Воз со голема брзина до Берлин. Меѓународни линии. Граничен премин. Царинска и пасошка контрола

На многумина не им е јасно зошто купуваат билети за воз до Берлин и поминуваат 20 часа на пат, кога за истите пари можете да летате до главниот град на Германија за околу 2,5-3 часа со авион. Ќе се обидам да објаснам.

1. Оваа сабота, 17 декември, Руски железници го пушти во употреба брзиот воз Стриж на релација Москва-Берлин. Преводот на името беше направен едноставно - во Русија е „Стриж“, во странство - Стриж. Композицијата изгледа исто како онаа што сега оди во Нижни Новгород. Но, ова е само на прв поглед.

2. За жал, не може да се радува на рускиот производител и да се каже дека Стриж е замисла на Тверската кочија или локомотивите Урал. Возот е проект на шпанскиот Talgo 250 прилагоден на руските климатски услови, кој успешно се користи на железниците во Европа, па дури и во Казахстан. Колку повеќе го проучував возот, толку повеќе сфаќав колку е различен од нашите класични возови на долги релации.

3. Првото нешто што ви привлекува внимание е тоа што автомобилите се многу пократки и пониски. Должината на еден вагон е само 13 метри: два пати помала од нашата родна руска.

4. Целата опрема за работа на возот не се крие под подот, како што обично се случува, туку во два технички вагони. Тие се на почетокот и на крајот на возот. Кратките, лесни каросери на вагони, направени првенствено од алуминиумски легури, го намалуваат центарот на гравитација. И овде нема познати колички на тркала. За целиот воз од 20 вагони, има 21 багажник на тркала, со независно ротирање на тркалата на сопствените осовини на оските. Односно, секој автомобил има само 1 (еден, Карл!) тркала.

5. Всушност, еве ја сликата. Под артикулациите на вагоните се наоѓаат багажници со тркала. Излегува дека од една страна автомобилот се потпира на тркалата, а од друга страна на тркалата на следниот автомобил. Поради сето ова, болидите можат побрзо да минуваат низ тешки делници и кривини, а влијанието на патеката е многу помало отколку кај конвенционалните багии.

6. Генијален систем за поврзување го врти багажникот во аглите. Ова ги минимизира страничните оптоварувања на тркалата и го намалува абењето на прирабницата наспроти шините.

7. За да се избегне мразот во руската клима, тркалата се разнесуваат со топол воздух (околу 38 степени).

8. За време на реконструкцијата на депото Москва-Киев, беа опремени три посебни колосеци специјално за сервисирање на Свифтс. На фотографијата - уред за вртење што ви овозможува да ги поправате тркалата без да ги расклопите багажниците.

Ова е првиот воз во Русија опремен со систем за автоматско менување на ширината на тркалата. Специјално за овој воз во Брест е создаден преносен уред. Така, Strizh ќе се префрли од рускиот стандарден мерач од 1520 милиметри на европските 1435 милиметри за само 20 минути. Претходно, оваа постапка траеше околу два часа.

Патем, постои широко распространето мислење дека при изборот на мерачот во Русија, улога одигра и воениот аспект - мерач различен од европскиот ќе му отежне на хипотетичкиот непријател да снабдува трупи во случај на инвазија на Русија.

Всушност, најверојатно тие не размислувале сериозно за такво нешто од самиот почеток, туку едноставно избрале еден од моделите што постоеле во тие години, кој тогаш бил популарен во САД. Военото значење на разликата во мерачот денес не е многу големо - веќе во средината на 20 век, железничките трупи лесно можеа да се променат од 10 на 30 километри пат дневно. Мерачот не беше од особена важност и затоа што војниците што се повлекуваа од Првата светска војна често ги уништуваа шините зад нив. За снабдување на напредните трупи на непријателска територија, често се граделе специјални привремени железници со тесен колосек.

Во Брест, граничарите не пуштиле никого да излезе од возот и извршиле проверка на документи веднаш во движење. Затоа, не успеав да го отстранам процесот на промена на мерачот на составот. За оние кои се заинтересирани, препорачувам да го погледнат извештајот на Саша на оваа тема. русо http://russos.livejournal.com/1355962.html

9. Фотографијата покажува дека автомобилите Strizh се речиси една третина пониски од нашата двосистемска електрична локомотива EP20. Висината на платформата за Swift е два пати помала од стандардните. Првиот и последниот вагони на возот се технички - во нив нема патници, само опрема.

