Ербас a330 300 распоред на кабината најдобрите места. Ербас А330: распоред на кабината, најдобри седишта. Најдобрите и најлошите места

Најголемиот патнички авион од типот А330. Авионот е способен да превезе 295 патници во кабина со три класи (деловна, прва и економска класа), 335 луѓе во две класи и до 440 патници во една класа.

Има огромен број различни конфигурации за поставување столици и бројот на седишта може да варира многу.

Аерофлот користи 3 различни конфигурации на Ербас А330-300, меѓутоа, ако ја земеме предвид локацијата на седиштата, тие се речиси идентични. Вкупно, Аерофлот има 17 авиони од овој тип:

во 11 авиони - 268 седишта од економска класа и 28 бизнис класа.

во 1 авион - 265 седишта во економска класа и 36 бизнис класа.

во 5 авиони - 268 седишта од економска класа и 34 бизнис класа.

Сите овие авиони не се многу различни во однос на распоредот на седиштата. Главната разлика е бројот на места за бизнис класа. Затоа, ќе ја разгледаме најнумеричката конфигурација на оваа постава (268/28) и ќе ви кажеме кои места се подобри, кои се полоши и како резултат. Но, овие препораки се погодни за сите авиони на Аерофлот од овој тип.

Неколку општи точки за локацијата на седиштата во AirbusA330-300 - нивните недостатоци и предности.

Седиштата кои се наоѓаат до прозорецот имаат предност што можат да погледнат во него за време на летот (ова секако зависи од времето на летот и времето). Ако летате ноќе, оваа заслуга не се брои. Друг сосед нема да ви пречи ако сака да стане. Овие места имаат еден недостаток - не е многу погодно да го оставите сами. Затоа, ако нема потреба често да одите во тоалет или имате намера да го преспиете целиот лет, изберете седишта покрај прозорецот.

Седиштата, кои се наоѓаат во близина на патеката, имаат свое достоинство - многу е лесно да се кренете од него, доколку е потребно, до тоалетот. Недостатоците се дека соседот може да биде вознемирен ако треба да стане. Стјуардесите со колички и патниците кои минуваат низ кабината до галијата и тоалетите исто така може да се мешаат. Затоа, ако летате со дете и, најверојатно, често ќе треба да одите во тоалет. Или вие самите имате потреба почесто да одите во тоалет, а потоа изберете од работ на седиштето.

1-6 стр. зазема деловна класа. Во бизнисот, седиштата се многу удобни, тие можат да се прошират речиси 180 степени. Ајде да означиме неколку столчиња со жолта боја, сега ќе објасниме зошто. Првиот ред е најблиску до кујната, тоалетот и гардеробата, што ќе предизвика мало вознемирување за време на летот. Ова исто така важи и за 5-6 редови. Забележете дека 5-6 стр. се наоѓа најблиску до економската (а се знае дека е бучна) класа.

На 11 и 29 ч. доставени се држачи за бебешки лулки. Можно соседство со многу мали патници, кои најверојатно, за време на долг лет, нема да бидат тивки во секое време.

15 стр. К и А. Во распоредот на авионот 268/28, нема отвор во близина на овие седишта.

29 стр.: K.H,C,A. Овие места имаат и предности и недостатоци. Прво за добрите. Пред нив има излези за итни случаи, така што има доста слободен простор пред седиштата. Можно е удобно да ги испружите нозете, колената нема да се потпираат на задниот дел од столот напред, а сепак е лесно, без да вознемирувате никого, да станете од столот. Ова е многу важно при долги летови. Сега за недостатоците. Тоалетите се наоѓаат на спротивната страна од овие места. За време на целиот лет, луѓето ќе минуваат покрај вас ноќе и дење, стојат во мали редици „над душата“, можат да ви удрат со лактот неколку пати за време на летот, да стапнат на стапалото. Исто така, иако овие авиони имаат вакуумски систем за одводнување, можни се непријатни мириси. Исто така, се случува патниците да не ги затворат вратите од тоалетот зад себе, или пролетта ќе ослабне и вратата постојано ќе се отвора. Друга нијанса на овој ред .. Пред вас има големи монитори (и не се исклучуваат!) Ова го попречува спиењето ако летот е ноќе. На крајот, зависи од вас. Концептот на удобност е различен за секого.

Сега за воопшто не успешни места.

