Зошто и како потона непотопливиот Титаник? Бродот „Титаник“

На 14 април 1912 година, светот сè уште беше добро нахранет, дрзок и непотонлив. Човештвото ја потчини моќта на пареата и електричната енергија - повеќе не му требаше Бог. Затоа, до крајот на Црната сабота, 14 април, рокот потсети на себе. Тешките солени бранови го затворија најамбициозниот сон на човештвото по Вавилонската кула - луксузниот Титаник. Никој не требаше да преживее. Тоа беше егзекуција.

Проучувајќи ги деталите за бродоломот, истражувачите не можат да се ослободат од чудно чувство: сè што се случи беше наредено во бескрајна цел на апсурдни, необјасниви и трагични недоразбирања. Илјадници ситни човечки превиди се споија во еден монструозен апсурд, како сите околу намерно да работат на закопување на џиновски брод во црните длабочини на Атлантикот.

Буквално една недела пред катастрофата, кога бродот пловел од Саутемптон до Шерба, сите чувари имаа двогледи. И кога бродот со четири цевки со полна брзина се втурна во Атлантикот затнат со санти мраз, се покажа дека никој нема двоглед освен капетанот, но тој воопшто не требаше да биде стражар.

Госпоѓица Мери Јанг, патничка од втора класа, имала двоглед и ја видела кобната санта мраз половина час пред судирот, но никому не кажала. Морнарот во набљудувачкото „гнездо“ на јарболот го забележал две и пол минути пред работ на ледената плочка да ја пресече страната на Титаник и водата да се втурне во „водонепропустливите“ прегради на држачот.

Но, и без двоглед, искусен чувар може да гледа многу порано - освен ако, се разбира, не зборуваме за „црна“ санта мраз. Тие се исклучително ретки, ги кршат сите закони на физиката, поради некоја причина ледените блокови се превртуваат во водата, изложувајќи на површината не бела замрзната круна од ледениот брег, туку проѕирен темно зелен дел. Се верува дека шансата за средба со „црна санта мраз“ е околу еден од илјада. Секако, Титаник ја доби оваа шанса.

Во меѓувреме, Black Ice Killer бил забележан од еден од бродовите пред Титаник на прометната рута во Њујорк. Вообичаено, информациите за опасните ледени плочи веднаш се пренесуваат на бродовите што следат зад нив. Но, ... токму на 14 април бродската радио станица „Титаник“ излезе од функција. Радиотелеграфите Филипс и Брајд седум часа директно се мачеа со апаратот Маркони и го поправаа неколку часа пред катастрофата.

Меѓутоа, за седум часа веднаш биле акумулирани 250 телеграми, кои морале да бидат испратени во Њујорк. Тие биле однапред платени од патниците кои побрзале да ги известат своите роднини дека Титаник пристигнал на дестинираното пристаниште еден ден пред предвиденото, поставувајќи нов рекорд за брзина на преминување на Атлантикот. Затоа, телеграфските оператори едноставно немаа време да примаат предупредувачки пораки од други бродови.

Илјада глупости! Поради некоја причина, испаднаа само 20 од 32 чамци на линијата, но овие 20, пак, тргнаа од бродот само половина натоварени, поради што уште 473 луѓе останаа на бродот што тоне. Патниците од трета класа немале елеци за спасување. Освен тоа, ниту еден од членовите на екипажот не бил обучен да користи елеци додека не излегол во океанот од Квинстаун.

Капетанот на бродот немал директна телефонска врска со радио просторијата, иако телефони имало во 50 патнички кабини од прва класа. Во исто време, во трагедијата на апсурдите и грешките, има неколку фатални сцени кои не можат да се објаснат од гледна точка на човечката логика. Дванаесет милји од бродот што тоне беше паробродот Калифорнија, замрзнат цела ноќ, чиј екипаж гледаше со интерес како бели блесоци светкаа над непознатиот брод на хоризонтот.

„Ѕвездите што паѓаат? предложи офицерот задолжен за калифорнискиот. „Не, шегаџии! Јунг одговори со насмевка. Залудно четвртиот офицер, Боксхал, едвај држејќи се за навалената палуба на Титаник, осум пати ги пушти своите „крекери“ на ѕвезденото небо. На крајот на краиштата, сигналните ракети, што значи повик за помош, се црвени. Сите на море го знаат ова. И ако офицер истрелал црвена ракета од Титаник, Калифорниецот би успеал да подигне 1.400 луѓе на бродот, замрзнати во ледената вода меѓу остатоците.

Но, тој пушти бело. Затоа што на бродот имаше турски бањи и базени, палми и капели, папагали во кафез и кутии со првокласна Бургундија, но немаше црвени ракети. Со чија волја радио операторот на Калифорниецот му го исклучил ресиверот и си легнал само неколку минути пред да биде испратен првиот сигнал за помош од блискиот Титаник.

„CQD“ - тогашниот аналог на „SOS“ - се слушаше дури и во ... Египет, во Порт Саид, на 3000 милји од местото на трагедијата, но не на Калифорнискиот, во линијата на видното поле. Непробојниот магичен ѕид израсна меѓу двата терена таа ноќ - тие беа блиску, но засекогаш далеку еден од друг. И затоа, на бродот што тоне, тие не ги забележаа сигналите дадени од фенерскиот офицер на Калифорнија.

И ги поднесе за секој случај, но не доби одговор. Од две илјади луѓе кои брзаат на палубата за одгледување на поставата, никој не ги забележа блесоците на светлината на хоризонтот.
Горчливи коинциденции веќе следниот ден откако трагедијата доведе до постојани гласини за мистичната пропаст на Титаник. Тие се сетија на „лошиот знак“ - во првите минути од патувањето, напуштајќи го пристаништето Саутемптон, Титаник за малку ќе се судри со њујоршкиот брод, кој стоеше на блиското пристаниште.

Моќните пропелери на Титаник создадоа подни струи со таква сила што Њујорк неодоливо беше повлечен кон џиновската лагер - едвај беше избегнат судир. Тогаш преживеаните патници почнаа да зборуваат за се повеќе мистериозни знаци кои не му ветуваа добро на Титаник уште од првите минути од неговото патување.

Церемонијата на лансирање на Титаник на 31 мај 1911 година беше организирана со голема помпа: беа поканети илјадници гости и новинари, беа издадени специјални разгледници и сувенири, 23 тони беа искористени за подмачкување на „санката“, по која се наоѓа монструозниот труп на пароброд се лизна од лизгачот во водата.масло за локомотива и течен сапун. На небото беа лансирани ракети, искршени десетици шишиња шампањ...Од некоја причина организаторите заборавија само едно - не го осветија бродот според христијанскиот поморски обичај.

Можеби сè започна кога на бродот му беше дадено име? Титаните, децата на божицата на земјата Гаја, во хеленската митологија ги персонифицираа слепите, невоздржани и агресивни сили на природата. Титаните ги предизвикаа небесните олимпијци, со намера да ја преземат моќта над светот - и секој пат кога беа поразени и вратени назад во длабоките утроба на нивната мајка земја.

Креаторите на Титаник - газдите на трансатлантската компанија White Star Брус Исмеј и Лорд Џејмс Пири - го замислија нивното замисла како еден вид врвен предизвик за природата, фрлен пред неа од научната и технолошката револуција. Како и Ајфеловата кула, бродот беше дизајниран да го демонстрира триумфот на смелиот човечки ум. Беше сто стапки подолго од поранешниот шампион на Атлантикот, Лузитанија, во сопственост на ривалот Кунард, и 1.004 тони потешка од нејзиниот помлад брат, Олимпик.

Нападот на гигантоманија толку многу ги запоседна креаторите што изградија четири цевки на Титаник, иако во реалноста само три работеа (затоа насмевка предизвикуваат кадрите од филмовите каде што сите четири цевки од Титаник истураат чад). Четвртиот наредил да го додаде сопственикот на холдингот, мултимилионерот Пирсон Морган.

Првото патување на Титаник беше замислено како настан во размери споредливи со мојот размер со главните супер шоуа на векот. Билет од прва класа чинеше околу 50.000 долари во денешни пари Стотици луѓе платија пари не затоа што требаше да одат во Њујорк. Купиле билети за претставата. Го добија.

Сите весници пишуваа за „непотонливоста“ на Титаник: беше создаден систем кој стави крај на вековната борба на човекот со елементите. Дури и ледените брегови веќе не се страшни, бидејќи ова не е прв пат, откако се судрија со ледени санти, паробродовите останаа да пловат - во 1879 година ова се случи со Аризона, во 1879 година со Конкордија, во 1911 година со Колумбија. Сите пловни објекти добија дупки под водената линија, но ниту една од нив не потона. Титаник беше многу подобро подготвен за сантата мраз од кој било од тие бродови.

Потона за час и половина. Кога веста за неговата смрт стигнала во Лондон, еден од тамошните мајстори сфатил дека бројот на бродот на бродот - 390904 - по операцијата „претворање“ на броевите во букви, гласи како кратка богохулна фраза „Нема папа“. Оваа опсервација стана уште еден аргумент во ризницата на „факти“ и „пророштва“ кои ја предодредиле, според мислењето на многумина, судбината на Титаник.

Меѓу првите, инаку, имаше верзија за мистериозниот „проколнат дијамант“, кој наводно бил во сопственост на еден од патниците (не можеше да се потврди информацијата за дијамантот, но со сигурност се знае дека бисерниот ѓердан на г-ѓа Виденер, која успешно избега, тогаш вредел 16 милиони). Тие, исто така, зборуваа за одреден „универзален негативец“ кој се наоѓаше на бродот: како промислата, испраќајќи една и пол илјади луѓе на дното, всушност ја следеше целта да уништи само еден од патниците. Потрагата по злосторникот се уште трае.

Списокот на познати личности е многу долг - заедно со Титаник, полковникот Арчибалд Бат, воен советник на американскиот претседател Тафт, милионерот Гутенхајм, кој, според легендата, успеал да се пресоблече во фрак за да ја дочека својата смрт како господин во поплавена кабина, загина. Друг милионер, 21-годишната Асли Виденер, стана жртва на Титаник (неговата мајка дојде во пристаништето во Њујорк за да го пречека Титаник во нејзиниот сопствен воз од четири автомобили Пулман).

Океанското дно стана гроб на сопружниците на Штраус, сопственици на синџирот продавници Мејси, кои сè уште цветаат во САД. Смртта на овие луѓе е исто така необјаснива. Ако мислите логично, некој друг, освен милионери и аристократи, на прво место, би нашол места во чамците за спасување.

