Автомобилско-патнички бродови од типот „Белорусија“. Екипаж на m/v Грузија Пароброд Грузија

Страна 4 од 7

Истата година транспортот на брза помош бил распуштен и вратен во цивилниот оддел. За време на воените години, „Лвов“ изврши 35 летови за евакуација и испорача 12.431 лице во задниот дел. Бродот го вклучил „борбениот аларм“ 325 пати и избегнал напади од повеќе од 900 непријателски авиони. Повеќе од 700 воздушни бомби експлодираа во близина на нејзината страна, а повеќе од 300 дупки беа пронајдени во трупот. На транспортот биле испукани 26 торпеда, а тој двапати потонал. Седумнаесет членови на екипажот загинаа, а четириесет и пет беа ранети.По поправките во 1946-1947 година. Бродот повторно беше ставен на линијата Одеса-Батуми. Во 1950 година имаше уште една поправка и во 1952 година бродот беше префрлен на линијата Одеса-Жданов-Сочи.

На своето последно патување, „Лвов“ ја напушти Одеса на 11 октомври 1964 година и помина низ сите пристаништа на регионот на Црното Море, каде што неговите рути се движеа за време на војната.Потоа бродот беше предаден на најмладите морнари - детската флотила. Отпрвин, бродот беше закотвен во Одеса, а потоа беше префрлен во Керсон, каде што младите морнари доаѓаа кај него повеќе од две децении. Коридорите и кабините на бродот беа полни со идни морнари, механичари, радио оператори и капетани. Многумина од оние кои пловеа по морињата и океаните на планетата или работеа во најмоќните фабрики за бродоградба во земјата го започнаа својот живот на палубите на моторниот брод Лвов. Шпанскиот „интернационалистички“ брод чесно и служеше на својата втора татковина и е достоен за благодарниот спомен на своите потомци.

Неочекуван додаток на патничката флота на Црното Море по војната беа два поранешни полски брода. Во 1949 година од Полска пристигна бродот со парна турбина „Јагиело“, кој беше изграден во 1939 година во Германија за Турција под името „Догу“, потоа реквизиран од самата Германија. Бродот доби ново име - „Дуала“. Британците кои го заробија бродот по војната му го дадоа името „Empire Ock“. Бродот учествувал во воен транспорт до 1946 година, кога бил префрлен во Советскиот Сојуз за репарации, кој привремено го префрлил бродот со парна турбина во Полска, каде што го добил името „Јагиело“.

Во 1949 година, бродот беше вратен во СССР и го доби името „Петар Велики“.Бродот имаше вкупен капацитет од 6.261 GRT. Должината на трупот на лагер беше 125,1 m, ширина - 16,1 m, нацрт - 6,63 m Две парни турбини со низок притисок на пареа му овозможија на бродот да достигне целосна брзина од 15 јазли.

„Петар Велики“ превезувал 610 патници, но бродот се покажал како растреперен, со изнемоштено лулање, што ги преплашило туристите.

Во 1974 година, бродот беше продаден за отпад во Шпанија и влечен до пристаништето Кастелон за демонтирање.

Друг патнички брод што пристигна на Црното Море од Полска беше моторниот брод Собиески. Бродот е изграден во 1939 година во бродоградилиште во Њукасл (Велика Британија). Вкупниот капацитет на лагер беше 11.030 GRT. Должина на трупот - 155,9 m, ширина - 20,5 m, провев - 7,72 m Два осумцилиндрични дизел мотори Kinkaid возеа два пропелери и обезбедуваа целосна брзина од 16 јазли. Бродот може да превезува 850 патници. Лајнерот своевремено беше специјално изграден за да работи на линијата Гдиња (Гдањск) - Њујорк. За време на војната, Собиески, како воен транспортер, учествувал во десантни операции кај Нарвик, Мадагаскар, Сицилија, Салерно, Северна Африка и Нормандија. На крајот на војната, бродот беше вратен во 1946 година на линијата Гдиња - Њујорк.