27, 28, 44 и 45 стр. Овие седишта имаат две многу значајни недостатоци во споредба со стандардните седишта во економска класа. Од една страна, близината до тоалетите. Таму, се разбира, нема да мириса како во тоалет од второкласен вагон на воз, но се обезбедуваат постојано трчање наоколу, шетање, а понекогаш и редици. Од друга страна, поради тоа што веднаш зад вас ќе има ѕид од тоалети, столовите или имаат ограничување во лежењето или воопшто не се потпираат. Регистрирајте се за овие редови како последно средство.

Од 41 стр .. Од овој ред, трупот на авионот се стеснува. Во суштина, речиси не се забележува, само забележете ја оваа нијанса. Седишта 41 G и D. Во овие редови, седиштата излегуваат во ходникот. Задниот дел може да го допрат луѓе кои се враќаат од тоалетот, или колички.

Од целата флота на авиокомпанијата (17 авиони), би сакал особено да споменам еден што се разликува од другите во распоредот на седиштата - 36/265. Нејзиниот број на опашка е VQBNS. Ако го добиете, сметајте се за среќни. Овој авион се одликува со удобни седишта од економска класа, има приклучоци и скали.

Нема повеќе посебни тајни.

Побарајте совет од работник во авиокомпанијата

Ако е можно, внимателно проучете ја шемата на авионот на кој ќе летате

Не заземајте седишта на кои седиштата не се навалуваат или се ограничени во тоа

Не заземајте места во близина на тоалети, кујни и други технички простории во самата опашка.

Почитувани корисници на страницата!

Се надеваме дека оваа статија ви беше корисна.

Ако некогаш во животот сте летале со авион на авиокомпанија, ве молиме споделете ги вашите повратни информации за летот.

Ведро небо за вас, како што велат пилотите, и меко слетување!

11 април 2012 година Нема коментари

Осврти за Ербас А 330-300, кои може да се најдат во дискусиите за патувања, покажуваат дека овој патнички авион добро се докажал на отворените простори на воздушниот океан. Ова е основниот модел на серијата Ербас А 330, кој ги опслужува патниците на меѓународни линии од 1994 година.

Удобната постава, дизајнирана да прими 219 патници, има седишта кои можат да ги задоволат најпребирливите туристи. Дури и во кабината во економска класа, високите патници ќе можат да се чувствуваат удобно. Исто така, секогаш ќе има луѓе кои не ги поднесуваат мирисите од кујната. На други можеби не им се допаѓа наслонот на столот што не се потпира. Сите овие нијанси ќе помогнат да се земе предвид распоредот на кабината (локацијата на седиштата) Ербас А 330-300.

Карта на кабината на Ербас А330-300 (аранжман на седишта)

Откако се запознавте со него во детали, не е тешко да изберете што ќе ви овозможи да направите удобно патување. На пример, можете да ги изберете најдобрите (најбезбедните) седишта во Airbus A 330-300. Се верува дека најбезбедните седишта во кабината се бр.62С и бр.62К, со оглед на нивната локација во близина на излезите за итни случаи.

Слетување седишта во редовите 11 и 29вреди да се купи за патници со бебиња, бидејќи ова се најдобрите места со деца - има додатоци за лулки во близина на овие редови.

Потребно е само внимателно да се проучи шемата и да се открие точно каде ќе биде најзгодно.

Тешко е да не се согласиме дека многу зависи од удобноста за време на долг лет, особено од расположението и благосостојбата. Токму тие подоцна ќе утврдат кој преглед ќе остави одреден патник. Од илјадници вакви мислења се формира општа слика според која туристите ќе проценат дали вреди да се лета со ваков ербас.

Прегледите на патниците за Airbus A 330-300 се главно позитивни. Негативно можат да зборуваат само оние кои не можеле да го изберат вистинското место за себе. Има и такви кои тврдат дека во моментот на регистрацијата веќе ги немало потребните места. Излегува дека било неопходно да се пристигне однапред, кога сите места сè уште биле слободни. Ако се појават проблеми, треба да се обидете сами да ги решите. Тогаш секој лет ќе биде успешен.

Ербас А330 е група на авиони со широка каросерија со два мотори. Во кабината на таквите авиони има два или повеќе премини (ходници). Најголемиот авион во ова семејство е Ербас А330-300. Овие облоги може да имаат различен капацитет, во зависност од класата на кабината. Ербас А330-300 е најстариот авион во оваа серија. Подолу ќе го разгледаме распоредот на кабината Ербас А330-300 Аерофлот.

