Авионот што лета најдалеку! Портал за патувања: вести, хотели, водич за земјата, прегледи, тур-оператори, авиокомпании, аеродроми резервоари за гориво Боинг 777

Боинг 777 е двомоторен патнички авион со долг дострел со широк труп. Авионот има повеќе од триста патнички седишта и во зависност од модификацијата може да лета на растојание од 9.695 километри до 21.560 километри. Неговата карактеристика е присуството на млазни мотори со најголем дијаметар во светот. Ова е приближно 3,5 метри. Пред да се изгради авионот беа консултирани осум водечки авиопревозници. Првиот состанок на групата се одржа во јануари 1990 година. Вклучуваше такви авиокомпании како: Japan Airlines, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Airlines, All Nippon Airways, Qantas United Airlines.

Фотографија од Боинг 777

Боингот 777 беше дизајниран да ја замени претходната генерација на авиони со широка карта, како и да ја пополни празнината помеѓу моделите Боинг 767 и Боинг 747. Тој е еден од првите авиони од производителот на авиони Боинг кој е опремен со Fly од Wire дигитален контролен систем. Тоа е и првиот комерцијален патнички авион дизајниран со помош на компјутерска технологија. Поединечните компоненти на авионот беа развиени со користење на 3D CAD CATIA софтвер развиен од IBM и Dassault Systemes.

На 14 октомври 1990 година, United Airlines ја направи својата прва нарачка за 34 Boeing 777, во вредност од 11 милијарди долари. На 4 јануари 1993 година почнаа да се произведуваат првите „тројни седумки“. И на 9 април 1994 година беше произведен првиот Боинг 777 со сериски број WA001. Првиот лет се одржа на 12 јуни истата година. Тест летови беа извршени во текот на следните единаесет месеци. Деветте летала беа тестирани во клима кои се движат од сушните пустини на воздухопловната база Едвардс во Калифорнија до студената Алјаска. На 19 април 1995 година, откако ги помина сите тестови, Боинг 777 доби сертификат за пловидбеност од Федералната управа за воздухопловство (FAA) и Заедничката авијација (ЈАА).

Внатрешна фотографија на Боинг 777

Боингот 777 е достапен во две должини. Основниот модел 777-200 има должина од 63,7 метри, кој стапи во служба со Јунајтед ерлајнс во 1995 година. По две години, беше пуштен модел со продолжен радиус на летот - 777-200ER (Проширен опсег). Овој модел најпрво стапи во служба кај Бритиш Ервејс Втората верзија на Боинг 777 е моделот 777-300. Станува збор за верзија продолжена за 10,1 метри во споредба со моделот 777-200, кој може да собере до 550 патнички места. Оваа верзија започна да лета во 1998 година.

Внатрешна шема на Боинг 777

Во 2004 година беше објавена верзија - 777-300ER. Оваа верзија дозволуваше подолги летови од 777-300. И во 2006 година, авиокомпанијата доби Боинг 777-200LR (поголем дострел). Во тоа време, тој стана патнички авион со најдолг дострел. Овој модел беше наречен „Worldliner“. И од 2009 година, товарот Боинг 777F (Товарно) почна да лета. 777F, 777-300ER и 777-200LR се напојуваат со мотори на General Electric GE90-115B. Исто така, за да се намали потрошувачката на гориво, заоблените врвови на крилата станаа малку поголеми. Сите други модели се опремени со мотори GE90, Pratt & Whitney PW4000 или RollsRoyce Trent-800 мотори. Кокпитот е опремен со мултифункционални Honeywell LCD екрани. Крилата се под агол од 31,6 степени за да се постигне оптимална брзина на крстарење од 0,83 Мах. Секоја гума за главна опрема за слетување 777-300ER може да носи товар од скоро 27 тони. Има и модификација за воздухопловните сили. Ова е модел KS-777 кој се користи како воздушен танкер.

По 2000 година, Боинг 777 стана најпродаваниот модел на истоимениот производител. Најчестата варијанта што ја купуваат авиокомпаниите е 777-200ER.

Карактеристики на Боинг 777-300ER (777-200ER) :

• Должина: 73,9 m (63,7 m)
• Висина: 18,7 m.
• Распон на крилјата: 64,81 m.
• Празна тежина: 166881 kg. (142900 кг.)
• Брзина на крстарење: 910 km/h.
• Максимална брзина: 955 km/h.
• Опсег на летот: 10200 км. (10745 км.)
• Дијаметар на трупот: 6,20 m.
• Плафон: 13100 m.
• Број на патнички места: 301-550 седишта.
• Екипаж: 2 лица

Боинг 777. Галерија.

Боингот 777 се смета за еден од најголемите патнички авиони во последните 20 години во руската и светската авијација. Се нарекува и Boeng T7, што значи тројни седум или „Три седум“.

Најголем број од овие патнички авиони управуваат од Трансаеро (14 авиони) и Аерофлот (16 авиони).

Распоредот на кабината Боинг 777, најдобрите места за летање, технички карактеристики - сето ова е во оваа статија.

Краток опис

Овој модел на Боинг е првиот во историјата; неговиот дизајн беше развиен во 90-тите години на минатиот век без цртежи на хартија, целосно на компјутер со помош на специјални програми.

Ова е најсигурниот патнички авион во историјата на авијацијата, кој врши долги летови без ниту едно застанување.

Боингот 777 му припаѓа на патничките авиони со широка тела. Тој е во функција од 1995 година до денес.

Капацитетот е 305-550 луѓе, опсегот на летот е 9.100-17.500 километри.

Технички карактеристики на Боинг 777

Тоа е најголемиот патнички авион во светот со само 2 мотори. Станува збор за моќни мотори со гасна турбина General Electric. Опремата за слетување се состои од 6 тркала, што го прави различен од другите авиони.

