Владивосток Arctic Shipping Company е основана во 1952 година. Превозната компанија од Далечниот Исток: историја и нашите денови. Групата стана група: зошто браќата Магомедов беа уапсени

Компанијата за транспорт на Далечниот Исток е една од најзначајните бродски компании во Русија денес. Според раководството, компанијата се стреми да стане лидер во транспортната индустрија на територијата на Руската Федерација.

Ширење

Бродовите на компанијата за испорака на Далечниот Исток работат низ целиот свет.

Претставништвата и застапниците на компанијата се лоцирани и во Европа и низ Азија. Официјалната адреса на бродската компанија од Далечниот Исток е во Москва, каде што можете да комуницирате со повисокото раководство. А главните средства се наоѓаат во Владивосток.

Формирање на компанијата

Превозната компанија од Далечниот Исток ја следи својата историја од 1880 година. Уште во времето на Руската империја беше донесена стратешка одлука за развој на источниот брег на земјата и бродската компанија со седиште на пристаништето Владивосток. Создадена е компанијата Агенција за доброволна флота.

Па, компанијата-превозник го доби своето сегашно име „Далечноисточна бродска компанија“ уште во 1935 година.

Се упатуваше кон далечниот брег еден параброд наречен „Москва“. Токму со ова патување започна историјата на редовните бродски повици до пристаништето Владивосток.

Но, со оглед на климатските услови на овој регион, подолг период беше прекинат пристапот по море во текот на целиот зимски период поради тоа што водното подрачје беше покриено со мраз.

И само во 1894 година Агенцијата за доброволна флота се здоби со редовен мразокршач. Во текот на зимата 1894-1895 година, парабродот „Стронг“ успеа да обезбеди континуирано функционирање на пристаништето и да спречи замрзнување на бродскиот канал.

За време на Големата патриотска војна

Владивосток беше главната пацифичка станица на Советскиот Сојуз. Главната опасност тогаш беше јапонската армија.

До почетокот на 1941 година, трговската флота на ДМП веќе се состоеше од 70 парни бродови и 15 моторни бродови, меѓу кои имаше и пет бродови од типот танкер.

Во декември 1941 година, Земјата на изгрејсонцето ги прогласи своите права на Далечниот Исток Сангар и Корејски, нарекувајќи ги „Јапонски поморски одбранбени линии“. Иако законски правилата за нивно минување беа регулирани со принципот на слобода на отворено море, во пракса непријателските вооружени сили го блокираат преминувањето низ теснецот, вклучително и со употреба на оружје.

Погранични судири имало и претходно. По официјалното објавување војна, градот и пристаништето целосно преминаа во борбен режим.

Така се случи во текот на овие години Владивосток да остане последното пристаниште на СССР лоцирано надвор од борбената зона. Низ него имаше голем проток на товар за снабдување, одбрана и напад.

За време на воените години, бродската компанија од Далечниот Исток изгуби 25 свои бродови. Последниот торпедиран брод беше Трансбалт, ставајќи крај на оваа тажна статистика.

Во Русија

По распадот на Советскиот Сојуз, Руската Федерација, која стана правен наследник на претходната влада, го основа Отворено акционерско друштво за бродски превоз на далечниот исток.

Во нова земја со постоечка флота, администрацијата на бродската компанија насочува големи напори за проширување на географијата на својата работа.

Се отвораат нови бродски линии меѓу австралиските и американските пристаништа.

Сопствените агенциски компании ја започнуваат својата работа во Нов Зеланд, Хонг Конг и Канада.

Започнува изработката на нов пакет на услуги, вклучително и шпедиција со можност за давање услуги ex-work (од врата до врата).

Во 2003 година, со отворањето на компанијата FESCO Logistic, чија канцеларија се наоѓа во Москва, компанијата за транспорт на Далечниот Исток го фокусира услужниот пазар на европскиот дел на Русија. Развојот на железничкиот транспорт игра значајна улога во ова.

Флота денес

Во 2006 година, флотата на бродската компанија од Далечниот Исток доби шест нови контејнерски бродови и еден брод Ro-Ro.

