Mi az otthoni port? A hajó lajstromozási kikötőjének megváltoztatása. A hajó jogi státuszát meghatározó dokumentumok

A Kereskedelmi Szállítási Kódex értelmében hajónak minősül a kereskedelmi hajózás céljaira használt önjáró vagy nem önjáró úszószerkezet.
A tengeri hajó, mint a hajóépítési technológia terméke a tulajdonos tulajdonát képező ingatlan.

Számos esetben azonban a hajót nem csak tulajdonnak, hanem mint tulajdonnak is tekintik jogokkal és kötelességekkel felruházott intézmény(például az Orosz Föderáció vagy egy másik állam államlobogója alatti hajózás joga, névvel és megfelelő legénységgel való fedélzeti kötelezettség). Egy tengeri hajó mint intézmény például bűnösnek vagy nem bűnösnek mondható (például egy másik hajóval való ütközésben).

azonban a hajó nem polgári jogi alany, nem rendelkezik jogi személy jogaival. A tengeri hajók nem viselnek önálló vagyoni felelősséget. Saját nevükben nem köthetnek szerződést, nem köthetnek más ügyletet, és egyéb módon nem vehetnek részt polgári jogi (vagyoni) kapcsolatokban. A tengeri hajó kötelezettségeiért a polgári jogi felelősség a hajótulajdonost terheli.

2. Hajótulajdonos és hajótulajdonos

A hajó tulajdonosa alatt a tulajdonjogok alanya, az a személy értendő, aki a hajóval kapcsolatban a tulajdonosi jogkört gyakorolja.

Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve szerint a hajók tulajdonosai lehetnek:
állampolgárok és jogi személyek;
Orosz Föderáció, az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok;
önkormányzatok.

Atomerőművel rendelkező hajók csak az Orosz Föderáció tulajdonában lehetnek.

A hajó tulajdonosának joga van saját belátása szerint bármilyen olyan intézkedést megtenni a hajóval kapcsolatban, amely nem mond ellent az Orosz Föderáció törvényeinek és egyéb jogi aktusainak, és nem sérti más személyek jogait és jogos érdekeit, ideértve a hajó elidegenítését más személyek tulajdonába (vagyon elidegenítése - az egyik személy tulajdonát képező vagyon átruházása egy másik személy tulajdonába; a tulajdonos az őt megillető vagyon feletti rendelkezési jogkörének egyik módja). A hajó tulajdonosának megőrzése mellett a hajó tulajdonjogát, használati és rendelkezési jogát más személyekre átruházhatja, illetve más módon is rendelkezhet vele.

A hajó tulajdonosának joga van átruházni vagyonkezelői szerződés alapjánöt évet meg nem haladó időtartamra, hogy a hajót a tulajdonos érdekeinek megfelelő díj ellenében kezelje.

Vagyonkezelőként a hajótulajdonosok egyéni vállalkozókat vagy kereskedelmi szervezeteket választanak a hajókezelés és -üzemeltetés területén.

A vagyonkezelő esetében a „disponens” gazdasági kifejezést is használják - olyan személy, akit a társaság felhatalmazott ügyeinek intézésére, a társaság pénzeszközeinek és vagyonának kezelésére.

Egy hajónak a vagyonkezelő kezelésébe történő átruházása nem jelenti a tulajdonjog átruházását a vagyonkezelőre.

A gazdasági ellenőrzés vagy operatív irányítás alatt álló hajó nem ruházható át vagyonkezelésbe.

Széles körben használt kifejezés "hajó üzemeltetője" a hajó tulajdonosa, a megbízott, a személyzet nélküli bérlő (személy nélküli bérlő) vagy bármely más személy vagy szervezet, aki a tulajdonos vagy a személyzet nélküli bérlő formális felelőssége.

Hajótulajdonos az a személy, aki saját nevében üzemeltet egy hajót, függetlenül attól, hogy ő a hajó tulajdonosa, vagy más jogalapon használja.

A hajó üzemeltetése a hajó karbantartásával, biztosításával, pénzügyi tervezésével és jelentésével, a személyzet irányításával, az üzemanyag-ellátással, a feladási műveletekkel és a bérléssel kapcsolatos tevékenységek összességét jelenti.

Ha a tulajdonos maga üzemelteti a hajót a saját nevében, akkor ő a hajótulajdonos is.

Ha egy magánszemély vagy jogi személy gazdasági irányítási, operatív irányítási vagy vagyonkezelési jogkörben üzemeltet egy hajót, akkor azt hajótulajdonosként kell elismerni.

A hajó saját nevében történő üzemeltetésének jogalapja lehet az a megállapodás is, amely szerint a hajó tulajdonosa, vagy gazdasági irányítási, üzemeltetési irányítási vagy vagyonkezelési joggal rendelkező személy harmadik személy ideiglenes használatára bemutatja a hajót. bareboat charter feltételei (olyan hajó ábrázolása, amely nem rendelkezik legénységgel, nincs felszerelve és nincs ellátva – „meztelen” hajó). A hajótulajdonos az a személy is, aki ténylegesen birtokolja a hajót, és legálisan használja azt egy hajó legénységgel történő bérlésére vonatkozó szerződés alapján (időbérlet).

3. Hajólízing

Lízing(pénzügyi lízing) - egyfajta közvetlen befektetés, amelybe bérbeadó vállalja, hogy a bérlő által meghatározott ingatlan tulajdonjogát megszerzi az általa megjelölt eladótól ezen ingatlan átruházására a bérlőnek lízingtárgyként meghatározott díj ellenében, meghatározott időtartamra és a pénzügyi lízingszerződésben meghatározott feltételekkel ideiglenes birtokbavételre és használatra.

A hajó megépítését (vagy vásárlását) a bérbeadó fizeti a bérlő részére. A lízingjogviszonyoknak a lízingbeadón és a lízingbevevőn kívül még egy további entitást kell tartalmazniuk - a bérelt ingatlan eladóját (új hajó esetén - hajógyárat). A lízingügylet legalább két kötelező szerződésből áll – magából a lízingszerződésből és az adásvételi szerződésből (hajóépítési szerződés). Ugyanakkor a hajó építési szerződésében a hajó megrendelője - a bérbeadó - köteles olyan rendelkezést beépíteni, amely szerint a hajót kifejezetten bérbeadás céljából építik. A lízingbevevő, mint a hajó használója meghatározó szerepet játszik az épülő - lízing tárgyát képező - hajó műszaki jellemzőinek meghatározásában. A hajóval (jellemzőivel és minőségével) kapcsolatban a tényleges vásárló - az ingatlan vásárlója - minden joga és kötelezettsége megilleti, bár a hajó jogi (formális) megrendelője a bérbeadó.

A lízingszerződés értelmében a lízingbeadó az épített (vagy megvásárolt) hajó tulajdonosává válik, és vállalja, hogy a bérlőt meghatározott időre térítés ellenében személyzet nélküli hajóval látja el. Ebben az esetben a bérlő lesz a hajótulajdonos (de nem a tulajdonos).

A lízingszerződés időtartama alatt a lízingbevevő fokozatosan fizeti a hajó szerződésben rögzített költségét, amely magában foglalja a felszerelés költségét, a banki hitelek bevonásának költségeit és a lízingtársaság jutalékát.

A berendezések beszerzésére vonatkozó lízingkonstrukció fontos jellemzője, hogy a lízingfizetések teljes összegét a lízingbevevő előállítási költségéhez hozzárendelik.

Az az időszak, amelyre a lízingelt eszközt a lízingbevevőnek átadják, időtartamát tekintve összehasonlítható a lízingelt eszköz teljes értékcsökkenési idejével, vagy meghaladja azt.

A hatályos jogszabályoknak megfelelően a pénzügyi lízingszerződés alapján átadott berendezések vonatkozásában gyorsított értékcsökkenési mechanizmus amely lehetővé teszi a lízingbevevő számára, hogy jelentősen csökkentse a fizetett adó összegét és megtakarítsa a pénzügyi források jelentős részét.

A lízing nem követeli meg a lízingbevevőtől, hogy egyszerre jelentős forgótőkét vonjon le, kivéve a kivitelezés időszakában viszonylag kis összegű előlegfizetést. Ugyanakkor az épített hajó elegendő biztosítékként szolgálhat a bérbeadó által bevont pénzügyi forrásokhoz.

A lízingszerződés általában úgy rendelkezik, hogy a hajó lejáratakor vagy azt megelőzően a lízingbevevő tulajdonába kerül, feltéve, hogy a lízingbevevő a lízingszerződésben előírt teljes összeget kifizeti, a berendezés értékcsökkenésének figyelembevételével számítva.

4. Tengeri hajók nyilvántartása, jogi jelentősége

Hajó regisztráció egy olyan jogi aktus, amely az állam által elismeri a hajóra vonatkozó jogok keletkezését, korlátozását, átruházását vagy megszűnését, a bejegyzett jogok létezésének egyetlen bizonyítékaként szolgál. Ezeket a jogokat csak bíróság előtt lehet megtámadni.

A hajó hajólajstromba vétele a nemzeti lobogó alatt közlekedő hajók feletti állami felügyelet egyik formájának minősül. A regisztrációval ellenőrizhető, hogy egy adott hajó mikor szerzi meg az adott állam lobogója alatti hajózási jogot, a hajók elidegenítésének és zálogának jogszerűségét és jogszerűségét, valamint a tengeri biztonsági intézkedések betartását. A hajó nyilvántartásba vétele azt is jelenti, hogy a nemzeti tengerészeti igazgatási szerv megvizsgálta a hajó jogi vonatkozásait, műszaki állapotát, és meggyőződött arról, hogy azok maradéktalanul megfelelnek a nemzetközi szabványokon alapuló nemzeti jogszabályok előírásainak, és ezt a tényt harmadik fél felé bizonyítja.

