A TU 154-es repülőgép lezuhanásának okai a Fekete-tengeren. „Hacsak nem kollektív őrületről van szó. Alekszej Pushkov: A katasztrófában elhunytak a terrorellenes háború hősei

Az orosz védelmi minisztérium szakértői befejezték a fekete dobozok teljes visszafejtését, és meg tudták nevezni a végső okot, amely 2016. december 25-én történt a Fekete-tenger felett. A szakértők szerint ez több tényező együttes hatására következett be – a gép túlterhelt volt, a másodpilóta pedig hibázott a gép irányítása közben – írja az L!FE.

A forrás szerint a nyomozók a hírhedt emberi tényezőt tartják prioritásnak. Szakértők szerint a szárnyak problémája, amely miatt a gép hirtelen magasságvesztést okozott, közvetlenül az utasszállító másodpilótája, a 33 éves Alekszandr Rovenszkij hibájával függött össze.

„A repülés harmadik percében, amikor a Tu-154-es 450 m tengerszint feletti magasságban volt, működésbe léptek az iránystabilitási rendszer érzékelői, aminek következtében az autó meredeken veszíteni kezdett a magasságból a működési problémák miatt. Ennek eredményeként a utasszállító extrém támadási szögbe került, a legénység csak próbáltam megfordítani az autót, hogy elérjem a földet, de nem volt időm erre” – mondja egy ismerős forrás a szocsi repülőszerencsétlenség okainak kivizsgálásával.

A szakértők biztosak abban, hogy a repülőgép szerkezetének meghibásodásának oka triviális volt - a repülőgép felszálláskor a futómű helyett rossz kart húzott meg, és eltávolította a szárnyakat. Ez a fő változata annak a tragédiának az okainak, amelyben az Alexandrov együttes tagjai, a legendás orosz televíziós csatornák 9 újságírója a szíriai Latakiába repült, hogy jótékonysági koncertet adjon az Orosz Föderáció katonáinak. újévkor kénytelen volt Szíriában szolgálni, meghalt.

A Honvédelmi Minisztérium azt is hozzáteszi, hogy a helyzetet aztán egy másik tényező is súlyosbította - a repülőgép túlterhelése. A Tu-154-es csomagterében minden zsúfolásig megtelt. Ezért lehúzták a utasszállító farok részét.

A szakértők szerint lehetetlen volt megmenteni az autót - nem volt elég sebesség és magasság. A farokrész érte először a vizet, majd a Tu-154-es jobb szárnyával nagy sebességgel a tengernek ütközött és összeesett, ami a fedélzeten tartózkodók halálához vezetett. A forrás hangsúlyozza, hogy a rendkívüli helyzet teljes meglepetésként érte a személyzetet: az első másodpercekben a gép parancsnoka, a 35 éves Roman Volkov őrnagy és Alekszandr Rovenszkij másodpilóta összezavarodott, de gyorsan összeszedték magukat és megpróbálták. hogy az utolsó másodpercekig megmentse a gépet.

Az orosz védelmi minisztérium szakértői ugyanakkor korainak tartják a Tu-154-es lezuhanásának bejelentett okát. A szakértők hangsúlyozzák, hogy óriási munka van még hátra a bélés roncsainak összegyűjtésén és kihelyezésén, hogy megbeszéljék a tragédia pontos okait.

Emlékeztetünk arra, hogy a szocsi repülőszerencsétlenség 2016. december 25-én történt. Az orosz védelmi minisztérium egyik Tu-154-es repülőgépe moszkvai idő szerint hajnali 5 óra 40 perckor lezuhant a Fekete-tenger felett, Szocsi partjaitól 1,7 km-re. A 92 embert szállító gép a szíriai Khmeimimbe repült a Chkalovsky repülőtérről, Szocsiban pedig éppen tankoltak. Néhány perccel azután, hogy felszállt a kifutópályáról, a gép eltűnt a radarképernyőkről.

A védelmi minisztérium szakértői alaposan megvizsgáltak két fekete dobozt, hogy megállapítsák a december 25-én Szocsiból Szíriába tartó Tu-154-es repülőgép lezuhanásának valódi okát. Szakértők szerint a tragédia fő változatát az egyik pilóta hibájának tekintheti.

A Honvédelmi Minisztérium Repülőgépek Üzemeltetési és Javítási Kutatóközpontjának munkatársai szerint a rögzítők adatai azt mutatták, hogy a repülés harmadik percében sürgősen működésbe léptek az iránystabilitási rendszer érzékelői. Ez azt jelzi, hogy a repülőgépnek problémái vannak a szárnyakkal. Emlékeztetünk arra, hogy korábban a gép pilótáinak utolsó szavai megjelentek az interneten. A felvételen hallani lehetett a repülőgép adott részének meghibásodásáról.

