O. Ya. Osipova транспортни услуги во туризмот Препорачано од Образовната институција на Руската Федерација за образование во областа на услугата и туризмот како учебник. Транспортна услуга. Туристички услуги Дел iii. туристички услуги а

Осипова О.Ја. Транспортна услуга.Туристичка услуга. Дел I УСЛУГА НА ТУРИСТИ СО ВОЗДУШЕН ТРАНСПОРТ Во современиот свет, во време кога луѓето масовно патуваат низ планетата, улогата на воздушниот транспорт е значително зголемена како најбрзо средство за движење на долги растојанија. Значењето на воздушниот транспорт во спроведувањето на масовниот туризам е особено големо. Неговиот брз развој во средината на минатиот век бараше создавање на авиони кои исполнуваат различни цели за патување и имаат високо ниво на удобност. Во авионите и на аеродромите, на патниците им се нуди разновидна и совршена услуга што го прави патувањето пријатно и достапно за општата популација. Воздушниот транспорт има голем број карактеристики во споредба со другите транспортни услуги. Ова се должи, пред сè, на нивната зависност од метеоролошките услови и од пејзажот на областа на местата на полетување и слетување (особено за авиони). Покрај тоа, условите за работа на возниот парк го прават неопходно преместување на аеродромите надвор од населените места и бараат значително време за да се подготват патниците за самиот лет. Сепак, поради главната предност на големата брзина на испорака до дестинацијата, воздушниот транспорт е сериозен конкурент на копнените и водните начини на транспорт. Поглавје 1 ПРАВНА РАМКА ЗА РЕГУЛИРАЊЕ НА ПРЕВОЗ НА ПАТНИЦИ СО ВОЗДУШЕН ПРЕВОЗ Воздушен превоз е превоз на патници и багаж што го вршат воздухопловните претпријатија со авиони за фиксна такса, како и со копнени возила на превозникот. Домашен воздушен транспорт е воздушен транспорт во кој точката на поаѓање, дестинацијата и сите точки на слетување се наоѓаат на територијата на една држава. Меѓународен воздушен превоз е воздушен превоз во кој се наоѓа појдовната и дестинацијата: соодветно на територијата на две држави; на територијата на една држава, доколку е предвидена точката (точките) на слетување на територијата на друга држава. Периодот на превоз опфаќа: при превезување на патник, временскиот период од моментот кога патникот ќе влезе во аеродромската престилка за качување во воздухопловот и до моментот кога ќе ја напушти престижницата под надзор на овластени лица на превозникот; при транспорт на багаж, временскиот период од моментот кога багажот е прифатен за транспорт и додека не му се издаде на примачот или не се пренесе во согласност со утврдените правила на друга организација. Во исто време, престилка се подразбира како дел од аеродромот на цивилен аеродром дизајниран да прими воздухоплови за качување и спуштање патници, товарење и истовар на багаж, товар и пошта, како и за други видови услуги. Регулирањето на воздушниот превоз се врши во согласност со меѓународното законодавство (ако превозот е меѓународен) или со националното законодавство (доколку превозот е домашен). 1.1. Правна поддршка на меѓународниот воздушен транспорт Главните документи кои го регулираат меѓународниот воздушен транспорт се меѓународните глобални и билатерални конвенции. Билатералните договори се склучуваат, по правило, меѓу две држави, чија соработка е определена со рамката на други договори (рамката на ЗНД, ЕУ итн.). Широк опсег на држави учествуваат во меѓународни договори од широко значење, кои развиваат меѓународни норми и правила со кои се регулираат летовите, како и принципи за организирање на воздушен превоз над териториите на овие држави. Еден од првите правни документи од областа на меѓународното цивилно воздухопловство беше Варшавската „Конвенција за обединување на одредени правила во врска со меѓународниот воздушен транспорт“, донесена во 1929 година. - постапката за превоз на патници и багаж со авиопревозници низ воздушниот простор; - главните транспортни документи со кои се потврдува договорот за превоз; - редоследот на одговорност на превозникот; постапката за пристапување на државите за учество во оваа конвенција. Последователно, Варшавската конвенција беше развиена во дополнувањата и промените воведени со Хашкиот протокол од 1955 година, Протоколот од Гватемала од 1971 година и Протоколот од Монтреал од 1975 година. Важна клаузула од Варшавската конвенција е клаузулата за одговорноста на превозникот за смрт или оштетување на здравјето на патник и за губење или оштетување на багажот. Според овој документ, одговорноста на превозникот за животот и здравјето на патниците на меѓународните летови во повеќето случаи е ограничена на 10.000 долари. Одговорноста за губење и оштетување на багажот за повеќето меѓународни превози (вклучувајќи ги и домашните сегменти на меѓународен превоз) е ограничена на 20 УСД за килограм чекиран багаж и 400 УСД за нечекиран багаж по патник. На 4 ноември 2003 година, Монтреалската конвенција стапи на сила (склучена под покровителство на ICAO во 1999 година), со која се укинаа ограничувањата утврдени со Варшавската конвенција за плаќања на жртвите од авионска несреќа и нивните роднини. Покрај тоа, оваа конвенција воведе двостепен систем на одговорност. На прво ниво, веднаш по настанувањето на осигурениот настан, авиокомпанијата (или нејзиниот осигурител) мора да плати околу 135.000 американски долари на секоја жртва, дури и ако вината на превозникот не е докажана. Доколку авиокомпанијата се прогласи за виновна за несреќата, ќе има втор степен на одговорност, во кој износот на исплатата на штетата воопшто не е ограничен. Зголемена е и одговорноста на превозникот за багажот на патниците. До моментот кога стапи на сила Монтреалската конвенција, потпишаа 31 држава (Барбадос, Бахреин, Белизе, Боцвана, Македонија, Грција, Јордан, Камерун, Канада, Кенија, Кипар, Колумбија, Кувајт, Мексико, Намибија, Нигерија, Нов Зеланд, Танзанија, ОАЕ, Панама, Пара Гуаи, Перу, Португалија, Романија, Сирија, Словачка, Словенија, САД, Чешка, Естонија, Јапонија). Официјално, Русија не пристапи кон новиот документ, затоа, кај нас, Варшавската конвенција сè уште е на сила во спроведувањето на меѓународниот воздушен транспорт. Сепак, некои превозници, особено приватните, веќе почнаа да ги зголемуваат своите расходни ставки во согласност со новите трендови на меѓународните стандарди. Нормално, тоа можат да си го дозволат само стабилни и големи авиокомпании, кои можат да обезбедат големи гаранции и осигурување на авиони во износ од 750 милиони 1 милијарда американски долари (за такви пари компензацијата може да биде и повеќе од доволна). Останатите компании ќе ги чекаат владините одлуки. Многу експерти сметаат дека пристапувањето на Русија кон конвенцијата е прашање на време. Одложувањето на овој процес ќе придонесе за губење на позициите на домашните авиокомпании на меѓународниот пазар. Руските граѓани можат да одат кај странски превозници, кои ќе платат пристојни пари за проблеми на бродот. Дополнително, бидејќи меѓународните летови бараат усогласеност со прифатените меѓународни стандарди, воздухопловните администрации на земјите што ја потпишале конвенцијата имаат право да не пуштаат авиони од земји кои сè уште не го потпишале овој документ на нивна територија. Слични настани се случија и во ситуацијата поврзана со ограничувањата за бучава: земјите што ги усвоија меѓународните стандарди за ограничување на летовите на бучните авиони покажаа дека немаат намера да навлегуваат во економската ситуација во Русија, а уште повеќе да се прилагодат на неа. Треба да се напомене дека само една шестина од 187 земји-членки на ICAO го ратификувале до моментот на стапување на сила на Монтреалската конвенција, така што Русија во принцип не била сама. Новите правила исто така нема да важат на територијата на повеќето европски земји пред ратификацијата на овој документ од нивните влади, бидејќи усвојувањето на конвенцијата е исклучиво привилегија на владата на одредена земја. Друг важен документ на меѓународното воздушно право во областа на редовен воздушен сообраќај е Чикашката „Конвенција за меѓународно цивилно воздухопловство“ од 1944 година. државата им ги дава на другите држави договорнички следниве права: - лета над нејзината територија без слетување; - земјиште за некомерцијални цели (за полнење гориво, промена на екипажот, технички цели итн.); - растовара патници, пошта и товар земен во авионот на територијата на државата чија националност има воздухопловот; - преземање на патници, пошта и товар со дестинација на територијата на државата чија националност има воздухопловот; - да преземат патници, пошта и товар наменети за територијата на која било друга држава договорничка и право да растовараат патници, пошта и товар што пристигнува од која било таква територија. Подоцна, овие принципи беа проширени со правото за превоз на патници, пошта и товар помеѓу партнер според Договорот и трета страна во двете насоки преку нејзината територија или преку воздушна рута што не поминува преку територијата на нејзината земја, како и како право за превоз на патници и товар по внатрешни линии на други земји-страни на Договорот. И покрај фактот што правата на државите усвоени со Чикашката конвенција да вршат меѓународни летови во пракса се ограничени со одредени ограничувања, тие ги создаваат неопходните услови за спроведување на воздушните комуникации меѓу државите, обезбедуваат безбедност на летовите, а исто така придонесуваат за поволни односи меѓу земјите и развојот на туризмот. Меѓу правните документи кои го регулираат меѓународниот воздушен сообраќај, важен е и „Договорот за меѓународен воздушен транспорт“ (Чикаго, 1944); „Договор за транзит на меѓународни воздушни линии“ (Чикаго, 1944); Римска конвенција за надомест на штета предизвикана од странски авиони на трети страни на површината (Рим, 1952); Токио „Конвенција за прекршоци и одредени други дела извршени во авион“ (Токио, 1963) и други пораки. Меѓу најзначајните организации се Меѓународната организација за цивилно воздухопловство ICAO (Меѓународна организација за цивилно воздухопловство) и Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт IATA (Меѓународна асоцијација за воздушен транспорт). ICAO е формирана во 1944 година во Чикаго како меѓувладина организација, чии членови во моментов се 187 земји. Во оваа асоцијација членува и Русија како правен наследник на СССР, кој се приклучи на ICAO во 1979 година. Главните прашања што ги разгледува ICAO вклучуваат: - развој на унифицирани правила за системи за навигација на авиони; - координација на активностите на летачките услуги, безбедноста на воздушниот простор, вклучително и издавањето лиценци за редовни летови; -техничка помош на земјите членки на организацијата и сл. Во септември октомври 2001 година, во Монтреал се одржа 33-то Собрание на ICAO (седиште на ICAO), со повик за развој на глобална стратегија за подобрување на безбедноста и безбедноста на летовите во меѓународната цивилна авијација во врска со трагичните настани на 11 