A hajó lajstromba történő bejegyzésének fő feltétele a korábbi regisztráció törlésének megerősítése, ha volt ilyen, és bareboat charter esetén (hajó bérlése személyzet nélkül), annak megerősítése, hogy a hajózás joga egy másik államot felfüggesztettek, valamint a hajó műszaki állapotáról az egyik hajóosztályozó társaság által kiállított igazolást.

A hajót be kell jegyezni az Orosz Föderáció egyik hajólajstromába (a továbbiakban: hajónyilvántartás):
állami hajónyilvántartás;
hajókönyv;
bareboat charter nyilvántartás;
Az orosz nemzetközi hajólajstrom.

Egy hajót csak az egyik hajónyilvántartásba lehet bejegyezni.

Egy hajónak az állami hajólajstromba, az orosz nemzetközi hajólajstromba vagy a hajókönyvbe való bejegyzése, a hajó tulajdonjoga és egyéb tulajdonjogai, valamint a hajóra vonatkozó jogok korlátozásai (terhelései) az egyetlen bizonyíték a hajó meglétére. bejegyzett jog, amely csak bíróság előtt támadható meg.

BAN BEN Állami hajónyilvántartás Minden olyan hajó, amelynek műszaki felügyeletét az Orosz Tengerészeti Hajózási Nyilvántartás végzi, be kell nevezni: önjáró hajók legalább 55 kW teljesítményű főgéppel és nem önjáró hajók, amelyek kapacitása legalább 80 tonna.

E hajók nyilvántartását a tengeri kikötő kapitánya végzi.

A halászflotta lajstromozott hajóiról és az azokra vonatkozó jogokról a tengeri kikötő kapitánya negyedévente nyújt be információkat a halászat területén működő szövetségi végrehajtó szervnek.

A sport- és kedvtelési célú hajókat, valamint egyéb olyan hajókat, amelyekre nem vonatkoznak az állami hajólajstromban való bejegyzés feltételei, a hajókönyvekbe kell bejegyezni. E hajók nyilvántartásba vételét az ilyen hajókra vonatkozó műszaki felügyeleti hatóságok végzik.

BAN BEN Az orosz nemzetközi hajólajstrom lajstromozásra kerülnek azok a hajók, amelyeket áruk, utasok és poggyászaik nemzetközi szállítására, valamint e szállítások végrehajtásához kapcsolódó egyéb szolgáltatások nyújtására használnak. A hajók áruk, utasok és poggyászaik nemzetközi szállítására történő használata magában foglalja a hajók lízingelését is ilyen szolgáltatások nyújtására.

A hajók orosz nemzetközi hajólajstromába történő bejegyzését a kikötői kapitányok végzik, amelyek listáját az Orosz Föderáció kormánya hagyja jóvá.

A hajó bejegyzését az orosz nemzetközi hajólajstromban évente meg kell erősíteni.

Az Orosz Föderáció tulajdonában lévő, az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok tulajdonában lévő vagy általa üzemeltetett, és kizárólag kormányzati, nem kereskedelmi szolgálatra használt hajókat, kivéve a hadihajókat, a katonai segédhajókat és a határ menti hajókat, az állami hajólajstromban kell nyilvántartásba venni. vagy Hajókönyv.

A hajók tartozékaiként szolgáló úszóeszközök (csónakok; öngyújtó hordozón szállított öngyújtók; úszóbázison szállított kis halászhajók - motorcsónakok stb.) nem tartoznak a hajólajstromba.

A lajstromba vagy hajókönyvbe bejegyzett hajónak rendelkeznie kell Név, amelyet a hajó tulajdonosa rendelt ki. A hajó nevének el kell térnie a többi bejegyzett hajó nevétől.

A hajó nevét az orrban mindkét oldalán és a hajó tatján fel kell tüntetni. Új név csak az Állami Hajólajstromban vagy Hajókönyvben történő megfelelő módosítás után alkalmazható egy hajóra.

A hajó anyakikötője a lajstromozás helye. A hajó honi kikötője a faron van feltüntetve a hajó neve alatt.
A kommunikációs berendezésekkel felszerelt hajót nemzetközi hívójellel látják el. A hajó műszaki felszereltségétől függően hozzá van rendelve a hajó műholdas kommunikációs állomásának azonosító száma és a hajóállomás szelektív hívószáma is.

Oktatás és előirányzat nemzetközi azonosító hívójel az Orosz Föderáció Rádiófrekvenciás Szolgálatának részét képező Rádiófrekvenciás Központ a hajó regisztrációs helyén végzi. Az orosz jogi személyekhez és magánszemélyekhez tartozó INMARSAT előfizetői földi állomások INMARSAT mobil műholdas kommunikációs rendszerében történő regisztrációját (beleértve az azonosító számok hozzárendelését), valamint a szelektív hívószám hozzárendelését egy hajóállomáshoz a szövetségi hatóság végzi. Egységes Állami Vállalat Morsvyazsputnik.

A hajó tulajdonjogának átruházásakor megfelelő változtatásokat kell végrehajtani az állami hajólajstromban vagy a hajókönyvben.

A nyilvántartás információkat tartalmaz azokról a kötelezettségekről, amelyekkel a hajót megterhelték (vagyonkezelésbe történő átadás, zálogjog, jelzálog, adósságkötelezettségek).
A hajólajstromok nyitva állnak minden olyan személy számára, aki érdeklődik az abban foglalt információk megszerzésében. Az érdekeltnek joga van térítés ellenében megkapni a megfelelően elkészített hajónyilvántartási kivonatot.

Egy külföldi állam lajstromába bejegyzett hajót csak az adott állam lajstromából való törlése és a hajó eltávolítását vagy azonnali eltávolítását igazoló igazolás benyújtása után lehet az állami hajólajstromba vagy a hajókönyvbe. nyilvántartásba az új regisztráció időpontjában.

Az orosz hajó külföldi állam hajólajstromába történő bejegyzése nem rendelkezik jogi erővel, kivéve, ha a hajót a megállapított eljárásnak megfelelően kizárják az állami hajólajstromból vagy a hajókönyvből.

Az épített hajó első regisztrációját a vízre bocsátásától számított egy hónapon belül, az Orosz Föderáción kívül vásárolt hajót pedig egy hónapon belül el kell végezni.hónap az Orosz Föderáció tengeri kikötőjébe való megérkezésétől számítva.

5. A hajó lobogója és nemzetisége

Az Orosz Föderáció hajóinak egyik lajstromába bejegyzett hajók jogot kapnak az Orosz Föderáció állami lobogója alatti hajózásra.

A hajónak az Orosz Föderáció hajóinak nyilvántartásába való felvételét az Orosz Föderáció állami lobogója alatti hajózási jogról szóló bizonyítvány kiállítása igazolja. A tanúsítvány kézhezvétele után az Orosz Föderáció állami lobogóját felvonják a hajóra.

Hajó. külföldön szerzett, attól a pillanattól kezdve, hogy az Orosz Föderáció konzulja ideiglenes bizonyítványt ad ki, az Orosz Föderáció állami lobogója alatt hajózhat.

Ha egy hajót bareboat charter alapján külföldi bérlőnek adnak át használatra és tulajdonjogra, az ilyen hajót ideiglenesen át lehet ruházni egy külföldi állam lobogója alá az orosz munkaügyi és kereskedelmi törvénykönyvben meghatározott módon és feltételekkel. Föderáció.

A hajó nemzetisége annak állami hovatartozása, amely meghatározza, hogy melyik állam hatóságai alá tartoznak a hajó, és melyik állam jogszabályai vonatkoznak rá.

Az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezményével összhangban, a hajók annak az államnak az állampolgárai, amelynek lobogója alatt jogosultak repülni. Minden állam meghatározza a hajók állampolgárságának megadásának, a területén a hajók nyilvántartásba vételének és a lobogója alatti jognak a feltételeit.

Az egyezmény megállapítja, hogy egy hajó csak egy állam lobogója alatt közlekedhet, és – a nemzetközi szerződésekben vagy az egyezményben kifejezetten meghatározott kivételes esetek kivételével – a nyílt tengeren kizárólagos joghatósága alá tartozik. A hajó nem változtathatja meg lobogóját hajózás közben vagy a kikötőben, kivéve érvényes tulajdonjog-átruházás vagy lajstromozás megváltozása esetén. A két vagy több állam lobogója alatt közlekedő, saját belátása szerint használó hajó nem igényelheti az adott állampolgárság más államok általi elismerését, és az állampolgárság nélküli hajókhoz sorolható.

Az egyezmény előírja a lobogó szerinti állam felelősségét a hajók nyilvántartásba vételével és a valódi kommunikáció megvalósításával: az egyes államok kötelessége, hogy adminisztratív, műszaki és szociális ügyekben gyakorolják joghatóságukat és ellenőrzésüket a lobogója alatt közlekedő hajók felett (a joghatóság kizárólagos joga tárgyalás, jogi kérdések megoldása stb.).

Minden állam a lobogója alatt közlekedő hajókkal kapcsolatban köteles megtenni a szükséges intézkedéseket a tengeri biztonság biztosítása érdekében, különös tekintettel a hajók tervezésére, felszerelésére és tengeri alkalmasságára, a személyzetre, a munkakörülményekre és a hajószemélyzet képzésére, valamint a hajók használatára. jelzéseket, a kommunikáció fenntartását és az ütközések megelőzését. A lobogó számos olyan jogviszonyban meghatározó tényező, amelyet a hajó tulajdonosa, tulajdonosa és kapitánya köt. A hajó lobogójára vonatkozó adatok a szerződéses kapcsolatokban is megjelennek, különösen a bérleti szerződésben. A harmadik félnek, akivel a kapitány megállapodást köt, meg kell bíznia a parancsnok felhatalmazásában, hogy megállapodást kössön a lobogó szerinti törvény által meghatározott kereteken belül. A hajó fedélzetén kötött valamennyi szerződés a lobogó szerinti országban kötöttnek minősül.