Моделот A330-200 припаѓа на истото семејство. Главната разлика лежи во намалената должина на трупот. На А330-300должината на трупот е 63,69 м, додека ербасот А330-200 – 59 м. Исто така, моделот A330-200 има помала носивост и капацитет.

Ербас А330-300 Аерофлот

Авионите од оваа серија се на долги релации. Ербасот А330-300 е способен да помине растојание од 11.300 километри. Бидејќи се користи за воздушен транспорт на долги растојанија, во кабината е обезбеден специјален оддел за кабина за одмор на екипажот. Исто така, во кабината има посебен простор под патничката палуба. Овој простор се користи за остатокот од стјуардесите и се наоѓа во товарниот простор, каде што скалите водат од кабината.

Во принцип, кабините на Airbuses од оваа серија се многу удобни. Има се што му е потребно на патникот за удобен лет. Салоните се опремени со модерен систем за вентилација, како и систем на индивидуално и општо осветлување. Има монитори за забава на патниците. Овие монитори се вградени во задниот дел на предните седишта. На таквите екрани, можете да гледате филмови, видео клипови, како и да ја видите сликата снимена од камерата инсталирана во носот на авионот. Тука има интернет.

Капацитет на кабината

Кабината на оваа постава е многу пространа. Бидејќи авионите од оваа серија имаат различен распоред, нивниот капацитет е исто така различен. Најголемите облоги можат да превезуваат до 440 луѓе. Минималниот капацитет е 295 патници. Бројот на седишта во кабината директно зависи од тоа кои класи на кабини се присутни овде. Аерофлот ерлајнс има седумнаесет такви авиони:

1. Еден Ербас: 36 седишта за бизнис класа и 265 седишта во економска класа.
2. Пет ербаси: 34 седишта за бизнис класа и 268 седишта во економска класа.
3. Единаесет авиони: 28 седишта за бизнис класа и 268 седишта во економска класа.

Има и авиони од ова семејство, во чија кабина има три класи: бизнис, економија и прва.

Салон Ербас А330-300 „Аерофлот“

Карактеристики на патнички седишта во деловна класа

Распоредот на кабината Aeroflot A330-300 опишан подолу ќе ви овозможи да ги одредите најсоодветните седишта во зависност од потребите и желбите на патникот. Како пример, се разгледува шемата на авион со конфигурација од 28 седишта за бизнис класа и 268 седишта од економска класа. Бројот и локацијата на седиштата во другите облоги од оваа серија се различни, но препораките подолу ќе бидат релевантни за секоја од нив.

Предниот дел на кабината се состои од 6 реда бизнис класа. Столовите овде се многу удобни. Во нив патниците лесно можат да издржат долг лет. Грбот се потпира речиси 180 степени. Сепак, меѓу овие места има и такви кои можат да донесат мала непријатност за време на летот. Станува збор за првиот, петтиот и шестиот ред. Првиот ред е веднаш до гардеробата. Во близина има и кујна и тоалети. Петтиот и шестиот ред се наоѓаат блиску до седиштата од економска класа, кои обично се прилично бучни.

Седишта во економска класа

Ако летате со мали деца во басине, резервирајте седишта во редовите 11 или 29. Овде, покрај совозачките седишта, има специјално одредени места за поставување лулка со доенче. Единаесеттиот ред започнува веднаш по шестиот ред од бизнис класата, па затоа е прв во економска класа.

Во авионот од разгледуваната конфигурација, нема прозорци во близина на седиштата во 15-тиот ред. Затоа, ако сакате да уживате во погледите од прозорецот за време на летот, изберете седишта во други редови.

Седиштата во редот 29 се наоѓаат веднаш до излезот за итни случаи. Покрај тоа, има прилично голем слободен простор пред овие столчиња. Ова ви овозможува да станете од вашето место и слободно да поминете во ходникот на кабината без да ги вознемирувате оние што седат во близина. Присуството на слободен простор ви овозможува да ги истегнете нозете и да не ги држите свиткани цело време за време на летот.

Но, местата во 29-тиот ред имаат и недостатоци. Таквите недостатоци вклучуваат преголеми монитори (информативни табли), кои се вклучени дури и за време на ноќните летови. До столчињата во овој ред се бањите. Поради ова, другите патници често поминуваат покрај редот, тука може да се формираат редици, што создава дополнителна бучава. Честопати, патниците кои седат во редот 29 слушаат звук од отворање и затворање на вратата од тоалетот за време на летот, што може да биде досадно, особено ако се земе предвид дека летот трае неколку часа.