Според статистиката, меѓу загинатите имало речиси три пати повеќе луѓе од пониските класи. И споровите сè уште не стивнуваат: дали е вистина дека патниците од трета класа биле заклучени во штандовите. Ова ги принудува некои научници да изнесат своја верзија за фаталната пропаст на бродот. Според нивното мислење, фаталната цел на катастрофата е да се засили класната борба во Стариот и Новиот свет.

Навистина, вкупното богатство на патниците од прва класа на Титаник надмина 500 милиони долари, а повеќе мажи од прва класа беа спасени отколку жени од трета класа. И ова е и покрај строгите поморски правила "Места во чамци - за жени и деца!" „На примерот на Титаник, сиромашните беа убедени дека ако светот загине, само богатите ќе преживеат“, рече патник од трета класа кој избега во интервјуто ...

Меѓутоа, ако ја следите оваа логика, меѓу 705-те што преживеале, сигурно бил и Џон Џејкоб Астор, еден од најбогатите луѓе во своето време. Се враќал со својата млада сопруга (втора по ред и веќе бремена) од патување во Египет. Еден ден по смртта на бродот, секуларното издание American објави напис на 4 страници за починатиот г-дин Астор и само на крајот ги спомна останатите жртви на катастрофата.

Сопругата на Астор побегнала, а изобличеното тело на нејзиниот сопруг било идентификувано само по монограмот на неговата кошула - тој бил извлечен од водата една недела подоцна. Астор мораше да се спаси, во шок си повторуваа зачудените њујоршки богаташи. Многу работи не требаше да се случат таа ноќ, но Провиденс требаше да ги погледне Титаник. Зарем гордоста е диктирана секој збор во книгата на починатиот Џон Џејкоб Астор, во која тој кажува како човек во 2000 година ќе живее на Марс и Сатурн, а џиновските парабродови „ќе го преминат Атлантикот за четири и пол дена“. и „ќе биде стабилен како тврдина“?

Како што Титаник потона во океанот, осум музичари на расипаната палуба продолжија да свират - и тие загинаа, сите осум, кога брановите ги изми преку ноќ. Кога лакот на бродот се откачил и отишол подлабоко, свиреле „Есен“. И тогаш започна последната песна. Се викаше „Господ се приближува“.

Мртвиот труп на Титаник паднал во длабочините, а сега луѓето во чамците за спасување полека смрзнуваа до смрт. Калифорниецот кој стоеше во близина, како да е во стисок на опсесија, сè уште не можеше да ги забележи и да дојде на помош. Останатите бродови беа ужасно далеку - рускиот параброд „Бурма“ слушна „СОС“ и побрза на помош, но и со полна брзина можеше да биде навреме само наутро.

Маунт Темпл е на 60 милји, Балтикот е 55 милји, Олимпик е 70 милји... Солената вода не замрзнува на минус еден степен Целзиусови. Врвовите на студените бранови се превртеа по ниските страни на чамците, кои беа главно жени и деца, многу од нив хистерично се обидуваа да скокнат преку морето за да ја споделат судбината на своите најблиски.

Во чамецот „А“ луѓе седеле до половината во ледената вода, а по половина час телата на две жени морале да бидат фрлени во морето - тие се замрзнале токму во чамецот. Бродот за спасување со број 12 двапати бил покриен од бран - не потонал само со чудо. Како што подоцна пресметале лекарите, ниту еден од 705-те преживеани патници немал шанси да живее повеќе од 12 часа ...

Малиот брод со мала моќност, Карпатија, се наоѓал на 58 милји југоисточно од местото на несреќата, кога радио операторот на бродот, Френсис Котам, слушнал хистерично „CQD“ од тонењето на Титаник. Подоцна се присети дека го фатил сигналот во последен момент, веќе ги вадел слушалките од главата и бил за спиење. Котам немаше замена. Да заспал пет минути порано, капетанот на Карпати никогаш не би знаел дека Титаник веќе тоне. Капетанот се викаше Артур Рострон. Никогаш не пиел, пушел или пцуел. Дури и во ерата на пареата и електричната енергија, во ерата на најамбициозните соништа на човештвото, тој не заборави како да се моли.

Подредените го нарекоа Рострон „електрична искра“ - за способноста веднаш да донесуваат одлуки со силна волја. Волјата на овој човек беше добро позната. На 23 години, кога Рострон се приклучил на компанијата Кунард, еднаш засекогаш си забранил да пие алкохол. Престанав да пушам две години подоцна. Тој се колнеше исклучително ретко - точно еднаш месечно, како што пресмета еден од офицерите - и секој пат подоцна гласно бараше прошка од Господа за грозниот јазик што му избега на јазикот.

Артур Рострон за прв пат отишол на море како момче, на 13-годишна возраст, заедно со својот татко. Тие велат дека токму за време на „морското крштевање“ на момчето се случил одреден инцидент што силно влијаел на неговата психа - оттогаш Рострон се моли секој ден.

Кога радио операторот Котам, со лицето згрчено од ужас, упадна на капетанскиот мост и некохерентно промрморе нешто за Титаник што тоне, Артур Рострон, како и обично, веднаш донел одлука. Прво, тој се сврте кон распетието закачено на ѕидот и шепна неколку зборови. Потоа се сврте кон своите подредени. „Го вртиме бродот“, рече тој. Тоа беше многу ризична одлука - на бродот Карпатија веќе имаше осумстотини патници.

Брзајќи да им помогне на жртвите од катастрофата, капетанот го испратил бродот во страшна област на акумулација на ледени брегови, од кои едната се покажа како фатална за Титаник. Карпатија, со својата единствена цевка, разви брзина од само 14 јазли - затоа, Рострон нареди сите дополнителни ресурси на пареа, топла вода и електрична енергија да се пренесат во котлите. Со полна брзина, мал и грозен брод полета во царството на ледените брегови. Непотребно е да се каже дека чуварите, за жал, исто така немаа двоглед? Промислата многу зела предвид, не ја земала предвид волјата на Артур Рострон.

Сопствениците на Титаник требаше да го донесат бродот во Њујорк еден ден пред предвиденото за да има рекорд. Рекордот го постави „Карпатија“ - таа пристигна на местото на несреќата речиси еден час порано отколку што можеше и од очекувањата на сите. Капетанот Рострон освои само еден час време од судбината, но еден час се покажа како повреден од цел ден. Тие направија. Во авионот биле префрлени 705 патници.

„Карпатија“ сега навистина изгледаше како преполна Ноева арка: трпезариите и ходниците беа набрзина претворени во болнички одделенија, масите беа претворени во кревети, а сепак десетици луѓе имаа доволно простор само на подот.. Сите лекари од патниците од „Карпатите“ беа мобилизирани на лекување болни и ранети, сите здрави жени се праќаат во кујната да зготват топла супа и кафе ...

Кога Карпатија, преоптоварена со луѓе, полека и внимателно влезе во пристаништето во Њујорк и се закотви на пристаништето 41, кога толпата на пристаништето пукна во солзи и трепнаа сијалиците, вториот офицер на Карпати се присети на еден детал во разговорот со новинари: за време на целиот четиричасовен напад до местото каде што потона Титаник, капетанот Рострон... се молеше.

„Неговите усни се движеа“, рече офицерот, „ова е разбирливо: со таква брзина, исто така, речиси немавме шанса да ја забележиме ледениот брег на време“. Неколку дена подоцна, самиот Рострон му призна на еден од новинарите: „Сè уште не можам да се ослободам од чудно чувство.

Кога одевме меѓу мразот, ми се чинеше дека туѓа рака е на кормилото. Таа беше таа што го управуваше бродот. Можно е токму тоа чувство да го натера да нареди кратка црковна служба на Карпатија веднаш по преземањето на последната од жртвите. Дури по завршувањето на службата, Рострон дал наредба да се пресели во Њујорк.

Артур Рострон ја победи волјата на промислата. Или можеби само се лизна. На крајот на краиштата, главната работа е веќе направена: ужасен удар е нанесен на гордоста на човештвото. Доста е ... И во чест на Артур Рострон, беше издаден специјален медал на Конгресот на САД.

Тој беше прогласен за витез со британски кралски декрет. По некое време, Сер Артур ја предводеше целата патничка флота на компанијата Кунард. Во многу градови во Англија, САД, Франција и Ирска му се подигнати споменици. На еден од нив - во околината на Саутемптон - е врежан натписот - „На Сер Артур Рострон. Кој го претвори „добата на пареата“ во „доба на духот“.

Ноевата арка наречена „Карпатија“ потона тивко и незабележливо за сите на 1 јули 1918 година. Стариот брод тежок 13600 тони бил погоден од три торпеда испукани од германска подморница. Од 75 лица, пет загинаа од експлозијата, а останатите 70 безбедно стигнаа до блискиот британски воен брод Сноудроп. „Карпатија“ исчезна под вода многу брзо за само 15 минути. Сепак, таа никогаш не ја презеде титулата „непотоплива“.

А што се случи со другиот капетан, Стенли Лорд, кој го извади својот Калифорниец од под самиот нос на неволја? И британската и американската истражна комисија за околностите на потонувањето на Титаник го прогласија за индиректно виновен за ова. Тој беше отстранет од поморска служба и умре во нејасност. Синот на Стенли Лорд тврдоглаво се обидел да го рехабилитира името на неговиот татко. Во 1950-тите, тој постојано аплицирал до двете комисии со барања за повторна истрага. Но, сè беше залудно. Стенли Лорд ја исполни волјата на Провиденс. Повеќе не и требаше и го награди со заборав.

Веќе многу пати сте читале и слушнале за Титаник. Историјата на создавањето и падот на лагер е обрасната со гласини и митови. Повеќе од 100 години британскиот параброд ги прогонува главите на луѓето кои се обидуваат да го најдат одговорот - зошто потона Титаник?

Историјата на легендарниот лагер е интересна од три причини:

• тоа беше најголемиот брод за 1912 година;
• бројот на жртви ја претвори катастрофата во глобален неуспех;
• на крајот Џејмс Камерон со својот филм ја издвои историјата на лагер од генералниот список на поморски катастрофи, а ги имаше доста.

Ќе ви кажеме сè за Титаник, како што беше во реалноста. За тоа колку е долг Титаник во метри, колку потонал Титаник и кој навистина стои зад огромната катастрофа.

Од каде и до каде пловел Титаник?

Од филмот на Камерон знаеме дека бродот пловел за Њујорк. Американскиот град кој доаѓаше требаше да биде последната станица. Но, далеку од тоа сите сигурно знаат од каде пловел Титаник, со оглед на тоа дека Лондон бил почетната точка. Главниот град на Велика Британија не беше во редот на поморските пристаништа и затоа паробродот не можеше да замине од таму.

