Mennyi ideig késhet egy járat. Mi a teendő, ha járata késik. A pénzbeli kompenzációhoz szükséges dokumentumok listája

https://www.site/2017-06-08/eksperty_obyasnili_s_chem_svyazany_zaderzhki_charternyh_reysov

„Sem az utazásszervezők, sem a légi fuvarozók nem álltak készen egy ilyen igényre”

A szakértők elmagyarázzák, miért függ össze a charterjáratok késése

Igor Grom

Az elmúlt hetekben szinte naponta jelentek meg információk a charter járatok késéséről. A probléma már több ezer turistát érintett: az emberek órákat várnak a repülőtereken az üdülőhelyekre, elsősorban Törökországba és Görögországba tartó járatokra. A VIM-Avia légitársaság charterprogramja valóban fennakadt, és késések is voltak például a Pegas Fly, Rossiya, NordStar esetében. A szakértők megjegyzik, hogy az utazásszervezők és a légitársaságok nem voltak felkészülve a külföldi célpontok iránti kirobbanó keresletre. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség arra utasította a légitársaságokat, hogy június 20-ig jelentős késések miatt oldják meg a problémát.

„Idén jelentősen megnőtt a külföldi turizmus iránti kereslet, amely várhatóan eléri a válság előtti szintet. Sem az utazásszervezők, sem a légi fuvarozók nem álltak készen egy ilyen igényre.

Azaz mindenki sejtette, hogy lesz növekedés, de őszintén szólva alig hittek benne, mert nem voltak gazdasági előfeltételei.

A korai foglalás azonban nagyon sikeres volt. De most látjuk ennek az éremnek a hátoldalát” – mondta a honlapnak Mihail Malcev, az Uráli Turisztikai Szövetség ügyvezető igazgatója.

Natalia Khanina

A jekatyerinburgi Koltsovo repülőtér adatai szerint a nemzetközi járatok utasainak száma 2017. január-májusban 70%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest. Ha csak a májusi mutatókat nézzük, a növekedés még jelentősebb - 81,5%. Összehasonlításképpen: a belföldi járatok utasainak száma január-májusban mindössze 10%-kal nőtt.

A Mutko vezette Rostourism központja megoldja a VIM-Avia charterekkel kapcsolatos problémákat

A legkomolyabb problémák a VIM-Avia légitársasággal merültek fel, amely a charterprogram fennakadását a táblák banális hiányával és az utasforgalom meredek növekedésével magyarázta. Emiatt a légitársaság három gépe nem tért vissza időben a karbantartásból, ami végül a társaság járatainak késések és átszállások gördülékeny jellegéhez vezetett, és a társaság a charterek egy részének törlése mellett döntött. A régiók közlekedési ügyészségei bejelentették a légitársaság ellenőrzését. Tegnap a Rostourism adott otthont az operatív parancsnokság első ülésének Vitalij Mutko, az Orosz Föderáció miniszterelnök-helyettese vezetésével a VIM-Avia problémáival kapcsolatban. A megbeszélést követően a minisztérium azt nyilatkozta, hogy mindenekelőtt a turisták Oroszország déli üdülőhelyeibe történő küldésére fordítanak majd figyelmet. Azon turisták esetében, akik Törökországba, Bulgáriába vagy Ciprusra készültek, a Szövetségi Turisztikai Ügynökség fontolgatja a repülési program Kína irányába történő módosítását – ismertette a Szövetségi Turisztikai Ügynökség.

A VIM-Avia mellett ma este például 16 órát késett egy Jekatyerinburgból Vietnamba tartó járat. Ezt megelőzően különösen a Rossiya és a NordStar esetében volt sok órás késés.