Да ги погледнеме техничките карактеристики на Боинг 777 за модификациите 200 и 300.

Внатрешен и внатрешен распоред

Боинг 777, како што е наведено погоре, има неколку варијанти. Секоја од модификациите има 3 или 4 салони - секој има свој распоред, кој директно зависи од клиентот.

Во внатрешноста на кабините доминираат заоблени линии, индиректно осветлување и широки лавици за багаж. Големината на отворот во однос на претходните е 380x250 mm.

Капацитетот од економска класа е до 555 луѓе. Седиштата се наредени 10 по ред. Во споредба со првите модели на Боинг 777, од 2011 година внатрешноста е модернизирана, што го прави помодерен.

Во бизнис класата, седиштата се наредени 6 по ред и се преклопуваат во кревет со целосна големина, што е многу погодно при летови на долги релации. Поради фактот што вкупниот број на седишта е помал отколку во економската класа, тука има повеќе простор.

Империјалната класа е дизајнирана за најудобни и најскапи летови. Зголемено внимание, дополнителни услуги, најдобра кујна - сето тоа за специјални гости.

Внатрешниот распоред на Боинг 777-300 управуван од Аерофлот е прикажан на фотографијата подолу.

Најдобрите места во авионот

Зависи од целокупната опрема на кабината. Кога купувате билети, можете да изберете какви било седишта, но пожелно е да ги најдете најзгодните за летот да биде пријатен и удобен.

Најдобрите седишта се наоѓаат во близина на излезите за итни случаи: има дополнителен простор за нозете. Удобните седишта на Боинг 777-300 се сметаат за оние лоцирани во редовите 11-16 - тоа се места каде што има 3 седишта по ред (освен оние до тоалетот). Добрите седишта се наоѓаат во близина на патеката - постои можност да ги истегнете нозете за кратко време, но со задоволство.

- ако модификацијата обезбедува двојни седишта во близина на прозорецот, тогаш кога летате во парови подобро е да ги изберете;

Во економските класи, колку е поблиску до носот на авионот, толку е пошироко растојанието помеѓу редовите на седиштата;

Најмногу се тресат оние во опашката, најмалку се тресат оние во близина на крилата;

Ако авионот не е целосно натоварен со патници, тогаш има помалку луѓе во опашката и, соодветно, повеќе простор.

Се разбира, ова се просечни бројки, бидејќи различни авиокомпании имаат свои нијанси во дизајнот на кабините на авионите што ги поседуваат и не е важно што во суштина тие се истиот Боинг 777.

„Трансаеро“

Руската воздухопловна компанија „Трансаеро“ поседува 14 авиони „Боинг 777“. Од нив, 9 се модификации на Боинг 777-200.

Оваа компанија користи конфигурации со патнички капацитет од 306 и 323 луѓе, 4 и 3 кабини, соодветно.

На патнички авион обично има само 3 класи. Но, авиокомпанијата го надополнува стандардниот сет со дополнителни подкласи.

Во Трансаеро тие се како што следува:

Царски;

Бизнис класа (премиум);

Економски;

Турист.

Подолу е претставена фотографија од внатрешниот дијаграм на модификацијата 200 на Боинг 777 (Трансаеро).

Во империјалната класа, сите седишта се што е можно поудобни за летови. Во кабината има само 12 седишта, кои по потреба и желба може да се трансформираат во кревет. Во близина на секое седиште има LCD екран и маса за јадење или работа на компјутер. Излезете во бањата директно од салонот.

Бизнис класата (премиум) содржи 14 меки и удобни седишта. Но, во петтиот ред има седишта чии потпирачи се потпираат во ограничена мера.

Економската класа е пространа кабина со голем број удобни седишта.

Овде има неколку места кои не се толку погодни како другите: во близина на бањите, во близина на прегради и излези за итни случаи (10-ти, 29-ти редови). Потпирачите за грб на овие столчиња се ограничени во лежење.

Туристичката класа е вид на економска класа. Овде има многу удобни седишта (на пример, ред 30, A, B, H, K). Помалку удобните седишта вклучуваат седишта C, D, E, F, G во 30-тиот ред, 42-от и 43-от ред на крајот од кабината.

Аерофлот

Боингот 777 на оваа авиокомпанија за летови на долги релации испраќа модификација 300. Капацитетот на патниците на овие патнички авиони е околу 400 луѓе, 3 кабини, 3 класи:

Удобност;

Бизнис класата се наоѓа на предниот дел на авионот. Во кабината има 30 столчиња-кревети, распоредени во шаблон два-два-два. Кабината има свое подобрено мени, пијалоци, Интернет, маса што се повлекува за работа на компјутер, можност за полнење мобилен телефон или компјутер и индивидуален пристап кон патниците.

Салонот во класата на удобност има 48 седишта. Ова се редови 11-16. Удобните седишта со ширина од 49 cm ви овозможуваат да летате со удобност. Во близина на секој стол има потпирач за нозе што може да се повлече, кој ви овозможува да се потпрете. Има индивидуално осветлување, маса, монитор и штекер за полнење на мобилен телефон. Во 11-тиот ред има прицврстувач за бебешка лулка. Можете да нарачате храна за бебиња посебно. Не најудобните седишта во оваа класа се наоѓаат во близина на тоалетот.

Економската класа е најгужва, со капацитет за патници од 324 луѓе. Седиштата се распоредени во шаблон два-четири-два. За секој патник, Аерофлот обезбеди ќебе, перница, влечки и маска за спиење. Има монитор за разубавување на летот додека гледате филм или слушате музика. Можно е користење на Интернет со доплата. Ширината на седиштата е 43 см. Во 17-тиот, 24-тиот и 39-от ред има држачи за лулка. Можете да побарате игри и книги за деца - ова го обезбедуваат услугите на авиокомпанијата.