10. Во техничките вагони се наоѓаат сите системи кои обезбедуваат животна поддршка, безбедност и гасење пожар, комуникација на овој воз итн. Овде се инсталирани дизел генератор, воздушен компресор, системи за прочистување и греење на воздухот. Два генератори работат редовно, но во случај на дефект, дури и еден ќе може да го снабдува целиот воз со струја. Залихите на дизел гориво се доволни за до 15 часа работа во зима и до 30 во лето. Сè зависи од надворешната температура. Изгледа многу уредно, па дури и донекаде футуристички.

11. Патничките автомобили изгледаат не помалку космички.

12. Целиот воз има прооден премин, додека големината на еврото наметнува свои ограничувања - сите коридори се потесни од оние на „нас“, а двајца полни луѓе тешко ќе се разотидат. На фотографијата на крајот од коридорот има столче на преклопување и маса. Да, ова е диригентско седиште. Тој веќе го нема своето купе, каде што секогаш можеше да купи чоколаден бар „Аленка“ и да нарача чај.

13. Секој втор автомобил има ладилник со топла и ладна вода.

14. Опции за распоред на вагони.

15. Стандардно купе. Лежечките полици се скриени во нишите на ѕидовите. Десно во позадина има скала за качување. На полицата погоре - маси за преклопување за секој стол. Билетите во таков оддел чинат од 10.000 рубли.

16. Поглед од другата страна.

17. Ако во расклопената состојба на полиците таквата преграда наликува на нашите руски возови, тогаш сличноста завршува таму.

18. Наместо вообичаената маса - мијалник со чешма!

19. Автомобил за седење, најевтината опција за патување - од 9.000 рубли по седиште. Маси за извлекување од потпирачот за рака, индивидуални приклучоци, нормално растојание помеѓу седиштата, потпирачи за нозе, куки за палто - опремата е одлична.

20. Седиштата се удобни, како бизнис класа во авион, но седењето 20 часа е кул. Всушност, овие места се наменети првенствено за оние кои ќе патуваат меѓу Белорусија, Варшава и Берлин на растојанија поминати за 3-6 часа.

21. Двојно СВ. Токму во овој „број“ се возев до Берлин. Билетот чинеше 17.000 рубли - двете места се откупуваат за овие пари одеднаш, а вие патувате сами. Патувањето со сосед чини околу 13.000 рубли по седиште.

22. Авион или вселенски шатл, но не и воз)

23. НЕ има и свој мијалник.

24. Опција со расклопени кревети. Интересна карактеристика: ако секој може да го постави креветот, тогаш само спортист може да ја удри полицата назад во ѕидот. Потребно е многу труд за да ја стуткате перницата со ќебето, а полицата влезе на своето место.
Но, тоа е совршен кревет. Широк и долг, умерено тврд, баш како што ми се допаѓа. Со мојата висина од 178, моите нозе и раце не се потпираа на ништо.

Но, се покажа дека е тесно да се вози седејќи со расклопени кревети - главата се потпира на горната полица. Затоа, или легнете на креветите, или преклопете ги полиците и возете додека седите на столчиња. Користев преклопна скала како маса за лаптоп.

25. И ова е семејно купе, со прилично чудно решение за распоред. Станува збор за два стандардни SV, со дополнителна заедничка врата (десно на фотографијата).

26. За сите наведени класи, има по една бања во секоја кочија. Сосема е доволно, бидејќи колите се мали, нема многу луѓе. Особено што секој има свои школки.

27. Но, тоа не е се. Има уште поладни места – тоа се луксузни автомобили, каде секоја „соба“ има свој тоалет и туш!

28. Voila. Не е ни чудо што билетот во апартман чини исто како лет во бизнис класа до Берлин: 30.000 по лице или 50.000 за целиот купе.

29. Покрај посебна кабина со туш кабина, апартманот се разликува од SV во присуство на ТВ и сеф. Тука има и мала маса. Само маса, а не мијалник.

30. Да ги погледнеме малку деталите. Штеп, кршач за стакло, звучник и регулатор за климатизација. Вреди да се напомене дека во овој воз целосно заборавив на зборот „затнат“. Системот за размена на воздух функционираше совршено, така што добро спиев ноќе.

31. Мијалникот, иако мал, е доволен за миење, перење овошје/зеленчук.

32. Под мијалникот беше скриена корпа за отпадоци со големина на три тома „Војна и мир“.

33. Странична ниша со 4 закачалки за горна облека и пространа полица за багаж, во чиј агол има маси на преклопување.

34. Одлуката е спорна, бидејќи со поставената маса нема да работи ниту да станете ниту да седнете на стол. Јас лично го извадив само за да се фотографирам.

35. Изгледа како пространа преграда за патници со посебни потреби.

36. Зад вратата - џиновска бања со туш, мијалник и тоалет.

