Legénységi szállások teherhajókon. A hajó helyiségeinek osztályozása. fogyasztói szolgáltató helyiségek

Bármely hajó testében és felépítményében vannak speciálisan felszerelt helyiségek. A helyiségek számát, méretét és elhelyezkedését, valamint felszerelésüket a hajók rendeltetése és működési feltételei határozzák meg. Az ilyen helyiségek között nincs szigorú felosztás, de például a következő csoportokat lehet megkülönböztetni: lakossági, irodai, háztartási, egészségügyi és higiéniai, nyilvános, speciális, kisegítő.

Az utasok lakóhelyiségei luxuskabinokra, I., II. és III. osztályra vagy turistaosztályra vannak osztva. A legénységi lakrészek parancsnoki és legénységi lakrészekből állnak.

A kiszolgáló helyiségek: adminisztratív, fő-, segéd- és fedélzeti gépek, különféle műhelyek stb.

A hazai helyiségek közé tartoznak szépség- és fodrászat, raktárhelyiségek, padok, kioszkok stb.

Az egészségügyi és higiéniai helyiségek járóbeteg-rendelőt, műtőt, betegszobát, zuhanyzókat stb.

Közterületnek minősülnek a zeneszalonok, mozitermek, diszkók, éttermek, kávézók, büfék stb.

Speciális helyiségek a különféle rendeltetésű kabinok, evezős villanymotorok, akkumulátorkamrák, transzformátorok, légkondicionáló helyiségek stb.

Kiegészítő helyiségek: ágyneműk, asztalos helyiségek, mosodák, szárítók, raktárok, élelmezési helyiségek és rakterek.

A szárazrakomány- és olajszállító tartályhajókon lévő helyiségek elhelyezkedésének általános elképzelése az ábrán látható. 1.3 és 1.4. Ezek a hajók rendelkeznek: rakterekkel általános, ömlesztett vagy folyékony rakomány szállítására. Az ilyen helyiségek közé tartoznak a két fedélzetek, rakterek és tartályok. Raktárhelyiségek különféle berendezések tárolására: festés, lámpák, kapitányok, elektromos berendezések stb.

Rizs. 1.3. A helyiségek elhelyezkedése száraz teherhajón. 1 - kormányrekesz; 2 - édesvíz tartály; 3 - csúcs után; 4 - géptér; 5 - hűtött helyiség; 6 - tweendeck; 7 - láncos doboz; 8 - kamra; 9 - elülső csúcs; 10, 12, 13 - mély tartályok, 11, 14 - rakterek; 15 - ballaszttartály; 16, 17 - üzemanyagtartályok; 18 - kenőolaj-tartály; 19 - tápvíztartály.

Rizs. 1.4. A helyiségek elhelyezkedése egy olajszállító tartályhajón.

1,2 - tároló helyiségek; 3 - száraz raktér; 4 - elülső csúcs; 5 - mély tartály; 6, 10 - gumigátak; 7 - szivattyúház; 8 - rakománytartályok; 9 - rakományszivattyú helyiség; 11 - üzemanyagtartály; 12 - géptér; 13 - tápvíztartály; 14 - utócsúcs; 15 - hátsó tartály; 16 - kazánház; 17 - kormányrekesz; 18 - a második fenék tartályai.

A gépeket és a kazánházakat fő erőművek, segédberendezések, kazánok, kompresszorok, szivattyúk, akkumulátorok, áramváltók, erőművek stb. elhelyezésére használják. A vezérlőállomások közé tartozik a rádiós szoba, a kormányterem, a giroiránytű helyiség, a navigációs szoba stb. műszerek vannak bennük, berendezések, hajórádió-berendezések, tűzoltó állomások stb.

A legnagyobb szerkezeteket képviselő erős jégtörő hajók belső szerkezete jóval összetettebb (1.5. ábra). Itt minden megtalálható, ami a nehéz sarki körülmények között végzett munkához szükséges. Ezek színezését a fejezet tárgyalja. 7.

Rizs. 1.5. Egy nagy jégtörő belső szerkezete.

1, 2 - orr és tat motorterei, 3 - meghajtó motortér; 4 - medence; 5 - raktér; b - hátsó kormányállás; 7 - helikopter hangár; 8 - festés; 9 - kormányállás; 10 - étkező; 11 - rendelkezések; 12 - horgonytorony.

Az észak intenzív fejlesztéséhez kapcsolódóan nagyszámú, sarkvidéki viszonyok között üzemelő uszály, tolóhajó, rakomány, vontatás, magfúró, kutató, tartályhajó stb.

A cseppfolyósított gázokat szállító gázszállítók négy-hat gömb alakú tartállyal vannak felszerelve. Felső részük a fedélzet fölé emelkedik, egyedi profilt adva a hajónak (1.6. ábra). A kiszolgáló, lakó- és kisegítő helyiségek a hátsó felépítményben összpontosulnak, ahol a személyzeti kabinok találhatók.

Rizs. 1. 6. Telephely elhelyezése gázhordozón. 1 - láncos doboz; 2 - elülső csúcs; 3 - meghajtó motortér; 4 - rakományszivattyúk és kompresszorok rekesze; 5 - közbenső tartály; 6 - gömb alakú rakománytartályok; 7 - gépház.

A vízszintes rakománykezeléssel (ro-ro) rendelkező hajók jellemző tulajdonsága a külső rámpák, lapportok (oldalsó kivágások), amelyeken keresztül a be- és kirakodási műveleteket végzik, valamint a széles fedélzetek, amelyek kényelmesek a kerekes felszerelések - autók - gyors tárolására. , pótkocsik és egyéb rakományok mozgatása reccsenve (1.7. ábra).

Rizs. 1.7. A rakterek elhelyezkedése ro-ro hajón: a - a hajó mentén; b - a fedélzeteken.