Боингот 777 е создаден за долги линии со респектабилен капацитет на патници. Зазема водечка позиција во светот како најголем авион со широко тело со два мотори. Боингот 777 го постави рекордот на опсегот на летот меѓу сите постоечки патнички авиони - 21.601 км.

Модификации на Боинг 777

Денеска во функција се 6 активни модификации на авионот, а 2 се во развој.

1. 777-200 првично беше произведен за американски авиокомпании. Ова е верзијата со минимален опсег за семејството Боинг 777. Веќе не се произведува,
2. 777-200ER - модификација со продолжен опсег за меѓународни авиокомпании.
3. 777-200LR - има најдолг опсег на летови меѓу сите авиони во семејството. Овој авион постави апсолутен рекорд. Може да лета без полнење гориво помеѓу речиси секој аеродром во светот што може да го смести авионот.
4. 777-300 - има продолжен труп. Со распоред на кабината во една класа, може да прими до 550 патници, што ја зголеми неговата популарност меѓу јапонските авиокомпании, каде линиите се карактеризираат со метеж.
5. 777-300ER - верзијата со продолжен опсег ги има најмоќните млазни мотори во светот и е најпродаваниот модел Боинг 777.
6. 777 Freighter - карго модел на патничкиот авион. Одличните оперативни карактеристики на авионот - висока носивост (103 тони), леснотија на одржување, економична потрошувачка на гориво - го направија популарен на пазарот на карго транспорт.

План за патничка кабина

Меѓу различните опции за внатрешен распоред, најпопуларна е онаа од три класи. Капацитетот на различните модели се движи од 301 (три класи) до 550 (една класа). Со план за кабина од три класи, патниците се сместуваат во следните прегради:

• Бизнис класа;
• класа "удобност";
• Економска класа.

Внатрешниот дизајн на кабината користи малку прави агли, главно мазни, заоблени линии. Над седиштата има пространи полици за рачен багаж, меко странично осветлување. Пред Dreamliner, Boeing 777 имаше најголеми прозорци. Авиокомпаниите можат, по желба, брзо да ја променат конфигурацијата на кабината, да ги преместуваат бањите, седиштата и кујните. Тоалетот користи оригинален дизајн на капакот на тоалетот - полека се затвора со помош на хидраулична шарка.

Интересно! За прв пат во 2003 година, на Боинг 777 беа опремени посебни седишта (кревети и столици) за одмор на екипажот. Тие се наоѓаат над главната кабина и опремени со скали. Некои од креветите беа поставени во опашката. Сега со нив се опремени и други модели на Боинг.

Бизнис класа

Во деловната класа, распоредот на седиштата може да биде од неколку типови, најчесто тоа е 2-2-2. Вкупно има од два до пет реда.

Кујната и тоалетите се наоѓаат во лакот, дополнителен кујнски блок и тоалети се наоѓаат зад последниот ред.

Разлики во деловната класа:

• широки удобни столчиња кои се трансформираат во кревети по потреба;
• услуга од прва класа со избор на индивидуални менија;
• LCD монитори за видео забава.

Сите седишта во бизнис класата се сметаат за удобни, се зависи од личните склоности на патниците.

Класа за удобност

Во класата за удобност, седиштата имаат распоред 2-4-2. Карактеристики на филијалата:

• седиштата се пошироки и поудобни отколку во економската класа, растојанието помеѓу редовите е исто така многу поголемо;
• кога потпирачот за грб е преклопен, седиштето се поместува малку напред, што не предизвикува непријатност кај патникот што седи позади;
• седиштата се опремени со индивидуални монитори и големи маси;
• На патниците им се обезбедува подобрено мени.

Севкупно, класата „удобност“ зафаќа 5 реда. Седиштата во првиот ред од овој дел може да се сметаат за делумно непријатни, бидејќи се наоѓаат веднаш зад тоалетот од бизнис класата.

Важно! Патниците во класата Comfort немаат сопствена бања и користат тоалет во економска класа.

Економска класа

Економската класа има најтесни услови, но има доволно личен простор според стандардите. Седиштата се распоредени во шема 3-4-3, а во задниот дел, каде што трупот се стеснува, 2-4-2.

Внатрешниот простор е поделен на 3 дела со излези за итни случаи. Тука има и тоалети. Кујнскиот блок е на крајот од салонот и во делот на вториот излез за итни случаи.

За најдобри седишта се сметаат седиштата веднаш зад излезите за итни случаи поради зголемениот простор напред. Со нумерирање, ова може да биде 17, 24 и 38 редови (да се потврди со авиопревозникот). Но, истите овие седишта се наоѓаат веднаш зад тоалетите, што нема да им се допадне на сите.

Бурни ќе бидат и седиштата во редовите пред тоалетите. Ова е 23-ти, 36, 37, 50, 51 ред.

Патниците кои патуваат како пар може да уживаат во спарени седишта во задниот дел на авионот.