Ahogy Mihail Maltsev kifejtette, az elmúlt években szinte minden nagyobb utazásszervező a TOP-10-ből vagy saját légitársaságot szerzett, vagy szerződést írt alá egy charter járatokkal foglalkozó légitársasággal. „Ez nagyon költséges, és a jelentős lízingdíjak miatt egyszerűen nincs lehetőségük tartalék repülőgépekkel rendelkezni, ellentétben az olyan nagy légitársaságokkal, mint az Aeroflot vagy az Ural Airlines, amelyek főleg rendszeres járatokat üzemeltetnek. Ha pedig valamilyen technikai probléma adódna a géppel, akkor is, ha a tartalék gép nincs az indulási ponton, gyorsan megérkezhet a kívánt repülőtérre, felveszi az embereket, és így a probléma rövid időn belül megoldódik minimális költségek ”- mondja Maltsev.

A szakértő szerint a charter járatok tömeges késése végső soron negatívan hathat az iparág gazdaságára. Egyrészt ismét csökkenhet a kereslet, másrészt azokon a területeken drágulhatnak a turisztikai programok, ahol csökken a verseny – jegyzi meg Malcev.

Eközben ma, június 8-án a Rosaviatsia hivatalos közleményt adott ki, miszerint június 20-ig a charter légitársaságoknak módosítaniuk kell szállítási programjukat a késések és járattörlések problémáinak megoldása érdekében. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség vezetője, Alexander Neradko rámutatott a charter légitársaságok programjai és valós képességeik közötti eltérésre. „2017 elmúlt öt hónapjában jelentősen nőtt az utasforgalom, ami az előző év azonos időszakának 22%-a. A charter légitársaságok ugyanakkor másfél-kétszeresére növelték teljesítményüket. A forgalom ilyen mértékű növekedését nem támasztotta alá a megfelelő repülőgép-flotta és légiközlekedési személyzet rendelkezésre állása” – foglalta össze a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség.

2017. június 22., 12:36

A charter késések csúcspontja nyáron következik be, amikor a nyaralók tömegei költöznek melegebb éghajlatra. A reptéren a bőröndökön ülni turistáink egyik rémálma. A PROturizm összegyűjtött egy minimális tanácsot a probléma helyes észleléséhez.

Amikor a kellemetlen „repülés késve” felirat jelenik meg az eredményjelzőn, a lényeg, hogy ne ess pánikba. Mindig jó ötlet, ha egy képviselő (légitársaság vagy repülőtér) kijön, hogy találkozzon Önnel, és elmagyarázza, mi történik.

A charterjáratok késésének okai

A járatok késésének számos oka lehet. Néha a repülőtér és a légitársaság eltérő adatokkal rendelkezik. A pontos ok megállapítása érdekében a bíróságok érdeklődnek az időjárásról és más repülőtéri szolgáltatásokról.

A repülőgép meg nem érkezése
Repülőgép meghibásodás
Időjárási (időjárási) viszonyok

Ha a járat a légitársaságon kívül eső okok miatt késik, nem kaphat anyagi kártérítést. De mindenesetre a légitársaság köteles bizonyos kényelmi eszközöket biztosítani Önnek, amíg a járatra vár.

Itt jönnek az első nehézségek – a légitársaságoknak nem kifizetődő beengedni, az utasok pedig nem ismerik a jogaikat. Tehát - a zászló a mi kezünkben van, pontosabban a FAP - szövetségi légiközlekedési szabályok.

A légitársaság kötelezettségei járat késése esetén

A légi fuvarozónak (vagy repülőtérnek) az első dolga, hogy tájékoztassa az utasokat a menetrend változásáról és a változás okairól. Ezt bizonyítja az FAP (szövetségi légi közlekedési szabályok) 92. bekezdése.

Ha a légitársaság nem értesíti az utasokat, és nem talál képviselőt, panaszt tehet a charter fuvarozókkal kapcsolatban a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségnél és az utazásszervezőknél. Az első, mivel ők a légitársaság anyaszervezete. A második - mivel charter fuvarozási szerződést kötöttek, most ők felelnek az utasoknak a nyújtott szolgáltatásokért.

Mi a teendő, ha a charter járatom késik?