Admirális órája - ebédszünet, amely alatt a tengerészek aludhatnak.
Tartály - egy hajó (hajó) orra.
Harci poszt - katonai fegyverekkel és technikai felszereléssel ellátott hely.
Robbanófej - a hajó legénységének meghatározott feladatokat ellátó egysége.
Harci szolgálat - a haditengerészeti erők napi operatív tevékenységének egy formája békeidőben.
"Harci szórólap" - egyfajta kézzel írott fali szórólap, amely információkat tartalmaz a hajó (egység) személyzetének harci és politikai kiképzésében elért sikerekről.
"Harcszám" - zsebkönyv, amelybe a tengerész (művezető) feladatait minden hajómenetrendnek megfelelően rögzítik.
"Nagy összejövetel" - a hajó személyzetének megalakítása zászlófelvonáskor, haditengerészeti felvonuláskor, tisztségviselői értekezletek során stb.
Brigád - hasonló hajók taktikai formációja.
"Bika" - a hajó harci egységének parancsnoka.
"Szarok" - nagy, tompa orrú csizma.
Szigony - az árboc felső részében rögzített ferde udvar, amely a Szent András zászló felvonására és szállítására szolgál.
Ajak - őrszoba.
Hajó részleg - a harmadik és negyedik rangú hasonló hajók legalacsonyabb taktikai formációja.
Hajó részleg - elsőrangú hajókból vagy dandárokból és alacsonyabb rendű hajók hadosztályaiból álló taktikai alakulat.
Doc -orvos (hajóorvos).
tölgyfák - dísz a magas rangú haditengerészeti tisztek sapkáinak szemellenzőin.
Rágógumi-tack - a horgonylánc végét a hajótesthez rögzítő egység. A „tack to the cud” kifejezés azt jelenti, hogy el kell engedni a horgonyláncot a végéig.
IDA-59 - egyéni légzőkészülék.
Cavtorang - kapitány 2. fokozat.
Gálya - konyha a hajón (hajó).
Kaperang - kapitány 1. fokozat.
szakács - hajón (edényen) főzni.
Raktárnyílás - ajtók, nyílások, nyakak kerítése, megakadályozva a víz bejutását a belső térbe.
zord - a hajó (hajó) hátulja.
"vörösek" - A gyakorlatterv piros színe a saját erők cselekedeteit jelzi.
Pilótafülke - tengerészek szállása hajón (hajón).
Sapka - hajóparancsnok.
"Hársfa" - szándékos megtévesztés.
Binnacle - mágneses iránytű állvány.
"Óceán" - egy elektronikus szimulátor, amelyet a helyzet vizuális megjelenítésére terveztek egy műveleti-taktikai játék során.
Periszkóp - optikai eszköz a felszíni és levegőviszonyok megfigyelésére merült tengeralattjáróról.
Előfedélzet - a hajótest megemelése a felső fedélzet fölé a hajó orránál.
PEJ - poszt energia és vitalitás.
Csúszó stop - a válaszfalak megerősítésére vagy a vakolat szoros összenyomására szolgáló eszköz a hajó oldalán lévő lyuk lezárásakor.
Öltözőszekrény - egy láda (szekrény) a hajón, ahol a legénység személyes tárgyait tárolják.
"Kék" - a gyakorlati terv kék színe az ellenséges erők akcióit jelzi.
Tengeralattjáró - Tengeralattjáró.
"Shiloh" - alkohol.

A polgári flotta vagy hadihajók hajói rendeltetésüktől, méretüktől és típusuktól függetlenül sok, lényegében azonos szerkezeti elemmel, formával és belső terekkel rendelkeznek.
Így bármely hajó vagy hajó testét a fenék, az oldalak és a fedélzetek korlátozzák. Az orrban egy erős alakos gerenda - a szár, a farban - a tatoszlop zárja le.
Mivel több fedélzet is lehet, felülről az elsőt felső fedélzetnek nevezzük. A nagy bányászhajókon halászfedélzetnek hívják.
Ez a fedélzet simán emelkedik a hajó középső keretétől az orrhoz és a tathoz, amelyet pusztaságnak neveznek, ami kevesebb elárasztást biztosít a hajó számára, ha zord tengeren vitorlázik. A szerkezetileg felépített keresztirányú csatorna biztosítja a vihar során a fedélzetre eső víz gyors elvezetését.
A felső fedélzet tisztasága, valamint az orr és a tat végeinek konfigurációja jellemzi a hajó fő törzsének külső alakját.
Az orrvéget a szár zárja. A közönséges tengeri hajókon egyenes és előre dől, ami a hajótest felszíni részének gyorsaságát adja, és javítja a hajó hullámlovaglási képességét. A nagysebességű szállítóhajókon a szár víz alatti része gömbfejű, előre hozva, a víz felett pedig úgynevezett kliperes alakzattal rendelkezik, ami lehetővé teszi az előrerepülő forma elérését. A pusztán építészeti és esztétikai megjelenés mellett az orrnak ez a formája csökkenti a hullámképződést és a felső fedélzet elárasztását, miközben a hajó halad.

A tatvégek leggyakrabban lekerekített, úgynevezett cirkáló alakúak. De sok halászhajón, valamint szárazáru-szállító hajón a far a víz feletti részen (transom) lapos, a víz alatti részen pedig lekerekített.
A hajó külső architektúrája a főtörzs alakja mellett a felső fedélzeten található felépítmények és fedélzeti házak számától, alakjától és elhelyezkedésétől is függ. Ebben az esetben a felépítmények a hajó oldalainak folytatásai, a fedélzeti házak kisebb szélességűek, és átjárók vannak az oldalfalaik és a hajótest oldalai között.
A felépítmények száma és elhelyezkedése alapján megkülönböztetik a három-, két- és egysíkú építészeti típusú hajókat, valamint a hajó teljes hosszában összefüggő felépítménnyel rendelkező hajókat és a felépítmény nélküli sima fedélzetű hajókat, amelyek csak fedélzeti házak.
Háromszigetes hajók felépítményei: az orrban előtorony, a tatban kaka és középső felépítmény.
A kettős szigetű hajók leggyakrabban előrejelző és kaki felépítményekkel rendelkeznek. Lehetnek meghosszabbított orr- vagy meghosszabbított üretük is, ahol a középső felépítmény összeolvad az orrnyékkal vagy kakával.
Az egyszigetes hajóknak csak előlője vagy kakija van.
A hajó építészetét jelentősen befolyásolja a géptér elhelyezkedése a hajó hosszában, mivel ez határozza meg a szállás és a kémény elhelyezkedését. Jelenleg szinte minden olajszállító tartályhajón, ömlesztettáru-szállító hajón és a legtöbb szárazrakomány-hajón tat található a géptér és a lakóépület felépítménye.
A hajó megjelenését jelentősen befolyásolják olyan részletek, mint a kémény alakja és mérete, az árbocok és kötélzet típusa, száma és elhelyezkedése, rakományszerkezetek és egyéb kevésbé jelentős szerkezetek.
ábrán jól látható az edény külső építészeti formájának átalakulása. 1.1.
Ha a 60-as években a felépítmények, fedélzeti házak és kémények áramvonalas formájúak voltak, amelyeket gyártásuk összetettsége különböztetett meg, akkor az utóbbi években elkezdték felváltani őket az egyszerűsített, technológiailag ésszerűbb lapos szerkezetek. Ez lehetővé teszi, hogy tervezésükben és gyártásukban széles körben alkalmazzák az új, progresszívebb tervezési megoldásokat, az egyes szerkezetek építésének automatizálását, valamint a hajóépületek egyes blokkjainak kialakításának és felszerelésének moduláris módszerét.
A céltól függően az összes hajóhelyiség fel van osztva speciális, szolgáltató, lakossági, nyilvános, fogyasztói szolgáltatásokra, étkeztetésre, egészségügyi, egészségügyi, műhelyekre, hajó kellékekre, üzemanyagtartályokra (ciszternák, tartályok, mélytartályok), kenőolajra, édesvízre. és víz ballaszt.