Дизајнерски карактеристики

Карактеристики на структурните компоненти на авионот, неговиот дизајн и производство:

1. Колку мотори има Боинг 777 за да крене толку огромна машина во воздух? Како и огромното мнозинство на модерни млазни авиони - два, но најголеми и најмоќни во историјата на изградбата на авиони. Дијаметарот на еден од моторите инсталиран на авионот, GE90-115B, е само 0,3 m помал од ширината на кабината на Боинг 737.
2. Огромните димензии на авионот треба да одредат колку тежи Боингот. Всушност, неговата тежина е многу помала отколку што може да изгледа, благодарение на употребата на композитни материјали. Од нив се направени аеродинамични облоги, главните греди на подот на кабината за патници, лифтови - 9% од сите делови.
3. Крилата на авионот се пошироки и подебели од оние на другите патнички авиони, а нивниот дизајн е оптимизиран за брзина на крстарење. Ова придонесе за зголемување на опсегот на летот и висината.
4. Опремата за слетување се состои од шест тркала со моќни потпори, што го разликува Боинг 777 од другите авиони. Една гума носи товар од 27 тони.
5. Авионот има три хидраулични системи кои се потпираат еден на друг, додека при слетувањето потребно е да се користи еден.
6. За да се обезбеди итна струја, под трупот на авионот има турбина на ветер што може да се повлече.
7. Пространата пилотска кабина има едноставен дизајн и е опремена со електронски систем за контрола на летот по жица, но беше одлучено да се напуштат традиционалните волани. Авиониката е целосно програмабилна. За прв пат на патнички авион се користеа оптички кабли за авионика.

Спецификации

Авиони со основна должина на трупот:

Проширени верзии:

Историја на создавањето

Првата работа за создавање на Боинг 777 започна во 70-тите години на минатиот век. Според идејата на инженерите на компанијата, неопходно беше да се ажурираат неколку произведени модели одеднаш и да се дополнат со нови. Тоа беа верзии на 757, 767 со два мотори и новиот патнички авион 777.

Интересно! Боингот 777 првично беше дизајниран како авион со три мотори, но програмерите наидоа на потешкотии со дизајнот на делот од опашката, а проектот беше замрзнат на неодредено време.

Развојот на проектите 757 и 767 беше успешно завршен. И тогаш се покажа дека на авионската линија на компанијата и недостасува авион на долги релации способен за трансконтинентален превоз на голем број патници. Компанијата исто така беше поттикната да го одмрзне проектот со работата на концернот Ербас за создавање на Ербас А330, кој ќе го окупира слободниот сегмент на пазарот.

Отпрвин, инженерите планираа да не создадат ново семејство, туку да развијат нова модификација на Боинг 767, кој го доби името 767-X. Беше планирано да се издолжи трупот и да се зголемат крилата. Според проектот, новиот патнички авион е дизајниран за 340 патнички седишта со домет од 13.500 километри.

Овој концепт не беше разбран од авиокомпаниите. Сакаа да имаат салон со лесно променлива конфигурација. Друг услов беше да се намалат оперативните трошоци. Како резултат на значителна промена во дизајнот, беше претставен новиот Боинг 777.

Интересно! За прв пат во историјата, развојот на нов патнички авион беше извршен во близок контакт со претставници на авиопревозниците и патниците. Никогаш досега мислењето на потрошувачите во фазата на дизајнирање не било одлучувачко.

1990 година - започна работата на создавањето на Боинг 777, а по 5 години авионот полета на својот прв комерцијален лет.

Во 2013 година, авиокомпанијата започна да развива нови модели на авиони од семејството - 777-8X, 777-9X.

Место на производство

Боингот 777 се произведува во неговиот главен капацитет во Сиетл, Вашингтон. Ова растение се наоѓа во Еверет, во близина на Сиетл. Таму се наоѓа фабриката за склопување, а компонентите се испорачуваат од речиси сите американски држави. Вкупно, повеќе од 600 добавувачи од различни земји се вклучени во производството на авионите.

Интересно! Не постои затворен објект во светот поголем од објектот на Боинг во Сиетл. Вкупната должина на неговата фасада е 4 километри.

Потребни се околу четири месеци од почетокот на склопувањето до испораката на готовиот патнички авион.

Оперативни компании

Вкупно 40 авиокомпании управуваат со Боинг 777. Најголем број авиони припаѓаат на Емирати (Обединети Арапски Емирати), Ер Франс (Франција), Сингапур ерлајнс (Сингапур), Јунајтед ерлајнс (САД).

Цена на различни модели

Во моментов, производството на моделите 777-200 и 777-300 веќе е прекинато. За други модификации, моменталната цена е основна, но може да варира во зависност од конфигурацијата.

Изгледи за развој

Авиокомпанијата ветува дека ќе воведе нови модификации на Boeing 777X до 2020 година, иако се познати некои технички податоци за авионот:

1. Се претпоставува дека последниот член од семејството ќе биде најголемиот авион во светот. Во исто време, потрошувачката на гориво ќе се намали.
2. Договорот за набавка на мотори е склучен со Џенерал Електрик. Дијаметарот на вентилаторот ќе биде 3,35 m Поголеми млазни мотори не се произведуваат во светот. Сечилата направени од композитни материјали ќе го намалат целокупното оптоварување на моторот, продолжувајќи го неговиот животен век.
3. Крилата ќе бидат направени од композитни материјали. Основата е преземена од развојот на настаните во создавањето на Dreamliner.
4. Дизајнот на крилата се менува за да се подобрат аеродинамичните квалитети.

Од есента 2017 година, веќе се продадени повеќе од 1.500 единици Боинг 777, но конкуренцијата со Ербас принудува континуирани подобрувања и промени на модификациите на авионот. Авиокомпаниите стекнаа висока репутација меѓу авиокомпаниите и патниците, а новите случувања треба да обезбедат предност во однос на другите авиони од оваа класа.

Погледнете видео за Боинг 777 - најдобриот патнички авион на 20 век.

Боинг 777 е најголемиот патнички авион со широка каросерија во светот, импресивен не само по големината и удобноста, туку и по техничките карактеристики. Тој е опремен со два од најмоќните млазни мотори што некогаш биле инсталирани на патнички авион. Овој модел е еден од најсигурните авиони во својата класа.