37. И, конечно, главните места за забава на возот: трпезаријата и бар-автомобилот)

38. Во едната кола има седишта со маси, во другата има кујна и шанк шанк.

39. Возот ќе сообраќа двапати неделно, тргнувајќи од станицата Курск во Москва во сабота и недела во 13:05 часот и пристигнувајќи на станицата Берлин Остбанхоф во 07:19 следниот ден по локално време.

Долго го слушав говорот на репортерот, но тој постојано се губеше и зборуваше некакви глупости. Потоа се покажа дека тој зборува полски)

40. Сега неколку зборови за самото патување и неговата рационалност. Зошто да одите со воз до Берлин на 20 часа, кога за истите пари можете да летате со авион многу пати побрзо? Прашањето е добро, но всушност лесно може да се појави ситуација кога таквото патување е оправдано. Замислете дека уште еднаш ќе ја снимам железничката изложба Innotrans во Германија. Станување во 3 часот по полноќ, одење на аеродром, летање некаде и потоа снимање цел ден - благодарам, нема потреба, јас сум го поминал ова повеќе од еднаш. За да бидете подготвени за работа наутро и да дојдете во Месе Берлин со полна сила, треба да пристигнете со вечерен лет, да се пријавите во хотел и да спиете.

Обично стигнувам до аеродромот околу два часа и се обидувам да пристигнам два часа пред поаѓање. Самиот лет трае 2,5 часа. Сите заедно, со поминување на царинската контрола, приемот на багаж од дома до хотелот заминува во 7-8 часот стабилно. Односно, за да спиете во Берлин на полноќ и да одите на работа наутро, треба да излезете од дома во 17-18 часот.

Лично, моето патување од дома до купе ми траеше 29 минути. Тргнав во 12:30. Во исто време, немаше процедури за пријавување на багаж, проверка, стерилна зона, чекање за качување и слично. Влегов во колата, седнав и тргнав. Излегува дека загубата во времето не е толку голема, само пет часа. Но, какви добрини! И не мора да плаќате за дополнително ноќевање во хотел во Берлин)

41. А во однос на удобноста, модерен воз е многу подобар од авион, тука нема што да се каже. И нема бескрајни редици на аеродромот. Ќе ме разберат оние што полетале од Берлин или Франкфурт за Москва.

42. Дури и мал лет не може да се спореди во однос на количината на трчање наоколу и гужва за една минута.

44. Во возот можете да разговарате со интересни луѓе, да се дружите во ресторан, да пиете чај и да имате лежерен разговор. На ова патување запознав прекрасен пар: Јулија и Игор. Тие редовно летаат за Берлин за да ги посетат роднините и за прв пат патуваа во Германија со воз. Јулија рече дека овој воз го чекала три години. Датумите за лансирање се постојано одложувани. Таа се јави и напиша писма до Руските железници прашувајќи кога возот ќе биде пуштен во употреба. Стигнаа официјални одговори дека возот се тестира, дека се прават сите напори новиот воз што поскоро да се пушти во употреба. И така, Јулија го чекаше првиот лет)

45. Разговаравме: „Секогаш некаде брзаме, трчаме. Не си дозволуваме паузи. Немаме време да бидеме сами со себе, со саканата личност. Седнете во тишина, размислете за нешто. Погледнете низ прозорецот.авионот е повеќе како телепортација и честопати самиот лет трае помалку време од процедурите пред лет, а возењето со воз е вистинско патување.Нарачавме и услуга во кујна во Германија, во Москва чини 6 пати повеќе. Домашната услуга е безбедна, ако не со воз?"

46. ​​Размислував за тоа. Во меѓувреме, покрај прозорецот блеснаа руски пастири.

47. Автомобилот на ресторанот не бил празен цело патување. Во исто време, публиката беше сосема поинаква. Од бизнисмени со скапи часовници до момци во апостолки и пижами за спиење. Прашав неколку посетители зошто го избраа возот. Некој сакаше да се опушти на патот, стигнувајќи до Берлин без гужва од аеродроми. Некој мораше да носи многу багаж. Двајца рекле дека секогаш патувале со воз и не гледале причина да ги променат своите навики. Првиот лет беше полн со капацитет - сите билети беа купени неколку недели пред полетувањето.

48. Успеав да ја вкусам локалната кујна неколку пати и бев целосно воодушевен. Единствената нијанса на првиот воз беше тоа што ресторанот немаше време да го дебагира системот за плаќање со картички. Имав само 500 рубли, кои ги заменив за борш. И тогаш морав да барам љубезни луѓе кои ми менуваат 50 евра за рубли. Во спротивно, ќе морам да гладувам во Берлин или да барам пакети за бездомници во тезги на кратки постојки во Орша или Брест)

49. Доколку сте заинтересирани да го видите менито и цените, кликнете на фотографијата.