Rizs. 1.1. A tanker hátsó vége: a - a 30-as években épült; b - a 60-as években épült épületek; c - a 90-es években épült

A hajó helyiségeinek elhelyezése mind a főépületben, mind a felépítményekben és a fedélzeti házakban történik.
Az orr felépítményben - a tartályban, melynek fő célja a hajó megvédése a víz elárasztásától zord tengeren való hajózáskor, a hajó ellátó helyiségei (kapitányok felszerelése, kábeltároló helyiség), valamint festékraktár, ill. lámpahelyiség általában található.
A hátsó felépítmény, a kaka, amelynek fő célja a far megvédése a tengeri hullámok hatásaitól, általában egészségügyi és egészségügyi helyiségek, valamint lakóterek ad otthont.
A középső felépítmény, amely viharos körülmények között védi a gépteret a víz elárasztásától, lakó-, szolgáltató-, közösségi és vendéglátó helyiségeket foglal magába.
A hajókra szerelt fedélzeti házakat úgy tervezték, hogy növeljék a lakó- és irodahelyiségek térfogatát és területét. Általában több emeleten (szinten) épülnek fel.
A felépítmények és fedélzeti házak fedélzetei saját elnevezéssel rendelkeznek: előrejelző fedélzet, kakafedélzet, középső felépítmény fedélzet, navigációs híd fedélzete.
A hajótest belső térfogata fedélzetek, platformok, keresztirányú és hosszanti válaszfalak segítségével rekeszekre van osztva.
A felülről lefelé haladó paklit másodiknak, harmadiknak, az utolsót pedig alsónak nevezik. A kétszintes hajókon az alsót ikerfedélzetnek nevezik. A peronok a fedélzetekkel ellentétben vízszintes padlók, amelyek csak a hajó hosszában terjednek ki.
A keresztirányú válaszfalak biztosítják a hajótest süllyeszthetetlenségét és oldalirányú szilárdságát.
A hosszanti válaszfalak elválasztó szerepet töltenek be, és biztosítják a hajótest teljes hosszanti szilárdságát.
A következő keresztirányú válaszfalakat minden típusú hajóra fel kell szerelni:
- előcsúcs (kos) - első szár; - tat csúcs - az első a tatoszloptól;
- a gépteret határoló válaszfalak.
Az orr-rekeszt, amelyet az elülső csúcs válaszfala, a felső fedélzet és a szár alkot, elülső csúcsnak, a legkülső hátsó rekeszt pedig, amelyet az utócsúcs válaszfala, a felső fedélzet és a faroszlop alkot, ahtercsúcsnak nevezik. Ezek a rekeszek édesvíz-készletek tárolására és tengervíz ballaszt fogadására szolgálnak.
Az elülső csúcs válaszfala előtt van egy láncdoboz, ahol a horgonyláncok összerakva vannak elhelyezve.
Az utócsúcs felett van egy vezérlőrekesz nevű helyiség, amely a kormányszerkezetek elhelyezésére szolgál.
A figyelembe vett fő helyiségeken kívül számos egyéb helyiséget is telepítenek a hajókra, típusuktól és rendeltetésüktől függően.

Ötletet kaphat róluk, ha figyelembe vesszük a legelterjedtebb hajótípusokat, például szárazrakomány-hajókat, tartályhajókat és nagy halászhajókat.
Száraz teherhajók (lásd 1.2. ábra, a).
Ezeken a hajókon, valamint a bányahajókon a legkisebbek kivételével egy második fenék van beépítve, amely az előcsúcstól az utócsúcs válaszfaláig terjed, és a hajó védelmét szolgálja, ha az alján lyukat kap. Ha a második fenék padlózata az oldalakon ferde lappal végződik, akkor az oldalak mentén fenéknek nevezett terek képződnek, amelyek az oldalak izzadásakor és a rakterek mosásakor keletkező víz összegyűjtésére szolgálnak.
A kettős fenekű tér rekeszéi (tartályai) a hajó üzemanyag-, kenőolaj- és édesvíztartalékainak tárolására, valamint tengervíz ballaszt fogadására szolgálnak rakomány nélküli (ballasztban) hajózáskor. Annak érdekében, hogy az édesvizet megóvják a szomszédos rekeszekből származó üzemanyaggal vagy olajjal történő szennyeződéstől, speciális keskeny, mindig üres helyiségek választják el őket, úgynevezett kazettákat.
Gyakran kiderül, hogy a duplafenekű, elülső és hátsó tartályok térfogata nem elegendő a ballasztozáshoz, amikor a hajó rakomány nélkül közlekedik. Ilyen esetekben további mélytartályokat, úgynevezett mélytartályokat telepítenek. Vízszintesen vagy függőlegesen vannak elhelyezve.
Azokon a hajókon, ahol a géptér a középső részben található, a forgást a főgépről a légcsavarra továbbító tengely átvezetésére egy speciális helyiséget alakítanak ki, amelyet a propellertengely alagútjának (folyosójának) neveznek, amely az utócsúcs válaszfalánál. kiterjedése van, az úgynevezett stern recesszió.
Ha a motortér hátsó része, nincs szükség alagútra. Ennek az elhelyezésnek számos előnye van. Először is, a tengelyvonal hossza csökken, ami nagyban leegyszerűsíti a tervezést és a karbantartást. Másodszor, a test középső részében térfogatok szabadulnak fel, amelyek kényelmesek az áruk szállításához. Harmadszor, a hátsó raktereken áthaladó alagút hiánya növeli azok hasznos köbtartalmát, és javítja a rakományi műveletek végrehajtásának feltételeit.
A második alsó padló felett rakterek vannak, amelyek hosszát keresztirányú válaszfalak korlátozzák. Számukat és beépítési helyüket a hajó elsüllyeszthetetlenségét biztosító feltételek alapján határozzák meg.
Sőt, ha a szállított rakomány nem fél a felhalmozástól semmilyen magasságban, vagy ömlesztve szállítják (faszállító teherautók, gabonaszállító kocsik, ércszállítók), akkor a rakterek magasságát nem korlátozza a fedélzetek és platformok elrendezése, és tartásnak nevezzük. Minden más esetben figyelembe kell venni a csomagolás szilárdságát, és a rakomány egy részét a fedélzetek közötti terekbe szállítják, amelyeket szélfedélzetnek neveznek.

Rizs. 1.2. A hajó telephelyeinek diagramjai: a - száraz teherhajó; b - tartályhajó; c - horgászat

Annak érdekében, hogy kényelmesen és gyorsan lehessen fogadni a rakományt a rakterekbe és a két fedélzetre, a fedélzeteken kivágások vannak beépítve a rakománynyílások számára, amelyek biztonságosan záródnak vízálló záróelemekkel.
Tartályhajók (tartályhajók) (lásd 1.2. ábra, b)
Ezeket a hajókat kifejezetten folyékony rakományok (kőolaj, kőolajtermékek, édesvíz, növényi olajok, savak) szállítására tervezték.
Az ilyen rakomány nagy mobilitása miatt előzetesen számos intézkedést kell tenni annak érdekében, hogy megvédjék a hajót a felborulástól, amikor folyadékot öntenek a gördülés során, valamint biztosítsák a hajótest szerkezetének szilárdságát a hidraulikus sokkok során. .
A fő intézkedések a rakománytartályok hosszának és szélességének korlátozása keresztirányú és hosszanti válaszfalak felszerelésével.
A tartályhajók motortere mindig a tatban található, közvetlenül előtte pedig egy szivattyútér található a rakományszállítási műveletek elvégzésére.
A megkülönböztetés megkönnyítése és javítása érdekében a hajótest orrában mély tartály, és néha kis méretű száraz raktér is található.
A tűzbiztonság érdekében a rakománytartályokat függőleges kazetták korlátozzák.
A közelmúltig a dupla fenék megléte csak a géptér alatt volt szükséges.
A globális tengeri olajszállítás intenzív fejlődése azonban, amely a nagy vízterületek szennyezésével járó balesetek számának növekedését eredményezte, az ilyen típusú hajók tervezésére vonatkozó követelmények felülvizsgálatát kényszerítette ki. És jelenleg minden 5000 tonnát meghaladó hordképességű olajszállító tartályhajónak dupla fenekűnek és kétoldalasnak kell lennie, egészen a forepicadótól az utócsúcsig.
A tartályhajók két- vagy egyszigetes típusú hajók, amelyeken belüli ürülékes fedélzet és három vagy négy szint feletti fedélzeti ház található.
Halászhajók (lásd 1.2. ábra, c)
A nagy bányászati ​​hajókon a két fedélzetet és néha a raktereket feldolgozóüzemek és más technológiai berendezések elhelyezésére, valamint a termelési személyzet lakóhelyiségére használják.
A hosszúkás középső felépítmény, több szinten fedélzeti házakkal, a személyzet lakóhelyiségeit, a szolgálatot, az egészségügyi, a közétkeztetést, a vendéglátást és még sok mást ad otthont.
Az ilyen hajókon a motortér általában a középső részben található, ami biztosítja a szabad hely rendelkezésre állását a horgászfedélzet hátsó részében a halászfelszerelések használatához.