Ha reklamációt kíván benyújtani, igazolást kap a járat késéséről (törléséről). A beszállókártyán (kézzel) fel kell tüntetni az indulás aktuális időpontját, és le kell pecsételni.

Ha a járatra várva nem kapja meg a kötelező szolgáltatásokat, vásárolja meg azokat saját maga, mentse el a nyugtákat, és mutassa be a költségtérítést az utazásszervezőnek, és ő intézkedik a charter fuvarozóval. Felhívjuk figyelmét, hogy pénzbeli kártérítés csak akkor kérhető, ha a légitársaság hibája a járat késésében bizonyított. Oroszországban a járat késése esetén a kártérítés összege a minimálbér 25%-a minden késés után, de legfeljebb a jegy árának 50%-a.

Az utasok jogai a járat késése esetén

A fenti légiszabályzat 99. pontja szerint a járat késése esetén a 7 éven aluli gyermeket szállító utasok kötelesek anya és gyermek számára szobát biztosítani, a többiek részére csomagmegőrzőt megszervezni.

Két óra várakozás után a légi utasok a légitársaság költségén üdítőitalra és 2 telefonhívásra vagy két e-mail küldésére jogosultak.

Tehát a járat késése esetén a légitársaságnak biztosítania kell:

2 óra elteltével - üdítők és 2 telefon vagy e-mail üzenet,
4 óra elteltével - meleg ételek, majd napközben 6 óránként (vagy éjszaka 8 óránként),
éjszaka 6 óránként (nappal 8 óránként) - ingyenes szállodai szállás (és onnan történő kiszállítás).

Sajnos charterek esetén a járatok akár 10 órás átütemezése is elfogadható. Ha a légitársaság hosszabb ideig késik a járatát, a fogyasztói jogok védelméről szóló törvény lép hatályba. Az ilyen járatkésés jelentős változást jelent a turista és az utazásszervező közötti szerződés feltételeiben. „Egy nap elvesztése” esetén a Rospotrebnadzor a Fogyasztó védelmére kel, és Ön kártérítést kaphat.

Amit a charterjáratok késéséről tudni érdemes

Különféle felelősséget viselnek a menetrend szerinti és charter járatok fuvarozói. Ez utóbbi esetben a légi járművet bérlő utazásszervező felelős a szállításért, nem pedig maga a fuvarozó.

A légi fuvarozó köteles járatkésés esetén bármilyen okból az utas számára telefonálási lehetőséget, frissítőket, meleg ételt, szállodai szállást biztosítani meghatározott időn belül.

Az első dolog, amit meg kell tennie, hogy a bejelentkezési pultnál kapjon egy járatkésési bélyeget. Ezután, ha nem kapja meg kellő időben a szükséges „kényelmi eszközöket”, végső esetben saját maga is megrendelheti, majd fizetési csekket mutathat be a légitársaságnak vagy az utazásszervezőnek. Itt a szétszerelés bíróság elé állíthatja, de gyakran ez nem történik meg, és a követeléseket a sértő fél előzetesen tárgyalja.

A reklamációt a repüléstől számított hat hónapon belül lehet benyújtani, a légitársaságnak (utazásszervező) pedig 30 napon belül köteles azt elbírálni.

A járatok késésének következményei

A szezon eleje óta a turisztikai közösség megoldja a VIM-Avia járatok átszállásával és törlésével kapcsolatos problémákat. Charter esetén a nyaralók pihenőhelyre szállításának felelőssége a szállítás megrendelőjére, azaz az utazásszervezőre száll át.

Mindig is voltak és fognak történni különféle vis maior körülmények, amelyek megváltoztatják az emberek terveit. Ez a fuvarozóra is vonatkozik, nem hibáztatható a légi fuvarozó a kedvezőtlen meteorológiai viszonyokért, az állambiztonsági szervektől kapott megbízások végrehajtásáért, vagy a repülőgép műszaki meghibásodása miatti átvizsgálásáért. Ha azonban a légitársaság külső tényezők miatt nem tudta bizonyítani ártatlanságát a járat késésében, úgy a légi közlekedési szabályzatban vagy charterben meghatározott összegű kártérítést fizet az utasnak. Mindenesetre annak ellenére, hogy ez volt az oka, a légitársaságnak számos ingyenes szolgáltatást kell biztosítania az utasnak.