Újságírók szerint a szakértők jelezték, hogy a 33 éves Alekszandr Rovenszkij másodpilóta állítólag a futómű helyett a szárnyakat húzta be. A tragédiáról azonban még nem érkezett jelentősebb jelentés.

„A gép szélsőséges támadási szögbe mozdult el, a személyzet megpróbálta elfordítani a gépet, hogy elérje a földet, de nem volt idejük erre” – mondta a helyzetet ismerő forrás.

// Fotó: Interpress / PhotoXPress.ru

Ráadásul a gép túlterhelt volt, ezért lehúzták a utasszállító farkát. Mások a légiközlekedési ágazatban azt mondták, hogy a gép kapitányának nem volt tapasztalata a gép leszállásához. „Valószínűleg sem Roman Volkov repülőgép-parancsnok, sem Alekszandr Rovenszkij másodpilóta, aki a 2000-es évek elején végzett katonai iskolákban, nem kapott speciális repülési kiképzést” – jegyezte meg az egyik szakértő.

Amint arról a Life.ru beszámolt, a Tu-154 oldallapján a futómű karok és a szárnyak nagyon közel helyezkednek el, így a másodpilóta hibázhatott.

Kicsit később megjelent az interneten a Honvédelmi Minisztérium képviselőjének kommentárja, aki megjegyezte, hogy korai lenne ilyen következtetéseket levonni. „A repülőgép-szerencsétlenséget kivizsgáló bizottság továbbra is dolgozik. Elfogadhatatlannak és erkölcstelennek tartjuk, hogy valakit alaptalanul megvádoljunk és következtetéseket vonjunk le a vizsgálat befejezése előtt” – mondta Igor Konashenkov, az osztály képviselője.

A közösségi hálózatok felhasználói aktívan megvitatják a megjelent információkat. „Még az is tudja, aki életében legalább egyszer járt repülőtéren, hogy a futómű a repülés legelső másodperceiben van behúzva, és nem akkor, amikor a gép már repült és 450 métert emelkedett.” „Micsoda szimbolikus és szörnyű történet. Mindannyian utasok vagyunk egy ilyen gépen. A régóta leszerelt és „ördög” irányítása alatt az internet így reagált a baleset állítólagos változatára.

Emlékezzünk vissza, hogy a Honvédelmi Minisztérium Tu-154-esével történt katasztrófa 2016. december 25-én kora reggel történt. A gép humanitárius küldetés céljából a Khmeimim bázisra tartott. A fedélzeten 92 ember tartózkodott. Mind meghaltak. A tragédia az Alexandrov Ensemble művészeinek, katonáinak, három televíziós csatorna újságíróinak és a Fair Aid jótékonysági alapítvány vezetőjének, Elizaveta Glinkának az életét követelte.

FRISSÍTÉS

Január 16-án, hétfőn Oroszország-szerte búcsút tartottak a Tu-154-es repülőgép-balesetben elhunytak előtt. A szörnyű tragédia áldozatainak rokonai, barátai és kollégái virágot hoztak emlékük tiszteletére. A tévécsatornák vezetői és az orosz védelmi minisztérium képviselői bocsánatot kértek a szíriai repülőút során meghalt légiutasok családjaitól. Elizaveta Glinka ismerősei ugyanakkor beszéltek vállalkozása fontosságáról, és reményüket fejezték ki, hogy ez mindenképpen folytatódni fog.

A védelmi minisztérium szakértői arra a következtetésre jutottak, hogy a repülőgép a másodpilóta esetleges hibája miatt zuhant le a Fekete-tenger felett, aki összekeverte a vezérlőkarokat, valamint az alacsony magasság és a túlterhelés miatt.

A 2016. december végén Szocsi vizeiben lezuhant Tu-154 fekete dobozainak teljes dekódolása után - parametrikus és beszéd- A védelmi minisztérium szakemberei tulajdonképpen pontosan meg tudják nevezni a repülőgép-szerencsétlenség okait.A szakértők szerint a repülőgép utasaival több tényező együttes hatására tönkrement:túlterhelten indult az utolsó repülésre, és a másodpilóta Alekszandr Rovenszkij talán felszálláskorösszekeverte a futóművet és a szárnyvezérlő karokat. Amikor a legénység észrevette a hibát, már késő volt: a nehéz Tu-154-esnek egyszerűen nem volt elég magassága a mentési manőverhez, ígyA törzs farokrésze a víznek ütközött és összeesett.

