Парк Pontoon Bridge: како функционираат воените понтони. Пловечки, понтонски мостови Како изгледа понтонскиот мост

4.6. „Изградивме понтонски мост и веднаш колоните тргнаа...“ Од песната на австрискиот војник „Храбриот витез, принцот Јуџин“ Разговорот го водеше Туга, која планираше ново повлекување: да замине со

Предноста на понтонските мостови е нивната транспортност (и по вода и по копно во расклопена состојба), брзината на инсталација. Недостатоците вклучуваат создавање проблеми за навигација, ниска носивост, зависност од ветер, бранови и нивоа на вода, неможност за работа за време на периодот на наноси и замрзнување. Ако се користат неправилно, понтонските мостови можат да „одлетаат“, како што беше случајот во 2005 година во градот Новокузнецк со мост преку реката Кондома.

Еден од познатите понтонски мостови на античка Кина бил „Пловечкиот мост на црвената птица“ (кинески 朱雀浮航, пинин: Zhūque Fúhang, бледо. : zhuque fuhang), долга околу 125 метри и широка 15, што водела до централната порта на Џианканг преку реката Чинхуаи(кинески 秦淮河, пинин: Чинхуаи тој).

Приказна

Првиот понтонски корпус во светската историја бил командуван од австрискиот инженер Карл фон Бираго, кој лично го развил понтонскиот систем, кој набргу бил земен како основа од сите големи европски армии.

Во 18 век, пловечки мостови (наречени понтони) биле изградени од воени тимови. Пловечките потпори беа чамци со рамно дно, чамци или големи чамци. На нив беше поставен под - структура на распон. Мостот беше прицврстен со сидра и линии на брегот против струјата на реката за да не биде однесен. За одржување на мостот бил потребен специјален воен тим, кој потрошил многу време и труд.

Понтонски мостови во Русија

Најдолгиот понтонски мост во Русија во тоа време, долг околу 750 метри, ги поврзувал реката Аспен (предградие на Хабаровск) и островот Бољшој Усуријски. Понтонскиот мост што го поврзува островот со десниот брег на Амурскиот канал е изграден во 2002 година и функционирал од мај до октомври, се користел за премин на земјоделски машини и возила. Пред да се изгради мостот, комуникацијата со островот Бољшој Усуријски беше обезбедена преку фериботен премин. Во зима, преминот до островот се вршеше на мраз, а за време на ледениот нанос и замрзнувањето, островот остана отсечен од „копното“. За да не се наруши распоредот за работа на руските и кинеските судови, понтонскиот мост се подигнуваше еднаш дневно. На 23 октомври 2013 година беше отворен главниот мост преку каналот Амур, понтонскиот мост беше демонтиран. Титулата за најдолгиот понтонски мост во Русија ја доби новоизградениот мост преку Том, долг 720 метри, во Јурга, Кемерово ( 55°44′34″ с. ш. 84°56′29″ Е г. /  55,7429° С ш. 84,9415° Е г. / 55.7429; 84.9415 (Г) (јас)).

• Понтон (село во областа Колпински во Санкт Петербург)

Напишете рецензија за написот „Понтонски мост“

Белешки

Извадок што го карактеризира мостот Понтонски

Пловечките мостови, во зависност од нивните пловечки потпори, можат да бидат сплав, понтонски и понтонски. Сплав мостовите сега се многу ретки поради нивната мала носивост. Понтонските пловечки мостови, чии потпори се шупливи затворени кутии (понтони) направени од дрво или метал, се незгодни во работењето поради сложеноста на нивната проверка и поправка. Најзастапени се понтонските мостови со голема носивост на пловечки потпори во вид на шлеп или понтони.