A duplafenék és a csúcsrekesz térfogatának hiánya miatt a normál ballasztozás érdekében mély tartályok vannak felszerelve.
Gyártó és fogadó és szállító hűtőgépeken, gyakran úszó bázisokon a gépház a farban található.
Mivel a nagyméretű úszóbázisok és konzervgyárak a termelő, száraz- és hűtőszállító hajók, személyszállító és olajszállító tartályhajók funkcióit látják el, ezért a hajótelephelyeik összetétele és elhelyezkedése jelentősen eltér a fent tárgyalt hajóktól. Ezek a hajók jellemzően 3...4 fedélzetűek, amelyek a sokrétű technológiai berendezések és a mintegy 400...500 fős termelőszemélyzet befogadásához szükségesek. A mérnöki és műszaki szolgáltatások, valamint az irányító személyzet elhelyezésére az úszó bázisok felépítményeket és többszintes fedélzeti házakat alakítottak ki.

A fő hajótest magában foglalja az összes teret, amelyet a külső burkolat alkot, a felső folyamatos fedélzet, valamint a fedélzetek, platformok, fő kereszt- és hosszanti válaszfalak és válaszfalak a hajótesten belül. Vannak olyan helyiségek, amelyeket fő válaszfalak, fedélzetek és peronok alkotnak - rekeszek és egyéb hajóterek, amelyeket burkolatok és peronok alkotnak a felépítményekben, fedélzeti házakban, valamint a fő hajótestben.

A fő test legfontosabb rekeszei a következők: előcsúcs- extrém orrrekesz; utócsúcs- extrém hátsó rekesz; dupla alsó tér- a külső héj és a második fenék közötti tér; tart- a második fenék és a legközelebbi fedélzet közötti tér; ikerfedélzetek- a fő hajótest szomszédos fedélzetei közötti terek; mély tartályok- mély tartályok a második fenék felett; gumigátak- keskeny olaj- és gáztömör száraz rekeszek, amelyek az olajtermékek rekeszek vagy tartályai és a szomszédos helyiségek között helyezkednek el; fő- és segédszerkezetek rekeszei, légcsavartengely-alagút- a hajó középső részében MKO-val rendelkező hajókon stb.

A fenti rekeszek egyikének vagy másikának jelenlétét az adott edényeken az edény célja és kialakítása határozza meg.

A felépítmények a fő hajótest felső folyamatos fedélzetén helyezkednek el. Átnyúlnak a hajó szélességében, akár oldalról oldalra, akár úgy, hogy oldalfalaik bizonyos távolságra vannak az oldalaktól, de legfeljebb a hajó szélességének 0,04-e (más esetben fedélzeti háznak nevezik). A felépítmények nemcsak helyiségek elhelyezésére szolgálnak, hanem a hajó tengeri alkalmasságának javítására is.

Íj felépítmény– tartály– csökkenti a fedélzeti elárasztást, hátsó felépítmény– ut- a tat szabadoldalának növelésével növeli a hajó felhajtóerő-tartalékát és elsüllyeszthetetlenségét a tat végének sérülése és a hajó tathoz való trimmelése esetén, középső felépítmény növeli a felhajtóerő tartalékot.

A fedélzeti házak szélessége kisebb, mint a felépítmények. A fő hajótest felső fedélzetére vagy felépítményekre vannak felszerelve.

A hajó helyiségeinek osztályozása

A céltól függően az összes hajóhelyiség speciális, szolgáltató, lakossági, közüzemi, fogyasztói szolgáltató, vendéglátó, egészségügyi, egészségügyi, műhelyekre, hajóellátási és üzemanyag-, víz-, olaj- és vízballasztrekeszre oszlik.

Különleges szobák a hajó céljától függően használják: rakomány (rakterek) befogadására - teher- és teher-utasszállító hajókon; a halfeldolgozás speciális technológiai berendezéseihez - halászhajókon; laboratóriumok számára - kutatóhajókon.

A különlegesek közé tartoznak még a helikopterek hajók fedélzetén való elhelyezésére szolgáló hangárok és a karbantartásukra szolgáló helyiségek.

Iroda helyiségeiúgy tervezték, hogy biztosítsák a hajó normál működését úszó szerkezetként. Ezek tartalmazzák: a fő- és segédmechanizmusok helyiségei; fedélzeti mechanizmusok és hajórendszer-mechanizmusok elhelyezésére szolgáló helyiségek- kormányrekesz, szén-dioxid oltóállomások, rakományszint távoli mérése és rakományműveletek irányítása, üzemanyag fogadó és adagoló állomások, ventilátor állomások, légkondicionáló helyiségek stb.; fedélzeti házak, navigációs szobák és posztok- kormányszoba, navigációs szoba, rádiószoba, napló- és visszhangszoba, girokompasz szoba, tűzoltó- és segélyállomások, automata telefonközpont, műsorszóró szoba, akkumulátorszoba, egységszoba stb.; műhelyek- gépészeti, vízvezeték-, villamos- és rádiótechnika, hegesztőállomás, horgászfelszerelések, vízi járművek, műszerek stb. javítására szolgáló műhely; adminisztratív helyiségek- hajó, motor, rakományirodák, ügyintézői iroda, hajólevéltár, pénztár, feladóterem, nyomda stb.

Lakóhelyiségek (kabinok) a hajó legénységének állandó tartózkodására és az utasok elhelyezésére szolgálnak.

A személyzeti kabinok a parancsnoki személyzet, a legénység és a karbantartó személyzet kabinjaira oszthatók, helyük, területük és felszerelésük szerint. A négynél több személy elhelyezésére kialakított legénységi szállásokat általában hívják fülkék. Az utaskabinok elhelyezkedésüktől, területüktől, ülőhelyek számától és felszereltségüktől függően luxuskabinokra, I, II és III osztályú kabinokra oszthatók. A legtöbb modern utasszállítón a II. és III. osztályt általában egy, az úgynevezett turista osztály helyettesíti. A helyi vonalakon közlekedő személyhajókon ülőhelyet biztosítanak.

Nyilvános helyiségek különböző kulturális rendezvények, kollektív kikapcsolódás, személyzet és utasok étkezésének szervezésére és lebonyolítására szolgál. Ez magában foglalja a személyzet számára kialakított nyilvános területeket és az utasok számára elkülönített nyilvános területeket, valamint a nyitott fedélzeti területeket és a bejáró területeket.