A nyílt tengeren bekövetkező ütközés vagy bármilyen más navigációs esemény esetén a parancsnok vagy a hajó fedélzetén szolgáló bármely más személy ellen nem indítható büntető- vagy fegyelmi eljárás, kivéve a lobogó szerinti állam vagy az állam igazságügyi vagy közigazgatási hatóságai által. amelynek nemzetisége.az arc az. A nyílt tengeren hajó letartóztatása vagy visszatartása – a nemzetközi jogban meghatározottak kivételével – még nyomozati intézkedésként sem hajtható végre a lobogó szerinti államon kívüli hatóság utasítására.

Az Orosz Föderáció hajólajstromában lajstromozott hajó a szállítás vagy halászat területén a szövetségi végrehajtó szerv határozata alapján ideiglenesen áthelyezhető egy külföldi állam lobogója alá. figyelembe veszi az érintett iparágban dolgozók összoroszországi szakszervezetének véleményét az Orosz Föderáció állami lobogója alatti hajózás jogának felfüggesztésével.

A hajót legfeljebb két évre át lehet vinni idegen állam lobogója alá, azzal a joggal, hogy ezt utólag kétévente meghosszabbítsák, de ha azt bareboat charter alapján értékesítik, akkor nem haladhatja meg a bareboat érvényességi idejét. charter. A lobogóváltás szempontjából a bareboat charter időtartama nem lehet rövidebb egy évnél.

6. Szállítási dokumentumok

A nemzetközi egyezmények, az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Szabályzata és a kidolgozásuk során kiadott szabályozások számos olyan követelményt tartalmaznak, amelyek a hajót bizonyos fontos jogi jelentőségű hajóokmányok birtoklására kötelezik. A hajó azon képessége, hogy elinduljon egy útra, attól függ, hogy a hajón rendelkezésre állnak-e megfelelő hajóokmányok. A hajó okmányaiban meghatározott adatok alapján kerül kiszámításra a hajóról beszedett illeték összege. Csak a szükséges dokumentumok birtokában lehet hajót eladni vagy vásárolni, és elismerni a tranzakció jogszerűségét.

A hajódokumentumok, és különösen a hajó fedélzetén őrzött naplók, fontos bizonyító erejűek a tengeri vonatkozású incidensek és viták bírósági, adminisztratív és osztályos eljárásaiban.

A hajó hajózási biztonsági követelményeknek való megfelelésének ellenőrzése során úgy kell tekinteni, hogy nem felel meg ezeknek a követelményeknek, ha a nemzetközi egyezményekben előírt hajóokmányok hiányoznak, vagy érvényességi ideje lejárt.

A hajó jogi státuszát meghatározó dokumentumok

Az Orosz Föderáció állami lobogója alatti hajózási jogot igazoló bizonyítvány. A hajót nyilvántartásba vevő szerv állítja ki.
A hajó tulajdonjogát igazoló igazolás(határozatlan). A hajó tulajdonjogáról szóló igazolással egyidejűleg adják ki. A hajó tulajdonjogának kizárólagos bizonyítékaként szolgál. 20 reg. feletti bruttó űrtartalmú hajókra adják ki. t bejegyezték a hajólajstromba.

A hajó állapotát és üzemképességét igazoló dokumentumok

Tengeralkalmassági bizonyítvány. Az orosz tengeri hajózási lajstrom vagy az általa elismert külföldi hajóosztályozó társaság ötéves időtartamra állítja ki, éves visszaigazolással a kiállítás napjától számított egyéves időszak lejárta előtt vagy után három hónapon belül. Meghatározza, hogy a hajó mely területeken közlekedhet. Ez a hajó tengeri alkalmasságának egyik legfontosabb bizonyítéka.

Mérési bizonyítvány. A lajstromvizsgálat által kiállított. Információkat tartalmaz a hajó nettó és bruttó űrtartalmáról, a hajó méreteiről és az egyes helyiségekről. A hajóűrtartalom-bizonyítvány adatai szerint beszedik a hajó- és révkalauz díját, valamint meghatározzák a hajó zsilipeken, csatornákon való áthaladásának lehetőségét.
A hajók mérése a hajók tonnatartalmáról szóló 1969. évi nemzetközi egyezmény szabályai szerint történik.
A Szuezi és Panama-csatornán való áthaladáshoz speciális mérési tanúsítványokat adnak ki.

Utasigazolvány. A lajstrom adja ki a 12-nél több utast szállító hajókra.

Terhelési vonal tanúsítvány. Kiadva az 1966. évi nemzetközi egyezmény követelményeinek megfelelően. A lajstrom 150 bruttó tonnatömeg feletti hajókra adja ki. t ötéves időtartamra. Tanúsítja, hogy a hajó oldalain jelölt rakományvonalak és szabadoldalának minimális magassága megfelel a hajózásbiztonsági követelményeknek.

Olajszennyezés megelőzési bizonyítvány,
Szennyvízszennyezés-megelőzési bizonyítvány.
Avarszennyezés-megelőzési bizonyítvány–
műszaki felügyeleti és hajóosztályozó testületek által kiadott.

A hajó egészségügyi bizonyítványa a vitorlázáshoz. Az Orosz Föderáció vízi szállításának egészségügyi és járványügyi felügyeleti hatóságai adta ki. Következtetést tartalmaz a hajó hajózásra való alkalmasságáról egészségügyi állapota szempontjából.

Az egészségügyi szolgálat is kiad deratizációs igazolás és deratizálás alóli felmentési igazolás.

A hajó szerepe– a hajó személyzetének listája. A kikötői felügyeleti hatóságokhoz, vám- és határszolgálatokhoz történő benyújtáshoz szükséges.

A személyzet minimális létszámáról szóló bizonyítvány.

Hajó rádióállomási engedélyeés (ha a hajónak van hajó rádióállomása). Az engedélyt a szövetségi végrehajtó szerv adja ki a kommunikáció területén.

A hajó napi tevékenységét tükröző dokumentumok

Hajónapló. A fő hivatalos dokumentum, amely tükrözi a hajó folyamatos tevékenységét annak minden megnyilvánulásában, valamint az e tevékenységet kísérő objektív feltételeket és körülményeket. A kapitány őrtársak vezetik a kapitány napi felügyelete mellett.

A hajónapló jogi jelentősége abban rejlik, hogy a nyilvántartásban szereplők az írásos bizonyítékok egyik fajtáját jelentik a tengerszennyezéssel kapcsolatos balesetek, események kivizsgálásában, a kárral, hiánysal kapcsolatos bírósági és választottbírósági viták elbírálásában. rakomány, mentési akciók értékelése és egyéb esetekben.

A hajónaplót az utolsó bejegyzéstől számított két évig tárolják a hajón. A meghatározott idő letelte után a hajónaplót letétbe helyezik annál a hatóságnál, ahol a hajót nyilvántartásba vették.

A hajónaplót a vonatkozó információk megszerzésére jogosult személyek számára átadják ellenőrzésre és másolat készítésére.

Ha egy hajót az Orosz Föderáción kívül értékesítenek, a hajó naplóját áttekintésre és másolat készítésére bocsátják a hajó eladását megelőző időszakra vonatkozó információk megszerzésére jogosult személyek számára.

Gépnapló(mechanikus motorral felszerelt hajókhoz). Óraszerelő vezeti a fő (fő)mérnök közvetlen felügyelete mellett. A főgép és más hajómechanizmusok működését tükrözi, a hídról érkező utasítások fogadásának és végrehajtásának idejét a sebességre, a főgép megfordítására, a vízellátásra bizonyos célokra, a ballaszt fogadására és kiszivattyúzására, az üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztásra.

Rádió magazin. A hajó rádiósa vezeti.

Egészségügyi folyóirat.

Szennyvízműveletek naplója.

Szemétkezelési napló.

Olajnapló az olajszállító tartályhajókon kívüli hajókhoz. A MARPOL 73/78-as egyezmény hatálya alá tartozó hajókon hajtják végre.

Olajműveleti napló az olajszállító tartályhajókhoz.

Horgász magazin. A bányahajó halászatának és működésének rögzítésére és elemzésére használt fő dokumentum. A nyilvántartást a kapitány asszisztense vezeti az órára. A halászati napló helyes és időben történő karbantartásáért a hajó kapitánya felelős.

A napló bejegyzéseit a horgászat kezdetétől annak befejezéséig őrzik.

A naplóban rögzítésre kerül a vonóhálós horgászat, seprés, beállítás stb. sorszáma. adott horgászút horgászfelszerelése, a horgászfelszerelés telepítési helyének koordinátái; a halászfelszerelések neve (vonóhálók - fenék, bentikus, közepes mélységű, erszényes kerítőhálók, hálók, horogsorok, csapdák stb.), a hálóanyag típusa, amelyből készültek, és a halászfelszerelés legkisebb szembősége; a halászfelszerelés leeresztésének időtartama; a halászfelszerelésnek a horgászzsinóron való tartózkodásának időtartama a süllyedés befejezésétől a felemelkedésig; a vonóháló felemelésének vagy más halászfelszerelés visszavételének időtartama; fogási súly; a kifogott hal- és egyéb tengeri halfajták neve; a vonóhálós halászat irányai, mélységei és sebessége; a halkereséssel és az egyik mezőről a másikra való mozgással töltött idő; horgászati idő elvesztése hidrometeorológiai és egyéb okok miatt; a halak kirakodásával és az ellátás átvételével töltött idő.

A hajónak rendelkeznie kell egyéb dokumentumok, amelyet a hajók műszaki felügyeletét ellátó szerv által kiadott szabályok írnak elő.