Nehéz és kezelhetetlen

A katasztrófa okainak vizsgálatában jártas Life-forrás azt mondta, hogy a hírhedt emberi tényezőt ismerték el a Tu-154-es lezuhanásának elsőbbségi változataként.

A Honvédelmi Minisztérium Repülőgépek Üzemeltetési és Javítási Kutatóközpontjának szakértői által tanulmányozott beszéd- és parametrikus (a repülőgép összes alkatrészének működését rögzítő) adatrögzítők adatai szerint a repülés harmadik percében, amikor a repülőgép 450 méteres tengerszint feletti magasságban működésbe léptek az iránystabilitási rendszer érzékelői – mondta el egy forrás a Life-nak. - Az autó meredeken veszíteni kezdett a magasságból a szárnyak problémái miatt.

A szakértők szerint ez azután történhetett a másodpilóta, a 33 éves Alekszandr Rovenszkij kapitány a futómű behúzása helyett behúzta a szárnyakat.

Emiatt a gép extrém támadási szögbe került, a személyzet megpróbálta elfordítani a gépet, hogy elérje a földet, de erre nem volt ideje – tette hozzá a Life forrása.

Mint kiderült, a helyzetet súlyosbította a Tu-154-es túlterhelése. A csomagtérben minden zsúfolásig megtelt. A gép farokrészét lehúzták. Az autót nem lehetett megmenteni: nem volt elég sebesség és magasság.Először a farok érintette a vizet, majd a Tu-154nagy sebességgeljobb szárnyával a tengerbe ütközött és összeesett.

A Life forrása szerint a rendkívüli helyzet teljes meglepetést okozott a legénységnek: az első másodpercekben a gép parancsnoka, a 35 éves Roman Volkov őrnagy és Alekszandr Rovenszkij másodpilóta összezavarodott, de gyorsan összeszedték magukat és az utolsó másodpercekig próbálta megmenteni a gépet.

DEKÓDOLÁS:

Sebesség 300... (Értelmetlen.)

- (Értelmetlen.)

Elvettem az állványokat, parancsnok.

- (Értelmetlen.)

Hú, ó, istenem!

(Éles hangjelzés hallatszik.)

Lebenyek, kurva, mi a fasz!

Magasságmérő!

Minket... (Értelmetlen.)

(Jelhang hallatszik a földhöz való veszélyes közeledésről.)

- (Értelmetlen.)

Parancsnok, esünk!

Így jöttek rá a szakemberek, hogy a gépen a személyzet hibájából adódóan gondok vannak a szárnyakkal.

A Tu-154-est repülő pilóták, akikkel a Life beszélt, megerősítik a védelmi minisztérium szakértőinek következtetéseit, miszerint a katasztrófa oka pilótahiba lehetett.

A Tupolevnél a futómű és a szárny visszahúzó fogantyúi a pilótakabin védőfelszerelésén, közöttük, a szélvédő felett találhatók. Megzavarhatja őket, különösen, ha a jobb oldalon ülő másodpilóta, akinek feladatai közé tartozik a szárnyak és a futómű vezérlése felszállás közben, fáradt” – mondta Viktor Sazsenin, az Orosz Föderáció tiszteletbeli pilótája, aki maga is a Tu-154-en repült. nyolc év, mondta a Life. - Emiatt a gép extrém támadási szögbe került, a vízbe ütközött, leesett a farka.

Ezt a verziót a Hero of Russia Magomed Tolboev tesztpilóta is elfogadhatónak tartja.

A Tu-154 vezérlőpultján a szárny és a futómű billenőkapcsolói a szélvédő felett találhatók. A szárnyak a bal oldalon, a futómű a jobb oldalon. A jobb oldali ülésen ülő másodpilóta felel értük. Lehetséges, hogy a pilóta összekeverhette a karokat, vagy valami elterelhette a figyelmét, ezért a gép kinyújtott futóművel és behúzott szárnyakkal szállt fel” – mondta Tolboev a Life-nak.

Tolboev szerint nem zárható ki, hogy a felszállás után a legénység túllépte a sebességet, és a szárnyszerkezet összeomlott, aminek következtében a gép jobbra zuhant, sebességet veszített és a vízbe zuhant.

Tragikus élmény

A szocsi Tu-154-es katasztrófa másik tényezője az lehetett, hogy a hajó parancsnoka és másodpilótája nem rendelkezett kellő ismeretekkel a szélsőséges helyzetekben való cselekvésre vonatkozóan.