Кобниот лет започна од Саутемптон, главното англиско пристаниште, од каде сообраќаа трансатлантските летови. Патот на Титаник на мапата јасно го покажува движењето. Саутемптон е пристаниште и град лоциран во јужниот дел на Англија (Хемпшир).

Погледнете како течеше рутата на Титаник на мапата:

Димензии на Титаник во метри

За да се разбере повеќе за Титаник, мора да се откријат причините за катастрофата, почнувајќи од димензиите на бродот.

Колку метри е Титаник во должина и во други димензии:

точна должина - 299,1 m;

ширина - 28,19 m;

висина од јаболката - 53,3 m.

Има и такво прашање - колку палуби имал Титаник? Само 8. Чамците се наоѓале на врвот, затоа горната палуба била наречена бродска палуба. Останатите беа дистрибуирани според ознаката на буквите.

А - палуба I класа. Неговата особеност е ограничена по големина - не лежеше по целата должина на садот;

Б - сидра се наоѓаа во предниот дел на палубата и неговите димензии беа исто така пократки - за 37 метри од палубата C;

В - палуба со галија, неред за екипажот и шеталиште за класа III.

Д - област за пешачење;

Е - кабини I, II класи;

F - кабини II и III класа;

G - палуба со котлари во средината.

Конечно, колку тежи Титаник? Поместувањето на најголемиот брод од почетокот на 20 век е 52.310 тони.

Титаник: приказната за несреќата

Која година потона Титаник? Познатата катастрофа се случила ноќта на 14 април 1912 година. Беше петтиот ден од патувањето. Летописите покажуваат дека во 23:40 пловниот брод преживеал судар со санта мраз и по 2 часа и 40 минути (02:20 часот) отишол под вода.

Работи од Титаник: фотографија

Понатамошните испитувања покажаа дека екипажот добил 7 временски предупредувања, но тоа не го спречило бродот да го намали ограничувањето на брзината. Ледениот брег беше забележан директно пред нас премногу доцна за да преземеме мерки на претпазливост. Како резултат на тоа - дупки во десната страна. Мразот оштети 90 m трупот и 5 прегради за лак. Ова беше доволно за да се потоне лагер.

Билетите за новата линија беа поскапи отколку за другите бродови. Ако некој бил навикнат да патува во прва класа, тогаш на Титаник ќе мора да се префрли во втора класа.

Едвард Смит, капетанот на бродот, ја започна евакуацијата по полноќ: беше испратен повик за помош, вниманието на другите бродови го привлекоа ракети, чамците за спасување отидоа до водата. Но, спасувањето беше бавно и некоординирано - имаше празно место во чамците додека Титаник тоне, температурата на водата не се искачи над два степени под нулата, а првиот пароброд пристигна навреме само половина час по катастрофата.

Титаник: колку луѓе загинаа и преживеаја

Колку луѓе преживеале на Титаник? Никој нема да ги каже точните податоци, бидејќи тоа не можеше да го каже кобната ноќ. Списокот на патници на Титаник првично се промени во пракса, но не на хартија: некои го откажаа патувањето во моментот на поаѓање и не беа пречкртани, други патуваа анонимно под претпоставени имиња, а други неколку пати беа наведени како мртви на Титаник.

Фотографии од потонувањето на Титаник

Само приближно е можно да се каже колку луѓе се удавиле на Титаник - околу 1500 (минимум 1490 - максимум 1635). Меѓу нив беше и Едвард Смит со некои асистенти, 8 музичари од познатиот оркестар, големи инвеститори и бизнисмени.

Класичноста се чувствувала и по смртта - телата на мртвите од првиот клас биле балсамирани и ставени во ковчези, на вториот и третиот класа им биле давани кеси и кутии. Кога снемало средства за балсамирање, телата на непознати патници од трета класа едноставно биле фрлени во вода (според правилата, небалсамираните трупови не можеле да се донесат до пристаништето).

Телата беа пронајдени во радиус од 80 километри од местото на несреќата, а поради струјата на Голфската струја, многумина беа растерани уште подалеку.

Фотографии од мртви луѓе

Првично се знаеше колку патници имало на Титаник, иако не целосно:

екипаж од 900 луѓе;

195 прва класа;

255 втора класа;

493 лица од трета класа.

Некои патници заминаа на средно пристаништа, некои се јавија. Се претпоставува дека пругата на фаталната рута тргнала со персонал од 1317 луѓе, од кои 124 се деца.

Титаник: длабочина на гребење - 3750 m

Англискиот пароброд можеше да прими 2.566 луѓе, од кои 1.034 седишта беа за патници од прва класа. Половичното оптоварување на лагер се должи на фактот што преку атлантските летови не беа популарни во април. Во тоа време, избувна штрајк на јаглен, ова го наруши снабдувањето со јаглен, распоредот и промените во плановите.

Тешко беше да се одговори на прашањето колку луѓе избегале од Титаник, бидејќи спасувачките операции се одвиваа од различни бродови, а бавното поврзување не даваше брзи податоци.

По падот, идентификувани се само 2/3 од испорачаните тела. Некои беа закопани локално, а останатите беа испратени дома. Во зоната на катастрофата долго време беа пронајдени тела во бели елеци. Од 1.500 загинати, пронајдени се само 333 тела.

Колку е длабок Титаник

Кога се одговара на прашањето за длабочината на која потонал Титаник, мора да се запамети за парчињата што ги носеле струите (патем, за ова дознале дури во 80-тите, пред тоа се верувало дека поставата целосно потонала на дното. ). Остатоците од лагер ноќта на падот отишле на длабочина од 3750 m. Лакот бил фрлен на 600 m од крмата.

Местото каде што потона Титаник, на мапата:

Во кој океан потона Титаник? - во Атлантикот.

Титаник подигнат од дното на океанот

Сакале да го подигнат бродот од моментот на падот. Иницијативните планови беа изнесени од роднините на загинатите од прва класа. Но, 1912 година сè уште не ги знаеше потребните технологии. Војната, недостигот на знаење и средства ја одложија потрагата по потонатиот брод сто години. Од 1985 година досега се извршени 17 експедиции, при што на површината се издигнати 5.000 предмети и големи облоги, но самиот брод остана на дното на океанот.

Како изгледа сега Титаник?

Во времето по несреќата, бродот стана покриен со морски животни. Рѓата, макотрпната работа на безрбетниците и природните процеси на распаѓање ги променија структурите до непрепознатливост. Во тоа време, телата веќе беа целосно распаднати, а до 22 век од Титаник ќе останат само сидра и котли - најмасивните метални конструкции.

Дури и сега внатрешноста на палубите се уништени, кабините и салите се срушени.

Титаник, Британик и Олимпик

Сите три брода беа произведени од бродоградежната компанија Харланд и Волф. Пред Титаник, Олимпијадата го виде светот. Лесно е да се види фатална предиспозиција во судбината на трите брода. Првата линија е урната како резултат на судир со крстосувач. Не е толку голема катастрофа, но сепак импресивен неуспех.

Потоа приказната за Титаник, која доби широк одѕив во светот и, конечно, Гигантик. Тие се обидоа да го направат овој брод особено издржлив, со оглед на грешките на претходните бродови. Тој дури беше лансиран во вода, но Првата светска војна ги наруши плановите. Гигантот стана болнички брод наречен „Британик“.

Тој тогаш само успеа да изврши 5 тивки летови, а на шестиот се случи катастрофа. Откако беше разнесен од германска мина, Британик брзо потона. Грешките од минатото и подготвеноста на капетанот овозможија да се спаси максималниот број луѓе - 1036 од 1066.

Дали е можно да се зборува за злата судбина, сеќавајќи се на Титаник? Историјата на создавањето и падот на лагер беше детално проучувана, фактите беа откриени, дури и низ времето. А сепак вистината дури сега се открива. Причината поради која Титаник привлекува внимание е да го скрие својот вистински мотив - да создаде валутен систем и да ги уништи противниците.

зграда

Изградба и опрема

Спецификации

Прегради

Титаник е изграден да плови ако било кои 2 од неговите 16 водонепропустливи прегради, било кои 3 од првите 5 оддели или сите први 4 прегради биле поплавени.

Првите 2 прегради во лакот и последната во крмата беа цврсти, сите останати имаа запечатени врати што им овозможуваа на екипажот и на патниците да се движат меѓу одделите. На подот на второто дно, во преградата „К“, имаше единствени врати што водеа до комората за ладење. На палубите „F“ и „E“ во речиси сите прегради имаше херметички врати што ги поврзуваа просториите што ги користеа патниците, сите можеа да се спуштат и далечински и рачно, со помош на уред кој се наоѓа директно на вратата и од палубата што стигнува до преграда. За да се спуштат таквите врати на патничките палуби, потребен бил посебен клуч, кој им бил достапен само на постарите стјуарди. Но, на палубата „Г“ немаше врати во преградите.

Во преградите „Д“ - „О“, директно над второто дно во преградите каде што се наоѓаа машините и котлите, имаше 12 вертикално затворени врати, тие беа контролирани со електричен погон од навигацискиот мост. Во случај на опасност или несреќа или кога капетанот или часовникот сметал дека е потребно, електромагнетите на сигнал од мостот ги ослободувале бравите и сите 12 врати се спуштале под влијание на сопствената гравитација и просторот зад нив се вртел. надвор да биде херметички затворен. Ако вратите беа затворени со електричен сигнал од мостот, тогаш беше можно да се отворат само откако ќе се отстрани напонот од електричниот погон.

Палубата „Г“ ги фати само лакот и крмата, меѓу кои се наоѓаа котларниците. Напредниот дел од палубата, долг 58 m, беше 2 m над водената линија, постепено се спушташе кон центарот на поставата и на спротивниот крај веќе беше на нивото на водената линија. Имаше 26 кабини за 106 патници од трета класа, остатокот од просторот беше окупиран од багажниот простор за патниците од прва класа, поштата на бродот и просторијата за балови. Зад лакот на палубата имаше бункери за јаглен, кои зафаќаа 6 водонепропустливи прегради околу оџаците, по што следуваа 2 прегради со парни цевки за клипни парни мотори и оддел за турбина. Следуваше задниот дел од палубата долг 64 метри со магацини, остава и 60 кабини за 186 патници од трета класа, кој веќе беше под водната линија.

Јарболи

Едниот беше наназад, другиот беше на калето, секој беше челичен со врв од тиково. На предната страна, на височина од 29 m од водената линија, имаше платформа на Марс („гнездо на врана“), до која можеше да се стигне со внатрешна метална скала.