септември во САД. На Собранието беше одлучено од 2004 година: 1) да се прошири Универзалната програма за ревизија на организацијата за надзор на безбедноста на летовите; 2) да формира Меѓународен финансиски фонд за воздухопловна безбедност; 3) зајакнување на Програмата за техничка соработка на ICAO; 4) развивање на принципите на меѓународен механизам во областа на воздухопловното осигурување од воени ризици. Дополнително, Собранието усвои резолуција поради неодамнешното зголемување на бројот на сериозни инциденти направени од непослушните патници во цивилните авиони. Резолуцијата ги повикува сите држави да донесат соодветни закони и регулативи за да овозможат гонење на сторителите каде и да се случи прекршокот. Во областа на безбедноста на животната средина, Собранието ја одобри одлуката на Советот на ICAO за усвојување на нов, построг стандард за намалување на бучавата. Овој стандард ќе стапи на сила на 1 јануари 2006 година за новодизајнирани авиони. Во однос на воздушната навигација, беше постигнат договор за воведување од 1 февруари 2002 година на нова структура на воздушни линии низ Северниот Пол, што значително ќе го намали опсегот на летови што ги поврзуваат Европа и Северна Америка со Централна и Југоисточна Азија; намалување на времето на летот; креирајте поудобен распоред на летови; намалување на еколошката штета врз животната средина и донесе економски придобивки за патниците и авиокомпаниите. IATA е основана во 1945 година во Хавана како асоцијација на авиопревозници, во моментов обединува 272 авиокомпании од 130 земји. Од домашните авиокомпании, членки на ИАТА во моментов се Аерофлот, Пулково, Сибир, Трансаеро и ВолгаДнепр. ИАТА им помага на авиокомпаниите, туристичката индустрија и партнерските организации да ја подобрат својата профитабилност и да го подобрат квалитетот на нивните патнички и товарни услуги. Во финансиската област, услугите на ИАТА обезбедуваат: - услуги за ефикасно извршување на плаќањата на меѓусебните обврски на авиокомпаниите во најкус можен рок; - можност за меѓусебни порамнувања преку глобалната информативна мрежа Интернет во дневен, неделен или месечен режим; - авиокомпаниите централно управуваат со готовинските текови и приходите од целиот свет, конвертираат и префрлаат средства. ИАТА спроведува активна политика насочена кон намалување на сите видови на воздушни навигација и аеродромски такси што се наплаќаат од учесниците во воздушниот сообраќај (на пример, благодарение на напорите за лобирање, ИАТА успеа да ги намали трошоците за слетување и паркирање на авионите на новиот аеродром во Атина Спарта за 7,5% ); промовира средствата собрани во вид на такси да се користат за развој на воздухопловната инфраструктура. IATA се фокусира на прашањата поврзани со снабдувањето со гориво на возниот парк, бидејќи учеството на трошоците за гориво е во просек 15% од оперативните трошоци на авиокомпаниите. Во таа насока, Здружението ги разгледува следните прашања: 1) одржува состаноци со добавувачите на гориво за да се подобри меѓусебното разбирање; 2) развива правила и стандарди за набавка на гориво; 3) ги надгледува сите аспекти на снабдувањето со гориво итн. Во областа на испораката на услуги, IATA е законодавно тело за сите прашања поврзани со развојот на тарифите за меѓународен превоз на патници; ги утврдува правилата за пријавување на патници, постапката за резервирање седишта, обработка, обработка и издавање на багаж; воспоставува стандарди за услуга на патници во лет, вклучувајќи барања за организација на работата на стјуардесите и нивна обука, барања за обезбедување оброци во лет, за опрема и за организација на медицинска нега на авионот. IATA развива процедури за аеродромско ракување со патници и багаж; одржува конференции за координација на распоредот на авиокомпаниите и проблеми со застојот на аеродромите; дава можност за авиокомпаниите колективно да разговараат за релевантните правила и процедури. ИАТА обезбедува советодавни услуги за воздушен транспорт; се занимава со информативни активности објавува тарифи за меѓународни летови, објавува ТИМ (Информативен прирачник за патување), кој содржи барања за документација што го придружува воздушниот транспорт, санитарните и царинските прописи и друга потребна документација (вкупно над 360 публикации специфични за индустријата за воздушниот транспорт). Со надградбата на ИАТА, создаден е Институт за квалификација на професионални работници за воздушна обука и транспорт, кој нуди целосен опсег на програми за обука и методи за обука и подобрување на вештините на вработените во одделенијата за цивилно воздухопловство, персоналот на авиокомпаниите и аеродромите, организациите ангажирани во областа на карго транспортот, како и вработените во туристичката индустрија.сектори. Важна област на активност на ИАТА е работата насочена кон обезбедување безбедност на летот и воздухопловна безбедност. За да го направите ова, развива оперативни и воведува нови барања за авиокомпании и воздухопловна опрема насочени кон подобрување на безбедноста на летот; се објавуваат годишни извештаи за состојбата на безбедноста на летот на турбо-млазни и турбопропусни авиони; се одржуваат семинари и конференции за безбедносни прашања, се развива систем на летови и безбедност, чија улога е човечкиот фактор; се врши еднократна проверка на патниците со што се олеснува минувањето на формалностите на аеродромот од страна на патникот и сл. Дополнително, IATA развива и спроведува во пракса стратешки програми за развој на индустријата, земајќи го предвид проблемот со заштитата на животната средина; ги штити правните интереси на авиокомпаниите; дава услуги од областа на товарниот транспорт; комуницира со владини и меѓународни организации; одржува контакт со медиумите и информациите, објаснувајќи ја позицијата на неговата индустрија за различни прашања. Покрај меѓународниот воздушен транспорт, регулаторните структури, постојат голем број активности на регионални меѓувладини организации кои се занимаваат со развој на цивилното воздухопловство. Тие вклучуваат: 1. Европската конференција за цивилно воздухопловство и Европската организација за безбедност на воздушната навигација Еуроконтрол. 2. Африканска комисија за цивилно воздухопловство, обединува 32 држави од Африка 3. Совет за цивилно воздухопловство на арапските држави, обединува 20 земји од овој регион. 4. Комисија за цивилно воздухопловство на Латинска Америка, која се состои од 19 земји од Јужна и Централна Америка, како и од Карибите. Целта на сите овие здруженија е да ги решат проблемите поврзани со подобрување на безбедноста на летовите во нивните региони, координирање на воздухопловните активности на соодветните држави и подобрување на системот за контрола на воздушната навигација во регионите. На пример, во есента 2001 година, Европската организација за безбедност на воздушната навигација ја објави својата нова програма за слободен пат на воздушниот простор, која планира да ја започне во блиска иднина. Значењето на оваа програма е дека нема да има воздушни коридори на небото над Западна Европа и дека авионите на авиокомпанијата, еднаш во зоната „отворено небо“, ќе можат да се движат до одредишниот аеродром не по строго дефинирана рута (како сега е вообичаено), но по најкратко. Според експертите, ова значително ќе го зголеми интензитетот на користење на воздушниот простор, ќе им заштеди на авиопревозниците околу 60 милиони евра годишно, а ќе ја олесни и работата на контролорите на летање. 1.2. Правна поддршка на домашниот воздушен транспорт Регулирањето на воздушниот превоз во домашниот сообраќај во Русија се спроведува со Воздушниот законик на Руската Федерација, усвоен од Државната Дума на 19 февруари 1997 година. Овој документ е насочен не само кон задоволување на потребите на граѓаните и економијата во воздушниот транспорт, воздухопловната работа, но и во обезбедувањето на одбраната и безбедноста на државата, заштитата на интересите на државата, безбедноста на летовите на авионите, воздухопловната и еколошката безбедност. Во Воздушниот законик на Руската Федерација, во поглавјето „Општи одредби“, е дадена дефиниција за воздушен простор; се наведени главните регулаторни акти што го сочинуваат законодавството за воздух на Руската Федерација; се посочуваат активностите на организациите кои подлежат на лиценцирање од областа на воздухопловството. Конкретно, предмет на лиценцирање се: - активностите за спроведување и обезбедување на воздушен домашен и меѓународен превоз на патници, багаж, товар и пошта на комерцијална основа; - активности за услуги на воздушниот сообраќај; - воздухопловна работа за задоволување на потребите на граѓаните и правните лица; списоци на обука на специјалисти од соодветно ниво според позициите на персоналот во воздухопловството; го наведува опсегот на правни лица кои подлежат на задолжителна сертификација и опсегот на физички лица кои се предмет на задолжителна сертификација итн. Поглавјето „Државна регулатива за користење на воздушниот простор“ ги одразува државните приоритети во користењето на воздушниот простор. Значи, доколку има потреба од истовремено користење на воздушниот простор од двајца или повеќе корисници, предност се дава во согласност со државните приоритети во следниот редослед: - одбивање воздушен напад, запирање на прекршување на државната граница; - помош во итни ситуации од природна и вештачка природа; - извршување на летови на воздухоплови во интерес на одбранбената способност на државата и во согласност со посебни договори; - спроведување на редовен воздушен превоз на патници и багаж; - извршување на летови на државната авијација; - спроведување на редовен превоз на стоки и пошта; - спроведување на нередовен воздушен превоз; - одржување едукативни, спортски, показни и други манифестации; - извршување на летови на воздухоплови или други активности за користење на воздушниот простор, извршени заради задоволување на потребите на граѓаните. Во поглавјето „Државно уредување на дејностите од областа на воздухопловството“ е дадена класификација на воздухопловството, според која таа се дели на цивилна, државна и експериментална. Цивилното воздухопловство, пак, е поделено на комерцијална авијација, која се користи за воздушен превоз на патници, багаж, товар и пошта и воздухопловни работи што се вршат за плаќање, и општа авијација, која се користи бесплатно. Државната авијација се користи за извршување на воени, гранични, полициски, царински служби и за извршување задачи за мобилизација и одбрана. Експерименталната авијација се користи за истражување и развој, експериментална, истражувачка работа, како и за тестирање на авијација и друга опрема. Државното регулирање на активностите во различни области на воздухопловството го вршат посебно овластени тела, соодветно, во областа на цивилното воздухопловство, во областа на одбраната и во областа на одбранбената индустрија. Сите овие тела имаат одредена структура и услуги. Поглавјето „Авиони“ е посветено на прашањата за