Гроздобер авиони. Ретро авијација: какви авиони летаа во минатиот век

Многумина тврдат дека ова е слика на напаѓачки хеликоптер и нешто што наликува на контејнери со гориво сместени еден под друг. Исто така, на барелефот, јасно се гледа хемисфера на орел, кој стои на него и гледа во „оклопниот резервоар“. Овде се пронајдени уште два типа авиони, а судејќи според нивната насока, „непријателот“ е токму „тенкот“. Еден пензиониран офицер дури го идентификуваше хеликоптерот како специфичен модел произведен во САД и напиша дека целиот сет на хиероглифи одговара на сликата на воената операција „Пустинска бура“. Тоа беше единствената војна во која учествуваа таков хеликоптер и тенкови во исто време.

После тоа, тешко е да се тврди дека Египјаните не ја гледале иднината со резбање хиероглифи илјадници години пред да бидат измислени хеликоптерите. Многу луѓе ширум светот ја испитаа оваа слика. И ќе спроведеме независна истрага.

Значи, детали. До хеликоптерот, ентузијастите внимаваат на тенк за сквотирање со долг пиштол. Под него е или товарен авион или подморница. Посебно впечатливо видете радарска инсталација со антена во десниот агол. Високо развиената имагинација им овозможува на некои да претпостават дека до хеликоптерот воопшто не е резервоар, туку „летечка чинија“.
Четвртиот објект се третира и како воздушен брод и како типичен НЛО и како авион со голем труп:

Техниката, очигледно несоодветна на времето, не ни генерира, туку ја зајакнува хипотезата дека старите Египќани добиле нешто вредно од некоја напредна цивилизација што постоела порано. На пример, од Атлантијците. Или од вонземјани од вселената, во врска со кои фараоните секогаш биле осомничени.

Мистеријата за „стариот египетски хеликоптер“ ја решија археолозите од Институтот за египтологија во Минхен во 1992 година. По испитувањето на сликата, научниците дошле до заклучок дека таа е завршена со време. Пукнатини, траги од гипс, чипс додадени детали - на пример, главниот ротор за „хеликоптерот“, топот за „тенкот“, опашката за „авионот“. И „техниката“ се здоби со модерни карактеристики. Всушност, сите овие „конструкции“ претходно беа само хиероглифи.

Покрај времето, влијаело и тоа што текстот во суштина е „палимпсест“, односно во различни времиња на ист камен биле врежани различни хиероглифи. Текстот на фараонот Сети го „поправил“ неговиот наследник Рамзес II. Насловот „кој ги одби деветте непријатели на Египет (девет лакови)“ беше заменет со титулата Рамзес „кој го брани Египет и освојува туѓи земји“. Ваквите случаи на узурпација (присвојување) на спомениците на нивните претходници не се изолирани.


Со текот на времето, бојата на хиероглифите избледе, дел од малтерот што го покриваше стариот натпис падна и се покажа оваа чудна комбинација.

Тешко е да се ослободите од впечатокот дека овие знаци се слични на модерната технологија. Така е средена нашата перцепција: во неразбирливото, ние тежнееме да го препознаеме, пред сè, она што ни е познато.

Оригиналот е преземен од avp23649 во Vintage авиони

Неодамна набави неколку фотографии од авиони.
Нема отпечаток кога се направени сликите не е познато.
Но, знам како се викаат два авиони, но овој што го нема на насловната фотографија.
Може ли некој да ми каже каков авион е на фотографијата?


Уште две фотографии под резот.

Авионот „Руски витез“ (Ц-21 „Големиот руско-балтички“) - првиот авион со четири мотори во светот, доведе до тешка авијација.
Создаден од I. I. Sikorsky како експериментален авион за стратешко извидување.
Покрај тоа, фотографијата покажува рана модификација со два мотори.