Денес, FESCO управува со дваесет пловни објекти од различни години на градба.

Најстариот брод во флотата е контејнерскиот брод Капитан Кремс, изграден во 1980 година. Неговата мртва тежина е само 5805 регистрирани тони. Тоа е исто така еден од најмалите бродови во функција.

Најновиот брод и во исто време најголем во работењето на бродската компанија е контејнерскиот брод „Феско Диомед“, изграден во 2009 година, со мртва тежина од 41.850 тони.

Бродот за кршење мраз Василиј Головнин, изграден во 1988 година, исто така е во функција.

„Капетани“

„Капетаните“ на бродската компанија од Далечниот Исток заслужуваат посебно внимание. Денес, флотата оперира само со четири такви бродови:

„Капетан Афанасиев“;

„Капетан Маслов“;

„Капетан Кремс“

„Капетан Сергиевски“

Сите тие се еднокатни моторни бродови дизајнирани за превоз на товар од општ контејнер.

„Капетан Афанасиев“ и „Капетан Маслов“ се изградени во 1998 година во полското бродоградилиште во Шчечин. Под знамето на Кипар пловат пловни објекти со мртва тежина од над 23 илјади регистрирани тони.

„Капетан Кремс“ и „Капетан Сергиевски“ се најстарите и најискусните бродови во флотата. Нивната приказна започнува во далечната 1980 година, во бродоградилиштето Виборг и продолжува до ден-денес.

Ајде да го сумираме

Компанијата за испорака на Далечниот Исток денес е многу важна компанија во модерна Русија, која се стреми да стане лидер во целата транспортна индустрија. Неговата историја е широка и долга. Но, таа преживеа и не само што не ја губи позицијата, туку секој ден се развива и станува се попопуларна.

Вовед

Индустриската практика е важен дел од образовниот процес во една високообразовна институција. Оваа година завршив практикантска работа во АД Далечниот Исток Шипинг Компани. Според планот, беше неопходно да се завршат следните задачи:

· Размислете за организациската структура на АД „ФЕСКО“
· Студија регулаторни документи
· Проучете ги работните обврски на канцелариски работник
· Запознајте се со складирање на датотеки и нивно доставување до архивите на претпријатието
· Размислете за начини за користење документи во архивата
· Проучување на прашања за унифицирање и стандардизација на документите.

Резултатот од извршената работа мораше секој ден да се запишува во дневник.