државна регистрација и државна регистрација на авиони; барања за пловидбеност за цивилни воздухоплови; заштита на животната средина од влијанието на воздухопловните активности. Авионите наменети за летови се предмет на државна регистрација. На цивилен воздухоплов регистриран по одреден редослед се ставаат државни и регистарски ознаки за идентификација, слика на државното знаме на Руската Федерација (може да се примени слика на знамето на конститутивен субјект на Руската Федерација), како и трговски марки, симболи, натписи, амблеми и други знаци (регистрирани на пропишан начин со законодавството на Руската Федерација) . Цивилните авиони смеат да работат само ако имаат сертификат за пловидбеност. Овде се нагласува и дека секој цивилен воздухоплов, секој авионски мотор и пропелер во процес на масовно производство се подложени на тестови и проверки на пропишан начин, што кулминира со издавање на сертификат за пловидбеност на цивилен воздухоплов. Кодексот дефинира аеродром и аеродром (вклучувајќи и меѓународен аеродром) и ја обезбедува процедурата за нивна државна регистрација и сертификација. Поглавјата „Воздухопловен персонал“ и „Екипаж на воздухоплов“ го дефинираат воздухопловниот персонал и екипажот на воздухопловот, ги разгледуваат правата на командантот на воздухопловот, дејствијата на екипажот во случај на неволја, како и при пружање помош на бродови и луѓе во опасност. Во воздухопловниот персонал спаѓаат лица кои имаат специјална обука и вршат активности за обезбедување безбедност на летот, за организирање, извршување, обезбедување и одржување на воздушен транспорт, воздухопловни работи, организирање и одржување на воздушниот сообраќај. Сите овие лица мора да имаат сертификати и опис на работните места. Со цел да се заштитат правата и интересите на граѓаните, како и да се обезбеди одбрана на земјата и безбедноста на државата, не се дозволени штрајкови или други прекини со работа на воздухопловниот персонал кој го опслужува воздушниот сообраќај. Екипажот на авионот се состои од летачки екипаж (командант и друг персонал на летот) и екипаж во кабината (оператори на лет и стјуардеси). Летот на цивилен воздухоплов не е дозволен доколку составот на летачкиот екипаж е помал од минималниот утврден состав. Командант на воздухоплов е лице кое има важечки сертификат (лиценца) за пилот (пилот), како и обука и искуство неопходни за самостојна контрола на воздухоплов од одреден тип. Командантот на воздухопловот ја надгледува работата на екипажот на воздухопловот, е одговорен за дисциплина и ред во воздухопловот, а исто така ги презема неопходните мерки за да се обезбеди безбедноста на луѓето во авионот, безбедноста на авионот и имотот на него. Командантот на воздухопловот има право да донесува конечни одлуки за полетување, летот и слетување на воздухопловот, како и за прекин на летот и враќање на аеродромот или при итно слетување во случај на јасна закана за безбедноста на летот. со цел да се спасат животите на луѓето и да се спречи оштетување на животната средина. Покрај тоа, командантот на воздухопловот има право да даде наредби на секое лице во авионот и да бара нивно извршување, да ги преземе сите неопходни мерки, вклучително и присилни, во однос на лицата кои со своите постапки создаваат директна закана за безбедноста на летот на авионот и одбиваат да ги почитуваат неговите наредби. По пристигнувањето на авионот на најблискиот аеродром, неговиот командант има право да ги отстрани таквите луѓе од воздухопловот, а во случај на чин што содржи знаци на кривично дело, да ги пренесе на органите за спроведување на законот. Во поглавјето „Воздухопловни претпријатија“ се дефинираат условите за создавање воздухопловно претпријатие заради вршење воздушен превоз на патници, багаж, товар, пошта и (или) вршење на воздухопловна работа за плаќање. Во исто време, се нагласува дека е дозволено создавање на територијата на Руската Федерација на авиокомпанија со учество на странски капитал под услов уделот на учеството на вториот да не надминува 49% од одобрениот капитал, раководителот на авиокомпанијата е државјанин на Руската Федерација и бројот на странски државјани во органот на управување на претпријатието не надминува 1/3 составот на ова тело. На руските авиокомпании им е дозволено да вршат комерцијални активности во областа на цивилното воздухопловство само ако имаат лиценци добиени во согласност со правилата на Кодексот. Странските авиокомпании исто така имаат право да вршат комерцијални активности во областа на цивилното воздухопловство на начин пропишан со закон и меѓународни договори на Руската Федерација. Правилата за формирање и примена на тарифите, како и правилата за продажба на билети и други транспортни документи ги утврдува специјално овластеното тело од областа на цивилното воздухопловство, Државната служба за цивилно воздухопловство (ДЦСА). Плаќањето за воздушен превоз на патници, багаж, товар и пошта го одредуваат превозниците. При извршување на авионски чартер летови, може да се утврдат договорни цени. Истовремено, со цел да се заштити редовниот воздушен превоз што се врши на истите воздушни линии, дозволено е да се утврдат минимални цени за таков превоз. Поглавјата „Летови на воздухоплови“ и „Меѓународни летови на воздухоплови“ се посветени на следните прашања: - прием во лет на воздухоплов; - обука на екипажот; - обезбедување летови на авиони; - барања за документација на бродот; - лет на авион над населени места. Во исто време, летот на воздухоплов над населени места мора да се врши на височина што овозможува, во случај на дефект на авионот, да слета надвор од населени места. При извршување на меѓународни летови, авионите кои пристигнуваат и заминуваат од Руската Федерација, нивните екипажи, патници и нивниот имот подлежат на пасош, царински и други правила утврдени во согласност со законодавството на Руската Федерација. Поглавјето „Безбедност во воздухопловството“ го одразува еден од основните принципи на организирање на воздушниот транспорт - нивната безбедност. Во исто време, воздухопловната безбедност се подразбира како состојба на заштита на воздухопловството од незаконско мешање во активностите од областа на воздухопловството. За обезбедување воздухопловна безбедност се преземаат следните мерки: - воздухопловите се обезбедуваат на паркинзи; - исклучена е можноста за транспорт на оружје, муниција, експлозивни, радиоактивни, запаливи и други опасни предмети во воздухопловите; - се врши предлетување на авионот, членовите на екипажот, патниците, багажот, рачниот багаж, товарот и поштата. Службите за воздухопловна безбедност имаат право да приведат за пренос до агенциите за спроведување на законот лица кои ги прекршиле барањата за воздухопловна безбедност, како и багаж, товар и пошта што содржат предмети и супстанции забранети за воздушен транспорт. Поглавјата „Пребарување и спасување“ и „Истрага на авионска несреќа“ се занимаваат со прашања поврзани со случаи кога авион е во неволја. Целите на истрагата за несреќа или инцидент се да се утврдат причините за овие настани и да се преземат активности за нивно спречување во иднина. Утврдувањето на нечија вина и одговорност не е цел на истрага за несреќа или инцидент. Поглавјето „Авионски транспорт“ ги дефинира концептите како „превозник“, „воздушен транспорт“, „договор за воздушен транспорт“, „транспортни документи“, „договор за чартер на авиони“, а исто така ги разгледува условите за раскинување на договорот на иницијатива на превозникот и патниците. Во следните поглавја од упатството, сите овие прашања ќе бидат разгледани доволно детално. Во поглавјето „Воздухопловна работа“ е даден опис на воздухопловната работа извршена со користење на летови на авиони во земјоделството, градежништвото, за заштита и заштита на животната средина, медицинска нега и други цели. За изведување на воздухопловни работи се склучува договор, според кој изведувачот се обврзува да ги изврши овие работи за нарачателот на начин, навреме, во обем и во услови предвидени со овој договор. Клиентот се обврзува да плати за воздухопловна работа. Врз основа на договорот се утврдуваат и тарифи за нивно спроведување. Поглавјето „Одговорност на превозникот, операторот и испраќачот“ ја предвидува одговорноста на превозникот кон патникот на авионот и испраќачот на начин пропишан со законодавството на Руската Федерација, меѓународните договори на Руската Федерација, како и договорот за воздушен превоз на патник, товар или пошта. Превозникот, патникот, испраќачот и примачот се одговорни за прекршување на царинските, валутни, санитарни, карантински и други правила во согласност со рускиот закон. Одговорноста на превозникот за штета предизвикана за време на воздушен превоз по животот или здравјето на патникот во авион се утврдува во согласност со правилата од Поглавје 59 од Граѓанскиот законик на Руската Федерација, освен ако не е предвиден поголем износ од одговорноста на превозникот за со закон или договор за воздушен превоз на патници, а исто така е определено со меѓународни договори на Руската Федерација. Воедно, периодот на воздушен превоз, како што веќе беше напоменато, го опфаќа периодот од моментот кога патникот од воздухопловот влегува во престилка за качување во воздухопловот и до моментот кога патникот во воздухопловот, под надзор на овластени лица на превозникот, го напушта аеродромот. Превозникот е должен да осигура и да одговара за штета предизвикана по животот и здравјето на патник во авионот или на багаж и работи што ги поседува патникот. Според чл. 133 од Воздухопловниот законик, осигурената сума за секој патник на авион, предвидена со договорот за животно и здравствено осигурување на патникот, се утврдува во износ од најмалку илјада минимални плати (минимална плата) утврдена со федералниот закон на денот на продажба на билети. Треба да се напомене дека овој член е во спротивност со Уредбата на претседателот на Руската Федерација бр. 750 од 7 јули 1992 година (со изменета на 6 април 1994 година, 22 јули 1998 година), со која се утврдува сумата на осигурување за задолжителна лична осигурување на воздушен, железнички патнички, поморски, внатрешен воден и патен транспорт (со исклучок на меѓународните, приградските и градските комуникации) во износ од 120 минимални плати, донесени со закон на денот на започнувањето на превозот. Осигурената сума предвидена со договорот за осигурување на багаж е поставена на не помалку од две минимални плати утврдени со федералниот закон по килограм тежина на багажот. Осигурената сума предвидена со договорот за осигурување за работи што се кај патникот се утврдува во износ од најмалку десет минимални плати утврдени со сојузниот закон. При извршување на меѓународни летови со авион, задолжително е осигурување на одговорноста на превозникот кон патниците во авионот, вклучително и одговорност за губење, недостиг или оштетување (расипување) на багажот, како и работите што ги носат патниците. Осигурената сума не смее да биде помала од износот пропишан со меѓународните договори на Руската Федерација или законодавството на соодветната странска држава. Во истото поглавје од Кодексот се утврдени постапката и условите за поднесување побарувања против превозникот за внатрешен и меѓународен превоз, за ​​што ќе стане збор подолу. 