NAK NEK legénység nyilvános terei Ide tartozik a gardrób, a parancsnoki és legénységi szalonok, a parancsnoki és személyzeti étkezdék, dohányzó helyiségek, tornaterem, uszoda, dolgozószoba, piros sarok, könyvtár, állami szervezetek kabinjai. A nagy halász- és kutatóhajókon mozi található; Kis létszámú hajókon a filmeket általában az étkezőben vetítik.

NAK NEK az utasok közterületeiéttermek, étkezdék, büfék, bárok, kávézók, szalonok (zene, dohányzás, játékok, kikapcsolódás), mozi és koncertterem, edzőterem, uszoda, könyvtár olvasóteremmel, gyerekszobák.

Kültéri fedélzeti területek ide tartoznak a verandák, sétányok, szoláriumok, szabadtéri úszómedencék (felnőtteknek és gyermekeknek), sportpályák, táncparkettek stb.

NAK NEK átjáró helyiségek folyosók, előcsarnokok, előcsarnokok, előcsarnokok, zárt sétányok fedélzetei.

Felszerelve utas-, expedíciós hajókon és nagy horgászbázisokon. Ide tartoznak: fogyasztói szolgáltató műhelyek, fodrászok, szépségszalonok, fotóstúdiók, hajóüzletek, kioszkok, tárolószekrények stb.

Étkezési helyiségek szolgálja a személyzet és az utasok ételeinek elkészítését és kiosztását, valamint az étkészletek mosását és tárolását. Megkülönböztetni gálya helyiségek (utaskonyha, személyzeti konyha, pékség, konyha és pékáru boltok), ill előkészítő(hús, hal, zöldség darabolás, kenyérszeletelő, kamra, mosogatógép, kamra edényekhez és asztalneműhöz).

Szaniter létesítmények osztva egészségügyi(mosodák, szárítók, vasalók, tiszta és koszos ruhatároló helyiségek, fertőtlenítő kamra, munkaruha helyiségek stb.) és egészségügyi és higiéniai(férfi és női mosdók, zuhanyzók, fürdők, fürdők, egészségügyi ellenőrző helyiségek, WC-k stb.).

Az egészségügyi helyiségek közé tartozik a rendelőintézet, az orvosi fogadóterem, a műtő, a röntgen, a fogorvosi és egyéb helyiségek (nagy létszámú hajókon), a gyengélkedő, az elkülönítő, a gyógyszertár, az orvosi és egészségügyi raktárak, stb. Általában a hajókon található egészségügyi szolgálati helyiségek komplexumát egészségügyi egységnek nevezik.

Élelmiszer, kapitány, navigációs és egyéb hajókészletek tárolására szolgál. Ezek tartalmazzák: ellátó kamrák- nem hűtött (száraz élelmiszerekhez, kenyérhez, liszthez) és hűtött (nedves táplálékhoz, húshoz, halhoz, zöldségekhez, tejtermékekhez, zsírokhoz, konzervekhez), valamint hűtőkamrákhoz; használati kamrák- szőnyegek, utak, burkolatok, sport- és kulturális eszközök, filmek, takarítóeszközök stb. tárolására; kapitány raktárai- kapitány, festés, lámpa, asztalos, kötélzet, napellenzők és ponyvák, vitorlázás, vegyszer stb.; navigációs és navigációs raktárak - navigációs és navigációs berendezések, térképek stb.; ágynemű- és ruhatároló helyiségek.

Rekeszek és tartályok folyékony rakományok befogadására szolgálnak: olaj, víz, olaj és vízballaszt. A hajókon a fő hajótest-szerkezetek által kialakított és a folyékony rakomány nagy részének befogadására kialakított rekeszek mellett kis fogyó üzemanyag-, víz- és olajkészletek tárolására szolgáló tartályok is vannak (ún. laza levél tankok).

a hajó általános elrendezése

Alatt általános elrendezés a hajók ismerik az összes olyan helyiség törzsének, felépítményeinek és fedélzeti házainak általános elrendezését, amelyek a hajó fő- és segédmechanizmusainak, hajó felszereléseinek, raktárainak, szállított rakományának, legénységének és utasainak, valamint minden szolgáltatási, háztartási, közüzemi és egészségügyi helyiségnek a elhelyezésére szolgálnak. helyiségek. Viszonylagos elrendezésük, elrendezésük, felszereltségük elsősorban a hajó típusától, rendeltetésétől, méretétől és a vele szemben támasztott követelményektől függ. Például a hajótesten belüli helyiségek elrendezését befolyásolja a hajótest vízzáró rekeszekre való felosztása, a felépítményekben lévő helyiségek elrendezése pedig a gépi felszerelés helyétől stb. függ. Azonos típusú és hasonló méretű hajókon , általános elrendezésük a vásárlók ízlésétől és igényeitől függően változhat. Az elmúlt években azonban a hajóépítésben sok munka folyt a hajóépületek, elsősorban lakó-, köz- és szolgálati (kormány- és rádióhelyiségek, konyha, raktárak, fürdőszobák stb.) és általában a fedélzeti házak tipizálása érdekében. Ezért csak a tervezésük alapelveit vesszük figyelembe.

A hajó telephelyének elhelyezkedése. Egy adott helyiség elhelyezkedésének eligazításához a hajón a fedélzetek és a fedélzetközi terek alábbi elnevezései használatosak (4.6. ábra).

A hajótestben (fentről lefelé): felső fedélzet, második fedélzet, harmadik fedélzet (többfedélzetű hajókon az utolsó fedélzetet alsó fedélzetnek nevezik), második fedélzet.

Felépítményekben és fedélzeti házakban (alulról felfelé): a felépítmény 1. szintjének fedélzete (előrejelzés, kaki fedélzet, középső felépítmény), a fedélzeti ház 2. szintjének fedélzete, a fedélzeti ház 3. szintjének fedélzete, stb. ezekhez a kifejezésekhez a fedélzetek rendeltetését jellemző nevek egészülnek ki: sétány , szalonfedélzet, csónakfedélzet, sportfedélzet, alsó (navigációs) híd, felső (hajózási) híd stb.

A külső fenékhéj és a második fenék közötti teret ún dupla alsó tér vagy dupla fenekű A második fenék és a legközelebbi fedélzet közötti teret ún tart, a fennmaradó fedélzetközi terek - ikerfedélzetek. A helyiség helyzetét a hajó hossza és szélessége mentén a helyiséget hosszában korlátozó keretek száma, valamint annak az oldalnak a neve jelzi, amelyen a helyiség található (jobb és bal oldal). - PrB és LB). A hajó minden szobája sorszámmal rendelkezik (a jobb oldalon - páratlan, a bal oldalon - páros).

ábrán. A 4.7. ábra szemlélteti a szárazáru- és személyhajókon található helyiségek fő csoportjainak elhelyezkedését, a 4.8. ábra pedig a Pobeda tartályhajó helyiségeinek általános elrendezését mutatja be.

Különleges szobák- rakterek, fogás feldolgozására és tárolására szolgáló helyiségek stb. - rakomány- és halászhajókon a hajótest térfogatának nagy részét elfoglalják. Ezeknek a helyiségeknek az elrendezését meghatározzák

a rakományozási műveletekre, a rakomány tárolására és elhelyezésére, a fogás fogadására, feldolgozására és tárolására vonatkozó követelmények stb.