Услужни простории

Пред палубата за чамци имало навигациски мост, оддалечен 58 m од лакот.На мостот имало куќичка за тркала со волан и компас, веднаш зад неа имало просторија во која се чувале навигациски карти. Десно од тркалата беа навигациската кабина, капетанската кабина и дел од офицерските кабини, лево - остатокот од кабините на офицерите. Зад нив, зад предната инка, беше кабината на радиотелеграфот и кабината на радио операторот. Пред палубата „Д“ имаше живеалишта за 108 стокери, специјална спирална скала ја поврзуваше оваа палуба директно со котларниците, така што стокерите можеа да заминат на работа и да се вратат без да поминат покрај кабините или салоните за патниците. Пред палубата „Е“ имаше живеалишта за 72 натоварувачи и 44 морнари. Во првиот дел од палубата „F“ имаше четвртини од 53 стокери од третата смена. Палубата G содржеше четвртини за 45 стокери и масла. RMS во името се залага за Royal Mail Vessel. Бродот имал пошта и магацин на палубите „Ф“ и „Г“, каде работеле 5 поштенски работници.

Второ дно

Второто дно се наоѓаше на околу еден и пол метар над јаболката и зафаќаше 9/10 од должината на бродот, не зафаќајќи само мали области во лакот и крмата. Вториот ден беа поставени котли, двопечни парни мотори, парна турбина и електрични генератори, сите цврсто фиксирани на челични плочи, а останатиот простор беше искористен за товарни резервоари, јаглен и вода за пиење. Во делот на моторната соба, второто дно се издигна 2,1 m над јазицата, што ја зголеми заштитата на облогата во случај на оштетување на надворешната кожа.

Пауер точка

Пропелери на Титаник пред лансирање на бродот

Регистрираната моќност на парните мотори и турбините беше 50 илјади литри. Со. (всушност 55 илјади КС). Турбината се наоѓаше во петтиот водонепропустлив оддел во преградата на поставата, во следниот оддел, поблиску до лакот, беа сместени парните мотори, другите 6 прегради беа окупирани од дваесет и четири котли со двоен проток и пет котли со еден проток. што произведуваше пареа за главните машини, турбини, генератори и помошни механизми. Дијаметарот на секој котел беше 4,79 m, должината на котелот со двоен проток беше 6,08 m, бојлерот со еден проток беше 3,57 m. Секој двопроточен котел имаше 6 ложишта, а бојлерот со еден проток имаше 3. Дополнително , Титаник беше опремен со четири помошни машини со генератори, секоја со капацитет од 400 киловати, кои произведуваа електрична енергија на напон од 100 волти. До нив имаше уште два генератори од 30 киловати. Пареата под висок притисок од котлите отиде до 2 парни мотори со тројно проширување, кои ги ротираа страничните пропелери. Од машините пареата потоа навлегла во турбината со низок притисок, која го придвижувала средниот пропелер. Од турбината издувната пареа влегувала во кондензаторите, од каде свежата вода во затворен циклус се враќала во котлите. Титаник разви пристојна брзина за своето време, иако беше инфериорен во однос на турбо бродовите на конкурентот - Cunard Line.

Цевки

Поставата имаше 4 цевки, од кои секоја имаше дијаметар од 7,3 m, висина од 18,5 m. Првите три отстрануваа чад од печките на котелот, четвртата, која се наоѓа над одделот на турбината, служеше како издувен вентилатор, оџак за брод кујни беше поврзан со него. Надолжен дел од садот е претставен на неговиот модел изложен во Музејот на Дојчес во Минхен, каде што јасно се гледа дека последната цевка не била поврзана со ложиштето. Четвртиот оџак беше чисто козметички за бродот да изгледа помоќен.

Напојување со електрична енергија

На дистрибутивната мрежа беа приклучени 10.000 светилки, 562 електрични греалки, главно во првокласни кабини, 153 електромотори, вклучително и електрични погони за осум кранови со вкупен капацитет од 18 тони, 4 товарни макари со капацитет од 750 кг, 4 лифтови, секој за 12 лица. Дополнително, струја трошеа телефонската централа и радио комуникациите, вентилаторите во котларата и машинските простории, апаратите во салата, десетици машини и апарати во кујните, вклучително и фрижидерите.

Поврзување

Телефонската централа сервисираше 50 линии. Радио опремата на лагер беше најмодерна, моќноста на главниот предавател беше 5 киловати, моќноста доаѓаше од електричен генератор. Вториот, предавател за итни случаи, се напојуваше од батерии. Помеѓу двата јарбола беа нанижани 4 антени, некои долги и до 75 m. Гарантираниот опсег на радио сигналот беше 250 милји. Во текот на денот, под поволни услови, комуникацијата беше можна на растојание до 400 милји, а ноќе - до 2000 година.

Радио опремата дојде на 2 април од компанијата Маркони, која дотогаш ја монополизираше радио индустријата во Италија и Англија. Двајца млади радио офицери ја собраа и инсталираа станицата цел ден, за верификација, веднаш беше направена пробна врска со крајбрежната станица во Малин Хед ( Англиски), на северниот брег на Ирска и со Ливерпул. На 3 април радио опремата работеше како часовник, на овој ден беше воспоставена врска со островот Тенерифе на растојание од 2000 милји и со Порт Саид во Египет (3000 милји). Во јануари 1912 година, на Титаник му беше даден знак за радио повик " MUC', потоа тие беа заменети со ' MGY“, претходно во сопственост на американскиот брод Јеил. Како доминантна радио компанија, Маркони воведе свои знаци за повици за радио, од кои повеќето започнуваа со буквата „М“, без оглед на нејзината локација и земјата на живеење на бродот на кој е инсталиран.

Пливање и несреќа

На првото патување на бродот учествуваа многу познати личности од тоа време, меѓу кои милионерот и голем индустријалец Џон Џејкоб Астор IV и неговата сопруга Медлин Астор, бизнисменот Бенџамин Гугенхајм, сопственикот на стоковната куќа Мејси, Исидор Штраус и неговата сопруга Ајда, ексцентричниот милионерката Маргарет Моли Браун, која го доби прекарот „Непотоплива“ по смртта на бродот, Сер Косм Даф Гордон и неговата сопруга, модната дизајнерка Лејди Луси Даф Гордон, популарна на почетокот на векот, бизнисмен и крикет играч Џон Тајер, британски новинар Вилијам Томас Стид, грофицата од Роцкаја, воен помошник на американскиот претседател Арчибалд Бат, филмската актерка Дороти Гибсон и многу други.

Северни и јужни трансатлантски рути. услови на мраз

Заканата за транспортот во Северен Атлантик е сантите што се отцепуваат од глечерите во западниот дел на Гренланд и се движат под влијание на струи. Опасност носат и ледените полиња кои потекнуваат од Арктичкиот басен, како и од брегот на Лабрадор, Њуфаундленд и во теснецот Св. Лоренс, и лебдат под влијание на ветровите и струите.

Најкраткиот пат од северна Европа до Соединетите Американски Држави минува долж брегот на Њуфаундленд, директно низ зоната на магла и ледени брегови. Со цел да се насочи навигацијата во Северен Атлантик, во 1898 година, бродските компании склучија договор за воспоставување на 2 трансатлантски рути, кои поминуваа многу на југ. За секоја од маршрутите беа одредени посебни правци за пароброд што се движеше кон запад и исток, одвоени едни од други на растојание до 50 милји. Од средината на јануари до средината на август, за време на сезоната на најголема опасност од мраз, паробродовите се движеа по јужниот пат. Остатокот од годината се користеше северната рута. Оваа наредба вообичаено овозможуваше да се минимизира веројатноста да се сретне со ледениот мраз. Но, 1912 година се покажа како необична. Од јужниот автопат, по западната рута по која се движеше и Титаник, извештаите за ледени брегови доаѓаа една по друга. Во оваа насока, американската хидролошка служба го покрена прашањето за поместување на трасата на југ, но соодветните одлуки беа донесени со задоцнување, по катастрофата.

Хронологија

• Среда, 10 април 1912 година
  • 12:00 часот - Титаник го напушта пристаништето Саутемптон и за влакно избегнува судир со американскиот брод Њујорк. Во Титаник има 922 патници.
  • 19:00 часот - застанување во Шербур (Франција) за преземање на 274 патници и пошта.
  • 21:00 – Титаник го напушти Шербур и се упати кон Квинстаун (Ирска).

• Недела, 14 април 1912 година
  • 09:00 - Каронија известува за мраз во регионот од 42 ° северна географска ширина, 49-51 ° западна географска должина.
  • 13:42 - „Балтик“ известува за присуство на мраз во подрачјето 41°51' северно, 49°52' западно.
  • 13:45 - Америка известува за мраз на 41°27'N, 50°8'W.
  • 19:00 часот - температура на воздухот 43 ° Фаренхајти (6 ° C).
  • 19:30 - температура на воздухот 39 ° Фаренхајти (3,9 ° C).
  • 19:30 - Калифорниецот известува за мраз на 42°3'N, 49°9'W.
  • 21:00 часот - температура на воздухот 33 ° Фаренхајти (0,6 ° C).
  • 21:30 - Вториот офицер Лајтолер ги предупредува столарите на бродот и чуварите во моторната соба дека е неопходно да се следи системот за свежа вода - водата во цевководите може да замрзне; му вели на видиковецот да внимава на појавата на мраз.
  • 21:40 - Месаба известува за мраз на 42°-41°25'N, 49°-50°30'W.
  • 22:00 часот - температура на воздухот 32 ° Фаренхајт (0 ° C).
  • 22:30 часот - Температурата на морската вода падна на 31° Фаренхајт (-0,56°C).
  • 23:00 часот - Калифорниецот предупредува на мраз, но радио операторот на Титаник го исклучува радиото пред Калифорниецот да ги даде координатите на областа.
  • 23:39 - На точка со координати 41 ° 46 'северна географска ширина, 50 ° 14' западна географска должина (подоцна се покажа дека овие координати биле погрешно пресметани), санта мраз била забележана на растојание од околу 650 метри право напред.
  • 23:40 - И покрај маневарот, по 39 секунди допре подводниот дел од пловилото, трупот доби бројни мали дупки во должина од околу 100 метри. Од 16 водонепропустливи прегради на садот, 6 беа пресечени (во шестиот, истекувањето беше крајно незначително).

