Авионска несреќа на 13.12 1995 година и 24 во Италија. Воздухопловни несреќи, инциденти и воздушни несреќи во СССР и Русија

Ан-24 (според кодификацијата на НАТО: Кока Кока - „Кока“) е патнички турбопроплив авион за линии на кратки и средни дестинации. Има домет од 3.000 км, брзина на крстарење од 490 км/ч, максимална тежина на полетување од 21 тон. Опремен е со два турбопроп мотори АИ-24 од серија 2, АИ-24Т (Ивченко) со пропелер со променлив чекор AV- 72, AV-72T. Ан-24 беше произведен од 1959 до 1979 година. Повеќе од 1.000 од овие авиони се произведени, повеќе од 300 се уште се во функција, главно во ЗНД и африканските земји.

Историја на создавање и развој

Развојот на нов патнички авион со два мотори Ан-24, наменет за работа на локални авиокомпании, започна во GSOKB-473 именуван по него. O. K. Antonov во 1958 година во согласност со Уредбата на Советот на министри на СССР бр. 1417-656 од 18 декември 1957 година. Според задачата, авионот требаше да превезува патници со еквивалентно оптоварување од 4.000 кг на растојание до 400 км со брзина на крстарење од 450 км/ч. Се предвидуваше користење на мотори АИ-24.

Првиот лет на Ан-24 беше направен на 20 октомври 1959 година, на чие чело беше екипажот на пробниот пилот Г. И. Лисенко. Во 1961 година беа извршени фабрички и државни тестови. Сериското производство на авионот започна во почетокот на 1962 година во фабриката број 473 во Киев. Во септември 1962 година се случи првиот технички лет со патници. На 31 октомври 1962 година, операцијата на авионот започна на линијата Киев-Керсон.

Производството на авиони продолжи до 1979 година. Од 1962 до 1979 година беа произведени повеќе од 1200 авиони, од кои 1028 беа произведени од Киевската воздухопловна фабрика „AVIANT“. Ан-24 се произведуваше и во Кина под името Y-7.

An-24: високо-крило со двомоторен турбопропек со нормален аеродинамичен дизајн со директно крило и ограда со една перка.

Технички опис

Трупот на авионот е запечатен, полу-монокок тип. Структурата на моќ се состои од збир на жици и греди. Наместо занитване, се користеа споеви заварени со лепак. Делот на трупот е формиран од два лака со различни дијаметри. Кокпитот се наоѓа во предниот дел на трупот. Зад него има преден багажен простор, патнички простор, бифе, тоалет, гардероба и заден багажен простор.

Крило - трапезоидно во план, тип на каса, големо издолжување. Крилото се состои од два краци. На централниот дел има две скршнувачки клапи со еден отвор, а на конзолите - две 2 клапи со двојни дупчиња што се извлекуваат. Исто така, на конзолите се наоѓаат два сплит ајлерони. Единицата на опашката е традиционална, дополнета со вентрален кил.

Опремата за слетување на авионот е трицикл: две главни потпори и една напред. Двојни тркала на секоја решетка. Притисокот во гумите се регулира на земја.

Електраната се состои од два турбопроп-мотори АИ-24 дизајнирани од А. Г. Ивченко со пропелери со четири сечила AV-72, AV-72T и автономна единица за лансирање TG-16 (на авионот AN-24RV, дополнителен турбомлазен мотор RU-19A300 се вградува во десната навлака на моторот со капацитет од 800 kgf). Дијаметарот на пропелерите е 3,9 m Моќноста на секој мотор во режим на полетување е 2.550 КС. Горивото се става во 4 меки резервоари во централниот дел.

Карактеристики

Спецификации
Екипаж: 3-6 лица
Капацитет на патници: 48 лица
Носивост: 4 200 kg
Должина: 23,53 m
Распон на крилата: 29,20 м
Висина: 8,32 m
Површина на крилата: 74,98 m²
Празна тежина: 13.300 кг
Максимална тежина: 13.750 кг
Нормална тежина на полетување: 18.000 кг
Максимална тежина на полетување: 21000 kg
Тежина на гориво во внатрешните резервоари: 3.950 kg
Електрана: 2 × TVD AI-24
Моќност на моторот: 2 × 2.550 (2 × 1.876)
Пропелер: AB-72T
Дијаметар на завртката: 3,90 m

Карактеристики на летот
Максимална брзина: 540 km/h
Брзина на крстарење: 420 km/h
Практичен опсег: 990 km
Досег на траект: 2.820 км
Плафон за сервисирање: 9.100 m
Полетување: 500 m
Должина на возење: 500 m

Модификации

Поштенска марка на ГДР на која е прикажан Ан-24
Изградени решенија:
Ан-24 е првата сериска верзија. Произведено во 1962 година.
Ан-24 „Нишка“ - авион за истражување на природните ресурси на Земјата и Светскиот океан. Направено во 1978 година.
Ан-24 „Тројанда“ - летечка лабораторија за тестирање на опрема за пребарување на подморници. Во 1968 година беше претворен 1 An-24T.
Ан-24А е патничка верзија, дизајнирана за 44 седишта. Во 1962-1963 година беа произведени 200 авиони.
Ан-24Б е патничка верзија со тежина на полетување зголемена на 21 тон, наменета за 48-52 седишта. Произведен од 1964 година. Произведени 400 авиони.
An-24V е извозна верзија на An-24B. Произведен од 1964 година.
An-24LP - шумски пожар. Во 1971 година беа претворени 3 авиони.
Ан-24ЛР „Торос“ - извидувачки авион за мраз. Во 1967 година беа произведени 5 авиони.
An-24PS - пребарување и спасување врз основа на An-24T.
An-24PRT е варијанта на An-24PS со поедноставен сет на опрема.
Ан-24Р - авион за радио извидување и радио контрола.

Ан-24РВ на аеродромот Талаги
An-24RV е варијанта на An-24B(V) со помошна единица за напојување RU-19A-300 инсталирана во десната обвивка на моторот на TVD.
Ан-24РР - лабораториски авион за радијациско извидување. Во 1967-1968 година беа претворени 4 авиони.
An-24RT - воен транспорт со дополнителен мотор RU-19A-300. Во 1969-1971 година, во фабриката за воздухопловство во Иркутск беа произведени 62 авиони.
Ан-24РТ (Ан-24РТР) е радио реле авион.
Ан-24Т (Ан-34) е воен транспортен авион базиран на Ан-24Б(В). Имаше голема товарна врата од десната страна пред трупот и врата од левата страна во делот на опашката, отвор за товар во опашката. Развиен во 1961-1965 година. Првиот лет на 16 ноември 1965 година. Во 1967-1971 година, во фабриката за воздухопловство Иркутск беа произведени 164 авиони.
Ан-24ШТ - штабна верзија на Ан-24. Во 1968 година беа претворени 36 авиони.
An-24USh - верзија за обука и навигација на Ан-24. Се одликуваше со 5 работни места на навигатори. Во 1970 година беа претворени 7 авиони.
Ан-24ФК (Ан-30) - фото-картографска верзија (заедничка работа на Бирото за дизајн Бериев и Бирото за дизајн Антонов). Во 1975-1980 година, во фабриката за воздухопловство во Киев беа произведени 115 авиони.
Ан-26 е воен транспортен авион. Се одликува со присуство на товарна рампа во задниот дел на трупот, кран зрак и друга опрема за ракување. Во 1968-1986 година беа произведени 1398 авиони.
Y-7 - кинеска верзија на An-24RV. Првиот лет на 25 декември 1970 година. Во 1984-2000 година беа произведени 70 авиони.
MA-60 е надградена верзија на Y-7. Се произведува од 2000 година од компанијата за авиони Ксиан.
Дизајнерски решенија:
Ан-24АТ е воен транспортен авион базиран на Ан-24А. Се разликуваше од моторите TV2-117DS со коаксијални пропелери со дијаметар од 4 m.
Ан-24АТ-У - краток авион за полетување и слетување базиран на Ан-24АТ (беше предложено да се инсталираат засилувачи за прав PRD-63 и падобрани за сопирање).
An-24AT-RD е авион базиран на An-24AT со два мотори за засилување R27F-300.
An-24D е патничка верзија, дизајнирана за 60 седишта и опсег на летот до 2700 km.
Ан-24К е административен (услужен) авион, дизајниран за 16-18 седишта.
Ан-44 - транспорт (проект). Имаше голема товарна врата од левата страна.
Ан-50 - со 4 турбомлазни мотори АИ-25 (проект). Дизајниран во 1972 година.

Список на несреќи и загуби на авионот Ан-24 од сите модификации.

Според неофицијални домашни и странски податоци, заклучно со 4 август 2010 година, 146 авиони Ан-24 биле изгубени како последица на катастрофи и тешки несреќи. Во катастрофите загинаа 2044 луѓе, вклучително и 29 лица на земја.
29.07.1962 46708 Шереметјево аеродром n/a Прекинато полетување за време на пробниот лет по откажување на моторот и настанатиот пожар.
20.03.1965 46764 Аеродром Ханти-Мансијск 43/45 За време на слетувањето, опремата за слетување удри во снежен парапет. Од ударот се скршил неисправен авион со мотор од кој во кабината се излеа половина тон гориво, а во настанатиот пожар авионот целосно изгоре.
02/02/1966 SU-AOB во близина на Луксор 4/н.д. Се урна за време на пробен лет.
18.03.1966 SU-AOA во близина на Каиро 30/30 При силни грмотевици, голомразица и неисправни височина и компас, се урна на пристап на 5 километри од пистата, удирајќи во песочните дини со левото крило.
29.08.1966 CU-T875 во близина на Камагуеј 0/н.а. Вонредно слета на пустелија во близина на аеродромот, левото крило се откачи при слетувањето.
30.09.1966 SU-AOM Каиро аеродром 0/43 При полетување од аеродромот Луксор, десната опрема за слетување удрила во камила што влегла на пистата, по што принудно слетала на песочната лента на аеродромот во Каиро.
30.12.1967 46215 во близина на Лиепаја 44/51 При обиколување за време на слетувањето откажал десниот мотор, не работел автоматскиот систем за пердуви, поради што авионот нагло изгубил висина и удрил со десното крило во телеграфски столб, летајќи уште 180 m падна на снежно поле на 500 m од пистата.
31.12.1967 46201 Воронеж аеродром 0/н.а. Поради дефект на моторот, тој принудно слета на 350 метри од пистата
01/06/1968 47733 во близина на Олекминск 45/45 Од непозната причина, ненадејно се урнал во воздухот на надморска височина од 4500 m, 92 km западно од Олекминск. Според неофицијални податоци, можело да биде соборено од противвоздушна ракета која скршнала од курсот.
18.08.1968 SU-AOL Средоземно Море 40/40 На патување Каиро-Дамаск, од непозната причина, се урна во морето на 180 километри јужно од островот Кипар.
10/06/1968 46552 во близина на Мери 0/н.д. Тој принудно слетал поради дефект на моторот на надморска височина од 4200 метри.
24.01.1969 SP-LTE во близина на Вроцлав 0/48 Прекршувајќи ги правилата за летање, екипажот, во услови на недоволна видливост, отишол на копно, додека се спуштал, ги срушил врвовите на дрвјата, потпорите на далноводот и направил итен случај. слетување на автопат.
24.03.1969 46751 Аеродром Алма-Ата 0/н.а. По полетувањето откажал еден од моторите, авионот паднал од височина од 80 метри и се урнал.
04/02/1969 СП-ЛТФ во близина на комуната Завоја 53/53 Од непозната причина, скршнал од курсот и удрил во планината Бабија во густа магла.
03.08.1969 46248 кај с.Василковка н.а./н.а. По полетувањето на надморска височина од 3600 m, сечилото на пропелерот се откачи, принудно слета на теренот, при што имаше сериозно оштетување.
13.10.1969 47772 во близина на Нижневартовск н/а При приближувањето до аеродромот, случајно се активирал системот против мраз, леталото нагло изгубило висина и се урнало на 1090 m од пистата.
01/28/1970 47701 во близина на селото Батагај 34/34 Како резултат на грешка на екипажот, авионот го започнал своето спуштање предвреме и се судрил со карпест рид во близина на реката Адича, на 40 километри од аеродромот.
30.01.1970 SU-AOK Luxor Airport 0/n.a. При слетувањето, опремата за слетување се откина.
02/04/1970 YR-AMT Планините Апушени 21/22 Се урна во планините од непознати причини додека се приближуваше до аеродромот Орадеа.
14.03.1970 SU-AOC аеродром Каиро 0/15 4 минути по полетувањето од аеродромот во Александрија, поради ракетен удар од Strela-2 MANPADS, испукан по грешка во авионот, левиот мотор експлодирал и се запалил, авионот принудно слета во Каиро.
04/01/1970 47751 во близина на Новосибирск 45/45 Додека вршел хоризонтален лет, се судрил со метеоролошка балон-сонда и се урнал во воздух.
19.07.1970 SU-ANZ Каиро аеродром 0/3 За време на тренинг лет за време на полетување и слетување, поради грешка на екипажот, полетал по поостра траекторија, достигнувајќи височина од 50 m, се свртел надесно и паднал на земјата под агол од 90 °.
1970 46241 Саратов аеродром 0/н.а. При полнење гориво дошло до излевање на гориво, избувнал пожар поради што леталото целосно изгорело.
31.03.1971 46747 Аеродром Биково н/а За време на тренинг лет, по грешка на командантот на екипажот, тој слетал без продолжената опрема за слетување.
01/06/1971 47729 во близина на Улан-Уде 0/н.а. За време на тренинг лет додека вежбал пилотски вештини со еден неработен мотор, летечкиот механичар по грешка го исклучил вториот мотор, авионот нагло ја изгубил висината и принудно слетал на островот Богородски, делумно изгорејќи.
11/12/1971 46809 Vinnitsa Airport 52/52 Поради грешка на екипажот при второто слетување при ниска облачност и при силен дожд, падна во ролна, падна во близина на пистата и изгоре.
13.11.1971 46378 во близина на Керч 5/5 При слетување удрил во високонапонски кабел и се урнал.
15.11.1971 YR-AMA Аеродром Отопени 0/22 Изврши принудно слетување во близина на пистата.
12/01/1971 46788 Саратов аеродром 57/57 При слетување во магла, екипажот започнал да заобиколува, но за време на вртење на надморска височина од 150-200 m авионот изгубил брзина и се урнал во степата во близина на крајот на пистата .
22.02.1972 46732 во близина на Липецк н.а./н.а. За време на стрмното спуштање на надморска височина од 1500 m, пропелерите од некоја непозната причина отидоа во режим на негативен потисок, екипажот не беше во можност да ја врати контролата врз леталото и тој се судри со земјата.
27.02.1972 46418 во близина на Mineralnye Vody 0/n.a. За време на брзото спуштање на надморска височина од 2000 m, пропелерите влегоа во режим на негативен потисок, екипажот не можеше да ја врати контролата врз авионот и принудно слета на поле во близина на селото Кангли.
16.05.1972 b / n Светлогорск 8 + 26/8 Одбор на морнарицата. При извршување на лет за проверка на радио опрема, поради неисправен височина на неприфатливо ниска надморска височина, влегол во зона на густа магла, а потоа на стрмен морски брег со крилото ги фатил врвовите на боровите дрвја, губејќи дел од него и летал уште 200 м, се урнал врз објект од градинка во станбен простор и со него изгорел. Загинаа 23 деца и 3 вработени во градинката.
04.11.1972 година 46202 во близина на Курск н.а./н.а. При приодот за слетување на оддалеченост од 2500 m од крајот на пистата се судрил со дрвја и се урнал.
22.01.1973 46276 во близина на Перм 44/44 Во ноќни услови на лет на надморска височина од 5400 m, од непозната причина, наеднаш паднал во опашка, на надморска височина од 2700 m авионот повторно почнал да ја зголемува висината и влегол во јамка, при што се откинала хоризонталната опашка, спектаклот и опашката, по што влегла во длабок вртење и се судрила со земјата на 95 километри југозападно од Перм во близина на селото Пихтовка, област Частински. На остатоците се пронајдени честички од зелена боја, кои не се поврзани со авионот, што може да укажува на пораз од проектил кој отстапил од траекторијата.
02/28/1973 012 во близина на Goleniow 18/18 одбор на воздухопловните сили. При слетување во текот на ноќта во услови на мраз, тој влезе во зона на силни турбуленции, нагло ја загуби висината и се урна во близина на аеродромот Шчечин. Загинаа сите членови на полско-чехословачката делегација, кои се наоѓаа во бродот, кои требаше да го посетат пристаништето Шчечин, меѓу нив: полскиот министер за внатрешни работи Вислав Оциепка (полски Вислав Оциепка), чехословачкиот министер за внатрешни работи Радко Каска (чешка Радко Каска) и шефот на администрацијата Централниот комитет на Комунистичката партија на Чехословачка Михал Куџеј (чешка Михал Куџеј).
19.04.1973 година SP-LTN во близина на Rzeszow n.a./n.a. Се урна за време на тренинг лет.
18.08.1973 46435 во близина на аеродромот Бина 56/64 Набргу по полетувањето, турбината на левиот мотор била уништена, екипажот се обидел да се врати на аеродромот, но поради максималната тежина на полетување и истрошените ножеви, десниот мотор не можел доби максимален потисок, леталото почна да ја губи висината и се судри со нафтената кула во близина на селото Романи, на 3 километри од пистата на аеродромот Бина.
17.09.1973 4206 Kobdo aimag n/a При спуштањето удрил во страната на планината и принудно слетал.
06.01.1974 46357 кај Мукачево 24.24 Поради затворање на аеродромот Ужгород за поправки, авионот слетал на блискиот воен аеродром во Мукачево, поради што екипажот, незапознат со теренот, го возел авионот премногу ниско. при приодот за слетување и удрил во планина.
25.01.1974 46277 во близина на Ростов-на-Дон 4/2 По активностите за одржување, полета од аеродромот во Ростов-на-Дон, веднаш по полетувањето вештачкиот хоризонт откажал, екипажот ја изгубил просторната ориентација и паднал на растојание од 1750 m од крајот на пистата.
03/08/1974 XW-TCA во близина на Ханој 18/18 Се урна при слаба видливост.
11.07.1974 н.д. н.а. н.а./н.а. Деталите за инцидентот се непознати.
29.12.1974 YR-AMD во близина на Сибиу 33/33 Поради грешка на екипажот, скршнал од курсот за повеќе од 20 км на југ, паднал во зона на силни турбуленции и се урна во планините на масивот Лотру во јужните Карпати на надморска височина од 1700 м.
14.04.1975 035 во близина на Софија н/а Авион на воздухопловните сили се урна под непознати околности.
28.04.1975 46476 Полтава аеродром 0/n.d. За време на приодот за слетување во тешки временски услови, паднал во лента со површинска магла, екипажот по грешка дозволил спуштање под патеката за лизгање и леталото се судрило со тлото на непосредна близина на пистата.
17.11.1975 46467 во близина на Гала 38/38 Од засега непознати причини, додека се спуштал, удрил во рид на 62 километри југоисточно од Сухум.
20.11.1975 46349 во близина на Харков 19/19 Поради грешка на контролорот, екипажот го поставил височината со грешка од 200 m, како резултат на што авионот удрил во дрвја при слетување во облаците и се судрил со рид 17 км од аеродромот.
22.11.1975 ЛЗ-АНА во близина на Софија 3/45 Се урна набргу по полетувањето поради непознати околности.
13.01.1976 47280 кај аеродромот Ржевка н.а./н.а. При слетување ноќе при лоши временски услови, потона под патеката за лизгање, функционираше системот за предупредување за близина на земјата, но пилотот го исклучил, поради што спуштањето продолжило, а леталото удрило во дрвја и паднало во шума.
21.01.1976 Б-492 во близина на Шангај 40/40 Се урна при слетување.
03/10/1976 46613 Саратов аеродром 0/н.а. За време на приодот за слетување, командантот на екипажот направил грешка при пилотирањето, поради што леталото грубо слетало, по што следело излетување од пистата и пропаднало.
18.03.1976 CU-T879 во близина на Хавана 5/5 За време на подготовката на програмата за летање како дел од аеромитингот Кубана де Авијазија, тој се судри во воздух со Даглас DC-8-43 (CU-T1200). Поради судирот, Ан-24 беше уништен во воздух, лагер DC-8 безбедно слета и покрај губењето на дел од крилото, вклучително и еден мотор.
15.05.1976 46534 кај Чернигов 52/52 За време на лет на надморска височина од 5100-5700 m влегов во пресрет на ловец МиГ, чиј пилот, поради недоследност меѓу воените и цивилните контролори на летање, замина областа доделена за пилотирање и влезе во цивилната рута. Имаше нагло отстапување на кормилото, пропелерите на двата мотори беа автоматски пердувести, авионот отиде во опашка и се урнал.
13.08.1976 47734 кај Гуриев 0/н.д. Поради грешка на екипажот, слетал кратко од пистата и се урнал.
09/09/1976 46518 во близина на Анапа 52/52 На надморска височина од 5700 m над Црното Море, се судри со авион Јак-40 (СССР-87772) на 37 км јужно од Анапа. До судирот дошло поради грешка на диспечерот кој го испратил Yak-40 на погрешно ниво од 5700 m, наменет за движење во спротивна насока (од север кон југ). За време на судирот, Ан-24 го „отсече“ склопот на опашката на авионот Јак-40 заедно со моторите. Остатоците од авионот паднале во морето и потонале на длабочина од 500-600 м. Сите 14 патници и 4 членови на екипажот на Јак-40 загинале.
17.12.1976 46722 во близина на Киев 48/55 За време на ноќното слетување на аеродромот Жулиани, кое се случи во услови на мала облачност, снег со дожд, голомразица и магла, контролорот не ја известил екипажот за влошување на видливоста подолу минимум 700 m Поради оваа причина, авионот продолжил да се спушта, 2500 m од пистата со преценета вертикална брзина отишол под патеката на лизгање и на растојание од 1265 m од пистата се судрил со бетонската ограда на блискиот погон радио светилник, а потоа летал уште 115 метри удрил во железнички насип висок 4,5 метри, се урнал и се запалил.
07/08/1977 46847 во близина на Сухум 6/7 За време на тренинг лет во самрак со кадети на Вишата школа за летање во Кировоград, авионот веднаш по полетувањето од аеродромот во Сочи на надморска височина од 150 m поради привремено губење на ефикасноста на Командантот на екипажот отиде во спуст и падна во морето на 1-1,5 км од брегот.
12/09/1977 47695 во близина на Tarko-Sale 17/23 По полетувањето во мрачното време од денот, се здоби со височина од 120 m, при што, со несинхроно повлекување на клапите, нагло зголемување на ролната се случи, авионот падна во опаѓање и падна во тајгата на 4-5 километри директно по патеката за полетување од пистата, се урна и се запали.
23.10.1978 46327 Sivash Bay 26/26 При изведување на ноќен лет во облаци, екипажот доцна го вклучил греењето на влезните водилки на моторите, поради што и двата запреле со интервал од 40 секунди. При обидот да се запали еден од моторите, настана пресвртниот момент, авионот изгуби контрола, падна во опашката и падна во заливот Сиваш во близина на селото Емелијановка, Кримската област.
19.12.1978 46299 Самарканд аеродром 5/5 Додека вршеше тренажен лет со пристап до слетување со еден неработен мотор, авионот го помина најблискиот светилник за лоцирање на 15 m под патеката на лизгање, по што командантот на екипажот одлучи да замине наоколу. Поради страв да не се предизвика голем момент на вртење, моторот полека бил доведен во режим на полетување, поради оваа причина леталото не можело да добие височина и по повлекувањето на опремата за слетување и клапите, изгубил брзина и паднал на земја со тркалање.
15.01.1979 46807 во близина на аеродромот Минск-1 13/25 При слетување во услови на замрзнување, екипажот, следејќи го RLE, целосно ги прошири клапите, поради што авионот, поради прекумерна компензација на лифтот и губење на стабилноста, се нурна, изгубил контрола и се урнал. По овој инцидент, RLE беше изменет за да бара клапите да се протегаат во услови на замрзнување само до средна положба.
05/01/1979 1202 Ерденет аеродром 0/н.а. За време на слетувањето тој излетал од пистата и бил оштетен.
09/03/1979 46269 во близина на селото Амдерма 40/43 За време на приодот за слетување, поради отсуство на навигаторот на работното место, екипажот не го контролирал спуштањето на авионот, поради што поминал радиосветилникот на далечниот локатор 95 m под поставената надморска височина. По излегувањето од облаците, екипажот, во услови на неориентиран терен при визуелен лет, предвреме се спуштил на недозволиво мала надморска височина и на оддалеченост од 1850 m од почетокот на пистата се судрил со мал рид, се урнал и изгорен.
20.03.1980 Б-484 во близина на Чангша н.а./н.а. Се урна под непознати околности.
03/31/1980 3X-GAU Conakry Airport 0/35 За време на слетувањето, ја прегази пистата и се урна.
14.04.1980 47732 Аеродром Краснојарск-Северни 2/52 По полетувањето, десната опрема за слетување не беше повлечена поради уништување на шарката-жица. Командантот на екипажот реши да се врати на аеродромот, но во тоа време авионот Ил-76 се подготвуваше да полета на пистата, а Ан-24 слета под агол од 20-30º до пистата, допирајќи ја пистата на 200 m. од крајот. По слетувањето, авионот возел 600 m на вискозна земја, а потоа десната опрема за слетување паднала во дупка, поради што авионот се свртел, делумно се урнал и се запалил.
18.04.1980 46220 Биково аеродром 0/н.а. Во подготовка за полетување, екипажот не ги постави клапите на полетната позиција, поради што авионот, отцепувајќи се од пистата, не можеше да добие висина, ја допре бетонската ограда на аеродромот, го премина автопатот, се судри со згради и се запали. .
24.09.1980 YI-AEM аеродром Киркук 0/0 Уништен на земја за време на Иранско-ирачката војна.
03/08/1981 46280 во близина на Курск n/a При слетувањето на аеродромот во Курск, поради грешка на екипажот, паднал под падината на лизгање, удрил во дрвја, паднал и целосно изгорел. Овој авион во 1967 година на аеромитингот Ле Бурже за прв пат го претстави брендот Ан-24 во странство.
26.03.1981 СП-ЛТУ во близина на Слупск 1/52 За време на приодот за слетување, пропелерот се урна, авионот принудно слета и беше уништен.
24.08.1981 46653 во близина на Завитинск 31/32 Се судри на надморска височина од 5220 m со воен авион Ту-16 (s / n 6203106) 70 км источно од Завитинск. Судирот се случи поради недоследност во дејствијата на воените и цивилните диспечери, како и поради грешки на екипажот: екипажот Ан-24 не пријави отстапување од 10 километри од рутата, а екипажот Ту-16 објави дека достигнал надморска височина од 5100 м. 2 минути пред да се случи. По судирот, авионите беа уништени во воздух, двата екипажи (вклучувајќи го и екипажот Ту-16 од 6 лица) загинаа. Лариса Савицкаја, која падна на фрагмент од трупот од височина од 5220 метри, беше единствената од сите патници што остана жива.
25.01.1982 YR-BMD во близина на Констанца 7/7 За време на тренажен лет, правејќи пристап за слетување, поради дефект во системот за емпеннажа, се навалил налево, со левото крило ја допрел земјата и целосно се струполил.
25.01.1982 ЈИ-АЕО н.д. н.а./н.а. За време на слетувањето, крилото удрило во земјата и се струполило.
28.08.1982 ЈИ-АЛН Аеродром Насирија н.а./н.а. При слетувањето се откинала предната опрема за слетување, поради што леталото го колвало носот нанапред при трчањето по пистата, а поради триењето на кожата со бетонот се запалил.
16.12.1982 година 46567 кај с.Ширјаево 0/н.д. 52 минути по полетувањето од аеродромот Бориспил на надморска височина од 5100 m, се запалила електричната инсталација во пилотската кабина, екипажот веднаш започнал итно спуштање и гаснење на пожарот. И покрај преземените мерки, пожарот не можеше да се изгасне, а командантот на бродот принудно слета со повлечена опрема за слетување на поле во близина на селото Саханское, регионот Одеса. Како последица на пожарот кој продолжил на теренот, леталото целосно изгорело.
25.06.1983 8401 Аеродром Улан Батор 0/н.а. Се урнал при слетување под непознати околности.
24.12.1983 46617 во близина на селото Лешуконское 44/49 При слетување ноќе на облачен и силен дожд, екипажот не одеше наоколу и покрај неприфатливото отстапување лево од патеката за лизгање. Пилотот почнал да се врти надесно и со некоординирани дејствија го довел леталото до суперкритичен агол на лизгање, што довело до губење на брзината. На 1 км од пистата, екипажот се обиде да замине наоколу, но, и покрај тоа што ги префрли моторите во режим на полетување и ја повлече опремата за слетување, страничното лизгање предизвика дополнителен пад на брзината, авионот почна да се тркала налево, да ја изгуби висината и се урна на земја со ролна од 90º 230 m од писта и 110 m десно од неа.
28.01.1984 47310 Аеродром Ижевск 4/51 Пред почетокот на спуштањето по исклучувањето на автопилотот, имаше целосен дефект на контролата на лифтот. При првото слетување, леталото почнало да се ниша на теренот и почнало да го крева носот точно пред пистата, што предизвикало екипажот да оди наоколу. При второто приближување, авионот се сврте поостро од првиот пат, го сврте носот, падна на десното крило на височина од 3-5 метри над пистата и, и покрај режимот на полетување на моторите, изгуби брзина и се урна во земјата во близина на пистата под агол од 15º и се урна.
18.01.1985 Б-434 во близина на Џинан 38/41 Се урна на дожд и магла при пристап.
22.02.1985 TZ-ACT во близина на Тимбукту 50/51 Набргу по полетувањето, еден од моторите откажал и при враќањето авионот не стигнал до пистата и се урнал.
??.03.1985 година н.д. Аеродром Џалалабад 0/n.a. Пред полетувањето, екипажот не ја префрли контролата на пешачко такси, поради што, за време на забрзувањето, авионот почна да се повлекува од пистата лево на советските воени хеликоптери Ми-8МТ што стоеја покрај неа, како резултат на левото крило од Ан-24 оштетил опаш на пет хеликоптери, а и самиот добил силна штета.
1985/12/19 42845 во близина на Хаилар 0/43 За време на летот Јакутск-Тахтамигда-Чита-Иркутск, при приближувањето кон Чита, бил заробен од копилотот Шамил Алимурадов, кој наредил да лета за Кина. При приближувањето до градот Хаилар, авионот останал без гориво и принудно слетал на теренот.
03/02/1986 46423 во близина на Бугулма 38/38 За време на приодот за слетување пред да влезете во патеката за лизгање, секунда откако се проширија клапите, микропрекинувачот за автоматско пердувување на сензорот за пердуви на левиот пропелер откажа и спонтано се префрли во положбата на пердуви. Авионот се свртел налево, почнал да врти во иста насока, изгубил брзина и се урнал на 8 километри од пистата, на 500 метри од својата оска.
09/05/1986 YR-AMF во близина на Клуж-Напока 3/55 За време на слетувањето, предната опрема за слетување се откина, авионот прво падна во носот и избувна пожар од триење на површината на пистата, кој брзо се прошири на пилотската кабина.
15.12.1986 Б-3413 во близина на Ланжу 6/44 30 минути по полетувањето, двата мотори откажале поради голомразица и екипажот решил да се врати на аеродромот. Обидите за палење на моторите пропаднале и авионот се урнал пред да стигне до аеродромот.
01/23/1987 7710 Улан Батор аеродром n/a Се урна под непознати околности.
07/08/1988 46669 во близина на Хабаровск 0/н.а. За време на полетувањето, тој не можел да добие висина и се судрил со згради надвор од аеродромот.
11/02/1988 SP-LTD во близина на Rzeszow 1/29 При приближувањето до аеродромот, еден мотор откажа, екипажот реши да слета на теренот. При слетувањето, леталото удрило во опремата за слетување во мал ров, се распаднал и изгорел.
15.08.1989 Б-3417 во близина на Шангај 34/40 Веднаш по полетувањето, вториот мотор откажал, авионот изгубил висина и паднал во реката.
26.08.1989 46525 Саскилах аеродром 0/n.d. Во процесот на полетување по подигнувањето на носот на опремата за слетување, неискусен летачки механичар погрешно го постави прекинувачот на опремата за слетување на „повлекување“, поради што авионот се судри со дното на трупот со површината на пистата.
24.09.1989 година н.д. Аеродром Кабул 0/0 Наоѓајќи се на паркингот како резултат на масовното ноќно гранатирање на аеродромот, тој беше погоден од ненаведувани ракети и целосно изгоре.
10/04/1989 46525 Степногорск аеродром 0/52 При слетување во магла, тој ја напушти пистата и падна на страна.
21.11.1989 46335 во близина на Тјумен 34/42 За време на приодот на слетување во снежни услови, поради грешка на екипажот, тој се спушти под падината на лизгање и на надморска височина од 20-25 m, 180 m од најблискиот светилник за домување, авионот допрел до врвовите на дрвјата, по што стрелало десно, на 700 м од пистата и 250 м десно од својата оска во превртена положба паднал на земја и се запалил.
28.12.1989 YR-BMJ во близина на Букурешт 7/7 Летајќи за Белград по товар хуманитарна помош, набргу по полетувањето од аеродромот во Букурешт во лоши временски услови, од непознати причини, се распадна во воздухот, остатоците од авионот беа расфрлани во радиус од 1 km² во близина на селото Вишина, округот Димбовица на 55 километри од Букурешт. Според неофицијална верзија, тој можел да биде соборен со ракета за противвоздушна одбрана поради единствениот патник во авионот, англискиот новинар Иан Пери, кој за време на романската револуција бил во седиштето на Централниот комитет на Комунистичката партија на Романија. и направил голем број фотографии и видеа за време на битките. На тоа укажуваат трагите од хемикалии пронајдени на остатоците од авионот што се користат во горивото и експлозивите на ракетите за противвоздушна одбрана. Исто така, според очевидци, на местото на несреќата некои луѓе намерно собирале преживеани фотографии и видео снимки.
09.01.1990 н.д. во близина на Џуба н.а./н.а. Одбор на воздухопловните сили. За време на граѓанската војна, тој беше соборен на 110 километри јужно од Џуба кај селото Каџо-Каџи од Стрела-2 МАНПАДС од бунтовниците на НАОС.
26.01.1990 10208 во близина на Уљасутаи 30/30 Се урна поради недостаток на гориво по неуспешните обиди да се најде аеродромот ноќе.
22.04.1990 34008 Луанг Намти аеродром 0+1/3 По полетувањето биле откриени проблеми со моторот, екипажот решил да се врати на аеродромот, но при слетувањето авионот ја прегазил пистата и удрил во зграда. Лицето во него починало.
06/02/1990 46551 Kenkiyak Airport 0/33 За време на слетувањето ја допрел пистата со прекумерно слетување и вертикални брзини, поради што влегол во прогресивна коза - по три скока се скршила предната опрема за слетување и авионот излетал од писта за 83 m, како резултат на што избувнал пожар во пределот на предната опрема за слетување, кој потоа целосно го уништил леталото.
14.12.1990 47164 Аеродром Шахтјорск 0/43 При слетување во услови на силен снег, десната опрема за слетување удри во земјен насип пред почетокот на пистата, ногата се откина и авионот се влечеше лизгајќи се по земјата неколку десетици метри.
23.03.1991 46472 Навои аеродром 34/63 За време на приодот за слетување, екипажот му дал на контролорот намерно лажни информации за локацијата на авионот, како резултат на тоа, шемата на слетување беше грубо нарушена: спуштањето се случи со значителни хоризонтални и вертикални брзини, погонот на долг дострел беше поминат на надморска височина од 300 m (наместо 200), кратко возење - на височина од 90 m (наместо 60). Крајот на пистата беше поминат на висина од 30 m со брзина од 350 km/h, што исклучуваше безбедно слетување, додека екипажот грубо ги прекрши правилата со тоа што не отиде во вториот круг. Контактот со пистата се случил на растојание од 710 m од крајот на влезот на пистата, по 10 секунди со брзина од 225 km/h леталото излетало од пистата, каде поради работа на зголемување на должината на пистата, немаше крајна безбедносна лента. Авионот продолжил да се движи по земјата на делот од пистата во изградба, како резултат на судири со нерамномерно тло и парапет на јамата, се урнала предната опрема за слетување, а потоа главните потпори и предниот труп заедно со пилотската кабина. На оддалеченост од 317 метри од крајот на пистата, десното крило се судрило со куп бетонски плочи високи 2 метри, целосно се урнало и делумно изгорело.
26.04.1991 46605 Крос Беј аеродром 0/н.а. За време на слетувањето, еден од опремата за слетување се скршил, леталото потонало и се судрило со дното на трупот со површината на пистата.
26.09.1991 година 46724 во близина на Санкт Петербург 10/10 Од непознати причини паднал во Финскиот залив 5 минути по полетувањето од аеродромот Пулково. Моторите работеле до моментот на ударот со вода, а во пилотската кабина биле пронајдени маски за чад подготвени од екипажот.
26.11.1991 47823 во близина на Бугулма 41/41 При слетување ноќе во услови на замрзнување, екипажот не го вклучил системот против мраз на крилата и стабилизаторот, како резултат на што тие биле покриени со мраз. Пред да влезе во патеката за лизгање, екипажот, спротивно на RLE, ги прошири клапите на 30º, на 1700 m од пистата, авионот почна нагло да скршнува надесно, по 300 m го надмина максимално дозволеното отстапување и потона. под патеката на лизгање. Екипажот на надморска височина од 60 м започна со обиколување - моторите беа префрлени во режим на полетување, но клапите не беа повлечени, што доведе до тоа авионот да влезе во режим на застој и под агол од 75-80º, носот се судри со подлогата на 802 m по стартот на пистата, 598 m десно од неа.
22.02.1992 OB-1439 Аеродром Арекипа 0/45 Слетуваше на самиот крај на пистата, се стркала од неа и возел 150 m преку груб терен, скршејќи ја опремата за слетување.
04/07/1992 J5-GAE Ал-Куфра област 3/13 Приватен авион на претседателот на Ослободителната организација на Палестина и водач на Фатах Јасер Арафат. Додека летал од Картум до седиштето на ПЛО во Тунис, бил фатен во силна песочна бура, поради што авионот принудно слетал во пустината. При слетувањето, целиот екипаж загина, Јасер Арафат беше полесно повреден.
28.07.1992 година LZ-ANN Аеродром Софија 0/0 Стоеше на паркингот на аеродромот кога кран се урна за време на работата на авионот, при што се откина десното крило.
09/02/1992 46816 во близина на Атирау 0/49 По полетувањето на надморска височина од 900 m, моторот се запалил и екипажот решил да се врати, но поради голомразица, авионот брзо ја изгубил брзината со брзина од 6 m/s и бил принуден да направи итно стомачно слетување на кратко од пистата. Поминал 418 метри над нерамен терен, авионот бил половина уништен.
21.11.1992 46306 Аеродром Краснодар 0/20 При итно слетување со забрзување од 3 единици, опремата за слетување се откина и 4-та преграда беше оштетена.
16.01.1993 46478 Костанај аеродром 0/23 При приближувањето до аеродромот, еден мотор запре, екипажот, кршејќи ги правилата, не го пријавил ова во АТЦ и продолжил да се спушта. На височина од 60 m и оддалеченост од 400 m од пистата, леталото свртело лево и контролорот дал наредба да се заобиколи, а кога се вклучил режимот за полетување на вториот мотор, леталото паднало и паднало на земја 162 m пред почетокот на пистата и 477 m лево од својата оска, при слетувањето, авионот се лизнал преку снежното поле и удрил во воен Ан-12 кој стоел на него.
02/03/1993 47180 Аеродром Уст-Куиги 0/20 За време на полетувањето, управувањето откажало, авионот извршил итно слетување при што добил значителна штета.
04/06/1993 YL-LCH Аеродром Степанаван 0/32 За време на слетувањето, предната опрема за слетување се откина, авионот падна на носот и беше влечен по пистата 600 m.
01.02.1994 47718 аеродром Омсукчан 0/53 Леден извидувачки авион. При полетувањето удрил во снежен парапет, поради што го променил правецот на движење и се превртел на снежно поле високо 1,2 m.
??.??.1994 46600 Тула аеродром 0/н.а. При грубо слетување, удрил во пистата со голема вертикална брзина, поради што се урнала десната надворешна пневматичка, авионот бил изнесен од пистата надесно, а носната опрема за слетување била скршена на земја.
17.07.1994 46575 Керсон аеродром 0/32 За време на забрзувањето, опремата за слетување се повлече предвреме, поради што авионот потона и слета на стомакот на пистата.
02/06/1995 46564 Аеродром Архангелск 0/38 При слетување во силна снежна бура поради слаба видливост, екипажот ја напушти патеката за слетување и слета на пистата под агол, поради што авионот излета од пистата и се урна во снежен парапет.
21.09.1995 10103 во близина на Мурен 42/43 За време на приодот за слетување, потонал премногу ниско и се удрил во планина.
11/01/1995 UN-47710 Аеродром Шимкент 0/4 Еден мотор запре при приодот на слетување, брзината на авионот се намалила, но пилотот по грешка не додал сила на вториот мотор, туку го исклучил, поради што леталото направило тешко (над 2,6 единици) приземјување и слета со понизок од 1100 m до пистата, соборувајќи овен на патот.
13.12.1995 YR-AMR во близина на Верона 49/49 По пристигнувањето од градот Темишвар, еден час подоцна тој мораше да полета назад. Поради нула температура, силните ветрови и снежните врнежи, летот беше одложен, но пред летот командантот на екипажот не ги зема предвид временските услови и одлучи да не го третира леталото со средства против мраз. По полетувањето со преоптоварување од 2000 кг, ја достигна максималната брзина и поради температурите под нулата и недостатокот на третман против мраз, крилата почнаа да се покриваат со мраз и авионот почна да се тркала надесно поради до повреда на аеродинамичките квалитети. Брзината нагло опадна и екипажот нагло ги спушти лифтовите надолу, што предизвика брзината повторно да се зголеми. Продолжувајќи со летот со десниот брег, екипажот ги подигнал клапите, но авионот го зголемил брегот на 67 °, командантот на авионот не можел да ја врати контролата над леталото и тој паднал на десното крило, се урнал и се запалил на 1,5 км од аеродромот.
21.12.1995 46473 Аеродром Краснодар 0/44 За време на приодот на слетување, товарот се префрли, како резултат на што беше нарушено центрирањето на авионот. По минувањето на прагот на пистата, екипажот доцна почна да се израмнува и до првото допирање на пистата се случи со нецелосно израмнување, што доведе до развој на прогресивна „коза“. Погрешните постапки на екипажот за спречување на „козата“ се карактеризираа со значителни непропорционални движења на воланот „кон“ и „од себе“ и, со тоа, ја влошија ситуацијата. При шест последователни слетувања со преоптоварување од 1,37 до 3,3 единици, уништена е предната опрема за слетување, проследено со оштетување на конструктивните елементи.
29.12.1995 46401 Аеродром Саранск 0/5 При изведување на тренажен лет, слетал премногу нагло, удрил во земјата со левото крило и се струполил.
22.02.1996 YR-BMK во близина на Букурешт 0+2/8 При слетување во обилен снег на третиот приод, со крилото удри во дрвја и удри во приватна станбена зграда, во која загинаа две лица.
25.02.1996 XU-314 Banlung Airport 0/42 При трчање по пистата по слетувањето во североисточниот дел на Камбоџа, сопирачките биле неисправни, поради што пукнала опремата за слетување на авионот, тој излетал од пистата и удрил во згради.
05/03/1996 ST-FAG во близина на Картум 53/53 По серија неуспешни повици на аеродромот во Картум во силна песочна бура, тој се обидел да изврши итно слетување на 15 километри североисточно од главниот град во градот Хаи Јусеф, но се урнал во новоизградена и ненаселена зграда и пропадна.
11/06/1996 47356 Ust-Nera аеродром 0/29 За време на приодот на слетување, контролорот не ја предупредил екипажот за реконструкција на тротоарот на почетокот на пистата, погрешно мислејќи дека командантот на авионот бил свесен за градежните работи . Задоцнетото предупредување дојде непосредно пред допирањето, што го спречи авионот да полета и возеше по реконструираната писта, претрпувајќи значителна штета.
18.03.1997 46516 во близина на трупот Черкеск 50/50 во пределот на тоалетната кабина, по што се одвоил делот од опашката, авионот паднал во неконтролиран пад, се судрил со земјата на 1 км источно од градот Черкеск и изгоре.
20.03.1997 н.д. во близина на бордот на воздухопловните сили Џуба 4/4. При приближувањето до аеродромот во Џуба, еден од моторите откажал и командантот на екипажот решил принудно да слета во рамнината, по што авионот се урнал и целосно се урнал. Според неофицијална верзија, соборен од бунтовниците на SPLA во близина на селото Јеи, 40 километри од Џуба.
07/11/1997 CU-T1262 во близина на Сантијаго де Куба 44/44 При полетувањето од аеродромот на надморска височина од 150 m, авионот почна да се тркала налево, по што отиде во опашка и падна во Карипското Море .
29.09.1998 EW-46465 Заливот Манара 55/55 По полетувањето од аеродромот Јафна со искачување од 4250 m, командантот на екипажот пријавил депресирање, по што врската била прекината и авионот се урна во Индискиот Океан. Веројатно соборен со проектил MANPADS од бунтовниците на тамилските ослободителни тигри Елам за време на борбите во Третата војна во Елам.
22.09.1999 08824 Ухта аеродром 0/н.д. За време на такси по пистата, се скрши десната главна опрема за слетување. Последниот изграден Ан-24 беше објавен на 1 јули 1979 година.
19.02.2000 47829 аеродром Сургут 0/н.а. При слетување во тешки временски услови во присуство на магла во областа на пистата, командантот на екипажот, кршејќи ги правилата, не одлучи да оди наоколу, а како резултат на грешки во пресметката на слетувањето, слетувањето се случи на далечина од 370 m до крајот на пистата, од - за што леталото се превртело до безбедносната лента на 435 m и се судрило со светла за пристап.
15.11.2000 D2-FCG во близина на Луанда 42/42 Веднаш по полетувањето од аеродромот на надморска височина од 60 m, поради удар на птица, левиот мотор се запалил, леталото изгубило контрола, се спуштило налево и се урнало 5 км од пистата
10/10/2001 YA-DAH Кабул аеродром 0/0 Уништен на земја за време на американските воздушни напади врз аеродромот.
10/10/2001 YA-DAJ Кабул аеродром 0/0 Уништен на земја за време на американските воздушни напади на аеродромот.
10.10.2001 н.д. Аеродром во Кабул 0/0 Уништен на земја за време на американските воздушни напади врз аеродромот.
13.07.2002 46670 Аеродром Јакутск 0/4 За време на тренинг лет за време на приодот за слетување, летачкиот механичар-инструктор погрешно го поставил продолжниот вентил на опремата за слетување од положбата „Неутрална“ во положбата „Повлечете“ наместо „Ослободување“. 14 секунди пред слетувањето, контролорот ја предупредил екипажот да не ја продолжува опремата за слетување и дал команда за заобиколување, но тоа не било забележано, а по 5 секунди контролорот ја повторил командата, што го забележал еден од членовите на екипажот и го предупредил командантот, кој дал команда за полетување, но по 1 секунда авионот ја допрел земјата со задниот дел од трупот, слетал на стомакот на 973 метри од крајот на пистата, возел 1960 метри и се урнал.
06.02.2003 46828 Аеродром Толмачево 0/н.а. При полетување при искачување, пропелерот на десниот мотор се откинал, по што екипажот принудно слетал.
25.04.2003 700 Аеродром Ел Фашер 0/0 Авион на воздухопловните сили. Уништено на полето на аеродромот за време на нападот на бунтовниците на СПЛА врз градот.
14.06.2003 CU-T1295 во близина на Нуева Герон 0/52 При приближувањето кон аеродромот, екипажот открил истекување течност за сопирачките од хидрауличниот систем на опремата за слетување, поради што по слетувањето бил применет системот за итно сопирање, но не функционирал а леталото, превртувајќи се 2500 m на пистата, излета од нејзините граници, прегази нерамен терен неколку стотини метри, кршејќи ја предната и левата опрема за слетување и застана, удирајќи во вештачко езеро.
16.09.2004 EW-47808 Кабул аеродром 0/н.а. Веднаш по полетувањето од аеродромот во Кабул, откажал еден од моторите, поради што командантот на екипажот решил да се врати на полетниот аеродром, при слетувањето во тешки временски услови, леталото се превртело на растојание од 200 метри подалеку од пистата.
03/04/2005 EY-46399 во близина на Impfondo 0/n.a. При слетувањето, тој истрча по пистата, отиде подалеку, удри во дрвја и, откако се урнал, целосно изгорел
16.03.2005 46489 во близина на селото Варандеј 28/52 При слетување во услови на „забелување“ и отсуство на знаменитости на површината, екипажот помешал за пистата дел од земјен пат кој се наоѓа на 4 километри до аеродромската писта и паралелно со правецот на аеродромската писта. За да се приближи до местото на погрешно слетување, командантот на екипажот презел подолг (20 секунди) маневар за спуштање со лизгање и губење на брзината. Ова, со недоволна работа на моторот и недостаток на контрола над брзината на летот, доведе до достигнување критични агли на лизгање од повеќе од 20 ° и застој на леталото на левото крило на висина од 26 метри, по што се судри со земјата 4217 m од пистата, се урнал и делумно изгорел
06/02/2005 ST-WAL аеродром Картум 7/42 За време на полетувањето, левиот мотор експлодирал и се запалил, чии запалени остатоци уништиле дел од трупот на левата страна на авионот и предизвикале пожар во кабината .
16.07.2005 3C-VQR во близина на Малабо 55/55 Кратко по полетувањето од аеродромот во Малабо, при слаба видливост, се урна во пошумена планина и целосно се урна на 17 километри од аеродромот
02.11.2005 46618 Јужно-Сахалинск аеродром 0/н.а. За време на тешко слетување, опремата за слетување на носот попушти и го прободе трупот.
23.12.2005 ER-AZX Сонго провинција 0/н.а. При слетувањето излета од пистата и се заби во дрвја.
19.01.2006 5605 во близина на селото Хејце 42/43 одбор на воздухопловните сили. Дома доставени словачки мировници кои се враќаа од Косово, каде што ја извршуваа мисијата КФОР во рамките на НАТО. При приближувањето до аеродромот во Кошице, екипажот предвреме се спуштил и скршнал за 3 километри од патеката на летот, поради што на надморска височина од 700 метри удрил во снежната и пошумена падина на планината Борсо, на 20 километри од Кошице. , на 3 километри од словачката граница и целосно се урна
23.03.2006 ER-AZZ Ali Air Base 0/n.a. За време на спуштањето, левиот мотор откажа, но екипажот продолжи да се спушта кога носот на опремата за слетување не успеа да се прошири. Командантот на екипажот одлучил да замине наоколу, при што главната опрема за слетување не се повлекувала, а предната опрема за слетување почнала да се протега, како резултат на што, со вклучен еден мотор и издолжена опрема за слетување, леталото изгубило брзина и екипажот направил итно слетување надвор од пистата, при што леталото претрпе значителна штета.
25.06.2007 XU-U4A Провинција Кампот 22/22 За време на бурното спуштање 5 минути пред времето на слетување, екипажот се спушти далеку под минималната безбедна надморска височина за областа и, на надморска височина од 500 m, се судри со планинска падина од Масивот Дамри во провинцијата Кампот на 57 километри од туристичкиот град Сихануквил и целосно се урна
23.07.2007 EX-030 во близина на Dire Dawa 0/6 Додека вршеше карго лет за време на полетувањето поради проблеми со моторот на височина од 600 m, тој почна да губи брзина и висина, екипажот реши да се врати назад во аеродром, но на враќање изврши итно итно слетување во пустина, при што пилотската кабина и опашката излегоа од авионот.
13.01.2009 S9-KAS Bossaso Airport 0/15 За време на слетувањето, носот на опремата за слетување не се проширил, поради што авионот паднал на носот и ја прегазил пистата при слетувањето, со помали оштетувања.
23.01.2009 46693 аеродром Игарка 0/7 За време на полетувањето за време на полетувањето, авионот скршнал налево за 30 степени од патеката за полетување и се превртел на страничната безбедносна лента на 32 метри од оската на пистата, како резултат на кој левиот пропелер бил оштетен поради допир со земјениот мотор
15.08.2009 UK-46658 Зарафшан аеродром 0/н.а. При полетувањето, поради предвремено повлекување на опремата за слетување, истиот паднал на трупот и добил значителна штета.
04.02.2010 47360 Аеродром Јакутск 0/42 При полетување за време на пистата поради грешка на летечкиот механичар, опремата за слетување била предвреме повлечена, што довело до слетување на авионот, судир на долниот дел од трупот со површината на пистата и оштетувањето на авионот
17.05.2010 YA-PIS во близина на Саланг 44/44 Додека леташе во услови на силен ветер и магла на надморска височина од 4100 m, се урна во планинска падина на масивот Хиндукуш јужно од преминот Саланг
08/03/2010 46524 Igarka Airport 12/15 При слетување ноќе при лоши временски услови, авионот удрил во врвовите на дрвјата и на 700 m до пистата со отстапување од 300 m десно од својата оска се судрил со земјата, пропаднал и делумно изгорел
11.11.2010 ST-ARQ аеродром Залингеи 6/36 При слетувањето пукнале гумите на опремата за слетување, поради што авионот удрил во земјата со крилото и се распаднал

Па, мала фотографија од овој прекрасен трудољубив работник.

За жал, времето на овој авион неповратно истекува.

П.С. Голема благодарност до сајтовите aiwar.ru russianplanes.net aviaport.ru aviaforum.ru за нивната помош во подготовката на овој материјал.

Претходни околности

Авионот бил на чартер лет 37577 од Перм до Советски, при што била превезена смена на нафтени работници. Бил управуван од неговиот екипаж, кој се состоел од командантот (ФАЦ) В. А. Потеев, копилотот Ју. В. Перминов, летечкиот инженер А. Н. Шипицин и летечкиот механичар-инструктор Г. Е. Поносов. Во кабината работеше стјуардесата G. V. Kamenskikh. Во 10:38 часот по московско време, екипажот ја помина првата обука пред летот, но бидејќи времето во Советски дотогаш се влоши, летот мораше да се одложи. Понатаму, екипажот доби временска прогноза за периодот од 12:00 до 19:00 часот, според која се предвидува невреме во Советскоје, нестабилен свеж ветер, магла, континуиран нимбостратус и скршени облаци од дожд, во кои е забележан умерен мраз. , со висина од 80 метри и горна граница 500 метри, магла, видливост 1000 метри. Потоа, во 12:20 часот, командирот добил извештај за вистинското време на аеродромот на прием: слаб североисточен ветер, облачен висок 180 метри, снег, магла, видливост 3 километри. Ваквите податоци биле над метеоролошкиот минимум, па во 13:15 часот екипажот решил да полета. Во 13:55 часот по московско време, Ан-24 полета од аеродромот во Перм и по искачувањето го достигна исчистеното ниво на летот од 5700 метри. Во авионот имало 35 патници. Исто така, пред полетувањето, во резервоарите на авионот биле наполнети само 2.900 килограми гориво, што ја исклучило можноста, доколку е потребно, да замине на алтернативен аеродром (Перм или Нижневартовск).

Катастрофа

Авионот му пријде на Советскиот сојуз веќе во самрак. По добивањето на вистинското време за 16:50 часот (14:50 часот по московско време), како и по добивањето дозвола од контролорот, во 17:16 пилотите почнале да се спуштаат. Во исто време, командантот одлучи дека копилотот ќе управува со авионот во оваа фаза, што беше во спротивност со упатствата во програмата за обука на летачкиот екипаж Ан-24. Исто така, екипажот веднаш не го вклучил системот против мраз (ПОС). Подоцна, сепак, ќе се вклучи пред DPRM, но само откако алармот „Icing“ ќе се вклучи трипати. Во 17:24 часот, екипажот го окупирал преодното ниво (1200 метри) и го поставил притисокот на аеродромот на височините, што го пријавиле на диспечерот, по што ги провериле нивните отчитувања и почнале да се спуштаат додека не ја достигнале висината на кругот (500). 17 километри од пистата. Контролорот посочи дека пристапот за слетување ќе биде направен на OSB при слетување од 304 °, но, спротивно на упатствата, не пренесе ажурирани временски податоци, а исто така не посочи каде е пистата и какви се нејзините ознаки .

Меѓутоа, кога до пистата останаа 6 километри, а висината беше 250 m, вертикалната брзина на спуштање се зголеми на 5 m/s, но екипажот не го забележа тоа, бидејќи се обиде да го елиминира страничното отстапување. Како резултат на тоа, авионот потона под патеката на лизгање и го помина LPM 60-90 метри под потребното ниво (120-150 метри наспроти 210). Забележувајќи го тоа, пилотите постепено ја намалувале вертикалната брзина на нула и одржувале рамномерен лет за еден километар додека не се вратат на патеката за лизгање, по што продолжиле да се спуштаат. На височина од 130 метри, инженерот за летање требаше да ја даде командата „Проценка“, но тоа не го направи, ниту пак командата „Одлука надморска височина“ на соодветната висина (100 метри). Самиот командант на врвот на одлучувањето не го известил екипажот за своето мислење. Во исто време, летачкиот механичар-инструктор, кој седел во пилотската кабина, не направил ништо за да ги поправи грешките што ги направил при проверката.

Кога останаа 300 метри до крајот на пистата, контролорот пренесе ажурирани метеоролошки податоци, кои беа под минимумот за Ан-24, што бараше заобиколување. Сепак, екипажот не го стори тоа, згора на тоа, на височина од 75 метри, вертикалната брзина се зголеми на 6 m/s, а со тоа создаде итен случај. По минувањето на височина од 62 метри, сигналот за височина бил активиран, но спуштањето не престанало. Само на височина од 35 метри, пилотите виделе дека авионот брза во шумата, па остро ги повлекле контролите кон себе, притоа го подигнале носот на авионот и го принудиле да почне да се качува, што доведе до речиси еден и пол пати преоптоварување. Исто така, некој без команда ги префрлил моторите во режим на полетување. Сепак, екипажот немаше време целосно да го запре спуштањето.

На оддалеченост од 180 метри од ДПРМ, Ан-24 со авион со десното крило удрил во дрвја. Од ударот авионот се урнал, а десниот мотор се исклучил, додека десниот пропелер автоматски бил пернат. Меѓутоа, левиот мотор во тој момент веќе почнал да оди во режим на полетување (судирот се случил неколку секунди по зголемувањето на режимот на моторот), што предизвикало асиметричен потисок, кој во комбинација со асиметрично подигање (поради уништување на вистинската рамнина), доведе до појава на десната ролна, која брзо достигна 27 °. Екипажот се обиде да го издржи со максимално отклонување на кормилото и алероните, што првично ја намали ролната на 12 °. Сепак, по неколку секунди, поради застој на трупецот на десната рамнина, десниот брег повторно почна брзо да расте (16 ° во секунда). Во 17:28:47 часот Ан-24 со ролна од речиси 90 ° удри со десниот авион во насипот на патот, го прелета и удри во земјен бедем, по што целосно се сруши и изгоре. . Спасувачките служби кои пристигнале на местото на несреќата пронашле 8 тешко повредени патници. Останатите 27 патници и сите 5 членови на екипажот загинаа.

Оваа машина, која за прв пат се искачи на небото на 20 октомври 1959 година, долго време беше предодредена да стане главниот советски авион со краток дострел турбопропаганден, кој на крајот целосно ги замени клипот Ил-12 и Ил-14.

Авионот го направи својот прв лет со патници на 31 октомври 1962 година, подоцна бројот на Ан-24 во цивилната авијација само се зголеми, достигнувајќи ја „врвната“ вредност во раните 80-ти - 700 авиони во повеќе од 100 структурни поделби. До крајот на 1991 година, 649 машини од овој тип беа управувани во цивилното воздухопловство на СССР. Од 1991 година, повеќе од сто Ан-24 беа управувани од „силовики“, а 30 - во авијацијата на другите министерства на СССР. До почетокот на 2014 година во светот летаа 138 авиони од овој тип.

Вкупно 1.337 Ан-24 биле изградени од три фабрики за авиони, од кои повеќе од 260 биле извезени во 30 земји во светот. Од средината на 60-тите, војската се заинтересирала за авионот, па започнала со производство на воени модификации на машината.

Севкупно, од 1962 година досега се изгубени најмалку 172 Ан-24, од кои 61% од загубите се поради грешки на персоналот, летот и земја, 30% поради дефекти на опремата, во 6% од случаите загубите биле предизвикани од надворешни фактори, во уште 3% од случаите, вистинската причина за инцидентите не може да се утврди.

Како и Ан-12, оваа машина беше наменета за својата авијациска судбина многу тестови во различни делови на светот. Превезуваше повеќе од 1 милијарда патници низ целиот свет. патници.

Во цивилното воздухопловство на СССР изгубени се 65 возила, вкл. 2 - во структурите за тестирање и еден - во образовните институции (Кировоград ШВЛП). Во постсоветските земји, по 1991 година, беа изгубени уште 27 автомобили, од кои 15 беа со руска регистрација. Најлошата загуба беше катастрофата во 2005 година во Екваторијална Гвинеја, кога загинаа 60 луѓе. Во СССР во 1971 година, на урнатиот Ан-24 имало 57 луѓе.

„Силовиките“ на СССР изгубија 6 Ан-24 (3 во воздухопловните сили, 2 во морнарицата, 1 во авијацијата за воздушна одбрана), „силовиките“ на постсоветските земји изгубија уште 4 возила (3 во Руската Федерација и еден во Узбекистан), а странските авиони за целиот период на операција загубија 7 авиони (3 - Судан, по еден - Бугарија, Полска, Авганистан и Словачка).

Првиот изгубен Ан-24 беше машина што ја тестираше Државниот истражувачки институт за цивилна авијација во Тернопил.

29 јули 1962 година An-24 CCCP-46708 Антонов Дизајнерско биро, несреќа, Тернопил Судир на полукрила со земјата за време на полетувањето. Авионот слета надвор од пистата и изгоре.

„Врвот“ на загубите на Ан-12 во цивилното воздухопловство на СССР дојде во 1976 година, кога изгубија 6 авиони одеднаш, 5 авиони беа изгубени во 1971 и 1991 година.

Првиот автомобил беше изгубен во авијацијата на морнарицата во 1972 година. И покрај целата нејзина трагедија (починаа многу деца), таа не доби публицитет поради целосна тајност.

16 мај 1972 година Авионска несреќа Ан-24Т, аеродром Светлогорск, Калининградска област. Екипажот полетал кон морето за временско извидување. Летот требаше да се одвива визуелно на надморска височина од 500 метри. Сепак, според извештајот на командантот на екипажот, висината на летот била 150 метри. Потоа екипажот направи пресврт преку морето и го премина крајбрежјето во близина на Зеленоградск. Откако прелетал над Зеленоградск, леталото го изгубило сигналот РТС. 15 минути по полетувањето, авионот влегол во густа магла на неприфатливо мала височина. Потоа со крилото ги закачи врвовите на боровите дрвја на стрмниот морски брег, губејќи дел од него. Во овој случај, вистинската висина на летот беше 42 метри. Откако прелетал уште 200 метри, авионот се урнал врз зграда на градинка во станбена зона и заедно со неа изгорел. Од оние во зградата преживеале само двајца возрасни. 23 од загинатите се деца. Вкупно загинаа 8 членови на екипажот и 25 лица на теренот. Висиномерот ја покажа висината со грешка од 65м. Летот е изведен со цел да се прелета средствата на РТО. Во текот на истрагата, откриена е незадоволителна подготовка на летот и управување со летот.

Човечки фактор

Неколку авиони се изгубени за време на полетувањето.

23 ноември 1978 година, пад на Ан-24Б СССР-46327 на севернокавкаската АЦВ, Емелијановка Кога летал ноќе во облаците, авионот влегол во мраз, екипажот доцна го вклучил греењето на ВНА, поради што вториот исклучено. При обидот да се запали моторот, се појави момент на вртење, кој не можеше да се справи. Авионот влегол во опашка и удрил во земја.

18 април 1980 година Несреќа на авионот Ан-24Б, СССР-46220 од Техничките спецификации во Москва, аеродром Биково (Москва). Кога се подготвуваше за полетување, екипажот не ги постави клапите на позицијата за полетување. Откако полетал од пистата со патека за полетување МК=280°, авионот не можел да добие висина. Удирајќи во бетонската ограда на аеродромот, Ан-24 го преминал автопатот, се судрил со згради и се запалил. Патниците и членовите на екипажот добија повреди со различна тежина.

Несреќа на 21 јули 1989 годинаАн-24Т Балашовски ВВАУЛ. Полетувањето било откажано поради фактот што екипажот погрешно го утврдил дефектот на леталото. Авионот се лизна од пистата.

22 април 1990 година, несреќа на Ан-24РВ RDPL-34008 на аеродромот Луанг Намза (Лаос). Авионот не успеал да полета, се излизгал од пистата и се судрил со згради.

1 февруари 1994 година, несреќа Ан-24Б, РА-47718 АД „Колима-Авија“, аеродром Омсукчан. Судир со снежниот нанос за време на полетувањето. Демонтирано.

Несреќа на 8 септември 1995 годинаАн-24Т на руската морнарица, аеродромот Кневичи. При полетувањето од лентата за склопување, техничарот од бродот произволно ја отстрани опремата за слетување.

13 декември 1995 година, падот на романскиот An-24B YR-AMR, аеродромот Верона (Италија). По полетувањето и искачувањето од 150 метри, леталото почнало да се спушта и се судрило со површината на земјата. Полетувањето е извршено во услови на замрзнување и со преоптоварување од 3 тони.

17 јули 1994 година, несреќа Ан-24 РА-46575, АД „Аерофлот“, аеродром Керсон. Предвремено чистење на опремата за слетување во бегство. Демонтирано.

Во фазата на слетување, 15 Ан-24 беа изгубени поради спуштање под патеката на лизгање во СМУ, 7 Ан-24 беа изгубени поради полетување од пистата и 4 прегазување. Други 5 авиони беа изгубени од операторите поради нивната слетување пред пистата. Голем број авиони беа отпишани по грубото слетување.

6 февруари 1995 година, несреќа Ан-24Б РА-46564 Архангелск ерлајнс, аеродром Нарјан-Мар. За време на спуштањето пред слетувањето, поради влошување на временските услови, екипажот изгубил визуелна контрола од пистата. Кога беше обновен, ставот на авионот не гарантираше безбедно слетување, но, сепак, беше извршено. Ан-24 ја напушти пистата и се судри со снежна наноси. Демонтирано.

23 март 1991 година пад на авионот Ан-24РВ СССР-46472 на узбекистанската АЦВ, аеродром Навои, Узбекистан. Авионот слета 710 метри по завршувањето на пистата, се преврте на 317 метри, се судри со куп армирано-бетонски плочи високи 2 метри, се урна и се запали. Од 63 лица на бродот, 34 загинаа, вкл. екипажот во целост.

6 април 1993 година, несреќа An-24RV, YL-LCH, АД „Латавија“, аеродромот Степанаван. Слетување пред рецепцијата, која се урна. Авионот ја прегази пистата за 600 m и претрпе значителна штета. Демонтирано.

20 март 1965 година Авионска несреќа Ан-24 (СССР-46764), аеродром Ханти-Мансијск. При слетување ноќе пред израмнување, се случи неволно колвање. Авионот тргнал во стрмно спуштање. Залихите на лифтот за излезот не беа доволни. Како резултат на тоа, леталото грубо слета набргу од пистата, се урна и се запали. 30 луѓе загинаа, сите членови на екипажот преживеаја.

1 ноември 1995 година, несреќа Ан-24Б УН-47710 АД „Казахстан ерлајнс“, аеродром Чимкент. Непосредно пред слетувањето откажал левиот мотор, наместо да го зголеми режимот на работа на десниот, екипажот по грешка го исклучил. Авионот слета 1100 m пред пистата со преоптоварување од 2,6 единици. Демонтирано.

Повеќе од 15 возила изгубени поради предвремено спуштање.

18 март 1966 година, An-24B SU-AOA, Никозија (Египет) По полетувањето од Никозија, екипажот влезе во зона на активност со грмотевици. Ситуацијата се искомплицира со силни турбуленции и голомразица. Магнетниот компас и височините почнаа да не функционираат, стаклото од пилотската кабина пукна. Екипажот ги одби предлозите да слета на алтернативни аеродроми, иако времето во Каиро исто така беше лошо. Меѓутоа, до моментот кога пристигна Ан-24, времето беше подобрено. Екипажот доби дозвола да изврши визуелен пристап, но потоа изгуби контакт со нив. Авионот, спуштајќи се под минималната безбедна височина, се судри со песочна дина на 5 километри од пистата.

12 ноември 1971 година Несреќа на авион Ан-24, СССР-46809, аеродром Виница, Украинска ССР. Лет Киев (Жулјани) - Виница. При второто приоѓање при ниска облачност и силен дожд со ролна паднал во близина на пистата и изгорел. Загинаа сите 4 членови на екипажот и 48 патници.

6 јануари 1974 година Несреќа на авионот Ан-24Б, СССР-46357, украински УГА. Лет Москва (Биково) - Лавов - Ужгород. Се урна на Карпатите при слетување на воен аеродром во Мукачево. Загинаа сите 5 членови на екипажот и 19 патници. Аеродромот Ужгород беше привремено затворен поради поправки, а летовите беа реализирани до соседниот аеродром.

13 ноември 1981 година, падот на Ан-24Т 193 ОСАЕ, регионот Нахичеван. За време на ЗНП, леталото се судрило со планина на неколку километри од пистата. На бродот имало службеници од окружниот штаб кои летале за да учествуваат во инспекцијата. Причина: предвремено опаѓање.

19 јануари 2006 година, Ан-24Б на словачките воздухопловни сили, областа на населбата. Хејзе (Унгарија). Судир со планина на надморска височина од 700 m поради предвремено спуштање. Во авионот имало мировници кои се враќале од Косово.

Поради намалувањето под патеката на лизгање во SMU и UMP, изгубени се повеќе од 15 авиони, кои поради тоа се судриле со површината на земјата и со пречките на неа (дрва, далноводи, цевки).

19 април 1977 година, падот на Ан-24Т на силите за воздушна одбрана на вооружените сили на СССР, аеродромот Тапа (Естонија) За време на визуелен пристап за слетување во попладневните часови, авионот помина покрај ДПРМ на надморска височина од 100 m, значително под патеката на лизгање. Со влегување во снежното полнење, наместо да се оди во вториот круг, спуштањето продолжи со речиси целосно губење на видливоста на тлото. Авионот со крилото удрил во оџак од тули од дестилерија висок 60 метри, паднал на земја во превртена положба и изгорел. Командантот на екипажот немал доволно искуство. На бродот беа пилотите на борбениот полк за противвоздушна одбрана, кои ги претекнаа ловците на друг аеродром и се вратија по нивната нова серија.

3 септември 1979 година пад на авионот Ан-24Б, СССР-46269 на северниот УГА, аеродром Амдерма. НСМУ. Лет Архангелск (Талаги) - Нарјан-Мар - Амдерма. Навигаторот-инструктор не беше на работното место за време на приодот за слетување користејќи го системот OSP. Спуштајќи се под поставената патека на лизгање, леталото го помина LPM на височина од 155 метри, 95 метри под поставената. По напуштањето на облаците, екипажот престана да управува со инструменти и, во услови на неориентиран терен при визуелен лет, предвреме се спушти на неприфатливо ниска височина. На оддалеченост од 1850 метри од почетокот на пистата и 140 метри лево од неговата оска, леталото се судрило со мал рид помеѓу ДПРМ и БПРМ, се урнал и изгорел. Вкупно загинаа 40 лица, преживеаја стјуардесата и двајца патници. Екипажот ја виде пистата, но не ја контролираше својата позиција на патеката за лизгање, што доведе до предвремено спуштање. Тежината на полетување ја надмина дозволената за 800 килограми. Причина: грешка на екипажот, изразена во губење на контролата над спуштањето на авионот по патеката на лизгање.

13 февруари 2013 година, падот на An-24RV UR-WRA AK Southern Airlines, Донецк. Загубувајќи ја брзината, се судрил со земјата додека се обидувал да слета во услови под минимумот на екипажот. Уби 5 лица кои летаа на фудбалски натпревар.

Имаше и тезги со авиони.

12 мај 1982 година, несреќа на Ан-24Т, б / н 11, Балашовское ВВАУЛ, аеродром Петровск. Екипажот на Балашовски ВВАУЛ изврши тренинг лет со цел да обучи кадет. За време на приодот на слетување со имитација на дефект на левиот мотор, екипажот не ја контролирал правилно надморската височина и авионот потонал под патеката на лизгање. За да се поправи траекторијата, десниот режим на моторот беше зголемен до полетување, а за да се одржи патеката, кормилото беше отклонето на крајната десна положба. Брзината на авионот падна на 142 км на час. По минувањето на БРМ, авионот влегол во режим на застој, се превртел, изгубил контрола и паднал во превртена положба на трасата на пистата. Авионот изгоре по удар со земја. Целиот екипаж и кадет беа убиени.

24 декември 1983 година пад на авионот Ан-24РВ, СССР-46617 на државната управа Архангелск, аеродромот Лешуконское. При слетување ноќе на облачен и силен дожд, екипажот не одеше наоколу и покрај неприфатливото отстапување на спуштањето лево од патеката за лизгање. Пилотот почнал да се врти надесно и со некоординирани дејствија го довел леталото до суперкритичен агол на лизгање, што довело до губење на брзината. На 1 км од пистата, по минувањето на висината на одлуката, екипажот сепак се обиде да замине наоколу, но присуството на значително странично лизгање предизвика дополнително опаѓање на брзината, и покрај префрлањето на моторите во режим на полетување и повлекувањето на опремата за слетување. Целосното враќање на воланот од себе не доведе до зголемување на брзината поради големиот момент на спуштање. Обидот за враќање на кормилото во неутрална положба не успеа поради појава на големи сили на педалите. Авионот почнал да се тркала налево и да губи висина. Со ролна која достигна 90?, Ан-24 се судри со површината на земјата на 230 метри од пистата и 110 метри десно од неа. Преживеале 4 патници и стјуардеса од 49 луѓе во авионот.

26 ноември 1991 година пад на авионот Ан-24РВ СССР-47823 на Волга УГА, аеродром Бугулма (РСФСР). Екипажот го изведе летот Нижневартовск - Бугулма. При слетување ноќе во услови на замрзнување, екипажот не го вклучил системот против мраз на крилата и стабилизаторот. Како резултат на тоа, тие беа покриени со мраз со дебелина до 15 мм. Пред да влезе во патеката за лизгање, екипажот ги прошири клапите на 30? (според RLE во услови на замрзнување - не повеќе од 10?). Како резултат на тоа, на 1700 m од пистата, авионот почна нагло да отстапува надесно и по 300 m го надмина максимално дозволеното отстапување и потона под патеката на лизгање. Екипажот почна да кружи на надморска височина од 60 метри. Моторите беа префрлени во режим на полетување, но клапите не беа повлечени. Ова доведе до зголемување на негативниот агол на напад на хоризонталниот стабилизатор до суперкритични вредности и застој од него. Лифтот се пресели во екстремната положба за нуркање. Авионот влезе во режим на застој на мала височина и под агол од 75-80? носот удрил во земјата 802 метри откако го поминал прагот на пистата и 598 метри десно од неа. Загинаа 4-те членови на екипажот и 37 патници во авионот.

16 март 2005 година пад на авионот An-24 RA-46489, Regional Airlines JSC, област.н.п. Варандеј (РФ). ДПМУ. Екипажот летал на релација Усинск - Варандеј. За време на приодот за слетување во услови на „бело“ и недостаток на видливост на знаменитостите на основната површина, екипажот помешал за писта контрастно видлив дел од свежо асфалтираниот пат, кој се наоѓа на 4 километри од пистата на аеродромот Варандеј. За да се приближи до новиот објект, ПИК презеде продолжен маневар за спуштање со лизгање и губење на брзината, со недоволна работа на моторот и без контрола на брзината на летот. Можните грешки во читањата на голем број инструменти (индикатори за брзина, индикатор за агол на напад) би можеле да им отежнат на членовите на екипажот да ги контролираат параметрите на летот. Падот на брзината на лизгање доведе до тоа леталото да достигне суперкритични агли на напад и да застане. Авионот удрил во земјата, се урнал и изгорел. Загинаа 26 од 45 патници и 2 од 7 членови на екипажот.

Понекогаш причината за губењето на Ан-24 беа грешките на полицискиот оддел.

20 ноември 1975 година Се урна авион Ан-24Б, СССР-46349, Белоруска државна управа. Екипажот го изведе летот Минерални Води – Доњецк – Харков – Гомел. Авионот допирал дрвја и се судрил со рид на 17 километри од аеродромот во Харков додека слетувал во облаците. Контролорот ја известил екипажот за погрешна вредност на притисокот, поради што височините ја покажале надморската височина со грешка од 200 m. Сите 19 лица на бродот загинаа. Причина: ATC грешка.

Понекогаш, само по цена на својот живот, екипите правеа промени во постоечките упатства и наредби.

19 декември 1978 година Авионска несреќа Ан-24Б, СССР-46299, Узбекистанска државна администрација, аеродром во Самарканд. Екипажот беше на тренажен лет, при што беше планиран пристап со еден мотор за слетување за вежбање летачки вештини со еден мотор кој работи. Десниот мотор беше исклучен, а пропелерот беше пернат. За време на приодот за слетување на еден мотор, авионот ја поминал БРМ 15 метри под падината на лизгање. ПИК одлучи да оди наоколу. Излезот на работниот мотор до режимот на полетување се изведуваше бавно, веројатно поради страв да не предизвика голем момент на вртење, бидејќи. поради насоката на вртење на пропелерите, асиметријата на потисок при остра промена на режимот е најзабележлива кога десниот мотор е исклучен. По повлекувањето на опремата за слетување и клапите, авионот изгубил брзина и се превртел на земја. 5 лица загинаа. По серија ЛП при тренинг летови на авиони и хеликоптери со исклучени мотори, беше одлучено да се префрли на имитација на нивниот неуспех со префрлување на празен òд (гас). Оваа мерка ги зголемува шансите за излез од акутна ситуација во случај на грешки при пилотирање со доведување на моторот во режим на условно исклучен, иако донекаде го намалува ефектот на обуката.

Голем број машини се изгубени поради грешки во техниката на пилотирање.

1 декември 1971 година Авионска несреќа Ан-24Б, СССР-46788, аеродром во Саратов. При слетувањето во магла, екипажот почнал да оди наоколу, но за време на вртење на надморска височина од 150-200 m, авионот изгубил брзина и се урна во степата близу крајот на пистата. На бродот имало 57 луѓе, сите загинале.

22 февруари 1972 година Несреќа на авионот Ан-24, СССР-46732, област Липецк. При прилично стрмно спуштање, пропелерите влегоа во режим на негативен потисок на надморска височина од 1500 m. Екипажот не успеал да ја врати контролата над леталото и тој се судрил со земјата.

27 февруари 1972 година Се урна авион Ан-24Б, СССР-46418. Територија Ставропол, во близина на Минерални Води. При прилично стрмно спуштање, пропелерите влегоа во негативен потисок на надморска височина од 2000 m. Екипажот успеа да го контролира леталото и авионот се судри со земјата.

Авионот беше тестиран за сила и слетување без опрема за слетување и судир со камила. И преживеа!

13 јули 2002 година, несреќа Ан-24РВ РА-46670 АД Сахавија, аеродром Јакутск. Екипажот изврши тренажни летови. За време на приодот за слетување, кранот на опремата за слетување бил ставен во „ослободена“ положба, но екипажот не го контролирал неговиот излез и заклучување. 14 секунди пред допирањето на пистата, контролорот ја дал командата за одење, бидејќи Забележав дека опремата за слетување на авионот не е пуштена. Меѓутоа, командантот на екипажот не го слушнал ова, бидејќи. беше зафатен со внатрешен радио сообраќај. По уште 5 секунди, контролорот повторно ја издаде командата за одење, еден од членовите на екипажот пријавил дека опремата за слетување не е продолжена. Командантот на екипажот ја зголеми работата на моторот, но беше предоцна: авионот ја допре пистата со опашката и возеше по неа околу 1000 m. Авионот беше деактивиран. Како што се испостави подоцна, летот го извршил нецелосен екипаж, кој згора на тоа, бил на нозе речиси 6 дена.

30 септември 1966 година, An-24B SU-AOM, Каиро, несреќа. И покрај преземените мерки од страна на екипажот, леталото се судрило со десната опрема за слетување со камила која влегла на пистата. На аеродромот на дестинација Каиро е направено слетување без опрема за слетување на песочна писта. Нема штета.

Екипажот на Ан-24 мораше итно да слета.

29 август 1966 година, An-24, CU-T875, Camaguie (Куба), несреќа. Слетување откако остана без гориво. Демонтирано.

1 јуни 1971 година Несреќа на авионот Ан-24Б, СССР-47729, аеродромот Улан-Уде. Екипажот изврши тренажен лет, при што беше планирано да се развијат пилотски вештини со еден неработен мотор. Еден од моторите бил префрлен во МГ, а пропелерот бил пернат. Наскоро, механичарот по грешка го исклучил вториот мотор. Екипажот успеа итно да слета на островот Богородски. Членовите на екипажот се повредени, леталото делумно изгорело.

Во три случаи, Ан-24 бил изгубен поради судири во воздух со други авиони.

18 март 1976 година, несреќа на Ан-24Б, CU-T879, област Хавана (Куба), судир во воздух со DC-8, чиј екипаж, и покрај делумното уништување на полукрилото, успеа да направи успешен слетување. Ан-24Б се судри со површината на земјата.

9 септември 1976 година падот на два авиони Ан-24РВ СССР-46518 на белорускиот УГА и Јак-40 (СССР-87772). Летот помина над облачниот слој со видливост поголема од 10 километри. Авионот Јак-40 беше испратен на непарно ниво на лет од 5700 метри, наменето за движење во спротивна насока (од север кон југ). Авионите, следејќи спротивен правец, директно се судриле во воздух. За време на судирот, авионот Ан-24 го „отсекол“ склопот на опашката на авионот Јак-40 заедно со моторите. Загинаа 5 членови на екипажот и 47 патници на Ан-24 и 38 лица на Јак-40. Остатоците потонаа на длабочина од 500-600 метри во Црното Море во близина на Анапа. Причина: ATC грешка.

24 август 1981 година падот на два авиони - Ан-24 СССР-46653 на Далечниот Исток УГА и Ту-16 на воздухопловните сили на СССР. За време на дневен лет до ПМУ на надморска височина од 5200 метри, се судри патник Ан-24, кој се движел од Комсомолск-на-Амур кон Благовешченск со отстапување од 10 километри од дишните патишта, со воен Ту-16К, кој полетал од Завитинск. за временско извидување. По судирот, авионите се распаднале во воздух, остатоците паднале во близина на Завитинск, Амурската област, екипажот и сите патници, освен еден, само 37 лица, веднаш загинале. По судирот, патничката Лариса Савицкаја заврши на голем фрагмент од трупот на авионот, чија форма го успори спуштањето. Откако паднала на планина во густа шума, што го ублажила ударот, таа, единствената од сите патници, останала жива, иако била тешко повредена. Пребарувачите ја пронајдоа два дена подоцна.

Друг авион е изгубен поради удар од ловец.

15 мај 1976 г Несреќа на авион An-24RV, СССР-46534, украински UGA. Лет Виница - Киев (Жулјани) - Москва. За време на летот по должината на маршрутата на ниво на летот 5100м, влегов во пресрет на ловец МиГ од Чернихив ВВАУЛ, чиј пилот ја напушти зоната резервирана за пилотирање и влезе во цивилната рута. Имаше нагло отстапување на кормилото. Пропелерите на двата мотори автоматски се пернат. Ан-24 падна во опашка и се судри со земјата во близина на градот Чернигов. Загинаа 52 лица. Причини: дефект на воздухопловната опрема предизвикан од удар од млазен авион. Грешка во техниката на пилотирање на пилот на ловец, изразена во неодржување место во пилотската област, како и невнимание на службите за АТЦ, изразена во недоследноста на воените и цивилните контролори на летање.

Авион

Повеќе од 60% од загубите на Ан-24 поврзани со дефекти на авионите се случија поради проблеми со моторите, уште 10% - со опремата за слетување, останатите 30% паднаа на дефект на AGD, POS, SUPR, SES, сопирачките и структурно уништување во воздухот. Во случај на откажување на моторот, пропелерите биле уништени двапати при лет, а во пет случаи тие се само-пердувувале. Сите завршија со катастрофа.

26 март 1981 година, пад на An-24B SP-LTU, област Слупск (Полска). Одвојување на пропелерот во воздухот.

3 август 1969 година, An-24B, CCCP-46248, несреќа, f.p. Преображенское (Украина). Во процесот на искачување на надморска височина од 3600 m, се откачи едно од сечилата на пропелерот на десниот мотор. Авионот удри во земјата.

13 октомври 1969 година, Ан-24Б, СССР-47772, Тјумен УГА, Нижневартовск, катастрофа. Авионот се судрил со земјата 1 км пред пистата поради спонтано пердувување на пропелерите по активирањето на ПОС.

2 март 1986 година пад на авионот Ан-24Б, СССР-46423 на московскиот ТУ, аеродром Бугулма. Екипажот го изведе летот Москва (Биково) - Чебоксари - Бугулма. 1 секунда откако клапите беа издолжени, пропелерот на моторот бр. 1 спонтано се премести во положбата на пердуви. Авионот се свртел налево и почнал да врти во иста насока, изгубил брзина и се судрил со земјата. Причина: дефект на микропрекинувачот на автоматскиот сензор за пердуви (DAF) според мерачот на вртежен момент (PCM).

15 декември 1986 година, несреќа на Ан-24РВ, В-3413, област на населбата Ланжу (НР Кина). Во услови на тежок мраз, пропелерот на десниот мотор спонтано се пернат. Авионот се урнал додека се приближувал кон слетување.

Поради дефекти на моторот, екипите морале да извршат принудно и итно слетување, но тие не секогаш завршувале успешно.

6 октомври 1968 година, Ан-24Б, СССР-46552, регион Мери. Принудно слетување по дефект на моторот на надморска височина од 4200 m.

11 јули 2011 година, пад на An-24 RA-47302 AC Angara, Стрежевој (Руска Федерација) Прскање на реката Об откако откажале два мотори.

19 јуни 2003 година, несреќа Ан-24РВ CU-T1295, аеродром Нуева Жерона-Рафаел Кабрера (Куба). Набргу по полетувањето (на височина од околу 300 m), откажа левиот мотор, екипажот го сврте авионот 180? и изврши принудно слетување по обратна насока. За време на трчањето, Ан-24 ја напушти пистата, урна голем број пречки и падна во вештачка акумулација. Екипажот и патниците се живи.

2 септември 1992 година, Ан-24Б, СССР-46816, Гурјев (Казахстан). По полетувањето на надморска височина од 900 m, започна пожар на моторот, беше одлучено да се врати на аеродромот за поаѓање. При првиот обид не можеше да се приземји, при вториот приод, во услови на мраз, брзината беше изгубена. Авионот слетал на земја на нецелосно продолжена опрема за слетување, откако поминал 418 m по него. Екипажот и патниците се живи.

18 август 1973 година пад на авионот Ан-24Б, СССР-46435 на државната управа на Азербејџан. Дефект на турбината и нелокализиран дефект на левиот мотор веднаш по полетувањето. Екипажот се обидел да се врати на аеродромот, но авионот кој имал максимална тежина на полетување почнал да ја губи висината и се судрил со нафтената платформа на полето Оил Рокс во Азербејџан. Загинаа 5 членови на екипажот и 51 патник. Причини: дефект на воздухопловната опрема, изразен во топењето на сечилата на десниот мотор, како резултат на што не можеше да го достигне максималниот режим. За возврат, топењето на сечилата беше предизвикано од систематско надминување на границата на времето на работа на моторот во режим на полетување.

Понекогаш самата екипа само го влошуваше дефектот на моторот што се случи.

16 јануари 1993 година, несреќа An-24RV, 46478, Казахстан ерлајнс, аеродром Костанај (Казахстан). При приодот за слетување откажал левиот мотор кој бил пернат. Екипажот не го пријавил неуспехот на диспечерот. На надморска височина од 60 метри, леталото се наоѓало на домет од 400 метри, а контролорот дал команда да оди наоколу. Екипажот го зголеми режимот на работа на десниот мотор, но авионот продолжи да се спушта и слета 162 m пред пистата лево од својата оска за 477 m. Во процесот на неговото движење се судри со воен Ан-24 кој стоеше на паркингот.

Авионот Ан-24, исто така, се покажа дека не е имун од „пек“.

20 март 1965 година пад на авионот Ан-24 СССР-46764, на аеродромот Ханти-Мансијск. При слетување ноќе пред израмнување, се случи неволно колвање. Авионот тргнал во стрмно спуштање. Залихите на лифтот за излезот не беа доволни. Како резултат на тоа, леталото грубо слета набргу од пистата, се урна и се запали. Загинаа 30 луѓе

15 јануари 1979 година пад на авионот Ан-24Б СССР-46807, Украинска државна администрација, аеродром во Минск. Лет Днепропетровск - Киев (Жулјани) - Минск. При слетување во услови на замрзнување, екипажот, според RLE, целосно ги прошири клапите. Авионот се нурнал, изгубил контрола и се урнал. Загинаа 13 лица, вкл. целата екипа. Причина: дефект на воздухопловната опрема поради прекумерна компензација на лифтот. Заклучоците на комисијата која го истражуваше ЛП: делумно губење на надолжната стабилност на авионот во конфигурацијата за слетување со клапи продолжени на 38 степени и со ладен стабилизатор поради предвремено одмрзнување од страна на екипажот.По ова, ЛП беше изменета во RLE, бара ослободување на клапите во услови на замрзнување само до средна положба.

Голем број Ан-24 беа изгубени поради дефект на други системи. Еве само неколку од тие случаи.

9 декември 1977 година, падот на An-24RV на Tyumen UGA, Tarko-Sale (РСФСР) За време на полетувањето ноќе на надморска височина од 120 m, клапите се повлекоа несихронизирано, авионот се судри со земјата.

28 јануари (септември), 1984 година Се урна авион Ан-24РВ, СССР-47358 на државната управа на Западен Сибир, аеродром Ижевск. Авионот летал Кујбишев - Ижевск. Во текот на ноќта во PMU, пред да се спушти од нивото на летот од 4200 m по исклучувањето на автопилотот, екипажот утврди целосен дефект на контролата на лифтот од контролната колона. Командантот решил да го изврши пристапот за слетување со помош на тримерот на лифтот, што го пријавил кај диспечерот. Во првиот пристап со клапи издолжени на 15?, од висината на израмнување со брзина од 270 км/ч поради замавнувањето на теренот на авионот и појавата на момент на спуштање, екипажот отиде во вториот круг.пуштен на 15? (во првиот пристап, клапите беа ослободени на 38?), Авионот повторно почна да се ниша на теренот. За да се елиминира акумулацијата, екипажот го оттргна лифтот со тример на плус 15?, кој последователно енергично, за 2 секунди, скршна до застанувањето за подигнување. Последователно, аголот на наклонот се зголеми и авионот со брзина од 215 км на час и преоптоварување од 1,68 единици. паднал на десното крило на висина од 3-5 метри, се судрил со земјата во близина на пистата и се струполил. Од 51 лице во авионот, 4 загинаа, вкл. ПКК. Пред да удри во земја, пилотот успеал само да ја намали тркалата од 60? до 15?.

16 декември 1982 година Несреќа на авионот Ан-24Б, СССР-46567, Москва ТУ, стр. Саханское, област Ширјаевски, Украина. 52 минути по полетувањето од аеродромот Бориспил и влегувањето во зоната на РЦ АТЦ Одеса, на надморска височина од 5100 метри, електричните жици зад панелот за напојување со наизменична струја 115/36 V се запали во пилотската кабина. Екипажот веднаш започна итно спуштање , пријавувајќи го инцидентот на сообраќајниот контролор на аеродромот во Одеса. За време на спуштањето, по наредба на командантот на бродот, потрошувачите беа исклучени, а потоа и генераторите на наизменична струја, еднонасочна струја со премин на напојување од автобусот за итни случаи. За гаснење на пожарот се користени сите преносни противпожарни апарати на бродот. За да се создадат услови за патниците и екипажот, отворени се прозорците и отворот на предниот багажник. И покрај преземените мерки, пожарот во пилотската кабина не можеше да се отстрани. Добиениот чад го отежнуваше екипажот да ги набљудува читањата на инструментот. Откако ја процени ситуацијата на бродот, командантот на бродот ја донесе единствената правилна одлука за итно слетување надвор од аеродромот, што го донесе безбедно на поле со косена детелина без да отпушти механизација со повлечена опрема за слетување. По слетувањето, екипажот ги презеде неопходните мерки за евакуација на патниците преку задната товарна врата, бидејќи главните и итни отвори беа заглавени.

14 април 1980 година пад на авионот Ан-24Б, СССР-47732 на државната управа во Краснојарск, аеродромот Краснојарск (Северни). Лет Краснојарск - Јенисеиск. По полетувањето, десната опрема за слетување не се повлече поради уништување на отворот-шарка. Екипажот одлучи да се врати на аеродромот на поаѓање. Бидејќи авионот Ил-76 беше на полетување, екипажот Ан-24Б слета под агол на пистата 20-30?. Допирајќи ја пистата на 200 метри од крајот, леталото продолжи да се движи по вискозното тло, минувајќи околу 600 метри во правец на престилка. Тогаш десната опрема за слетување падна во дупка. Авионот се свртел, делумно се урнал и се запалил. При евакуацијата, според некои извори, загинал еден, според други двајца патници од 52-ца кои биле во авионот.

И во 1997 година, причината за катастрофата Ан-24 беше структурен замор.

18 март 1997 г пад на An-24RV RA-46516 JSC Stavropol Joint Stock Airline, n.p. Черкеск (РФ). Лет Ставропол (Шпаковское) - Трабзон. При крстаречки лет на надморска височина од 6000 m, трупот на авионот бил уништен во пределот на тоалетната кабина, што довело до одвојување на делот од опашката и неконтролирано паѓање на леталото. Сите во авионот загинаа, 44 патници и 6 членови на екипажот. Истрагата покажа дека трупот на авионот има длабоки џебови од корозија кои настанале за време на работа во африканските земји во услови на висока влажност, а незабележано при одржување и поправка на авионот. На некои места, кожата се разреди до 1 мм, елементите за напојување изгубија повеќе од половина од нивниот пресек. Сето ова доведе до фактот дека во услови на зголемено оптоварување, трупот на авионот се урна при лет.

Надворешни фактори

Покрај катастрофата во Светлогорск во 1972 година, најмалку 4 Ан-24 беа изгубени поради магла, а уште еден беше изгубен поради грмотевици и голомразица.

28 април 1975 година Несреќа на авион Ан-24РВ, СССР-46476, аеродром во Полтава. За време на приодот за слетување кон SMU според OSP (видливост - 2000m), авионот паднал во површинска магла. ПИК дозволи спуштање под патеката за лизгање и авионот се судри со тлото на непосредна близина на пистата. Причини: нагло влошување на временските услови, грешка на екипажот.

17 декември 1976 година Несреќа на авион Ан-24РВ, СССР-46722, Украинска државна управа, аеродром Жулиани (Киев). Лет Черновци - Киев (Жулјани). Во услови на мала облачност, снег со дожд, голомразица и магла (видливост - 600м), ноќе, на 1265 м од пистата, БПРМ се судри со бетонската ограда на аеродромот Жулиани, а потоа, летајќи уште 115 метри, удри во железнички насип висок 4,5 метри, се урна и се запали. Загинаа 48 од 55-те луѓе на бродот. Информациите за влошување на видливоста под минимум 700 метри не беа пријавени на екипажот, кој го започна спуштањето доцна со Vy над пресметаното. На 2500 метри од пистата, Ан-24 ја премина патеката на лизгање и продолжи да се спушта со преценета вертикална брзина. На висината на одлучувањето, екипажот, немајќи визуелни референци, не одеше наоколу.

3 мај 1996 година, пад на An-24 ST-FAG, област Наи Јусиф (Судан). По голем број неуспешни обиди за слетување на аеродромот во Картум во силна бура, екипажот одлучил за итно слетување. При неговото извршување, леталото се судрило со згради.

28 февруари 1973 година, пад на Ан-24 b / n 012 на полските воздухопловни сили, регионот Шчечин (Полска) За време на ЗНП ноќе во услови на мраз, авионот падна во зона на турбуленции и се судри со земјата. На бродот имаше полско-чехословачка делегација, во која беа министрите за внатрешни работи на Полска и Чехословачка.

Причините непознати

Не беше можно да се утврдат причините за голем број катастрофи, додека во три случаи постои причина да се претпостави соборување на проектили.

6 јануари 1968 година Несреќа на авионот Ан-24Б, СССР-47773, државна управа на Јакутск, 92 километри западно од Олекминск. Авионот Ан-24Б летал на релација Јакутск - Олекминск - Ленск - Братск - Краснојарск - Новосибирск. Во авионот имало 39 патници, меѓу кои три деца и екипаж од 6 лица. По полетувањето од Олекминск, екипажот пријавил дека летал на ниво од 4500 метри. Временските услови долж трасата беа поволни, што го потврдија и други екипи. За време на летот, екипажот не пријавил никакви отстапувања во летот, а интонацијата на гласот укажувала дека екипажот е во мирна состојба. По 8 минути, контролорот на контролната кула го привлече вниманието на исчезнувањето на ознаката на авионот на PPI. Екипажот не одговори на повикот. По 3 часа, екипажот Ан-2 откри неколку пожари на 92 километри од Олекминск. На 7 јануари, остатоците од леталото беа пронајдени во наведената област расфрлани во радиус од 7 километри. Опашката на авионот лежела на растојание од 6 километри од трупот на авионот пред патеката на летот. Загинаа екипажот и патниците на леталото, 45 лица. На снимката од снимката, комисијата утврдила вклученост на непознат радио предавател на одборот 2 минути пред исчезнувањето на ознаката на PPI. Од непозната причина дошло до ненадејно уништување на структурата на леталото во воздух. Според гласините, авионот можел да биде соборен со проектил.

1 април 1970 година Несреќа на авионот Ан-24, СССР-47751, државна управа на Западен Сибир. Авионот се урнал во близина на населбата. Тогучин, Новосибирск регион. На бродот имало 45 луѓе, сите загинале. Официјалната причина е тоа што авионот се судрил со метеоролошки балон. Постои верзија дека тој бил случајно соборен за време на лансирање проектили во силите за воздушна одбрана.

22 јануари 1973 година пад на авионот Ан-24Б, СССР-46276 на севернокавкаскиот УГА, областа на населбата. Елата. Лет Краснодар - Казан - Перм. Ноќе, 15 минути пред проценетото време на пристигнување, додека се спуштал од 5700м до 5100м на надморска височина од 5400м, леталото наеднаш силно се сврте надесно, па налево и влета во опаш, достигнувајќи брзина од речиси 500км/ ч. На надморска височина од 2700м, тој повторно почна малку да се качува и влезе во јамката. На врвот на јамката се откинаа хоризонталните стабилизатори и деловите на крилото што може да се одвојат, а на излезот од јамката делот од опашката. Авионот влегол во длабок вртење и се судрил со земјата со хоризонтална брзина од 20-30 km/h и вертикална брзина од 250-270 km/h на 95 километри југозападно од аеродромот во Перм кај селото Пихтовка. Благодарение на падот на дел од трупот во длабок снег, четворица патници преживеаја, но набрзо починаа од студот (-41? C) пред да пристигнат спасувачите. Загинаа вкупно 5 членови на екипажот и 39 патници. На кожата на леталото биле пронајдени траги од можен пораз на авионот САМ.

9 декември 1977 година Несреќа на авионот Ан-24РВ, СССР-47695, Тјумен УГА, населба Тарко-Сале. По полетувањето во мракот, леталото се здобило со висина од 120 m, при што, кога клапите биле повлечени, се случило нагло зголемување на ролната. Авионот тргнал надолу, паднал во тајгата веднаш на полето за полетување на 4-5 километри од пистата кај селото Тарко-Сале, направил расчистување, се урнал и се запалил. Од 23 лица, 17 загинаа, само навигаторот преживеа од екипажот. Веројатната причина за лизгањето е одвлекување на вниманието на екипажот од пилотирање како резултат на: изведување итен маневар со ревер од очигледна пречка долж патеката за полетување; нормално или лажно работење на светлосниот приказ на системот за сигнализација на вештачки хоризонт; несинхроно повлекување на клапи.

26 јуни 1991 година Се урна авион Ан-24 Лет на СССР-46724 АКФ. Авионот носел товар телевизори и паднал во Финскиот залив 5 минути по полетувањето од аеродромот Пулково. Моторите работеле до моментот на ударот со вода, а во пилотската кабина биле пронајдени маски за чад подготвени од екипажот.

Па, како без итен случај? Поради нив беа изгубени и 4 Ан-24.

Март 1977 година, губење на Ан-24РВ YR-AMC, аеродром Бакау (Романија) Оштетен на паркингот, деактивиран.

28 јули 1992 година, губење на An-24B LZ-ANN, аеродромот во Софија. Кран паднал врз авионот, нанесувајќи му штета, по што Ан-24 не бил реставриран.

4 март 2005 година, губење на Ан-24 од конгоанскиот АК, аеродромот Имфондо (Конго). Изгоре во пожар.

Борбена штета

Ан-24, исто така, не успеа да избегне загуби од ударот на пожарот. 4 од нив беа уништени во 2001 година за време на воздушни напади, еден изгоре на паркинзи за време на гранатирање на аеродроми во Авганистан и Судан, а друг беше соборен.

24 септември 1980 година, борбена загуба на An-24TV YI-AEM Iraqi Airways, Киркук (Ирак) Уништена за време на воздушен напад.

24 септември (август?) 1989 година, борбена загуба на Ан-24 АК Аријана, Кабул. Уништени за време на копнен напад.

Октомври 2001 година, 3 An-24B (YA-DAH, YA-DAJ и уште еден со регистрација непозната за авторот), аеродром во Кабул. Уништена на паркингот за време на воздушен напад на авиони на американското воено воздухопловство.

Веројатно е дека друг авион, кој имал цивилна регистрација, бил соборен од MANPADS во Шри Ланка.

29 септември 1998 година, падот на Ан-24РВ EW-46465, беше изнајмен од АД „Гомелавија“ Манар (Шри Ланка). За време на искачувањето на ниво на летот 4250 m, екипажот пријавил депресирање на кабината, а ознаката од авионот исчезнала од екраните на радарот. Најверојатно, авионот бил соборен од бунтовниците.

лето-есен 2014 година, An-24 UR-46477 AK 410th ARZ, RA-46447 AK Desna-Avia, Донецк. Уништени за време на битките за аеродромот.

фаќање

Уште еден Ан-24 е изгубен поради терористички напад.

14 март 1970 година, An-24B, SU-AOC, Каиро (Египет). 4 минути по полетувањето, дошло до експлозија во левата преграда на моторот. Опремата за слетување и клапите не можеше да се ослободи, авионот принудно слета на земјена писта. Патниците и екипажот се живи. Сомнеж за терористички напад.

Покрај тоа, само на територијата на СССР, киднаперите го фатиле Ан-24 15 пати, додека во пет случаи успеале да летаат во странство. По 1991 година, такви случаи не се регистрирани на територијата на постсоветските земји. Но, надвор од земјата на Советите, киднаперите покажале интерес за авиони од овој тип најмалку 25 пати, а најголем број случаи се регистрирани во Полска - 17. Во 13 од 25 случаи, киднапирањата биле успешни.

Екипажот изврши чартер лет за да го пренесе часовникот на нафтените луѓе. Влошувањето на временските услови на аеродромот Советски доведе до одложување на летот (екипажот ја заврши обуката пред летот за прв пат во 10:38 часот). Временската прогноза за аеродромот Советски од 12:00 до 19:00 часот предвидуваше: невреме, нестабилен ветер 3 m/s, видливост 1.000 m, магла, лапавица, облачност 10 поени стратификуван дожд, искршен дожд висок 80 m, умерен голомразица, горна граница 500 m. По добивањето на податоци за подобрено време, што овозможи да се донесе одлука за полетување (реално време во 12:20 - ветер 20 ° 1 m/s, видливост 3 km, магла, снег, облачност 10 поени, нимбостратус, скршено-нимбус, висок 180 м), ПИК реши да полета во 13:15 часот. Во исто време, екипажот повторно не ја пресметал потребната количина на гориво (2.900 кг). Ова не обезбеди пристап до избраните алтернативни аеродроми Перм и Нижневартовск.
Полетувањето беше направено во 13:55 часот по московско време. Контролорот го исчистил летот на ниво на летот 5.700 м. Летот се одвивал без отстапувања. При влегувањето во зоната на ВРЦ Ураи, екипажот, врз основа на вистинското време и двочасовната временска прогноза на Урај а/д, го избрал за замена, што го пријавиле кај контролорот на АТЦ на Ураи.
Откако ги изврши целосно подготовките за пред слетување, екипажот во 15:16 часот, откако го доби вистинското време на аеродромот за 14:50 часот и дозволата од диспечерот, почна да се спушта. Со одлука на ПИК, копилотот пилотираше, што беше во спротивност со упатствата на Програмата за обука на летачки екипаж Ан-24 (ВНГО не помала од 200 m, видливост не помала од 2.000 m). Со кршење на RLE, екипажот не го вклучи AOS (тој беше вклучен само откако алармот „Icing“ се вклучи три пати пред летот на LBM). Во 15:24 часот на преодното ниво од 1.200 m, екипажот го постави притисокот на аеродромот на 736 mm Hg, се пријави кај диспечерот и по проверка на отчитувањата на височината, продолжи да се спушта на кружна височина од 500 m, што го презеде на оддалеченост од 17 км од пистата.
Пристапот за слетување се вршеше ноќе во СМУ според ОСБ со МК=304°. Контролорот, во спротивност со НПП ГА-85 и Процедурата за работа, не му достави на екипажот ажурирани податоци за вистинското време, како и за локацијата и ознаката на пистата.
Во 15:25:10 часот при воздушна брзина од 310-315 km/h, опремата за слетување беше издолжена, а потоа при брзина од 285 km/h клапите беа издолжени за 15°. Во исто време, подесувачот на радио височина RV-5 беше поставен на висина од 62 m. Со брзина од 240 km / h, клапите беа продолжени до положбата за слетување (30 °). Во 15:26:40 ПИК пријавил влез во патеката за лизгање и подготвеност за слетување. Влезот во патеката за лизгање на надморска височина од 500 m се случи на растојание од 10.600 m од крајот на пистата. Спуштањето на растојание од 6.000 m и надморска височина од 250 m одговараше на шемата за пристап со помош на NSP и беше извршено со одржување на параметрите на летот по патеката на лизгање.
Со понатамошно спуштање од височина од 250 m, започна да се развива посебна ситуација, кога вертикалната брзина се зголеми на 5 m/s, што, со вниманието на екипажот свртено кон корекција на страничното отстапување, доведе до тоа леталото да оди под лизгање. патека. Како резултат на тоа, LBM беше поминат на висина од 120-150 m наместо 210 m. За време на летот на LBM, екипажот ја намали вертикалната брзина на спуштање на 2 m/s, а потоа на нула, завршувајќи хоризонтална платформа долга 1.000 m пред да влезе во патеката за лизгање. Потоа летот продолжи по патеката на лизгање. На надморска височина од 130 m и VLL од 100 m, со кршење на Процедурата за работа на екипажот, летечкиот механичар не ги издал командите „Проценка“ и „Одлука надморска височина“, а PIC на VLL не го известил екипажот за Одлуката. Механичарот-инструктор за проверка на летање не презел мерки за исправање на грешките од страна на проверениот лет-механичар.
На оддалеченост од 3.000 m, по добиена информација од контролорот за промена на временските услови, кои биле под минимумот Ан-24 (80x2000 m), екипажот, наместо да заобиколува, со прекршување на барањата на НПП ГА -85, продолжи да се спушта, а од височина од 75 m зголемена вертикална брзина на 6 m/s. Ситуацијата се претвори во вонредна состојба. И покрај работата на подесувачот на радио височина на надморска височина од 62 m, екипажот не престана да се спушта. Само на височина од 35 m, воланот беше остро зафатен, што доведе до зголемување на вертикалното преоптоварување на 1,45 единици. Овие мерки беа задоцнети и не можеа да спречат судир со дрвја по 1-2 секунди. по преземањето на кормилото „на себе“. Непосредно пред судирот, двата мотори биле префрлени во режим на полетување од еден од членовите на екипажот без тим.
Авионот со десниот авион се судрил со дрвјата на оддалеченост од 180 m од БРМ, што довело до негово уништување и исклучување на десниот мотор со автоматско пердувување на експлозивот од страна на ПЦМ. Левиот мотор нормално влезе во режим на полетување. Асиметричниот потисок и влошувањето на аеродинамичките карактеристики на оштетената рамнина доведоа до развој на десната ролна до 27°. Екипажот со отклонување на алерони и кормило (до застанување) го намали ролната на 12°. Меѓутоа, по 2 секунди, леталото нагло влета во десниот брег со аголна брзина од 16°/сек. а подоцна во 15:28:47 часот со ролна од околу 90° се судрил со земјата на растојание од 700 m од прагот на пистата и 250 m десно од својата оска.Првиот удар се случил со десната крило на насипот на автопатот. Потоа, авионот се судрил со земјен бедем од другата страна на патот, што довело до негово целосно уништување и пожар. Загинаа 27 патници и 5 членови на екипажот. 8 патници се тешко повредени.