Гробишта на теренски авиони во Кодинско. Најголемите гробишта за авиони во САД. Најголемите „авионски гробишта“ во пространоста на Русија

Продавници на нејзината територија голем број на многу интересни работи. На пример, 5.000 напуштени авиони, кои се паркирани уредно и во низа меѓу кактуси и меѓу песокот.

Ова место се најголемите гробишта во светот. Да одиме?

Иако авионите одамна се напуштени и не летаат, тие се наоѓаат на територијата на американската воздухопловна база наречена „Дејвис-Монтен“, која се наоѓа во градот Тусон во Аризона. Многу е тешко да се влезе внатре - сите авиони се опкружени со ограда.

На ова место, само воените авиони го живеат својот живот и гнијат. Од крајот на Втората светска војна, деактивирани, но не и урнати, авиони се концентрирани на оваа територија, во пустината, во базата на воздухопловните сили. Затоа ги има толку многу.

Самата база е основана во 1925 година, а името на оваа база е во чест на воените пилоти кои служеле во Првата светска војна - Оскар Монтењ и Семјуел Дејвис.

Базата беше проширена до 1940 година, во време кога во Европа беснееше уште една светска војна. На ова место почнаа да подготвуваат екипи наменети за бомбардери. Кога заврши војната, во 1945 година, базата за обука беше затворена и почнаа да ја користат како гробишта за борбени авиони кои денес повеќе не се потребни. Локалното суво климатско време, како и тврдото тло, овозможуваат добро да се одржуваат авионите долго време.

И многу наскоро повторно требаше да се формира тренинг центарот. Започна Студената војна, а војската мораше да прогласи стабилна воена готовност која траеше речиси четириесет години.

На ова место беа формирани борбени единици за стратешка авијација, како и специјални групи техничари, подготвени да го стават во акција стариот авион.

Крај на Студената војна

Во педесеттите, на ова место беа сместени две авијациски групи Boeing B-29Superfortress, а во шеесет и третиот - шпионски авиони LookheedU-2. Покрај тоа, недалеку од оваа област имало 18 ракетни силоси.

Кога заврши Студената војна, тогаш стабилната борбена готовност за сличен број авиони повторно стана излишна. Авионот рѓоса и старееше.

Некои сакаа да се префарбаат, да се преопремат и да се користат специјално за потребите на цивилната авијација, но нешто не успеа.

Со доаѓањето на Интернет, луѓето почнаа да учат за базата надвор од границите на Аризона, како и Америка. Покрај тоа. Руските авијациски ентузијасти можеа да дојдат и до сликите на Google, кои ги декласифицираа повеќето интересни модели на авиони, за кои некогаш никој не ни мораше да слушне.

Иако сето ова е огромен број на авиони кои стојат во пустина и создаваат гробишта, невозможно е да се наречат целосно напуштени. Американците успеаја да создадат добар бизнис од ова.

Во базата Дејвис-Монтен има 309-та група на американското Министерство за одбрана, каде во составот работат приближно 500.000 луѓе, кои се вклучени во поправка на авиони.

Секоја година во базата се појавуваат приближно 400 нови технички единици. За гробиштата да не пораснат на половина од државата, приближно ист број авиони се продаваат на пријателски, но не богати држави, или се уништуваат.

Согласно договорот за намалување на стратешкото непријателско оружје (СТАРТ), кој беше потпишан меѓу Америка и Русија, на ова место беа уништени 365 бомбардери Боинг Б-2Стратофортрес.

Сите авиони што се складирани во базата Дејвис-Монтен се подложени на ригорозен преглед, оттаму се демонтира оружјето, како и целата тајна опрема, а системите за гориво се исцедени и испумпани со нафта.

Продажба на авиони

Целата флота на опрема е поделена во 4 групи: краткорочна и долгорочна конзервација (дозволена борбена опрема), опрема наменета за продажба и донаторски авиони. Во категоријата за имплементација понекогаш се среќава и нелетечка воена опрема. На пример, минатата година, неискористени, но деактивирани според возраста, на ова место беа донесени борбени Хамери.

Раководството на базата одлучи да ги продаде на Интернет, но купија само неколку единици - овој автомобил е целосно несоодветен за цивилен живот и затоа умираат во заробеништво: потрошувачката на гориво е многу висока, непријатна внатрешност, рачен менувач.

Покрај тоа, овој објект сега се смета за туристичка атракција.