Авион „Илја Муромец“ (С-22 „Илја Муромец“) - заедничко име на неколку серии четиримоторни целодрвени биплани произведени во Русија на руско-балтичките возила за превоз во текот на 1914-1919 година.
Авионот постави голем број рекорди за носивост, број на патници, време и максимална висина на летот.
Тоа е првиот сериски авион со повеќе мотори во светот.
Авионот беше развиен од воздухопловниот оддел на руско-балтичките транспортни работи во Санкт Петербург под водство на И. И. Сикорски.
„Илја Муромец“ се појави како резултат на понатамошниот развој на дизајнот на „Рускиот витез“, при што се покажа дека е речиси целосно редизајниран, само генералниот распоред на авионот и неговата крилна кутија со четири мотори инсталирани по ред на долното крило останаа без значителни промени, додека трупот на авионот беше фундаментално нов.
Како резултат на тоа, со истите четири Argus мотори со 100 КС. Со. новиот авион имал двојно поголема маса од товарот и максимална висина на летот.
Како што е објаснето во коментарите, ова е бродот III (фабрика бр. 151, сериски бр. V-10), од ист тип како и „Киев“ (поранешен седми) Горшков.
Ова беа првите две возила изградени врз основа на првото неуспешно искуство во борбената употреба на бродовите од серијата Б.
Во принцип, тие ја спасија репутацијата на Сикорски.
Благодарение на напорите на Горшков, Башко (команданти на Киевски), Бродович и Озерски (команданти на Третиот), оваа двојка го извлече лавовскиот дел од работата на ЕВК во 1915 година. Однадвор, овие бродови се лесно препознатливи по нивниот „нос од штука“.
Тие беа наречени „остри носи“ за разлика од другите машини.
Третиот брод, за разлика од „Киев“ имаше понапредно застаклување на предниот дел на кабината.

Чудовиштето на Каспиското Море, познато и како „Каспиското чудовиште“, беше експериментален екраноплан развиен во дизајнерското биро на Ростислав Алексеев во 1966 година.

Штипја- Капрони

Stipa-Caproni е експериментален италијански авион со труп во облик на буре (1932).

Blohm & Voss BV 141 беше германски тактичко извидувачки авион од Втората светска војна, познат по својата необична структурна асиметрија.

Даглас XB-42 „Миксмастер“ беше експериментален бомбардер специјално дизајниран за многу големи максимални брзини (1944).

Libellula, британски експериментален авион со двојни крила и два мотори, му овозможи на пилотот одлична видливост при слетување на носачи на авиони (1945 година).

СеверамериканскиXF-82

Северноамерикански XF-82 - Сошијте два мустанга P-51 и ќе го добиете овој ловец за придружба со долг дострел (1946 година).

НортропXB-35

Нортроп XB-35 е експериментален бомбардер со летечки крила развиен за воздухопловните сили на Соединетите држави на крајот на Втората светска војна.

Мекдонел XF-85 „Гоблин“ - американски прототип на млазен ловец, кој требаше да биде лансиран од заливот за бомби на авионот Convair B-36 (1948).

МартинXB-51

Мартин XB-51, американски напад на авион со три мотори. Забележете го неконвенционалниот дизајн: еден мотор се наоѓа во опашката, а два во капсули под предниот дел на трупот (1949).

ДагласX-3"Стилето»

Douglas X-3 "Stiletto" е направен за да ги истражи дизајнерските карактеристики потребни за авион да лета со суперсонични брзини (1953-1956).

локхидXFV

Lockheed XFV „The Salmon“, експериментален прототип на ловец за придружба со можност за полетување „од опашката“ (1953).

Летечка платформа-аероциклДеЛакнерХЗ-1

Де Лакнер ХЗ-1 беше дизајниран како извидувачки авион со едно седиште (1954).

летечки колеоптерСнекма (В-450)

Snecma C-450 е француски експериментален авион со кружен распоред на крилата и турбо мотор, способен за полетување и слетување вертикално (1958).