Az összes többi hajóhelyiség elhelyezkedése a hajó működési és gazdasági teljesítményét meghatározó speciális helyiségek elhelyezkedésétől függ.

Iroda helyiségei az egész hajóban elosztva, többnyire a raktérben, a hajó végein, a felső fedélzeten lévő kormányállásokban, az előtérben, a kakilókban stb. és a vízvonal alatt . A navigációs helyiségek egy része - a kormányos szoba, a navigációs szoba és a rádiószoba - a hídon található; a rönk- és visszhangszoba a második napon van.

Workshopokáltalában az MKO területén helyezik el.

Legénység lakóhelyiségei teherhajókon általában a felépítményben vagy a főtörzs felső fedélzete alatt helyezkednek el, de nem a vízvonal alatt, főként közelebb a hajó középső részéhez, ahol kevésbé érezhető a működő propellerek dőlése és rezgése. Kivételt képez a legtöbb, tisztán farra szerelt MKO-val rendelkező teherhajó: ezeken a legénység összes lakóhelyisége a hátsó felépítményben található (egyes teherhajótípusokon, például a tat MKO-val ellátott könnyebb szállítóhajókon, az élő felépítményben az íjban található). Az MKO bánya területén található kabinok zajának csökkentése érdekében az utóbbi kiegészítő helyiségekkel (tároló helyiségek, kapcsolótáblák stb.) van felszerelve, ami egyfajta zajvédő falat hoz létre. Nagy űrtartalmú tartályhajókon ill

Feliratok az ábrához. 4.8: A - oldalnézet; b – felülről kilátás; V - felső fedélzet; G - az első szint fedélzeti fedélzete; d - a második szint fedélzeti fedélzete; e - a harmadik szint fedélzeti fedélzete; és - IV szint fedélzeti fedélzet; h - V szint fedélzeti fedélzet; És - felső híd; Nak nek- tartsd.

1 – csúcs után; 2 – gép- és kazánház; 3 – rakomány szivattyúház; 4 – üzemanyagtartályok; 5 – ülepítő tartályok; 6 – iszapgyűjtő tartály; 7 – rakománytartály; 8 – ballaszttartályok (dupla fenekű és kétoldalas); 9 – mély tartály; 10 – orrpumpa rekesz; 11 – előcsúcs; 12 – vészhelyzeti dízelgenerátor; 13 – klímaberendezések; 14 – zuhanyzó gőzfürdővel; 15 – mosókonyha tároló helyiségekkel a piszkos és tiszta ágyneműk számára; 16 – ambulancia; 17, 29 – volumetrikus habbal oltó állomás; 18 – ellátási raktárak; 19 – szemétégető; 20 – inert benzinkút; 21 – hegesztőműhely; 22 – sportkabin; 23 – étkező és szalon; 24 – dohányzó szoba; 25 – rakományműveleti irányító állomás (CUGO); 26 – a segédkapitány II. 27 – gardrób és szalon; 28 – konyha; 30 – uszoda; 31 – gyakornoki kabinok (kétágyas); 32 – személyzeti kabinok (egyszemélyes); 33 – villanyszerelő kabinja; 34 – orvosi kabin; 35 – az első tiszt kabinja; 36 – a főtiszt kabinja; 37 – IV mérnöki kabin; 38 – kabin III. mérnök; 39 - kabin II. mérnök; 40 – lift; 41 – főmérnöki kabin; 42 – pilótakabin; 43 – kapitánykabin; 44 – a rádióállomás vezetőjének kabinja; 45 – a segédkapitány III. 46 - a tiszt IV. 47 – rádiós kabin; 48 – csónakmester kabinja; 49 – Donkerman kabinja; 50 – operátori szoba; 51 – kormánymű; 52 – hardver szoba; 53 - adás

Ömlesztett rakományt szállító hajókon a lakókabin teljes leválasztását gyakorolják az MKO aknától, a lakókabint külön, az akna előtt helyezik el, pontozott házra emlékeztető szerkezet formájában. A személyhajókon a személyzeti kabinok az orrban, a hátsó és az utaskabinok alatt találhatók, a személyzeti kabinok pedig a felépítmény egyik felső szintjén, általában a kormányállás területén (az alábbi szint).

A kapitány kabinja általában a jobb oldalon található, egy szinttel a kormányállás alatt. A kapitánysegédek (navigátorok) összes kabinja itt vagy a szint alatt található; a hajó műszaki üzemeltetési szolgálatának vezető (fő)mérnökének, szerelőinek és egyéb személyzetének kabinjait lehetőség szerint közelebb kell elhelyezni az MCO-hoz; a rádióállomás főnökének kabinja közelebb van a kormányálláshoz; A karbantartó kiszolgáló személyzet (fedélzeti személyzet) kabinjai a jobb oldalon, a műszaki kezelőszemélyzet (motorszemélyzet) kabinjai a bal oldalon találhatók.

Utasszállások személyhajókon lehetőség szerint a hajó középső részén, főként a felépítményekben és a főtörzs felső két fedélzetén helyezkednek el. Az utaskabinok elhelyezése a válaszfalfedélzet alatt nem javasolt, a vízvonal alatt pedig nem megengedett. Az utaskabinok általában természetes megvilágítással rendelkeznek, de a nagyszámú utast szállító nagy hajókon vannak természetes fény nélküli kabinok.

Alatt közterületek a felépítmények és fedélzetek legjobb területeit jó láthatósággal kell kijelölni. Néhány közösségi helyiség - éttermek, mozi és koncertterem, fedett uszoda, edzőterem stb. - természetes fény nélküli helyiségekbe telepíthető.

Háztartási kiszolgáló helyiségek nyilvános helyiségek területén vannak felszerelve, de általában nincs természetes fényük.

Étkezési helyiségek az általuk kiszolgált létesítmények közelében kell elhelyezkedni. Így a konyhát, pékséget stb. a legénységi rendetlenség, gardrób vagy étterem közelében helyezik el, általában ugyanazon a fedélzeten, vagy alattuk, az ételtálalás speciális liftjével. Az ellátó kamrák viszont a konyha mellett vagy egy vagy két szint alatt helyezkednek el. Az élelmiszerraktárak elhelyezésekor ügyeljen arra, hogy vegye figyelembe a felszerelések hajóra történő berakodásának kényelmét a hajóberendezések segítségével.

Szaniter létesítmények lakóhelyiségek közvetlen közelében vagy velük egy blokkban találhatók (például kabinok WC-jei). A fürdő- és mosodai egység a hajótest hátsó részében, a felső fedélzet alatt található, egy állandó emberi lakhatásra nem használt területen.

Orvosi helyiségek a felépítményben található, általában a hajó középső részén, távol a fő főfolyosóktól és a legénység és az utasok gyülekező helyeitől.

Szállítási üzletek és kellékek telephelyei lakó- és közösségi helyiségek területén (tisztítófelszerelések, szőnyegek, utak, burkolatok, kulturális és sportfelszerelések raktárai), valamint a nyitott fedélzetek területén (mentőfelszerelések, búvárfelszerelések tárolói, stb.).

Tüzelőanyag tartalékok, kazán tápvíz, olaj, valamint ballasztvíz rekeszekbe helyezve kettős fenekű és mély tartályokban, amelyek az MKO területén, előcsúcsban, valamint in kétoldalas, ha léteznek. Az elő- és utócsúcsot általában ballaszttartályként használják. A fogyó üzemanyag tartályok az MKO területén találhatók. A friss vizet tárolótartályokban tárolják.