Историја на развој

Во 1978 година, откако детално го проучуваше пазарот и желбите на авиопревозниците, Боинг воведе 3 фундаментално нови случувања:

• модел 757 со двоен мотор со поекономична потрошувачка на гориво (во споредба со претходниот модел 727);
• 767 со двомотор на долги релации (како конкурент на Ербас А300);
• Модел 777 со три мотори (овој авион ги предизвика моделите DC-10 и L-1011).

Во иднина, првите два модели ќе дебитираат со успех, а проектот за моделот 777 ќе биде одложен на неодредено време.

Во 1988 година, се дозна за следниот проект, кој беше Боинг 777 со 2 мотори. Авиокомпаниите се заинтересираа за овој модел. На крајот на 1989 година започна продажбата на нов модел со два мотори.

Процесот на дизајнирање на 777 беше спроведен користејќи препораки од 8 од најголемите светски авиокомпании. За прв пат во својата историја, Боинг искористи такво искуство. Процесот на развој вклучуваше специјално создадена работна група, чиј прв состанок се одржа на почетокот на 1990 година. Целта на нивната дискусија беше список на желби и препораки засновани на потребите и желбите на патниците. Затоа компанијата го препозна 777 како патнички авион, чиј развој се заснова на желбите на потрошувачот.

Презентацијата на авионот е претставена во ова видео:

Моментот кога полетува Аерофлот Боинг 777 е снимен во ова видео:

Отскочна даска за производство на авионот беше огромна фабрика во Еверет, специјално изградена во 1960 година за развој на моделот 747.

Првиот клиент на новиот производ беше United Airlines. Оваа компанија нарача 34 авиони. Развојот на моделот започна во раните 1990-ти, а веќе во 1994 година го направи својот прв лет.

Технички карактеристики на лагер

Моделот има голем број на карактеристични карактеристики:

• Боинг 777 е првиот комерцијален патнички авион во историјата кој е дизајниран целосно со помош на компјутерски програми. Процесот на неговиот развој беше целосно без цртежи од хартија и сè беше направено со помош на CATIA (3D дизајн систем). Благодарение на претходно склопување во програмата, беше можно да се избегнат многу грешки за време на производството.
• Моделот го држи рекордот меѓу патничките патнички авиони за опсег на летови – 21.601 km.
• Висината на авионот е 18,5 m.
• Должина – 74 m.
• Распон на крилјата – 64,9 м.
• Ширина на кабината – 5,87 m.
• Тежината на моделот 777 е 160 тони празен, а со патници, гориво и багаж достигнува 300 тони.
• Просечната потрошувачка на гориво е 5000 литри на час.
• Максималната можна брзина е 950 km/h, брзината на крстарење е 905 km/h.
• Авионот е опремен со два моќни мотори.
• Капацитет на патници: од 305 до 550 луѓе, земајќи ја предвид внатрешната конфигурација.
• Максималната висина на летот е 13.100 m.
• Максималниот опсег на летот е од 9,1 до 17,5 илјади км (во зависност од модификацијата).
• Вкупниот број на тоалети во кабината е 7.

Внатрешни карактеристики

Внатрешноста на авионот е практична и стилска. Дизајнот е направен во криви линии. Кабината има пространи лавици за багаж и индиректно (глобално) осветлување. Во задниот дел на седиштата се вградени мултимедијални монитори, кои ќе им овозможат на патниците да поминуваат време со интерес: да гледаат филм, да слушаат вести од пилотската кабина.

Видео преглед на внатрешноста на Боинг 777 на Аерофлот:

Секоја компанија нуди свој внатрешен распоред, бидејќи во голема мера зависи од преференциите на купувачот. Бројот на места се движи од 4 во бизнис класа до 10 во буџетскиот сегмент.

Димензиите на прозорците се 380 на 250 mm. Поради спуштањето на полиците, програмерите успеаја да го зголемат просторот над главите. Внимателно обмислениот распоред на кабината овозможува брзо поместување на седиштата за да се постигне саканата конфигурација.

Распоред на кабината на Боинг 777, најдобри седишта

Внатрешноста на овој модел има подлога продолжена за 10 m, која има капацитет за патници до 550 луѓе.

Редови 1-5 бизнис класа

Најудобни места. Столовите можат да примат не само седење, туку и лежење. Сите предности на овие седишта можат целосно да се ценат само за време на летот, нивната цена е целосно оправдана, бидејќи удобноста е она што е особено важно за време на долгите летови.

За разлика од другите класи, има прилично големо растојание помеѓу седиштата - 1 m 60 cm На патниците им се нуди преса и разновидно мени.

При изборот на седиште во деловна класа, треба да се земе предвид дека има тоалет во близина на DGHK 1: звукот на испирање на водата е јасно чуен, така што патникот постојано ќе биде расеан од необични звуци.

Многу авиокомпании имаат многу тенка преграда помеѓу бизнис класата и економската класа, но тоа не е случај со Аерофлот: овој превозник остава големо растојание помеѓу преградите, што помага да се создадат услови за оптимална звучна изолација.

6-11 ред

Ова е таканаречената класа на удобност, односно средно помеѓу „бизнис“ и „економија“, нов производ од Аерофлот. Растојанието помеѓу седиштата е малку помало отколку во бизнис класата. Седиштата може да се навалат за 130 степени. Секој патник има на располагање екран сместен на задниот дел од предното седиште. Со негова помош можете да гледате видеа и да слушате музика. На патниците им се нудат и најновите весници.

17-51 ред

Овие седишта припаѓаат на економска класа. Помеѓу седиштата има растојание од 81 см.Ова е најпопуларната и затоа најпространата класа.

Во економска класа, наслоните на седиштата се потпираат 105-100 степени.