Карактеристика на пловечките мостови е сезонската работа. Со почетокот на замрзнувањето, тие се отстрануваат до задните води или до брегот, заштитени од леден наноси и поплави, а доколку се експлоатираат во текот на зимата, тогаш се носат во задни води за периодот на пролетно ледено лизгање. Пловечките мостови бараат големи трошоци за одржување и поправка на пловечкиот дел. Главниот елемент на пловечкиот мост е неговиот пловечки дел во вид на пловечки потпори и надградби (згради) што се потпираат на нив. Пловечкиот дел вообичаено го покрива главниот дел од ширината на реката, на кој на најниско ниво на водата се обезбедува маргина од 50 см од дното на реката до дното на потпорот при минување на возила преку мостот. Пловечкиот дел од мостот обично се формира од посебни врски со една или повеќе пловечки потпори со облога и е фиксиран со сидра против наноси од вода и ветер. За минување на бродови, се уредува распон на подвижен мост, кој се состои од една или повеќе врски. Крајбрежниот дел на мостот е прелет со наједноставен дизајн на делови од реката каде длабочината е недоволна за изградба на пловечки 262 пори. Обично крајбрежниот дел се граничи со излезите кон брегот. Пловечките и крајбрежните делови се поврзани со леден нанос, кој го менува своето ниво во зависност од флуктуациите на нивото на водата во водотекот.

Иако изградбата на пловечки мостови е поедноставна и поевтина од постојаните мостови, нивната работа е посложена и вклучува значителни материјали и особено трошоци за работна сила. Пловечките мостови бараат деноноќна должност на тим од работници за да се обезбеди безбедност во сообраќајот и навремено отстранување на сите дефекти, штети и неисправности, како и да се обезбеди нормална пловидба по реката. Потребен е постојан надзор за сите елементи на мостот - пловечки потпори, уреди за закотвување, облоги, конструкции на распони на преодни крајбрежни делови и приоди до мостот.

Главното внимание во одржувањето на пловечките мостови треба да се посвети на пловечките потпори. Со секојдневен преглед на носачите одвнатре и однадвор се проверува состојбата на носачот и количината на вода внатре. Нормалната количина на вода во потпорот не треба да надминува половина од висината на копањата. Вишокот вода мора да се испумпува навремено. Во случај на оштетување на потпорите и појава на истекување, мора да се утврдат и отстранат причините.

Во дрвените пловечки потпори, неисправните места (слотови или дупки) се поправаат со закривување или дрвени приклучоци направени од непродорно дрво. Доколку неисправните места не се потопени во вода, тие се закопуваат однадвор од чамец или друг пловни брод. Процепите и дупките на кожата, лоцирани под нивото на водата, може да се запечатат одвнатре.

За да се заштитат пловечките потпори од распаѓање или 'рѓосување, неопходно е да се обезбеди вентилација на нивната внатрешна празнина, елиминирајќи ги отворите во понтоните. Сите надолжни фарми, рамки, рамки на трансом, како и носечки елементи на внатрешната конструкција, мора да се проверуваат секојдневно, проверувајќи ја густината на интерфејсите и врските, а сите пронајдени дефекти треба веднаш да се отстранат. Кога ќе се појави гниење, погоденото дрво се отстранува и се заменува со здраво, импрегнирано со мрсен или растворлив во вода антисептик кој тешко се измива.

Строгите барања за одржување на пловечките потпори ја принудуваат оперативната служба да ги задржи на брегот или на водата, недалеку од пловечкиот мост, резервните пловечки потпори и, ако е можно, поединечни врски на пловечкиот мост.

За да се обезбеди потребната положба на пловечкиот дел од пловечкиот мост (од наноси или ветер) за време на работата, пловечките потпори се фиксираат со јажиња или кабли за духови, котви, грмушки или дрвја на брегот. Обично лебдечките потпори се фиксираат на горната страна за да се спречат да бидат однесени од струјата. Со слаба струја на реката, каде што е можно уривање на пловечкиот дел од ветер во правец спротивен на струјата, се фиксира и од низводната страна. Пловечките потпори, лоцирани недалеку од брегот, се прицврстени на големи стебла на дрвја или грмушки од купови затегнати на брегот, а остатокот од потпорите се закотвени. На мали реки, понекогаш е можно да се поправи пловечкиот дел без употреба на сидра.

