tengeren átívelő híd megépítéséről, amely összeköti az egyiptomi Sharm el-Sheikh üdülőhelyet, Tiran szigetét és Ras el-Sheikh Hamidot (terület Szaúd-Arábia északi része). Ennek a dokumentumnak az aláírása a Sínai-félsziget fejlesztési tervének részévé vált, amelynek megvalósítására Szaúd-Arábia 1,7 milliárd dollárt különített el Egyiptomi gazdaság.

Kritika és tiltakozás Egyiptomban

A szigetek Szaúd-Arábia javára való elhagyásáról szóló döntés felháborodási hullámot váltott ki Egyiptomban – sokan a hatóságok tevékenységét a nemzeti terület Kairó általi „eladásaként” tekintették, ami sérti az ország szuverenitását. 2016. április 15-én és 25-én tömeges tiltakozások zajlottak Kairóban a szigetek átadása ellen (egyes szakértők szerint a híd megépítése károsítja mind a Vörös-tenger ökológiáját, mind Egyiptom turisztikai iparágát).

A rendőrök könnygázt vetettek be a tüntetők ellen. A jogosulatlan gyűléseken több mint 150 résztvevőt ítéltek el (2-től 5 évig terjedő börtönbüntetés és pénzbüntetés). Ezt követően az esetek többségét felülvizsgálatra küldték, és sok vádlottat felmentettek.

2016 májusában helyi ügyvédek egy csoportja pert indított a kairói közigazgatási bírósághoz a szigetek átadása ellen.

2016. június 21-én a bíróság érvénytelenítette az Egyiptom és Szaúd-Arábia közötti megállapodást, mondván, hogy az ellentmond az 1906-os megállapodásnak, több állami szabályozást is megsért, és az egyiptomi alkotmánynak megfelelően nem terjeszthető a parlament elé.

2016. november 8-án az egyiptomi Legfelsőbb Közigazgatási Bíróság elutasította a kormány fellebbezését, helybenhagyva a megállapodást érvénytelennek nyilvánító, gyakorlatilag semmissé nyilvánító ítéletet.

A szerződés jogszerűnek való elismerése

2017. április 2-án a kairói sürgősségi bíróság elismerte az Egyiptom és Szaúd-Arábia közötti szerződés legitimitását. Az egyiptomi Legfelsőbb Közigazgatási Bíróság korábbi, a dokumentumot megsemmisítő határozatát érvénytelennek minősítették.

2017. június 13-án az egyiptomi parlament Alkotmányos és Jogalkotási Ügyek Bizottsága többségi szavazással jóváhagyta Tiran és Sanafir szigetének Szaúd-Arábiához való átadását, ami lehetővé tette, hogy ezt a kérdést képviselői szavazásra bocsátsák. 2017. június 14-én az egyiptomi parlament jóváhagyta a szigetek átadását. A szigetek azután kerültek szaúdi fennhatóság alá, hogy az egyiptomi elnök 2016-ban aláírta a megállapodást.

Közvetlenül szállodánk strandjáról csodálatos kilátás nyílt Tirana szigetére. Kellemesen variálta a kilátást a tengerre. A szigetre tett séta az aktívan kínált kirándulások egyike. Több szépség kínálata csábítja őket: maszkos úszás nyílt vízen, zátonyon és a szigeten élő óriásteknősök. Ehhez a sétához kétféle közlekedési mód kínálkozik: kis sebességű két- vagy háromszintes csónak és nagysebességű motorcsónak (speed boat).

Az első esetben a séta szinte egész nap: a hajó legalább 3-4 órát halad egy irányba, majd egy órára megáll vízi kezelésekre, és ugyanennyi időt tölt a visszaúton. A hajó szinte teljes rakományát és a hosszú utat tekintve ez az utazás nem a legkellemesebb. Ráadásul egy ilyen hajón sok a durvaság – légy egészséges! Ez a séta személyenként 40 dollárba kerül. Ebéd - a tengeren, száraz adagok.

A második lehetőség egy gyorshajó bérlését jelenti 200 dollárért. A hajó maximális befogadóképessége 8 fő. A teljes út 2 órát vesz igénybe: a hajó 30 percet vesz igénybe a szigetig, valahol pedig egy órán belül – a program magában foglalja a zátonyon való úszást és egy rövid partraszállást.
Az irodalomban a szigetet Tirannak hívják. Saját szememmel láttam a sziget nevének „Tirana Island” (Tirana, nem tulajdonnév) írásmódját. Nem követem az első verziót, inkább a költőibb nevet - Tirana.
A sziget a helyiek szerint tiltott terület - még mindig egy egyiptomi haditengerészeti bázis található rajta. De az interneten is találkoztam olyan információval, hogy a sziget senkié, és a rajta lévő katonai bázis az ENSZ-é (!?) - lásd pl. Az ENSZ katonai bázis ötlete kissé fantasztikusnak tűnik számomra (soha nem hallottam még hasonlóról).

