Авионската флота Авионите на Туркиш ерлајнс. Распоред на кабината и најдобрите седишта на авионот Аерофлот А330 А 330 200 дијаграм на најдобрите седишта

29.08.2017, 11:34 12718

Ербас А330-200 е дел од семејството А330 на широко тело двомоторни авиони дизајнирани за операции на кратки до долги релации и го има најкраткиот труп во своето семејство. Должината на Ербас А330-200 е 58,82 метри, што е речиси пет метри пократко од оригиналниот Ербас А330-300.

Развојната програма на Ербас А330-200 започна во ноември 1995 година со цел да се создаде конкуренција за американскиот Боинг 767-300ЕР, како и замена за Ербас А300-600Р. Модификацијата Ербас А330-200 беше развиена и изградена врз основа на авионите А330-300. Крилата, опремата и распоредот на пилотската кабина на овие авиони се идентични. Под крилата на столбовите на А330-200 се поставени два турбомлазни мотори Rolls Royce Trent-700 или PW-4000 од американската компанија Pratt & Whitney. А330-200 користи и мотори на General Electric CF6-80E1. Секој од инсталираните мотори има моќност до 316 kN.

Ербасот А330-200 исто така имаше зголемена големина на перките во споредба со поголемите А330-300 и инсталираше дополнителни резервоари за гориво, што го зголеми опсегот на летот во споредба со постарата верзија на авионот. Максималната тежина на полетувањето на авионот достигнува 275 тони.

Авионот „Ербас А330-200“ првпат се искачи на небото на 13 август 1997 година. Една година подоцна, откако ги помина сите тестови на земја и воздух, патничкиот авион го доби својот сертификат.

Уште од првото излегување, Ербас А330-200 почна добро да се продава. И денес, во текот на своето работење, овој авион со широка тела се покажа добро на пазарот за патнички воздушен транспорт ширум светот и стана авион на избор за многу авиокомпании.

А330-200 управуван од Aeroflot, Air China, Air France/KLM, Austrian Airlines, China Eastern, China Southern, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Northwest Airlines, Qantas, Swiss International Airlines, TAP Portugal, Vietnam Airlines, Јеменија и многу други авиокомпании.

Локација и нумерирање на седиштата во кабината, дијаграм за седење на авионот Ербас А330-200. Најдобрите и најмалку удобни седишта во авионот

Редови од 1 до 6- Ова се седишта од бизнис класа. Тука има многу удобни столчиња. Тие се расплетуваат речиси 180 степени. Но блиску до места 1-ви и 4-ти редовиима кујна, што може да предизвика мала загриженост за време на летот. Пред седишта во редот 5 Има тоалет, што може да биде малку незгодно.

Седишта во редот 23.Станува збор за стандардни седишта во економска класа. Нивната близина до тоалетите ги прави не многу удобни. Предноста на овие седишта е што наслоните на седиштата се потпираат.

24 ред. Места A, C, H, K. Пред нив има излези за итни случаи и има многу слободен простор за вашите нозе, можете да станете од нив без да ги вознемирувате соседите и нема да ви пречат кога ќе станат. Негативна страна е близината на тоалетите. Места Д, Е, Ф, Г- на ѕидот пред седиштата има прицврстувања за лулки. На ѕидовите има големи монитори и не се исклучуваат навечер.

Места на 33,34,35 и Н.Почнувајќи од 33-тиот ред, започнува стеснувањето на трупот. Оваа кривина може да биде мала непријатност, иако е речиси невидлива. Исто така, во некои конфигурации, се случува метални кутии со опрема да се наоѓаат под седиштата напред, што го намалува просторот за нозете.

34 ред Д и Г. Столовите на овие места „се држат“ малку во ходникот. Понекогаш можат да бидат погодени од колички со храна.

Ред 35 D, F, G.Растојанието до првиот ред е нешто помало од стандардното.

Екстремни седишта во редовите 36 и 37- обични седишта од економска класа, но во непосредна близина на тоалетите.

Изведба на летот

• Максимална брзина: 920 km/h
• Брзина на крстарење: 875 km/h
• Опсег на летот: 12500 км
• Капацитет на авион: економска класа – 406 патници, економска/деловна – 293 патници, економска/деловна/прва класа – 253 патници

Францускиот претседател Франсоа Оланд ги реализира своите летови со Ербас А330-200. Претходно за да се создадат комфорни услови во него беа вложени 176 милиони евра. Благодарение на инвестицијата, на бродот се појави посебен голем салон, прегради за новинари и деловни експерти, мала операциона сала и специјална опрема за пренос на тајни кодови.

Ербас А330 е авион со широка карта дизајниран првенствено за превоз на патници на долги растојанија. Авионот користи два мотори со турбофан.

Историја на развојот на патничкиот авион Ербас А330

Развојот на А330 започна уште во 1972 година. Европскиот конзорциум требаше да се бори против доминацијата на Боинг на меѓународните линии на долги растојанија, вклучително и Европа-Америка.

Во 1980 година беше усвоена ознаката двојна патека (со два патеки), а во 1986 година новиот авион го доби името А330. Првично беа планирани за лансирање два модели - А330-300 и А330-200, кои беа речиси идентични, освен бројот на патници. Ова овозможи да се намалат трошоците за дизајнирање и тестирање на авиони.

Исто така, за да се забрза дизајнот, како основа за кабината беше земена пилотската кабина на тогаш напредниот Ербас А320. Трупот на новиот модел беше земен од А300, само што беше малку издолжен.

„Распојавувањето“, односно претставувањето на новиот авион се одржа на 14 октомври 1992 година, а првиот лет на авионот се одржа на 2 ноември 1992 година.

Третата страна на новиот модел веќе беше обоена во бојата на првиот клиент „Ер Интер“ и служеше за целосен лет и статички тестови.

Во август следната година, авионот го помина тестот според стандардите на ETOPS (англиски: Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards / Extended Twin OPerationS - Правила за летови со продолжен домет на авиони со два мотори со гасна турбина). Според овие правила, авионот мора да лета до аеродромот во случај на несреќа во воздух, прво 60, а потоа, кога ќе се ревидираат стандардите, 90, 120 или 180 минути. Треба да се напомене дека оваа норма во голема мера придонесе за проблемите за време на лансирањето на серијата ИЛ-96 развиена од СССР/Русија. Како што рекоа нашите дизајнери, дека само ние направивме авион со 4 мотори што ги исполнува стандардите на ICAO, бидејќи овие стандарди беа ревидирани со намалување на бројот на мотори. Но, земјата повеќе немаше време да направи авион со два мотори со долг дострел.

По тестовите на летот, програмата А330-200 беше ревидирана во смисла на намалување на бројот на патници и зголемување на опсегот на летот со олеснување на авионот и инсталирање дополнителни резервоари за гориво.

Подоцна, Ербас се обиде да создаде нов тип на авион, А350, врз основа на 330, но поради критиките на потрошувачите беше принуден да го направи од нула.

Во 2014 година, европскиот конзорциум започна развој на ажурирани авиони, означени A330neo.

Исто така, невозможно е да не се спомене типот на авион А340, кој всушност е модификација со четири мотори на А330.

Карактеристики на овој модел

Распоредот на авионот е авион со ниски крила со една перка (кормило).

Авионот користел кабина слична на типот на авион А320, кој во тоа време бил напреден авион. Таблата била опремена со таканаречен стаклен кокпит, односно инструментите се прикажувале на екраните пред пилотите и не биле бројчаници со стрелки.

Карактеристики на изведба

Табелата ги прикажува карактеристиките на авионите од типот А330:

Внатрешен распоред и распоред на седиштата

А330 поддржува и конфигурации од една и двојна класа. Со распоред од една класа, авионот може да прими повеќе од 400 луѓе.

Со распоред во две класи, авионот има и бизнис и економска класа.

Па, бизнис класата често нуди подобрени услови, оброци за време на летот, а седиштата се едноставно поудобни. Ова е важно за време на долги летови, а таквите авиони се дизајнирани специјално за летови на долги растојанија.

Добрите и лошите страни на авионот

Несомнена предност на авионот е неговата доверливост, потврдена со долгогодишната употреба на најдолгите трансатлантски летови. Негативна страна, според мислењето на авторот, се малку тесните, неудобни седишта (иако ова е во економска класа), во кои е доста тешко да се седне низ повеќечасовен лет.

Безбедност на авионите

Авионот А330 се покажа како сигурно возило со малку несреќи. Повеќе возила беа уништени и оштетени како резултат на непријателствата и грешките на теренот. За време на операцијата, имаше само две авионски несреќи со смрт на екипажот и патниците.

Модификации на Ербас А330

А330 има неколку модификации - цивилни и воени.

Ербас А330-100

А330-100 беше планиран како конкурент на Боинг 767-300ЕР и Боинг 767-400ЕР и да ги замени старите А300 и А310. Но, дизајнот од делови од новиот 330 и стариот 300 се покажа како неуспешен и не влезе во производство.

Ербас А330-200

Сертификатот за тип на авион беше издаден за оваа модификација во 1998 година. Авионот е базиран на А330-300, со трупот на авионот намален за 6 метри и зголемена перка за да се спречи искривување поради модифицираната аеродинамика на авионот.

Ербас А330-200Ф

Побарувачката за товарни авиони може да биде поголема или помала, но никогаш не запира. Со цел да ја пополни оваа ниша, Ербас ја лансираше верзијата A330-200F (Frightener - карго). Сериското производство започна во 2009 година. Оваа модификација ви овозможува да транспортирате 65 тони товар на растојание од 7400 km, што е доволно за транспорт од Европа до Америка.

Ербас А330-300

Варијантата 300 превезува 295 патници во конфигурација во три класи, 335 во две класи и до 440 ако авионот е опремен само со кабина од економска класа. Растојанието на летот е до 10800 km.

Авионот е во согласност со стандардот ETOPS-180, што значи дека во случај на итност може да лета во рок од 3 часа до најблискиот аеродром.

Ербас А330 П2Ф

Во 2012 година беше направена презентација на програма за претворање на стари патнички авиони во товарни авиони. Модификацијата ја доби ознаката P2F - патник до товар - „патник до товар“. A330-300P2F со товар од 60 тони има домет од 4000 km. Модификацијата A330-200P2F ќе може да транспортира до 59 тони товар на растојание до 7.400 километри.

Авиокомпании кои летаат со Ербас А330

Ербас А330 е управуван од речиси сите авиокомпании кои вршат летови на долги релации. Тие вклучуваат руски Аерофлот, европски и азиски превозници. Можеме да ги споменеме Air France/KLM, Iberia, Air China, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Portugal, Vietnam Airlines и многу други.

Ако имате какви било прашања, оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив

Ербасот А330-200 на Аерофлот, распоредот на кабината и најдобрите седишта во авионот - тоа е она за што ќе зборуваме во оваа статија.

Оние кои често патуваат знаат дека е многу важно да се избере соодветно седиште во кабината. На крајот на краиштата, ако летот од 2-3 часа сè уште е лесно да се презакаже, тогаш подолгите - оние што траат до 12 часа - пожелно е да се поминат во удобна положба.

Како што може да се види на фотографијата, Airbus A330-200 - авион со широка каросерија со два мотори.Тој води правци блиску и далеку.

Во целото семејство А330 има најмногу краток труп. Тој е способен да лета преку растојанија до 12.500 km при максимално оптоварување. Што се однесува до опсегот на траектот, тој достигнува 13.000 км.

Ербас А330-200 Аерофлот.

Започна развојот на овој модел во 1995 година, со цел да се создаде понапреден тип за разлика од Боинг 767-300ERа со цел да заменете го моделот A300-600R.

Создаден е врз основа на типот - A330-300.Затоа и крилата и кокпитот на овие два авиони се исти. Но Јазикот на A330-200 беше зголемен и беа инсталирани дополнителни резервоари за гориво.

Генерално, прегледите за овој авион се позитивни.

Локација за седење

Аерофлот го има следниов распоред на кабината за овој авион: Економија/Бизнис/Прва класа. Се пресметува за 253 места.

Дијаграм на авионска кабина.

Од 1 до 6 редлоциран Бизнис. Обично, ова се најудобните седишта во кабината, но тие имаат и свои нијанси.

Кујната е речиси во непосредна близина на 1-ви и 4-ти редови, што значи дека различните мириси ќе ве вознемируваат.

Пред 5-ти ред има тоалет,затоа, од очигледни причини, можеби и не е многу удобно да се седи таму.

Кабина од бизнис класа.

А позади 6-тиот ред е Економија.Во редот што го следи има држачи за корпи за бебиња. Поради оваа причина, мајките со деца ќе избираат места таму. Пренесувањето на цел лет додека децата врескаат не е многу удобно.

Седишта во 11-тиот и 24-тиот редсосема стандардно, но со мали детали. На пример, монитори вградени во потпирачите за раце, А големи монитори се наоѓаат на ѕидовите. Тие не се исклучени навечер, така што нема да имате добар сон. Но, таму доволно простор за нозете.

Редот 23 се наоѓа веднаш до тоалетите.Разбирате дека таму не може да се избегне нарушување, и од мириси и од бучава. Инаку ова се прилично стандардни места.

Редот 24 има само една предностсоочувајќи се со бројни недостатоци. Тоа е веднаш до излезите за итни случаи, за да можете мирно да ги одморите нозете, бидејќи ви е погодно. Што се однесува до минусите, има цел куп од нив. Почеток од близина до тоалети до приклучоци за корпи.Покрај тоа, големите монитори лоцирани директно пред нив ќе работат во текот на целиот лет.

Кабина од економска класа.

Од 33-тиот ред започнува стеснувањето на трупот, што може да предизвика непријатности за патниците во редовите 33-35. Има и салонски конфигурации каде под столовите има метални кутии со опрема, што значи дека воопшто нема место за нозе.

Седиштата G и D во редот 34 малку се испакнати, за да можат да бидат повредени од стјуардесите и патниците. G, F и D во 35-та - растојанието до првиот ред е малку помало.

Последни редови поради близината до тоалетите, исто така не е сосема удобно.

Сега ги знаете најдобрите седишта на Ербас А330-200, распоредот на кабината на Аерофлот.

Не заборавајте да го најдете дијаграмот на кабината на овој авион за да се запознаете со распоредот на седиштата во авионот.

Ако имате болести поврзани со зглобовите или нозете, потоа изберете места каде што има доволно простор за нозете.

Патниците кои страдаат од вознемирен стомак треба да седат поблиску до тоалетите или на седиштата во близина на патеката.

А330-200 е дел од семејството А330 на широко тело двомоторни авиони дизајнирани за операции на кратки до долги релации и го има најкраткиот труп во своето семејство. Должината на авионот А330-200 е 58,82 метри, што е речиси пет метри пократко од оригиналниот А330-300.

Програмата за развој на А330-200 започна во ноември 1995 година со цел да се натпреварува со американскиот Боинг 767-300ER и како замена за Ербас А300-600Р. Модификацијата А330-200 беше развиена и изградена врз основа на авионите А330-300. Крилата, опремата и распоредот на пилотската кабина на овие авиони се идентични. Под крилата на столбовите на А330-200 се поставени два турбомлазни мотори Rolls Royce Trent-700 или PW-4000 од американската компанија Pratt & Whitney. А330-200 користи и мотори на General Electric CF6-80E1.

Секој од инсталираните мотори има моќност до 316 kN. А330-200, исто така, имаше зголемена големина на перки во споредба со поголемите А330-300 и инсталираше дополнителни резервоари за гориво, овозможувајќи поголем домет од постарата верзија на авионот. Максималната тежина на полетувањето на авионот достигнува 275 тони.

Фотографија A330-200

Авионот А330-200 првпат се искачи на небото на 13 август 1997 година. Една година подоцна, откако ги помина сите тестови на земја и воздух, патничкиот авион го доби својот сертификат.

Ербасот А330-200 во типична конфигурација од три класи сместува 253 патнички седишта, 293 седишта во две класи или до 406 седишта во економска конфигурација. При максимално оптоварување е способен да лета на растојание до 12.500 километри. Досегот на траектот на авионот е над 13 илјади километри.

Внатрешна шема на Ербас А330

Најдобрите седишта на Ербас А330-200 - Аерофлот

Во 2001 година, конзорциумот Ербас С.А.С. им понуди на авиопревозниците карго модификација на авионот А330-200Ф. Но, првичното производство на карго верзијата започна дури во 2007 година. Првата карго верзија беше произведена на 20 октомври 2009 година. Речиси еден месец подоцна, на 5 ноември 2009 година, товарот A330-200F се искачи на небото. Главниот конкурент на оваа модификација е товарниот Boeing 767-300F и McDonnell Douglas DC-10F.

Во 2008 година, Ербас А330-200 исто така беше произведен со зголемена тежина на полетување. Овој модел беше означен како A330-200 HGW.

Внатрешност на Ербас А330

Уште од првото излегување, Ербас А330-200 почна добро да се продава. И денес, во текот на своето работење, овој авион со широка тела се покажа добро на пазарот за патнички воздушен транспорт ширум светот и стана авион на избор за многу авиокомпании.

Технички карактеристики на авионот Ербас А330-200

• Прв лет: 13 август 1997 година.
• Години на производство: 1997 до денес
• Должина: 58,82 m.
• Висина: 17,39 m.
• Празна тежина: 120500 кг.
• Површина на крилата: 361,60 кв.м.
• Распон на крилата: 60,30 м.
• Брзина на крстарење: 875 km/h.
• Максимална брзина: 920 km/h.
• Плафон: 12400 m.
• Опсег на летот: до 12500 км.
• Должина на полетување: 2220 m.
• Должина на возење: 1750 m.
• Мотори: 2 турбофани PW4000, RR Trent-700, GE CF6-80E1
• Екипаж: 2 лица
• Број на патнички места: 253 седишта во три класи

Видео A330-200

Авионот Ербас А330, дизајниран за летови на долги растојанија, почна да се развива во раните 1980-ти. Целта на програмата беше можност да се натпреварува во овој сектор на пазарот со Боинг, чии патнички авиони имаа доминантна позиција таму.

Верзиите 200 и 300 на почетокот практично не се разликуваа една од друга. Имаа исти крила и контроли на трупот. Разликата беше само во бројот на места. Како основа беше земено телото на Ербас А-300, кое имаше голема должина.

Авионот првпат беше претставен во октомври 1992 година. Веќе во ноември, А330 (варијанта 300) го изврши својот прв лет. Помалку од една година подоцна, во август 1993 година, А330 беше подложен на сериозен тест. 6 часа летал над Атлантскиот Океан со еден мотор.

Скратената верзија на авионот (модификација 200) го направи својот прв лет во август 1997 година. Првата таква машина беше испорачана на купувачот во април 1998 година.

Овој модел е развиен како замена за A300-600R. Неговата употреба во превозот на патници требаше да создаде конкуренција за Боинг 767-300ER. Авионот е изграден врз основа на А330-300. Во исто време, неговиот труп беше скратен за 6 метри. Овој авион е способен да превезе 253 патници во конфигурација од три класи.

Ербасот А330-200 е управуван од значителен број авиокомпании. Во Русија, таквите патнички авиони се достапни во значителни количини од компанијата Аерофлот. Тие се користат и за домашни летови и за летови во странство. Конкретно, 200-тите летаат до Тајланд, Турција, Кина, САД и Куба.

А-330-200 е управуван од руската чартер компанија „Јас летам“. Во операцијата на овие авиони претходно беше вклучен и Владивосток Ер.

Внатрешен распоред и најдобри седишта

Ербасот А330-200 е најмалиот од списокот А-330. Неговата кабина има 3 класи: прва, бизнис и економска класа. Во исто време, линијата може да прими 253 патници. Има и внатрешен распоред од две класи. Во овој случај, линијата превезува до 300 патници.

Бизнис класата е првите 5 редови. Столовите овде се особено удобни. Тие се протегаат за 180 степени. Но и овде има некои детали кои спаѓаат во категоријата минуси. Значи, во непосредна близина на редовите од еден до четири, има кујнски простории. Следниот ред, петтиот, е зад тоалетот, буквално до него. Ова е исто така недостаток.

Економската класа започнува од шестиот ред. Единаесеттиот ред е посебен. Има држачи за корпи за бебиња. Бидејќи овде обично патуваат патници со мали деца, оваа близина се смета за незгодна за некои патници во блиските редови. Бучавата што ја прави дете кое едноставно не може постојано да спие додека е во лулка, нема да им даде можност на впечатливите патници да се одморат.

Внатрешност на Ербас А330-200

Во именуваниот единаесетти ред, како и во 24-тиот, има и други карактеристики. Седиштата се наоѓаат спроти преградите. Имаат монитори. Бидејќи не се исклучуваат ни ноќе, некои патници не можат да спијат.
Седиштата во редот 23 се стандардни за економска класа. Точно, тие се наоѓаат блиску до тоалетите, што предизвикува непријатности. Тука низ патеките се акумулираат редици патници. Може и да го мирисате.

Седиштата A, C, H и K во 24-тиот ред имаат и добри и лоши страни. Предностите овде ја вклучуваат близината на отворите за бегство. Тие се наоѓаат пред овој ред. Благодарение на овој аранжман, патниците кои седат на обележани седишта имаат многу простор за нозете. Недостаток е што тоалетите се блиску еден до друг. Поради оваа причина, патниците често се движат овде, а се слуша и звукот што го испушта вратата што се затвора и бурето од тоалетот што се спушта. Може да има присутен мирис.