Repülés késése: Aeroflot utasjogok

Mindenekelőtt érdemes tisztázni, hogy ha a járat legfeljebb százhúsz percet késik, akkor a légitársaság nem köteles kártérítést fizetni vagy semmilyen szolgáltatást nyújtani. Ebben az esetben az utasoknak csak türelmesnek kell lenniük, és meg kell várniuk a következő járatot.

2007 óta bevezetett néhány olyan kötelező szolgáltatásokat, amelyek a járat késése esetén az utasok jogai közé tartoznak.

Ha a gép nem indult el időben, és több mint két óra telt el, az embereknek joguk van szabadon használni a hét éven aluli gyermekes utasok társalgóit és létesítményeit.

Az utasok jogai az ingyenes étkezéshez

Egy járat késése esetén az utasok jogai közé tartozik az üdítőital átvétele, valamint két hívást is kezdeményezhet, legfeljebb tíz euróért, vagy két e-mailt küldhet.

Szállodai szoba joga, ingyenes étkezés az étteremben és transzfer

Egy járat késése esetén az utasok jogai közé tartozik az ingyenes szállodai szoba megszerzése, ha több mint nyolc óra telt el a járat törlése óta nappal vagy hat óra éjszaka. Ezenkívül a légitársaság nem csak a szobát, hanem az étteremben elfogyasztott ételt és a transzfert is köteles fizetni. Tisztázni kell, hogy az éjszakai idő 22:00-kor, a reggeli pedig 6:00-kor kezdődik.

Különféle légitársaságok által nyújtott szolgáltatások

Egy járat késése esetén a különböző légitársaságok utasainak jogai kissé eltérhetnek. Például az Aeroflot egy ingyenes szállodai szoba mellett ingyenes csomagmegőrzőt is biztosít utasainak a repülőtéren. Egy másik cég, a KrasAir nemcsak a szobát és az utasok odaszállítását fizeti, hanem a napi háromszori étkezést is.

Pénzügyi kompenzáció

A járat késése esetén az utasok jogai huszonöt százalékos kártérítést írnak elő a következő járatra való várakozás minden órája után. Ahhoz, hogy pénzt kaphasson, a jegyen külön megjegyzésnek kell lennie a járat törlésére vonatkozóan. Ezt a pecsétet a légitársaság alkalmazottjától kaphatja meg.

A repülőtéren nem tervezett járatkésés esetén az utas jogai biztosítják a fenti szolgáltatások mindegyikének a napi háromszori étkezés fizetése kivételével teljesen ingyenes igénybevételét.

Ne várj – cselekedj!

Ne gondolja, hogy a légitársaságok képviselői minden utas után futnak, elnézést kérve a járat késéséért, és ingyenes szolgáltatásaik teljes körét biztosítják. Ha nem szeretne egy napot vagy még többet sem a repülőtéren tölteni normál étkezés és kényelmes körülmények nélkül, akkor járatkésés esetén saját maga tegyen lépéseket:

Keresse meg az adminisztrátort a repülőtéren, és vegyen el tőle egy dokumentumot, amely tartalmazza a járat törlésének okát, és van egy bélyegző az indulás tényleges idejével.
Figyeld az időt: négy óra elteltével a légitársaság köteles meleg ételt, nyolc óránál hosszabb járat késése esetén szállodai szobát és transzfert biztosítani. Ha a légitársaság nem hajlandó ezeket a szolgáltatásokat nyújtani, fizessen ki mindent saját maga, de semmi esetre se dobja ki a nyugtákat.