A hajó helyiségeinek elrendezése és felszerelése.

Ahogy fentebb is jeleztük, a hasonló helyiségek és blokkok (különböző rendeltetésű kabinok, vendéglátó egység, gyógyászati ​​részleg, raktárok, háztartási helyiségek, kormányos, navigációs és egyéb állások stb.) tervezési megoldásainak egységesítése, tipizálása jelenleg széles körben elterjedt, és működik. Folyamatban van a moduláris módszerrel teljes szabványos fakivágások fejlesztése is. Ez a progresszív irány megteremti az előfeltételeket az elektronikus számítástechnika használatához az általános elrendezési rajzok kidolgozása során, valamint a fejlett technológia bevezetéséhez a hajófedélzeti házak gyártásához minden szakaszban. A hajó helyiségeinek tervezése és felszerelése során figyelembe veszik a rendeltetésüktől függő követelményeket.

A személyzet és az utasok lakó- és nyilvános tereinek kényelmesnek kell lenniük az emberek számára. Ezeket a követelményeket hazánkban az Orosz Föderáció tengerjáró hajóira vonatkozó egészségügyi szabályzat, az 1970. évi nemzetközi egyezmény a személyzet elhelyezéséről szóló rendelkezései, az RMRS szabályok szabályozzák, és a hajókat üzemeltető osztályok is megállapítják. Meghatározzák a lakó- és közösségi helyiségek minimális területét, űrtartalmát és magasságát, valamint a normál életkörülmények megteremtéséhez szükséges felszerelések körét. Szabályozzák az átjárók szélességét, a létrák lejtését és szélességét, a tűzoltó szerkezeti intézkedéseket és egyéb biztonsági követelményeket is.

A parancsnoki személyzetet általában egyszemélyes kabinokban helyezik el, a vezető parancsnoki állomány - kapitány, vezető navigátor és vezető (fő)mérnök - kabinjai pedig irodából, hálószobából és kádas (zuhanyzós) WC-ből állnak. . A nagy hajókon a kapitányi tömbben szalon is található, és minden személyzeti kabinban van zuhanyzós WC.

A legénység (rendfokozatú) egy- és kétágyas kabinokban van elhelyezve, minden szükséges felszereléssel felszerelve (azokon a hajókon, ahol nem lehet minden személyzeti kabinban fürdőszobát biztosítani, legfeljebb hat főre biztosítanak egy fürdőszobát). Minden kabinban a puha egy- és kétszintes priccseken kívül (az emelet minimális belső mérete 1900x800 mm) van kanapé, székek (fotel), gardróbszekrények, íróasztal, polcok könyvek számára és egy dekanter poharak, hideg-meleg vizes mosdó (modern szupertankereken - WC zuhanyzóval).

Minden személyzeti kabin légkondicionáló rendszerrel van felszerelve, jól megvilágított, és a lőrésen keresztül természetes fény jut.

A helyiségek tengerészeti berendezései tengeri kivitelben készülnek, azaz tengeri körülmények között is normálisan működnek. Erre a célra minden normál körülmények között mozgatható hajóbútor viharzárral rendelkezik, amely biztonságosan tartja azt vihar alatt. A hajókikötőknek egy kis pereme van, amely megakadályozza, hogy ringatózás közben leesjenek a fekhelyről. Alacsony élek is az asztalok kerülete mentén helyezkednek el. A polcokon, különösen az edényeknél, minden elemhez csatlakozóaljzatokat készítenek. Minden egyéb berendezés - rádió, televízió, telefon, asztali lámpa stb. - szintén vihartartóval van felszerelve. A folyosókon való biztonságos áthaladás érdekében a válaszfalak mentén viharkorlátokat szerelnek fel. Biztosítják a kabinajtók megbízható rögzítését zárt és nyitott helyzetben is.

A legénység kabinok közelében található nyilvános helyiségei úgy vannak felszerelve, hogy megfelelő feltételeket teremtsenek a pihenéshez és az étkezéshez.

A személyszállító hajók utasai számára kialakított lakó- és közterek még kényelmesebbek. Az óceánjárókat, amelyeket az utóbbi időben egyre gyakrabban használnak hosszú tengeri utakra, a legjobb modern szállodákként szerelték fel. Az utasok egy- és kétágyas (ritkábban négyágyas) kabinokban vannak elhelyezve, minden felszereltséggel. Relaxációs szalonokat, zene- és tánctermeket, dohányzószobákat, éttermeket, kávézókat, bárokat, játékszobákat, úszómedencét, edzőtermet, gyerekszobát, könyvtárat, mozitermet stb. biztosítanak.

A műanyagokat és az új szintetikus anyagokat széles körben használják lakó- és közösségi helyiségek befejezésére és felszerelésére. Különös figyelmet fordítanak a felső fedélzeten jelentős területet elfoglaló nyitott verandák, szoláriumok, uszodák, sportpályák, valamint a hátsó részen a széltől védett felépítményi fedélzetek elhelyezésére.

A személyhajókon az utasszállások és a nyilvános helyiségek el vannak választva a legénység helyétől. Ezért nagy jelentőséget tulajdonítanak a kommunikációnak, vagyis az utasok és a legénység mozgásának útvonalainak a hajó körül. Mindkettőnek hozzáférést kell biztosítani a „közterületeikhez”, egymástól elszigetelve, és a személyzetnek ezen kívül a munkahelyére. Erre a célra speciális főfolyosók és lépcsők vannak felszerelve - külön az utasok és a személyzet számára.

A háztartási helyiségek közül a legnagyobb érdeklődésre tart számot a vendéglátó egység élelmiszerkamrákkal.

Tervezéskor egészségügyi egység különös tekintettel mindenekelőtt a betegek gyengélkedőre és onnan történő szállításának kényelmére. Az elkülönítő helyiségnek bejárata kell, hogy legyen a nyitott fedélzetről az előszobán keresztül. Az elkülönítőben lévő ágyat három oldalról kell megközelíteni.

A teherhajókon lévő speciális rakterek - a fő hajótest köbűrtartalmának körülbelül 60% -át elfoglaló rakterek rendeltetésüknek megfelelően vannak felszerelve. A rakterek hosszát a lehető leghosszabbra kell venni (az egyik rekesz elárasztása esetén az elsüllyeszthetőség biztosítására vonatkozó követelmények határain belül). Száraz teherhajó rakterének belseje fával bélelt: a második fenék padlózata mentén oldalról oldalra - összefüggő padlózattal - payol- kb. 50 mm vastag deszkákból, amelyek keresztirányban kb. 40 mm vastagságú rúdra (gerendára) vannak fektetve; oldalak mentén - 50 x 200 mm-es keresztmetszetű levehető fagerendákkal - hal, az oldalsó készlet tetején lévő tartó mentén, egymástól 200-300 mm távolságra.

A halhálók nemcsak elszigetelik a rakományt a nedves oldallal való érintkezéstől, hanem megvédik a rakományt és az oldalt a véletlen sérülésektől. A rakterek közötti fedélzetek szintén a rakterekhez hasonló módon vannak felszerelve.

A markolóval kirakodott rakományt szállító hajókon a rakterek fapadlóját egy legalább 4 mm-rel megerősített második alsó padlóra cserélik.