" src="https://static..jpg" alt="" data-extra-description="">

A védelmi minisztérium RA-85572 farokszámú Tu-154 B-2 típusú gépével történt baleset 2016. december 25-én. Moszkvai idő szerint hajnali 5 óra 40 perckor volt, 1,7 kilométerre Szocsi partjaitól. A védelmi minisztérium gépe a szíriai Khmeimimbe repült a Chkalovsky repülőtérről, Szocsiban pedig éppen tankoltak. A hajó fedélzetén 92 ember tartózkodott. Néhány perccel azután, hogy felszállt a kifutópályáról, a gép eltűnt a radarképernyőkről.

A lezuhant utasszállító a Moszkva melletti Chkalovsky repülőtéren állomásozott, és a védelmi minisztérium "223. állami légitársaság járatának" szövetségi állami költségvetési intézményének része volt, amely katonai személyzetet szállít.

A Tu-154 B-2 módosítást 180 turistaosztályú utas szállítására tervezték, és 1978 és 1986 között gyártották. Összesen 382 repülőgépet építettek. 2012 óta az orosz polgári légitársaságok nem üzemeltetik a Tu-154 B-2-t.

Legfrissebb hírek a Szocsiban lezuhant Tu-154-es gépről: szakértők elmagyarázták, miért zuhant le tavaly december 25-én a védelmi minisztérium gépe a Fekete-tenger felett.

A szocsi repülőszerencsétlenség oka, a legfrissebb hírek: miért zuhant le a Tu-154-es a Fekete-tenger felett - közölték a Honvédelmi Minisztérium szakértői

A Tu-154-es repülőgépek parametrikus és hangrepülésrögzítőinek teljes dekódolásának eredményei alapján 2017 decemberében a Honvédelmi Minisztérium szakértői beszéltek a baleset okairól. A szakértők szerint a repülőgép és utasai több tényező együttes hatására tönkrementek: a gép túlterhelten ment Szíriába, Alekszandr Rovenszkij másodpilóta pedig felszállás közben összekeverte a futóművet és a szárnyvezérlő karokat, majd amikor intkbbee A legénység észrevette a hibát, de már késő volt: a nehéz Tu-154-esnek nem volt elegendő magassága a mentési manőverhez, és a törzs hátsó része volt, ami után összeesett.

A nyomozást ismerő Life-forrás azt mondta, hogy az emberi tényezőt tartották a baleset elsődleges változatának.

„A Honvédelmi Minisztérium Repülőgépek Üzemeltetési és Javítási Kutatóközpontjának szakértői által tanulmányozott beszéd- és parametrikus (a repülőgép összes alkatrészének működését rögzítő) adatrögzítők adatai szerint a repülés harmadik percében amikor a utasszállító 450 méteres tengerszint feletti magasságban volt, működésbe léptek az iránystabilitási rendszer érzékelői „Az autó a miatt kezdett élesen veszíteni a magasságból” – idéz egy forrást a kiadvány.

A szakértők szerint ez azután történt, hogy a másodpilóta, a 33 éves Alekszandr Rovenszkij kapitány a futómű helyett a szárnyakat húzta be.

"Ettől a gép szélsőséges támadási szögbe került, a személyzet megpróbálta elfordítani a gépet, hogy elérje a földet, de erre nem volt idejük" - hangsúlyozta a forrás.

A helyzetet súlyosbította a Tu-154-es túlterhelése, ami miatt a repülőgép farrésze lehúzódott.

A forrás állítása szerint a rendkívüli helyzet teljes meglepetésként érte a személyzetet: a repülőgép parancsnoka, a 35 éves Roman Volkov őrnagy és Alekszandr Rovenszkij másodpilóta az első másodpercekben összezavarodtak, de aztán összeszedték magukat és megpróbálták mentse a gépet az utolsó másodpercekig.

A Tu-154-est repülő pilóták, akikkel az újságírók beszélgethettek, megerősítették a védelmi minisztérium szakértőinek következtetéseit, miszerint a katasztrófa oka pilótahiba lehetett.

A hajó parancsnoka Volkov Roman Alekszandrovics, a hajó parancsnokhelyettese Rovenszkij Alekszandr Szergejevics kapitány

„A Tupolevben a pilótafülke előtetőjén, közöttük, a szélvédő felett találhatók a futómű és a szárnyak behúzására szolgáló fogantyúk, amelyek összetéveszthetők, különösen, ha a jobb oldalon ülő másodpilóta, akinek a feladatai közé tartozik a szárnyak és a futómű vezérlése felszállás közben fáradt.„A gép szélsőséges támadási szögbe esett, víznek ütközött, és a farka leesett” – mondta Viktor Sazsenin, az Orosz Föderáció tiszteletbeli pilótája.