Фази на потонувањето на Титаник

• Понеделник, 15 април 1912 година
  • 00:05 - Дотерувањето на носот стана забележливо. Дадена е наредба да се откријат чамците за спасување и да се свика екипажот и патниците на собирните пунктови.
  • 00:15 - од Титаник е пренесен првиот радиотелеграфски сигнал за помош.
  • 00:45 - Пукан е првиот пламен и лансиран првиот чамец за спасување (бр. 7). Палубата на лакот оди под вода.
  • 01:15 - Патниците од класа 3 се дозволени на палубата.
  • 01:40 - Последниот пламен е испукан.
  • 02:05 - пуштен е последниот чамец за спасување (брод што се склопува D). Лакот на палубата на бродот оди под вода.
  • 02:08 - Титаник насилно грчи и оди напред. Бран се превртува над палубата и го поплавува мостот, измивајќи ги патниците и членовите на екипажот во водата.
  • 02:10 - пренесени се последните радиотелеграфски сигнали.
  • 02:15 - Титаник ја крева крмата високо, изложувајќи го кормилото и пропелерите.
  • 02:17 - Електричното осветлување се гаси.
  • 02:18 - Титаник се скрши на два дела бидејќи брзо тоне.
  • 02:20 - Титаник потона.
  • 02:29 - Со брзина од околу 13 милји на час, лакот на Титаник удира во океанското дно на длабочина од 3750 метри, продлабочувајќи се во седиментните карпи на дното.
  • 03:30 часот - од чамци за спасување се забележани ракети испукани од Карпати.
  • 04:10 - Карпатија го подигна првиот чамец за спасување од Титаник (брод бр. 2).
  • 08:30 - Карпатија го подигна последниот (бр. 12) чамец за спасување од Титаник.
  • 08:50 - Карпатија, земајќи 710 луѓе кои избегаа од Титаник, се упатува кон Њујорк.
• четврток, 18 април 1912 година
  • Карпатија пристигнува во Њујорк

судир

Фотографија од санта мраз направена од главниот стјуард на германски брод Принцот Адалбертутрото на 16 април 1912 година. Во тоа време стјуардот не бил свесен за катастрофата, но сантата го привлекла неговото внимание бидејќи имала кафеава лента во основата, што покажува дека сантата удрила нешто помалку од 12 часа порано. Се претпоставува дека Титаник се судрил со него.

Препознавајќи санта мраз во слаба магла, напредната флота предупреди „има мраз пред нас“ и удри во ѕвончето три пати, што значеше пречка веднаш на патеката, по што се упати кон телефонот што го поврзува „гнездото на врана. “ со мостот. Шестиот колега на Мудис, кој беше на мостот, одговори речиси веднаш и слушна плач „мраз право на носот!!!“ („мраз веднаш напред!!!“). Со љубезна благодарност, Муди се сврте кон службеникот на часовникот, Мардок, и го повтори предупредувањето. Тој се упати кон телеграфот, ја стави рачката на „стоп“ и извика „право да се качи“, додека истовремено ја пренесуваше наредбата „полно назад“ во машинската соба, ја притисна рачката, што вклучуваше затворање на водонепропустливите врати во преградите на котларниците и машинската соба.

Фотографија од санта мраз направена од бродот за поставување кабли Мојот“, кој беше еден од првите бродови што ги откри телата на патниците и остатоците од бродот. Веројатно, Титаник можел да се судри со оваа санта мраз, бидејќи, според екипажот, „ Рудници“, тоа беше единствената санта мраз во близина на местото на несреќата.

Според терминологијата од 1912 година, командата „десно на бродот“ значела вртење на крмата на бродот надесно, а лакот налево (од 1909 година, руските бродови веќе го користеле природното давање команди, на пример: „ лево кормило“). Коксвејн Роберт Хиченс ( Англиски) се потпре на рачката од воланот и брзо го сврте спротивно од стрелките на часовникот додека не застане, по што на Мардок му рекоа „Десно кормило, господине!“ Во тој момент, кормиларот Алфред Оливер и Боксхал, кој се наоѓал во картата, истрчале до мостот кога заѕвониле ѕвоната во „вранското гнездо“. А. Оливер, во своето сведочење во американскиот Сенат, сепак, дефинитивно изјавил дека на влезот на мостот ја слушнал командата „кормило лево“ (што одговара на вртење надесно), и оваа команда била извршена. Според Боксхал (прашање за британското истражување 15355), Мардок му пријавил на капетанот Смит: „Се свртев кон пристаништето и тргнав наназад, и требаше да се свртам кон десната страна за да го заобичам, но тој беше премногу блиску“.

Познато е дека на „Титаник“ не биле користени двогледи бидејќи недостасувал клучот од сефот за двоглед. Тој беше примен од вториот колега на капетанот Блер кога капитенот го исфрли од тимот, земајќи го на бродот член на тимот од Олимпијадата. Можно е недостатокот на двоглед да е една од причините за падот на лагер. Сепак, постоењето на двогледи стана познато само 95 години по бродоломот, кога еден од нив беше изложен во аукциската куќа Хенри Елдриџ и синовите во Девизес, Вилтшир. Вториот колега на Титаник требаше да биде Дејвид Блер, за што пристигна на 3 април 1912 година од Белфаст во Саутемптон. Меѓутоа, раководството на White Star Line во последен момент го замени со Хенри Вајлд, првиот офицер од сличен брод, Олимпик, бидејќи имал искуство во управување со толку големи лајнери, како резултат на што Блер набрзина заборавил да му го предаде клучот на тој што дошол кај него . Сепак, многу историчари се согласуваат дека присуството на двоглед не би помогнало да се спречи катастрофа. Тоа го потврдува и податокот дека стражарите во „врана гнездо“ ја забележале сантата мраз пред оние на мостот кои имале двоглед со себе.

Титаник тоне

чамци за спасување

На бродот Титаник имало 2.224 луѓе, но вкупниот капацитет на чамците за спасување бил само 1.178. Причината беше што, според тогашните правила, вкупниот капацитет на чамците за спасување зависел од тонажата на бродот, а не од бројот на патници и членови на екипажот. Правилата беа изготвени во 1894 година, кога најголемите бродови имаа поместување од околу 10.000 тони. Поместувањето на Титаник беше 46.328 тони.

Но, дури и овие чамци беа само делумно исполнети. Капетанот Смит дал наредба или инструкција „најпрво жените и децата“. Службениците ја толкуваа оваа наредба на различни начини. Вториот колега Лајтолер, кој командуваше со лансирањето на чамците на страната на пристаништето, им дозволуваше на луѓето да заземаат места во чамците само ако беа потребни веслачи и под никакви други околности. Првиот офицер Мардок, кој командуваше со лансирањето на чамците од десната страна, им дозволи на мажите да се спуштат ако нема жени и деца. Така, во чамецот број 1 беа зафатени само 12 седишта од 65. Освен тоа, на почетокот многу патници не сакаа да седат во чамци, бидејќи Титаник, кој немаше надворешни оштетувања, им се чинеше побезбеден. Последните чамци се наполнија подобро, бидејќи на патниците веќе им беше очигледно дека Титаник ќе потоне. Во последниот чамец беа зафатени 44 седишта од 65. Но, во шеснаесеттиот брод што тргна од страна имаше многу празни седишта, во него беа спасени патници од 1 класа.

Екипажот немаше време ниту да ги спушти сите чамци што беа на бродот. Дваесеттиот чамец за спасување бил испран на бродот кога предниот дел на паробродот паднал под вода и таа испливала наопаку.

Во извештајот на британската комисија за резултатите од истрагата за околностите на потонувањето на Титаник се наведува дека „доколку чамците биле одложени малку подолго пред лансирањето или ако вратите на преминот биле отворени за патниците, повеќе од нив можеа да се качат на чамците“. Причината за ниската стапка на преживување на патниците од класа 3 со висок степен на веројатност може да се сметаат за пречки поставени од екипажот за преминување на патниците на палубата, затворајќи ги вратите на преминот. Луѓето во чамци, по правило, не ги спасуваа оние што беа во водата. Напротив, тие се обиделе да отпловат што е можно подалеку од потонатиот брод, плашејќи се дека оние што биле во водата ќе им ги превртат чамците или ќе бидат вовлечени во инката од брод што тоне. Само 6 лица се извлечени живи од водата.

Одбивање помош од парабродот „Калифорнија“

„Калифорнија“

Сериозни критики паднаа врз тимот на СС Калифорнија и лично врз капетанот на бродот, Стенли Лорд. Бродот бил на само неколку милји од Титаник, но не одговорил на неговите повици за помош и сигнали за ракети. Калифорниецот го предупреди Титаник преку радио за акумулација на мраз, што предизвика Калифорниецот да застане цела ноќ, но предупредувањата беа осудени од постариот безжичен оператор на Титаник, Џек Филипс.

Британските истражни докази покажаа дека во 22:10 часот Калифорниецот ги набљудувал светлата на бродот на југ. Капетанот Стенли Лорд и третиот офицер С. В. Гроувс (кој беше ослободен од Лорд во 23:10 часот) подоцна одлучија дека станува збор за патнички брод. Во 23 часот и 50 минути, офицерот видел дека светлата на бродот трепкаат, како да се исклучени или нагло свртени и дека се појавиле светлата на пристаништето. По наредба на Господ, Морзеови светлосни сигнали биле испратени до бродот помеѓу 23:30 и 01:00 часот, но тие не биле примени.

Капетанот Лорд се повлекол во својата кабина во 23:00 часот за да ја помине ноќта, меѓутоа, вториот офицер Херберт Стоун, додека бил на должност, го известил Лорд во 01:10 часот дека бродот истрелал 5 проектили. Господ сакаше да знае дали тоа се сигнали на компанијата, односно обоени блицови што се користат за идентификација. Стоун одговорил дека не знае и дека проектилите се бели. Капетанот Лорд му наложи на екипажот да продолжи да му сигнализира на бродот со морзеова светилка и отиде во кревет. Во 1:50 часот биле видени уште три ракети, а Стоун забележал дека бродот изгледал чудно во водата, како да е навален. Во 2:15 часот, Лорд бил известен дека бродот повеќе не е на повидок. Господ повторно праша дали светлата имаат некоја боја и беше информиран дека сите се бели.

Калифорниецот на крајот одговори. Приближно во 5:30 часот, главниот офицер Џорџ Стјуарт го разбудил безжичниот оператор Сирил Фармстоун Еванс и го известил дека во текот на ноќта биле видени ракети и побарал од него да контактира со бродот. Тој добил вест за потонувањето на Титаник, капетанот Лорд бил известен и бродот отишол да помогне. Пристигна многу подоцна од Карпати, која веќе ги собра преживеаните.

Истрагата откри дека бродот што Калифорниецот го видел е всушност Титаник и дека Калифорниецот можел да дојде да го спаси, па капетанот Лорд постапил несоодветно што не го направил тоа. Сепак, Лорд ја задржал својата невиност до крајот на својот живот, а многу истражувачи тврдат дека познатите позиции на Титаник и Калифорнија го оневозможуваат првиот да биде злогласниот „Мистериски брод“, тема што „евоцира ... милиони зборови." и ... часови жестока дебата", и продолжува да го прави тоа [ неавторитативен извор?] .