1.3. Договор за воздушен превоз за патник Воздушниот превоз се врши врз основа на договор за превоз на патник, товар или пошта со превозник. Превозник е оператор кој има дозвола да пренесува патници, багаж или пошта по воздушен пат. Според договорот за превоз на патници по воздушен пат, превозникот се обврзува да го пренесе патникот на воздухопловот до точката на дестинација, обезбедувајќи му седиште во авионот што го прави летот наведен во билетот, а во случај на авиопревоз багаж од патникот, исто така, да го достави овој багаж до точката на дестинација и да го издаде патникот или на лице овластено да прима багаж (член 103 од Воздушниот законик на Руската Федерација). Терминот на испорака на патникот и багажот се определува со правилата за воздушен превоз утврдени од превозниците. Патникот на воздухопловот е должен да плати за воздушен превоз, а ако има багаж што го надминува бесплатниот додаток за багаж утврден од превозникот и превозот на овој багаж. Секој договор за воздушен превоз и неговите услови се заверени со транспортни документи издадени од превозникот или неговите агенти. Транспортните документи вклучуваат: патнички билет (Патнички билет) при превоз на патник. Тоа е документ со кој се потврдува склучувањето договор за воздушен превоз на патник и багаж и вклучува потврда за багаж; потврда за багаж (Bagage Check) - дел од билетот, кој го означува бројот на седишта и тежината на пријавениот багаж и кој го издава превозникот како потврда за багажот што го пријавил патникот; Билет за вишок багаж - документ со кој се потврдува плаќањето за превоз на багаж што го надминува бесплатниот додаток за багаж или предмети што се предмет на задолжително плаќање, како и плаќање на такси за декларираната вредност на багажот; авионски товарен лист (Air Waybill) документ со кој се потврдува договорот помеѓу испраќачот и превозникот за превоз на стоки по линиите на превозникот. Истата ја издава испраќачот или неговиот овластен претставник. Почитувањето на условите од договорот за превоз е задолжително, без разлика дали се работи за редовен или чартер превоз. Треба да се има предвид дека склучувањето договор за превоз на патник подразбира правила. 1. Времето на поаѓање наведено во возниот ред и билетот не е обврзувачки услов на договорот и не е гарантиран од превозникот. Со цел да се обезбеди безбедност на летот, летот може да биде откажан, презакажан или одложен. Причината за овие промени може да бидат лошите временски услови на аеродромите на поаѓање, пристигнување или постојки, природни катастрофи, нарушување на состојбата на пистата итн. 2. Превозникот го задржува правото да го промени авионот, да ја промени рутата на транспорт и слетување наведено во возниот ред и билетот. Ова право на превозникот е оправдано и со обезбедување на безбедноста на патниците во случај на дефект на авион или ситуации на виша сила на рутата. Во кој било од случаите наведени погоре, превозникот, земајќи ги предвид легитимните интереси на патниците, е должен: - да ги предупреди за промената на распоредот; - да извршите превоз со друг ваш лет или лет на друг превозник; - да организира услуга за пријавените патници на аеродромот или да им обезбеди хотел на пропишан начин. Доколку околностите се такви што патникот е принуден да одбие превоз поради промена на распоредот, тогаш превозникот е должен да му ја врати сумата на пари за неуспешниот превоз. 3. Превозникот има право да одбие превоз на патник ако неговите документи се погрешно изготвени или не се целосно претставени. Во исто време, треба да се има на ум дека достапноста, веродостојноста и исправноста на извршувањето на документите издадени од државните органи зависат само од надлежноста на овие органи и самиот граѓанин, и затоа сите барања честопати во такви ситуации се изнесени против превозникот од патникот се неосновани. Превозникот не сноси никаква одговорност за извршувањето на таквите документи. 4. Патникот има право да го прекине патувањето и да застане на кој било меѓуаеродром, доколку предвидува слетување. Оваа постојка се нарекува „Stopover“. По престојот на местото на слетување за потребното време, патникот може да продолжи со превоз по оваа рута. Во исто време, тој може веднаш да резервира место на сличен лет (ако се знае точниот датум на продолжување на превозот) или да побара потврда за седиште на овој лет за саканиот датум. Таквото застанување е можно доколку: - е овластено од властите на земјата каде што треба да се направи; - патникот однапред го известил превозникот за неговата желба да го оствари ова право; - е направен во рокот на важност на билетот; - се зема предвид при пресметување на билетот и се издава во билетот. Доколку при купувањето билет, патникот не пријавил застанување на среден аеродром, туку решил да го искористи ова право за време на летот, тогаш може да го продолжи летот откако ќе ја надомести разликата во билетот на превозникот, како и загубите во настанот на доцнење на летот поврзан со отстранување на неговиот багаж од авионот, кој бил издаден до крајната дестинација. Неволното запирање поради болест на патник или член на неговото семејство што патува со него на овој лет е исклучок и не бара надомест. Треба да се има на ум дека правото на застанување се однесува главно на транспорти издадени по нормални тарифи. Ако туристот има билет издаден со специјална цена, тогаш запирањата на патот се предмет на ограничувања или генерално се забранети во согласност со правилата за примена на оваа цена. Патникот е должен да ги почитува сите закони, прописи, правила и прописи на надлежните органи на државата до која или преку територијата на која се врши неговиот превоз. Ова се однесува на исполнувањето на барањата за посебна контрола, царина, пасош, виза, санитарни и други формалности, како и правилата и упатствата на превозникот. Доколку државните органи на земјата го обврзат превозникот да го врати патникот до точката на поаѓање или која било друга точка поради фактот што му бил одбиен влез во земјата на дестинација, трансфер или транзит, тогаш патникот или организацијата што го издала мора да му ги надомести на превозникот сите трошоци направени во врска со овој превоз. Патникот на авионот има право да: - патува по повластени услови во согласност со законодавството на Руската Федерација и правилата за воздушен транспорт утврдени од превозникот; - бесплатен додаток за багаж (вклучувајќи ги и работите што ги носи патникот) во рамките на утврдената норма во зависност од видот на авионот (најмалку 10 кг по патник); - бесплатен (за меѓународен воздушен превоз во согласност со намалена цена) превоз на едно дете под 2 години без да му се обезбеди посебно седиште. Останатите деца на возраст под 2 години, како и деца на возраст од 2 до 12 години се превезуваат во согласност со намалена цена со обезбедување на посебни седишта за нив; - бесплатно користење на услугите на соби за одмор, соби за мајка и дете, како и место во хотел за време на пауза во воздушниот превоз поради вина на превозникот или во случај на принудно доцнење на авионот за време на испраќањето и ( или) во лет. Во исто време, постапката за давање услуги и бенефиции за патниците на авионите е утврдена со федерални воздухопловни правила. Договорот за превоз може да биде раскинат на иницијатива на превозникот или патникот. Превозникот може еднострано да го раскине договорот за воздушен превоз на патник во следниве случаи: - прекршување од страна на патникот на пасош, царински, санитарни и други барања утврдени со законодавството на Руската Федерација во однос на воздушниот превоз; во случај на меѓународен воздушен превоз, и правилата за поаѓање, дестинација или транзит, утврдени од релевантните државни органи; - одбивање на патникот да ги почитува барањата на федералните прописи за воздухопловство; - здравствената состојба на патникот во воздухопловот, која бара посебни услови за воздушен превоз или ја загрозува безбедноста на патникот или на други лица, што е потврдено со медицински документи, како и создава конфузија и непоправлива непријатност за други лица; - одбивање на патник на авион да плати за превоз на својот багаж, чија маса го надминува утврдениот бесплатен додаток за багаж; - одбивање на патникот во авионот да плати за превоз на дете постаро од 2 години со него; на одборот на патникот во воздухопловот прекршување на правилата на однесување во воздухопловот, што создава закана за безбедноста на летот на воздухопловот или закана за животот или здравјето на други лица, како и неуспех од патникот на воздухопловот да ги почитува наредбите на командантот на воздухопловот; - присуство во личните работи на патникот, како и во неговиот багаж, товар на предмети или супстанции забранети за воздушен превоз. Ако договорот за воздушен превоз е раскинат на иницијатива на превозникот, на патникот ќе му се врати сумата што ја платил за превозот (освен во случај кога патникот ги прекршил правилата за однесување во воздухопловот). Патникот има право да одбие превоз на аеродром или долж рутата. Во исто време, тој може да го добие назад од превозникот плаќањето за превоз или за неговиот неискористен дел во износот предвиден со правилата за примена на тарифите. Одбивањето на патник од превоз може да биде присилно или доброволно. Присилното откажување е одбивање поради следново - откажување или доцнење на летот наведен на билетот; неможност да се обезбеди место на летот или класа на услуга назначена - според околностите: на билетот, поради грешка во резервацијата; неможност за слетување на аеродромот наведен на билетот поради вонредни ситуации; - замена на типот на воздухоплов што го извршува овој лет; - болест на самиот патник или член на семејството што го придружува во воздухопловот; неправилно извршување на патните исправи од страна на превозникот; неможност за поаѓање од аеродромот за трансфер на летот наведен на билетот поради доцнење на авионот или откажување на летот на кој патникот треба да пристигне на аеродромот за трансфер. Доколку патникот е принуден да одбие превоз, превозникот е должен да му понуди превоз со еден од следните летови под условите наведени во билетот или да ја врати цената на билетот без да ги земе предвид казните. Во овој случај, доколку превозот не е извршен на ниту една делница, тогаш се враќа целата уплатена сума, а доколку превозот е делумно извршен, тогаш се враќа сумата за неисполнетиот дел од превозот. Доброволно одбивање е одбивање поради лични причини на патникот. Во овој случај, превозникот има право да ги задржи од вратените средства сите износи што му должат. Конкретно, ако патникот го извести превозникот за одбивањето помалку од 24 часа, но не подоцна од 3 часа пред поаѓањето, превозникот може