50. За време на проверката на возот, ручекот и разговорите, времето брзо леташе. Вечерта веќе бевме на железничката станица во Минск.

51. Декларираниот Wi-Fi работеше, но не ме пушти на Интернет. Имаше уште една причина да се одмори од работата и мрежата. Гледав филмови и разговарав со Игор и Јулија.

52. Меѓу недостатоците на патувањето, би сакал да го забележам бавното минување на полската граница. Белорусите брзо не пропуштија, додека Полјаците се сопнаа и го одложија возот еден час. Како резултат на тоа, успеавме да одиме во кревет само по пасошка контрола во 2 часот по полноќ. Поради доцнење во Берлин стигнавме 30 минути доцна. Јасно е дека со движењето на возот, овие процеси ќе бидат дебагирани, оптимизирани и подобрени. И не го ни забележав процесот на менување на мерачот.

Во неделата во 7:40 стоев на платформата на станицата Остбанхов. Под нозете бил расфрлен реагенс со мермерни чипови. Полицијата го извела непријатниот и запрепастувачки клошар. Некои гопници со скршени и пијани лица се обидоа да разговараат со мене. Како никогаш да не ја напуштил Москва)

Па, дали би сакале да се возите на ова?

Дмитриј Чистопрудов, фото агенција Восток. За прашања за снимање, ве молиме е-пошта

Онлајн купување за 4 минути

Онлајн враќање
билети за прескокнување на линијата
на благајната

Избор на омилени седишта на шеми за превоз

СМС поддршка пред да се качите во возот

Детални одговори на прашања за патување или купување

Регистрација без регистрација на страницата

Најчесто поставувани прашања

• Како да купите билет за железница?

  • Наведете го маршрутата и датумот. Како одговор, ќе најдеме информации од Руските железници за достапноста на билетите и нивната цена.
  • Изберете го соодветниот воз и место.
  • Платете го билетот користејќи еден од предложените методи.
  • Информациите за плаќање веднаш ќе бидат префрлени во Руски железници и вашиот билет ќе биде издаден.

• Како да се врати купениот билет за воз?

• Може ли да платам билет со картичка? И дали е безбедно?

  Да секако. Плаќањето се врши преку портата за плаќање на процесорскиот центар Gateline.net. Сите податоци се пренесуваат преку безбеден канал.

  Портата Gateline.net е развиена во согласност со барањата на меѓународниот безбедносен стандард PCI DSS. Софтверот на порталот успешно ја помина ревизијата на верзијата 3.1.

  Системот Gateline.net ви овозможува да прифаќате плаќања со Visa и MasterCard, вклучително и користење на 3D-Secure: Verified by Visa и MasterCard SecureCode.

  Формуларот за плаќање Gateline.net е оптимизиран за различни прелистувачи и платформи, вклучително и мобилни уреди.

  Речиси сите железнички агенции на Интернет работат преку оваа порта.

• Што е електронски билет и електронска регистрација?

  Купувањето електронски билет до страницата е модерен и брз начин за издавање патна исправа без учество на благајник или оператор.

  При купување електронски железнички билет, местата се откупуваат веднаш, во моментот на плаќање.

  Откако ќе платите за качување во воз, потребно е:

  • или поминете преку електронска регистрација;
  • или испечатете го вашиот билет на станицата.

  Електронска регистрацијаНе е достапно за сите нарачки. Доколку е достапна регистрација, таа може да се заврши со кликнување на соодветното копче на нашата веб-страница. Ќе го видите ова копче веднаш по плаќањето. Потоа ќе ви треба оригинална лична карта и отпечаток од картата за патување за да се качите во возот. Некои проводници не бараат отпечаток, но подобро е да не ризикувате.

  Печатете е-билетможете во секое време пред поаѓање на возот на билетарницата на станицата или на терминалот за саморегистрација. За да го направите ова, потребен ви е 14-цифрен код за нарачка (ќе го добиете по СМС по уплатата) и оригиналниот ID.

• Дали информациите на страницата се ажурирани?

  Ние сме уверени во точноста на нашите информации, бидејќи истите податоци од Express-3 ACS сега ги гледа и касиерот во станицата.

24/7
контакт центар Tutu.ru

Повик од Москва:

7 495 587-41-05

Од други градови: Цената на билет за воз во вагон е околу 11.747 рубли.

Земајќи ги предвид сезонските коефициенти, можете да заштедите до 50% од цената на билетите.
Брендираниот воз Strizh / Swift им нуди на патниците зголемено ниво на удобност и услуга.