Osztályozási tanúsítvány igazolja, hogy a hajó törzsét, felszereléseit és berendezéseit, fő- és segédszerkezeteit, kazánjait és légvédőit az orosz tengeri hajózási lajstrom vagy más hajóosztályozó társaság megvizsgálta, és ennek eredményeként megállapította, hogy megfelel a lajstromozási szabályok követelményeinek. amelyek közül a hajót lajstromosztályba sorolják. Az osztály azt jelzi, hogy a hajó megfelel a szilárdsági és tengeri alkalmasságra vonatkozó követelményeknek, ami a hajótulajdonos számára kedvezőbb feltételeket biztosít a hajó és annak üzemeltetése biztosításához - magasabb díjszabású áruszállítási szerződések megkötésére.

A nemzetközi egyezmények hatálya alá tartozó hajók rendelkeznie kell az ezen egyezményekben előírt dokumentumokkal, amelyeket az Orosz Föderáció kormányának felügyelete alatt a tengeri hajózási nyilvántartás bocsát ki.

Így a külföldre utazó teherhajóknak a SOLAS-74 Egyezménynek megfelelően rendelkezniük kell:
a hajó tervezés szerinti biztonsági tanúsítványa;
hajóbiztonsági bizonyítvány felszerelésekre és felszerelésekre (életmentő felszerelés és tűzvédelem);
rádióberendezések biztonsági tanúsítványa.

A MARPOL hatálya alá tartozó hajóknak rendelkezniük kell Nemzetközi olajszennyezés-megelőzési tanúsítvány.

Horgászjegy amelyet a halászati védelmi hatóságok adnak ki a halászhajó kapitányának. Érvényes a kiállítástól számított egy évig, és a következő négy évig - éves megújítások után. Öt év érvényesség után a jegyet ki kell cserélni egy újra.

A jegy jogot ad a nyílt tengerre halászatra és más víztestekre való kilépésre. A horgászjegy megsértése esetén az állami halászati felügyelő jogosult a horgászjegyet a kapitánytól elkobozni.

Más állam felségvizein, horgász- vagy gazdasági övezetében történő horgászat során a kapitánynak engedéllyel vagy egyéb engedéllyel kell rendelkeznie.

Az eredetinek a hajón kell lennie

A módosítandó dokumentumok hozzávetőleges listája

az RMRS-ben lajstromozott hajó lajstromozási kikötője

Általános információ

A hajó lajstromozási kikötője a hajó tulajdonosának (a hajó orosz bérlőjének) kérelme alapján módosítható a lajstromozás szerinti tengeri kikötő kapitányához és a hajó új lajstromozási kikötőjének kapitányához.

A hajó lajstromozási kikötőjének megváltoztatásakor a hajó korábbi lajstromozási kikötőjének kapitánya a megállapított eljárásnak megfelelően megküldi a hajó új lajstromozási kikötőjének kapitányát, a hajó lajstromát és a hajó kikötőjét. fájlt. Ebben az esetben egy megfelelő bejegyzést kell tenni az orosz nemzetközi hajólajstrom „Különleges megjegyzések” oszlopában.

A hajó lajstromozási kikötőjének közelgő változásáról a hajó tulajdonosának tájékoztatnia kell a jelzálogjog jogosultját a bejegyzett jelzálogjogról vagy más hasonló jellegű teherről, és be kell szereznie a megfelelő hozzájárulást.

Az új lajstromozási kikötő kapitánya, aki megkapta a hajólajstromot és a hajó aktáját, új sorszámot ad a hajónak, és beírja a hajó előző lajstromozási kikötőjében vezetett orosz nemzetközi hajólajstromban szereplő összes információt. az új tengeri kikötői hajólajstromban vezetett orosz nemzetközi hajólajstromba.

A hajó új lajstromozási kikötőjének kapitányának tájékoztatnia kell az előző lajstromozási kikötő kapitányát a hajónyilvántartási eljárás befejezéséről. Az üzenet kézhezvételekor a hajó előző lajstromozási kikötőjének kapitánya bejegyzést tesz az orosz nemzetközi hajólajstromba, feltüntetve az új lajstromozási kikötőt és a hajó új sorszámát.

Az orosz nemzetközi hajólajstromban nyilvántartott hajó lajstromozási kikötőjének megváltoztatása iránti kérelemmel együtt a hajó új lajstromozási kikötőjének kapitányát bemutatják a hajó lajstromozásáért és a hajólajstromozásért fizetendő állami díj megfizetését igazoló dokumentumot. a hajó tulajdonjogáról szóló bizonyítvány és/vagy az Orosz Föderáció állami lobogója alatti hajózási jogról szóló igazolás kiadása a korábbi lajstromozási kikötőben.

Az orosz nemzetközi hajólajstromban nyilvántartott hajók kikötőjének megváltoztatása megengedett azokon a tengeri kikötőkön belül, amelyek listáját az Orosz Föderáció kormányának 2006. április 25-i 583-r számú rendelete hagyta jóvá.

Dokumentumok listája

3. A kérelmező személyazonosító okmánya

5. A hajó tulajdonosa (bérlő) képviselőjének jogosultságát igazoló dokumentumok

6. Állami illeték megfizetését igazoló dokumentum:

A hajó bejegyzéséhez az orosz nemzetközi hajólajstromban

A hajó tulajdonjogát igazoló okirat kiállítására és/vagy

Az Orosz Föderáció államlobogója alatti hajózási jogot igazoló bizonyítvány kiállításáért

(a hajó előző lajstromozási kikötőjében)

7. Annak írásbeli hozzájárulása, akinek javára a megfelelő jogkorlátozást (terhelhetőséget) megállapították

8. A hajó tulajdonjogát igazoló bizonyítvány (és annak a tengeri kikötő kapitánya által hitelesített másolata) Az Orosz Föderáció államlobogója alatti hajózásra jogosító igazolás és a hajó lajstromozási bizonyítványa (a hajó nyilvántartásba vételének megerősítése) az orosz nemzetközi hajólajstrom (korábban a hajónak az orosz nemzetközi hajólajstromba történő bejegyzésekor adták ki, a hajó korábbi lajstromozási kikötőjének kapitánya).

Mit jelent az a zászló, amely alatt a jacht tengerre száll? A jacht tatján lévő zászló azt az államot jelöli, ahol a felhatalmazott végrehajtó szerv a jachtot nyilvántartásba veszi, amely megfelel az ezen nyilvántartó által elfogadott tengerészekre vonatkozó normák és szabályok kódexének. A gyakorlati kódex főszabály szerint megfelel a brit nagy jachtok kereskedelmi szabályzatának, és nem mond ellent a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) hajózás biztonságáról és környezetvédelemről szóló dokumentumainak. Annak a jachtnak a lajstromozója, amelynek lobogója alatt hajózik, ellenőrzi a Követelmények Kódexének betartását a székhely szerinti állam felségvizein, és felelős a nyilvántartásában szereplő, nemzetközi felségvizeken tartózkodó hajókért. A bejegyzett zászló a tengerészek számára szükséges bizonyítványok és engedélyek kiállításának alapja.

A jacht tulajdonosa nincs korlátozva a jacht iktatójának, következésképpen a hajó lobogójának és lajstromozási kikötőjének megválasztásában. Ezért fontos a „megfelelő zászló” és a jacht regisztrációs helyének kiválasztása.

Világszerte számos úgynevezett „fehér lista” létezik a jachtok/zászló iktatókról. Ezek a listák olyan jó nemzetközi hírnévvel rendelkező lajstromozókat tartalmaznak, amelyeket a hajók hajózási és környezeti biztonságának magas színvonalú ellenőrzése és a tengerészekre vonatkozó szabályok és előírások betartásának a hajókon, valamint adminisztratív és műszaki ellenőrzése révén szereztek. az anyakönyvvezetők támogatása nyilvántartásuk tagjainak.

A „fehér listákat” az állam kikötőjébe rendelt hajók ellenőrzésére vonatkozó egyetértési megállapodások (Memorandum of Understanding on Kikötő szerinti állam által végzett ellenőrzés) keretében fogadták el. Vannak a párizsi és a tokiói memorandumok, amelyek meghatározzák az új ellenőrzési rendszert, valamint az Egyesült Államok parti őrségének magas színvonalát (USCG Qualship 21).

Léteznek azonban úgynevezett „nem megfelelőségi zászló” listák is, amelyek az ipari szállítmányozási környezetben bekövetkezett jogsértések miatt keletkeztek. Ismeretes, hogy ma a nemzetközi olajflottilla tartályhajóinak egyharmada rossz hajózásbiztonsági előélettel rendelkezik, aminek következtében azon államok lobogói, amelyek alatt nyilvántartásba vették, szerepelnek a „nem megfelelőségi zászlók” listáján, ill. nemzetközi szervezetek nyomása nehezedik rájuk a hajózás biztonságának és a környezeti környezet védelme érdekében.

A lobogó presztízse garantálja a szabványok és a biztonsági szabályok betartását a hajón az anyakönyvvezető által, és ezáltal növeli a tulajdonos hajójába vetett bizalmát. Az anyakönyvvezető kiválasztásakor azonban nem szabad befolyásolni a mítoszokat, és tudnia kell, hogy: a hajó anyakönyvvezetője nem nyújt adókedvezményeket; a lobogó szerinti regisztrátornak meg kell találnia a hajó végső haszonélvezőjét, és nem regisztrálja a hajót fiktív tulajdonos alá; a tulajdonos nem jegyezhet be olyan hajót, amelynek műszaki jellemzői nem felelnek meg a szállítási, környezetvédelmi biztonsági és karbantartási előírásoknak.

Az összes jelentős jachtnyilvántartás követelményei megfelelnek a nemzetközi tengeri gyakorlatban általánosan elfogadott szabványoknak és szabályoknak: SOLAS, MARPOL, MLC 2006, COLREG, STCW - így a zászló bejegyzési feltételei minden regisztrátor esetében nagyon hasonlóak.