Јажињата за прицврстување мора да имаат агол на насоката на протокот на вода не повеќе од 35°. Растојанието од сидрото до пловечката потпора (слика 156) треба да биде 10 пати поголема од максималната длабочина на водата во реката. Јажињата се користат, по правило, челик, коноп поради многу краток век на траење - само во исклучителни случаи. Јажињата се прицврстени на сидрото, а крилото се поставува на пловечката потпора.

Ако сидрото се оттргне од неговиот мост, тогаш лебдечкиот дел од пловечкиот мост е свиткан. Со мало повлекување на сидрото, јажето се влече нагоре со крик, а со значајно мора да се фрли назад во дизајнерската положба. Во случај на систематска промена на положбата на котвите, нивниот број треба да се зголеми или да се замени со потешки.

Работата на одржувањето на преодните делови опфаќа постојано обезбедување на непречен влез и излез од пловечкиот мост. Со амплитуда на флуктуации на нивото на водата во реката до 1,5 m, преодниот дел, по правило, се состои од еден распон структура, шаркиран на едниот крај до крајниот крајбрежен дел, а другиот крај до пловечкиот дел. на мостот. Преодниот дел во овој случај е едноставен систем на греда со распон до 6-8 м. Краевите на патеките обично се потпираат на екстремната пловечка потпора, што предизвикува преоптоварување и значителен провев.Затоа, екстремната лебдечка потпора (понтон или понтон) треба да има поголема носивост од останатите.

Ориз. 156. Шема на фиксирање на пловечки мост на широка река

Често, пловечките мостови се градат преку големи реки со висока вода, каде што амплитудата на осцилацијата може да надмине 5 m. Во овие случаи, неопходно е да се организираат преодни распони со преку фарми или да се потпрат на специјални носачи на купови (сл. 157), опремени со уреди за подигнување (дигалки или дигалки). Со помош на овие уреди, со подигање и спуштање на преодните делови, тие обезбедуваат непречен влез и излез од мостот.

Оперативната служба редовно ги надгледува раскрсниците на преодните распони со пловечки и постојани потпори. Во случај на промена на нивото на водата, гредите за подигнување соодветно се креваат или спуштаат со дигалки или дигалки, давајќи му на преодниот дел надворешен наклон (не повеќе од 80 ° / оо) - Најголемите тешкотии во одржувањето на преодните делови на пловечки мостови се појавуваат во пролетта кога ќе помине ледениот нанос. Пред ледениот нанос, пловечкиот дел и распоните на преодните делови се отстранети на безбедно место, додека потпорите на кулата на преодните распони остануваат и се заштитени од ледениот нанос. Познати се три опции за зачувување на потпорите на преодните распони. Со релативно слаб нанос на мраз, носачите на кулата се заштитени со секачи на мраз, а со јак се наредени склопувачки. Во вториот случај, пред да помине ледениот нанос, горниот дел од потпорите се демонтира и заедно со уредите за подигнување се отстранува на безбедно место. Преостанатиот дел од потпирачот мора да биде таков да не се оштети од најниското наноси на мраз.

Понекогаш преодните делови се наредени со два независни влеза со разлика во висина од околу 1,5 m Распоредот на неколку влезови овозможува да се намали должината на преодниот дел на еден распон и да се поедностави неговиот дизајн.

Ориз. 157. Шеми на повеќераспониот преоден дел на пловечкиот мост и профилот на флуктуации на нивото на водата.
А - амплитуда на флуктуација на нивото

Преместувањето на целиот пловечки дел од еден влез во друг при промена на нивото на водата не претставува некои посебни потешкотии - целиот пловечки дел се влече нагоре или низводно. Ако пловечката потпора е пловечка потпора или понтон, тогаш висината на сувата страна, односно висината од нивото на водата до врвот на лебдечката потпора, мора да биде најмалку 50 см. Затоа, оперативната служба мора да има распоред за поминување на оптоварувања во струја на мостот, земајќи ја предвид нивната тежина и димензии.