Ezt a verziót az orosz hős, Magomed Tolboev tesztpilóta elfogadhatónak tartja.

"A Tu-154 vezérlőpultján a csappantyú és a futómű billenőkapcsolói a szélvédő felett találhatók. A szárnyak a bal oldalon, a futómű jobb oldalon. A másodpilóta, aki az ülésen ül Előfordulhat, hogy a pilóta összekeverhette a karokat, vagy valami elvonta a figyelmét, ezért a gép kinyújtott futóművel és behúzott szárnyakkal szállt fel” – mondta, megjegyezve, hogy nem zárható ki. annak lehetősége, hogy a felszállás után a legénység túllépte a sebességet, ami a szárnyszerkezet megsemmisüléséhez vezetett.

A szocsi Tu-154-es lezuhanásának másik tényezője az lehetett, hogy a hajó parancsnoka és másodpilótája nem rendelkezett kellő ismeretekkel a szélsőséges helyzetekben végzett tevékenységekről.

„Valószínűleg sem a gép parancsnoka, Roman Volkov, sem a 2000-es évek elején katonai iskolát végzett Alekszandr Rovenszkij másodpilóta nem vett részt speciális repülési kiképzésen” – magyarázta a szocsi balesetet vizsgáló bizottság képviselője.

Kijelentette, ha a pilóták a Lipecki Katonai Pilóták Átképző Repülési Központjában vagy a Gromov Repüléskutató Intézetben extrém helyzetekben történő pilótaképzésen vettek volna részt, akkor talán elkerülhető lett volna a katasztrófa.

„Azokban a katonai iskolákban, amelyeket a pilóták végeztek, alig tanították meg nekik, hogy ha alacsony magasságban a szárnyak meghibásodnának, hogyan állítsák hátramenetbe, hogy kihozzák a repülőgépet a szélsőséges támadási szögből” – mondta.

A honvédelmi minisztérium lyubertsyi Repülőgépek Üzemeltetési és Javítási Kutatóközpontjának mérnökei viszont nem zárják ki, hogy amikor a személyzet megpróbálta megfordítani a repülőgépet, hogy elérje a földet, a tábla megmenekült volna, ha nem a túlterheléshez.

„A túlterhelést bizonyítja, hogy amikor a gép elkezdett veszíteni a magasságból, a farokrész érte először a vizet, ami leesett, majd a gép jobb szárnya elkapta a vizet és a tengerbe csapódott” – magyarázta egy forrás az orosz közlekedési minisztériumban.

Ugyanakkor szerinte az sem zárható ki, hogy egyszerűen túlterhelték a csomagteret.

„Végül is ez volt egy polgári repülőgép szinte utolsó repülése Szíriába, és a katonai állomány üzleti úton lévő rokonai, kollégái kérhették volna a repülőtér vezetőségét és a személyzetet, hogy vegyenek fel további embereket a fedélzetre. Szocsiban történő leszállás után a rakomány megrázódhatott, Szocsiból való felszállás közben a rakomány a utasszállító hátuljába költözött, a gépet a szárnyas vészhelyzet miatt lehúzták” – jegyezte meg a szakember.

Mint írta, az orosz védelmi minisztérium Tu-154 B-2 típusú, RA-85572 farokszámú repülőgépe 2016. december 25-én zuhant le a Fekete-tengerben. A fedélzeten 92 ember tartózkodott. Mind meghaltak.

Doktor Lisa

A Honvédelmi Minisztérium által közzétett utaslistán a „Fair Aid” nemzetközi szervezet igazgatója, Elizaveta Glinka (más néven Doktor Lisa) szerepel. Az Interfax egyik forrása szerint Glinka ezen a gépen repült Moszkvából Szocsiba, de nem tartott Szíriába.

Az alapítvány közleménye megjegyzi, hogy Glinka valóban ezen a járaton szállt fel: egy humanitárius rakományt kísért a latakiai Tishrin kórházba. „Az IGO „Fair Help” semmilyen információval nem rendelkezik a katasztrófával kapcsolatban” – áll.

Doktor Lisa férje, Gleb Glinka ügyvéd elmondta a Snobnak, hogy a felesége a fedélzeten tartózkodott a baleset idején. Ennek az információnak nincs más megerősítése.

Az elnök mellett működő Emberi Jogi Tanács, amelynek Glinka is tagja volt, honlapján Mihail Fedotov vezetője, Mihail Fedotov nyilatkozata jelent meg, amelyben megerősítette, hogy Lisának orvost kellett volna vinnie egy latakiai kórházba.