Во 1950 година, Полјаците го предале бродот на Совторгфлот (Одеса Црноморска бродска компанија). Бродот доби ново име „Грузија“,и започна со редовни летови на кримско-кавкаската линија во Црното Море. Бродот служеше без несреќи до април 1975 година, кога беше исклучен од Црноморската бродска компанија и продаден за отпад во италијанското пристаниште Ла Специја.

Како чисти трофеи по војната, уште неколку бродови беа префрлени на Црноморската бродска компанија за репарации од Романија, сојузник на Германија. Првото вистинско дополнување на патничката флота на Црното Море беше прекрасна снежно-бела линија наречена „Украина“. Пред војната, овој брод ѝ припаѓал на кралската Романија и уште тогаш полуофицијално го имал прекарот „Белиот лебед на Црното Море“. А бродовите „Бесарабија“ и „Трансилванија“ се дизајнирани во Данска по романска нарачка во 1934 година. 26 јуни 1938 година. „Трансилванија“ влезе во служба. Три месеци подоцна, изградбата на Бесарабија беше завршена. Предвидено беше двата брода да се користат на линијата Констанца - Истанбул - Пиреја - Александрија - Јафа - Хаифа - Бејрут - Александрија - Пиреја - Истанбул - Констанца. Но, избувнувањето на Втората светска војна ги уништи овие планови. До април 1940 година, бродовите превезувале полски еврејски бегалци од Констанца во Бејрут. Двапати за време на војната, и двата брода речиси станаа мета на советските подморници кои се движеа кон позициите во близина на Босфорот. Романската влада беше принудена да го одложи враќањето на бродовите во нивната татковина и да ги остави на патот на Истанбул до крајот на непријателствата. Па, тогаш бродовите се разделија: „Трансилванија“ беше оставена на Романија, а „Бесарабија“ беше префрлена во СССР. Романската „Трансилванија“ до почетокот на 70-тите вршеше превоз на патници во Црното, Егејското и Јадранското Море, во близина на брегот на Северна Африка. Понекогаш таа се јавуваше во Одеса и бродот од далеку можеше да се помеша со m/d „Украина“

Почесен транспортен работник. Награден е со Орден на Црвеното знаме на битката (1947), Црвеното знаме на трудот (1960), Орден за патриотска војна, 1 степен (1985) и Орден на Бохдан Хмелницки (1999); медали „За храброст“ и „За одбрана на советскиот Арктик“.

Анатолиј Гарагулија е роден во селото Казанскаја, Краснодарска територија, во семејството на разводникот Григориј Михајлович Гарагуља. Неговата мајка Антонина Алексеевна Гарагулија (Некрасова) беше домаќинка.

По завршувањето на училиштето во Ставропол во 1940 година, тој влегол во Военото воздухопловно училиште Мелитопол. Една година подоцна, започна Големата патриотска војна, а во октомври 1942 година, по завршувањето на колеџот, беше испратен на фронтот. Откако ја помина целата војна како воздушен ловец и навигатор, тој беше префрлен во резерва дури во март 1946 година со чин поручник. Истата година доаѓа во Одеса и влегува во Вишото поморско инженерско училиште на одделот за навигација, кое го дипломира во 1952 година.

Оттогаш, неговата работа започна во Црноморската бродска компанија - прво како помошник капетан, а потоа како капетан. Под негова команда работеа екипажите на бродовите „Краснодар“ и „Карл Маркс“, „Тимирјазев“ и „Адмирал Ушаков“, „Адмирал Нахимов“ и „Физик Вавилов“.

Во 1965 година, Анатолиј Гарагуља беше назначен за капетан на патничкиот брод „Грузија“ (порано наречен „Собиески“) изграден во 1939 година. Работел десет години на „Грузија“, додека бродот не бил деактивиран, а во 1975 година станал капетан на новиот брод под истото име, изграден истата година.