Gabonát szállító hajókon a raktérben a raktér felső részében ideiglenesen kivehető hosszanti válaszfalakat szerelnek fel, amelyek magassága körülbelül a raktér magasságának 1/3-a. Ezeket a válaszfalakat ún váltó táblák, megakadályozza, hogy a gabona az egyik oldalára szóródjon, amikor az edény ringat, ami az edény felborulásához vezethet. A váltódeszkák fém állványokból és beágyazott táblákból készülnek, vagy szabványosak, és összecsukható deszkák formájában készülnek.

A hűtőtér belső felületei hőszigetelő anyaggal vannak bevonva és könnyűfém lapokkal varrva. Az ilyen rakterek jó szellőzéssel és rakomány tárolására és rögzítésére szolgáló eszközökkel vannak felszerelve: ketrecek - hűtött halászhajókon, polcok - banánhordozókon, horgok a mennyezet alatt - hússzállításra szolgáló hajókon stb.

A speciális konténerhajók rakterei cellás szerkezetűek, azaz speciális függőleges állványokból állnak vezető sejtek, amelybe tartályokat helyeznek. A ro-ro hajókon, autókompokon és más, kerekes járműveket szállító hajókon a rakterek és a két fedélzet speciális rögzítésekkel vannak felszerelve a rakomány rögzítésére - autók, pótkocsik, konténerek, valamint jó szellőzést (akár 20 légcsere óránként) ), megakadályozza a robbanásveszélyes koncentrációjú benzingőz kialakulását a szállított járművekből.

Iroda helyiségei

A hajón kiszolgáló helyiségek azok a helyiségek, ahol a legénység állandóan vagy ideiglenesen a hajó üzemeltetésével kapcsolatos munkát végez: a gépház, a parancsnoki híd, valamint a kiszolgáló- és használati helyiségek (lámpa-, festő-, kapitány-, asztalos-, ill. néhány másik).

70. ábra Hajóhíd o - félig zárt, b - zárt

A hajó kezeléséhez kapcsolódó kiszolgáló helyiségek főként a parancsnoki híd fedélzetén találhatók.

Navigációs híd (70. ábra). A navigáció és a kormányállások rajta találhatók - az a hely, ahol a hajót irányítják és a navigátorok őrzik. A modern hajók általában zárt híddal rendelkeznek. Mindkét oldalon nyitott területeit szárnyaknak nevezzük.

A parancsnoki híd tetejére egy felső híd van felszerelve. Ez a magasra szerelt és teljesen nyitott híd jó kilátást biztosít a teljes horizonton, és szűk helyeken, jégen történő manőverezéshez, valamint navigációs és csillagászati ​​megfigyelésekhez használható.

A kormányállás (71. ábra) egy kis zárt tér, üvegezett elülső válaszfallal. A kormányállás fel van szerelve kormányállvánnyal, utazó mágneses iránytűvel, girokompasz átjátszókkal, radarral, motortávíróval és egyéb szükséges felszerelésekkel.

A kormány mellett található a térképszoba, ahol egy nagy asztal található a térképek tárolására és kirakására, valamint számos szekrény és polc a navigációs műszerek és kézikönyvek tárolására. A nagy, zárt híddal rendelkező hajókon a térképház és a kormányállás gyakran ugyanabban a helyiségben található, függönnyel elválasztva.

Manapság meglehetősen gyakori, hogy a kormányállásban üvegezett és hátsó válaszfal van, amely biztosítja a tat láthatóságát.

A hajóhíd egy típusa a felső fedélzet felett elhelyezkedő átmeneti híd, amely a felépítmények közötti kommunikációt vagy az egyik oldalról a másikra való átmenetet szolgálja. Az ilyen hidakat a tartályhajókra szerelik fel a fedélzet megnövekedett elönthetősége miatt és a halászhajókra, amelyek felső fedélzetét számos fedélzet és halászati ​​mechanizmus foglalja el.

Rizs. 72. Általános elrendezési rajzok: 1- rádiós szoba; 2- kormányállás; 3- chart szoba; 4- a negyedik navigátor kabinja; 5 - harmadik navigátorkabin; b, 7 - a vezető asszisztens iroda és hálószobája; 8- a rádióállomás vezetőjének kabinja; 9- rádiós kabin; 10, 11, 12 - iroda, hálószoba és kapitányi fürdőszoba; 13- pilótakabin; 14- szigetelő; 15- fürdőszoba; 16- ambulancia; 17 - első tiszt kabinja; 18- orvosi kabin; 19 kabinos villanyszerelő; 20, 21, 22 - iroda, hálószoba és zuhanyzó a főmérnök számára; 23 - második mérnöki kabin; 24 iroda; 25 - tartalék kabin; 26 - negyedik mérnöki kabin; 27 - harmadik mérnöki kabin; 28 - második navigátorkabin; 29- a második navigátor irodája; 30- büfé; 31- gardrób; 32- szalon a csapatnak; 33 - csapatmenza; 34- kormányrekesz; 35- mosoda, 36- tweendeck No. 4; 37 tengerészkabin; 38-festmény; 39-lámpás; 40 fős kapitány; 41- asztalos munka; 42 motorfülke; 43-vasalás; 44- 4. szám; 45- ivóvíztartály; 46- gépészeti műhely; 47-villamos műhely; 48-tweendeck No. 3, 49-tweendeck No. 2, 50 - twindeck No. 1; 51 szoba elektromos készülékek számára; 52-hűtőegységek osztálya; 53-as kamrák; 54- kenőolaj tartály; 55- ballaszttartály; 56- gépház; 57 - segédkazán terelőlemez; 58- üzemanyagtartályok; 59- 3. szám; 60- 2. szám; 61- 1. szám; 62- propeller tengely alagút

A rádiós szoba lehetőség szerint a parancsnoki híd fedélzetén található, amely biztosítja az összes fogadott levelezés gyors és megbízható továbbítását az őrszolgálat tisztjének.

Szolgáltató és közüzemi helyiségek. Leggyakrabban a tartály felépítményeiben helyezkednek el, ami lehetővé teszi, hogy elszigeteljék őket más helyiségektől.

A hajó felszerelését (kábelek, horgok, kapcsok, blokkok stb.) a kapitány raktárában tárolják. Azokban az esetekben, amikor a kapitány szobája kicsi, az orrcsúcs felső része, amelyet a ballaszttartálytól vízálló platform választ el, a felszerelések tárolására szolgál.

A lámpás- és festőhelyiségeket lámpák és festékek, valamint festőeszközök és hajólámpásokhoz való kis mennyiségű üzemanyag tárolására tervezték. Ezek a helyiségek tűzveszélyesek, ezért hozzáférést kell biztosítani a nyitott fedélzethez.

Az irodahelyiségek fém válaszfalai tűzálló anyagból készülnek. Ezen túlmenően ezeknek a helyiségeknek szerkezetileg mindig meg kell felelniük a legmagasabb tűzbiztonsági követelményeknek.

Az irodai berendezések kialakításának és elhelyezésének garantálnia kell a maximális könnyű karbantartást és az általános hajórendszerek (tűzoltás, öntözés stb.) alkalmazásának lehetőségét.

A szervizhelyiséghez tartozik a kormányműnek helyet adó kormányrekesz is. A tatban található.

Az általános elrendezési diagramok segítenek részletesen megérteni a hajó helyiségeinek elhelyezkedését (72. ábra).