Многумина не разбираат зошто купуваат билети за воз до Берлин и поминуваат 20 часа на пат, кога за истите пари може да летате до главниот град на Германија за околу 2,5-3 часа со авион. Ќе се обидам да објаснам.

1. На 17 декември Руските железници го пуштиле брзиот воз Стриж на релација Москва-Берлин. Преводот на името беше направен едноставно - во Русија е „Стриж“, во странство - Стриж. Композицијата изгледа исто како онаа што сега оди во Нижни Новгород. Но, ова е само на прв поглед.

3. Првото нешто што ви привлекува внимание е тоа што автомобилите се многу пократки и пониски. Должината на еден вагон е само 13 метри: два пати помала од нашата родна руска.

4. Целата опрема за работа на возот не се крие под подот, како што обично се случува, туку во два технички вагони. Тие се на почетокот и на крајот на возот. Кратките, лесни каросери на вагони, направени првенствено од алуминиумски легури, го намалуваат центарот на гравитација. И овде нема познати колички на тркала. За целиот воз од 20 вагони, има 21 багажник на тркала, со независно ротирање на тркалата на сопствените осовини на оските. Односно, секој автомобил има само 1 (еден, Карл!) тркала.

5. Под артикулациите на автомобилот се наоѓаат гајби со тркала. Излегува дека од една страна автомобилот се потпира на тркалата, а од друга страна на тркалата на следниот автомобил. Поради сето ова, болидите можат побрзо да минуваат низ тешки делници и кривини, а влијанието на патеката е многу помало отколку кај конвенционалните багии.

Генијален систем за поврзување го врти багажникот во аглите. Ова ги минимизира страничните оптоварувања на тркалата и го намалува абењето на прирабницата наспроти шините.

6. За да се избегне мразот во услови на руската клима, тркалата се разнесуваат со топол воздух (околу 38 степени).

7. За време на реконструкцијата на депото Москва-Киев, беа опремени три посебни колосеци специјално за сервисирање на Свифтс. На фотографијата - уред за вртење што ви овозможува да ги поправате тркалата без да ги расклопите багажниците.

Ова е првиот воз во Русија опремен со систем за автоматско менување на ширината на тркалата. Специјално за овој воз во Брест е создаден преносен уред. Така, Strizh ќе се префрли од рускиот стандарден мерач од 1520 милиметри на европските 1435 милиметри за само 20 минути. Претходно, оваа постапка траеше околу два часа.

8. Патем, распространето е мислењето дека при изборот на мерачот во Русија, улога играл и воениот аспект - мерач различен од европскиот би го отежнал хипотетичкиот непријател да снабдува трупи во случај на инвазија на Русија.

Всушност, најверојатно тие не размислувале сериозно за такво нешто од самиот почеток, туку едноставно избрале еден од моделите што постоеле во тие години, кој тогаш бил популарен во САД. Военото значење на разликата во мерачот денес не е многу големо - веќе во средината на 20 век, железничките трупи лесно можеа да се променат од 10 на 30 километри пат дневно. Мерачот не беше од особена важност и затоа што војниците што се повлекуваа од Првата светска војна често ги уништуваа шините зад нив. За снабдување на напредните трупи на непријателска територија, често се граделе специјални привремени железници со тесен колосек.

Фотографијата покажува дека автомобилите Стриж се речиси една третина пониски од нашата двосистемска електрична локомотива EP20. Висината на платформата за Swift е два пати помала од стандардните. Првиот и последниот вагони на возот се технички - во нив нема патници, само опрема.

9. Во техничките вагони постојат сите системи кои обезбедуваат животна поддршка, безбедност и гасење пожар, комуникација на овој воз итн. Овде се инсталирани дизел генератор, воздушен компресор, системи за прочистување и греење на воздухот. Два генератори работат редовно, но во случај на дефект, дури и еден ќе може да го снабдува целиот воз со струја. Залихите на дизел гориво се доволни за до 15 часа работа во зима и до 30 во лето. Сè зависи од надворешната температура. Изгледа многу уредно, па дури и донекаде футуристички.

10. Патничките автомобили изгледаат не помалку космички.

11. Целиот воз има прооден премин, додека големината на еврото наметнува свои ограничувања - сите коридори се потесни од оние на „нас“, а двајца полни луѓе ќе биде тешко да се разотидат. На фотографијата на крајот од коридорот има столче на преклопување и маса. Да, ова е диригентско седиште. Тој веќе го нема своето купе, каде што секогаш можеше да купи чоколаден бар „Аленка“ и да нарача чај.