да му наплати такса во износ од 10% од трошоците за превоз; ако летот е откажан помалку од 3 часа однапред, таксата е 25%. За групни летови, таксата во случај на откажување на летот е 25%, ако откажувањето се случило помалку од 24 часа однапред. Во случај на доброволно откажување на лет од патник, се враќа ако: износот платен за превозот, со одземени давачки за услуги; 2) превозот е извршен делумно, разликата меѓу износот платен за целиот превоз и износот што одговара на трошокот за извршениот дел од превозот се враќа, со задржување на надоместоците поврзани со извршениот дел од превозот. Поврат на средства за продадени билети во согласност со посебните правила за билети, аплицирањето се врши во овие цени. Износите на пари ќе ги враќа превозникот или неговиот застапник на местата за купување билети по приложување на купоните за летот во валутата и начинот на плаќање во кој е издаден превозот. Во овој случај, рефундирањето се врши на лицето чие име е наведено на билетот или на лицето кое го платило билетот и обезбедило доказ за тоа. Поглавје 2 АВИОНСКИ БИЛЕТ КАКО ДОКУМЕНТ СО ПОТВРДУВАЊЕ НА ДОГОВОРОТ ЗА АВИОНСКИ ПРЕВОЗ Авионски билет е документ за воздушен превоз помеѓу превозникот и патникот. Билетот важи за превоз на патник и неговиот багаж од местото на поаѓање до дестинацијата според рутата и класата на услуга наведени на него. Билетот мора да се чува до крајот на патувањето, доколку постои причина за поднесување побарување против превозникот, тогаш патниот документ треба да се чува додека не се реши. 2.1. Видови авионски билети Во моментов, во светот се користат неколку видови на авионски билети: реплициран автоматски билет („Сендвич“) (Transitional Automated Ticket TAT); автоматски купонски билет со бординг карта (Автоматски билет/Бординг карта); билет за рачно издавање (Manual Issued Ticket); неутрални електронски форми Во Русија, билетот е најголемиот автоматски билет (Електронска дистрибуција (ТАТ). IATA; е примен со помош на билет). реплицирајќи го најголемиот национален авиопревозник „Aero Fleet International Airlines“. Билетот изгледа како мала книга во шарена корица. Капакот може да го содржи името на превозникот и неговиот амблем. Билетот содржи текстуален дел и неколку купони, кои се празни копии кои се разликуваат само по боја. Текстот дава информации за некои општи правила на превоз и одговорноста на превозникот за животот, здравјето на патникот и безбедноста на неговиот багаж. Купоните за копирање содржат конкретни информации за реализацијата на договорот за превоз: презиме на патникот, рута, датум и време на поаѓање, класа на услуга, шифра на авиокомпанија итн. Авионската карта за домашен превоз на патници обично содржи 3 купони, од кои еден останува на билетарницата при продажба на билет, а другите два (лет и патник) му се издаваат на патникот. Купонот на летот се откинува од диспечерот кога патникот се пријавува за летот и се користи за известување. Купонот за патници мора да остане кај патникот во текот на целото патување. Авионската карта за меѓународен превоз на патник вклучува најмалку 4 купони. Контролниот купон (сиво-зелена) останува на билетарницата кога се продава билетот. Служи за контрола на пресметката на тарифата и правилното пополнување на обрасците. Периодично (еднаш неделно) авиопревозниците ги испорачуваат овие купони заедно со извештаите за продадените билети до меѓународниот центар за порамнување. Агенцискиот купон (розов) останува во агенцијата за благајната да се пријави во сметководство. Архивирана е 3 години. Купонот на летот (жолт) се повлекува кога патникот ќе се пријави за летот. Патничкиот купон (бел) останува кај патникот како потврда за договорот за превоз. Треба да се напомене дека ако превозот се состои од неколку сегменти од рутата (т.е. има превоз со трансфери), тогаш билетот може да содржи не еден купон за лет, туку неколку. Во овој случај, секој купон за лет ќе важи само за одреден сегмент од превозот во согласност со маршрутата, датумот, бројот на летот и класата на услуга наведени на него. Најкористена форма е ТАТ со четири купони за летови. Ако рутата содржи помалку летови, тогаш зборот „VOID“ (не важи за превоз) се печати на купоните „екстра“ во колоната „Рут“, а самиот купон го извлекува агентот. Доколку маршрутата на билетите вклучува повеќе летови од бројот на купони за летови во формуларот, тогаш таков билет се издава на неколку обрасци. Во овој случај, овие неколку обрасци сочинуваат еден билет, така што не може да се фрли до крајот на целото патување. Главната предност на автоматскиот билет што може да се копира е тоа што секој купон од формуларот е опремен со слој за копирање, така што сите податоци што се внесуваат при печатењето на билетот се пробиваат и се фиксираат на сите купони одеднаш. Покрај домашните авиокомпании, овој тип на формулари го користат KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways и други други превозници. прилично честа форма на патување со авион е автоматски купонски билет со карта за патување. Особеноста на овој билет е што секој купон за летање се печати посебно и е опремен со магнетна лента која содржи информации за летот. Поради ова, овој тип на формулар за билети може да се користи за автоматско пријавување на патник. Патничката копија е исто така посебен купон за потврда за патници. Секој од купоните е испорачан со карта за патување со кинење (од десната страна), во која се испечатени седиштето, бројот на излезот и времето на влегување при пријавувањето. Автоматските купонски билети со карта за патување ги користат British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair и други авиокомпании. Во некои случаи, авионскиот билет може да се издаде на формулар за рачно издавање. Ова се должи на фактот што технолошки е невозможно да се печатат обрасците на различни авиокомпании на ист печатач, а не сите агенции се опремени со скапи печатачи за билети. Исто така, чувајте снабдување со рачни формулари во случај системот да престане или печатачот не функционира. Најраспространети се рачно издадените билети со два и четири купони за летови. Доколку бројот на летови на рутата е помал од бројот на купони за летови, тогаш во купоните за летот „екстра“ се пишува зборот „VOID“, а самите купони агентот ги вади од билетот. Секој купон е исто така обезбеден со слој за копирање, така што секој купон содржи информации за сите други. Обрасците на сите горенаведени авионски билети можат да бидат неутрални со или без амблеми на авиокомпанија (хартиени празни места од одреден тип), но секој билет има свој број. Сопствениот билет на превозникот мора да има и IATA код доделен на авиокомпанијата, што е првите три цифри пред бројот на билетот (Аерофлот 555, Сибир 421, Бритиш Ервејс 125, Луфтханза 220 итн.) . Сите сопствени авионски билети се регистрирани во SSCA (Државна служба за цивилно воздухопловство). Неутрални формулари за авио билети се издаваат на агентите за продажба на патни исправи преку Транспортната клириншка куќа. ИАТА неутрални обрасци постојат и во форма на хартиена празна патна исправа и се издаваат по стапки на ИАТА. Меѓународната асоцијација на авиопревозници има два главни системи за продажба на своите билети преку мрежата на агенти BSP (Европа и Азија) и ARC (САД и Канада). Билетите на таквите обрасци може да ги издава само авиокомпанија која има сметководствена шифра IATA, која ја осигурува одговорноста на компанијата за издавање патни исправи во системите BSP и ARC. На корицата на билетите издадени на неутрални формулари ИАТА, по правило, стои соодветно лого на Меѓународната асоцијација на авиопревозници. Формуларите може да се пополнат со автоматско печатење на печатач или рачно. При издавање билети за неколку учесници на рутата, мора да се користат авиопревозници, со кои сопственикот на авиокомпанијата на формуларот има договор за признавање на транспортните документи. Неодамна, поради интензивното навлегување на новите технологии во различни сфери на јавниот живот, вклучително и во сферата на транспортните услуги, се појавија нови форми на постоење на билети. Така, некои странски авиокомпании (Делта ерлајнс, Луфтханза итн.) воведоа електронски билети, кои се еден вид електронски запис зачуван во базата на податоци. Сепак, е-билет може да се „издаде“ само ако целиот лет го управува еден превозник, бидејќи електронската евиденција зачувана на компјутерот на тој превозник не е достапна за другите авиокомпании. Превозникот, откако добил нарачка од клиент за електронски билет преку компјутерска мрежа или по телефон, го внесува овој билет во својата база на податоци. При пријавувањето за лет, патникот приложува документ со кој се докажува неговиот идентитет и потврда за уплата на авионскиот билет, по што добива карта за патување за летот. Овој систем на продажба на патни исправи е многу погоден за бизнисмените и другите луѓе кои често користат авионски патувања. 2.2. Информации содржани во билетот Секој билет, без разлика на неговиот тип, содржи информации што се евидентирани на сите купони на документот. На сликите 1-3 се прикажани купоните за авионски билети, кои може да се користат за да се процени информациите содржани во нив, како одраз на специфичните услови на договорот за превоз. Во полето 1 (ИМЕ НА ПАТНИК Презиме на патникот), со латинска транскрипција се пишува презимето на патникот и почетната буква од неговото име или полно име, како и полот на патникот. Ако патникот е маж, тогаш после презимето се пишува Mg (Mr), ако жената е г-ѓа или г-ѓа (г-ѓа или госпоѓица). Според меѓународните стандарди, ова поле дозволува до 3 грешки без искривување на звукот на презимето. Полето 2 (ОД/ДО маршрута на летот) ја означува точката на поаѓање за овој купон за лет и, под неа, точката на пристигнување (англиски правопис). Ако потеклото или дестинацијата (или и двете) имаат повеќе аеродроми, тогаш името на градот е проследено со шифрата на аеродромот со три букви. Треба да се напомене дека ако авион слетува долж транспортната рута, но бројот на летот не се менува, тогаш имињата на местата за слетување не се наведени. Доколку бројот на летот се промени на местата за слетување, тогаш билетот ќе содржи неколку купони за летот и секој од нив ќе има своја точка на поаѓање и дестинација. Полето 3 е наменето за индикаторот за застанување („Stopover“ Х/О). По должината на маршрутата на патување можни се и средно транзитни и трансфер постојки. Транзит претставува Сл. Сл. 1. Копирање на автоматски билет. Сл. 2. Автоматски купонски билет со карта за патување. 3. Авионски билет за средно слетување, за кое рачно издавање се врши понатаму од воздухоплов од истата авиокомпанија и под ист број на лет. При префрлање, понатамошниот транспорт се врши со авион на друга авиокомпанија или истата, но под различен број на лет. Ако во овој момент треба да застане по должината на рутата повеќе од 24 часа („застанување“), тогаш ова поле е празно или на него е ставено „О“. Ако оваа точка е транзитна точка, тогаш спроти оваа точка Во полето 4 (CARRIER, означен е знак за забрана Превозник) и полето 5 (шифра на летот "X". Број на летот) на авиокомпанијата, составена од две букви и број на летот . Кодовите на буквите за авиокомпаниите се доделени од Меѓународната асоцијација на превозници IATA и можат да бидат прилично очигледни (кратенката од името на авиопревозникот: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), а не така: СУ „Аерофлот“ (очигледно , од поранешниот Советски Сојуз), ОН „Трансаеро“ (Обединети нации), АЗ „Алиталија“, АЈ „Финер“ итн. Бројот на летот е даден во нумерички термини. Во полето b (CLASS Booking class) класата за резервации е означена со латинска буква, што подразбира одредена квота на седишта на летот, што одговара на класата за резервации за таа на летови или друга суперсонична карта. авионот Конкорд е означен со буквата R; во првата класа на услуга, буквите F, P, A се користат за означување на класата за резервација; во бизнис класата, азбучните знаци C, D, J, Z, I; во економска класа, буквите Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X. Класата за резервации не треба да се меша со класата на услуга што го одредува стандардот на патниците Сервис. Во класичната верзија, авионот со повеќе седишта содржи 3 прегради кои одговараат на одредена класа на услуга: прва класа (F), бизнис класа (C) и економска класа (Y). Класите на услуги се разликуваат по дизајнерските карактеристики на седиштата, растојанието меѓу нив, разновидноста и квалитетот на оброците, големината на бесплатниот додаток за багаж, условите за копно, итн. Во пракса, на некои летови, првата класа не воопшто постојат. На пример, Delta Air Lines, AJT, Continental Airlines имаат само бизнис класа и економска класа. Од друга страна, неодамна некои превозници воведуваат нови класи на услуги на нивните линии со цел да привлечат повеќе патници. Така, во септември 2001 година, скандинавската авиокомпанија SAS воведе нова Economy-Plus класа на своите интерконтинентални летови, нешто помеѓу економска и бизнис класа. Од бизнис класата во новата кабина, нови седишта со приклучоци за поврзување на лаптопи и пристап до Интернет; од економска класа се останато: храна, услуга, додаток за багаж. Economy -Plus е наменет главно за деловни патници кои сакаат да го поминат своето време во лет корисно за работа, но не се подготвени да преплатат за удобност. Цената на Economy-Plus кабинските билети е 65% од целосниот билет за бизнис класа. Италијанската авиокомпанија Алиталија, за патници кои патуваат за деловни цели, воведе средна класа „Динамика“ на меѓународните летови, билети во кои се за 15% поевтини отколку во бизнис класата. Бритиш ервејс стана првата авиокомпанија во светот што користеше распоред на кабината на авиони од четири класи. Таа доби дополнителна подобрена економска класа World Travel Plus, која се разликува од вообичаената економска класа (World Travel) по поудобни седишта, приклучоци за лаптопи, количина на рачен багаж и можност за пријавување летови по телефон. Бидејќи секоја авиокомпанија е чисто комерцијална организација, за да добие одредени придобивки од транспортот, прибегнува кон „квота“ на седишта на своите летови. Ако ги продадете сите седишта по минимална цена во секоја класа на услуга, тогаш летот нема да се оправда економски. Затоа, во секоја насока има неколку различни тарифи за економични, деловни и прва класа. Во исто време, превозникот однапред одредува колку седишта во дадена ценовна квота ќе продаде на летот. Поделбата по квоти варира на секој лет во секоја сезона. Така, класата за резервирање билети ја одразува и класата на патнички услуги и видот на цените и условите за нивна примена. На полето 7 (датум) се отпечатени датумот на поаѓање (ден и име на месецот) за овој купон. На домашните линии најчесто се користи билет во еден правец, поради што е единствената наведена на билетот. На меѓународните летови, вообичаено е да се продаваат билети за повратен пат, така што двата датуми се наведени на билетите за меѓународни летови. Доколку патникот во моментот на купување на билетот сè уште не го знае датумот на неговото планирано враќање, тогаш му се издава „билет со отворен датум“, во кој во колоната за датум на враќање се става „отворен“. Откако ќе одлучи за датумот на повратниот лет, патникот тоа го изјавува на авиокомпанијата која му резервира место на бараниот лет за одреден датум. Најчесто билетите со отворен датум се продаваат во случаи кога нивниот рок на траење е најмалку една година. Понекогаш за патниците од прва и бизнис класа се поставува „отворен датум“ и за „појдовен“ лет. Полето 8 (ВРЕМЕ Време на поаѓање) го покажува времето на поаѓање. Времето на поаѓање е секогаш локално. Полето 9 (СТАТУС Статус на резервација) го содржи статусот на резервација, означен со шифри со букви. ОК кодот гарантира седиште на овој лет. Затоа, доколку патникот кој дошол да се пријави без одлагање немал доволно простор во авионот за време на пријавувањето, а неговиот билет е означен со потврден статус „OK“, тогаш авиокомпанијата е должна да го смести патникот во кабина од друга, повисока класа, а ако немаше седишта, плаќајте му надомест на таков патник и префрлете го на следниот лет. За некои цени, можно е да се издаваат билети со статус „RQ“ или „SA“, што значи барање за место при пријавување. Патникот со ваков билет треба да го чека крајот на пријавувањето, а доколку има празни места може да го користи овој лет. Билетот за доенчиња (патници под 2 години) кои летаат без седиште е означен со статус „НС“. Полето 10 (FRE BASIS Care Type) ја содржи алфанумеричката ознака на билетот за овој купон. Има прилично голем број на различни тарифи (годишни, екскурзиски, групни, млади, специјални), кои се разликуваат во правилата за нивна примена. Сите тие имаат свои ознаки. Полето 11 (НЕ ВАЖИ ПРЕД / НЕ ВАЖИ ПОСЛЕ - Не е валидно пред / Не важи после) ги означува датумите пред и по кои, соодветно, не можете да летате на овој билет ако правилата за билет дозволуваат промена на датумите. Доколку билетите се купени по цени со хард намалени цени, кои забрануваат одложување на датумот, тогаш двата датуми се совпаѓаат со датумот на поаѓање за овој купон. Билетите купени по годишни цени обично имаат празно поле во оваа кутија. Во полето 12 (ДОЗВОЛИ бесплатна дозвола за багаж) се означува бесплатниот додаток за багаж, кој се поставува на еден од двата начини. „Стапка на тежина“ ја дефинира тежината на багажот што патникот може да го носи без плаќање. Тоа зависи од класата на услуга: повеќето превозници дозволуваат 40 кг багаж за патници од прва класа, 30 кг за бизнис класа и 20 кг за патници во економска класа. Сепак, некои авиокомпании на одредени линии може да ги променат овие правила. На пример, Transaero на летовите до Франкфурт ви овозможува да носите 10 килограми повеќе багаж бесплатно во економска класа од вообичаеното. „Додатокот за пакети“ го одредува бројот на парчиња багаж што патникот смее да го носи бесплатно. Тоа зависи од типот на авионот и наметнува одредени барања за тежината и димензиите на еден багаж. На пример, на летови со авиони од типовите ИЛ-86, Б-767, Б-777, А-310, во сите класи е дозволено да се носат без плаќање два багаж, од кои секоја тежи не повеќе од 32 кг и, збир на три димензии, не надминува 158 см за економска класа и 203 см за бизнис и прва класа. Најчесто, „нормата на седишта“ се користи на летовите за САД и Канада. Во првиот случај, на ова поле се пишува 40k, ZOK или 20k, во вториот 2RS. Полето 13 (ПРЕСМЕТКА НА ЦЕЛИТА Пресметка на билетот) дава детална пресметка на билетот за целиот билет. Овој запис вклучува градски шифри со три букви, шифри на оператор со две букви и компоненти на цената на неутрална единица на сметка (NUC). Комбинираниот данок исто така се дешифрира овде ако сите надоместоци не се вклопуваат во колоната 17. Оваа колона може да содржи информации за услугата: стапки на конверзија за неутрални единици, валути, разни рестриктивни натписи доколку не се вклопуваат во колоните 22 и 25. На полето 14 ( ТАРИФА ТАРИФА) тарифата е фиксирана во валутата на почетокот на превозот. Ако билетот е издаден по објавена цена, тогаш таа може да биде означена во национална валута или во американски долари; ако билетот е издаден по доверлива цена, тогаш цената може да не биде наведена (или да се замени со натписот „IT“ или „FORFAIT“). Полето 15 (ВКУПНО Вкупно) ја одразува вкупната цена на билетот во валутата на местото на издавање, што се состои од збирот на билетот и аеродромските такси. Ако билетот е издаден по доверлива цена, тогаш износот во оваа колона може да не биде наведен (или да се замени со зборовите „IT“ или „FORFAIT“). Во полето 16 (EQUIV/FARE PD Care Equivalent), се запишува еквивалентот во валутата на местото на емисија ако валутата на местото на емисија се разликува од валутата на местото на потекло на превозот. Стапката на конверзија мора да се рефлектира или во полето „Care“ или во полето „Care Calculation“. Полето 17 (ДАНОК) укажува на дополнителни такси за услугите што се даваат на аеродромот. Најчесто аеродромските такси се вклучени во цената на билетот, но во некои земји патникот ги плаќа посебно пред поаѓање и мора да ги плати во готово. Секоја такса има свое име и цел, и честопати се наплаќаат неколку такси на еден аеродром: имиграција; за користење на царинската служба; Соблечи; за поаѓање; ветеринарни услуги (без разлика дали патникот носи животно, растение или не); за различни услуги на патниците. Надоместоците се означени во форма на ознака со две букви, а нивниот паричен износ е во валутата на местото на издавање. Износот на еден надомест може да варира од 5 до 15 американски долари. Ако сите такси не се вклопуваат во соодветните колони, тогаш „комбинираниот“ данок (збирот на сите преостанати) е означен во последната колона, а неговата распределба е дадена во полето 13. Во некои случаи, таксата може да не е вклучена во билетот и да му се наплати на патникот дополнително (на лице место). Во таква ситуација, агентот е должен за ова да го извести патникот при издавањето на документот. Полето 18 (ФОРМА НА ПЛАЌАЊЕ Образец на плаќање) го означува начинот на кој е платен билетот. Може да има натписи CASH (готовина), INVOICE или INV (безготовинско плаќање), CC (кредитна картичка). Во последните два случаи, може да се наведе бројот на договорот или бројот на кредитна картичка. Полето 19 (ПОТЕКЛО / ДЕСТИНАЦИЈА Поаѓање / Дестинација) ја означува ознаката со три букви на точката на поаѓање и точката на пристигнување. Полето 21 (поле за валидатор) (ПОДАТОЦИ И МЕСТО НА ИЗДАВАЊЕ Датум и место на издавање) ја содржи адресата на агенцијата каде што е купен билетот и датумот на издавање на билетот. Адресата е наведена поради фактот што, според правилата, билет може да се врати само на местото каде што е издаден. Дополнително, кога враќате изгубен билет, треба да го контактирате местото на оригинално купување за да потврдите дека лицето што го изгубило билетот навистина е на списокот на патници. Полето 22 (ОДОБРАНИ / ОГРАНИЧУВАЊА - Одобрување / Ограничувања) е резервирано за одобрувањето и ограничувањата. Поддршката подразбира дозвола за „префрлање“ од една компанија во друга. Ако колоната означува САМО SU/KLM, тоа значи дека овој билет важи за летовите на Аерофлот и холандската авиокомпанија KLM; ако е наведено SU ONLY, тогаш можете да летате само со помош на Аерофлот. Записите што ги одразуваат какви било дозволи за промена на условите за превоз или ограничувањата за превоз се направени во истото поле. Меѓу нив најчесто се среќаваат: „RES CHG USD50“ (Промена на резервација со парична казна од 50 долари); "ONE INBOUND REB FREE" (Една промена на датумот на враќање бесплатно); „NON REF“ (Вилетот не се враќа); „NO CHG“ (Промена на датумот на билетот не е можно); „NO REROUT“ (Промена на маршрутата е забранета). Ова поле може да се користи за некои информации за услугата. Во полето 23 (КОРИСТЕЊЕ ВО ЗАМЕНА ЗА - Издадено во замена за) се внесува бројот на оригиналниот билет доколку овој билет е издаден во замена за него. На пример, ако бил купен билет на релација Сингапур Москва Сингапур, а туристот одлучил да ја смени рутата до Сингапур Москва Бангкок, тогаш агентот мора повторно да ја пресмета цената за да ја добие разликата во износот на пари и да издаде нов билет, кој ќе го означи бројот на оригиналниот билет. Дополнително, ако новиот билет е поскап, тогаш патникот ќе треба да ја плати разликата во цената; доколку билетот е поевтин, тогаш на патникот му се издава потврда (налог на МЦО за разни трошоци), со која може да добие соодветна сума пари на местото на купување на билетот. За таа цел, колоната 23 од новиот билет го означува бројот на стариот билет. Оваа колона може да го означи бројот на сметката (MCO) ако билетот не бил платен од самиот патник, туку од некое друго лице на точка различна од точката на поаѓање на патувањето. Во овој случај, на спонзорот му се издава потврда за уплата на билет и тој информира кој и каде треба да дојде за билетот. Тикетот е означен со бројот на МЦО, според кој билетот е платен. Полето 24 (КОНЈУНКЦИОНИ БИЛЕТИ - Дополнителен билет) го покажува бројот на дополнителен билет доколку маршрутата за овој билет вклучува повеќе летови од бројот на купони за летови во овој билет. Треба да се има предвид дека овие неколку обрасци претставуваат една патна исправа, па затоа мора да се чува во целост до крајот на целото патување. Полето 25 (ДОПОЛНИТЕЛНИ ОДОБРАНИ / ОГРАНИЧУВАЊА - Дополнителни ограничувања) е присутно само во рачни обрасци и содржи информации што не се вклопуваат во колоните 13, а на полето 26 (ТУР КОД Туристички код) е напишан некој симбол што се користи за групни и доверливи цени. Во полето 27 (ФОРМА И СЕРИСКИ БРОЈ - Образец и сериски број) се запишува бројот на билетот. Полето 28 (ОРГИНАЛНО ИЗДАВАЊЕ Првично издадено) го покажува износот на данокот на промет. Билетот се издава само по плаќање на релевантниот билет во готово или со банкарски трансфер, вклучително и користење на кредитна картичка. 2.3. Датум на истекување на билетите Авионските билети издадени по различни цени имаат различен рок на траење. Билет издаден по нормална цена важи за превоз една година од датумот на поаѓање според првиот купон. Доколку ниту еден од купоните на летот не е искористен или ако билетот е издаден со отворен датум, тогаш истиот важи една година од датумот на издавање. 36 Билет издаден по специјална тарифа важи за превоз на патник во временските рокови утврдени со правилата за примена на оваа тарифа. Во некои случаи, важноста на билетот може да се продолжи до следниот лет на превозникот, на кој има слободно место кое одговара на класата на услуга наведена во билетот. Продолжувањето на рокот на важност на билетот без доплата се врши во следниве случаи, кога: - превозникот го откажал летот на кој е резервирано седиштето за патникот; - превозникот го откажал застанувањето на воздухопловот според распоредот на точката, која за патникот е точка на поаѓање, дестинација - или постојка; превозникот не го извршил летот во согласност со времето наведено во распоредот; - превозникот не му го обезбедил на патникот резервираното седиште; - превозникот не му ја доставил на патникот класата на услуга наведена во билетот; - превозникот погрешно му издал билет на патникот; - патникот не можел да го заврши летот што започнал за време на периодот на важност на билетот поради неговата болест или болест на член на семејството кој патувал со него во авионот. Воедно, врз основа на доставениот лекарски извештај, превозникот може да ја продолжи важноста на патната исправа до 3 месеци. На барање на патник, важноста на билетот платен по посебна цена може да се продолжи до една година (од датумот на поаѓање ако патувањето започнало или од датумот на издавање ако не е искористен купон за лет ). Меѓутоа, во овој случај, патникот мора да плати дополнително за билетот до нормалната цена за повратен пат, која важи на денот на издавањето на превозот; тикетот се препишува. 2.4. Изгубени и неважечки билети На патникот му е дозволено да се превезува доколку билетот што му е претставен при пријавувањето е уредно издаден и ги содржи соодветните купони за летот и патниците. Ако туристот го изгубил билетот пред поаѓање, тогаш треба да се јави во агенцијата што го издала билетот; ако загубата се случила на дестинацијата, тогаш тоа треба да го пријавите во претставништвото на превозникот за чиј лет е издаден билетот. Во случај на губење или оштетување на билетот, превозникот, на барање на патникот, може да му издаде дупликат наместо изгубениот или оштетениот документ предвиден во оваа ситуација со правилата, патникот е должен да обезбеди казна до превозникот со инструкции. информации за авиокомпанијата во врска со времето и местото на купување билет, како и давање гаранција за плаќање на сите трошоци на превозникот доколку друго лице го користи изгубениот или оштетениот билет за лет или враќање на парите. Во случај на губење или оштетување на билет издаден од друг превозник, дупликат може да се издаде само по добивање на писмена дозвола од овој превозник. Треба да се запомни дека рефундирањето на дупликат билет и какви било промени во него не се прават. Превозникот може да го поништи билетот и да одбие да го превезе патникот или да ја врати сумата на пари за таков билет. Билетот се препознава - е прогласен за неважечки - во следните случаи изгубени, ако (или украдени); тикетот се покажа дека е: лажен; е купен од организација или лице кое не го претставува превозникот и не е погрешно негов застапник; украсени. Доколку патната исправа се прогласи за неважечка од причини зависни од превозникот, тогаш се повлекува и подлежи на замена. Кога билетот е прогласен за неважечки од причини надвор од контрола на превозникот, тој се повлекува и не се заменува. Но, во сите такви случаи, превозникот составува акт за повлекување на патната исправа, во кој ги наведува причините за неговото поништување. Билетот не може да го пренесе и користи друго лице. Лицето кое презентира билет на име на друг нема право на превоз или рефундирање на неискористениот билет или на дел од него. Доколку, сепак, дојде до употреба на туѓ билет од друго лице кое нема право на тоа, превозникот не одговара пред лицето кое имало право на овој превоз. Патникот е должен да го задржи патничкиот билет и сите неискористени купони за летање во текот на целиот превоз и да ги достави до претставниците на превозникот во секое време на нивно барање. 2.5. Начини за продажба на авионски билети Можете да купите билети директно во билетарниците на аеродромот, во агенции или претставништва на авиокомпании, како и во туристички агенции кои имаат право да се занимаваат со авионски превоз. Купувањето авионски билет на аеродром, иако е прилично проблематичен настан, сепак има предности во гарантирањето на добиените информации и документацијата, како и во можноста за купување поевтин билет како дел од спроведувањето на секоја специјална понуда од страна на авиокомпанијата. Купувањето билети преку комерцијални авио билети е примамливо затоа што вторите може да се најдат во речиси секоја област на градот, што го ослободува клиентот од мачно патување до аеродромот. Но, поради фактот што билетарниците-агенти добиваат провизии за продажба на авионски билети, цената за превоз во овој случај може да се зголеми. Еден од погодните начини за купување билети е да ги нарачате по телефон, но во овој случај ќе треба да доплатите и за испорака. Покрај тоа, многу организации го ограничуваат времето и местото на испорака (само во текот на денот, во рамките на Московскиот кружен пат, само на работната адреса итн.). Доколку нарачката е направена преку малку позната компанија, оваа опција можеби не е безбедна во однос на можноста за добивање лажен билет. Некои странски превозници нудат необичен начин за дистрибуција на авио билети. Така, авиокомпанијата Луфтханза периодично одржува виртуелни аукции на авионски билети во различни земји. Во Русија, билетите од економска и бизнис класа се издаваат како многу за летови од Москва и Санкт Петербург до различни делови на светот. Според правилата на аукцијата, цената на понудените билети може да се зголеми за 10, 20 и 50 американски долари. Учесникот на аукцијата кој освоил билет за презентираниот лет добива известување за тоа по е-пошта или телефонски. Плаќањето на билетот се врши во канцеларијата на претставништвото на авиокомпанијата. Билет може да се купи и преку Интернет, без да го напуштите вашиот дом или канцеларија, со нарачување на веб-страницата на превозникот и плаќање за достава до дома преку курир. Од странските превозници кои имаат интернет страници на мрежата, 78% ги продаваат своите билети на овој начин или планираат да организираат ваква продажба во наредните години. Генерално, бројот на продадени билети преку Интернет сега достигнува 10%. Како што воспоставените глобални авиокомпании добиваат веќе постоечки големи комерцијални локации во областа на туризмот и одморот, овој процент наскоро може значително да се зголеми. Има моменти кога едно лице сака да плати билет на друго лице лоцирано во друг град (или дури и земја). За таа цел постои посебна процедура за продажба на припејд совет за билети (PTA). Се состои во тоа што спонзорот (лицето што плаќа за билетот) доаѓа во претставништвото на превозникот, резервира и плаќа билет. Истовремено, тој го наведува презимето на патникот и географската точка каде што патникот треба да го добие овој документ (нормално, во таква географска точка треба да има претставништво на оваа авиокомпанија). Сепак, овој начин на плаќање на билет има некои непријатности. Прво, според меѓународните стандарди, во еден град може да има само една канцеларија на PTA. Второ, кога плаќа билет, спонзорот ќе има пристап само до меѓународни прилично скапи „објавени цени“, бидејќи повластените и специјалните цени важат само на местото на поаѓање (т.