Составот на загинатите и преживеаните

Спасени се речиси сите жени и деца од кабините 1 и 2. Повеќе од половина од жените и децата во кабините од 3-та класа загинаа бидејќи им беше тешко да го најдат патот низ лавиринтот на тесните ходници. Скоро сите мажи исто така загинаа. Трагедијата на семејството Полсон ги однесе животите на мајката на Алма и сите нејзини четири мали деца, кои отец Нилс залудно ги чекаше во Њујорк.

Преживеале 338 мажи (20% од сите возрасни мажи) и 316 жени (74% од сите возрасни жени), вклучувајќи ги Виолет Џесоп, Дороти Гибсон, Моли Браун, Луси Даф Гордон, грофицата од Рот и други. Од децата, 56 преживеале (малку повеќе од половина од сите деца).

Последната од патниците на Титаник, Милвина Дин, која имала два и пол месеци во моментот на потонувањето на бродот, почина на 31 мај 2009 година на 97-годишна возраст. Нејзината пепел беше расфрлена на ветрот на 24 октомври 2009 година во пристаништето Саутемптон, од каде што Титаник го започна своето единствено патување.

Необичен рекорд и припаѓа на слугинката на Џесоп, Виолет, која преживеала несреќи на сите 3 бродови од олимписка класа. Таа работеше на Олимпијадата кога се судри со крстосувачот Хок; избегал од Титаник, а потоа преживеал кога Британик потонал удирајќи во мина за време на Првата светска војна.

Потонувањето на Титаник е една од најголемите поморски катастрофи

Помеѓу катастрофите што се случиле надвор од воените дејствија, Титаник е на третото место според бројот на жртви. Тажното раководство стои зад фериботот Доња Паз, кој се судри со танкер со нафта во 1987 година. Повеќе од 4.000 луѓе загинаа во судирот и последователниот пожар. Второто место го држи дрвениот пароброд со весла Султана, кој потона на 27 април 1865 година на реката Мисисипи кај Мемфис поради експлозија на парен котел и пожар. Вкупниот број на загинати на парабродот надмина 1.700, што е најголемата катастрофа на речен брод.

Теории за причините за несреќата

обвивка

Од друга страна, овој тест само докажува дека модерниот челик е многу подобар од оној што се користел на почетокот на 20 век. Тоа не докажува дека челикот користен за изградба на Титаник бил со слаб квалитет (или не најдобар) за своето време.

Во првите години на 21 век, во голем број мас-медиуми, во врска со најновите студии за трупот на бродот со помош на потопни потопи, беше изразено мислењето дека при судир со санта мраз, бродот не добил дупка, а нејзината кожа го издржа ударот. Причината за смртта беше тоа што навртките на трупот не можеа да го спречат дивергенцијата на неговите листови, а надворешната вода почна да тече во добиената долга празнина.

радио оператори

Системот за внатрешна комуникација на лагер беше крајно незадоволителен, немаше директна комуникација со капетанот - тој мораше да ги пријави сите пораки усно. Причината беше што радиотелеграфската станица се сметаше за луксуз, а главната задача на телеграфските оператори беше да ги опслужуваат особено богатите патници - познато е дека за само 36 часа работа радио-операторите пренесоа повеќе од 250 телеграми. Плаќањето на телеграфските услуги се вршеше на лице место, во просторијата за радио, а во тоа време беше многу скапо, се добиваа бакшиш во големи количини.

Радио дневникот од Титаник не преживеал, но според преживеаните записи од различни бродови кои имале контакт со лагер, било можно повеќе или помалку да се врати сликата за работата на радио операторите. Извештаите за лизгање на мразот и ледените брегови почнаа да пристигнуваат веќе утрото на кобниот датум - 14 април, беа наведени точните координати на зоната со висок ризик. Титаник продолжи да плови, без да скршне од курсот или да забави. Конкретно во 19:30 часот пристигна телеграма од транспортниот брод Месаба: „Известувам мраз од 42 степени до 41 степени 25 минути северна географска ширина и од 49 степени до 50 степени и 30 минути западна географска должина. Видов голем број ледени брегови, ледени полиња. Во тоа време, високиот офицер за комуникации на Титаник, Џек Филипс, работеше во корист на патниците, пренесувајќи неисцрпна низа пораки до станицата Кејп Рас, додека најважната порака никогаш не стигнала до капетанот, изгубена во куп хартија - радио операторот Месаба заборавил да ја означи пораката како „Ice Report“ со префикс MSG, што значеше „лично за капетанот“. Овој мал детал ја засени несебичната работа на Филипс.

Од друга страна, на 14 април, покрај оваа порака, пристигнаа уште неколку предупредувања за сантата мраз од други бродови. Капетанот презел одредени мерки, особено, полицајците биле предупредени за опасноста усно и писмено, а на оние што гледале напред им било наредено да бараат присуство на санта мраз. Затоа, не може да се каже дека капетанот Смит не знаел за нив.

Ледениот брег

Веста за отсуството на двоглед од видиковецот беше примена со критики (според многу сведоштва, двогледот бил само на сегментот Белфаст-Саутемптон, откако ова застанување Хог, по наредба на капетанот, поради некоја причина ги преклопил во својот пилотската кабина). Постои мислење дека имајќи двоглед гледајќи напред, и покрај ноќта без месечина, ќе забележите санта мраз не четвртина милја (450 m), туку 2 или 3 милји (4-6 km). Од друга страна, двогледите го стеснуваат видното поле, па се користат само послекога стражарот забележал нешто. Гледачите без двоглед ја забележале сантата мраз пред часовникот со двоглед.

Кога би имало дури и мал бран или оток во океанот, тој би видел бели јагниња на „водната линија“ на ледениот брег. Како што подоцна стана познато, Титаник се судри со „црна“ санта мраз, односно со онаа што неодамна се преврте во водата. Страната свртена кон лагер имаше темно сина боја, поради што немаше одраз (обична бела санта мраз во таква состојба можеше да се види од една милја далеку).

Останува отворено прашањето што го спречило првиот асистент В. Мардок навремено да ја открие сантата мраз. Капетанот на Карпати, Рострон, изјави дека 75% од предметите во морето се откриени од мостот порано отколку од „гнездото на врана“. Кога неговиот пароброд отплови ноќе до местото на несреќата на Титаник, сите ледени брегови на нивниот пат беа видени од мостот пред да бидат пронајдени од стражарите (Британска истрага, прашања 25431-25449).

Маневрирање

Постои мислење дека доколку Мардок не дадеше наредба за рикверц веднаш по командата „лево кормило“, Титаник сигурно ќе избегнеше судир, бидејќи обратната страна негативно влијае на ефикасноста на кормилото. Во овој случај, сепак, времето потребно за извршување на командата се занемарува. Ова трае најмалку 30 секунди и веројатно командата е примена со задоцнување; - командите за машинската соба ретко се даваат по должината на трасата на линијата (последната беше дадена три дена претходно), така што никој не стои на моторот телеграф. Тимот едноставно немаше време да изврши, инаку Титаник ќе доживеаше силна вибрација, но никој не го спомнува тоа. Според сведоштвата на преживеаните, по судирот автомобилите застанале и тргнале во рикверц, па оваа команда немала практично значење.

Исто така, постои мислење дека најправилната одлука би била да се запали само левиот автомобил во рикверц. Раздвојувањето на пропелерите би помогнало да се забрза вртењето и да се забави брзината. Средниот пропелер беше управуван од парна турбина што работеше на преостанатата пареа од машините на одборот; оваа турбина немаше менувач за рикверц. Така, запрената завртка, зад која се наоѓаше едно кормило на многу мала површина, создаде турбулентен тек во кој и онака неефикасното кормило речиси целосно ја изгуби својата ефикасност. Можеби дури и за да се избегне судир, би било неопходно, напротив, да се зголеми брзината на средниот пропелер за да се зголеми ефикасноста на воланот. Покрај тоа, обратната страна трае значително време, и, според тоа, практично немаше шанси брзо да се намали брзината.

Треба да се обрне внимание на фактот дека несреќата се случила на првиот лет. Навигаторите немале искуство во управувањето со овој брод, што ги објаснува ненавремените и неефикасни обиди за маневрирање. Во исто време, капетанот Смит, првиот офицер Вајлд и првиот офицер Мардок, кој бил на должност во моментот на несреќата, имале искуство со работа на Олимпијадата изградена според сличен проект. Во 1903 година, во критична ситуација, Мардок со своите навремени и решителни постапки, откажувајќи ја командата на своите претпоставени, го спасил парабродот Арапски од судир.

Исто така, постојат сугестии дека Титаник би останал на површина доколку не се помести кормилото и бродот би се „забил“ во сантата мраз, при што би удрил во стеблото. Уредот на прегради беше само насочен кон „преживување“ на бродот при директен судир, додека страните на бродот не беа заштитени. „Вајлдинг, бродоградител од Белфаст, пресметал дека лакот на бродот ќе биде вовлечен за 25-30 метри, но бродот нема да умре. Тоа би било моментална смрт за оние кои во тоа време биле на лакот на бродот, но инерцијата на патеката би била прилично бавна, споредлива со автомобил кој патува со оваа брзина, на кој сопирачките веднаш биле притиснати до застанување. вели Барнаби. Меѓутоа, Мардок се правда со фактот дека немал способност да го измери растојанието до сантата мраз и не можел да знае дека маневарот што го направил нема да успее. Затоа, тешко може да му се замери што не дал команда што очигледно би убила луѓе.

Пловност

Поставата не беше дизајнирана да ги поплави сите први пет прегради. Таквиот дизајн, иако е возможен, е исклучително скап - единствениот брод изграден на овој начин, Great Eastern, беше непрофитабилен. Непрофитабилноста на овој џиновски брод е потврдена со фактот што не беше пронајдено можно да се користи за намената и отиде во историјата како жичарница што се користеше за поставување на трансатлантскиот телеграфски кабел. Исто така, невозможно е да не се земе предвид веројатноста за ризик. Впрочем, освен Титаник, во мирно време ниту еден брод не претрпел таква штета.

Забавување или избегнување на полето на ледениот брег

И покрај предупредувањата за ледени брегови, капетанот на Титаник не ја намали брзината и не ја смени маршрутата. Но, тоа беше стандардна практика во тоа време. Така, за време на истрагата за смртта на Титаник, капетанот Герхард Ц. Ги проучувал дневниците на бродовите што му биле доверени. Според овие дневници, другите капетани, откако добиле предупредувања за ледени брегови, исто така не ја смениле маршрутата и, како по правило, не забавиле. Од друга страна, не сите ја следеа оваа практика: калифорнискиот брод најблиску до Титаник, откако стигна до полето на ледениот брег, застана на нејзината граница (и му даде на Титаник предупредување што беше игнорирано).