АвроКанадаВ.З-9"Аврокар»

Avro Canada VZ-9 „Avrocar“ е авион VTOL во облик на диск, развиен како дел од таен проект на американската армија (1959).

ХЛ-10

HL-10 е еден од петте авиони изградени во рамките на Програмата за истражување на телото на НАСА за подигнување (1966-1970).

ДорниеДали 31

Dornier Do 31 - Западногермански експериментален транспортен авион вертикално полетување и слетување (1967).

« Аеродин» Александра Липиша

„Aerodyne“ од Александар Липиш е експериментален авион без крила. Неговиот потисок беше обезбеден од два коаксијални внатрешни пропелери (1968).

ВојувашеВ-173

Vought V-173 „Летечка палачинка“ - експериментален ловец дизајниран за американската морнарица (1942).

ХиперIII

Hyper III е авион со целосна големина со далечинско управување, изграден во Научниот центар за летови на НАСА во 1969 година.

ВВА-14 Роберта Бартини

VVA-14 е советски амфибиски авион VTOL развиен од Бирото за дизајн Бериев во 1970-тите.

ames- Драјден (АД)-1 со закосено крило

Ејмс-Драјден (АД)-1 - истражувачки авион дизајниран да го проучува концептот на променливи крила (1979-1982).

Б377 PG

B377PG е товарен авион на НАСА со супер-турбина кој прв пат полета во 1980 година.

X-29

X-29 е ловец со крила со обратно влечење, дизајниран да ја демонстрира оваа технологија во Истражувачкиот центар за летот на НАСА во Драјден (1984-1992).

борец без опашкаX-36

X-36 е намален прототип на борбен авион изграден од Мекдонел Даглас за НАСА (1996-1997).

Акваплан БериевБиди-200

Бе-200 е руски мултифункционален амфибиски авион дизајниран од Бирото за дизајн Бериев во 1998 година.

Proteus е истражувачки брод со две крила и два мотори, изграден од Scaled Composites во 1998 година.

КапрониCa.60 Новиплано

Caproni Ca.60 Noviplano беше летечки брод со девет крила што требаше да биде прототип за прекуокеански патнички авион способен да превезува сто патници. Имаше осум мотори и три комплети тројни крила. Два понтона, засилени на секоја страна, требаше да му дадат стабилност на бродот. Изградена е само една копија од овој авион, а тој направи само еден краток лет над езерото Маџоре во Италија на 4 март 1921 година. Авионот се здобил со висина од само 18 метри, а потоа паднал и се распаднал при удар. Нејзиниот пилот не е повреден. Капрони ги собрал остатоците од својот авион, исфрлил на брегот и објавил дека има намера да го обнови, но таа вечер изгореле сите преживеани делови.

Оригиналот е преземен од avp23649 во Vintage авиони

Неодамна набави неколку фотографии од авиони.
Нема отпечаток кога се направени сликите не е познато.
Но, знам како се викаат два авиони, но овој што го нема на насловната фотографија.
Може ли некој да ми каже каков авион е на фотографијата?


Уште две фотографии под резот.

Авионот „Руски витез“ (Ц-21 „Големиот руско-балтички“) - првиот авион со четири мотори во светот, доведе до тешка авијација.
Создаден од I. I. Sikorsky како експериментален авион за стратешко извидување.
Покрај тоа, фотографијата покажува рана модификација со два мотори.


Авион „Илја Муромец“ (С-22 „Илја Муромец“) - заедничко име на неколку серии четиримоторни целодрвени биплани произведени во Русија на руско-балтичките возила за превоз во текот на 1914-1919 година.
Авионот постави голем број рекорди за носивост, број на патници, време и максимална висина на летот.
Тоа е првиот сериски авион со повеќе мотори во светот.
Авионот беше развиен од воздухопловниот оддел на руско-балтичките транспортни работи во Санкт Петербург под водство на И. И. Сикорски.
„Илја Муромец“ се појави како резултат на понатамошниот развој на дизајнот на „Рускиот витез“, при што се покажа дека е речиси целосно редизајниран, само генералниот распоред на авионот и неговата крилна кутија со четири мотори инсталирани по ред на долното крило останаа без значителни промени, додека трупот на авионот беше фундаментално нов.
Како резултат на тоа, со истите четири Argus мотори со 100 КС. Со. новиот авион имал двојно поголема маса од товарот и максимална висина на летот.