Кога поминувате автомобили чија тежина е блиску до нормата, неопходно е строго да се контролира растојанието помеѓу овие автомобили, а исто така да се обезбеди поминување на единечни особено тешки автомобили во средината на мостот во еднонасочен сообраќај. По минувањето на тешки возила, потребно е да се прегледаат сите мостовски конструкции. На пловечките мостови се забранува ненадејно сопирање, како и распоредување возила. За регулирање на сообраќајот на пловечкиот мост треба да има бариери на двата брега и да се воспостави дежурство на најискусните работници.

За брзо и јасно поврзување на распонот и негово враќање по минување на бродовите, неопходно е да се опреми прилагодливиот уред со електрични мотори со доволна моќност. Електричните мотори се инсталираат на брегот во посебна просторија или на првата пловечка поддршка на распонот на влечење.

Вообичаено, со помош на еден механизам се прават жици и обратна инсталација на прилагодливата врска (сл. 158). Во овој случај, на брегот е инсталиран механизам за влечење, кој се состои од мотор, два тапани кои се вртат во различни насоки и два кабли (од барабаните) поврзани со првата пловечка потпора на распонот на влечење на пловечкиот дел од мостот. Понекогаш два механизми за влечење се инсталираат на првата пловечка поддршка на прилагодливиот

врска, додека еден работи на жици на мостот, вториот - на врвот.

Во некои случаи, кога интензитетот на сообраќајот на автопатот и на реката е мал, мостот се исцртува и неговиот влез се обезбедува со помош на портата инсталирана на првата пловечка потпора на прилагодливата врска.

Во повеќето случаи, пловечките мостови се користат кога реката е без мраз, а во зима тие се одгледуваат и се отстрануваат на место безбедно од пролетниот леден наноси, на пример, во задни води на реката во кои нема леден наноси, или нивото на водата во кое е 25 cm под провевот на пловечката потпора од сопствената тежина, или тие се извлечени на брегот над нивото на најголемиот леден нанос. Во овој случај, движењето на возилата во зимскиот период се врши по ледениот премин.

Ориз. 158. Шема на жици и пикап на распон на пловечки мост: 1 - блок; 2 - крик; 3 - распон на цртање

Со наближувањето на студеното време, како и пред минувањето на поплави и ледениот нанос, потребно е да се организираат, имајќи ги предвид карактеристиките на режимот на реката, набљудувачки пунктови кои имаат врска со мостот. Почесто, ваквите набљудувачки постови за да се добијат информации за движењето и акумулацијата на мразот, појавата на тиња и маснотии се поставуваат возводно за 5-10 км, а понекогаш и подалеку.

Со слаба струја, тињата лесно се акумулира во близина на понтонскиот мост, замрзнувајќи до купови, лебдечки потпори, јажиња, затнување на слободниот дел од мостот, формирајќи блокади, создавајќи дополнителен товар и со тоа ја намалува носивоста на мостот. Добиените метеж и метеж мраз го попречуваат речното корито и го зголемуваат (понекогаш и за неколку пати) притисокот врз пловечките потпори, оштетувајќи ги.

Во периодот на првите мразови, на реката се формира тенок мраз од мали парчиња (сало) кои се движат со протокот (есенски леден нанос). Тенкиот млад мраз ја оштетува облогата на пловечките носачи, лесно ги сече дури и челичните јажиња со своите рабови. Сало, особено со слаб проток на реката, замрзнува до пловечки потпори и создава ризик од застој.

Потребни се посебни мерки за одржување на мостовите во добра состојба.