„Dr. Lisa mindenki kedvence volt. És megvolt az oka: hosszú éveken keresztül szinte minden nap palliatív orvosi ellátást nyújtott, enni adta a hajléktalanokat, felruházta őket, menedéket adott nekik. Ő volt az, aki beteg és sebesült gyerekeket vitt golyók alá Donbassból, hogy a legjobb moszkvai és szentpétervári kórházakban kaphassanak segítséget. Ő volt az, aki menhelyet szervezett amputált végtagú gyermekek számára, ahol a kórház után rehabilitáción vesznek részt” – áll a közleményben.

Mit csinált Lisa doktor?

Elizaveta Glinka azután szerzett összoroszországi hírnevet, hogy segélygyűjtést szervezett az Oroszország európai részének nagy erdőtüzeinek áldozatai számára. Az alapítvány humanitárius segítséget és felszerelést biztosított a tűz áldozatainak és az önkéntes tűzoltóknak. 2012-ben a Doktor Lisa Alapítvány humanitárius segélygyűjtést szervezett az árvízkárosultak számára Krimszkban (Krasnodar Terület). Elizaveta Glinka Ksenia Sobchak televíziós műsorvezetővel jótékonysági aukciót szervezett, amelyen több mint 16 millió rubelt gyűjtöttek az árvízkárosultak számára.

Humanitárius segítségnyújtás katonai konfliktusok idején

A kelet-ukrajnai fegyveres konfliktus kirobbanása után Glinka részt vett a Kelet-Ukrajnában élők megsegítésében. Az ellenségeskedések során többször is Donbászba utazott, onnan hozott Moszkvába kezelésre szoruló gyerekeket, valamint gyógyszert és humanitárius segélyt adományozott. Összességében 2014 márciusa óta Doktor Lisa csaknem 20 alkalommal járt Donbassban.

A szíriai háború alatt Glinka humanitárius küldetésekre utazott az országba - részt vett a gyógyszerek szállításában és elosztásában, valamint a polgári lakosság egészségügyi ellátásának megszervezésében.

Katasztrófaelhárítás

Dmitrij Peszkov orosz elnök sajtótitkára azt mondta újságíróknak, hogy Vlagyimir Putyint azonnal tájékoztatták az esetről. Az elnök Peszkov szerint folyamatos kapcsolatban áll Szergej Sojgu védelmi miniszterrel, aki videokonferenciát tartott a fegyveres erők vezetésével a kutatási és mentési műveletek megszervezése érdekében. A védelmi minisztérium a repülőgép-balesetet vizsgáló bizottsága kora reggel Adlerbe repült.

Az elnök utasította Dmitrij Medvegyev miniszterelnököt, hogy alakítson állami bizottságot a Tu-154-es lezuhanásának kivizsgálására. A bizottságot Maxim Szokolov közlekedési miniszter vezette. December 26-át gyásznappá nyilvánították.

A Vizsgáló Bizottság a „Repülési szabályok megsértése vagy az arra való felkészülés” (Btk. 351. cikk) című cikk alapján indított büntetőeljárást. Amint az osztály hivatalos képviselője, Svetlana Petrenko az RBC-nek elmondta, a Vizsgáló Bizottság központi irodájának alkalmazottaiból egy csoportot küldtek Szocsiba, akik nagy tapasztalattal rendelkeznek a repülési balesetek kivizsgálásában. A Katonai Főügyészség sajtószolgálatának vezetője, Natalia Zemskova szerint a felügyeleti hivatal és a védelmi minisztérium alkalmazottainak közös csoportja is Szocsiba repült.

A katasztrófavédelem olajfoltot fedezett fel 6-8 km-re a parttól a Fekete-tengeren. A repülőgép roncsait 50-70 m mélységben, a parttól másfél kilométerre találták meg. Az utasok személyes tárgyait a parttól 12-14 km-re, az első holttestet a parttól 6 km-re találták meg.

A központi közös Összoroszországi Vízi Mentőegylet megfigyelőszolgálatának vezetője, Vlagyimir Gricsihin úgy véli, hogy a Tu-154-es roncsait kedvező körülmények között egy hét alatt ki lehet emelni a fenékről. „Az 50-70 m-es mélység nem túl nagy, puha pontonokkal nagy töredékek óvatos emelése is lehetséges. A mélység olyan, hogy nem valószínű, hogy valaki megmenekül, de a repülőgép összes töredéke visszaszerezhető. Szerintem egy hét alatt mindent ki lehet hozni, ha időben működnek a szolgáltatások. A rendkívüli helyzetek minisztériumának jó szakemberei vannak, ha hívnak, mi bekapcsolódunk” – mondta a TASS-nak.