Кратка хроника на Далечната Источна бродска компанија

1880 Паробродот „Москва“ под команда на капетан-полковник Чириков ја напушта Одеса и се упатува кон Владивосток, Николаевск и Дуаи на Сахалин. Овој лет започнува со редовни карго и патнички летови на домашни бродови од европска Русија до Далечниот исток. Во Владивосток е создадена агенција за доброволна флота.
1894 Во Владивосток пристигнува паробродот „Силач“ кој крши мраз, кој за прв пат во историјата на пристаништето во текот на зимата 94-95 година. одржува континуирано слободна пловидба по каналот од Егершолд до отворено море. Од овој момент, пловните објекти на доброволната флота редовно патуваат од Црното Море до Владивосток и назад без пауза за зимскиот период.
1909 Доброволната флота е подредена на Министерството за трговија и индустрија. Новите прописи за доброволната флота радикално ги менуваат нејзините задачи: таа престанува да биде „резерва за крстарење на поморскиот оддел“. Сега главната работа за него се широките комерцијални активности во интерес на домашната индустрија и трговијата.
1911 На 29 јули, паробродот Колима под команда на пензионираниот заден адмирал П. А. Тројан го напушта Владивосток и на 1 септември стигнува до устието на Колима, бродот испорачува 400 тони владин товар, два кунга и парен брод за влечење на овие кунга. Ова е првото патување на морнарите на Доброфлот, кое го означи почетокот на поморската трговска рута до источниот Арктик.
1923 До крајот на годината Доброфлот има 12 бродови. Покрај тоа, работат и два помошни пловила - „Смелчак“ и „Казак Хабаров“. Обновувајќи ги своите активности, далечниот источен огранок на доброволната флота создава 25 свои агенции на брегот. Постојат 10 агенции и претставништва во Кина и Кореја. Жителите на Далечниот Исток обновуваат големи каботажи долж источната линија меѓу Владивосток и советските пристаништа на Црното и Балтичкото Море.
1935 Владата ја одобри Повелбата на државните бродски компании. Од тоа време, Пацифичката морска флота се нарекува Државна бродска компанија на Далечниот Исток (FESMC).
1941 Флотата на бродската компанија на Далечниот Исток се состои од 70 парни бродови и 15 моторни бродови, вклучувајќи и 5 танкери. На 8 декември, јапонската влада, спротивно на меѓународното право, ги прогласи теснецот Ла Перус, Сангар и Корејскиот теснец за свои „поморски одбранбени линии“. Во пракса, тоа води до фактот дека за 1941-1944 г. Јапонските воени сили задржуваат 178 советски трговски бродови, во некои случаи користејќи оружје.
13 јуни 1945 година, најголемиот советски трговски параброд Трансбалт (капетан И.Г. Гаврилов) беше торпедиран и потона во Јапонското Море. Ова е дваесет и петтиот брод на бродската компанија на Далечниот Исток што стана жртва на војната.
1958 Отворена е советско-јапонската товарна линија Јапонија-Находка. Бродовите на FESCO исто така сообраќаат на домашните кинески линии Дални-Шангај, Дални-Кингдао, Кингвангдао-Шангај под кинески товар, меѓу пристаништата во Индонезија, а летовите до Демократска Република Виетнам и Северна Кореја продолжуваат.
1962 Во екот на кубанската ракетна криза, бродовите на ФЕСКО земаа активно учество во транспортот на стоки до Куба.
1967 Во септември беше отворена нова бродска линија: Далечен Исток - Југоисточна Азија - Индија, која беше наречена FESCO-India Line. Основните пристаништа на линијата се Находка, Хонг Конг, Сингапур, Калкута, Мадрас; опционално - Јокохама, Пенанг, Порт Сутенхем. До 1969 година, на линијата оперираа три советски бродови со вкупна носивост од 12.000 тони. Просечното време на повратен пат е 90 дена.
1970 -- 1975 Флотата на бродската компанија вклучува 74 нови бродови со вкупна тонажа од 490 илјади тони. Станува збор за моторни бродови од типот „Варнеминде“, „50 години Комсомол“, носачи на дрва од типот „Николај Новиков“, контејнерски бродови од типот „Сестрорецк“, „Александар Фадеев“. Почнуваат со работа првите носачи на чипови во земјата, Григориј Алексеев и Павел Рибин и новите мразокршачи Ермак и Адмирал Макаров.
1971 година во бродската компанија е создаден одделот за меѓународни линии. Од јануари 1971 година, меѓу пристаништата на Јапонија и САД работи втората линија на прекин (без контејнерски) FESCO-Pacific South.
1972 година, на 1 јануари, нова, седумнаесетта во земјата, поморска бродска компанија, Приморскоје, беше создадена врз основа на управувањето со флотата на нафтени танкери на Морнарицата на Далечниот Исток. Се наоѓа во пристаништето Находка. Сите 43 танкери со вкупна мртва тежина од 314,9 илјади тони се префрлени во него од бродската компанија на Далечниот Исток.

Започна контејнерскиот транспорт со бродови на бродски компании меѓу пристаништата во Јапонија, САД и Хонг Конг. Отворени се две нови линии - контејнер FESCO-Pacific South и FESCO PACIFIC North контејнер.