моторен брод „Грузија“

Токму со моторниот брод „Грузија“ и неговиот капетан Анатолиј Гарагули се поврзува светла страница во историјата на културниот живот на нашиот град. Владимир Висоцки и Марина Влади, Василиј Аксенов и Булат Окуџава, Пјотр Тодоровски и Владимир Ивашов се само дел од имињата на најпознатите писатели, актери и режисери со кои Анатолиј Гарагуља бил запознаен и пријател. Многумина од нив патуваа и на старата и на новата „Грузија“ на кримско-кавкаските крстарења кои беа популарни во тоа време. „Грузија“ патуваше по оваа рута ретко; најчесто бродот патуваше низ светот, во кои, нормално, советските граѓани не учествуваа. Можеби затоа, во оние ретки прилики кога бродот патуваше дома преку Црното Море, понекогаш на него се собираше цела чета пријатели на капетанот. Така, на една од фотографиите се прикажани Анатолиј Гарагуља, Константин Ваншенкин, Булат Окуџава и Василиј Аксенов. Истражувачите на делото на Владимир Висоцки се свесни за фотографиите на кои тој и Марина Влади се направени на капетанскиот мост на „Грузија“. И ако погледнете во личната библиотека на капетанот, можете да видите многу книги со автограми на писатели кои патувале на Грузискиот.

Марина Влади, Анатолиј Гарагуља и Владимир Висоцки

Во 1970 година, Анатолиј Гарагулија глуми во филмот „Круната на руската империја или пак неостварливите“ како капетан на бродот „Глорија“.

уште од филмот „Круната на руската империја или пак неостварливите“

Но, покрај крстарењата, Грузија правела и други патувања. Така, за време на конфликтот на Карибите, бродот превезувал советски војници на островот Куба, а капетанот Гарагул се сретнал таму со братот на Фидел Кастро, Раул, кој бил министер во кубанската влада. Имаше неколку такви средби, како во Куба, така и кај нас во Одеса, кога во куќата на Анатолиј Гарагули се одржа дочекот на една позната политичка личност.

Како што можеме да видиме, дури и овие неколку примери зборуваат за неверојатниот шарм и безграничната духовна ширина на Анатолиј Гарагули. Па, неговите професионални квалитети беа забележани со бројни владини и одделенски награди, кои тој продолжи да ги добива дури и додека беше во пензија.

Додека бил на училиште, ја запознал својата идна сопруга Валерија Николаевна Смеловска. Отпрвин го чекала во текот на целата војна, а потоа 35 години - неговото враќање на брегот. Денес презимето Гарагул го носат неговите два сина - Борис и Сергеј, кои живеат во Одеса. На семејната фотографија претставена овде, го гледаме целото семејство на капетанот Гарагули во раните 1960-ти.

Лилија Мелниченко, водечки научник
вработен во литературниот музеј Одеса

А. Гарагуља со синот Сергеј и В. Висоцки на м/в „Грузија“. Одеса, 1967 година
Владимир Висоцки му ја посвети песната „Man Overboard“ на Анатолиј Гарагула.

Фрагменти од новата книга „Владимир Висоцки без митови и легенди“

Виктор БАКИН, Даугавпилс (Латвија)

На сетот на „Опасни тури“ во Одеса, Висоцки беше со Марина. Навистина ѝ се допадна градот. Нејзините прекрасни и познати скали, опера, пристаниште...

Во пристаништето се наоѓал моторниот брод „Грузија“. Капетанот, Анатолиј Гарагуља, ги пречека на патеката со шармантна, љубезна насмевка. Поранешниот воен пилот стана еден од најдобрите капетани на Црноморската бродска компанија. Неодамна, Висоцки му го претстави Л. Кочарјан. Поседувајќи извонредна смисла за хумор, Украинецот А. Гарагуља, за да одговара на името на бродот, на шега зборувал со грузиски акцент и обично се претставувал:

- Капетан на бродот „Грузија“ Га-ра-гу-лија.

Моторниот брод „Georgia“ е изграден во 1939 година на полското бродоградилиште „Swan Hanter“ и го добил името „Собески“ во чест на познатиот командант и крал на полско-литванскиот Комонвелт Ј.Собиески. Во 1950 година, бродот беше продаден на СССР, каде што го доби името „Грузија“. Кабините и салоните се со извонреден луксуз, украсени со теписи, втиснување и сликање. Кабината во која патуваа Влади и Висоцки беше вистински стан, целосно покриен со сино кадифе. Наоколу има огледала... И ова ја прави просторијата да изгледа уште попространа. Неверојатната бања има антички полиран бакарни славини. Вкусната храна го комплетираше искуството. Сè уште беше стара, предвоена Грузија, која потоа беше продадена за отпад во Италија и заменета во 1975 година со нов брод од финска конструкција, а капетанот А. Гарагулија доби нов брод под негова команда, кој го имаше истото име.