Ugyanakkor vannak olyan árnyalatok, amelyekre érdemes odafigyelni a jacht/zászlórögzítő kiválasztásakor. Ha a jacht olyan offshore területen bejegyzett céghez tartozik, ahol van zászlónyilvántartó, akkor egyszerűbb ennek az iktatónak a zászlaja alatt regisztrálni a jachtot, pl. a végső kedvezményezett regisztrációs helyén. Ez körülbelül évi 1000 euróval csökkenti a költségeket a tulajdonost egy másik országban képviselő közvetítő megtakarítása miatt, ahol a tulajdonos anélkül szeretné bejegyeztetni a jachtját, hogy lakos lenne.

Mivel formailag nincs különösebb különbség a különböző jacht/zászlónyilvántartók regisztrációs feltételei között, koncentrálhat a zászló kialakítására és a hazai kikötő kiválasztására, ami aztán ékesszólóan hangsúlyozza a jachtok előnyeit a neve alatt...

Az összes jachtnyilvántartás közül előnyösebb három lehetőség közül választani: a Red Ensign Group, a Marshall-szigetek és Málta.

A Red Ensign Group (REG) a legnagyobb jachtnyilvántartás. A jachtipari szakértők szerint a jachtflotta mintegy 80%-a a Csoport zászlói alatt van nyilvántartva. A REG a mély tengerészeti hagyományok, valamint a magas minőségi és biztonsági szabványok iránti elkötelezettségének köszönhetően szerezte meg tekintélyét. A Csoport nagyszámú magasan képzett felmérőt alkalmaz, akik következetesen betartják a REG értékeit és a Large Yacht Commercial Code-ot, amelyet a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) bizonyos tengeri egyezmények (Load Line, SOLAS, ill. STCW-egyezmények).

A Red Ensign Group anyakönyvvezetőket foglal magában az Egyesült Királyságból, a koronaterületekről (Man-szigetek, Guernsey és Jersey) és az Egyesült Királyság tengerentúli területeiről (Anguilla, Bermuda, Brit Virgin-szigetek, Kajmán-szigetek, Falkland-szigetek, Gibraltár, Montserrat, St Helena és Turks-szigetek). Caicos). Minden, ezeken a területeken bejegyzett hajó "brit hajó" és jogosult a REG lobogója alatt közlekedni.

A REG-nyilvántartásoknak két kategóriája van:

2. kategória - kereskedelmi hajók és jachtok vannak benne lajstromozva, legfeljebb 150 bruttó regisztertonna űrtartalommal (ez a határ az Egyesült Királysággal egyetértésben 400 BRT-ig bővíthető); és a nem kereskedelmi célra használt hajók, legfeljebb 400 BRT űrtartalommal.

A http://www.world-register.org/ alapján összeállított Denis Perevoznikov motoros jacht projektek menedzsere szerint a jachtok különböző zászlók alatti regisztrációjának képe a következő:

Zászlórögzítő: Bermuda

Hazai kikötő: Hamilton. Körülbelül 36 24 méternél hosszabb jacht hajózik a Bermuda zászló alatt. A leghíresebbek az A és az Eclipse.

Zászló hivatalvezetője: Brit Virgin-szigetek

Hazai kikötők: Road Harbour, Gorda Sound és White Bay. A Brit Virgin-szigetek nyilvántartása 19, 24 méternél hosszabb jachtot tartalmaz. A leghíresebb jacht a Dynasty.

Zászló hivatalvezetője: Kajmán-szigetek

Hazai kikötők: George Town, The Creek, Bloody Bay. Ez a legnépszerűbb zászló a vitorlás közösségben. 597, több mint 24 méter hosszú jachtot tartanak nyilván alatta.

Zászlórögzítő: Gibraltár

Hazai kikötő: Gibraltár. A gibraltári nyilvántartásban 16 jacht található, amelyek hossza meghaladja a 24 métert. A jachtok többsége a Kaiser Werft hajógyárban készült.

Zászlórögzítő: Man-sziget

Hazai kikötők: Douglas, Castletown, Peel, Ramsey. Ez a vitorlásközösség második legfontosabb zászlója, amely 125 luxusjacht faránál lobog, 24 méteres hosszúságtól kezdve. A leghíresebb képviselők az Azteca és a Baton Rouge jachtok.

Zászló hivatalvezetője: Marshall-szigetek

A zászlólajstromozó szabványai és szabályai megfelelnek a nagy jachtok kereskedelmi szabályzatának.

Hazai kikötők: Bikini, Jaluit. Körülbelül 70, 24 méternél hosszabb jacht vitorlázik a Marshall-szigetek zászlaja alatt. A nyilvántartásban szereplő leghíresebb jachtok a Big Fish és a Star Fish.

Zászló jegyző: Málta

A regisztrátor saját szabvány- és szabályrendszere, amely az EU-ban található, megfelel a nagy jachtok kereskedelmi szabályzatának. Ez a legnagyobb zászlónyilvántartó az EU-ban, és szerepel a Párizsi Memorandum „fehér listáján”.

Hazai kikötő: Valetta. Málta zászlaja alatt 92 jacht van bejegyezve, amelyek hossza meghaladja a 24 métert. Közülük a híres „máltai sólyom”, Zefira, Exuma.

Bármi is hoz az oldalunkra, egy véletlenül kattintott link, egy kereső, tétlen kíváncsiság vagy szükségszerűség -

Üdvözöljük kedves látogató!

Tehát, mivel Ön nem a profi bejáraton ment be, őszintén bevallotta magának és nekünk is, hogy TUDatlan. Nem probléma – igaz? Mindannyian semmit sem tudunk - csak más-más területen :)

Azonban milyen tudatlan vagy? Ha van kerékpárod, akkor már ismered a szerelő alapismereteit - kerék, csapágy, tengely, lánc, fogaskerék, hajtókar, rugó, mi más? Nincs más hátra, mint megismerkedni mesterségünk tisztán TENGERI jellemzőivel.

Mi ez az oldal, amit itt találsz. Próbáljunk segíteni ennek kiderítésében. A teljes oldalon található tartalmak nagy része jogosan tűnik unalmasnak és érdektelennek az Ön számára. Néhány tisztán szakmai röhögés. De a kíváncsiaknak is van valami.

Először is, hogy a szavak ne bántsák a füledet, és ne okozzanak zavart, nézz bele a kis SZÓTÁRba. Az okos vagy humoros magyarázatok mellett találsz itt néhány nagyon gyerekes és komolytalan magyarázatot is – de reméljük, mindegyik egyformán hasznos.

NEM ZNAYKA MINISZÓTÁR A SZÜKSÉGES KIEGÉSZÍTÉSEKKEL

Először is emlékezz néhány alapfogalomra, és akkor senki sem fogja azonnal észrevenni, hogy idegen vagy.

Első - HAJÓ, nem HAJÓ. Mert a hajó „katonai hajó”, a hajó pedig „kereskedelmi, teherhajó”. Ez egyértelmű? Valójában a tengerészek nem szeretik a „hajó” szót. Kitaláltad, miért? Ezért mondják a tengerészek – . Bár ez nem mindig helyes (lásd a szótárat)

Másodszor pedig a hajók, a hajók és a tengerészek nem VITORLÁZNAK, hanem SÉTANAK. Tehát a „Szoksz úszni?” kérdésre? A durva válasz így hangozhat: "A szar lebeg, de a tengerész sétál!"

És még egy dolog - mindig azt mondják, hogy „tengerre ment” vagy „utazásra ment”

CPU- központi irányító állomás. Nos, ez majdnem olyan, mintha egy űrhajóban lennénk :) Vagy inkább benne. Innen kormányozzák Őfelségét és a többieket.

Tokarka- ez egy műhely, amelyben van egy esztergagép és mellette egy esztergályos, aki az esztergagépen élez. Itt feltétlenül el kell magyarázni, hogy a kerek részek élezése ESZTERGÉPEN történik, de a kések és az olló élezése ÉSZÍTŐ gépen történik. Már összezavarodott?

Dohányzó szoba- itt pihennek, dohányoznak, viccelődnek és általában kommunikálnak. A dohányzószoba gyakorlatilag kommunikációs központ a legénység számára, klub, fórum, ha úgy tetszik. Ez az egyik leghasznosabb hely a hajón a Dunno fejlesztéséhez. De viccelődni is tudnak itt.

Ha akarod, kicsit közelebbről is megismerkedhetsz a szerzőkkel

Az egyik fórumon kommunikálhat tengerészekkel és másokkal.

A hajó lajstromozása a hajóra vonatkozó jogok keletkezésének, korlátozásának, átruházásának vagy megszűnésének az állam általi elismert jogi aktusa, és ez a bejegyzett jogok létezésének egyetlen bizonyítéka. Ezeket a jogokat csak bíróság előtt lehet megtámadni.

A hajó hajólajstromba vétele a nemzeti lobogó alatt közlekedő hajók feletti állami felügyelet egyik formájának minősül. A regisztrációval ellenőrizhető, hogy egy adott hajó mikor szerzi meg az adott állam lobogója alatti hajózási jogot, a hajók elidegenítésének és zálogának jogszerűségét és jogszerűségét, valamint a tengeri biztonsági intézkedések betartását. A hajó nyilvántartásba vétele azt is jelenti, hogy a nemzeti tengerészeti igazgatási szerv megvizsgálta a hajó jogi vonatkozásait, műszaki állapotát, és meggyőződött arról, hogy azok maradéktalanul megfelelnek a nemzetközi szabványokon alapuló nemzeti jogszabályok előírásainak, és ezt a tényt harmadik fél felé bizonyítja.

A hajót be kell jegyezni az Orosz Föderáció egyik hajólajstromába (a továbbiakban: hajónyilvántartás):

- állami hajónyilvántartás;
- hajókönyv;
- bareboat charter nyilvántartás;
- Orosz Nemzetközi Hajólajstrom.

Egy hajót csak az egyik hajónyilvántartásba lehet bejegyezni.