1993 Линијата FESCO FANAL започна со работа помеѓу пристаништата на Австралија и северозападниот брег на САД со три бродови од типот SA-15. Линијата брзо добива кредибилитет и привлечност кај бројните клиенти бидејќи изградбата на контејнерски бродови се претвора во контејнерска верзија со неделна услуга и додавање на пристанишни повици во Нов Зеланд и Полинезија.
1995 година FESCO Lines Australia Pty.Ltd, првата компанија за агенции во куќата, започнува со работа во странство. со канцеларии во Сиднеј, Мелбурн и Бризбејн.
1997 FESCO Lines New Zealand Ltd., сопствена агенциска компанија, започнува со работа во Нов Зеланд. (Крајстчерч, Окленд и Велингтон) и во Хонг Конг FESCO Lines Hong Kong Ltd.
На 23 декември 1997 година е основана компанијата Transgarant.
1999 Постапката за откупување на агенциски структури од партнери во САД и Канада беше завршена со вклучување на FESCO Agencies N.A. Inc. до мрежата на агенциски компании „ФЕСКО“.
2000 Во јануари 2000 година, Transgarant започнува да ја препраќа пратката на калиум сулфат од фабриката во Ачинск за извоз.

Во март 2001 година, Трансгарант ја стекна сопственоста на првата серија вагони со гондоли и доби сертификат од Министерството за железници на Русија со кој Трансгарант Фирма ДОО го доделува статусот на компанија за транспорт на товар. Компанијата ја отвора првата рута за транспорт на пелети - од Лебедински ГОК до Мечел.

Во јуни, Трансгарант за прв пат во својата практика издава под закуп возен парк - вагони од гондола од Југоисточна железница). Во ноември, компанијата Transgarant отвора филијала во Воронеж, а во декември - во Челјабинск.

2000 година. Компанијата ја отвора првата рута за транспорт на пелети - од Лебедински ГОК до Мечел.
2002 Во март, вкупниот број на автомобили со кои управува Трансгарант за прв пат надминува 1000. Обемот на карго превоз во сопствената и изнајмена флота надминува 100 илјади тони месечно. Во јули, вкупниот број на автомобили со кои управува Transgarant веќе надминува 2.000 единици.

Контролен удел во АД ФЕСКО беше купен од групацијата Индустриски инвеститори. Со доаѓањето на нов тим за управување со компанијата, развојот на бродската компанија од Далечниот Исток добива моќен поттик.

АД „ФЕСКО“ станува победник на тендерот на Exxon Neftegaz Ltd. За кршење мраз и карго поддршка на платформи за нафта на полицата Сахалин со изградба на уникатен брод за снабдување од типот мразокршач за долгорочна чартер.

2003. Компанијата FESCO Logistic започнува со работа со канцеларија во Москва и линеарниот транспорт на контејнери „FESCO“ се проширува во европскиот дел на Русија.

ФЕСКО ја создава компанијата за железнички оператор Далефтранс и го започнува транспортот меѓу Владивосток и Москва на монтирачки платформи.

Во април, компанијата Transgarant отвора филијала во Хабаровск, а во мај - во Астрахан. Вкупниот број на вагони со кои управува компанијата Трансгарант надминува 5000. Од нив, 902 вагони се во сопственост.

Во јуни - август, Transgarant започнува со транспорт на стоки за најголемите индустриски претпријатија во земјата - OJSC Severstal, OJSC SUAL, Москва рафинерија. Во јули, транспортниот волумен на Трансгарант за прв пат надмина 1 милион тони месечно.

2004. Раководството на АД ФЕСКО, заедно со раководството на АД Руски железници, донесува стратешка одлука за создавање на заедничка железничка компанија за транспорт на контејнери по транссибирската железница - „Руска тројка“.

Компанијата „Трансгарант“ се стекнува со сопственост на првата локомотива и започнува со спроведување на програма за масовен транспорт на стоки во покриени вагони. Првиот транспорт на стоки за широка потрошувачка се врши од Москва до Западносибирската железница. Во јануари, Transgarant доби лиценца од Министерството за железници на Русија за право да транспортира стока по железница. Во април, транспортниот обем на Трансгарант надминува 1,5 милиони тони месечно. Трансгарант отвора филијала во Санкт Петербург.

2005. Во март, компанијата Transgarant успешно лансираше сопствена формација на воз на Далечната источна железница. Проектот се реализира заедно со неговата подружница Трансгарант-Восток ДОО.