Гробиштата на авионите, според официјалните податоци, се нарекуваат 309-та група за одржување и регенерација на воздушниот простор. Во моментов овде се наоѓаат повеќе од 40 вселенски летала и 4.200 авиони.

За 80% од авионите, оваа област е нивното последно почивалиште, гигантски челични гробишта каде почиваат повеќе од 350.000 единици, што може да ги побара државата во секое време.

Во 2005 година, Групата 309 можеше да рециклира над 19.000 делови за вкупна вредност од 568 милиони американски долари. Американската влада им дава можност на другите земји да ги купат двата дела и комплетниот авион директно од гробиштата на авионите.

Треба да се напомене дека на ова место се поправаат и авиони, а потоа делот може да се врати во употреба. Затоа секој долар американски даночни обврзници вложен во АМАРГ ќе може да врати 11 долари во државната каса на Америка! Според експертите, во изминатите 25 години, секој 5-ти авион што бил на територијата на овие гробишта бил вратен во употреба.

Овие гробишта не се сметаат за сопственик на овие авиони. Сите тие, како и досега, припаѓаат на имотот на американската армија, но и на владините агенции. Дополнително, интересно е да се забележи дека на овие гробишта има и работни авиони и авиони во неработна состојба.

Пустината во Аризона е преполна со многу интересни работи. На пример, пет илјади напуштени авиони се паркираа уредно и во низа меѓу песокот и кактусите.

Ова се најголемите гробишта на стари авиони во светот. Да се ​​прошетаме?

1. Иако авионите се напуштени и не летаат долго време, тие се наоѓаат на територијата на американската воздухопловна база Дејвис-Монтен, во градот Тусон во Аризона. Сите авиони се оградени, а внатре е речиси невозможно да се влезе.

2. Америка не е Русија, тука нема огради што пропуштаат, но ако се обидете да ја заобиколите територијата долж периметарот, постои шанса да го најдете тоа што го барате.

3. Само воени авиони гнијат и живеат тука. Почнувајќи од Втората светска војна, сите деактивирани, но не и урнати, страни беа донесени овде, во пустината, во базата на воздухопловните сили. Тоа е она што се акумулирало.

4. Самата база е основана во 1925 година, а своето име го добила во чест на двајцата воени пилоти од Првата светска војна - Семјуел Дејвис и Оскар Монтенеј.

5. Базата беше проширена до 1940 година, кога во Европа веќе беснееше друга светска војна. Во оваа база тие почнаа да обучуваат екипажи за бомбардери. По завршувањето на војната, во 1945 година, базата за обука била затворена и било одлучено местото да се користи како гробишта за сега непотребните борбени авиони. Локалната сува клима и тврдата почва обезбедуваат идеално зачувување на авионите во текот на долг временски период.

6. Но, наскоро повторно требаше да се формира тренинг центарот. Започна Студената војна и војската мораше да прогласи постојана борбена готовност, која траеше речиси четириесет години.

7. Овде се населиле борбени единици на стратешката авијација и специјална група техничари, подготвени да ги реактивираат старите авиони.

8. Од раните педесетти, тука се сместени две воздушни групи Боинг Б-29 Суперфортрес, а од шеесет и третата - шпионски авиони „Локхид У-2“. Исто така, некаде во близина биле лоцирани ракетни силоси во количина од 18 парчиња.

9. Студената војна заврши и постојаната борбена готовност за толку многу авиони повторно стана непотребна. Авионите се стари и 'рѓосани. пропуштија

10. Некои од нив мислеа да обојат, преобразат и користат за потребите на цивилната авијација, но не успеа.

11. Кога се појави интернетот, базата стана широко позната надвор од Аризона и Америка. Меѓу другото, руските ентузијасти во авијацијата стигнаа и до сликите на Google, „декласифицирајќи“ многу интересни модели на авиони за кои никој досега не ни слушнал.

12. Иако сите овие илјадници и илјадници авиони кои стојат среде пустина формираат гробишта, тие не можат да се наречат целосно напуштени. Американците од ова успеаја да направат профитабилен бизнис.

13. Базата Дејвис-Монтен е окупирана од 309-та група на американското Министерство за одбрана, која вработува околу петстотини луѓе вклучени во поправка на авиони.

14. Секоја година во базата се појавуваат околу 400 нови парчиња опрема. Со цел да се спречи гробиштата да порасне на половина од државата, приближно ист број авиони се продаваат на пријателски, но сиромашни земји или се уништуваат.

15. Според Договорот за стратешко намалување на оружјето (СТАРТ), потпишан меѓу Соединетите Американски Држави и Русија, овде беа уништени 365 бомбардери Боинг Б-2 Стратофортрес.

16. Секој авион што влегува во складиште во базата Дејвис-Монтен е подложен на темелна проверка, оружјето и тајната опрема се демонтираат од него, а системите за гориво се цедат и пумпаат со масло.

17. Целата флота на опрема може да се подели во четири групи: долгорочна и краткорочна конзервација (потенцијално борбена опрема), донаторски авиони и опрема за продажба. Последната категорија понекогаш вклучува нелетечка воена опрема. На пример, минатата година да донесам овде неискористени, но деактивирани според возраста, воени Хамери.

18. Раководството на базата одлучи да ги продаде преку Интернет, но беа купени само неколку единици - овие автомобили не се погодни за цивилен живот и умираат во заробеништво: потрошувачката на гориво е многу висока, непријатна внатрешност, рачен менувач. Поради некоја причина, се сетив со какво лудило сонародниците брзаат кон деактивираните воени возила УАЗ и БРДМ. Иако не е чудно, скоро и да нема такви срања во Америка каде што нема да помине горе-долу пристоен теренец од салон за автомобили.

19. Но Америка знае како да прави бизнис: за секој долар потрошен за одржување на гробиштата на авионите и тимот за поправка на авиони, воздухопловната база заработува 11.

20.

21.

22.

По завршувањето на работниот век, повеќето од авионите го наоѓаат своето последно засолниште во таканаречените гробишта на авионите (фотографиите се претставени подолу). Факт е дека складирањето на воздухопловната опрема во хангари е речиси невозможно поради фактот што за тоа се потребни многу пари и простор. Многу е попрофитабилно да се остави на специјално опремена локација. Вакви депонии има речиси во сите земји. Оваа статија ќе се фокусира на најголемата „погребница“ на деактивирани авиони во светот.

Локација

Најголемите гробишта за авиони во САД и на планетата се наоѓаат во близина на градот Тусон во државата Оризона. Таа е организирана во воздухопловната база Дејвис Монтан. Тука е распоредена и поправка и техничката група за одржување на воздухопловна и вселенска опрема бр.309. Вкупната површина на територијата окупирана од складиштето е 10,5 квадратни километри. На луѓето кои минуваат по блискиот автопат им се прикажува возбудлив и во исто време мрачен спектакл, создаден од огромен број бродови наредени во низа.

Објекти за складирање

Најголемите гробишта за авиони во светот содржат околу 4.400 деактивирани авиони. Овде можете да видите млазни ловци-пресретнувачи, бомбардери, товарни облоги, воени транспортни бродови и многу други видови. Некои од нив веќе се речиси целосно расклопени за резервни делови, а кога ќе се погледнат некои други копии се чини дека неодамна се вратиле од друг лет. Значителен дел од авионите обично се покриени со капаци што ги штитат од штетните надворешни ефекти на прашина и песок. Треба да се нагласи дека многу од локалните инстанци, доколку се појави таква потреба, може брзо да се вратат во функција.

Услови

Местото каде што се создадени овие авионски гробишта не е случајно избрано. Факт е дека во оваа област речиси цела година има суво, мрачно време. Овде влажноста е доста ниска, а има и малку врнежи. Сето ова придонесува за долгорочно складирање на воздухопловната опрема, бидејќи не е толку многу изложена на деструктивниот ефект на 'рѓата. Невозможно е да не се забележи нијансата дека на длабочина од околу петнаесет сантиметри под почвата лежи дебел слој кој се состои од глинест нитрат. Служи како еден вид цврста облога, што овозможува да се остави авион директно на него. Со други зборови, нема потреба од изградба на посебни платформи, чија изградба бара значителни капитални инвестиции.

Сервис

Бидејќи, доколку е потребно, авионите мора веднаш да бидат вратени во употреба, нивното одржување бара значителен напор. Затоа овие авионски гробишта ги одржуваат работниците на одржувањето и техничката група 309, кои на шега го нарекуваат „депонија од коски“. Целата воена опрема што претходно била во употреба на носачите на авиони е исчистена од морска сол, која може да предизвика корозија. За да останат подмачкани сите подвижни делови на авионот, линиите за гориво и резервоарите прво се празнат, а потоа се мијат со вискозно лесно масло. Без да успее, базниот персонал ги отстранува апсолутно сите експлозивни направи, вклучувајќи ги и полнењата што обезбедуваат исфрлање на пилотот. После тоа, каналите и влезовите се запечатени со специјална алуминиумска лента. Во последната фаза, сите автомобили кои влегуваат во гробиштата на авионите во Дејвис Монтан се обоени со боја која лесно се отстранува. Ова се прави во два слоја. Долниот е црн, а горниот е бел, што ги рефлектира светлите зраци на сонцето и го спречува прегревањето.

Севкупно, базата користи приближно 400 илјади единици разновидна опрема за рутинско одржување на деактивирани авиони и производство на нови резервни делови. Ова, исто така, вклучува и монтажни линии кои беа исчистени пред многу години. Во исто време, опремата отстранета од локалните бродови се користи не само во САД, туку и во многу други земји. На територијата на Дејвис Монтан работи и печка за топење преку која комплетно се обработуваат уредите и деловите кои за ништо не се соодветни.

Најпознатите гробишта за авиони во Русија се наоѓаат на стотина километри од Владивосток. За време на Студената војна, тука беше стационирана тајната воздушна база Воздвиженка, вооружена со суперсонични бомбардери. По распадот на СССР, тие се покажаа како бескорисни и останаа на нивното првобитно место. Во моментов, базата е напуштена, а многуте воени авиони лоцирани овде повеќе не се предодредени да се возат во воздух. Единствените луѓе за кои таа е заинтересирана се фотографите кои повремено се прикрадуваат овде за да направат спектакуларен кадар.

Уште една интересна „гробница“ се наоѓа на територијата на зоната на исклучување на нуклеарната централа Чернобил. Овде, недалеку од селото Расоха, се складира многу опрема што учествуваше во последиците од катастрофата во 1986 година. И покрај опасноста од радијациона контаминација, со цел за сопствена добивка, луѓето постепено ги отстрануваат елементите кои сè уште се употребливи.

Складирање во Москва

Авионските гробишта во Москва се наоѓаат на територијата на полето Кодинка. Во 1910 година тука бил изграден аеродромот Фрунзе, кој функционирал речиси цел век. Сепак, во 2003 година беше затворен. Сега на нејзината писта и такси патишта можете да видите напуштена воздухопловна опрема. Пред извесно време, градските власти требаше да создадат музеј врз основа на поранешниот аеродром, но оваа идеја никогаш не се претвори во реалност. Така, ова место стана последно засолниште за педесет авиони, меѓу кои авиони МиГ-21, Су-15 и хеликоптери. Територијата на депонијата е затворена за јавноста, но за пари, чуварите, некои луѓе сепак успеваат да стигнат овде и да се сликаат како спомен. Сепак, многу возила настрадаа од акциите на вандалите - трупот на авионите се покриени со графити и натписи, контролните табли се ограбени, а стаклата искршени.

Во 2011 година, еден од најстарите аеродроми во Москва, Биково, изграден во 1933 година, беше затворен. Откако ја погледнав територијата на аеродромот од сателитски карти, забележав група авиони далеку од пистата. Сега останува на малата работа да дојдеш таму и да видиш сè со свои очи.

Откако го собравме целиот сообраќаен метеж што беше на пат кон Биково, стигнавме до местото само неколку часа пред стемнување. Несреќно беше и времето, постојано врнеше. Но, од друга страна, како што очекував, доаѓањето до авионите испадна елементарно.

Постар од аеродромот „Биково“ бил само Централниот аеродром. M. V. Frunze, изградена во 1910 година на полето Khodynka, кое исто така престана да постои во овој век.

Првиот авион се покажа дека е токму на местото каде што се покажаа координатите од сателитската мапа. Навистина, на сликата имаше двајца, но во реалноста остана само еден:

Првиот, веќе не авион, на нашиот пат беше ИЛ-76ТД:

Овој авион беше објавен во декември 1982 година за воздухопловните сили на СССР. Како воен транспортен авион, овој авион леташе 10 години.

По распадот на СССР, авионот остана во Украина, каде во 1993 година беше испратен на складирање. По две години стоење, авионот повторно почна да се користи, прво една година во Украина, а потоа, откако беше претворен во Ил-76ТД, почна да се оперира во Русија.

Во Русија со овој авион управуваше авиокомпанијата Авиаст, која по седум години летање го остави на складирање на аеродромот Биково. Авионот не лета оттогаш, но можеше да ја надживее својата авиокомпанија, која беше затворена во 2008 година.

Време е да влезете во авионот. Вратата не беше заклучена, а ние, како пристојни луѓе, поминавме низ неа:

Внатре, има неред, но тоа не нè спречува да ја цениме прилично големата големина на товарниот простор. Неговата должина заедно со рампата е 24,5 метри:

Максималното комерцијално оптоварување на овој авион беше 50 тони и можеше да го носи овој товар 3.650 километри. Па, ајде уште еднаш да го погледнеме делот за товар и да се преселиме во пилотската кабина.

Малку остана од кабината. Целата опрема, па дури и подот е демонтирана. Само навигаторското седиште на негово место:

Овој авион е управуван од екипаж од 7 луѓе, така што порано имаше доста опрема. Во техничкиот оддел до кабината има отвор за бегство што води кон надвор. Откако ќе се издигнете низ отворот, можете да трчате околу авионот одозгора:

Како што се испостави подоцна, неколку дена по нашата посета, овој ИЛ-76ТД беше скршен и изваден.

Ајде да продолжиме со група од четири авиони. Сите тие беа произведени од Бирото за дизајн Јаковлев. Јак-42Д е патнички авион на кратки релации кој за прв пат го виде небото пред 26 години. Овој авион го замени Јак-42 и коригираше голем број негови очигледни непријатности. Патем, овој авион беше произведен во истата година кога Yak-42D го направи својот прв лет.

Дури и пред 5 години, овој авион леташе редовно, а потоа авиокомпанијата Елбрус-Авиа го испрати на складиште во 2008 година. Една година подоцна, авиокомпанијата беше затворена поради долгови и авионот беше уапсен. Според Интернет, овој Јак-42Д е ставен на продажба. Значи, ако некој сака да си го купи овој авион, тогаш нека подготви 33.759.000 рубли.

Од 120 седишта во економска класа, останаа само три.

Задна влезна скала:

Кабина. Две лица беа доволни за контрола на Јак-42Д:

Точно, овој авион најверојатно нема да лета, најверојатно ќе ја доживее судбината на својот сосед - ИЛ-76ТД.

Уште еден Јак-42Д на Елбрус-Авија. Моторите веќе му се отстранети, па нема да ме чуди ако влезе под нож:

Овој авион беше пуштен на слобода две години подоцна од претходниот, во 1989 година.

За жал, и кабината е веќе прилично оштетена:

Да го погледнеме авионот уште еднаш од страна и да одиме на следниот.

Уште еден Јак-42Д. Исто така, нема мотори. Оваа табла успеа да лета малку подолго од соседите. Тој пристигнал во Биково во 2009 година на одржување, каде што бил уапсен и испратен овде.

Задната влезна скала беше спуштена, што го олесни влегувањето внатре:

На овој авион многу му недостасуваше кат:

Ајде да преминеме на следниот авион, според мене тој е најинтересен - патничкиот авион за кратки дестинации Yak-40K:

Од сите авиони со кои бевме оваа вечер, ова е најдобро зачуваната пилотска кабина:

Смешно е што сите овие авиони ги преживеаја своите авиокомпании, кои беа затворени на крајот на нултата година.

Овие гробишта ги најдовме сосема случајно, завчера. Талкавме по сателитска карта во потрага по Музејот на пари и наидовме на чудна празнина во метрото на аеродромот. На мапата имаше куќи со чудна форма и поле со авиони. Како што се испостави, тоа беше напуштен аеродром на полето Ходинка - „Централен аеродром Фрунзе“.

Следниот ден извршивме рација на овој аеродром. Она што го видовме таму беше шокантно. Некогаш моќните, убави автомобили се оставаат да скапуваат на дождот, плускавците се кршат, внатрешноста се искривува... Но, ова се авионите и хеликоптерите што некогаш не штитеа...

А зад мртвите авиони изгоре зајдисонцето.

Луѓе! Кој има пристап до нашите господа од државниот апарат - направете што можете! Барем можеш. Новинари, пишувајте за тоа. Можеби нешто ќе помогне...

За медиумите: ако ви требаат фотографии со висока резолуција, ве молиме контактирајте не.

Збогум на Ходинка