12. Стандардно купе. Лежечките полици се скриени во нишите на ѕидовите. Десно во позадина има скала за качување. На полицата погоре - маси за преклопување за секој стол. Билетите во таков оддел чинат од 10.000 рубли.

13. Поглед од другата страна.

14. Ако во расклопената состојба на полиците таквата преграда наликува на нашите руски возови, тогаш сличноста завршува таму.

15. Наместо вообичаената маса - мијалник со чешма!

16. Автомобил за седење, најевтината опција за патување - од 9.000 рубли по седиште. Маси за извлекување од потпирачот за рака, индивидуални приклучоци, нормално растојание помеѓу седиштата, потпирачи за нозе, куки за палто - опремата е одлична.

17. Седиштата се удобни, како бизнис класа во авион, но седењето 20 часа е кул. Всушност, овие места се наменети првенствено за оние кои ќе патуваат меѓу Белорусија, Варшава и Берлин на растојанија поминати за 3-6 часа.

18. Двојно СВ. Токму во овој „број“ се возев до Берлин. Билетот чинеше 17.000 рубли - двете места се откупуваат за овие пари одеднаш, а вие патувате сами. Патувањето со сосед чини околу 13.000 рубли по седиште.

19. НЕ има и свој мијалник.

20. Опција со расклопени кревети. Интересна карактеристика: ако секој може да го постави креветот, тогаш само спортист може да ја удри полицата назад во ѕидот. Потребно е многу труд за да ја стуткате перницата со ќебето, а полицата влезе на своето место. Но, тоа е совршен кревет. Широк и долг, умерено тврд, баш како што ми се допаѓа. Со мојата висина од 178, моите нозе и раце не се потпираа на ништо.

Но, се покажа дека е тесно да се вози седејќи со расклопени кревети - главата се потпира на горната полица. Затоа, или легнете на креветите, или преклопете ги полиците и возете додека седите на столчиња. Користев преклопна скала како маса за лаптоп.

21. И ова е семејно купе, со прилично чудно решение за распоред. Станува збор за два стандардни SV, со дополнителна заедничка врата (десно на фотографијата).

22. За сите наведени класи, има по една бања во секоја кочија. Сосема е доволно, бидејќи колите се мали, нема многу луѓе. Особено што секој има свои школки. Но, тоа не е се. Има уште поладни места – тоа се луксузни автомобили, каде секоја „соба“ има свој тоалет и туш!

23. Voila. Не е ни чудо што билетот во апартман чини исто како лет во бизнис класа до Берлин: 30.000 по лице или 50.000 за целиот купе.

24. Покрај посебна кабина со туш кабина, апартманот се разликува од SV во присуство на ТВ и сеф. Тука има и мала маса. Само маса, а не мијалник.

25. Да ги погледнеме малку деталите. Штеп, кршач за стакло, звучник и регулатор за климатизација. Вреди да се напомене дека во овој воз целосно заборавив на зборот „затнат“. Системот за размена на воздух функционираше совршено, така што добро спиев ноќе.

26. Мијалникот, иако мал, е доволен за миење, перење овошје/зеленчук.

27. Под мијалникот беше скриена корпа за отпадоци со големина на три тома „Војна и мир“.

28. Странична ниша со 4 закачалки за горна облека и пространа решетка за багаж, во чиј агол има маси на преклопување.

29. Одлуката е контроверзна, бидејќи со поставената маса нема да работи ниту да станете ниту да седнете на стол. Јас лично го извадив само за да се фотографирам.

30. Изгледа како пространа преграда за патници со посебни потреби.

31. Зад вратата е џиновска бања со туш, мијалник и тоалет.

32. И, конечно, главните места за забава на возот се вагонот за јадење и бар-автомобилот)

33. Во едната кола има седишта со маси, во другата има кујна и шанк шанк.

34. Возот ќе сообраќа двапати неделно, поаѓајќи од станицата Курск во Москва во сабота и недела во 13:05 часот и пристигнувајќи на станицата Берлин Остбанхоф во 07:19 следниот ден по локално време.

Долго го слушав говорот на репортерот, но тој постојано се губеше и зборуваше некакви глупости. Потоа се покажа дека тој зборува полски)

35. Сега неколку зборови за самото патување и неговата рационалност. Зошто да одите со воз до Берлин на 20 часа, кога за истите пари можете да летате со авион многу пати побрзо? Прашањето е добро, но всушност лесно може да се појави ситуација кога таквото патување е оправдано. Замислете дека уште еднаш ќе ја снимам железничката изложба Innotrans во Германија. Станување во 3 часот по полноќ, одење на аеродром, летање некаде и потоа снимање цел ден - благодарам, нема потреба, јас сум го поминал ова повеќе од еднаш. За да бидете подготвени за работа наутро и да дојдете во Месе Берлин со полна сила, треба да пристигнете со вечерен лет, да се пријавите во хотел и да спиете.

Обично стигнувам до аеродромот околу два часа и се обидувам да пристигнам два часа пред поаѓање. Самиот лет трае 2,5 часа. Сите заедно, со поминување на царинската контрола, приемот на багаж од дома до хотелот заминува во 7-8 часот стабилно. Односно, за да спиете во Берлин на полноќ и да одите на работа наутро, треба да излезете од дома во 17-18 часот.

Лично, моето патување од дома до купе ми траеше 29 минути. Тргнав во 12:30. Во исто време, немаше процедури за пријавување на багаж, проверка, стерилна зона, чекање за качување и слично. Влегов во колата, седнав и тргнав. Излегува дека загубата во времето не е толку голема, само пет часа. Но, какви добрини! И не мора да плаќате за дополнително ноќевање во хотел во Берлин)

36. А во однос на удобноста, модерен воз е многу подобар од авион, тука нема што да се каже. И нема бескрајни редици на аеродромот. Ќе ме разберат оние што полетале од Берлин или Франкфурт за Москва.

37. Дури и краток лет не може да се спореди во однос на количината на трчање наоколу и гужва за една минута.

39. Разговаравме: „Секогаш некаде брзаме, трчаме. Не си дозволуваме паузи. Немаме време да бидеме сами со себе, со саканата личност. Седнете во тишина, размислете за нешто. Погледнете низ прозорецот. Летањето во авион е повеќе како телепортација и честопати самиот лет одзема помалку време отколку процедурите пред лет, а возењето со воз е вистинско патување. И ние нарачавме услуга за кујна во Германија, во Москва чини 6 пати повеќе. Еве како можете безбедно да ја донесете услугата дома, ако не со воз?

40. Автомобилот на ресторанот не бил празен цело патување. Во исто време, публиката беше сосема поинаква. Од бизнисмени со скапи часовници до момци во апостолки и пижами за спиење. Прашав неколку посетители зошто го избраа возот. Некој сакаше да се опушти на патот, стигнувајќи до Берлин без гужва од аеродроми. Некој мораше да носи многу багаж. Двајца рекле дека секогаш патувале со воз и не гледале причина да ги променат своите навики. Првиот лет беше полн со капацитет - сите билети беа купени неколку недели пред полетувањето.

Успеав да ја вкусам локалната кујна неколку пати и бев целосно воодушевен. Единствената нијанса на првиот воз беше тоа што ресторанот немаше време да го дебагира системот за плаќање со картички. Имав само 500 рубли, кои ги заменив за борш. И тогаш морав да барам љубезни луѓе кои ми менуваат 50 евра за рубли. Во спротивно, ќе морам да гладувам во Берлин или да барам пакети за бездомници во тезги на кратки постојки во Орша или Брест)

41. За време на проверката на возот, ручекот и разговорите, времето брзо леташе. Вечерта веќе бевме на железничката станица во Минск. Тврдениот Wi-Fi работеше, но не дозволуваше Интернет. Имаше уште една причина да се одмори од работата и мрежата.

42. Меѓу недостатоците на патувањето, би сакал да го забележам бавното минување на полската граница. Белорусите брзо не пропуштија, додека Полјаците се сопнаа и го одложија возот еден час. Како резултат на тоа, успеавме да одиме во кревет само по пасошка контрола во 2 часот по полноќ. Поради доцнење во Берлин стигнавме 30 минути доцна. Јасно е дека со движењето на возот, овие процеси ќе бидат дебагирани, оптимизирани и подобрени. И не го ни забележав процесот на менување на мерачот.

Во неделата во 7:40 стоев на платформата на станицата Остбанхов. Под нозете бил расфрлен реагенс со мермерни чипови. Полицијата го извела непријатниот и запрепастувачки клошар. Некои гопници со скршени и пијани лица се обидоа да разговараат со мене. Како никогаш да не ја напуштил Москва)

Онлајн купување за 4 минути

Онлајн враќање
билети за прескокнување на линијата
на благајната

Избор на омилени седишта на шеми за превоз

СМС поддршка пред да се качите во возот

Детални одговори на прашања за патување или купување

Регистрација без регистрација на страницата

Најчесто поставувани прашања

• Како да купите билет за железница?

  • Наведете го маршрутата и датумот. Како одговор, ќе најдеме информации од Руските железници за достапноста на билетите и нивната цена.
  • Изберете го соодветниот воз и место.
  • Платете го билетот користејќи еден од предложените методи.
  • Информациите за плаќање веднаш ќе бидат префрлени во Руски железници и вашиот билет ќе биде издаден.