Мекдонел Даглас DC8 на аеродромот во Амстердам. ноември 1978 година Фото: Boudewijn Deurvorst

Сите што се интересираат за авијација отсекогаш биле загрижени за темата - какви авиони летале во минатиот век или какви биле авионите од времето на СССР кај нас и „на Запад“. За луѓето од постарата генерација, средината на минатиот век има романтична конотација, бидејќи историјата на авијацијата штотуку почнуваше тогаш. Имаше малку аеродроми, керозин, а авионските билети чинат еден денар, а атмосферата на првиот млазен патнички авион повеќе личеше на ресторан со добра услуга отколку на кабина на приградски автобус.

Меѓутоа, како што одминуваше времето, се појави конкуренција, а авиокомпаниите почнаа да сфаќаат дека на патниците пред се им треба лет, а потоа услуга од висока класа. Се разбира, оваа позиција беше диктирана од економски размислувања. Така, масите со садови исчезнаа од авионите, а бројот на седишта се зголеми. Вака се појави бизнис класата за оние кои не се подготвени да се разделат со удобноста.

И тука е ручекот на Ту-104. Еден од првите советски млазни авиони.

Се разбира, сакам да зборувам малку за Ту-104, бидејќи тоа беше првиот советски млазен патнички авион.

Основата на поставата беше преземена од Ту-16 (авионот „104“ дури и едно време го носеше индексот Ту-16П - „патник“) со цел да се добијат ресурси и време за општиот развој на дизајнот. Така, беше олеснета и задачата за обука на персоналот за летање, а заштедуваа и на опрема за одржување и поправка на земја.

Ова не можеше а да не влијае на квалитетот на авионот. Имаше дури и сурова шега: „Ту-104 е најбрзиот авион: ќе ве однесе до гроб за две минути“. Стапката на несреќи на новиот автомобил според современите стандарди беше едноставно над разумна. Во текот на целата историја на работа, 37 автомобили претрпеа сериозни несреќи - 18% од вкупниот број произведени возила. Првата голема несреќа се случи веќе во 1958 година: авионот се урна, откако го исцрпи снабдувањето со гориво.

Но, и покрај тоа, Ту-104 беше многу посигурен од неговиот англиски конкурент, кометата Де Хавиланд (23% од изгубените автомобили): можеше да се распадне во воздухот поради метален замор, бидејќи беше исклучително лошо замислен дизајниран .

На сликата е де Havilland DH.106 комета.

Во 1960 година, првиот советски патнички авион беше изваден од производство и беше успешно исфрлен од Аерофлот со турбопромотори Ил-18. Но, последните Ту-104 беа отстранети од редовните авиокомпании дури во 1979 година.

Во меѓувреме, во Соединетите држави беше најславниот ден на авијацијата. Авионот, создаден во 1954 година, буквално направи револуција во авионската индустрија. Благодарение на оваа линија, меѓународните воздушни патувања станаа масовни и популарни.

Во 1969 година, Боинг го дизајнираше првиот двокатен трансконтинентален патнички авион. џамбо џет. Легенда. Што има да се каже...

И на оваа фотографија можете да го видите сега непостоечкиот аеродром во Хонг Конг Каи Так од моделот од 1971 година, кој беше главната воздушна порта на територијата од 1925 до 1998 година.

Пристапот за слетување на пистата 13 на аеродромот Каи Так стекна светска слава поради својата сложеност и спектакл.