Во тоа време, овој пловечки удобен хотел управуваше со шестдневни крстарења по релација: Одеса - Јалта - Новоросијск - Сочи - Батуми - Одеса. Тие патуваат ноќе, а дење влегуваат во пристаништата...

Овој пат тоа беше само обиколка на бродот. Крстарењето ќе стане омилен одмор на Владимир и Марина. Гостопримливите и дарежливи капетани на „Аџара“, „Шота Руставели“, „Грузија“, „Белорусија“ секогаш ќе бидат среќни да ги видат на бродот. Според шифрата на трговскиот превоз, капетанот има право да поканува гости бесплатно, а најчесто им организирал луксузна кабина. Во пресрет на летот, капетанот напиша изјава: „На луксузната кабина и треба реновирање. Ве молиме отстранете го од продажба“. „Гостинот на капетанот“ - вака ќе се одреди позицијата на Висоцки во програмите за крстарење.

Во тоа време, во Москва, и воопшто во Унијата, фактот за запознавање на Висоцки со Влади беше третиран со недоверба. Очигледно, затоа нивниот заеднички изглед предизвика воодушевување и изненадување. Лионела Пириева се сеќава: „... кога снимавме со Висоцки во Одеса на „Опасната турнеја“, Марина дојде да го види. Возев во Волга. Володија веднаш ја виде, долета до неа, а потоа следеше долг, долг бакнеж, како што понекогаш се случува во филмовите. Одесаните кои ги опкружуваа беа апсолутно воодушевени: „О, погледнете овде, ова е Марина Влади!

Директорот на студиото В. Костроменко се сеќава: „Еднаш во студиото ја донесоа „Кралицата на пчелите“, француски филм за приватно гледање. Тогаш беа купени многу малку странски филмови - прво, беше многу скапо, и второ, тие покажаа многу работи што советските луѓе не требаше да ги гледаат. Во принцип, почнавме да бараме преведувач (филмот не беше синхронизиран), а потоа Марина рече: „Снимав таму, ќе преведам“. Салата беше преполна до крај, Марина седеше во последниот ред со микрофон, а ние за малку ќе скршивме врат: Марина беше гола на екранот, облечена во холот...“

Марина стекна многу познаници и пријатели во Одеса...

„Еднаш“, се сеќава Вероника Калимонова, „имавме заеднички ручек во еден мал ресторан „глечик“ во Одеса. Володија со Марина, Жванецки, Карцев, Илченко и Олег и јас. Володија беше мирен, а Марина и Жвањецки енергично разговараа како би можеле да снимат филм“.

М. Жванецки: „Во тоа време, Висоцки имаше идеја да направи руско-француска програма „Москва - Париз“. „Миша, јас пеам и зборувам на руски, Марина на француски. И двајцата сме на сцена - домаќини на концерт. Московската музичка сала често свири во Москва - што може да биде подобро? Одлична идеја!"

„Идејата“ беше на работ на имплементација. Зачувано е писмо од М. Жванецки до Висоцки.

Поема од Владимир Висоцки до Анатолиј Гарагула. Ви носиме на вашето внимание уште една песна на Владимир Висоцки - „Па, тоа е сè! Заврши длабокиот сон!

ОК сега е готово! Заврши длабок сон!
Никој ништо не дозволува!
Заминувам, одвоена, осамена
Покрај аеродромот од кој полетуваат!

Ќе го посетам надводниот манастир,
Дека другите луѓе го нарекуваат бродот.
Мој капетан, мој пријател и мој спасител!
Ајде барем нешто да заборавиме!

Да заборавиме нешто - ми треба, во ред е!
Тоа е тоа - жена што ја познаваш!
Да се ​​потсетиме на сè е едноставно невозможно.
Да, едноставно е и непотребно - што сме ние?