17, 24 и 38 ред

Тие се сметаат за привилегирани бидејќи имаат голем број дополнителни предности: секое од овие седишта не може да го потпре грбот, но патникот во нив ја има оваа можност. Покрај тоа, има значителен простор за нозете напред - исто како и во бизнис класата.

Максималната удобност на овие редови е доведена во прашање со едно „но“: близината на бањата. Поради ова, овде може да има постојана гужва луѓе. Звукот на водата исто така го одвлекува вниманието. Доколку не ги земете предвид овие нијанси, тогаш овие места се идеални за релаксација и спиење.

На некои авиони во редовите 23, 36, 37, 50, 51 постои можност наслоните на седиштата да бидат блокирани поради нивната близина до тоалетот.

Седиштата 23А и 23К имаат само мал прозорец сместен на вратата за итен излез. Масата и мултимедијалниот дисплеј се наоѓаат во потпирачот за раце.

Забрането е блокирање на итен премин со багаж или рачен багаж. Овде не можат да се сместат стари лица, инвалиди, деца или животни.

На прв поглед, се чини дека ова се најнезгодните места, но тие имаат една значајна предност: има многу простор за нозете напред, бидејќи тука има итен премин. Ова е голема предност, особено за оние патници кои патуваат на долги релации.

ABHK седишта ред 47

Тие се класифицирани како седишта со дополнителни удобности: тие се наоѓаат во задниот дел и имаат големо растојание пред седиштата. Нивната предност е и нивната локација во близина на прозорецот, кој нуди прекрасен поглед. Останатите буџетски места не се разликуваат.

Ова демонстративно видео ќе ви овозможи да се запознаете со внатрешноста на авионот и погледот одвнатре:

Кокпит

Кабината на 777 има чист распоред сличен на претходниците на Боинг. Ова е првиот комерцијален патнички авион на компанијата опремен со целосно програмски систем за контрола на летот по жица. Опремен е со стаклена кабина. Има LCD дисплеи од Honeywell.

Кокпитот ја содржи првата мрежа на системот за контрола на оптички влакна инсталирана на патнички авион. Одлучено е и да се остави контролата користејќи го воланот. Системот има функција за заштита на параметрите на летот: набљудува пилотите да не ја надминуваат конфигурацијата на летот и исто така помага да се избегнат опасни маневри. Доколку е потребно, системот може да се исклучи.

Во 2003 година беше воведена ажурирана кабина со дополнителна опција за посебни места за одмор на екипажот, кои се наоѓаат над главната кабина и имаат скали. Имаат 2 фотелји и исто толку кревети.

Карактеристики и разлики на модификациите на Боинг 777

Споредба на Боинг 777 со аналози

Боингот 777-300 беше пуштен да го замени застарениот модел 747. Првиот има база продолжена за 11 m, што овозможува да се сместат максимум 550 патници - исто како и во претходниот модел; опсегот на летот е исто така ист. Но, и покрај ова, Боинг 777-300 е за третина поекономичен во потрошувачката на гориво и 40% поевтин за одржување.

Боингот 777-200 има силен конкурент од Ербас - А330-300. Посебните карактеристики го вклучуваат максималниот опсег на летот на првиот производител: тој е значително поголем и изнесува 14.300 km, додека оној на конкурентот е 10.400 km. Боинг има и поголема максимална тежина на полетување, таа е 297.560 килограми, додека Ербас има поголема максимална тежина на полетување од 233.000 килограми. Моделот A330 има помала ширина на кабината: таа е 5,28 m За неговиот конкурент, оваа бројка е малку поголема - 5,87 m.

Број на авиони Боинг 777 во флоти на носачи

Компанијата Аерофлот:

• Боинг 777-300ER – 16 авиони;
• Боинг 737-800 – 33 авиони.

Нордвинд ерлајнс ја има следната флота:

• Боинг 777-200ER – 3 авиони;
• Боинг 777-300ER – 2 авиони;
• Боинг 737-800 – 7 авиони.

Емирати ерлајнс има на располагање:

• Боинг 747-400 – 2 авиони;
• Боинг 777-200 – 19 авиони;
• Боинг 777-300 – 112 авиони.

Табела за снабдување

Цена

Цената на Боинг 777 зависи од модификацијата на авионот: може да варира од 270 до 330 милиони долари.

Боингот 777 е авион чиј дизајн е развиен не само земајќи ги предвид интересите на авиопревозниците, туку и врз основа на желбите на патниците. Вкупниот број на испораки на авиони од 1990 до 2011 година е 1.372. Авионите од овој модел се достапни во флотите на најголемите светски носачи.

Боинг 777 е семејство на големи патнички авиони со два мотори. Моделите од овој опсег можат да примат неколку стотици патници – од 301 до 550 луѓе. Покрај тоа, овие авиони се способни да летаат на огромни растојанија. Досегот на рекорд е 21 илјади километри. Авионите од оваа линија се опремени со најмоќните мотори што некогаш биле користени во патничката авијација.

Авионот од оваа серија стана легенда уште пред да се појават. Авионите на проектот 777 се можеби најпопуларните меѓу операторите денес.

Историја на создавањето

Во 1970-тите, постојаниот раст на популарноста на патничките воздушни патувања доведе до фактот дека постоечките авиони во тоа време повеќе не можеа да ја задоволат зголемената побарувачка. За да се ажурира линијата на патнички авиони, Боинг започна да развива нови модели - двомоторни 757 и 767, како и тримотори 777.

Новите авиони ќе се натпреваруваат со производите на Ербас, Мекдонел Даглас и Локхид. Меѓутоа, подоцна проектот 777 мораше да биде напуштен поради ограничените ресурси и малата побарувачка.