A sziget története nagyon érdekes. Az izraeli verzió hihetőnek tűnt számomra, az egyiptomi változatot nem találtam. Idézem az Electronic Jewish Encyclopedia egyik Sharm el-Sheikh történetéről szóló cikkéből:

Tiran-sziget (területe - 59 négyzetkilométer) 7 km-re található a Sínai-félsziget partjától (Ras Nusrani-fok), az Eilati-öböl bejáratánál; A sziget nem lakott, és nincs édesvízforrása. Tiranától keletre található Sanafir szigete (területe - 24 négyzetkilométer), amely szintén lakatlan. A szigetek és öblök partjait korallzátonyok szegélyezik, ezért az Eilati-öblöt a Vörös-tengerrel összekötő, úgynevezett Tiráni-szoros szélessége (formálisan 4 km) meredeken leszűkül, átjárót hagyva a hajók számára. nem több, mint 300 m Tiran szigetén 5-6 században n. e. létezett egy független zsidó fejedelemség, esetleg prozelita (lásd Prozeliták), amelyet a történelmi krónikák Jotavnak vagy Jotvatnak neveznek. A lakosság tranzit tengeri kereskedelemmel foglalkozott, és kapcsolatban állt az arábiai, etiópiai és esetleg egyiptomi zsidó központokkal. A fejedelemségnek erős flottája volt. Bizánc nyomására Tirana lakói áttértek a kereszténységre, és i.sz. 525-ben. e. hozzájárult a jemeni (Dél-Arábia) Himyar zsidó állam lerombolásához, bizánci csapatokat szállított hajóikon. 535-ben Tiránt Justinianus császár elfoglalta; A Bizánci Birodalom gyengülésével a sziget elvesztette jelentőségét, és a 7. századtól, az arab invázió után, megszűnt a történelmi források említése. Egészen a XX. Sharm el-Sheikh egy olyan hely, ahol a beduinok táboroznak.

Lenyűgöző volt a csónak orra – hosszának legalább a fele, sőt a 2/3-a volt. Az orrban volt egy kabin. Nem volt idő, sőt szükség sem volt arra, hogy elmenjek és megvizsgáljam, így nem tudok róla mit mondani.

A hajó legénysége három főből állt: egy kapitány-kormányos, egy tengerész és egy oktató-úszó. Utóbbinak nagyon színes volt a megjelenése: közepesen kerek arab srác, magas, takaros rövid szakállal - teljesen más, mint a sovány egyiptomi arabok (ezek úgy néznek ki, mint a fiúk). Amikor búvárruhában bemászott a csónakba a mólón, és tulajdonos módjára lefeküdt a tatba, azt hittem, hogy ő az egyik búvár, akit társunknak helyeztek el, csak azért, hogy lemerüljön a csónakból. De kiderült, hogy a csapat tagja. A sétában betöltött szerepéről - kicsit később...

A csónak nagyon erős volt: élesen felszállt, és azonnal gyalulni kezdett. Amikor egy hullám mentén haladt (a tenger egy kicsit durva volt), úgy tűnt, hogy a motorok ereje arra kényszeríti, hogy egyszerűen hullámról hullámra ugorjon.
...A második nap kicsit viharos volt. A hegyek felől erős, néhol viharos szél fújt. A pálmafák az utak mentén, nyílt területeken erősen dőltek a szélben, és levélcsápjaikkal próbálták megragadni a légáramlást. A tengerparton, amelyet egy szikla rejtett el a hegyek elől, a szél nem volt különösebben érezhető, de volt egy kis hullám a tengeren - akár 0,5 m-es sebességgel a hullámok mentén. A csónak sebességgel haladt, hullámról hullámra ugrott. Ezekben a pillanatokban úgy tűnt, hogy leesik, és éles orrával megtörte a következő hullámot. Nem a kapitány mögötti bőrkanapén ültem, hanem az oktatóval együtt a tatnál lévő bakágyakon. Friss szél fújt az arcomba, és a tenger festői módon bugyborékolt a fedélzeten. Valamikor a hajó irányt változtatott, kissé oldalra fordulva a hullámok felé. És akkor kezdődött! A hullámok elkezdték fröcskölni a csónak tatját, és rendszeres időközönként sós esővel záporoztak rám. 180 fokkal el kellett fordulnom, és fejjel ugyanabba az irányba feküdnöm – csak a lábam volt elöntve.