1969 година

Интересни факти:

Гарагулија Анатолиј Григориевич (1922-2004) - поморски капетан, учесник во Големата патриотска војна. Интересно е што Анатолиј Григориевич се борел на небото - бил пилот, а по војната решил да ја освои водената стихија - влегол и дипломирал на Вишата поморска школа Одеса. Од 1965 година, тој е капетан на бродот Џорџија, а по неговото деактивирање, од 1975 година, тој е капетан на нов брод со истото име (иако новиот брод ја немаше индивидуалноста и луксузот на неговиот претходник. што предизвика незадоволство на капетанот).

Анатолиј Гарагуља бил пријател со познати културни личности кои патувале на бродот Џорџија, кој крстарел по Црното Море. Меѓу нив се Владимир Висоцки, Марина Влади, Василиј Аксенов, Константин Ваншенкин, Булат Окуџава, Пјотр Тодоровски и други.

Висоцки и Влади ги почиваа душите на бродот, криејќи се од љубопитните очи. Двојката остана во пространа кабина и јадеше во личната трпезарија на капетанот. Вака е опишан бродот во мемоарите на Марина Влади: „Кабините и салоните се од извонреден луксуз. „Грузија“ е богато украсена со теписи, релјеф и сликарство... Толја сè прекрасно уредува: кабината е исполнета со цвеќиња, на масата има овошје, пити и шише грузиско вино. Не знаеме од каде да почнеме...“ Има многу фотографии на кои Висоцки и Влади се фатени заедно со Анатолиј Гарагуља на капетанскиот мост на бродот. За време на крстарењето по Грузија, Висоцки напиша многу прекрасни песни.

Анатолиј Гарагулија глумеше во филмови - тој го играше капетанот на бродот „Глорија“ во филмот „Круната на руската империја или пак неостварливите“ во 1970 година. Владимир Висоцки му посвети песни на Анатолиј Гарагула, од кои најпозната е „Човекот на морето“.

Сè уште постојат легенди и митови за смртта на бродовите на Црноморската флота. Велат дека има малку вистина во нив, но сепак има.

„Жан Жорес“ и се заканува на Феодосија?

Всушност, бродот долг 112 метри потона на 17 јануари 1942 година и се наоѓа на дното на заливот Феодосија, осумстотини метри од градскиот насип. Самиот брод бил изграден на крајот на 1931 година и го добил името по лидерот на Француската социјалистичка партија, Жан Жорес. Во 1942 година, бродот ја поддржа операцијата за слетување Керч-Феодосија. Ноќта меѓу 15 и 16 јануари, од Жан Жорес беа истоварени 7 артилериски парчиња, 6 цистерни со гориво, 4 камиони и неколку специјални возила.

Немавме време да го завршиме истоварот. Како што се приближило зори, бродот, плашејќи се од закана од воздухот, излегол на отворено море. Со почетокот на темнината, тоа тргна во обратен тек. Невремето, како и недостатокот на навигациски светла на брегот, предизвикани од потребите за затемнување, го отежнаа маневрирањето. „Жан Жорес“ беше разнесен од мина, веројатно советска. Екипажот компетентно се бореше за опстанок на бродот и два часа остана на површина. Тогаш командата, за да не ги ризикува животите на луѓето, дала наредба да се напушти Жан, и тој набрзо потонал. Во повоениот период, бродот бил подложен на проверка од нуркачи. На бродот биле пронајдени артилериски парчиња и чаури за пушки. Што се однесува до гранати, тие се пријавени: „Не е пронајдена муниција“. Ова, се разбира, не мора да значи дека тој не е на бродот. Според експертите, токму сомнежот за присуство на опасен товар на потонатиот транспорт било причина за конечната одлука донесена во 1970-тите да се одбие да се подигне.

Хемиска „Грузија“

Историјата на грузискиот брод е полна со темни мистерии. Бродот е изграден во 1928 година во Германија, во бродоградилиштето Крупа во градот Кил. На 11 јуни 1942 година во 21.45 часот „Грузија“, придружуван од базниот миночистач „Штит“ и 5 патролни чамци, тргна од Новоросијск за Севастопол. Според официјалните податоци, на бродот имало 708 луѓе за надополнување на маршот и 526 тони муниција, а според неофицијални податоци - 4.000 луѓе и 1.300 тони муниција.