Кога на реката се појавуваат тиња, маснотии, снешура, потребно е систематски (со лопати, лопатки или ледени бери) да се исчистат страните и дното на пловечките потпори, да се закотвуваат јажињата од мраз замрзнување. Во некои случаи, кога се појавуваат големи санти мраз, минирањето се врши на растојание што гарантира безбедност. За да се заштити страничното обложување на дрвените пловечки носачи од пробивање со тенок мраз, нивната дополнителна облога со штици е ефикасна или само од лакот или по целиот периметар на пловечката потпора. Во овој случај, дополнителна кожа се дава во границите помеѓу водните линии што одговараат на истоварената и максимално оптоварената состојба на мостот. За да се поминат акумулации на тиња, маст и снешура, како и големи санти мраз, чија големина го надминува јасното растојание помеѓу пловечките потпори, потребно е да се размножуваат распоните на пловечкиот дел од мостот.

Ако сите пловечки потпори не влегуваат во подвижниот мост, тогаш за да се заштитат преостанатите, неопходно е да се инсталираат пловечки стрели за да се насочат ледените плочи во отворот на мостот. Бумите, наредени од единечни или спарени трупци, мора да бидат безбедно прицврстени.

За време на периодот на замрзнување, нивото на водата варира. Спуштањето на нивото предизвикува мразот да потоне, негово одвојување од брегот и доколку во овој момент лебдечките потпори се замрзнат во мразот, тие можат да се здробеат. Остро флуктуација на температурата на околината, исто така, може да доведе до дробење на пловечките потпори. За да се спречи уништување на пловечките носачи во овој период, потребно е систематски да се крши мразот околу носачите и јажињата за прицврстување во текот на целиот зимски период.

За да се зголеми продуктивноста на работата на кршење мраз, на потпорите долж дното на реката се поставуваат цевки со дупки за премин на воздух. Воздухот низ дупките влегува во водата, се крева и го крши мразот. Овој уред има одлични перформанси.

Познати се случаите на замрзнување на пловечки потпори во мраз на големите пловени реки, каде што нивото на водата е најстабилно, а пловечките потпори се метални. За време на работата на пловечки мостови со замрзнати пловечки потпори, неопходно е да се обезбеди навремена фрагментација на мразот околу пловечките потпори со почетокот на пролетното одмрзнување.

Цел - пловечки подвижен мост над пловни реки класифицирани како „П“ од Регистарот на реките на Руската Федерација.

Пресеците што пловат се чуваат од притисокот на струјата со салонски котви од по 1000 kg, а кабелот е наполнет со рачни каптани. Распоредот на мостот плови се врши со брод.
Носивост (маса на возила што поминуваат) - 28 тони
Сообраќајот е еднонасочен, широчината на коловозот на мостот е -3,5 м
Ширина на пешачки тротоари - 2х0,75 м
Висина на оградата - 1 m
Провев без оптоварување - 0,41 m
Провев при максимално оптоварување (28 тони) - 0,7 m
Ширината на преминот на бродот е 40-80 m.
Брзина на возилото - 10 km/h.
Максимална брзина на ветерот 15 m/s (7 поени на скалата Бофор)

На крајните понтони се поставени рачни шпицови ShR-2 со сила од 700 kgf и 2 лиени столпчиња. Коловозот во напречен пресек се состои од 4 заварени греди 1450 mm., Поврзани по должина со канал 27 со чекор од 900 mm. На греди подот од лим S=8 mm. ширина = 5100 мм., на краевите (во ширина) се оградува со канал 27. Коловозот за возила е означен со конструктивна лента сијалица 16 на растојание од 3500 мм. симетрични низ ширината на мостот. На секои 50 m од должината на мостот се поставуваат 8 светилки од по 60 W. Против лизгачките точки се заваруваат на подот на коловозот.

Вие сте среќен сопственик на куќа покрај езерце, веројатно сте замислиле мост среде езеро, каде што можете да одите на риболов или само да седите на мирно време, да уживате во мазноста на водата или во шумолењето на сурфањето. Се разбира, можете да изградите постојан бетонски мост или можете да прибегнете кон поромантичен начин и да создадете пловечки мост. Таквиот столб се базира на понтони, кои му помагаат на пристаништето да остане на површината. Ние правиме понтони од буриња со свои раце.

Единствениот недостаток ќе биде високата цена. Ако сакате да го заштедите семејниот буџет, можете да користите пластични буриња.