Во јули, возниот парк со сопствени автомобили на Трансгарант ДОО за прв пат го надмина уделот на изнајмените. Во ноември, флотата на сопствените вагони на Transgarant LLC надмина 6.000 единици. Се набавува железничката станица Первоозернаја, чија инфраструктура последователно ќе се развие за да ги сервисира товарните вагони што пристигнуваат во металуршката фабрика во Челјабинск.

Според магазинот Finance, Transgarant Firm LLC е вклучена во рангирањето на 500-те најголеми компании во Русија, заземајќи ја 331-та позиција, а во октомври на рангирањето на најголемите компании во Русија (според магазинот Expert), Transgarant зазема 311-та позиција според приходите. волумен. Во рејтингот на РБЦ на 600-те најголеми компании во Русија, Трансгарант го зазема 393-то место.

2006. Шест нови контејнерски бродови и еден ро-ро брод влегоа во флотата на FESCO Group. Транспортната групација FESCO го напушта бизнисот со вкрстена трговија и ги концентрира своите напори на развојот на железничките и терминалните поделби. Дефиниран е главниот вектор на стратегијата на компанијата - „Од море до копно“, чија основа е развојот на услугата за транспорт на контејнери од крај до крај под единствен товарен лист.

Возен парк на Групацијата FESCO достигнува историски максимум - повеќе од 14.000 автомобили.

Компанијата FESCO Lines се создава во Владивосток, оператор на линеарниот бизнис FESCO.

2007. Компанијата „ФЕСКО Лајнс Владивосток“ започна со работа - единствена компанија за организирање контејнерски транспорт на транспортната групација ФЕСКО.

Руската тројка започнува со изградба на интермодален контејнерски терминален комплекс во Владивосток.

Групацијата FESCO го заврши купувањето на еден од најголемите железнички превозници во Русија - компанијата Transgarant Firm.

FESCO Transport Group и First Quantum Group започнаа со изградба на контејнерски терминал во Уст-Луга со пропусен капацитет од 3 милиони TEU и изгледи за зголемување на 6 милиони TEU годишно.

Транспортната група FESCO стана најголемиот руски оператор со контејнери: вкупниот годишен обем на операции со контејнери на сите претпријатија од групата FESCO достигна 1,8 милиони TEU.

Матичната компанија на Транспортната групација ФЕСКО, АД ФЕСКО, го заврши пласманот на дополнителни акции во износ од 306.509.000 акции. Компанијата собра 206 милиони долари од дополнителното издание. Овластениот капитал на FESCO се зголеми за 15% и изнесува 2 милијарди 361 милиони акции.

Транспортната групација FESCO и Комерцијалното поморско пристаниште Владивосток објавија дека постигнале договор за склучување трансакција, како резултат на што FESCO стана сопственик на M-Port LLC, која контролира 95,2% од акциите на Vladivostok Commercial Sea Port OJSC .

На крајот на 2007 година, FESCO Transport Group стана победник меѓу сите компании во Русија и Источна Европа во номинацијата „Откритие на годината“, основана од најголемиот шведски инвестициски фонд, East Capital.

2008. FESCO Transport Group влезе во нова фаза на развој, преминувајќи кон управување со средствата на Групацијата по тип на бизнис. Друштвото за управување „ФЕСКО Транспорт груп“ започна со своите активности.

FESCO отвора редовен сервис од Кингдао како дел од постојната линија FESCO - China Direct Line (Север). Бродовите на FESCO на оваа линија претходно оперираа помеѓу пристаништата Восточни - Владивосток - Шангај - Ксинганг - Порт Восточни - Владивосток.

Транспортната групација FESCO создава единствен логистички оператор „FESCO Integrated Transport“, комбинирајќи ги можностите на два водечки оператори на интермодални услуги - компанијата TIS и Fesco Lines Владивосток.