Ez az ötödik Tu-154-es repülőgép-baleset az elmúlt tíz évben.

2011. január 1-jén a Szurgutból Moszkvába tartó Tu-154 B-2 típusú repülőgép kigyulladt a kifutón. 134 utast és személyzeti tagot evakuáltak, hárman meghaltak és mintegy 40-en megsérültek. A gép teljesen kiégett.

2010. április 10-én Lengyelország elnökének Varsóból Szmolenszkbe tartó Tu-154-ese a szmolenszki régióban található Szevernij katonai repülőtéren leszállás közben lezuhant. 89 utas és nyolc személyzeti tag, köztük Lech Kaczynski lengyel elnök meghalt.

2009. július 15-én egy Tu-154-es lezuhant Iránban, miközben Teheránból Jerevánba repült. A gépen 153 ember és 15 fős személyzet tartózkodott, az utasok között főként örmény, valamint iráni és grúz állampolgárok voltak. Mind meghaltak.

2006. augusztus 22-én egy Anapából Szentpétervárra tartó Tu-154M elvesztette az irányítást, és lapos farokcsapásba esett. A gép a Donyeck melletti Sukhaya Balka falu közelében zuhant le. 160 utas halt meg, köztük 49 gyermek és tíz személyzet.

A történtek változatai

A repülőgép-szerencsétlenség hivatalos okait egyelőre nem közölték. A Roshydrometcenter megjegyzi, hogy az időjárási viszonyok a december 25-i katasztrófa térségében normálisak voltak, és könnyű volt a repülőgép vezetéséhez. A katasztrófavédelem egyik Interfax-forrása szerint a repülőgép-szerencsétlenség egyik verziója az, hogy a Tu-154-es hajtóműbe egy madár szállt be (Szocsi közelében van egy vándormadarak állomása és egy ornitológiai park). Emellett a forrás szerint a Tu-154-es műszaki meghibásodásának változatait és a repülőgép esetleges rossz minőségű üzemanyaggal való tankolását is mérlegelik. A RIA Novosti forrása szerint a baleset oka a legénység hibája lehetett.

„Ha egy madarat eltaláltak volna, a legénységnek lehetősége lett volna a földre jelentkezni. A felszállás után a legénység megfelelő magasságot ért el, a madarak nem repülnek ezen a magasságon” – hangsúlyozta Alekszandr Romanov repülésbiztonsági szakember az RBC-vel folytatott beszélgetésében, rámutatva, hogy terrortámadást tart az egyik legvalószínűbb változatának. történt.

Fontanka a Honvédelmi Minisztériumban megjegyzi, hogy az FSZB csatlakozott a nyomozáshoz. A különleges szolgálat tisztjei a Chkalovsky katonai repülőtéren és Adlerben ellenőriznek mindenkit, aki megközelíthette a hajót. A biztonsági erők egy terrortámadás egy változatán dolgoznak. Ezt az információt megerősítette az RBC beszélgetőpartnere az FSB-ben. Elmondása szerint egy szabványos ellenőrzésről beszélünk, amelyet ilyen esetekben végeznek. Az FSZB PR-központja hivatalosan sem megerősíteni, sem cáfolni nem tudott egy esetleges terrortámadásról szóló információt.

"Ha azonnal megszakadt a kommunikáció a személyzettel, akkor valószínűleg a repülőgép felrobbanása vagy valamilyen tárggyal való ütközés a levegőben" - mondta Jurij Szitnyikov, az Általános Repülésfejlesztési Elnöki Bizottság tagja. mondta az RBC-nek.

„A gép tankolás miatt szállt le, ebben az esetben sok műszaki szolgálat közelítette meg a gépet, így az embereknek lehetőségük volt robbanószerkezetet tenni a rekeszekbe” – biztos benne Romanov.

Jurij Vascsuk, Oroszország tiszteletbeli tesztpilóta hőse szerint a berendezés meghibásodása nem valószínű. Úgy véli, hogy a gép fedélzetén történt incidens vezethetett a katasztrófához.

A Kommerszant krasznodari tudósítója arról számolt be, hogy a baleset idején a helyi lakosok közül senki sem hallotta a robbanást és nem látta a villanást.

Az Interfax bűnüldöző szerveknél közölt forrása kizárja a terrortámadás lehetőségét. "Úgy tűnik, amikor a repülőgép a vízfelületnek ütközött, vízkalapács történt, ami nagy mennyiségű törmeléket eredményezett" - mondta az ügynökség forrása.