Седиштата во редовите 27, 28, 44, 45 се исти како и во другите редови од економска класа. Сепак, поради спецификите на уредувањето на внатрешноста, наслоните на овие седишта или не се наведнуваат или се наведнуваат под многу мал агол. Покрај тоа, тоалетите се наоѓаат пред овие редови. Ова не се најдобрите места, па ако има други слободни места во авионот, подобро е да не ги резервирате.

Двете екстремни места во 41-от ред малку се протегаат надвор од другите редови и делумно се наоѓаат во патеката. Оваа карактеристика се објаснува со стеснувањето на трупот на ова место.

Локацијата на седиштата во кабината

Распоредот на кабината на Airbus A330-300 Aeroflot и најдобрите места за кои сега знаете ќе ви помогнат да го купите вистинскиот билет. Знаејќи ги карактеристиките на седиштата во некои редови, многу луѓе купуваат билети, резервирајќи ги најудобните седишта во секоја класа. Затоа, подобро е да купите билет однапред, бидејќи како што се наближува датумот на поаѓање, има се помалку добри места. Ако се сомневате во изборот на седиште, треба да контактирате со вработен во Аерофлот кој ќе ви помогне да ја изберете најдобрата опција.

Што се однесува до опишаната конфигурација, ако не е можно да се купи билет за бизнис класа, сепак е подобро да се изберат места во редовите 11 или 29. За разлика од другите места, не постои можност соседот што седи напред да го наведне задниот дел од столот. Ако во другите редови е преполно за патници, тогаш во 11-ти и 29-ти има многу слободен простор пред седиштата. Да се ​​има кујна во близина не е недостаток, бидејќи патниците од овие редови прво ја добиваат својата храна. Единственото нешто што навистина може да пречи за време на летот е плачот на малите деца (поради достапноста на седишта за лулки, овие седишта често ги зафаќаат патници со бебиња). Што се однесува до присуството на бањи во близина, звуците на отворање и затворање на вратата се слушаат овде, како и во соседните редови. Затоа, при изборот, на пример, помеѓу 11 и 12, предност треба да се даде на 11-тиот ред.

Од сите авиони од оваа серија што ги има Аерофлот, неопходно е да се издвои лагер со број VQ-BNS. Има 36 седишта за бизнис класа и 265 седишта во економска класа. Седиштата во економска класа се поудобни отколку кај другите авиони А330-300. Опремени се и со дополнителни приклучоци и потпирачи за нозе. Летот на таков лагер ќе биде многу удобен дури и во кабината од економската класа.

Во контакт со

Ербас А330 е авион со широка тела првенствено дизајниран да превезува патници на долги растојанија. Авионот користи два мотори со турбофан.

Историјата на развојот на патничкиот авион Ербас А330

Развојот на плочката А330 започна уште во 1972 година. Европскиот конзорциум требаше да се бори против доминацијата на Боинг на меѓународните линии на долги растојанија, вклучително и Европа-Америка.

Во 1980 година беше усвоена ознаката двојна патека (со два премини), а во 1986 година новиот авион го доби името А330. Првично беа планирани за лансирање два модели - А330-300 и А330-200, кои беа речиси идентични, освен бројот на патници. Ова ги намали трошоците за дизајнирање и тестирање на авиони.

Исто така, за да се забрза дизајнот, кокпитот на тогаш напредниот Ербас А320 беше земен како основа за пилотската кабина. Трупот на новиот модел беше земен од А300, само што беше малку издолжен.

Распоредувањето, односно претставувањето на новиот авион се одржа на 14 октомври 1992 година, а првиот лет на авионот се одржа на 2 ноември 1992 година.

Третата страна на новиот модел веќе беше обоена во бојата на првиот клиент на Air Inter и служеше за целосен лет и статички тестови.

Во август следната година, авионот го помина тестот ЕТОПС (Стандарди за оперативни перформанси со два мотори со продолжен опсег / оперативни стандарди со продолжен дострел - Правила за летови со продолжен дострел со авиони со два мотори со гасна турбина). Според овие правила, авионот мора да лета до аеродромот во случај на несреќа во воздух, прво 60, а потоа, кога правилата ќе се ревидираат, 90, 120 или 180 минути. Треба да се напомене дека оваа норма во голема мера придонесе за проблемите при лансирањето на развојот на СССР / Русија во серијата ИЛ-96. Како што рекоа нашите дизајнери дека штом направивме авион со 4 мотори што ги исполнува стандардите на ICAO, овие стандарди беа ревидирани со намалување на бројот на мотори. И земјата немаше време да направи авион со долг дострел со два мотори.