FESCO врши дополнителна емисија на 590.250.000 акции за 640 милиони долари. Вкупниот износ на средства добиени како резултат на дополнителното издание изнесуваше повеќе од 15 милијарди рубли или околу 640 милиони долари. Постојните акционери се стекнаа со околу 262 милиони акции од новата емисија преку превентивни права, а околу 328 милиони акции беа пласирани со јавна претплата.

FESCO купи 50% од контејнерскиот терминал во Владивосток.

Компанијата за транспорт на Далечниот Исток победи на натпреварот „IV Business Award“, кој го одржуваат издавачката компанија „Zolotoy Rog“ и Администрацијата на Приморската територија, и беше признаена како „компанија на годината 2007“.

Контејнерската флота на FESCO Transport Group достигна 50.000 TEU. Овој број на контејнери е под контрола на сите оператори на флота во Групацијата.

Транспортната групација FESCO беше препознаена како „Најдобра јавна компанија“ во категоријата „Транспорт и автомобилска индустрија“ според резултатите од Истражувањето на Thomson Reuters Extel - Focus CIS 2008, спроведено од Thomson Reuters во партнерство со Interfax International Information Group.

За прв пат во последните 25 години, морското трговско пристаниште Владивосток доби моќна опрема за преработка на контејнери. Два контејнерски дигалки покрај кеј (STS) со капацитет за подигање од 50 тони и два магацински кранови (RMG) со капацитет за подигнување од 45 тони беа изградени специјално за VSTP од Шангај Порт Машинери Ко. Ltd (ZPMC).

Во 1925 година, Доброфлот беше преименуван во оддел на главната канцеларија на Далечниот Исток на Совторгфлот со потчинување на Народниот комесаријат за железници на СССР.

По наредба на Народниот комесаријат за вода на СССР од 31 декември 1932 година бр. 440, Совторгфлот беше реорганизиран во Централна дирекција на Сојузната асоцијација на поморската трговска флота за внатрешна навигација (Морфлот) и раководството на Далечниот Источната главна канцеларија на Совторгфлот беше реорганизирана во Далечноисточна управа на поморската флота со подреденост на Сојузното здружение на поморска трговска флота за внатрешна пловидба (Морфлот). Истата година, Дирекцијата на Далечниот Исток на поморската флота беше преименувана во Пацифичка дирекција на поморската флота на СССР.

Врз основа на резолуциите на Централниот извршен комитет на СССР од 15 март 1934 година и Народниот комесаријат на поморската флота на СССР од 5 март 1935 година бр. (ФЕСКО).

Врз основа на резолуцијата на Советот на министри на СССР од 18 декември 1954 година бр. 2462 и наредбата на министерот за морнарица на СССР од 25 декември 1954 година бр. 145, врз основа на Далечноисточната бродска компанија , Далечноисточната обединета бродска компанија беше организирана со подреденост на бродските компании Сахалин и Камчатка-Чукотка, поморските пристаништа и дворовите за поправка на бродови бр. 1 во градот Совгаван, бр. 3 во Николаевск-на-Амур, бр. во Находка и централно проектантско биро бр. 7 во Владивосток.

Во 1957 година, Источната арктичка бродска компанија беше ликвидирана, нејзината флота беше префрлена на бродската компанија на Далечниот Исток.

Врз основа на наредбата на министерот за морнарица на СССР од 14 декември 1957 година бр. 356, бродските компании Сахалин и Камчатка-Чукотка беа повлечени од Обединетата бродска компанија на Далечниот Исток и директно подредени на Министерството за поморска флота на СССР, а Обединетата бродска компанија на Далечниот Исток стана позната како Државна бродска компанија на Далечниот Исток.

Во согласност со Уредбата на Советот на министри на СССР од 27 јануари 1964 година бр. 78 „За зајакнување на поморските бродски компании“, врз основа на наредбата на министерот за морнарица на СССР од 22 јуни 1964 година бр. .
Владивосток

Врз основа на наредбата на министерот за морнарица на СССР од 31 јануари 1967 година бр. 24, одделите Сахалин и Камчатка беа одвоени од Далечноисточната бродска компанија, а во исто време беше одобрена и структурата на бродската компанија.