Ситуацијата се промени во 1980-тите, кога авионите со широко тело станаа барани.

На почетокот беше планирано да се изврши модернизација, но презентираниот проект не ја задоволи авиокомпанијата.

На превозниците им требаше авион сличен по конфигурација на Боинг 747, но дизајниран да лета релативно кратки растојанија. Употребата на три мотори веќе беше излишна, а новиот автомобил доби два мотори.

За проектот на оживеаниот Боинг 777, компанијата зазеде нестандарден пристап. Развојот на авионот се вршеше во постојана соработка со неколку големи авиокомпании. Тие спроведоа анкети меѓу патниците, а потоа ги комбинираа нивните резултати со нивните барања за новата линија. Благодарение на овој пристап, беше можно да се создаде авион кој е подобро погоден за крајните корисници од другите.

Развојот на Боинг 777 започна во 1990 година. Пет години подоцна, првата копија се појави на комерцијалните авиокомпании.

Производство

Боинг избра фабрика во Еверет за производство на авионот. Областа за производство мораше да се зголеми речиси 2 пати. Додадени се линии за склопување кои можеа да го ротираат трупот за 180 степени.

Палета на модели на Боинг 777-200

Првиот лет на базниот модел 200 на Боинг 777 беше направен во јуни 1994 година. И помалку од една година подоцна, United Airlines го доби својот прв патнички авион за комерцијална работа.

По успехот на првиот модел, компанијата започна да развива патнички авион дизајниран за летови меѓу континентите преку Атлантскиот Океан.

Оваа модификација на Боинг беше означена 777-200ER. Испадна дека е многу популарен и стана најпродаваниот модел на авион.

Боинг 777, модел 200LR, има најдолг дострел од кој било комерцијален патнички авион што постои. Тој е способен за нон-стоп летови помеѓу повеќето аеродроми во светот. Авионот од оваа конкретна модификација направи рекорден лет над половина од должината на екваторот и траеше околу еден ден.

Палета на модели на Боинг 777-300

Моделите со број 300 во името се верзии на авиони со продолжен труп. Модификацијата Boeing 777-300 беше наменета да го замени стариот Boeing 747. Овие модели имаат споредлива носивост и опсег на летот, но 777 е 30% поекономичен и 40% поевтин за работа.

Подобрениот модел на авионот Боинг 777-300 беше означен 777-300ER.

Ова е најголемиот и најтешкиот патнички авион во семејството Боинг 777. Досегот на летови е зголемен за една третина. За да се постигнат такви карактеристики, многу дизајнерски елементи се подобрени во оваа модификација и додадени се дополнителни резервоари за гориво.

Боингот 777, првично наменет за превоз на патници, има и карго модификација наречена Боинг 777 товарен. Овој авион носи повеќе од сто тони товар и лета на растојание од повеќе од 9.000 километри.

Изгледите

Од 2013 година, Боинг ја развива надежната серија Боинг 777X. Компанијата планира да започне со производство на овие авиони до 2020 година.

Овој патнички авион ќе ги комбинира сите достапни подобрувања на моторот и дизајнот за да го направи авион со најекономична потрошувачка на гориво во светот.

Дизајн

Брзината и опсегот на авионот се одредуваат според тоа колку тежи. Боинг, почнувајќи од првиот модел 777-200, почна да ја користи високата технологија многу пошироко отколку порано:

• композитни материјали во структурата на трупот;
• Fly-by-Wire дигитален контролен систем;
• авионика со заменлив софтвер;
• LCD екрани во пилотската кабина;
• вградена информативна мрежа за оптички влакна.

Благодарение на ваквите иновации, беше можно да се намали тежината на авионот и нивната цена. Тежината на полетување на празен Боинг 777 се движи од 140 до 170 тони.

Кокпит

При дизајнирањето на пилотската кабина за Боинг 777, посебно внимание беше посветено на удобноста. Удобни седишта, тивка позадинска бучава, добра видливост - веќе во основниот модел 200 беше направено сè за пилотите да немаат одвлекување на вниманието.

Информациите за летот и дијагностиката се прикажуваат на панели и дисплеи во боја за подобра перцепција на човекот. За одмор на екипажот за време на долгите летови, предвидени се посебни места со столици и кревети.

Внатрешност

Внатрешниот дизајн на Боинг 777 е познат по своите течни линии, пространите надземни корпи и амбиенталното осветлување. Самите авиокомпании одредуваат колку седишта треба да инсталираат.

Бројот на седишта зависи од бројот на класи и распоредот на седиштата во кабината.

Од четири до десет столчиња се поставуваат по ред во различни класи. Има повеќе простор над средниот ред благодарение на паѓачките прегради за багаж.

Едрилица

Композитните материјали што се користат за осветлување на структурата на авионската рамка сочинуваат девет проценти од вкупната тежина. Профилот на крилото е дизајниран за брзината на Боинг 777, достигнувајќи 84% од брзината на звукот при крстаречки лет. Благодарение на распонот на крилата и зголемената сила, Боинг 777 може да лета на надморска височина до 13 километри.

Мотори

Семејството Боинг 777, почнувајќи од основниот модел 200, користи најмодерни мотори. Благодарение на нив, брзината на авионот Боинг 777 се приближува до брзината на звукот.

Нивната рекордна моќ му обезбедува на авионот одлични карактеристики на летот. Моторите за авиони од оваа линија се произведени од General Electric.

Авионика

Авионите се опремени со мали компјутери. Дизајнот предвидува нивна лесна замена за време на модернизацијата. Дигиталниот комплекс EFIS вклучува:

• LCD дисплеи;
• систем за управување со податоци и библиотека со информации за потсистеми на авиони;
• систем за управување со енергија;
• контролен систем за запечатување на кабината и параметри на воздухот.