Repülés késése: utasjogok. Arbitrázs gyakorlat

Miután megvárta a következő járatot és megérkezett a célállomásra, írjon be kártérítési igényt a légitársaságnak, csatolva bizonyítékként a kártérítéshez szükséges összes csekket és dokumentumot. Ha a légitársaság figyelmen kívül hagyja a követeléseket, az utas jogai közé tartozik a bírósághoz fordulás. Amint azt a bírósági gyakorlat mutatja, ha minden csekket megad a repülőjárat késése miatt felmerült rendkívüli kiadásairól, legyen szó ételről, gyógyszerről, előre fizetett kirándulásokon való részvétel képtelenségéről vagy lemondott üzleti megbeszélésről, akkor fizetést kap. kompenzációként, amely teljes mértékben fedezi a költségeket. Elegendő ideje van a követelések benyújtására és a bírósághoz fordulásra – hat hónap. Ezalatt a követeléseket mérlegeli, és ha megegyezik, kártérítést fizet. Jobb, ha az összes dokumentumot, csekket és fénymásolatot két példányban kell követelni.

Igény szerint használja az ingyenes szolgáltatásokat

Természetesen, ha a járat késett, és a légitársaság tisztességes, és nem hagyja fel kötelezettségeit, akkor Önnek joga van legalább lakosztályt és vacsorát rendelni a legdrágább étteremben, de akkor Önnek kell bizonyítania bíróság előtt, hogy ez egy olyan intézkedés volt, amelyet a fuvarozónak kell fizetnie. Ezért a legjobb, ha a leghétköznapibb szállodai szobával és egy olcsó étteremmel boldogulsz. Így vagy úgy, de egy lakosztálysal csak akkor lehet ilyen csalást kihozni, ha maga a légitársaság nem szervezi meg az átütemezett járat összes utasának szállást és étkezést. Ellenkező esetben senki sem fog fizetni a szeszélyeidért.

Charter járatok

Tévedés azt feltételezni, hogy a fenti szabályok csak a menetrend szerinti járatokra vonatkoznak. Egyáltalán nem. Gyakran előfordul késés Az utas jogai ebben az esetben pontosan ugyanazt biztosítják, mint a menetrend szerinti járat késése esetén: ingyenes lounge használat, üdítőitalok és meleg ételek, két ingyenes hívás vagy két e-mail, poggyászmegőrzés a repülőtér, ingyenes szoba a szállodában és transzfer, pénzbeli ellentételezés. A kivétel az Egyesült Államok: ott nem bírságolják a charterjáratok és a kisrepülőgépek utasait.

A charter járatok késése leginkább abból adódik, hogy a légitársaságnak nincs elegendő tartalék repülőgépe az utasok felküldéséhez, így az embereknek meg kell várniuk az indulást.

Túlfoglalás

Sokak számára már nem titok, hogy a légitársaságok mintegy öt százalékkal több jegyet adnak el, mint amennyi férőhely a fedélzeten. Ennek egyetlen egyszerű oka van: a helyet foglaló utasok ugyanaz az öt százaléka nem jelenik meg a gépen - az utolsó pillanatban lemondják a jegyet, vagy késnek. Ezért a légitársaságok egy ilyen átveréshez folyamodnak, hogy ne küldjék félig üresen a gépet. Azonban ennek az ellenkezője is megtörténik: néha az összes helyet foglalt utas egyszerre jelenik meg. Ebben az esetben a fuvarozó úgynevezett önkénteseket keres, akik vállalják, hogy a következő járattal repülnek, és a cég utalványt vagy bónuszösszeget biztosít számukra. A fuvarozó a járat várakozási idejétől függően kupont is biztosíthat ingyenes szállodai szobára, transzferre és étkezésre.

Abban az esetben, ha a következő járaton nem indultak önkéntesek, azokat, akik később foglaltak helyet, mint a többiek, erőszakkal kiszállítják a gépből. Az Egyesült Államokban a túlfoglalással érintett utasokat kártérítésben részesítik, amelynek összege a repülőjegy árától a háromszáz dollárig terjed. A túlfoglalás során az EU országai ugyanazokat a szolgáltatásokat nyújtják az utasoknak, mint járatkésés esetén.