Одложена реакција на мостот

Изгледа Реџиналд Ли сведочеше дека ја забележал сантата мраз од оддалеченост од „половина милја (926 m) можеби повеќе, можеби помалку“. Титаник би поминал половина милја за 80 секунди. Кормиларот Хиченс сведочеше дека до моментот на судирот бродот успеал да сврти 2 поени. Бидејќи прозорците на тркалата беа затемнети така што светлината не го попречуваше набљудувањето од мостот, Хихенс не можеше да ја види сантата мраз. Експериментот на двојниот пароброд Олимпик покажа дека за вртење од 2 поени ќе бидат потребни 37 секунди, сметајќи од моментот кога е дадена командата. Авторите на книгата Извештај за загубата на SS Titanic: A Centennial Reappraisal, објавена по повод стогодишнината од бродоломот, го враќаат времето на несреќата и изнесоа верзија на „пропуштени 30 секунди“ по сигналот. од стражарите, кои го оставија Мардок по нешто за визуелно да открие санта мраз, да ја процени ситуацијата и да донесе одлука.

Причини за трагедијата

Субјективни причини

Главната субјективна причина за смртта беа застарените правила на британскиот кодекс за трговско превозно средство, според кој бројот на чамците за спасување зависи од тонажата на бродот, а не од бројот на патници. Правилата биле воспоставени во 1894 година кога тонажата на патничките бродови не надминувала 12.952 тони, а сите бродови од 10.000 тони и повеќе спаѓале во една категорија. За такви пловни објекти, прописите бараа чамците за спасување да имаат доволно простор за 962 луѓе. Тонажата на Титаник беше 46.328 тони.

Сопствениците на Титаник, формално исполнувајќи ги упатствата (па дури и малку претерано исполнувајќи ги, бидејќи чамците на Титаник имаа 1.178 седишта, а не 962), му обезбедија на бродот недоволен број чамци. И покрај тоа што имало доволно чамци за спасување за да се качат на 1178 луѓе, спасени се само 704. За тоа имало одредени субјективни причини. На пример, вториот колега Чарлс Лајтолер, кој командуваше со лансирањето на чамците на страната на пристаништето, буквално ја следеше наредбата на капетанот Смит „најпрво жените и децата“: тој им дозволуваше на мажите да заземаат места во чамците само доколку се потребни веслачи и не под никакви други. околности.

Врз основа на приказните на Чарлс Лајтолер, неговата внука Лејди Патен изнесе нова верзија на потонувањето на трансатлантскиот брод. Според писателот, Титаник не потонал затоа што пловел пребрзо, поради што едноставно немал време да избегне судир со санта мраз. Имаше доволно време да се избегне ледениот блок, но кормиларот Роберт Хиченс во паника го сврте кормилото во погрешна насока. Бродот добил дупка, поради што на крајот потонал. Меѓутоа, патниците и екипажот можеле да се спасат доколку Титаник запрел веднаш по судирот. Покрај тоа, најблискиот брод бил на само неколку милји од линијата. Менаџерот на компанијата што го поседуваше огромниот брод, Џозеф Брус Исмеј, го убедил капетанот да продолжи да плови, плашејќи се дека инцидентот може да му нанесе значителна материјална штета. Тој сакаше да го спаси Титаник, но размислуваше само за финансиската страна на работата. Стапката на вода што влегува во полињата на лагер се зголеми експоненцијално. Водата влегуваше во трупот со брзина од приближно 400 тони во минута. Како резултат на тоа, бродот потона за неколку часа. За тоа зошто бродот паднал, Лајтолер им кажал само на своите роднини. Според Патен, нејзините роднини се плашеле за својот углед и затоа не сакале да ги откријат вистинските причини за катастрофата во 1912 година. „Моите роднини починаа одамна и сфатив дека јас сум единствениот во светот кој знаел за вистинската причина за потонувањето на Титаник“, рече писателот.

Објективни причини

Причината за судирот и губењето на садот беше комбинација на негативни фактори:

• Ледениот брег припаѓал на редок вид на т.н. „црни ледени брегови“ (превртени така што нивниот темен подводен дел удира во површината), поради што е забележано предоцна.
• Ноќта беше без ветар и без месечина, инаку видиковецот ќе ги забележи „јагнињата“ околу сантата мраз.
• Брзината на паробродот била преголема, поради што ударот на ледениот брег на трупот бил со максимална сила. Доколку капетанот наредил однапред, при влегувањето во појасот на сантата мраз, да се намали брзината на бродот, тогаш можеби силата на ударот врз сантата не би била доволна за да се пробие трупот на Титаник.
• Непренесувањето на неколку телеграми од соседните бродови од страна на членовите на радио собата, зафатени со испраќање приватни телеграми од богати патници за пари, за опасната близина на сантите мраз до капетанот Смит, што ја намали неговата будност.
• Најдобриот челик од тоа време, од кој бил направен Титаник, станувал кршлив на ниски температури. Температурата на водата таа ноќ беше +2…+4 °C, што го направи трупот на бродот многу ранлив.
• Лошиот квалитет на навртките што ги поврзуваа листовите од страната на бродот, кога удри санта мраз, главите на ковани железни заковки, кои ги заменија првично обезбедените челични заковки, се распаднаа поради нивната „порозност“ поради вклучувањето на туѓи нечистотии во нив.
• Распоредот на преградите помеѓу преградите беше направен врз основа на фронтален удар, а вратите помеѓу преградите едноставно не можеа да го издржат притисокот на водата и се скршија под нејзиниот притисок.

Длабочина на поплава

На 1 септември 1985 година, експедиција предводена од директорот на Институтот за океанологија во Вудс Хол, Масачусетс, д-р Роберт Д. Балард, ја откри основата на Титаник на дното на Атлантскиот Океан на длабочина од 3750 метри.

Растојанието помеѓу остатоците од лакот и предната страна на Титаник е околу 600 метри.

Остатоците од бродот се откриени на 13 милји западно од координатите што Титаник ги пренесувал во својот SOS сигнал.

Во април 2012 година, сто години по бродоломот, потонатиот брод се здоби со заштита на Конвенцијата на УНЕСКО за заштита на подводното културно наследство од 2001 година. Од сега па натаму, државите членки на Конвенцијата имаат право да спречат уништување, грабеж, продажба и неовластено дистрибуирање на предмети пронајдени на бродоломот. Тие можат да ги преземат сите неопходни мерки за да ги заштитат остатоците од потонатиот брод, како и да се осигураат дека човечките останки што почиваат во нив се соодветно третирани.

Теорија на заговор

Одраз на Титаник во уметност

Падот на бродот стана една од најпознатите катастрофи во историјата на човештвото. До одреден степен, сликата на Титаник стана симбол на смртта на нешто што се чинеше моќно и непотопливо, симбол на слабоста на човечката техногена цивилизација пред силите на природата. Катастрофата беше широко рефлектирана во уметноста, особено во масовната уметност. Првиот филм посветен на катастрофата - „Бегство од Титаник“ - се појави веќе во мај 1912 година, еден месец по несреќата. Во истата 1912 година, но пред да се случи катастрофата, беше објавена книгата на Морган Робертсон „Futility, or the death of the Titan“ („Залудност, или смртта на Титанот“), чие дејство се случи на бродот патнички брод „Титан, сличен по опис и поместување на Титаник. Во оваа книга, Титан умира по судир со санта мраз во магла додека пловел од Њујорк кон Велика Британија. Како резултат на тоа, се појави легенда за „предвидувањето“ на катастрофата на Титаник од Морган Робертсон. Овој факт е зајакнат со фактот што и покрај објавувањето на книгата во 1912 година, таа е напишана во 1898 година.

Филмот „Титаник“, објавен во 1997 година, беше лидер во приходите на благајните во светската благајна цели 13 години (1.845.034.188 долари, од кои 600.788.188 долари - во САД), но во 2010 година рекордот „Титаник“ беше соборен од филмот „Аватар“, издаден од истиот режисер; Во април 2012 година, на стогодишнината од катастрофата, Камерон го објавува својот стар филм во 3Д.

Смртта на бродот беше посветена на многу песни на изведувачи и групи кои свиреа во различни жанрови. Конкретно, во истоимената песна на австрискиот уметник Фалко (1992), Титаник се гледа како симбол на декаденција, крај на една ера, во песната на руската група Наутилус Помпилиус од албумот на истиот име Титаник (1994), пловечкиот брод се појавува како симбол на смрт и пропаст.

исто така види

• Титаник Белфаст (музеј)

Белешки

1. За судбината на суперлајнерите на компанијата „Вајт стар лајн“ (Преземено на 8 април 2012 година)
2. Дали знаете | RU
3. Музеј „Титаник Белфаст“

Легендарното прво патување на Титаник требаше да биде главниот гала настан во 1912 година, но наместо тоа стана најтрагичното во историјата. Апсурден судир со санта мраз, неорганизирана евакуација на луѓе, речиси илјада и пол мртви - ова беше единственото патување на бродот.

Историјата на создавањето на бродот

Баналното ривалство послужи како поттик да се започне со изградба на Титаник. Идејата да се создаде постава подобра од онаа на конкурентска компанија дојде кај сопственикот на британската бродска компанија White Star Line, Брус Исмеј. Ова се случи откако нивниот главен ривал, Cunard Line, исплови во 1906 година, нивниот најголем брод во тоа време, наречен Лузитанија.

Изградбата на лагер започна во 1909 година. На неговото создавање работеа околу три илјади специјалисти, потрошени се повеќе од седум милиони долари. Последната работа е завршена во 1911 година, а во исто време се случи и долгоочекуваното спуштање на лагер во водата.

Многу луѓе, и богати и сиромашни, бараа да го добијат посакуваниот билет за овој лет, но никој не се сомневаше дека за неколку дена по полетувањето, светската заедница ќе разговара само за едно - колку луѓе загинале на Титаник.

И покрај фактот дека компанијата White Star Line успеа да го надмине конкурентот во бродоградба, последователната штета на угледот на компанијата. Во 1934 година, таа беше целосно апсорбирана од компанијата Cunard Line.

Првото патување на „непотонливото“

Свеченото заминување на луксузниот брод беше најочекуваниот настан во 1912 година. Беше многу тешко да се набават билети, а беа распродадени многу пред закажаниот лет. Но, како што се испостави подоцна, оние кои ги замениле или препродале билетите имале голема среќа и не жалеле што не биле на бродот кога дознале колку луѓе загинале на Титаник.