По тестовите на летот, програмата А330-200 беше ревидирана во смисла на намалување на бројот на патници и зголемување на опсегот на летот со олеснување на авионот и инсталирање дополнителни резервоари за гориво.

Подоцна, Ербас се обиде да создаде нов тип на авион А350 врз основа на 330, но поради критиките на потрошувачите, тој е принуден да го направи од нула.

Во 2014 година, европскиот конзорциум започна развој на ажурирани авиони, кои го добија индексот A330neo.

Исто така, невозможно е да не се спомене типот на авион А340, кој всушност е модификација со четири мотори на А330.

Карактеристики на овој модел

Распоредот на леталото е авион со ниски крила со еден кил (кормило).

Авионот користел кокпит сличен на типот VS A320, кој во тоа време бил авион на првата линија. Таблата била опремена со таканаречен стаклен кокпит, односно инструментите се прикажувале на екраните пред пилотите и не претставувале бројчаници со стрелки.

Тактички и технички карактеристики

Табелата ги прикажува карактеристиките на авионот тип А330:

Шема на кабината и локација на седиштата

А330 поддржува распореди за една и двојна класа. Со распоред во една класа, авионот може да прими повеќе од 400 луѓе.

Со распоред во две класи, во авионот има и бизнис класа и економска класа.

Па, во бизнис класата често се нудат подобрени услови, оброци за авиони, а седиштата се едноставно поудобни. Ова е важно за долги летови, а таквите табли се дизајнирани специјално за летови на долги релации.

Добрите и лошите страни на авионите

Несомнената предност на авионот е неговата доверливост, потврдена со долгогодишната употреба на најдолгите трансатлантски летови. Негативната страна, според авторот, се малку тесни, неудобни седишта (иако ова е во економска класа), во кои е доста тешко да се седне на повеќечасовен лет.

Безбедност на авионите

А330 се покажа како сигурно возило со малку несреќи. Повеќе возила беа уништени и оштетени како резултат на непријателствата и грешките на теренот. За време на операцијата имаше само две авионски несреќи со смрт на екипажот и патниците.

Модификации на Ербас А330

А330 има неколку модификации - цивилни и воени.

Ербас А330-100

А330-100 беше планиран како конкурент на Боинг 767-300ЕР и Боинг 767-400ЕР и да ги замени старите А300 и А310. Но, дизајнерот од деталите на новата 330 и старата 300 беше неуспешен и не влезе во серијата.

Ербас А330-200

Сертификатот за тип на авион беше издаден за оваа модификација во 1998 година. Авионот е изграден врз основа на А330-300, со трупот на авионот намален за 6 метри и зголемена јаболка за да се спречи искривување поради променетата аеродинамика на авионот.

Ербас А330-200Ф

Побарувачката за товарни авиони е повеќе или помалку, но никогаш не запира. За да ја пополни оваа ниша, Ербас лансираше верзија на A330-200F (Frightener - товар). Сериското производство започна во 2009 година. Оваа модификација овозможува транспорт на 65 тони товар на растојание од 7400 km, што е доволно за транспорт Европа-Америка.

Ербас А330-300

Варијантата 300 превезува 295 патници во конфигурација во три класи, 335 во две класи и до 440 ако авионот е опремен само со кабина од економска класа. Растојание на летот - до 10800 км.

Авионот е во согласност со стандардот ETOPS-180, што значи дека во случај на вонредна состојба, сепак може да лета 3 часа до најблискиот аеродром.

Ербас А330 П2Ф

Во 2012 година беше направена презентација на програма за претворање на стари патнички авиони во карго. Модификацијата ја доби ознаката P2F - патник до товарен - „патник до товар“. A330-300P2F со товар од 60 тони има домет од 4000 km. Модификацијата A330-200P2F ќе може да носи до 59 тони товар на растојание до 7400 km.

Авиокомпании кои користат Ербас А330

Ербасите А330 се управувани од речиси сите авиокомпании кои вршат летови на долги релации. Ова ги вклучува руските Аерофлот, европските и азиските превозници. Можеме да ги споменеме Air France/KLM, Iberia, Air China, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Portugal, Vietnam Airlines и многу други.

Ако имате какви било прашања - оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив.