Потонатиот брод „Бугарија“: хронологијата на кобниот ден. Водни катастрофи. Пресудата за „Бугарија“ како круна на еволуцијата

На 26 јули, Бугарија беше подигната од длабочините на акумулацијата Куибишев во близина на селото Сјукеево во Република Татарстан. Бродот, кој чува мрачен и тажен спомен од страшната трагедија што се случи на 10 јули.

Оваа несреќа е најголемата транспортна катастрофа на реката во историјата на модерна Русија.

Малку од историјата на бродот пред трагедијата

Бродот е изграден во 1955 година во Чехословачка. Оттогаш, никогаш не бил ремонтиран. Оригиналното име на бродот е „Украина“.
Може да се забележи дека морнарите имаат едно суеверие: не можете да го промените името на бродот, под никакви околности. Меѓутоа, во 2001 година бродот доби ново име - „Бугарија“.

Случајно, акумулацијата Кујбишев беше организирана во 1955 година, кога беше изградена блокирачката Волга. Во тоа време, стотици села со остатоци од станбени згради останаа под вода.

Потонатиот брод на Бугарија беше истото несреќно место каде што овој брод веќе беше во неволја.

Ова е уште еден застрашувачки податок - „Бугарија“ еднаш веќе потона на истото место и под слични околности. Ова го кажа еден од поранешните навигатори во тоа време на една од печатените публикации. Ова се случи во 2007 година. За време на силно невреме, долните кабини беа поплавени (водата навлегуваше во просториите и од отворените прозорци). Во тоа време, екипажот најде начин за излез од ситуацијата и не го пушти бродот да оди на дното.

Денот на трагедијата - потонатиот брод „Бугарија“

9 јули е првиот ден од вообичаеното крстарење на „Бугарија“ по Волга... Никој не можеше ни да замисли дека ова патување ќе се претвори во страшна трагедија за цела Русија.
По безбедното пристигнување во Болгар, вториот ден (10.07.2011), поблиску до вечерата, околу 15 минути по 12 часот, бродот се упатил назад. Вкупно превезувал 201 патник.

Од радио операторите е добиена порака за влошување на времето. Се претпоставуваше дека налетите на ветрот ќе бидат до 18 m/s, и ова е сосема толерантна нормална појава. Меѓутоа, по некое време ветерот почнал да се зголемува и постепено се претворил во бура. Бродот почна да се тркала.

Како резултат на зголемување на наклонот на садот, волуменот на вода што влегува во преградите на садот преку отворени прозорци достигна 125 тони во минута. Во следните неколку секунди, ролната од десната страна нагло се зголеми на 20 степени. Околу два и пол се случи непоправливото - потона бродот „Бугарија“.

За технички дефекти на садот

Во тоа време во машинскиот простор на пловилото, како и обично, работеа машинери, кои ги средија проблемите на еден од моторите што се расипал на самиот почеток на турата. Ова е практично вообичаена, бестрашна и поправлива ситуација за морнарите.

А сепак, ова укажуваше дека „Бугарија“ е моторен брод на кој одамна му требаше голема ремонт. И со сето ова, билетите за следните неколку крстарења одамна беа распродадени, а никој немаше да ги откаже.

Спасување на жртвите, пружање помош

За жал, два брода кои пловеа покрај бродот што тоне - сув товарниот брод „Арбат“ и туркачот „Данаиски 66“, не му ја пружија потребната помош на „Бугарија“ и на неговите патници.

Патничкиот брод за крстарење Арабела беше првиот што одговори на неволјата. Покрај тоа, екипажот им пружила прва помош на спасените.

Капитен на „Бугарија“

Александар Островски беше капетан на туристичкиот брод. Според очевидци, тој се обидел да го насука бродот, но бродот не стигнал баш до него.

Можеби капетанот во тоа време сфатил дека бродот трпи непосредна катастрофа. Иако брзината била максимална, бродот не ја достигнал малата длабочина за само 40 метри. Според пресметките на претставници на Министерството за вонредни состојби, во случај на заглавување на пловилото, резултатите и последиците од трагедијата немаше да бидат толку страшни и трагични.

Загина капетанот Александар Островски, заедно со многу патници. На истиот брод била и сестрата на капетанот, која исто така починала.

Василиј Баирашев, виш електричар на бродот, рече дека капетанот се надевал до последен да го спаси бродот и патниците и се обидел да направи нешто.

Последици од катастрофата

Ова се случи на три километри од брегот. Бродот „Бугарија“ доживеа страшна катастрофа. Загинати - 122 лица. Спасени се вкупно 79 патници, од кои 14 веднаш се хоспитализирани. Спасените се пренесени во градот Казан на друг брод за крстарење - „Арабела“.

Веднаш по бродоломот, неколку дена продолжија операциите за подигање на „Бугарија“ од дното на акумулацијата и за потрага по телата на загинатите со вклученост на огромна опрема и спасувачи.

Истрага за несреќа

На почетокот на 2013 година заврши истрагата за кривичното дело за инцидентот со „Бугарија“.

Генералниот директор на компанијата, подзакупецот на бродот, Ињакина Светлана, потоа доби ублажена казна: 11 години беа заменети со 9 и пол години во казнена колонија.

Казна заслужуваат и следните обвинети во овој случај: Р. Хаметов (помошник на капетанот на Бугарија) е осуден на 6,5 години; Ирек Тимергазеев, раководител на Казанскиот оддел на Одделот Волга на Државниот Морехнадзор - 6 години затвор; поранешен шеф. државен инспектор на истото одделение Владислав Семјонов - 5 години; вишиот експерт на Rosrechregistr (огранок Кама) Јаков Ивашов беше ослободен од казната и пуштен веднаш во судницата, откако падна под амнестија (првично беше осуден на 5 и пол години).

Сепак, обвинителството на Република Татарстан поднесе жалба на пресудата, сметајќи ја премногу поблага. Државното обвинителство побара да се смени горенаведената област Московски во Казан и повторно да се доделат построги казни за четворица обвинети: Ињакина С. - 14 години и 6 месеци, Тимергазеев И. и Семенов В. - по 8 години; Ивашов Ј. - 7 години затвор.

Капетаните на „Арбат“ и „Дунаиски-66“ беа казнети со парични казни во износ од 130-190 илјади рубли.

Причини за трагедијата

Главните причини за падот на „Бугарија“ се тешкото абење на пловниот објект, неговото преоптоварување со патници и грубите прекршоци при работа, како и силното невреме.

Меѓу другото, подзакупците на бродот ги немаа потребните дозволи за да го користат специјално за туристички крстарења.

Според градежниот проект, „Бугарија“ требаше да прими 233 лица. Бродот е дизајниран за 140 седишта за патници. На тоа крстарење на бродот имало 201 лице со многу деца. Меѓу патниците имало и трудници.

Многу причини го придружуваа ваквиот трагичен исход на патувањето на „Бугарија“.
Една од причините беше недоволно исправната техничка опрема на опремата за спасување. Многу од удавените тела што ги извлекоа нуркачите носеа елеци. Сепак, тие никогаш не спасиле никого. Тоа значи дека тие не ги исполнувале потребните услови.

Во внатрешните простории на „Бугарија“ имало многу луѓе. Не стигнаа ни на палубата. Сè се случи многу брзо. Според очевидци, бродот влегол во водата за само две-три минути. Во такво време немаше шанси патниците да излезат од кабините и држачите.

Што е најважно, бродот технички не беше во функција и силно се навалуваше кон десната страна. Токму оваа страна собирала голема количина вода при вртењето, што било главната причина бродот да оди под вода.

Причините за бродоломи од ваков вид секогаш не се единечни, туку сложени. Најверојатно во оваа катастрофа се горенаведените или комбинација од различни причини: преоптоварување на бродот; технички прашања; неповолни временски услови; недоволна опрема со опрема за спасување. Сето ова во целина доведе до страшна катастрофа - смрт на повеќе од сто луѓе (од кои 28 деца).

Причина за смрт на голем број деца

Сите туристички бродови имаат посебна програма на аниматори за периодот на влошување на временските услови за време на патувањето. Ја имаше и „Бугарија“. Бродот содржел просторија за музика за такви пригоди. Сите деца беа поканети на забавата. Најстарото дете имало 12 години.

Додека бродот почна да потпети, децата уживаа во изведбата. Исплашените деца врескале, повикале помош од родителите. Поради тоа што возрасните побрзаа да ги спасат своите деца, започна стампедо. Во таква средина само 79 од 201 патник успеале да побегнат, 28 деца загинале.

Со сето ова, во самата игротека беа пронајдени телата на само седум деца. Останатите беа во коридорот и во други области на бродот. Немаа време да излезат.

Спасени, преживеани

Релативно среќни беа оние кои во моментот на трагедијата беа горе, на палубата - едноставно беа измиени со вода. Оние кои можеле да останат на сплавови и други предмети на површината на водата преживеале. Многумина едноставно се држеа за нешто. Многумина дури и не сфатија целосно што се случило.

Нивната надеж за спас се зголеми кога на хоризонтот се појавија Арбат и Дунав-66. Страшно - поминаа.

Сведоци на коментари од преживеаните

Спасените сведочат дека Бугарија потонала за неколку минути. Немавме време ни да ги спуштиме чамците, се отворија само два сплавови на надувување.

Еден од преживеаните рекол дека со сопругата одмарал на бродот. Во тој момент, кога „Бугарија“ почнал да набројува, тој ја фатил сопругата за рака и истрчал на палубата. Многу патници веќе беа таму. Мажот го нашол и врзувајќи го за сопругата ја фрлил во морето. За неа, тој можеше да испрати човек со две деца таму, а потоа и самиот скокна во водата. Тие биле спасени од локални рибари на чамци.

Друг маж раскажал како спасил 5-годишно дете кое ги загубило мајка му и бабата, а потоа ја спасил и жената. Но, не успеал да ја спаси сопругата, а и трудницата.

Вакви потресни приказни има многу за секој преживеан патник на „Бугарија“. И речиси сите тврдат дека многу од членовите на екипажот на прво место се обиделе да се спасат.

Резервоарот Куибишев беше сведок на страшна трагедија која донесе смрт кај луѓето кои заминаа на пријатно патување. Оваа катастрофа е резултат на непростлива неодговорност.

„Бугарија“ е проект 785 за крстарење со река со двокатен дизел-електричен брод (словачка ознака OL800, особна лод 800) изграден во 1955 година во бродоградилиштето Народни Подник Шкода Комарно (Словенске Лоденице н.п. од 1993 година - Словачка).

Должината на садот е 80,2 метри, ширината е 14 метри, провевот е 1,9 метри, брзината е 20,5 километри на час, два мотори 6NVD48 (дизел четиритактни без компресори реверзибилни) со капацитет од 400 коњски сили секој. Бродот беше дизајниран за 140 патници, со максимален капацитет за патници од 233.
Дизел-електричниот брод имаше класа на Регистарот на реките „О“ (Внатрешни водни патишта, реки и акумулации, ограничувањето на брзината на ветерот не е повеќе од седум поени).
Во почетокот, бродот имал, покрај еднокреветни, двокреветни и четирикреветни кабини, и кабини со шест и осум кревети, но за време на операцијата биле пренаменети кабините со голем капацитет.
Бродот имал два ресторани, бар, музички салон, солариум на отворено и медицински центар.

За време на изградбата, дизел-електричниот брод го доби името „Украина“, во февруари 2010 година беше преименуван во „Бугарија“ во чест на Волга Бугарија.

До 1962 година, бродот припаѓаше на бродската компанија Волга (регистарско пристаниште - Горки, сега Нижни Новгород), потоа беше префрлен на бродската компанија на реката Кама (сегашната компанија за испорака на реката Кама OJSC).
Во 1986 година, бродот се користеше како пловечки хотел за ликвидаторите и градителите на саркофагот над вонредната нуклеарна централа Чернобил. По завршувањето на работата, „Украина“ („Бугарија“), меѓу другите најмалку заразени бродови, беше вратен во работа.
До 2003 година, бродот беше управуван во Перм од различни туристички агенции. Во 2003 година, компанијата за транспорт на реката Кама, од економски причини, ја напушти употребата на дизел-електричен брод и неколку години стоеше на пристаништето во форма на молец. Во 2006 година, бродот беше подложен на поправки на пристаништето, а во 2007 година беше повторно лансиран.
Секоја година од 2007 година, бродот има нов закупец.

Во 2011 година, бродот беше изнајмен од Breeze LLC, кој во јуни 2011 година беше подзакупен на казанската компанија ArgoRechTour LLC (Татарстан).
Брод на сливот на реката Волга (вклучително и на реката Кама), кој врши туристички (задоволства) патувања.
Животниот век на дизел-електричните бродови од типот „Бугарија“ не надминува 20 години, подолго работење на бродот е можно само под услов на постојана поправка и модернизација.

На 9 јули 2011 година, дизел-електричниот брод „Бугарија“ тргна од Казан за градот Болгар на дводневно викенд крстарење. Бродот се наоѓаше на десната страна, а моторот од десната страна не работеше. Рутата за крстарење минуваше низ водите на акумулацијата Куибишев. Во авионот имало 201 лице, од кои 147 патници.

На 10 јули 2011 година започна бура со грмотевици со силен ветер, враќајќи се од Болгар во Казан, од десната страна.
И покрај напорите на капетанот и екипажот, бродот не можеше да ги издржи елементите и на три километри од брегот во близина на селото Сјукеевски взвоз од областа Камско-Устински во Татарстан на длабочина од 20 метри.

Моторниот брод не стигнал до спасоносниот јаток, до кој капетанот го водел бродот, на околу 50 метри. Немаа време да испратат сигнал за помош од „Бугарија“, бидејќи радио-собата речиси веднаш беше поплавена.

Од 201 лице на бродот, преживеале само 79. 122 лица загинале, меѓу кои 28 деца. Луѓето во неволја пливаа на сплавови, преживеани чамци и само во водата до нив.
Некое време по падот на бродот, покрај преживеаните патници поминале два товарни брода - сувиот товарен брод Арбат и туркачкиот шлеп Дунав-66, чии капетани не застанале да им помогнат на настраданите.
Оние кои преживеаја по падот на „Бугарија“ останаа во водата околу два часа, додека на помош не дојде бродот „Арабела“, кој ги спаси преживеаните.
Веднаш по падот започна акцијата за пребарување и спасување која траеше 16 дена.

На 25.10.2011 година, бродот „Бугарија“ како материјален доказ во случајот со бродолом – до бродската компанија „Кама Ривер“. Со помош на туркачи, бродот беше одвлечен во плитка вода во близина на селото Куибишевски Затон.

За неукажување помош на товарниот брод „Арбат“ Јуриј Тучин и на реморкерот „Данаиски-66“ Александар Егоров, кој, според судот, не ја пружил сета потребна помош на давениците, наоѓајќи се во реонот на падот на „Бугарија“, според мислењето на судот. Капетаните беа осудени на парични казни од 130.000 рубли, односно 190.000 рубли.

10 јули 2012 година на годишнината од трагедијата на високиот брег на Волга во селото Сјукеевски взвоз од областа Камско-Устински во Татарстан во спомен на загинатите на бродот „Бугарија“. Се состои од капела црква, џамија и ѕид на меморија со имињата на загинатите патници и членови на екипажот на „Бугарија“ на централниот плоштад на комплексот. Ноќе, од почетокот до крајот на периодот на навигација, спомен обележјето е осветлено.

Материјалот е подготвен врз основа на информации од РИА Новости и отворени извори

Пред седум години потона патничкиот брод „Бугарија“. Луѓето имаа околу три минути да излезат од огромниот брод, кој брзо се криеше под водата.

Крстарењето на 10 јули 2011 година на релација Казан - Болгар - Казан, двокатен патнички брод „Бугарија“ потона на враќање. Поради преоптоварување, непрофесионален екипаж и лоша техничка состојба на пловилото, загинаа 122 лица, меѓу кои 28 малолетни. Катастрофата беше најголема на Волга во однос на бројот на жртви во модерна Русија.

Многумина отидоа во Болгар со семејства или со бучни компании. Оние кои преживеале, сепак се обвинуваат себеси дека останатите не можат да се спасат, дури и ако тоа било физички невозможно.

Беше бремена

Јуџин и се венчаа на 25 јуни 2011 година, а по неколку недели отидоа на патување. Младите знаеле дека Лејсан е бремена во 15 недели и избрале име за нероденото дете. Девојчето знаеше дека ќе се роди син, но сè уште не се осмели да каже - сепак сакаше да направи изненадување.

Младите се запознале точно една година и живееле заедно шест месеци. Тие се сакаа толку многу што оние околу нив велеа дека се како брат и сестра - слични по изглед и карактер. Тие дури ги имаа истите средни имиња - Ајдарович и Ајдаровна.

Немаше многу пари, Жења неодамна се вработи за да го обезбеди своето семејство. Решивме дека ќе повлечеме мало крстарење на бродот - мора да се задоволиме себеси. Да, отидовме со пријателите.

Утрото на 9 јули, Жења и Лејсан полетаа напред кон речното пристаниште: беа сигурни дека бродот го напушта пристаништето во 9:00 часот. Веќе на лице место се сетија дека има уште 12 часа до поаѓање, - вечерта тргна „Бугарија“ од Казан. Па, што да правам? Морав да се вратам. Враќањето пред патот се смета за лош знак, но кој мисли на тоа на 20 години?

И еве го - вечерта. Голем број чамци се наредени на пристаништето. Сите стоеја гордо, исправени и удираа некој вид на артикли со нивните, или нешто слично. На одредено растојание од нив се качи „Бугарија“. Се чинеше дека таа ги мами луѓето, „пријателски“ потпрени надесно. Сите патници обрнуваа внимание на ролната, сепак, никој не придаваше значење: добро, непријатно, но не и критично ?!

Едвај стигна до Бугарите. Патниците не се жалеа особено: многу од нив се деца кои генерално немаат идеја за тоа како треба да изгледа бродот. Останатите мислеа дека тоа е само „незгодност“ и продолжија да се забавуваат. Дожд и невреме, се разбира, вознемирени, но што можете да направите - тоа се случува. На крајот, никој не очекуваше ВИП брод за илјада, добро, максимум 3,5 илјади рубли платени за билет.

Утрото на 10 јули, сите беа пуштени во Болгари и испратени на екскурзија. Туристите се проклето уморни - затнат, многу пешачење, а многумина имаа прилично забавна вечер. Затоа, по враќањето на бродот, многумина едноставно паднаа за да се одморат.

Јуџин не беше исклучок, а Лејсан отиде на прошетка на палубата. Таа беше една од првите што виде дека бродот се превртува на страна и се наполнил со вода. Девојчето влета во кабината - го разбуди сопругот што спие. Младенците се фатија за раце и истрчаа горе. Трчаа по ходникот до колена во вода, стигнаа до вратата што води кон спасение, кога одеднаш бродот се тетерави, водата поплави сè наоколу.

Лејсан одеднаш исчезна во потокот, таа само ми се лизна од рацете. Не ја задржав“, изјави Евгениј за Life.

Младиот човек веднаш побрза по својата сопруга: почна да нурне во темнина во потрага по својата сопруга. Некој мебел, нечии работи паднаа под раце, а потоа одеднаш ... човек. Фатен за јаката, изваден - дете, седум години. Турнат кон излезот. Уште еднаш - можеби сега Лејсан ?! Но, пензионерот погледна во Жења. Терјошин спасил два животи. Но, неговите роднини - неговата сопруга и неродениот син - останаа на дното на Волга.

Самиот тип беше изнесен со воздушно заклучување од подводен гроб. Неколку минути подоцна Арабела ги собрала патниците. Кога се симнале од него, роднините и на него и на неговата сопруга веќе стоеле на брегот. Младиот човек бил пренесен во болница. Две недели на капки, работа со психолог од Москва, непрестајни кошмари во сон. Последниве, сепак, се гледаа повеќе од една година.

Сопругата е погребана во мајчината татковина во селото Апастово. Жења не можеше да замисли што да прави. Крај на животот? Одете и скршете ја по ѓаволите канцеларијата на туристичката агенција која ги продаваше турите, знаејќи дека бродот може да потоне? Цело време бил заштитен и од родителите и од сопругата.

Еднаш Лејсан сонуваше за нејзината мајка и и порача: „Гледај го таму, заштити го“, се сеќава Евгениј.

Не еднаш рече дека, само да има време, се обидел што повеќе пати да и каже на Лејсан како ја сака.

Доцни. Само доцни

На возраст од дваесет и три години, девојчето дипломирало на Казанскиот кооперативен институт, работеше во продавници, во производство, успеа да шие, плете за себе и за другите. Таа сакаше да плива. Така, патувањето со брод по нејзината сакана Волга ѝ се чинеше прекрасна опција за релаксација.

Доцни, добро, доцни.“ Девојчето пристигна на речната станица неколку минути пред поаѓање.

Бродот некако не инспирираше доверба, но момците, шегувајќи се за Титаник, се преселија на бродот. Тие се обидоа да не обрнат внимание на фактот дека бродот потпети: добро, точно е, тоа што го правите овде се случува.

Во Болгар, младите заостанаа зад турата и ризикуваа да го пропуштат бродот, но на таксистот му платија двојна такса за да не доцнат.

Девојките оделе по палубите кога виделе како бродот почнал премногу да се навалува. Тие се втурнаа во кабините, пробивајќи го својот пат низ водотеците што излегуваа од вратите. Целата компанија се упати кон излезот.

Албина ја зграпчи скалата, додека ја држеше сестра си за рака. Одеднаш избил моќен млаз вода, поради што рацете се откачиле. Краток плач кој набрзо исчезнал под вода.

Албина не можеше ни да брза по својата сестра - не знаеше да плива. Руслан ја бараше својата сакана, но безуспешно. Ајгул никогаш не излегол. Албина и Руслан успеале да побегнат. Тогаш Руслан не можеше да зборува долго време, само погледна во водата, надевајќи се дека со некое чудо неговата невеста ќе биде донесена жива на брегот.

Ништо не се знае како и што живее Албина сега. За Руслан, сепак, исто така малку. Судејќи по неговата страница на една од социјалните мрежи, во 2012 година почна да излегува со девојка, во 2014 година се ожени. И само се обидува да продолжи понатаму.

Преживеал сам

Сирине Шарапова, со нејзината 11-годишна ќерка Камила и нејзиниот сопруг Нијаз, замина на кратко патување во Бугарија заедно со уште 37 семејства на вработени во фабриката што обезбедува градежни материјали за Универзијадата. Така, компанијата одлучи да ги охрабри луѓето кои напорно работат пред некој спортски настан.

Шараповови штотуку се одмораа на Крим, бидејќи Сирин едноставно немаше време да заврши сè. Затоа, решивме да се возиме на „Бугарија“ - барем нешто. Во принцип, 46-годишната мајка на семејството секогаш размислувала да направи долго патување по вода. Целото семејство добро пливаше.

Дури и да се случи нешто, ќе испливаме“, рече таа самоуверено.

Нијаз, 13 години заедно, се навикна на фактот дека неговата сопруга е секогаш активна. Со брод, кола, воз - што и да е. Таа едноставно не сакаше да лета: се плашеше да се урне.

Животот со неа никогаш не бил сив. Се разбира, не беше без тешкотии, ништо не ни беше донесено на сребрен послужавник. Но, Сирин беше мудра. Тие секогаш можеа да седнат заедно - да разговараат за сè и да одлучуваат, - изјави Нијаз подоцна за Аргументи и факти.

Тој беше во бизнис, па се покажа дека почесто може да ја напушти работата за да ја земе ќерка си од танцување, од училиште. Дури и се покажа дека пешачи неколку часа и чува тајни.

Шетавме и зборувавме за се на светот. Учеше добро. Ја заврши годината со Б. Се занимавав со танцување, свирев на пијано, - се сеќава човекот.

Ќерката на една жена од нејзиниот прв брак - Гузел - подоцна раскажа како Камила ја нарекувале „идниот претседател“ во семејството - девојчето било исклучително одговорно. Таа сама отиде да ја заврши домашната задача или да ја научи следната мелодија, без потсетници. Но, овој пат беше невозможно да ја однесат некаде за празниците, некако да ја охрабрат. И тогаш се јавува сопругата и радосно објавува дека тие одат на брод до Болгар за тој ден.

Па, барем ќерка ми ќе се распрсне, мислеше тогаш Нијаз.

Да, и на неговата сопруга и требаше одмор: во последно време роднините на починатите постојано сонуваат. Можев да се разбудам неколку пати во текот на ноќта. Семејството мислеше дека тоа е од нерви: таа беше многу загрижена за работата, сакаше сè да биде направено на време.

Мисли кои ги прогонуваа Шараповови на пат кон Болгар: не брод, туку целосно разочарување, лоша храна, наједноставна атмосфера, бродски штикли цело време. Добро, следниот пат кога ќе можете да одите на нормално...

https://static..jpg" alt="" data-layout="wide" data-extra-description="">

Алмаз Хаиретдинов од Арск на четири години остана без родители поради трагедијата на Волга. Роднините само една година подоцна решија да му кажат на момчето дека мајката на Раилија и таткото на Ајнур никогаш нема да се вратат.

Спијте добро, мамо и тато, - рече детето, напуштајќи го гробот.

28-годишниот Ајнур и една година помладата од него Раила заминаа да се одморат на „Бугарија“. Сестрата на Ајнура Илмира и нејзиниот сопруг Алберт Аглиев ги повикале на дводневен пат. На почетокот, мажите дури помислија да ја напуштат идејата: немаше кабини со туш. Но, потоа, под убедување на нивните сопруги, тие се согласиле.

Тие не се сеќаваат на ништо посебно за почетокот на патувањето: не обрнуваа многу внимание на ролната, а навечер, како и многумина, вечераа и танцуваа. Утрото шетавме околу Болгар. И по враќањето решивме да седнеме во кабината на брат ми и неговата сопруга. Парот веќе размислувал да си оди дома кога слушнале: „Сите на пристаниште!“

Аглиевците се упатиле кон нивната кабина, која е во соседството, за спасувачка опрема. Потоа побрзаа горе. Раили и Ајнур не беа во ходникот - веројатно веќе горе, одлучија сопружниците.

Поради некоја причина, одоздола дојде поток вода - како фонтана. Скокнавме на палубата и пливавме. Да не беше мојот сопруг, немаше да излезам од превртениот брод“, признала Илмира, која не знаела добро да плива.

Тие беа спасени во таа катастрофа. Но, родителите на Алмаз останаа на дното на Волга.

Мајката на Раили ми вреска в лице: „Зошто исплива, зошто се врати ако не го спаси брат ти?!“ - изјави подоцна за МК Илмира.

Заедничката трагедија не го спои семејството. Бабите на момчето - - дури и на будење, почнаа да дознаваат кој ќе биде чувар на детето. Тој пораснал со роднините на неговиот татко, но неговата баба по мајка немала да го напушти внукот. Беше невозможно некако да се согласи дека ќе биде со тие и со другите.

Судот на крајот пресудил во корист на роднините на таткото. Момчето сè уште живее со нив. А тетка му објавува слики на социјалните мрежи - еве ги роднините собрани на голема маса, еве го Алмаз за време на изведбата на кругот, очигледно, во народни ора, тука момчето тренира.

Сите деца кои останаа сираци по падот на „Бугарија“ се земени под привремено старателство: во осум случаи ги зела нивните баби, во еден од нивната тетка.

Сопственик на бродот беше бродската компанија Кама Ривер, а беше изнајмен (најмен) од Агрорехтур, на чело со Светлана Ињакина. Како што подоцна тврдеа преживеаните членови на екипажот, токму Агрорехтур му дал на капетанот наредба да го пушти бродот од Болгар, и покрај неговите стравови. Во спротивно можеше да плати со работа и паричник. Во јули 2014 година, шефот на компанијата доби 9,5 години затвор за давање услуги кои не ги исполнуваат безбедносните барања.

Во септември 2015 година, медиумите објавија дека на Ињакина и е дадена амнестија во чест на 70-годишнината од Победата, а казната и е намалена за една третина. Роднините на жртвите од несреќата ја нарекоа плукање во душата. Во едно интервју во 2012 година, таа призна дека сака да продолжи да се занимава со речни чамци. Како да се ослободите.

Главниот колега на бродот, Рамил Хаметов, беше осуден на 6,6 години затвор, но во 2015 година казната беше намалена на 4,7 години.

Службениците на Госморецнадзор Ирек Тимергазеев и Владислав Семјонов беа ослободени во февруари оваа година. Секој од нив беше осуден на повеќе од пет години затвор, но подоцна беше земено предвид времето поминато во истражниот затвор.

„Бугарија“(Руска Бугарија) (до 2010 година - „Украина“) - двокатен брод за крстарење со река, каде понекогаш се одржуваа корпоративни забави на бродот. На 10 јули 2011 година потона во акумулацијата Куибишев кај селото Сјукејево (Татарстан) на длабочина од 20 метри.

Во авионот имало 201 лице (147 патници, 36 членови на екипажот, 18 патници без документи). Спасени 79 луѓе.

Приказна

Бродот бил изграден во 1955 година во градот Комарно (Чехословачка, сега - Словачка) и припаѓал на бродовите од проектот 785 „Русија“. Од самиот почеток се викаше „Украина“. Во февруари 2010 година, таа беше преименувана во „Бугарија“ во чест на античката држава Волга Бугарија.

Несреќа

9 јули 2011 година „Бугарија“ го напушти Казан на крстарење до градот Болгар по водите на акумулацијата Куибишев. Додека се движите, садот мора да се тркала на десната страна. На 10 јули бродот тргнал во спротивна насока. Три часа по полетувањето, поради лошите временски услови, бродот потонал на дното за неколку минути. Луѓето кои успеале да излезат на површината на водата ги презел бродот „Арабела“. Според прелиминарните податоци причина за катастрофата е неисправниот лев мотор. Веднаш е покрената кривична постапка по член 263 од Кривичниот законик на Руската Федерација - повреда на правилата за безбедност во сообраќајот и работа на железнички, воздушен и поморски превоз. Инспекторите откриле дека Бугарија заминала на последниот лет без дозвола. Утврдено е и дека пловилото е технички неисправно и преоптоварено. Сопственикот на бродот - генералниот директор на OJSC "Shipping Company" Kama River Shipping Company "Valery Kirchanov - изјави дека дефектот на моторот не може да влијае на безбедноста на бродот на кој било начин, а исто така е можен и "човечки фактор". Исто така, беше откриено дека бродот бил исклучен од струја, поради што било невозможно да се сигнализира за помош.

Народен споменик во пристаништето на реката Казан

Директорот на Одделот за информатичка политика на Министерството за надворешни работи на Украина Олег Волошин изјави дека меѓу загинатите на „Бугарија“ нема Украинец.

80 отсто од убиените на „Бугарија“ се жени и деца. Во ресторанот биле пронајдени многу возрасни лица бидејќи во моментот на катастрофата било време за ручек.

Операција за подигнување на брод

Беа доделени 150 милиони рубли за финансирање на трошоците поврзани со подигнувањето, вклучително и дизајнерските работи, „Бугарија“ од дното на акумулацијата Кујбишев и неговото влечење до точката на тиња. Работите за подигнување на бродови беа финансирани од резервниот фонд на руската влада за спречување и ликвидација на вонредни ситуации.

Утрото на 18 јули започна работата на подигнување на бродот. Во операцијата беа вклучени пловечки кранови „Мајти“ и КПЛ-351 („Бура“) со капацитет на подигање од 350 и 300 тони, соодветно, помошен пловечки кран со капацитет за подигање од 10 тони, специјалисти од Истражувачкиот институт за вонредни состојби и Нуркачки работи на Поморската академија именувана по Н.Г. Кузнецов. Вкупно, 918 лица беа вклучени во операциите за пребарување и спасување, од кои 47 нуркачи, 9 психолози и 209 парчиња опрема, од кои 49 речни и 15 авиони (4 авиони, 11 хеликоптери). За време на операциите за подигнување на бродот, трупот на бродот беше испитан и при вториот обид (при првиот обид, лакот беше откинат), подигнат над водата до нивото на горната палуба. По увидот, „Бугарија“ е одвлечена до западната вода Кирелски.

Од 7 часот наутро на 25 јули беа пронајдени телата на сите загинати во несреќата. Пронајдени се вкупно 122 мртви, од кои 28 деца, 72 жени, 22 лица. Идентификувани (од 25 јули 2011 година) 119 тела. „Во врска со идентификацијата на телата на сите загинати“ од 25.07.2011 година, операцијата за пребарување во водното подрачје и соседната територија е завршена.

На 25 јули, бродот беше насукан, започна работата на запечатување на трупот и испумпување на вода за суво приклучување во фабриката Куибишев. По завршување на истражните дејствија, се планира пловилото да биде отстрането.

Истрага за катастрофи

На 12 јули, во врска со падот на моторниот брод „Бугарија“, беше покрената кривична постапка против генералниот директор на операторот-оператор на бродот ДОО „АргоРечТур“ Светлана Ињакиноја и високиот експерт на подружницата Кама на рускиот регистар на реки, кој ја издаде дозволата за работа на „Бугарија“, Јаков Ивашов.

На 15 јули, Казанскиот линиски оддел на Државниот поморски и речен надзор на Волга на Федералната служба за надзор во сферата на транспортот исто така поднесе барање до Арбитражниот суд на Република Татарстан со изјава за доведување на ArgoRechTour LLC на административна одговорност. . Предметот беше закажано за судење на 9 август 2011 година.

На 15 август, Комисијата на Ространснадзор ја заврши истрагата за несреќата на бугарските дизел-електрични бродови. Комисијата заклучи дека повеќе фактори придонеле за несреќата. И особено, неуспехот на сопственикот на бродот и капетанот на бродот да се усогласат со барањата на регулаторните документи кои ја регулираат безбедноста на навигацијата за време на планирањето, подготовката и спроведувањето на патувањето, при што не беше обезбедена безбедноста на пловидбата на бродот , како и ниската квалификација и недисциплина на членовите на екипажот. Материјалите од истрагата се пренесени во обвинителството.

Во неделата, 10 јули, во акумулацијата Куибишев на Волга потона крстаречкиот двокатниот брод „Бугарија“. Бродот, на кој имало 188 луѓе, вклучувајќи патници и персонал, потонал на дното за само неколку минути. Трагедијата се случи во близина на селото Сјукејево, област Камско-Устински во Република Татарстан на 10 јули околу 14:00 часот по московско време.

Спасувачката операција се уште е во тек. Вторник е прогласен за ден на жалост во Татарстан.

Спасувачите успеаја да ги извлечат на површината досега само телата на девет патници на бродот „Бугарија“ кој брзо потона во Волга. Судбината на повеќе од сто лица останува непозната, од Министерството за вонредни состојби велат дека шансите да се најдат преживеани се исклучително мали. Според прелиминарните податоци, „Бугарија“ пловел 70 луѓе повеќе отколку што треба според прописите.

Според Министерството за вонредни состојби во 9.00 часот, на бродот имало 199 лица. Администрацијата на републиката пријавила околу 196 патници. Меѓу патниците (списокот е објавен на веб-страницата на регионалното Министерство за вонредни ситуации) 59 деца.

Според последните податоци, спасени се 79 лица: „Спасени се 50 патници, спасени се 23 лица од 33 членови на екипажот, спасени се 6 лица од 18 нерегистрирани патници (не патуваат на пакет турнеја).

„Бугарија“ се преврте на 30 километри од Казан, во областа Камско-Устински. Официјалните причини се уште не се именувани. Познато е дека времето на Волга беше лошо: дуваше силен ветар, имаше грмотевици. Билансот на бродот не можеше да се задржи поради преоптоварување. Според Паншин, според техничките прописи, на бродот Бугарија не може да има повеќе од 120 луѓе, вклучително и членови на екипажот.

Повеќето од спасените се качиле на моторниот брод Арабела што минувал. Нејзиниот капетан го известил Министерството за вонредни состојби на Републиката за вонредната состојба, а во вечерните часови бродот ги доставил спасените во Казан.

Патниците им кажале на новинарите дека покрај нив пред Арабела пловеле два брода, но никој од нив не застанал, а од страните давениците виделе како патниците ги снимале на мобилни телефони.

Судбината на повеќе од 100 луѓе останува непозната. Се помали се шансите да се најдат преживеани. Работата на нуркачите е комплицирана од временските услови. Покрај тоа, гориво тече од резервоарите на пловилото, а спасувачите не можат да поминат долго време во водата.

На местото на несреќата на бродот „Бугарија“ е поставена дополнителна опрема за осветлување, нуркачи вршат преглед на бродот. Врз основа на резултатите од испитувањето, шансите да се најде жив е минимален“, цитира ИТАР-ТАСС претставник на Министерството за вонредни состојби. Агенцијата за РИА Новости изјави дека нуркачите виделе „многу трупови“ во една од собите. Паншин додава дека во моментот на катастрофата во една од салите во Бугарија се одржувал музички перформанс. Можеа да го гледаат 50 деца.

„Бугарија“ е прилично стар брод, неговиот дизајн не предвидува опремување на багажникот со водонепропустливи прегради. Изградена е во 1955 година во Чехословачка.

Министерството за транспорт веќе соопшти дека бродот бил тестиран на 15 јуни 2011 година и бил препознаен како технички способен. Сепак, ТВ каналот „Россија 24“ објави дека на Бугарија имало само два сплавови за спасување со 20 седишта, а не четири, како што налагаат прописите.

Истражниот комитет на Руската Федерација дистрибуираше информации според кои бродот го напуштил пристаништето во Казан со неисправен мотор. По повод инцидентот, поведена е кривична постапка по член „повреда на правилата за безбедност на работењето на бродови“.

Околу 50 деца беа заробени во музичката соба на бродот. Во тој момент, кога бранот удри на страна, многу момци паднаа на подот, бродот се навали.

Поглед од далеку.

Патниците на бродот „Бугарија“ соопштија дека неколку излези за итни случаи се затворени или запечатени. Поради ова, луѓето не можеа да излезат од внатрешноста на палубата.

Тешко е да се процени дали оваа штета е сериозна, но едно е јасно - бродот не бил во совршена состојба.

Без патници

Доживотните фотографии од дизел-електричниот брод „Бугарија“ што потона на 10 јули со околу 200 луѓе јасно покажуваат дека бродот тргнал на патувања со ролна до десно. „Бугарија“ на пристаништето.

И, конечно - многу откривачки коментар - туристички преглед од 5 јули (и никој не го „забележа“ ова):

Стариот галош, помпезно наречен „Бугарија“, според сите правила, воопшто не треба да биде дозволен за превоз на патници. На 3 јули се враќал од крстарење на релација Казан - Перм - Казан. За време на летот, моторот застана три пати. Последен пат стотина метри пред кејскиот ѕид на пристаништето Казан. Кога моторот беше исклучен, системот за напојување беше исклучен. Значи, ни радио-комуникацијата не работеше (прашањето е каде се батериите за итни случаи?!). Полетувањето за овој несреќен лет доцнело една недела, додека не собрале пари за ваучери за да ги средат техничките пропусти на нивна сметка. Како резултат на тоа, немало доволно пари за да се прехранат туристите. Немаше ни леб доволно. Додека бродот стоеше во бравата на хидроцентралата (Чајковски), морнарите на тимот трчаа по леб. На бродот, патниците пиеле вода од Волга (Кама) како вода за пиење. Брзината на движење на овој стар галош се покажа како таква што секој пат кога таа пристигнуваше на пристаништето со неколку часа доцнење. Поради ова, екскурзиите беа намалени или целосно откажани. Но, сопствениците на овој брод, не сакајќи да го изгубат својот профит, веќе продадоа билети за следниот лет. За да има време да се врати во пристаништето Казан, откажани се планираните и ветените екскурзии на патниците во Чајковски, Сарапул, зелениот паркинг. И покрај тоа што патниците на овој лет биле инвалиди и пензионери - луѓе кои цела година штеделе пари за ова патување. Го замолија капетанот (кој патем речено, во текот на целиот лет никогаш не излезе во јавност) да не ги лиши од ветените екскурзии. Но, тој беше непопустлив и ја исполни волјата на хакстер-водителката, надоместувајќи го доцнењето. Но, има правда во светот! И 100 метри пред пристаништето, моторот уште еднаш запре. Затоа морав да напојувам струја од влечењето за да го подигнам сидрото. И со два шлепери да се стави Бугарија на ѕидот за прицврстување. Не можете да ги навредите невините и да профитирате на нивна сметка, примајќи пари за неизведени услуги и многу ненаметлива „услуга“!

Оригинален запис и коментари за