Со декрет на Президиумот на Врховниот совет на СССР од 11 февруари 1971 година, на бродската компанија му беше доделен Орден на Ленин и стана позната како Далечниот источен ред на државната бродска компанија Ленин.

Од 1980 година, во согласност со Уредбата на Президиумот на вооружените сили на СССР од 11 април 1980 година за доделување Орден на Октомвриската револуција, бродската компанија стана позната како Далечниот источен ред на Ленин и бродска компанија Октомвриска револуција.

Трансформиран во OJSC на 23 септември 1992 година.

Еве само оние записи за кои организацијата е Далечноисточна бродска компанија (ФЕСКО) / Далечниот источен ред на Ленин и бродска компанија Октомвриска револуција / Далечниот источен ред на Ленин и бродска компанија Октомвриска револуција MMF СССР / Далечниот источен ред на Ленин Шипинг компанија ММФ СССР / Далечноисточна бродска компанија MMF СССР / Државна бродска компанија на Далечниот Исток MMF СССР / Државна бродска компанија на Далечниот Исток MMF СССР / Државна бродска компанија на Далечниот Исток MMF СССР / Државна бродска компанија на Далечниот Исток NKMF СССР / Државна бродска компанија на Далечниот Исток NKVT СССР / Пацифик Администрација на поморската флота Централна управа на Сојузното здружение МФ (ТСУ Морфлот), НК ВТ СССР / Далечниот источен Директорат на поморската флота на Централниот директорат на Сојузното здружение МФ (ТСУ Морфлот), НКВТ на СССР / Наведена е главната канцеларија на Далечниот Исток на Совторгфлот НКПС на СССР сопственик

Превозната компанија од Далечниот Исток (FESCO, FESCO, RTS: FESH) е една од најголемите руски бродски компании. Пазарната капитализација на АД „ФЕСКО“ според берзата РТС заклучно со 30 септември 2011 година изнесува 885,4 милиони американски долари Целосно име - Отворено акционерско друштво „Далеку источна бродска компанија“. Седиште - во Москва. Филијалата на компанијата се наоѓа во Владивосток

„Сопственици“

Контролниот пакет акции во бродската компанија (55,81%) е во сопственост на група претприемачи, шведската инвестициска компанија поседува 7,15%, (ЕБОР) - 3,76%. 13% од одобрениот капитал се сопствени акции, а 20,28% од акциите се тргуваат на слободниот пазар.

„Поврзани компании“

"Одбор на директори"

"Вести"

Групата стана група: зошто браќата Магомедов беа уапсени

Сопствениците на групата „Сумма“, браќата Магомедов се уапсени под сомнение дека создале криминална група. РБЦ ги разгледа околностите на првиот ваков обемен случај против големиот бизнис по апсењето на Михаил Ходорковски

Судот Тверској во Москва во саботата на 31 март го уапси на два месеци сопственикот на групата „Сума“, Зијавудин Магомедов, кој во 2017 година го зазеде 63-то место на руската ранг-листа Форбс со богатство од 1,4 милијарди долари.Тој е осомничен за создавање криминалец заедница и голем број епизоди измама и проневера.

Нето добивка на FESCO според РАС за 9 месеци од 2013 година. се намали за половина - на 612 милиони рубли.

Нето добивка на OJSC Shipping Company (FESCO, матична компанија на транспортната група FESCO) според руските сметководствени стандарди (RAS) за 9 месеци од 2013 година. се намали за повеќе од половина - на 612 милиони рубли, според финансиските извештаи на компанијата.
Прочитајте во целост: http://quote.rbc.ru/news/fond/2013/11/14/34061484.html

Групацијата Феско го смени својот претседател

S&P додели обврзници на FESCO во вредност од 800 милиони долари по рејтинг BB- со „стабилна“ перспектива.