Egy hajónak az állami hajólajstromba, az orosz nemzetközi hajólajstromba vagy a hajókönyvbe való bejegyzése, a hajó tulajdonjoga és egyéb tulajdonjogai, valamint a hajóra vonatkozó jogok korlátozásai (terhelései) az egyetlen bizonyíték a hajó meglétére. bejegyzett jog, amely csak bíróság előtt támadható meg.

Minden olyan hajót, amelynek műszaki felügyeletét az orosz tengeri hajózási lajstrom végzi, be kell venni az állami hajólajstromba: önjáró hajók legalább 55 kW teljesítményű főgéppel és nem önjáró hajók legalább 80 tonna teherbírású, ezen hajók nyilvántartását a kikötő kapitánya végzi.

A halászflotta lajstromozott hajóiról és az azokra vonatkozó jogokról a tengeri kikötő kapitánya negyedévente nyújt be információkat a halászat területén működő szövetségi végrehajtó szervnek.

A sport- és kedvtelési célú hajókat, valamint egyéb olyan hajókat, amelyekre nem vonatkoznak az állami hajólajstromban való bejegyzés feltételei, a hajókönyvekbe kell bejegyezni. E hajók nyilvántartásba vételét az ilyen hajókra vonatkozó műszaki felügyeleti hatóságok végzik.

Az orosz nemzetközi hajólajstrom nyilvántartásba veszi azokat a hajókat, amelyeket áruk, utasok és poggyászaik nemzetközi szállítására, valamint az említett fuvarozáshoz kapcsolódó egyéb szolgáltatások nyújtására használnak. A hajók áruk, utasok és poggyászaik nemzetközi szállítására történő használata magában foglalja a hajók lízingelését is ilyen szolgáltatások nyújtására.

A hajók orosz nemzetközi hajólajstromába történő bejegyzését a kikötői kapitányok végzik, amelyek listáját az Orosz Föderáció kormánya hagyja jóvá.

A hajó bejegyzését az orosz nemzetközi hajólajstromban évente meg kell erősíteni.

Az Orosz Föderáció tulajdonában lévő, az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok tulajdonában lévő vagy általa üzemeltetett, és kizárólag kormányzati, nem kereskedelmi szolgálatra használt hajókat, kivéve a hadihajókat, a katonai segédhajókat és a határ menti hajókat, az állami hajólajstromban kell nyilvántartásba venni. vagy Hajókönyv.

A hajók tartozékaiként szolgáló úszóeszközök (csónakok; öngyújtó hordozón szállított öngyújtók; úszóbázison szállított kis halászhajók - motorcsónakok stb.) nem tartoznak a hajólajstromba. A lajstromba vagy hajókönyvbe bejegyzett hajónak a hajó tulajdonosa által megadott névvel kell rendelkeznie. A hajó nevének el kell térnie a többi bejegyzett hajó nevétől.

A hajó nevét az orrban mindkét oldalán és a hajó tatján fel kell tüntetni. Új név csak az Állami Hajólajstromban vagy Hajókönyvben történő megfelelő módosítás után alkalmazható egy hajóra.

A hajó anyakikötője a lajstromozás helye. A hajó honi kikötője a faron van feltüntetve a hajó neve alatt.

A kommunikációs berendezésekkel felszerelt hajót nemzetközi hívójellel látják el. A hajó műszaki felszereltségétől függően hozzá van rendelve a hajó műholdas kommunikációs állomásának azonosító száma és a hajóállomás szelektív hívószáma is.

A nemzetközi azonosító hívójel kialakítását és kiosztását a hajó regisztrációs helyén az Orosz Föderáció Rádiófrekvenciás Szolgálatának részét képező Rádiófrekvenciás Központ végzi. Az orosz jogi személyekhez és magánszemélyekhez tartozó INMARSAT előfizetői földi állomások INMARSAT mobil műholdas kommunikációs rendszerébe történő regisztrációját (beleértve az azonosító számok hozzárendelését), valamint a szelektív hívószám hozzárendelését egy hajóállomáshoz a Szövetségi Hivatal végzi. Egységes Állami Vállalat "Morsvyazsputnik".

A hajó tulajdonjogának átruházásakor megfelelő változtatásokat kell végrehajtani az állami hajólajstromban vagy a hajókönyvben.

A nyilvántartás információkat tartalmaz azokról a kötelezettségekről, amelyekkel a hajót megterhelték (vagyonkezelésbe történő átadás, zálogjog, jelzálog, adósságkötelezettségek).

A hajólajstromok nyitva állnak minden olyan személy számára, aki érdeklődik az abban foglalt információk megszerzésében. Az érdekeltnek joga van térítés ellenében megkapni a megfelelően elkészített hajónyilvántartási kivonatot.

Egy külföldi állam lajstromába bejegyzett hajót csak az adott állam lajstromából való törlése és a hajó eltávolítását vagy azonnali eltávolítását igazoló igazolás benyújtása után lehet az állami hajólajstromba vagy a hajókönyvbe. nyilvántartásba az új regisztráció időpontjában.

Az orosz hajó külföldi állam hajólajstromába történő bejegyzése nem rendelkezik jogi erővel, kivéve, ha a hajót a megállapított eljárásnak megfelelően kizárják az állami hajólajstromból vagy a hajókönyvből.

Az épített hajó első regisztrációját a vízre bocsátásától számított egy hónapon belül, az Orosz Föderáción kívül vásárolt hajót pedig az Orosz Föderáció tengeri kikötőjébe való megérkezésétől számított egy hónapon belül kell elvégezni.

Az Orosz Föderáció hajóinak egyik lajstromába bejegyzett hajók jogot kapnak az Orosz Föderáció állami lobogója alatti hajózásra.

A hajónak az Orosz Föderáció hajóinak nyilvántartásába való felvételét az Orosz Föderáció állami lobogója alatti hajózási jogról szóló bizonyítvány kiállítása igazolja. A tanúsítvány kézhezvétele után az Orosz Föderáció állami lobogóját felvonják a hajóra.

Hajó. külföldön szerzett, attól a pillanattól kezdve, hogy az Orosz Föderáció konzulja ideiglenes bizonyítványt ad ki, az Orosz Föderáció állami lobogója alatt hajózhat.

Ha egy hajót bareboat charter alapján külföldi bérlőnek adnak át használatra és tulajdonjogra, az ilyen hajót ideiglenesen át lehet ruházni egy külföldi állam lobogója alá az orosz munkaügyi és kereskedelmi törvénykönyvben meghatározott módon és feltételekkel. Föderáció.

A hajó nemzetisége az állampolgársága, amely meghatározza, hogy a hajó melyik állam hatóságainak van alárendelve, és melyik állam jogszabályai vonatkoznak rá.

Az ENSZ 1982-es tengerjogi egyezményének megfelelően a hajók annak az államnak az állampolgárai, amelynek lobogója alatt jogosultak repülni. Minden állam meghatározza a hajók állampolgárságának megadásának, a területén a hajók nyilvántartásba vételének és a lobogója alatti jognak a feltételeit.

Az egyezmény megállapítja, hogy egy hajó csak egy állam lobogója alatt közlekedhet, és – a nemzetközi szerződésekben vagy az egyezményben kifejezetten meghatározott kivételes esetek kivételével – a nyílt tengeren kizárólagos joghatósága alá tartozik. A hajó nem változtathatja meg lobogóját hajózás közben vagy a kikötőben, kivéve érvényes tulajdonjog-átruházás vagy lajstromozás megváltozása esetén. A két vagy több állam lobogója alatt közlekedő, saját belátása szerint használó hajó nem igényelheti az adott állampolgárság más államok általi elismerését, és az állampolgárság nélküli hajókhoz sorolható.

Az egyezmény előírja a lobogó szerinti állam felelősségét a hajók nyilvántartásba vételével és a valódi kommunikáció megvalósításával: az egyes államok kötelessége, hogy adminisztratív, műszaki és szociális ügyekben gyakorolják joghatóságukat és ellenőrzésüket a lobogója alatt közlekedő hajók felett (a joghatóság kizárólagos joga tárgyalás, jogi kérdések megoldása stb.).

Minden állam a lobogója alatt közlekedő hajókkal kapcsolatban köteles megtenni a szükséges intézkedéseket a tengeri biztonság biztosítása érdekében, különös tekintettel a hajók tervezésére, felszerelésére és tengeri alkalmasságára, a személyzetre, a munkakörülményekre és a hajószemélyzet képzésére, valamint a hajók használatára. jelzéseket, a kommunikáció fenntartását és az ütközések megelőzését. A lobogó számos olyan jogviszonyban meghatározó tényező, amelyet a hajó tulajdonosa, tulajdonosa és kapitánya köt. A hajó lobogójára vonatkozó adatok a szerződéses kapcsolatokban is megjelennek, különösen a bérleti szerződésben. A harmadik félnek, akivel a kapitány megállapodást köt, meg kell bíznia a parancsnok felhatalmazásában, hogy megállapodást kössön a lobogó szerinti törvény által meghatározott kereteken belül. A hajó fedélzetén kötött valamennyi szerződés a lobogó szerinti országban kötöttnek minősül.

A nyílt tengeren bekövetkező ütközés vagy bármilyen más navigációs esemény esetén a parancsnok vagy a hajó fedélzetén szolgáló bármely más személy ellen nem indítható büntető- vagy fegyelmi eljárás, kivéve a lobogó szerinti állam vagy az állam igazságügyi vagy közigazgatási hatóságai által. amelynek nemzetisége.az arc az. A nyílt tengeren hajó letartóztatása vagy visszatartása – a nemzetközi jogban meghatározottak kivételével – még nyomozati intézkedésként sem hajtható végre a lobogó szerinti államon kívüli hatóság utasítására.

Az Orosz Föderáció hajólajstromában lajstromozott hajó a szállítás vagy halászat területén a szövetségi végrehajtó szerv határozata alapján ideiglenesen áthelyezhető egy külföldi állam lobogója alá. figyelembe veszi az érintett iparágban dolgozók összoroszországi szakszervezetének véleményét az Orosz Föderáció állami lobogója alatti hajózás jogának felfüggesztésével. A hajót legfeljebb két évre át lehet vinni idegen állam lobogója alá, azzal a joggal, hogy ezt utólag kétévente meghosszabbítsák, de ha azt bareboat charter alapján értékesítik, akkor nem haladhatja meg a bareboat érvényességi idejét. charter. A lobogóváltás szempontjából a bareboat charter időtartama nem lehet rövidebb egy évnél.

A hajó hajózási biztonsági követelményeknek való megfelelésének ellenőrzése során úgy kell tekinteni, hogy nem felel meg ezeknek a követelményeknek, ha a nemzetközi egyezményekben előírt hajóokmányok hiányoznak, vagy érvényességi ideje lejárt.

A hajó jogi státuszát meghatározó dokumentumok

Az Orosz Föderáció állami lobogója alatti hajózási jogot igazoló bizonyítvány. A hajót nyilvántartásba vevő hatóság állítja ki.

A hajó tulajdonjogát igazoló igazolás (örökké tartó). A hajó tulajdonjogáról szóló igazolással egyidejűleg adják ki. A hajó tulajdonjogának kizárólagos bizonyítékaként szolgál. 20 tonnát meghaladó bruttó űrtartalmú hajóknak adják ki, amelyek a hajólajstromban szerepelnek.

A hajó állapotát és üzemképességét igazoló dokumentumok:

- Navigációs alkalmassági bizonyítvány. Az orosz tengeri hajózási lajstrom vagy az általa elismert külföldi hajóosztályozó társaság ötéves időtartamra állítja ki, éves visszaigazolással a kiállítás napjától számított egyéves időszak lejárta előtt vagy után három hónapon belül. Meghatározza, hogy a hajó mely területeken közlekedhet. Ez a hajó tengeri alkalmasságának egyik legfontosabb bizonyítéka.
- Mérési bizonyítvány. A lajstromvizsgálat által kiállított. Információkat tartalmaz a hajó nettó és bruttó űrtartalmáról, a hajó méreteiről és az egyes helyiségekről. A hajóűrtartalom-bizonyítvány adatai szerint beszedik a hajó- és révkalauz díját, valamint meghatározzák a hajó zsilipeken, csatornákon való áthaladásának lehetőségét.

A hajók mérése a hajók tonnatartalmáról szóló 1969. évi nemzetközi egyezmény szabályai szerint történik.

A Szuezi és Panama-csatornán való áthaladáshoz speciális mérési tanúsítványokat adnak ki.

- Utasigazolvány. A lajstrom adja ki a 12-nél több utast szállító hajókra.
- Terhelési vonal tanúsítvány. Kiadva az 1966. évi nemzetközi egyezmény követelményeinek megfelelően. A lajstrom 150 bruttó tonnatömeg feletti hajókra adja ki. t ötéves időtartamra. Tanúsítja, hogy a hajó oldalain jelölt rakományvonalak és szabadoldalának minimális magassága megfelel a hajózásbiztonsági követelményeknek.
- olajszennyezés megelőzési bizonyítvány,
- Szennyvízszennyezés-megelőzési bizonyítvány.
- Avarszennyezés megelőzési bizonyítvány -

műszaki felügyeleti és hajóosztályozó testületek által kiadott.

A hajó egészségügyi bizonyítványa a vitorlázáshoz. Az Orosz Föderáció vízi szállításának egészségügyi és járványügyi felügyeleti hatóságai adta ki. Következtetést tartalmaz a hajó hajózásra való alkalmasságáról egészségügyi állapota szempontjából.

Az Egészségügyi Szolgálat deratizációs igazolást és deratizálás alóli felmentési igazolást is kiállít.

- Hajószerep - a hajó személyzetének listája. A kikötői felügyeleti hatóságokhoz, vám- és határszolgálatokhoz történő benyújtáshoz szükséges.
- Igazolvány a személyzet minimális létszámáról.
- Hajó rádióállomás engedélye és (ha a hajónak van hajó rádióállomása). Az engedélyt a szövetségi végrehajtó szerv adja ki a kommunikáció területén.

A hajó napi tevékenységét tükröző dokumentumok

Hajónapló. A fő hivatalos dokumentum, amely tükrözi a hajó folyamatos tevékenységét annak minden megnyilvánulásában, valamint az e tevékenységet kísérő objektív feltételeket és körülményeket. A kapitány őrtársak vezetik a kapitány napi felügyelete mellett.

A hajónapló jogi jelentősége abban rejlik, hogy a nyilvántartásban szereplők az írásos bizonyítékok egyik fajtáját jelentik a tengerszennyezéssel kapcsolatos balesetek, események kivizsgálásában, a kárral, hiánysal kapcsolatos bírósági és választottbírósági viták elbírálásában. rakomány, mentési akciók értékelése és egyéb esetekben.

A hajónaplót az utolsó bejegyzéstől számított két évig tárolják a hajón. A meghatározott idő letelte után a hajónaplót letétbe helyezik annál a hatóságnál, ahol a hajót nyilvántartásba vették.

A hajónaplót a vonatkozó információk megszerzésére jogosult személyek számára átadják ellenőrzésre és másolat készítésére.

Ha egy hajót az Orosz Föderáción kívül értékesítenek, a hajó naplóját áttekintésre és másolat készítésére bocsátják a hajó eladását megelőző időszakra vonatkozó információk megszerzésére jogosult személyek számára.

Motornapló (mechanikus motorral felszerelt hajókhoz). Óraszerelő vezeti a fő (fő)mérnök közvetlen felügyelete mellett. A főgép és más hajómechanizmusok működését tükrözi, a hídról érkező utasítások fogadásának és végrehajtásának idejét a sebességre, a főgép megfordítására, a vízellátásra bizonyos célokra, a ballaszt fogadására és kiszivattyúzására, az üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztásra.

Az orosz jogszabályoknak megfelelően sem a személyzet nélküli hajóbérleti szerződéshez, sem a tengeri hajó kezelési szerződéséhez nem szükséges állami regisztráció. Következésképpen a bareboat bérleti szerződés alapján bérlő és az ügyintéző e szerződés hatálybalépésétől kezdve az ISM Kódex alanyaivá válhatnak, és a szerződés felmondásától kezdve megszűnnek.

Így két hitelszerződés jött létre az AS "Akciju komercbanka "Baltikums" (a továbbiakban - a Bank) és a "Rostman Ltd" társaság között. A kötelezettségek teljesítésének egyik eszközeként a Larson Shipping Limited társaság. elzálogosította a "YAMBURG" tengeri hajót (zászlója - Grúzia, hazai kikötő - Batumi), amelyet kötelezettségi megállapodással formáltak.

A hajó zálogjogát a grúz állami hajólajstromba jegyezték be, a megfelelő bejegyzést a hajó tulajdonjogát igazoló okirat tartalmazza.

A kölcsönszerződések előírják, hogy minden vitát, nézeteltérést vagy követelést, amely az ezekből a megállapodásokból ered, és a megállapodások változásaival, megszegésével, felmondásával, jogszerűségével, érvényességével vagy értelmezésével kapcsolatos, a Lett Kereskedelmi Bankok Szövetségének rigai választottbíróságán kell megoldani. e választottbíróság alapszabályával, szabályzataival és költségszabályaival összhangban.

A kötelezettségekről szóló megállapodások viszont kikötik, hogy minden, ezekkel a megállapodásokkal kapcsolatos vitát a hitelező (bank) belátása szerint rendeznek a meghatározott választottbíróságon, vagy Riga város más bíróságain, vagy bármely ország bíróságán. amelyet a hajó időnként előírhat, hogy az ilyen bíróságok rendelkezzenek joghatósággal minden ilyen per vagy eljárás meghallgatására és döntésére.

A bank a hajó zálogjogából eredő tengeri követelés alapján a választottbírósághoz fordult ideiglenes intézkedés iránti kérelemmel a tengeri hajó letartóztatása formájában.

Megjegyzendő, hogy ezt a hajót már kétszer letartóztatta egy általános joghatósági bíróság és egy választottbíróság más ügyekben és tengeri követelésekben, valamint más személyek részvételével (bunkerezési (üzemanyagellátás) bérek és tartozás behajtása miatt). az edény, ill.

Az ügy vizsgálata során a következő kérdések merültek fel a bíróságok előtt: illetékes-e a választottbíróság ebben a vitában? Le lehet tartóztatni egy hajót is, ha már más ügy és okból letartóztatták?

A tengeri hajó letartóztatása a követelés biztosításának speciális formája, amelyet a fejezet szabályoz. Az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Szabályzata (a továbbiakban: az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Szabályzata) XXIII. Az Orosz Föderáció választottbírósági eljárási kódexének 8. §-a, valamint a tengeri hajók letartóztatására vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló, 1952. május 10-én Brüsszelben megkötött nemzetközi egyezmény (a továbbiakban: Brüsszeli Egyezmény) rendelkezései. ).

A vizsgált esetben a vitatott hajó Grúzia lobogója alatt közlekedett. Ez az állam nem vesz részt a Brüsszeli Egyezményben. Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbíróságának Elnöksége ugyanakkor jelezte, hogy egy hajó letartóztatásáról való döntéskor a Brüsszeli Egyezményt kell követni, annak ellenére, hogy a tengeri hajó Grúzia lobogója alatt közlekedik, ami nem egy ilyen egyezmény részes fele (a Brüsszeli Egyezmény 8. cikkének 2. szakasza).

Figyelembe kell venni a legfelsőbb bíróságok tengeri hajó zálogjogával kapcsolatos magyarázatait is. Ezeket a pontosításokat az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbírósága Elnökségének 2004. augusztus 13-i, N 81 „Az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Kódexének választottbíróságok általi alkalmazási gyakorlatának áttekintése” című tájékoztató levele tartalmazza (a továbbiakban: az N 81. számú tájékoztató levélként) és az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságának plénumának 2003. november 20-i N 18 „A tengeri követelésekből eredő ügyek joghatóságáról” szóló határozatában.

Az Art. (1) bekezdéséből következik. Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve 388. cikke értelmében egy hajó letartóztatása minden olyan visszatartás vagy korlátozás a hajó mozgásában, amely az Orosz Föderáció joghatósága alá tartozik, és amelyet bírósági végzés alapján hajtanak végre. választottbíróság vagy törvény által tengeri ügyekben letartóztatás kiszabására felhatalmazott választottbíróság tengeri követelés biztosítására, kivéve a bíróság, választottbíróság vagy választottbíróság jogerőre lépett határozatának végrehajtása érdekében végrehajtott visszatartó hajót.

A Brüsszeli Egyezmény hasonló definíciót tartalmaz a letartóztatásra, az Art. 2. bekezdése szerint. 1, amelyből a „letartóztatás” egy hajó bírósági eljárás keretében végrehajtott visszatartását jelenti tengeri követelés biztosítása érdekében, de nem foglalja magában a hajó visszatartását bírósági határozat végrehajtása céljából.

Ennek megfelelően, ha a hajó letartóztatása iránti kérelem alapja nem tengeri követelés, akkor ezt a kérelmet elutasítják.

Ugyanakkor, amint azt az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbíróságának Elnöksége a 81. számú tájékoztató levél 16. pontjában megjegyezte, egy tengeri hajó letartóztatása az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvének szabályai értelmében A Föderáció egy különleges ideiglenes intézkedés, amelyet nemcsak az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve szabályoz, hanem a Ch. 8 Az Orosz Föderáció választottbírósági eljárási szabályzata.

Ezért a kérelmezőnek a hajó letartóztatása iránti kérelem benyújtásakor bizonyítania kell, hogy ezen intézkedés elmulasztása megnehezítheti vagy lehetetlenné teheti a bírósági cselekmény végrehajtását, valamint jelentős veszteségekhez vezethet.

Ezen túlmenően a pályázónak ellenbiztosítékot kell nyújtania az Art. szabályai szerint. Az Orosz Föderáció Választottbírósági Eljárási Törvénykönyve 94. §-a alapján, vagyis a bíróság által javasolt összegben a bíróság letéti számláján pénzeszközöket helyeznek el, vagy ugyanennyi összegre bankgaranciát, kezességet vagy egyéb pénzügyi biztosítékot nyújtanak.

A tengeri hajó letartóztatásával kapcsolatban a bírói gyakorlat az „egyéb pénzügyi biztosíték” megengedhető módjai közé sorolja a veszteségek megtérítésére vonatkozó garanciát, ha azt a hajótulajdonosok felelősségét biztosító egyik legnagyobb biztosító szervezet (kölcsönös biztosító klub) bocsátja ki. Az Észak-Kaukázusi Kerület Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálatának 2009. június 30-i határozata).

A bírói gyakorlatban is a következő feltételek teljesülnek egy hajó letartóztatása iránti kérelem kielégítéséhez (az Orosz Föderáció választottbírósági eljárási kódexe 90. cikkének 2. részében foglalt követelményeknek való megfeleléssel együtt):

- bizonyítékok benyújtása „a bejelentett vagyoni követelések arányosságáról és megfelelőségéről az ideiglenes intézkedések alkalmazásának lehetséges negatív következményeire” (a Távol-keleti Kerület FAS 2010. november 10-i határozata, az Északnyugati Kerület FAS 2008. november 27.);
- bizonyítékok benyújtása „a bejelentett ingatlanigények arányosságáról és megfelelőségéről az előzetes ideiglenes intézkedések alkalmazásának elmulasztásának lehetséges negatív következményeire” (Az Északnyugati Kerület Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálatának 2008. november 27-i határozata);
- a tengeri hajó letartóztatása formájában megvalósuló konkrét biztosítéki módszer és a követelések közötti kapcsolat indoklása, amelynek közvetlennek és azonnalinak kell lennie (a Kilencedik Választott Fellebbviteli Bíróság 2008. december 29-i állásfoglalása).

Ami a hajó letartóztatásával kapcsolatos viták rendezésére vonatkozó joghatóságot illeti, mind a választottbíróságok, mind az általános joghatósággal rendelkező bíróságok gyakorlata abból a tényből ered, hogy az ilyen vitát a hajó helye szerinti bíróság vizsgálja meg. Általában ez annak a tengeri kikötőnek a helye, ahová a hajó belépett (lásd például a 81. számú tájékoztató 18. bekezdését). Ezt közvetlenül jelzi az RF fegyveres erők plénuma. bek. szerint 2003. november 20-i, „A tengeri követelésekből eredő ügyek joghatóságáról” szóló 18. számú határozatának 4. cikkének 2. pontja értelmében a hajónak az oroszországi tengeri kereskedelmi, halászati és speciális kikötőkben való elhelyezkedését kell érteni. Föderáció. Ugyanakkor, amint azt az általános joghatósági bíróságok megállapították, nincs más eljárás a tengeri követelésekből eredő ügyek területi illetékességének meghatározására (a Szentpétervári Városi Bíróság elnökségének július 21-i határozata, a Primorszkij megállapítása Területi Bíróság 2010. május 25-én).

A fentiek megfelelnek a Brüsszeli Egyezmény normáinak, mivel az Art. 2. részével összhangban. A jelen Egyezmény 6. cikke értelmében a letartóztatással kapcsolatban felmerülő valamennyi eljárási kérdésre annak az államnak a jogszabályai az irányadók, amelyben a letartóztatást kiszabták vagy a lefoglalás iránti kérelmet benyújtották.

Az elsőfokú bíróság ítéletében az ideiglenes intézkedés iránti kérelmet kielégítés nélkül hagyta, amit a fellebbviteli és a semmítői bíróságok is támogattak.

A bíróságok abból indultak ki, hogy a hajót már kétszer letartóztatták, és az Art. (1) bekezdésével összhangban. Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvének 392. cikke általános szabályként, ha a tengeri követelés biztosítása érdekében már letartóztatást rendeltek el, akkor az ilyen hajót nem lehet újra letartóztatni.

Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbírósága az ebben az ügyben hozott határozatában arra a következtetésre jutott, hogy a felügyelet során felül kell vizsgálni az alsóbb hatóságok jogi aktusait "a kérdés egységes megközelítésének meghatározása érdekében vagyonlefoglalás formájában történő ideiglenes intézkedések alkalmazásáról korábban hozott ideiglenes intézkedések, vagyonfoglalás formájában, ugyanazon tárgyra vonatkozó más igény miatt."

Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbíróságának bírói testülete arra a következtetésre jutott, hogy a bíróság jogosult a vitatott hajó lefoglalására. Azzal az érvvel kapcsolatban, hogy ezt a hajót korábban letartóztatták, ezért a későbbi letartóztatás lehetetlen, az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbírósága határozatában a következőket jelezte: A Munka Törvénykönyvének 392. cikke lehetővé teszi egy hajó letartóztatását, még akkor is, ha ezt a hajót már letartóztatták, feltéve, hogy ezeket a letartóztatásokat különféle indokok alapján (tengerészeti követelmények) szabták ki.

Felhívjuk figyelmét, hogy az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbíróságának határozata eljárási aktus, és nem tartalmazza az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbíróságának jogi álláspontját, mivel nem érdemben oldja meg a vitát.

Ebben az esetben azonban az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbíróságának Elnöksége általában támogatta az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbíróságának bírói testülete által levont következtetéseket.

Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbíróságának Elnöksége a következő álláspontot képviseli:

Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbíróságának Elnöksége hatályon kívül helyezte az alsóbb hatóságok jogi aktusait, és új eljárásra küldte az ügyet. A legfelsőbb bíróság ugyanakkor a következő jogi álláspontot fogalmazta meg.

Tengeri kereset esetén az a választottbíróság, amelynek illetékességi területén a hajó található, jogosult a hajót letartóztatni, a fél kérelmét az ideiglenes intézkedések alkalmazására vonatkozó eljárási okok megléte szempontjából elbírálva - biztosítva a tényleges jövőbeli bírósági határozat végrehajtása vagy a status quo fenntartása, ideértve a kérelmezőt ért jelentős kár megelőzése érdekében.

A hajó letartóztatása akkor is lehetséges, ha a hajó idegen állam lobogója alatt áll, és külföldi szervezethez tartozik.

A hajó letartóztatása akkor is lehetséges, ha a hajót korábban letartóztatták, de más tengeri követelmények miatt. Ez azt jelenti, hogy a választottbíróságnak jogában áll ideiglenes intézkedéseket alkalmazni egy tengeri hajó letartóztatása formájában korábban hozott ideiglenes intézkedések megléte esetén, ugyanazon hajó letartóztatása formájában más személyek kérésére és egyéb esetekben. okokból.

Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbíróságának Elnöksége jelezte, hogy a vizsgált határozatban foglalt jogi normák értelmezése kötelező, és azt alkalmazni kell, amikor a választottbíróság hasonló eseteket vizsgál.

Tájékoztatjuk, hogy az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbírósága Plénumának 2007. március 12-i N 17 „Az Orosz Föderáció Választottbírósági Eljárási Törvénykönyvének alkalmazásáról a bekerült bírósági aktusok felülvizsgálata során” hozott határozatának 5.1. újonnan feltárt körülmények alapján jogerőssé” és az Orosz Föderáció Alkotmánybírósága 2010.01.21-i határozata rendelkező részének 1. pontja N 1-P a Legfelsőbb Választottbíróság Elnökségének figyelembe vett határozata. Az Orosz Föderáció nem alapoz meg újonnan feltárt körülményekre alapozott ügyeket, mivel nem tartalmaz közvetlen utalást arra, hogy az abban foglalt jogi álláspontok visszamenőleges hatályúak.