Детално ќе го разбереме процесот на правење пловечки столб од буриња со свои раце. За да создадеме лежај, потребни ни се материјали и градежни алатки:

1. Има четири пластични буриња, можете да користите метални, во недостаток на првото.
2. Дрвени табли или иверица отпорна на влага.
3. Зрак 10 см.
4. Зрак 5 см.
5. Јаже.
6. Епоксидна смола.
7. Алкидна боја.

За да се создаде понтон, дрвото е подобро да се избере тврдо дрво. Не скапува толку многу кога е во контакт со вода, што значително ќе го продолжи работниот век. Ако не можете да најдете такви шипки, можете да се одлучите за даб или бор. Сите материјали мора да бидат премачкани и обоени. При изборот на иверица, краевите се премачкуваат со претходно подготвена смола. Ако избравте метални буриња како буриња, тие исто така мора внимателно да се подготвуваат. И потоа насликајте со антикорозивна. Подобро е да се собере понтонот во близина на водата, за да не се повлече завршената структура:

• Значи, првично подготвуваме квадрат, едната страна треба да биде 2,5 m Ако ја следите оваа големина, бурињата совршено ќе се вклопат овде. За производство на рамката користиме трупци. За да добиете рамномерен квадрат, ставете рамни шипки во аглите или измерете ги дијагоналите на квадратот;
• Следно, подготвуваме буриња од двесте литри, потребни ни се четири парчиња. По правило, наоѓањето такви воопшто не е проблем, останува да се обработат;
• Бурето го покриваме со боја, а потоа плута ја премачкуваме со заптивната смеса или силикон. Ако бурињата не се достапни, тие секогаш може да се купат во продавница за хардвер. Кога купувате, дадете предност на пластични производи;
• Кога бурињата се подготвени, го конструираме внатрешниот скелет на понтонот. За да го направите ова, треба да поставите буриња на аглите на плоштадот. Димензиите на бурињата овозможуваат тоа да се направи без проблеми. Треба да ги зацврстиме бурињата, внатре ги поставуваме решетките, така што едната страна го фиксира бурето, а другата лежи на рамката. За цврстина на структурата, можете да ги поправите бурињата со уште две шипки. Тие мора да бидат поставени на двете страни на бурето, цврсто притискајќи го. Решетките се прицврстени на основата со завртки. Следно, бурињата се фиксираат со јажиња. За секое буре се прават шест дупки. Структурата потоа се менува.

Понатамошното склопување на понтонот се врши веќе на водата. Рамката на горната страна е обложена со материјалот што сте го избрале за создавање на подот.

Најчестиот начин да се создаде понтон ќе бидат понтоните направени од шишиња:

• За да започнете, треба да соберете огромен број пластични шишиња. Па, ако сите шишиња се дволитарски, ќе ви требаат приближно 350 парчиња. Оваа количина е неопходна ако шишињата се дволитарски, а лежајот е мал. Ако шишињата се помали, ќе ви треба повеќе. Подобро е ако шишињата не се рамномерни, тогаш ќе биде многу полесно да ги врзете;
• Пред да започнете со работа, неопходно е да се провери затегнатоста на секое од шишињата. Вашата цел е да создадете голем столб, тој мора да биде направен од неколку мали;
• За да создадете понтон од пластични шишиња, потребни ви се шипки за рамката, јажиња и кеси. Шишињата мора да се стават во секоја од кесите; околу триесет шишиња се ставаат во обична кеса. Тие треба да се преклопат вертикално во два слоја. Тежината што може да ја издржи лежајот зависи од бројот на вреќи;
• За да поставите кеси, прицврстете ги на рамката со кеси. Потребно е да се постават вреќи според големината на лежајот. Покривањето најдобро се прави од табли. Подобро е да се прицврсти столбот на купови или со помош на сидра.

Исто така, користејќи го овој метод за создавање понтони, користејќи автомобилски камери и пена.

Видео за понтони на пластични плови

Видео за домашен понтон од пластични шишиња