Меѓународната рејтинг агенција Standard & Poor’s (S&P) му додели долгорочен кредитен рејтинг од BB- на емисијата на обврзници на Far Eastern Shipping Company (FESCO, компанија-мајка на транспортната група FESCO). Ова се наведува во пораката на агенцијата. Прогнозата на излезот е „стабилна“.
Прочитајте во целост: http://quote.rbc.ru/news/fond/2013/05/08/33942581.html

FESCO целосно го обнови одборот на директори

Акционерите на OJSC Far Eastern Shipping Company (матичната компанија на групацијата Fesco) избраа нов одбор на директори на вонредна седница, се вели во соопштението на компанијата.
линк: http://www.vedomosti.ru/career/career-dismissal/news/9941531/dvmp_obnovilo_sovet_direktorov

« Summa го затвора договорот за купување на FESCO од Сергеј Генералов

70% од акциите на Далечниот Исток Шопинг компанија ќе ја чини компанијата на Зијавудин Магомедов околу 1,2 милијарди долари
линк: http://www.vedomosti.ru/companies/news/7150531/summa_zakryvaet_sdelku_po_pokupke_dvmp_u_sergeya_generalova

ФЕСКО се бори со руските железници за ТрансКонтејнер

Ко-сопственикот на бродската компанија Сергеј Генералов бара од Дмитриј Медведев да приватизира 50% од логистичката компанија
линк: http://www.vedomosti.ru/companies/news/2429821/generalov_protiv

Акциите на FESCO пораснаа за 30% по веста за понудата од Summa

Костин: ВТБ нема да учествува во финансирањето на купувањето на FESCO од страна на Summa

Генералов го продаде железничкиот превозник Трансгарант

Компанијата за транспорт на Далечниот Исток (ФЕСКО), еден од најголемите руски превозници на морски контејнери, контролирана од структурите на Сергеј Генералов, го продава железничкиот оператор Трансгарант на Нефтетранссервис (НТС) на браќата Аминов, изјави претставник на бродската компанија. НТС е избран врз основа на резултатите од натпреварот, појасни тој. Договорот, рече тој, ќе биде затворен во блиска иднина. Не беше можно да се контактира со претставници на НТС.
линк: http://www.vedomosti.ru/companies/news/1725671
Во Владивосток се одржа Парадата на воената победа

Компанијата за бродски превоз на далечниот исток и железницата на Далечниот Исток испорачале речиси 8 милиони тони товар Ленд-лиз на западот на земјата, пренесува РИА Новости.
линк: http://vz.ru/news/2012/5/9/577944.html

Федералниот универзитет на Далечниот Исток се спои со големиот бизнис
Далечниот источен федерален универзитет (FEFU) склучи договор за стратешко партнерство со JSC Far Eastern Shipping Company и JSC Vladivostok Sea Commercial Port.
врска: http://strf.ru/material.aspx?CatalogId=221&d_no=46386

Капитенот на мразокршачот ФЕСКО му се пожали на Медведев

Капетанот на мразокршачот „Адмирал Макаров“ Генадиј Антохин, за време на врачувањето на Орденот за заслуги за татковината, четврти степен, му се пожалил на Дмитриј Медведев дека трошоците на Далечниот источен бродски компанија OJSC за спасување на бродови од ледено заробеништво сè уште не се е рефундирана.
линк: http://www.primorye24.ru/news/pressa/16424

Одборот на директори на бродската компанија од Далечниот Исток препорача да не се плаќа дивиденда за 2011 година.

Одборот на директори на OJSC Far Eastern Shipping Company (FESCO, матичната компанија на групата FESCO) препорача на годишното собрание на акционери да одлучи да не се исплати дивиденда за 2011 година. Ова се вели во соопштението. Да потсетиме, FESCO нема исплатено дивиденда од 2002 година. Тогаш компанијата платила 0,45 копејки. по акција со номинална вредност од 1 руб.
линк: http://quote.rbc.ru/news/fond/2012/04/26/33634944.html

Порака на ТАСС: настан од национално значење

На 21 април 1880 година е основана Далечната Источна бродска компанија. Почетокот на редовниот руски трговски превоз меѓу пристаништата на европска Русија и на Далечниот Исток го постави парабродот „Москва“ кој пристигнува од Одеса до Владивосток.
линк: