Ербас А320. Фотографија. Видео. Салонска шема. Карактеристики. Осврти. Карта на кабината на Ербас А320: Најдобри седишта

Бројот на седишта во авионот Ербас А320 (Ербас А320) варира (во зависност од моделот и конфигурацијата) од 150 патници во кабина во две класи (2 + 2 седишта во бизнис класа и 3 + 3 седишта во економска класа) па нагоре до 180 луѓе во кабина од една класа.

Затоа, за прецизно да ги советувате најдобрите места во А320, треба да ги знаете информациите за конкретниот авион со кој ќе летате.

Ако авиокомпанијата за која сте заинтересирани не е на списокот, не грижете се, постојат општи совети за избор, водени од кои можете да разберете како е секое конкретно место.

Прв пример на Ербас А320 во конфигурација со 180 седишта во кабина од една класа.

Предности и недостатоци на патничките седишта - најдобрите места во кабината на Ербас А320.

Седишта 1-29, A и F:Тие се наоѓаат во близина на вратата, која може да се гледа за време на летот (во зависност од времето и времето на летот). Никој нема да ви пречи кога ќе седне или ќе стане од своите места. Овие места имаат еден недостаток - тешко е да се кренете од него без да ги вознемирувате соседите.

Седишта од 1-29 B и E:Нема пристап до прозорецот, но не им пречат ниту луѓето кои се вртат по ходникот и стјуардесите со колички.

Локации 1-29 C и D:Лесно е да го оставите вашето место, на пример во тоалетот или за време на евакуација. Недостатоци: нема пристап до прозорецот, а може да се вознемируваат и стјуардесите со колички и луѓето што минуваат низ кабината.

Преземете ја бесплатната апликација за пребарување летови сега!

Најдобрите цени во апликацијата.
Билетите се секогаш при рака!

Седишта во 1, 12 и 13 редТие имаат предност пред сите останати, бидејќи се наоѓаат веднаш до излезот за итни случаи. Поради ова, пред нив има дополнителен слободен простор за нозете.

Сепак, постои можност седиштата во редот 12или не потпирајте се, или имате ограничување во ова.

И во предниот ред, масите (кои обично се наоѓаат во задниот дел на седиштето напред) може да се сместат во потпирачот за раце. Поради ова, потпирачите за раце не се движат, а седиштата се малку намалени во големина.

Седишта во редот 11малку полоши од стандардните, бидејќи веднаш зад нив има излез за итни случаи, поради тоа, тие најверојатно или не се навалуваат или имаат ограничување.

Седишта во последниот, 29/30 редНе само што се најблиску до тоалетите и галијата, туку најверојатно седиштата не се потпираат. Се на се, не баш прва класа.

Седиштата пред кабината имаат неколку предности. Прво- она ​​што стјуардесите го служат за време на летот ќе го добиете прво. Се случува до крајот на салонот да снема пијалоци и да морате да се задоволите со тоа што останува.

Второ- при слетување, вие ќе бидете еден од првите што ќе го напуштите авионот.

Сепак, ризикувате да бидете опкружени со деца, овие седишта често се доделуваат на патници со колички и мали деца.

• Ако е можно, внимателно проучете ја шемата на лагер на кој ќе летате
• Побарајте совет од претставник на авиокомпанија
• Не заземајте места во самата опашка, блиску до тоалети, галија и други технички простории.
• Не заземајте седишта на кои седиштата не се навалуваат или се ограничени во тоа
• Не заземајте места директно пред кои има преграда

Среќно слетување!

Авиокомпаниите со високо ниво на услуга се обидуваат да го направат патувањето со авион што е можно поудобно. Сепак, летањето е сè уште доста мачна работа. Затоа, толку е важно да се изберат вистинските седишта во кабината. Еден од најпопуларните авиони кои моментално се користат за превоз на патници на долги растојанија е Ербас 320. Распоредот на кабината за двата модели (320-100 и 320-200) изгледа приближно ист. Во моментов е во функција само вториот модел. Од технички причини, програмерите го напуштија првиот. Но, прво прво.

Историја на создавањето

Авиони со тесно тело за авиокомпании со кратки и средни дестинации. Ербас започна со развој на А320 по успехот на А300. Главните карактеристики на новитетот беа дигиталниот кокпит и EDSU (систем за далечинско управување). Наместо механички инструменти пред очите на пилотите, веќе во 1988 година, сите податоци за летот беа прикажани на екран со катодни зраци. Втората иновација е употребата на странични прачки наместо волан. Овие странични рачки беа директно поврзани со контролниот апарат на авионот. Секое движење на страничните стапчиња веднаш беше обработено од компјутери на одборот и пуштено во акција. Високото ниво на автоматизација овозможи да се ограничи бројот на екипажот на двајца пилоти. Од истата причина, овој модел активно го експлоатира Аерофлот.

Ербасот 320, чиј распоред на кабината е претставен подолу, има должина на лагер од 37,59 m, висина од единаесет метри и максимална ширина од триесет и четири метри. Со максимално оптоварување од стотина луѓе, авиопревозникот може да помине растојание од шест илјади километри. Разликата во модификациите влијаеше на бројот на седишта. Моделот со две класи е дизајниран за 150 патници, а моделот од една класа за сто и осумдесет.

Авион Ербас 320: ажуриран распоред на кабината

А320 има голем број на предности во споредба со другите авиони: големи полици за рачен багаж во пространа кабина, широки отвори за товарење багаж и голема карго палуба. Во раните 2000-ти, панелите за обложување во кабината беа променети, FAP беа направени со екрани на допир, обемот на полиците за рачен багаж се зголеми за единаесет проценти, се појави LED индивидуално осветлување и можност за прилагодување на осветленоста на кабината. Дополнително, ажурирана е компјутерската логистика, катодните екрани се заменети со LCD дисплеи. Поради овие причини, а исто така и поради релативно ниската цена, ербасот е многу популарен во светот.

Производство

Делови од различни фабрики се испорачуваат во Тулуз за конечното склопување на А320. Во 2007 година, германските менаџери постигнаа трансфер на производството во Германија. Продуктивен капацитет - четириесет и две единици месечно, во KRN - педесет авиони годишно. Некои делови испорачани со издавањето на А320 му овозможуваат на Ербас Индустри да ги надомести загубите поврзани со производството на А380. Но, компанијата има загуби поради разликата во стапките. Опремата се плаќа во долари, а производството е концентрирано во еврозоната. Успешниот модел послужи како основа за развојот на A321, A319 и A318.

Ербас 320: внатрешен распоред

Аерофлот ги именува најдобрите седишта во авионот на следниов начин: A, B, E, F во четвртиот ред и B, C, D, E во единаесеттиот. Општите правила за избор на место се стандардни. Пред да купите билет, прочитајте го распоредот на авионот од книшките што може да се купат во билетарата. „Добрите“ билети брзо се распродаваат, па затоа е подобро да пристигнете порано за регистрација. Подобро е да не купувате места во опашката, до галии и тоалети. За време на купувањето, водете се од вашиот вкус: ако сакате да спиете до крај, подобро е да изберете место во близина на ѕидот, а ако им се восхитувате на облаците, тогаш покрај отворот. Ова се два различни концепти. Внимателно прочитајте ги брошурите.

Ербасот 320 200, чиј распоред на кабината е претставен подолу, вклучува дваесет и пет редови од по пет или шест седишта. Првите пет реда се резервирани за бизнис класа. Растојанието помеѓу редовите во овој модел е доста ограничено. Првиот ред има свои карактеристики:

• деловните столчиња имаат голем агол на наклон, можете безбедно да се потпрете на грбот без да удирате никого;
• патниците со мали деца ретко летаат во деловна класа, иако целата кабина е опремена со лулки за лулки;
• Патниците од бизнис класата нема да имаат посебен простор за нозете.

Карактеристики на економска класа

Шестиот ред се наоѓа пред преградата на лагер Ербас 320. Дијаграмот за внатрешни работи детално го покажува ова. Теренот на седиштата во економска класа е уште помал. Но, патниците во одделен ред не треба да се грижат дека некој ќе им го фрли столот назад. Ако не носите списанија со себе на патот, тогаш ќе мора постојано да му се восхитувате на ѕидот напред. Бидејќи ова е првиот ред од економската класа, услугата започнува со него.

Осмиот ред е блиску до излезот за итни случаи. Затоа, наслоните на седиштата се многу ограничени во движењето. Со истиот проблем ќе се соочат и патниците во деветтиот ред. Седиштата A и F може да се заоблени. Но, благодарение на големото растојание меѓу редовите, патниците можат удобно да седат со испружени нозе. Ако некој од соседите треба да излезе, може да го направи тоа без да ве вознемирува.

Првите девет седишта B и E немаат пристап до отворот. Тие се наоѓаат во средината на редот. Патниците од седиштата C и D можат брзо да ги напуштат во секое време без да ги вознемируваат своите соседи. Но, стјуардесите со колички и другите учесници во летот можат да се попречат кога се движат по патеката во моделот Ербас 320 100.

Распоредот на кабината е дизајниран на таков начин што најдобрите седишта во економска класа се во десеттиот ред: B, C, D и E. Удобноста на патниците се постигнува со лесно навалување на наслоните и голем простор за нозете. Но, рачниот багаж ќе мора да се стави под вашите нозе, бидејќи нема место за него под седиштата. Оваа ситуација ќе го отежне пристапот до отворите за бегство. Подобро е да не купувате билети за деветтиот и десеттиот ред за патници со деца и постари лица. Најбезбедните седишта во овој авион се во четвртиот и единаесеттиот ред, бидејќи се блиску до излезите за итни случаи.

Други внатрешни карактеристики

Екстремните места од дваесет и четвртиот ред можат да бидат многу незгодни поради непосредната близина на тоалетните кабини. Вреди да се подготвите однапред за постојано собирање луѓе на столчињата. Седиштата од последниот, дваесет и петти, ред се сметаат за најнепријатни во авионот. Освен мирисот од тоалетот, постојаното движење, звукот од цедењето на цистерната и тресењето на вратите од кабината, луѓето што седат во последниот ред нема да можат да го наведнат наслонот.

Во овој авион, дури и највисоките патници може да се чувствуваат непријатно. Ова се должи не само на турбуленциите, туку и на техничките нијанси на авионот. Сепак, и покрај овие недостатоци, A320 е еден од најуспешните модели во светот. Веќе се произведени повеќе од четири илјади автомобили, уште седум се подготвуваат за лансирање.

Изгледи за развој

Иако А320 го направи својот прв лет пред четвртина век, авионот постојано се надградува. Во моментов, програмерите работат на инсталирање на нови мотори, кои ќе заштедат гориво за петнаесет проценти, како и ќе го зголемат опсегот на летот за 950 километри или носивоста за два тона. Ербасот 320, чиј распоред на кабината практично не се разликува од неговиот претходник, го доби префиксот нео- (нови опции на моторот) во името. Според извршниот директор на компанијата, новата опрема ќе ги намали оперативните трошоци за 20%. се подготвува за издавање во 2016 година. А за само 15 години, Ербас планира да продаде 4.000 единици. Веќе собрани 670 нарачки за вкупно илјада единици. Во Русија, авиокомпанијата Трансаеро стана првиот клиент.

Резиме

Најудобниот авион за долги летови денес е Ербас 320. Распоредот на кабината, детално проучен пред да купите билет, ви овозможува да одлучите за удобно место за летот. Од ова зависи целокупниот впечаток за времето поминато во авионот. Бројот 4 (A, B, E, F) и бр. 11 (B, C, D, E) се најбезбедните места на авионот Ербас 320. Шемата на кабината „S7“ детално го демонстрира ова.

Ербас А320 нео. Фото: Мануел Мулер | авиони.net

Млазен авион со среден релација способен да прими до 180 патници и да ги превезува на растојание до 6.150 km.

Ербас А320 беше развиен во средината на 80-тите и содржеше многу иновативни решенија. На пример, А320 стана првиот патнички авион во светот со систем за контрола на летот по жица (претходно се користеше само за ловци). Кокпитот беше опремен со странични стапчиња наместо конвенционални волан. Наместо застарени индикатори со стрелки, во пилотската кабина беа инсталирани дисплеи кои ги прикажуваат параметрите на летот. Местото на инженерот за летање беше заменето со компјутери кои ги пресметуваат сите потребни податоци за летот, а ја контролираат и работата на екипажот. Исто така, за прв пат, во дизајнот беа користени композитни материјали за да се олесни тежината на авионот.

Ербас А320 го направи својот прв лет во февруари 1987 година. Комерцијалната работа на лагер започна во март 1988 година.

Во споредба со другите патнички авиони со слична големина, серијата А320 располага со пространа патничка кабина со големи канти за носење, голем капацитет за товар на долниот (карго) палубата и широки отвори за товарење на багажот.

Поминаа повеќе од две децении од појавувањето на А320, но авионот постојано се надградува во согласност со барањата на времето. Ербас моментално нуди нова модификација на патничкиот авион А320нео со помоќни и поекономични мотори, како и подобрен дизајн на крилата.

Главниот конкурент на лагер е.

Семејство Ербас А320

• - најмалиот член на семејството А320. Сместува од 107 до 132 патници.
• - Модификацијата А320 со скратен труп со намалување на бројот на патнички седишта за два реда, има најдолг опсег на летот во целото семејство (6.850 км)
• - основна модификација на лагер, со сместување од 150 до 180 патници
• - проширена верзија на А320, со сместување од 185 до 220 патници

Спецификации:

Код на ICAO:А320
Екипаж: 2 лица
Должина: 37,57 м
Распон на крилјата: 34,1 м
Дијаметар на трупот: 3,95 м
Макс. тежина на полетување: 78.000 кг
Брзина на крстарење: 840 km/h или 0,78 M
Капацитет на патници: 150-180
Опсег на летот: 6.150 км
Максимална висина на летот: 11.800 m или FL390

Распоред на кабината на Ербас А320:

Салон Ербас А320 Аерофлот. Фото: Мехрад Вотсон | авиони.net

Доколку сакате да видите фотографии од Airbus A320, веднаш ќе забележите дека многу луѓе го имаат овој модел во својот возен парк. Аерофлот е еден од нив.

Ако се погледнат карактеристиките на авионот А320, лесно може да се види зошто е толку баран кај сите компании. Капацитетот на Ербас А320 и тежината на Ербас 320 се импресивни за овој авион. Самите патници зборуваат за тоа повеќе од позитивно.

Оваа лагер почна да се создава така што компанијата ќе има соодветен конкурентза и 727. Неговите програмери сакаа да направат неговата слична големина, но во исто време ги подобруваат технологиите кои се користеле во тоа време во авионите.

Ербас А320-200.

Една од иновациите беше Fly-by-wire систем за контрола во пилотската кабина.Тоа значи дека се воведени рачки наместо рачни тркала. Применети се и во самиот дизајн на Ербасот композитни материјали.

Авионот беше склопен во Тулузи потоа во Хамбург, како што почна да се бара.

март 1984 годиназапочна работата на производството на овој авион. Така беше извршен првиот лет на новиот модел во 1987 година. Во 1988 гЕр Франс го набави првиот авион од овој тип.

Карактеристики на Ербас А320

Се однесува на типови на патнички облоги со тесно тело, со доволно широк труп. Овој авион беше дизајниран за рути блиску и далеку. Него два мотори - турбофан, кои се наоѓаат под крилата.

Истата постава беше првата на која т.н ајкули.Тоа се специјални врвови на крилата кои овозможуваат зголемување на аеродинамичките карактеристики на крилата, како и намалување на потрошувачката на гориво.

Внатре во кокпитот.

Покрај иновациите во кокпитот, тој и кабината на авионот претрпе промени. Тој попространи, а полиците за рачен багаж се големи и пространи.Исто така имаат индивидуално осветлување за секој патникво кабината. Подолу е претставена фотографија од кабината на Ербас А320.

Проширена е и карго палуба., како и отвори за товарење багаж.

Одржувањето на авионите е исто така поевтино. Ова беше една од причините за популарноста на овој авион. Нивото на бучава на авионот исто така е намалено.

Кабина.

Нејзиниот опсег на летот е 4900 км. брзината на крстарење достигнува 840 km/h. Во салонот може да се сместат до 140-180 патници.Празна тежина на авионот 42 100 кг.

Лесно се препознава по една мала карактеристика - предната опрема за слетување е малку закосена.

Внатрешен распоред

Како по правило, салонот има само една централна патека. Достапно 4 патнички излези и 4 излези за итни случаи.

Типичен распоред е две места по ред во Бизнис и три по ред во Економија.

Како што можете да видите, поради неговите карактеристики, Airbus A320 стана многу популарен не само во Европа и Америка, туку и во Русија и Азија. Околу 6.092 од овие авиони моментално се во употреба.

Сите Airbus A320 во флотата на Rossiya Airlines имаат ист распоред на кабината, што не може да се каже за други типови на авиони.
Во суштина, внатрешниот распоред на A320 го следи оној на A319, со неколку исклучоци.

генерални информации

Внатрешен распоред на A320

Прочитајте ја нашата статија за општи совети за избор на најдобри места.

Бизнис класа

Има 3 реда во лакот на A320 за кабината од бизнис класата. Класични широки седишта распоредени во шема 2 x 2. Има по два прозорци за секое седиште A или F по ред.

Нема да се задржуваме подетално на описот на бизнис класата, бидејќи. секое седиште во кој било ред обезбедува удобност при летот.

Економска класа

Како да ги изберете најдобрите седишта во кабината на А320 и да го извлечете максимумот од вашиот лет со Rossiya Airlines?
Економската класа, на овој тип на авиони, започнува во 4 и завршува на 29 следната.

Ред 4

Доколку не сте чест патник, корисно е да знаете дека првиот ред од економската класа ги има најдобрите седишта во Airbus A320.

Исклучок е опцијата кога салонот се претвори од целосна економија во евробизнис + економија.

Седиштата во четвртиот ред имаат зголемен простор за нозете. Напред наместо столче со непредвидлив патник, има преграда.
Немањето стол пред вас е голем плус. Никој нема да се потпре наназад, напаѓајќи го личниот простор. Децата нема да ги фрлаат своите играчки во вашиот ручек.

Отсуството на редици за тоалетот на носот на авионот, бидејќи она што мора да се види во секоја постава се тоалетите во опашката. Па, вие први ќе ја вкусите послужената храна во полн асортиман, свежо и топло.
На располагање на патниците на седиштата A и F, по два прозорци - двојно повеќе пејзажи надвор од прозорецот, може да се каже.

Редови 5-8
Теренот на седиштата во овие редови е стандарден. Овој блок на седишта ги има предностите на лакот на кабината, опишан погоре.
Освен 8-ми ред. Погледот од отворот може делумно да биде заматен од предниот раб на крилото и моторот на авионот. Може да има и зголемен шум за време на летот.

Редови 9-11
Седиштата во двата реда се над крилото. Седиштата 9A и 9F имаат делумен поглед на прозорецот. Од непријатностите на 9-тиот ред - можен е зголемен шум од моторот.
Блокот на седиштата над крилото е зона со низок шум. Авионскиот мотор целосно го затвора крилото и ја прекинува бучавата во овој дел од кабината.

Можете да купите билети за летовите на Rossiya Airlines На овојсајт.

Ред 12
Ред за итни случаи со зголемен простор за нозете на седиштата B, C, D, E. Имајте на ум дека на седиштата до прозорците, просторот за нозете е стандарден.

Редови 13-16
Сите предности и недостатоци на седиштата над крилото се опишани погоре.

Ред 17
Недостатоците на седиштата го вклучуваат задниот раб на крилото што делумно го замаглува погледот и зголемената бучава од моторот при лет.

Ред 18-28
Ако сакате да бидете во густата работа, ако сакате масовни собири на луѓе - вие сте во делот на опашката од кабината.
Параметрите на седиштата овде не се разликуваат од седиштата во лакот на A320, само имајте на ум. Колку е вашето место поблиску до опашката, толку почесто ќе размислувате за линијата на оние кои страдаат да влезат во тоалетните простории, кои додека чекате ќе се потпираат на грбовите од столовите во близина на патеката, создавајќи зголемена бучава од разговорите.