Ha repülési probléma miatt külföldön találja magát, de lejárt vízum miatt nem tud bejutni a városba, forduljon bátran az ügyintézőhöz azzal a kéréssel, hogy hívja fel a bevándorlási szolgálatot és kérjen „sürgősségi segélyt” Vízum". Különleges vis maior körülmények között negyvennyolc órára adják ki. Nehéz megszerezni, de megéri a fáradságot.

Problémák a csomagokkal

A járattörlésről szóló értesítést követően az adminisztrátor vagy a légitársaság alkalmazottja a kijárathoz viszi az utasokat és utasítja őket: elmondja az étkezésről, szükség esetén a szállodai szállásról, ingyenes telefonálásról és egyéb technikai kérdésekről. Ha fel kell vennie a poggyászát, mivel egyedül megy szállodába, vagy csak elhagyja a repülőteret, értesítse erről a légitársaság képviselőjét. Általában a poggyász az övre kerül, ahonnan könnyen felvehető. Ha nem voltak dolgok az érkezési területen, akkor valószínűleg a fuvarozó már elküldte őket a következő járatra. Ismét forduljon a légitársaság képviselőjéhez, hogy tisztázza ezt a félreértést, és vegye át poggyászát. Ha kiderül, hogy elveszett, a légitársaság a teljes költségének megfelelő kártérítést fizet.

Visszatérítik a szállodai szoba árát?

Sok utasnak egészen logikus kérdése merül fel: visszatérítik-e a napi költséget egy olyan szállodában, amelyben előre lefoglalták, és járattörlés miatt nem használtuk? Válasz: igen. A szállodába érkezve kérheti egy napos szobában tartózkodás árának visszatérítését.

A címben szereplő "Armageddon" szó, utalva a légitársaságok charter menetrendjének az elmúlt napokban történt megzavarására, egyáltalán nem tűnik allegóriának. Az elmúlt hétvégén több légi fuvarozó egyszerre engedélyezte a járatok gördülékeny késését, orosz turisták százai rekedtek különböző országok repülőterén, és várták, hogy induljanak hazájukba, másoknak két vagy több napot kellett a bőröndjükön tölteniük. Maguk a légitársaságok is egyöntetűen a repülőgéphiányra hivatkoznak – akár egy repülőgép előre nem látható meghibásodása is nagymértékű összeomláshoz vezet. Mennyire meggyőzőek ezek a magyarázatok?

Mindent Törökországért

A charterpiacon tapasztalható globális deszkahiányról szóló tézis nem bírja a komoly kritikát, a szakértők meggyőződése. Példát adnak arra, hogy a légitársaságok flottája milyen aktívan kezdett feltöltődni az utóbbi időben, különösen azután, hogy tavaly ősszel újraindultak a törökországi járatok. Figyelembe véve, ideértve az irányt is, a fuvarozók aktívan rendeltek vonalhajókat, amelyeket a jelenlegi nyári szezonban jelentős késések jellemeztek.

Így, "VIM-Avia", amely a szezon eleji menetrendi fennakadások tekintetében a fő híradó volt, 2016 végén négy Boeing 737-500-assal, valamint szélestörzsű repülőgépekkel - két Boeing 767-300-assal, hat Boeing 777-tel - egészítette ki a flottát. -200-as és egy Airbus A 330-200-as. A nyár előestéjén a fuvarozó újabb Boeing 777-200-ast kapott, és további Boeing 777-es és Airbus A-330-as szállítására számít. A megfigyelők szerint még a kínai irányba történő rendszeres járatok nagyszabású terveit is figyelembe véve egy ilyen flotta elegendő a charterpiacon való aktív munkához.