Egyébként a visszaúton, amikor már a hajó orrában ültem, annyira elöntött a tat, hogy az oktató még maszkot is felvett egy légzőcsővel, amitől mindenki hihetetlenül jól szórakozott. Nagyon érdekesnek tűnt: egy szakállas férfi búvárruhában ült a levegőben, maszkot és légzőcsővel. Ő maga nagyon jól szórakozott.
A program első állomása egy szovjet (nem tévedtem - szovjet) hajó maradványainál volt, amely egy zátonyra szállt. E megállás időpontjában már kissé megkerültük a szigetet a bal oldalon - ez a partrész nem látszott a strandunkról. Tengerészeti távcsövet nem vittem magammal, de biztosíthatom, hogy a hajó maradványai nem látszanak a partról.

A csínytevők kézzel festették a hajó tölcsére a büszke „Navy” feliratot. Talán, talán... Miért ne?

A második hajó, amely hamarosan megjelent a szemünk előtt, amerikai volt. Nem tudom miért, de mindannyian egyként nevettünk – gyakorlatilag nem maradt semmi amerikai. Hmmm, azt hiszem, hogy a nevetést a genetikai büszkeség okozta: de a maradványaink nagyobbak és marad... Hmm-hmm.

Az amerikai hajó fényképén (jobb oldalon) jól látható, hogy szinte a korallzátony közepén áll. A zátony feletti víz más színű - világosabb és zöldebb.

[Azt tervezem, hogy tanulmányozni fogom ezeknek a hajóknak a történetét, és hamarosan megírom ezt a jegyzetet.]
Kicsit távolabb, amikor mögöttünk volt a zátony az amerikai hajóval, búvárokat kiszolgáló hajók egész flottilla tárult elénk. Nagyon festői módon álltak egy sorban, orrukkal egy irányba - a zátony felé. Kapitányunk megfelelő rést talált a csónakok között, belépett abba és lecsökkentette a motor fordulatszámát. Egyértelművé vált, hogy erre kell mennünk snorkelezni. A zátony széléig tartó érezhetően nagy távolság, a nyílt víz és a háborgó tenger nem teremtette meg az öröm és a boldogság légkörét...

Eddig a pontig sznorkeleztem a tengerparton és a Ras Mohammed Parkban. Mindkét esetben parti vitorlázásról volt szó: a strandon általában pontonról mentek ki a tengerre, Rasban ez nehezebb volt - zátonyról kellett kimenni a tengerre, de a zátony a part közelében volt. Itt rájöttem némi különbségre a parti úszás és a nyíltvízi úszás között. Réges-régen A.O. az Atlanti-óceán néhány szigetéről hazatérve mesélt nekem az óceán legerősebb energiájáról, melynek ereje az óceán partján érezhető igazán, fizikailag. Most 100%-ig hittem a történetében!

Utoljára nagyon-nagyon régen úsztam uszonyokkal – még gyerekkoromban. Volt egy komplett készletem: teljes gumibordák, maszk és légzőcső. Mindezt a nagyszüleim vették nekem az első tengeri utam előtt. Rémülten néztem az uszonyokra, amelyeket felkínáltak...

Miután felszerelkeztem egy maszkkal és uszonyokkal, óvatosan bementem a vízbe. Megrázott. Nagyon messze volt a zátonytól. Több energikus mozdulatot tettem a lábaimmal és a karommal, lehajtottam a fejem a vízbe és rájöttem, hogy nem minden olyan ijesztő, mint amilyennek a csónak oldaláról látszik. Az izgalom valahogy lecsillapodott - egyszerűen nem vettem észre, gyorsan és szabadon tudtam úszni, az elérhetetlennek tűnő zátony nagyon közelinek bizonyult - néhány tíz méterrel arrébb.

Lent minden gyönyörű volt: a zátony magas fala, díszes és színes korallokkal benőve, sok hal száguldott különböző irányokba. Amit a tengerparton lát, az nem hasonlítható össze ennek a nyílt tengeri zátonynak a szépségével és sokszínűségével! A parton egyes példányokkal képviselt halak itt egész rajokban úsztak. A korallok sokfélesége fantasztikus volt! Elképesztő volt a méretük. Ha a tengerparton 6 méter volt a tengermélység, akkor itt a vízoszlop sötétje mögé bújt a fenék... Felesleges leírni ezt a sok pompát, látni kell!
Én ugrottam be először a tengerbe, D.B. egy kicsit késő. Az oktató bácsi vitorlázott vele. Feladatai közé tartozott, hogy tartalékot adjon nekünk: párhuzamosan vitorlázott a pályánkkal, és igaz, hogy nem törődött különösebben a tartalékunkkal. Kezét a mellkasán keresztbe fonta, lábát az uszonyaiba tette, és megcsodálta a zátony víz alatti életét. Az uszonyos úszásmódja megmondta a helyes úszásmódot, abbahagytam a kezemmel való evezést, és az ő módján úsztam. Kiderült, hogy az uszonyban lévő lábak több mint kompenzálták a karok által a testre kölcsönzött sebességet.