„Ez felszállás után történt, amikor a futómű és a szárnyak be vannak húzva. Nagyon sok technikai dolog történhet itt. Ennek eredményeként a gép egyszerűen felborulhat alacsony sebessége miatt” – jegyezte meg Viktor Zabolotsky, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája az RBC-vel folytatott beszélgetésében.

„Ahhoz, hogy egyszerre három motor hibásodjon meg, valami természetfelettinek kell történnie. Akár egy motor meghibásodása is kritikus helyzet, de nem hiszem, hogy katasztrófához vezethet. Valami történt a fedélzeten, amire a pilótáknak nem volt idejük reagálni. Ez történt például egy utasszállító repülőgép lezuhanásával Egyiptom felett. A repülőgép nyomása villámgyorsan csökkent, és elvesztette az irányítást” – mondta Vascsuk az RBC-nek.

Szergej Goncsarov, az Alpha terrorellenes egység Veteránjai Szövetségének elnöke azt mondta az RBC-nek, hogy létezhet egy terrortámadás változata, de nem prioritásként. „Ez a Honvédelmi Minisztérium repülőgépe, megbízható emberek tartják magas szinten. A gépen mindenki ismerte egymást, nem voltak idegenek. A gép nem repült olyan sokáig a tenger felett, és ha robbanás történt volna, az egyik szemtanú meghallotta volna” – jegyezte meg Goncsarov.

A gépre nem volt panasz

A lezuhant Tu-154-est több mint 30 éve gyártották, de „a műszaki állapotára nem volt panasz” – mondta az Interfax segélyszolgálati forrása az Interfaxnak. Indulás előtt a gép jó állapotban volt, a Tu-154-est általában „szelíd módon” üzemeltették.

A védelmi minisztérium közölte, hogy a repülőgép utolsó javítására 2014 decemberében került sor – írja a RIA Novosztyi. A lezuhant repülőgépet Roman Volkov első osztályú pilóta vezette, aki több mint 3000 órát repült.

A Szocsi közelében lezuhant Tu-154-es három nagyobb javításon esett át működése során – közölte az orosz gépek vállalat sajtószolgálata a TASS-tal. „A 85572-es számú Tu-154-es repülőgépet 1983. március 29-én állították elő a kuibisev-i repülőgépgyárban (ma Aviakor repülőgépgyár). A repülőgép utolsó, harmadik nagyjavítására az Aviakorban került sor 2014 decemberében. A nagyjavítás befejezése óta az Aviakor nem kapott kérést az üzemeltetőtől a repülőgép ütemezett időszakos karbantartására vagy az erőforrások bővítésére vonatkozóan. Ennek megfelelően az Aviakor nem biztosított karbantartást ehhez a repülőgéphez” – áll a társaság közleményében.

A repülőgép-szerencsétlenség után Denis Manturov ipari és kereskedelmi miniszter azt mondta, hogy a Tu-154-es repülőgépek leszereléséről szóló döntés "korai lenne". „Ennek a repülőgépnek az élettartama ma 40 év, és ha külföldi analógokat vesszük, akkor egyes repülőgépek élettartama akár 60 év is lehet, tehát a repülésben teljesen más elvek érvényesülnek az erőforrás hozzárendelésére, az üzemidő kérdése. ciklus előtt” – jegyezte meg Manturov.

A 2000-es évek eleje óta a Tu-154-est szinte mindenhol leszerelték.

Az S7 Airlines jelentette be elsőként a szovjet gyártású repülőgépek - a Tu-154 és az Il-86 - kivonását flottájából. 2009 novemberében a szentpétervári székhelyű Rossiya Airlines leállította a Tu-154-es repülését. A fuvarozó ezeket a repülőgépeket Boeing 737-esre cserélte, de később az A320-as család mellett döntött. Az Aeroflot 2008-ban jelentette be terveit, és 2010 elején fejezte be a folyamatot. A Tu-154-es flottákból való kivonásának fő oka a repülőgépek alacsony üzemanyag-hatékonysága, valamint a balesetek magas aránya.

2014 januárjában mindössze 80 Tu-154-es repülőgép maradt szolgálatban a világon. 2016 júliusában Oroszországban a Tu-154-es repülőgépek egyetlen kereskedelmi üzemeltetője az ALROSA Airlines volt két repülőgéppel.

A család utolsó, 998-as sorozatszámú repülőgépe 2013. február 19-én jelent meg, és az orosz védelmi minisztériumhoz került.