Првиот и последен лет на најголемиот лагер на линијата Вајт Стар беше закажан за 10 април 1912 година. Тргнувањето на бродот се случило во 12 часот по локално време, а веќе 4 дена подоцна, на 14 април 1912 година, се случила трагедија - несреќен судир со санта мраз.

Трагично предвидување на потонувањето на Титаник

Измислена приказна за која подоцна се покажа дека е пророчка е напишана од британскиот новинар Вилијам Томас Стед во 1886 година. Со својата публикација, авторот сакаше да го привлече вниманието на јавноста за потребата од ревидирање на правилата за навигација, имено, тој бараше бројот на седишта во бродските чамци да одговара на бројот на патници.

Неколку години подоцна, Стед се врати на слична тема во новата приказна за бродолом во Атлантскиот Океан, што се случи како резултат на судир со санта мраз. Смртта на луѓето на бродот настапила поради недостиг на потребниот број чамци.

Колку луѓе загинаа на Титаник: составот на удавените и преживеаните

Поминаа повеќе од 100 години од најдискутираниот бродолом во 20 век, но секој пат се разјаснуваат нови околности на трагедијата и се ажурираат списоците на оние кои загинале и преживеале како резултат на бродоломот.

Оваа табела ни дава сеопфатни информации. За неорганизираноста на евакуацијата најмногу говори соодносот колку жени и деца загинале на Титаник. Процентот на преживеани претставници на послабиот пол го надминува дури и бројот на преживеани деца. Како резултат на бродоломот, 80% од мажите загинале, повеќето од нив едноставно немале доволно простор во чамците за спасување. Висок процент на смртни случаи кај децата. Тоа беа главно припадници на пониската класа кои не успеаја да се качат на време на палубата за евакуација.

Како луѓето се спасија од високото општество? Класна дискриминација на Титаник

Штом стана јасно дека на бродот не му треба долго време да остане на водата, капетанот на Титаник, Едвард Џон Смит, дал наредба да се стават жени и деца во чамци за спасување. Во исто време, пристапот до палубата за патниците од трета класа беше ограничен. Така, предноста во спасението им беше дадена на претставниците на високото општество.

Големиот број загинати луѓе станаа причина што 100 години истрагите и судските спорови не престануваат. Сите експерти забележуваат дека на бродот за време на евакуацијата имало и класна припадност. Во исто време, бројот на преживеаните членови на екипажот беше поголем од претставниците на III класа. Наместо да им помогнат на патниците да влезат во чамците, тие први избегале.

Како беше евакуацијата на луѓето од Титаник?

Правилно неорганизираната евакуација на луѓето сè уште се смета за главна причина за масовните смртни случаи. Фактот колку луѓе загинаа за време на падот на Титаник укажува на целосно отсуство на каква било контрола врз овој процес. Во 20-те чамци за спасување можеа да се сместат најмалку 1.178 луѓе. Но, на почетокот на евакуацијата беа лансирани полуполни и тоа не само од жени и деца, туку и од цели семејства, па дури и со питоми кучиња. Како резултат на тоа, зафатеноста на чамците беше само 60%.

Вкупниот број на патници на бродот, без членовите на екипажот, изнесувал 1316 луѓе, односно капетанот имал можност да спаси 90% од патниците. Мажите од III класа можеа да се качат на палубата само кон крајот на евакуацијата, и затоа на крајот беа спасени уште повеќе членови на екипажот. Бројните појаснувања за причините и фактите за бродоломот потврдуваат дека одговорноста за тоа колку луѓе загинале на Титаник е целосно на капетанот на бродот.

Мемоари на очевидци на трагедијата

Сите оние кои излегоа од бродот што тоне во чамец за спасување добија незаборавни впечатоци од првото и последното патување на Титаник. Фактите, бројот на загинати, причините за катастрофата се добиени благодарение на нивното сведочење. Мемоарите на некои од преживеаните патници беа објавени и засекогаш ќе останат во историјата.

Во 2009 година, Милвина Дин, последната жена која го преживеа Титаник, почина. Во моментот на бродоломот таа имала само два и пол месеци. Нејзиниот татко починал на брод што тоне, а мајка и и брат ѝ избегале со неа. И иако сеќавањето на таа ужасна ноќ не беше зачувано во сеќавањето на жената, катастрофата остави толку длабок впечаток врз неа што таа засекогаш одби да го посети местото на бродоломот и никогаш не гледаше играни филмови и документарни филмови за Титаник.

Во 2006 година, на англиска аукција, на која беа претставени околу 300 експонати од Титаник, мемоарите на Елен Черчил Кенди, која беше една од патниците на несреќниот лет, беа продадени за 47 илјади фунти.

Објавените мемоари на друга Англичанка, Елизабет Шутс, помогнаа да се направи вистинска слика за катастрофата. Таа беше гувернанта на еден од патниците од прва класа. Во своите мемоари, Елизабет посочи дека чамецот за спасување на кој била евакуирана има само 36 луѓе, само половина од вкупно достапните места.

Индиректни причини за бродоломот

Во сите извори на информации за Титаник, главната причина за неговата смрт е судир со санта мраз. Но, како што се испостави подоцна, овој настан беше проследен со неколку индиректни околности.

Во текот на проучувањето на причините за катастрофата, дел од кожата на бродот беше издигнат на површината од дното на океанот. Беше тестирано парче челик, а научниците докажаа дека металот од кој е направен трупот на лагер е со слаб квалитет. Ова беше уште една причина за падот и причината за тоа колку луѓе загинаа на Титаник.

Идеално мазната површина на водата го спречила откривањето на ледениот брег навреме. Дури и благ ветер би бил доволен за брановите што се кршеа на мразот за да може да се открие пред да се случи судирот.

Незадоволителната работа на радио операторите, кои навреме не го информирале капетанот за лебдењето на мразот во океанот, преголемата брзина на движење, која не дозволила бродот брзо да го промени курсот - сите овие причини заедно доведоа до трагично настани на Титаник.

Потонувањето на Титаник е најтешкиот бродолом во 20 век.

Бајка која се претвори во болка и ужас - вака можете да го карактеризирате првото и последното патување на бродот Титаник. Вистинската приказна за катастрофата и по сто години е предмет на контроверзии и истрага. Смртта на речиси 1.500 луѓе со празни чамци за спасување сè уште е необјаснета. Секоја година се именуваат се повеќе нови причини за бродоломот, но ниту една од нив не може да ги врати изгубените човечки животи.

а „Фредерик Флит забележа санта мраз веднаш на патеката на околу 650 метри од линијата. Удирајќи во ѕвончето трипати се пријавил на мостот. Првиот асистент му заповеда на кормиларот: „Замина на бродот!“ - и ги премести рачките на машинскиот телеграф во положбата „Full back“. Малку подоцна, за да не удри лагер со крмата во ледениот брег, тој заповеда: „Веднаш на бродот!“. Сепак, Титаник беше преголем за брз маневар и продолжи да се движи по инерција уште 25-30 секунди, додека нејзиниот нос не почна полека да отстапува налево.

Во 23:40 часот Титаник тангенцијално се судри со санта мраз. На горните палуби луѓето почувствуваа мало туркање и благо треперење на трупот, на долните палуби ударот беше позабележлив. Како резултат на судирот, на десната плоча се формирале шест дупки со вкупна должина од околу 90 метри. Во 00:05 часот, капетанот Смит му наредил на екипажот да ги подготви чамците за спасување за лансирање, а потоа влегол во просторијата за радио и им наредил на радио операторите да емитуваат сигнал за помош.

Во чамците биле ставени околу 0:20 деца и жени. Во 01:20 водата почна да го поплавува прогнозата. Во тоа време се појавија и првите знаци на паника. Евакуацијата помина побрзо. По 01:30 часот на бродот избила паника. Околу 02:00 последниот брод беше спуштен, во 02:05 водата почна да ја поплавува бродската палуба и капетанскиот мост. Останатите 1.500 луѓе на бродот се упатиле кон крмата. Дотерувањето почна да расте пред нашите очи, во 02:15 се урна првиот оџак. Во 2:16 часот снемало струја. Во 02:18 часот, со лак од околу 23°, поставата се скрши. Лакот, паѓајќи, веднаш отишол на дното, а крмата се наполнила со вода и потона две минути подоцна.

Во 2 часот и 20 минути Титаник целосно исчезна под водата. Стотици луѓе испливаа на површината, но речиси сите починаа од хипотермија. На два склопувачки чамци кои немаа време да се пуштат од лагер спасени се околу 45 луѓе. Уште осум беа спасени од два чамци кои се враќаа на местото на несреќата (бр. 4 и бр. 14). Еден час и половина откако Титаник беше целосно потопен, паробродот Карпатија пристигна на местото на катастрофата и собра 712 преживеани од несреќата.

Причини за несреќата

По трагедијата, беа одржани комисии за истражување на причините за овој инцидент, а, според официјалните документи, причината е судирот со сантата мраз, а не присуството на дефекти во структурата на бродот. Комисијата го заснова својот заклучок на тоа како потонал бродот. Како што забележаа некои преживеани, бродот отиде на дното како целина, а не на делови.

Како што заклучи комисијата, целата вина за трагичната катастрофа ја сноси капетанот на бродот. Во 1985 година, океанографот Роберт Балард, кој долги години барал потонат брод, имал среќа. Токму овој среќен настан помогна да се расветлат причините за катастрофата. Научниците утврдиле дека Титаник се скршил на половина на површината на океанот пред да потоне. Овој факт повторно го привлече вниманието на медиумите за причините за потонувањето на Титаник. Се појавија нови хипотези, а една од претпоставките се засноваше на фактот дека во изградбата на бродот се користел челик со низок степен, бидејќи е добро познат факт дека Титаник е изграден по густ распоред.

Како резултат на долги проучувања на остатоците подигнати од дното, експертите дојдоа до заклучок дека причината за катастрофата се неквалитетните навртки - најважните метални иглички што ги врзувале челичните плочи на трупот на бродот. Исто така, проучените остатоци покажаа дека имало погрешни пресметки во дизајнот на бродот, а за тоа сведочи и природата на потонувањето на бродот. Конечно било утврдено дека крмата на бродот не се издигнала високо во воздухот, како што претходно се верувало, и бродот се распаднал и потонал. Ова укажува на јасни погрешни пресметки во дизајнот на бродот. Сепак, по катастрофата, овие податоци беа скриени. И само со помош на модерната технологија беше откриено дека токму овие околности доведоа до една од најстрашните трагедии на човештвото.