Вечерта на 12 јуни, кога конвојот беше 45 милји јужно од Кејп Аја, конвојот беше нападнат од германски авиони. Од 20.30 до 21.35 часот врз него биле фрлени околу 150 бомби и 8 торпеда. Немаше директни удари, но две нагазни мини експлодираа на 8-10 метри од преградата на Грузија, а третата експлодираше на 50 метри од пристаништето. Како и да е, миномачите го влечеле бродот до Севастопол, каде што на приодот кон рудното пристаниште во 4.48 часот наутро на 13 јуни, повторно бил нападнат од 5 авиони. Една од бомбите го погоди задниот локал за муниција. Во 4.55 часот дошло до детонација. Силата на експлозијата го преполови трупот на бродот. Задниот дел од трупот брзо потона со листа до десно, а по 8 минути и лачниот дел потона на дното. Речиси сите на бродот загинаа. Само неколку луѓе шокирани од школка можеа да бидат собрани во водата од страна на морнарите на спасувачките бродови...

Темелно нуркачко проучување на потонатиот транспорт беше спроведено по ослободувањето на Севастопол од Германците во 1945 година. Работата ја изврши 21-виот спасувачки одред на Црноморската флота - 21 ASO Црноморска флота под команда на капетанот 1-ви ранг N. T. Rybalko. Пресметките ги изврши инженер-мајор К.А. Цибин. Прво беше подигнат строгиот дел. Таа беше одвлечена во Козачкиот залив и потона таму на плитко место. Лакот бил подигнат во февруари - ноември 1949. Потонал и во Козачкиот залив на длабочина од околу 21 м. Приказната, сепак, не завршила тука...

Факт е дека до заливот имало аеродром Керсонес, кој тогаш служел како владин аеродром. Опасната близина до поплавено возило од кое не била целосно растоварана муниција не и одговарала на службата за безбедност. Добиена е категорична наредба да се испитаат и да се извлечат остатоците од Грузија. Нуркачи се спуштиле и составиле записник од увид. Во извештајот е забележано присуство на гранати во складиштата на бродот.

Во периодот од 18 до 20 декември 1956 година, делови од грузискиот труп повторно беа испитани од нуркачи. Она што беше неочекувано беше присуството на артилериски гранати со отровни материи како иперит и луизит и хемиски бомби од различен калибар. Самата работа за подигање на „Грузија“ започна дури во 1959 година. Бродот е однесен од владиниот аеродром и таму е поплавен.

Се чини дека во јуни 1942 година советската команда имала намера да употреби хемикалии против Германците кои го напаѓале Севастопол, а само успехот на пилотите на Луфтвафе, кои го испратиле транспортот до дното, спречил таков пресврт на настаните.

„Макаров“, ака „Шмит“

Последен пат мразокршачот бил виден на 17 ноември 1941 година во Туапсе. Оттаму тој требаше да продолжи кон Севастопол, каде што веќе се водеа жестоки борби, но не пристигна на одредиштето. Четири дена подоцна, тогашниот командант на Црноморската флота, Филип Сергеевич Октјабрски (Иванов), во својот дневник напиша: „Но, нема информации за мразокршачот „С. Макаров“...“ Потрагата започна, неуспешно заврши на 26 ноември. Мразокршачот исчезна без трага. Една од верзиите изнесени за време на истрагата за инцидентот беше предавството на дел од тимот кој сакаше да оди на страната на непријателот. Наводно, во согласност со традициите на пиратски романи, капетанот Чертков бил убиен и фрлен во морето. Бродот, со екипаж од бунтовници, пловел, како што соопштија голем број сведоци, под германско знаме на релација Констанца - Одеса.

Сепак, имаше друга верзија. Го формулирал познатиот поморски историчар од Германија Ј. Мајстер во неговата книга „Советските бродови во Втората светска војна“, објавена во Лондон во 1977 година. Според авторот, „Макаров“ со бунтовниот екипаж на бродот се обидел да помине на страната на непријателот, но не можев. Вознемирени советски воени авиони го уништија бродот и сите на него во јануари 1942 година во близина на Кејп Тарханкут, во близина на западниот брег на Кримскиот Полуостров.