Шасија

Авионите Боинг 777 имаат опрема за слетување со шест тркала. Со тоа се постигнува ефективна распределба на товарот кога се движите по пистата. Поради големите димензии на гумите, неопходно беше да се подобри системот за сопирање. Секоја од шесте гуми во опремата за слетување може да издржи товар до 27 тони, што е повеќе од онаа на.

Перформансите на летот во споредба со конкурентите

Во 1990-тите се забележани значителни промени на пазарот на патнички авиони. Некои компании беа апсорбирани од поголемите. Некои производители на авиони го напуштија пазарот поради економски тешкотии и намалената побарувачка. Како резултат на тоа, останаа само два производители - Ербас во Европа и Боинг во САД.

Русија продолжува да произведува патнички авиони, но обемот на производство не се споредува со двата најголеми добавувачи на авиони.

Нивните авиони се присутни во сите ниши на превозот на патници. Со тоа се зачувува конкуренцијата, а компаниите-превозници имаат можност да изберат авиони кои имаат најсоодветни технички карактеристики.

Карактеристиките на изведбата на летот на авионот Боинг 777 во споредба со конкурентните модели на Ербас се претставени во табелите.

Експлоатација

Боингот 777 е развиен земајќи ги предвид желбите на компаниите и патниците на превозниците. Благодарение на ова, авионот ги зема предвид повеќето детали што го сочинуваат удобен лет.

Предности

Значајна предност на авионите од оваа линија е мазноста на полетувањето и слетувањето. Подобрената звучна изолација значително ја намалува бучавата од моторот.

Широките полици за багаж можат да сместат дури и големи торби. За да се забавуваат патниците за време на долгите летови, мултимедијалните системи се вградени во задниот дел на седиштата.

Недостатоци

Кога нарачуваат авиони, авиокомпаниите сами го избираат распоредот на кабината. Некои авиокомпании, сакајќи да заработат поголем профит, инсталираат премногу седишта. Резултатот од овој пристап е гужва и непријатност за патниците, особено во економска класа.

Безбедност на летот

Боинг 777 се смета за најбезбеден авион во светот. Не доживеа ниту една потврдена катастрофа поради дефект на опремата.

Имаше вонредни слетувања и пожари, но после тоа повеќето од патничките авиони се вратија во употреба.

Во овие инциденти загинаа 4 лица. За време на операцијата од 1995 година, изгубени се 6 авиони од овој тип. Посебно се издвојуваат два настани, во кои загинаа 537 лица.

Во март 2014 година, авион на Малезија ерлајнс исчезна од радарот. Се веруваше дека Боингот 777-200 паднал во Индискиот Океан. За време на тригодишното пребарување, откриени се неколку фрагменти од трупот на авионот, но причината за падот не може да се утврди. Има многу верзии, но ниту една од нив не доби доволно докази.

Вториот настан беше несреќата што се случи со Боинг 777-200ER во близина на Доњецк на 17 јули 2014 година. Летот на истата компанија Малезија ерлајнс беше соборен додека летал над борбеното подрачје. Како резултат на долга истрага, комисијата утврдила дека авионот бил соборен со ракета земја-воздух на комплексот Бук. Сепак, не е утврдено кој од инволвираните во конфликтот го соборил Боингот.

Интересни факти и записи се поврзани со линијата на авиони Боинг 777:

• При дизајнирањето на 777-200, првиот модел на ова семејство, не е направен ниту еден цртеж на хартија. За прв пат, целиот процес на развој беше завршен со користење само на компјутери.
• Моторот General Electric GE90-115B, инсталиран на моделите Boeing 777 200LR и 300ER, е најголемиот и најмоќниот во светот.
• Најдолгиот лет со еден мотор го направи Боинг 777-200ER. Времетраењето беше 177 минути.
• Боинг 777 летал без престан на растојание од 21.601 км. За авион од моделот 200LR, летот од Хонг Конг до Лондон траел 22 часа и 42 минути.

Нордвинд ерлајнс

Нордвинд ерлајнс – преведен како „Северен ветер“ – е руска авиокомпанија која оперира со авиони Боинг 777-200ЕР и 777-300ЕР.

Присутен на пазарот на патнички авиопревоз од 2008 година. Флотата Nordwind има 21 авион, од кои пет се Боинг 777.

Боингот 777-200 има кабина која може да собере 393 седишта. Вклучува бизнис класа и економска класа. Распоредот на седиштата во авионот е како што следува:

• бизнис класа – распоред 2-2-2;
• економска класа - повеќето редови 3-4-3, некои редови 2-4-2.

Во економската класа, постојат неколку редови кои се разликуваат од повеќето други во однос на практичноста. Во редовите со број 5 и 6 има седишта пред кои нема седишта. Нема да има проблеми со лежечкото седиште на предниот сосед, има доволно простор за колената дури и на висок човек. Има и релативно многу простор пред редовите 12, 14, 15, 33 и 34, но во близина има тоалети, што не придонесува за удобност.

Кабината на авионите Боинг 777-300 е поделена во три класи и може да прими 312 патници. Распоредот на седиштата е како што следува:

• бизнис класа – 1-2-1;
• класа на удобност - 2-4-2;
• економска класа - повеќето редови се 3-3-3, некои редови се 2-3-2.

Најдобрите седишта во класата за удобност се во редот 20. Во економската класа, има дополнителен простор пред седиштата во редовите 45, 46, 60 и 61, но блиските тоалети ги намалуваат удобностите.

Авионите Boeing 777 од Nordwind се прилично привлечни за долги летови поради нивната безбедност и нивото на удобност.

Видео