Annak ellenére, hogy a víz hőmérséklete +21-22 fok volt, nem lehetett friss tejnek nevezni. Valamikor, valószínűleg 15-20 percnyi ilyen úszás után lavinaszerű lehűlés támadt a testen, kényelmetlenné vált, és azonnal ki akartam szállni a vízből. Ezt tettük.

Leszálltunk a sziget partjára. Tirana. Csodálatos hely volt! Egy nagyon eredeti „strand” minden irányba húzódott: egy agyaggal kettékötött, tömör homokkal borított fennsík, melynek tetején apró, de éles, tapintásra (lábnak!) kellemetlen kavicsok hevertek. Papucs nélkül másztam ki a csónakból a partra és nagyon megbántam! A parton sétálni még lehetett, de visszatérni a kőhöz kikötött csónakhoz, amelynek egyik oldala a szárazföldön feküdt, a másik oldala pedig a tengerbe esett, tiszta pokol volt! A kő nem sima volt, hanem szaggatott, és ha nem segít Dasha, akinek a vállára dőltem, nem tudom, hogyan jutottam volna vissza a csónakba a szárazföldön (a kövön).

Az egész partot köves autogramok szegélyezték: nyilván mindenki, aki Tirana szigetére hajózott, kötelességének tartotta, hogy megörökítse látogatását, ráadásul egy lapos fennsík-partot és számtalan, többé-kevésbé megfelelő méretű követ (így vágták a magukét). láb!) a minden eszközre és lehetőségre szomjazók rendelkezése.

Ameddig a szem ellátott, mindent feliratok borítottak. Volt, aki szabadidőtől függően két méter magas betűkkel kőből „autogramot” rakott ki, volt, aki kis, fél méternél nem magasabb betűket készített. Alapvetően, ahogy észrevettem, az emberek a nevüket hagyták az utókornak (hee hee!): Több olasz nevet is olvastam.

Az oroszok, akik előttünk jártak Tirana szigetén, fantáziájukról, kitartásukról és önmaguk és más emberek iránti tiszteletükről ismertek: egy hatalmas, nem a legkisebb kövekkel kirakott, nem a legszerényebb betűmagasságú dedikált felirat tartalmazta a kvintesszenciát. az okos emberé, aki elhagyta az "x..y" szót. Hol vagytok ti szovjet korszak vandálok, akik oda nem illő helyen hagyták a szelíd „Vasya itt volt” szót? Nem... "Nincsenek mások, és azok messze vannak."
...Az adrenalin felszabadulása a vérbe egyértelműen nem volt elég, éreztem. Egy bizonyos kalandvágy, ésszerű kockázat és kontrollált extrém sportok megbosszulták magukat – kértem, hogy üljek a hajó orrába. A kapitány kétszer is megkérdezte: biztos vagyok benne? És még legalább háromszor figyelmeztetett, hogy én magam leszek felelős a biztonságomért. nem bántam...

A kapitány lelassított, és lehetőséget adott, hogy a csónak orrába mozduljak. Leültem a fedélzetre, és betettem a lábam az alacsony kerítés alá. (Bocsássák meg a vitorlásosok – nem tudom, hogy hívják ezt az egészet helyesen és tengeri módon!) Nem volt már mibe kapaszkodni. A csónak gyorsulni kezdett.

Az érzés egyedülálló! A tengeren van egy hullám, amely pontosan merőleges a csónak irányára. A csónak, miután megmászta a hullámot, a túlnyíló „rés” fölött találja magát, és erővel beleesik. Nekem úgy tűnik, a hajó orránál ülve, hogy legalább öt méteres esés van a csónak orra alatt. Valamikor erős szél fújt, a vizek megerősödtek. Rájöttem, hogy már nem tudok csak a lábaimmal kapaszkodni: olyan erős volt a ringatózás, hogy az a próbálkozás, hogy csak a lábaim erejével maradjak a hajón, kudarccal végződhet. Eljött az idő, hogy kicsit mozduljunk a csónak orrához, és kézzel fogjuk meg a kapaszkodókat. És időben! A kapitány többször is hirtelen irányt változtatott, kitéve a csónak oldalát a hullámoknak. Ezek a manőverek élesek és váratlanok voltak, és meg kellett döntenem a testemet a kanyarral ellentétes irányba. A kapaszkodókba kapaszkodó kezek alig bírták a centrifugális forgási erőt....

A hajó orrában elfoglalt helyzetemet az is érdekessé tette, hogy Dashám tartotta a kormányt a kezében...
Linkek