Дополнително, на седиштата лоцирани пред излезот за итни случаи не можат да седат патници со деца, бремени жени, деца, стари лица, патници со животни и странци кои не знаат англиски или руски јазик. Предност, како и обично, во вакви случаи имаат мажи чиј изглед влева доверба. Во случај на итен случај, таквите патници нема да паничат, туку ќе и помогнат на стјуардесата да го отвори отворот за итни случаи. И во такви случаи тие се способни да му помогнат на екипажот во евакуацијата на патниците.

Следниот ред, 25, е главно претставен со стандардни седишта. Сепак, спротивните седишта D, E, F, G, на специјални држачи има басини за бебиња. Ако таму има патници со мали деца, летот нема да биде мирен.

Уште еден детал кој ја намалува удобноста. Пред патниците што седат тука има монитори кои не се исклучуваат ни ноќе.

Патниците кои седат на седиштата од 33-от ред и понатаму кон задниот дел на кабината може да доживеат непријатности поради фактот што трупот на авионот почнува да се стеснува од ова ниво. Во исто време, седиштата во 34-тиот ред, назначени седишта D и G, се малку продолжени во патеката. Непријатноста е што понекогаш ги удираат стјуардесите со количка за храна.

Во 36-от и 37-от ред, надворешните седишта ги имаат истите непријатности како и во 23-от ред. Ова се должи и на близината на тоалетот.
Повеќето од седиштата во кабината на економската класа имаат стандарден комфор. Сепак, тука има и добри и лоши страни. Оние што седат во близина на патеката треба да станат за да го пуштат соседот што сака да замине да помине. Но, за возврат, овие патници можат да станат кога треба, без да мораат да поднесуваат барања до никого.

Оние кои седат на прозорците се во подобра положба. За време на летот, тие можат да се восхитуваат на погледите што се отвораат пред нив. Не ги вознемируваат патниците кои се движат по патеката или стјуардесите со колички. Но, не е секогаш можно да се восхитуваме на сликите што се отвораат низ отворот. Авионот лета на голема височина. Не е можно да се разгледа ништо во детали. Ако летот се одвива во темница, или има континуирани облаци долу, тогаш оваа предност целосно исчезнува.

Некои модификации на A330-200

Во 2001 година, верзијата A330-200F беше понудена да ги замени A300-600F и A310F, карго варијанти на 200, за кои побарувачката почна да опаѓа. Овој авион, со долг дострел и со средна големина, може да пренесе 65 тони товар на 7.400 километри. Ако зборуваме за пократко растојание, 5950 километри, тогаш носивоста на лагер е 70 тони.

Не помина многу време, а во 2008 година беше предложена верзијата А-330-200. Новата модификација има зголемена максимална тежина, што овозможува успешно да се натпреварува со товарниот Боинг. Авиокомпаниите што ја купуваат верзијата A330-200HGW можат или да го зголемат товарот за 3,4 тони или да го зголемат опсегот на летот за 560 километри.

Авионот А330-200 има неколку модификации. Но, сепак, најмногу се бара патничката верзија на авионот.

Карактеристики на авионот

Должина: 58,82 m.
Висина: 17,39 m.
Распон на крилата: 60,3 m.
Површина на крилата: 361,6 кв.м
Ширина на трупот: 5,98 m.
Брзина на крстарење: 875 km/h.
Максимална брзина: 920 km/h.
Опсег на летот: 12500 км.
Број на патнички места: 253 во 3 класи.
Екипаж: 2 часа

Заклучок

Ербасот А330-200, кој беше создаден, меѓу другото, како конкурент на Боинг 747, се покажа како доста успешен патнички авион. Се здоби со популарност веќе во првите години по почетокот на работата. Авионот самоуверено го држи својот удел на пазарот за превоз на патници, првенствено на долги растојанија. Ова е обезбедено со удобноста што програмерите ја создадоа за патниците во кој било распоред на кабината.

Перформансите на летот, ефикасноста и леснотијата на одржување станаа она што го направи авионот баран долго време. Нејзиното производство продолжува до ден-денес.

Пресметка на трошоците за такси до аеродромот