A park kibővült repülök- egy légitársaság, amelyhez szintén sok panasz érkezett az elmúlt hetekben a charter menetrend fennakadása miatt. A július 21-i Bodrumból Moszkvába tartó indulás kritikus késése - a vonalhajó a tervezettnél két nappal később érkezett meg az orosz fővárosba - a Moszkvai Régióközi Közlekedési Ügyészség beavatkozásának oka lett. Repülőgéphiány? De végül is a légi fuvarozó szó szerint egy hónappal ezelőtt arról számolt be, hogy kapott tőle Emírségek három oldal A 330-200. Még ha a légitársaság ezt követően megvalósítja is két Boeing 757-es kivonási szándékát, flottája továbbra is egy géppel bővül.

Természetesen a légi fuvarozók főként „korú” autókat kapnak - ugyanazok az „új” iFly Airbusok 18 évesek. Az orosz charterpiac gyakorlatában azonban jelentős tapasztalat halmozódott fel az ilyen repülőgép-flottával való intenzív terhelés melletti munkában. Emlékezzünk vissza, hogy a repülési eszközök alapját használt repülőgépek képezték "Transaero", amely több évig uralta a charter légi szállítási szegmenst, és 2015-ben hagyta el a piacot. Ugyanakkor még a kiutazó turizmus „legzsírosabb” éveiben is, 2011-2013-ban, amikor a charterjáratok sűrűsége érezhetően nagyobb volt a mostaninál, a Transaero pontosnak bizonyult. Történtek kudarcok, de a menetrend nem omlott össze. Miért?

visszanéz

Amint azt az utazásszervező felső menedzsere, aki egykor a Transaero egyik fő partnere volt a légi közlekedésben, a honlap tudósítójának elmondta, a légitársaság a repülőgépek 30%-át folyamatosan tartalékban tartotta.

Vállalkozásgazdasági szempontból igen drága volt, de az utasok számára megbízható garanciát jelentett a menetrend pontosságára.

„A Transaero vezetése figyelembe vette, hogy használt flottát üzemeltet, így nem egy tartalék táblája volt 8-10 géphez, hanem kettő” – folytatja a témát. Vlagyimir Vorobjov, elnök – a légitársaság másik korábbi partnere. Elmondása szerint voltak időszakok, amikor a Transaero három Tu-204-eséből csak egy repült, a többi tartalékban volt. Ezenkívül néhány táblát alkatrészforrásként használtak - annak érdekében, hogy a szükséges alkatrészt gyorsan telepítsék egy törött repülőgépre, és ne várják meg a gyártótól való szállítást.

Van egy másik nézőpont is. A kereskedelmi igazgató szerint Alexandra Burtina, a Transearonak krónikus repülőgép-túlkínálata volt, a fuvarozó nem tudta teljes mértékben feltölteni növekvő flottáját, így a további foglalások részben kényszerültek. Most a fuvarozók más helyzetben dolgoznak – nagy a szállítási igény, de a nyári hónapokra koncentrálódik. Ebből adódik a repülési programok nagy sűrűsége és a helyfoglalási nehézségek.

Mi van a szárazanyagban

Két évvel a Transaero távozása után nyilvánvalóvá vált: tarthatatlannak bizonyult az a tézis, hogy a légitársaságot megérdemelten törölték ki a piacról, mert teherbíró-többletet hozott létre, és aktívan dömpingelték a táblákat. A légi fuvarozó által használt légijárművek többsége bekerült a flottába "Oroszország", más légitársaságok növelték saját légiközlekedési eszközeiket, és a repülőgépek többlete nem tűnt el. Emiatt továbbra is dömping uralkodik a charterpiacon, és a menedzsment nem hajlandó megbízható fedélzetfoglalást biztosítani, a turistáknak elképzelhetetlen menetrendi fennakadásokat kell elviselniük. A jövőben ez tartós fóbiához vezethet az utazási iroda ügyfelei körében a charter járatokkal kapcsolatban.

„Ha 2004-2008-ban egy látnok elmondaná, mi fog történni a turisztikai légiközlekedési piacon 2017-ben, akkor valószínűleg elhagynám a turizmust, és úgy döntenék, hogy ez az Armageddon” – osztja meg véleményét a csoport munkatársaival.