И во 2005 година, неговата сопствена верзија за решавање на мистеријата на мразокршачот „С. Макаров“ го предложи познатиот руски воен историчар Александар Широкорад. Тој го тврди следново: всушност, „Макаров“ на 17 ноември не го напушти Туапсе за Севастопол, туку обратно. Но, пред објавувањето, поради тајност во периодот на транзиција, доби различно име - „Керч“. Ова најверојатно се должи на фактот дека бродот превезувал таен товар, веројатно хемиска муниција. За преименувањето знаеле само иницираните. Со прекршување на наредбата - трговските бродови да минуваат низ талпатот само преку ден - мразокршачот пловел ноќе. И на почетокот на војната, плашејќи се од пробив на италијанската флота, советските адмирали буквално го наполнија Црното Море со мински полиња. Недалеку од Кејп Фиолент се случи експлозија. Радио-операторите на Заштитата на Водниот округ Севастопол (ОВР) добија радиограм: „Мразокршач „Керч“. Ме разнесе мина. се давам. Испратете ги чамците! Бидејќи командата OVR не била информирана за преименувањето, таа ја помешала пораката за трик на Германците кои ги фатиле советските кодови. Се разбира, никаде не беа испратени чамци. Бродот со целиот екипаж и товар со токсични материи потона на дното, каде што останува до денес, во непосредна близина на одморалиштата на јужниот брег. Се разбира, верзијата на Широкорад има целосно право да постои. Сепак, ова е само верзија, а не крајната вистина. Хипотезата за бунт на бродот нема помал кредибилитет. На крајот, можно е да се изгради модел на развој на настаните. На пример, игрите со преименување на бродот може да се објаснат не со желбата да се скрие отровниот товар, туку со обидот на советските разузнавачки служби да го сокријат фактот за бунтот. Покрај тоа, малку е веројатно дека командантот на флотата Октјабрски не знаел за преименување на бродот, бидејќи неговиот дневник не бил наменет за објавување, а адмиралот немал потреба да лаже.

„Меморија на Меркур“ има лоша судбина

Меѓутоа, на 25 март 1907 година, „Меморија...“ стана „Кахул“. Во 1913 - 1914 година претрпе големи поправки, учествуваше во Првата светска војна и на 16 декември 1917 година премина на страната на советскиот режим, а потоа премина од рака на рака: Германците, Антантата, Белците - и падна во целосна занемарување. Советската влада го обнови Кахул доста долго, околу три години (1921 - 1923). Во средината на работата (1922), беше донесена одлука бродот да се преименува во „Коминтерна“. Таа стапи во служба како тренинг крстосувач. Со избувнувањето на непријателствата во 1941 година, Коминтерната беше реорганизирана во мински слој. Нејзиниот екипаж броеше 490 луѓе.

Референтните книги евазивно зборуваат за учеството на Коминтерната во Големата патриотска војна: „одбрана на Одеса и Севастопол, извршен воен транспорт“. Се разбира, нема да најдете збор за немири на бродот таму. Сепак, гласините за овој настан се упорни. Преминува од една генерација на морнари и морски писатели на друга. Еден од новинарите што пишуваше за флотата, пред неколку години, му пријде на авторот на овие редови со барање да се консултира со службениците за спроведување на законот за присуството на материјали за инцидентот во архивите на главниот оддел на SBU во Симферопол. Официјалните лица за спроведување на законот рекоа дека, се разбира, бунтот од пред речиси 60 години повеќе не спаѓа во категоријата на нашите X-датотеки. Меѓутоа, за да ја пронајдете потребната папка, треба да го знаете или името на обвинетиот или истражителот кој го водел кривичното дело. Се разбира, бунт во морнарицата во завојувана земја не можеше да има „печат“. Затоа, имињата и презимињата на новопечениот „поручник Шмитс“ останаа непознати за пошироката јавност. Се разбира, не беа рекламирани „витези на наметката и кама“ кои ја победија „хидрата на контрареволуцијата“ на брод со толку славно име. И така, „вториот воен брод Потемкин“ останува до ден-денес една од многуте тајни на Црноморската флота.