• Како да се врати купениот билет за воз?

• Може ли да платам билет со картичка? И дали е безбедно?

  Да секако. Плаќањето се врши преку портата за плаќање на процесорскиот центар Gateline.net. Сите податоци се пренесуваат преку безбеден канал.

  Портата Gateline.net е развиена во согласност со барањата на меѓународниот безбедносен стандард PCI DSS. Софтверот на порталот успешно ја помина ревизијата на верзијата 3.1.

  Системот Gateline.net ви овозможува да прифаќате плаќања со Visa и MasterCard, вклучително и користење на 3D-Secure: Verified by Visa и MasterCard SecureCode.

  Формуларот за плаќање Gateline.net е оптимизиран за различни прелистувачи и платформи, вклучително и мобилни уреди.

  Речиси сите железнички агенции на Интернет работат преку оваа порта.

• Што е електронски билет и електронска регистрација?

  Купувањето електронски билет до страницата е модерен и брз начин за издавање патна исправа без учество на благајник или оператор.

  При купување електронски железнички билет, местата се откупуваат веднаш, во моментот на плаќање.

  Москва. 17 декември. сајт - „Руски железници“ (РЖД) го пушти во саботата брзиот воз бр. 13/14 „Стриж“ (Стриж) на релација Москва - Берлин, јавува дописникот на Интерфакс.

  „Новиот модерен воз ќе ја подобри удобноста на патниците, ќе ја зголеми брзината и безбедноста на целата рута“, рече рускиот министер за транспорт Максим Соколов на церемонијата на лансирање на возот. „Возот има многу модерни технологии, но главната работа е, се разбира, руско во европско“.

  Претседателот на Руската железница Олег Белозеров истакна дека долги години не може да се реши проблемот со брзата транзиција од руски на европски габарит, но сега со помош на новите технологии тоа стана возможно. Тој додаде дека оваа година меѓународниот сообраќај на Руските железници пораснал за повеќе од 9%.

  За прв пат во историјата на Русија, воз се формира од автомобили опремени со систем за автоматско менување на ширината на гарнитурите на тркалата. Специјално за овој воз во Брест е создаден преносен уред. Така, од рускиот стандарден мерач од 1520 милиметри на европските 1435 милиметри на станицата во Брест „Стриж“ ќе се префрли за само 20 минути. Претходно, оваа постапка траеше околу два часа.

  Благодарение на новиот воз, времето на патување меѓу Москва и Берлин ќе се намали за четири часа. Растојанието од Москва до Берлин возот ќе го помине за 20 часа и 14 минути (до денес траеше 24 часа и 49 минути), а од Берлин до Москва - 20 часа и 35 минути (пред лансирањето на Свифт - 25 часа и 56 минути).

  Возот ќе сообраќа двапати неделно, поаѓајќи од станицата Курск во Москва во сабота и недела во 13:05 часот и пристигнувајќи на станицата Берлин Остбанхоф во 07:19 следниот ден (по локално време). Од Берлин (Berlin Ostbahnhof) возот ќе тргнува во недела и понеделник во 18:50 часот (по локално време) и ќе пристигне на станицата Курск во Москва во 17:25 часот.

  Возот ќе тргне на првиот лет од Берлин до Москва во недела.

  Должината на трасата е 1898 км. Возот оди преку станиците Смоленск, Орша, Минск, Брест, Тереспол, Варшава, Познан, Репин, Франкфурт-на-Одер. Гранични и царински контролни станици - Брест и Тереспол.

  Возот се состои од 20 вагони произведени од шпанската компанија Patentes Talgo S.L. со капацитет од 216 седишта, вклучувајќи вагони од прва класа, прегради, SV вагони и луксузни вагони. Возот вклучува и вагон за јадење и вагон на шведска маса. Возот е способен да забрза до 200 km/h.

  За патниците на возот има голем број тарифни понуди слични на оние што се нудат во другите возови во комуникација со европските земји. Значи, при купување на билет за сите видови вагони од 60 до 45 дена пред поаѓање на возот се обезбедува попуст од 10%, а доколку билетот е издаден за патување на горната полица - 5%. Обезбедени се специјални цени за патници од различни возрасни групи: од 12 до 26 години и постари од 60 години. Патникот има право да земе со себе едно дете до четири години, за дете до 12 години билетот се издава по детска цена.

  Цената на билетите за возовите од 18 декември до 13 јануари се движи од 169,5 до 667,5 евра во еден правец, во зависност од класата.