е. каде се наоѓа патникот, а не спонзорот). . Трето, оваа услуга се плаќа, иако не е многу скапа (30 - 35 американски долари). Попогодна опција во таква ситуација е да платите за билетот со кредитна картичка „Овластување без формулар“. присуство Оваа операција за таканареченото плаќање на патна исправа од страна на сопственикот се состои во тоа што спонзорот контактира со агенцијата лоцирана на местото од каде патникот ќе лета, резервира билет за него, договара за трошоците и испраќа овластено писмо по факс или е-пошта. Агентот го издава билетот со кредитна картичка на спонзорот, а патникот го зема билетот во погодно време за него или билетот му се испраќа на патникот по препорачана пошта. Треба да се има на ум дека во секој случај, при купување на авионски билет, има многу суптилности кои не се секогаш познати на обичниот клиент. Понекогаш се случува правилата за примена на избраната цена да станат непријатно изненадување за патникот. Затоа, кога купувате билет, треба да ве интересираат сите карактеристики на цената што ви се допаѓа. Поглавје 4 СОВРЕМЕНИ СИСТЕМИ ЗА РЕЗЕРВАЦИЈА НА АВИОНИЦИ Важна карактеристика на секое патување со авион е резервирањето на авионски билет (т.е. претходна резервација на авионски билет), давајќи му гаранција на патникот дека ќе му обезбеди место во авионот што го извршува избраниот лет на одреден датум. Авио билетите може да се резервираат на аеродроми, канцеларии на авиокомпании и туристички компании кои имаат право да организираат превоз. За да резервира билет, клиентот може директно да контактира со агентот за резервации, телефонски или преку Интернет. Како што беше наведено претходно, вториот метод на резервација е широко промовиран од авиопревозниците со цел да се подобри услугата за туристите. Постојат голем број правила кои патниците и агентот за билети мора да ги следат за да обезбедат брз и успешен процес на резервација. При нарачка на билет, патникот мора да му ги достави на агентот за резервација сите информации во врска со специфичните услови на превоз (маршрута, датум на поаѓање, класа на услуга, број на седишта), како и информации за посебните услови за превоз, доколку ги има. Последниве вклучуваат: - дете под 12 години без придружба; глув или слеп патник (без придружба, придружуван или придружуван од 2 кучиња водичи); инвалидизирано лице во инвалидска количка или инвалидно лице кое може самостојно да се движи; - болен - патник на специјална носилка; исхрана; присуство на вишок багаж, преголем багаж во кабината; - транспорт на животно или птица, оружје, спортска опрема итн. Информациите добиени од клиентот се внесуваат во автоматскиот систем за резервации (ЦРС), а во случај на позитивен одговор, овој систем издава статус со кој се потврдува прифаќањето на со цел. Условите за резервација на авио билет се утврдени со правилата за примена на цените. Постојат тарифи по кои можете да резервирате билети една година пред поаѓање; другите тарифи го ограничуваат времето на резервација за еден месец, две недели, една недела пред почетокот на превозот итн. Некои цени ги обврзуваат клиентите да купат билети веднаш во рок од 24 72 часа. При резервација, клиентот мора да добие целосни информации за цената и правилата за нејзина примена. Сè додека патникот не го откупил билетот, резервацијата се смета за прелиминарна. По истекот на периодот на важност на резервацијата (кој е исто така утврден со правилата за билет), нарачката може да се откаже без претходна најава. Доколку е потребно, превозникот има право да бара од клиентот повторно да ја потврди (потврди) резервацијата на билет за напред или за повратна рута, што може да се направи лично или по телефон. Доколку патникот не го стори тоа во одреден рок, тогаш превозникот има право да ја откаже резервацијата за лет понатаму по должината на рутата или за повратен лет. Информациите добиени од патникот мора да се чуваат доверливи од страна на авиопревозникот и може да се пренесат само на неговите агенти, другите превозници, компаниите што ги обезбедуваат соодветните дополнителни јавни услуги, како и властите. Како што веќе беше забележано, сите информации добиени од патникот се внесуваат во автоматскиот систем за резервации (ARS). CRS е информативен компјутерски систем кој содржи информации за линиите на авиокомпаниите, распоредот на превозникот, тарифите, применетите попусти, достапноста на седиштата во авионите итн. . Следејќи ја, Американ Ерлајнс направи свој CRS и го нарече „Saber“. Двата системи многу брзо се претворија во колективни, т.е. тие почнаа да опслужуваат цели групи на авиокомпании, обезбедувајќи информации не само за достапноста на седиштата на одреден лет, туку и општи информации за летовите на превозникот, детални описи на цените, информации за времетраењето на летот и карактеристиките на рутата. Во 80-тите. овие системи почнаа брзо да го освојуваат меѓународниот пазар за резервации на авионски билети. Наскоро, високата ефикасност на користењето на компјутерските системи за резервации им овозможи на сопствениците на CRS да се вклучат во сродните индустрии на туристичкиот бизнис. За да го направат ова, тие почнаа да вклучуваат информации за изнајмување автомобили, сместување во хотел, продажба на железнички билети, издавање странски пасоши и други услуги во програмите за компјутерски системи. Ова значително ја зајакна соработката на CRS со туристичките агенции и доведе до инсталирање терминали за резервации во големите агенции, како и развој на специјални програми за агенции кои овозможуваат компјутерска обработка на нивната документација и сметководство. Во моментов, најголемиот дел од продадените авионски билети за летови во Западна Европа и Америка се продаваат преку туристички агенции поврзани со големи компјутерски системи за резервации, кои всушност се претворија во глобални системи за резервација на патувања (Global Distribution Systems GDS). Главната цел на соработката на АСБ со туристичките агенции е максимално да ја прошири својата продажна мрежа. Особено успешно во оваа CSB "Saber". Таа има развиено две специјализирани програми кои им овозможуваат на бизнисите или поединците да се логираат од нивните компјутери за да резервираат различни услуги и да добијат информации од интерес за нив. Обезбедените информации се многу обемни и содржат информации за времето во најголемите градови во светот; за валутата и девизниот курс "на валутите во хотелите; за услугите на Светската асоцијација на туристички агенции за обезбедување преведувачи, повеќејазични водичи, автомобили. Програмите ви дозволуваат да резервирате соби во хотелите; да купите билети за железнички и автобуски линии и бродови за крстарење; нарачајте билети за театри, изложби и музеи, организирајте екскурзии, изберете забава, список со информации, „Saber“ кој е достапен во соодветната единица за прикажување ви овозможува да прикажете географски карти, фотографии од места за одмор, плажи, хотелски соби на екранот блок, кој му овозможува на клиентот да го одреди местото и условите за живеење по негова желба и за патниците во авионот, Saber разви специјална програма за пребарување ниски цени што ви овозможува да ги прегледувате сите летови од ден на ден и да ги идентификувате најевтините од ги намалуваат цените колку што се приближува датумот на поаѓање за да ги пополнат преостанатите места. без ограничување на минималното и максималното време поминато на дестинацијата; без претходно барање Општо земено, компјутерските системи за купување билети и резервации во САД го достигнаа најголемиот развој до сега. Покрај горенаведеното, американските CRS System One и Worldspan доста успешно функционираат на меѓународниот пазар за резервации за туристички услуги. Во Русија, врз основа на интеграцијата со последната руско-американска компанија „Travel City“, беше создаден систем за резервации за авионски билети и туристички услуги „Avantix.ru“, кој моментално делува како полноправна виртуелна агенција. Ви овозможува да резервирате широк спектар на туристички услуги преку Интернет, вклучително и резервирање авионски билети за сите редовни летови на најголемите светски авиокомпании низ целиот опсег на цени, резервации на возила и хотели во странство, дури и на денот на поаѓање. Последователно, Avantix.ru има намера да обезбеди можност за резервирање услуги не само за партнерските туристички агенции, туку и за директни корисници. Покрај американските системи за услуги за резервации, постојат слични системи создадени во други региони во Европа, Азија, Австралија и Африка. Во 1987 година, две големи здруженија на компјутерски резервации, Амадеус и Галилео, се појавија во Европа. Системот „Amad eus“ ги вклучува CRS на следните авиокомпании: „Air France“, „Air Inter“, „Iberia“, „Lufthansa“, „Finnair“, „Irslander“ и други. Системот Галилео ги обедини Alitalia, British Airways, Sabena, KLM, Swissair итн. CRS И двата системи за резервации имаат десетици илјади терминали во туристичките агенции во многу земји во светот преку кои можете да резервирате билети за летови на различни авиокомпании , сместување во синџири на хотели и независни хотели, изнајмување автомобили од најпознатите компании за изнајмување, како и добиваат многу различни информации. Во азискиот регион, најголемиот компјутеризиран систем за резервации е Абакус, кој вклучува системи од Cathay Pacific Airways, China Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney и Singapore Airlines. Во раните 80-ти. 54 авиокомпании од африканските и латиноамериканските компјутерски региони на системот комбинираа резервации и создадоа свој колективен CRS, наречен „Габриел“. Потоа со него почнаа да соработуваат руските авиопревозници Аерофлот, Трансаеро, Росија, Ориент, Внуково ерлајнс итн.. Со текот на времето услугите на Габриел ЦРС се проширија со поврзување со системот на туристички агенции на земјите членки на овој сојуз. . Проширен сет на услуги (т.н. GETS-Gabriel) ви овозможува да резервирате хотелски соби, да нарачате изнајмување автомобил, да ја автоматизирате работата на канцелариите на туристичките агенции, да водите евиденција за честите летови и да управувате со профитабилноста на транспортот. Треба да се напомене дека меѓународната организација ИАТА зема активно учество во развојот на компјутерските системи за резервации, која спроведува обука на специјалисти во различни земји преку туристички агенции за работа во автоматизирани системи за резервации. Во последно време во развојот на CRS е забележан прилично интензивен процес на нивна интеграција, кој се состои во размена на пакети на услуги помеѓу поединечни големи компјутерски системи. На пример, System One обезбедува одреден софтвер за Amadeus; во одредени области Галилео соработува со Аполон, Амадеус со Сабер итн. Некои авиокомпании учествуваат во неколку CRS за колективна употреба, што укажува на нивната активна позиција на пазарот на воздушниот транспорт. Главните насоки на развој на сите системи за резервации во моментов се: обезбедување пристап до системите (главно преку развој на Интернет), подобрување на самите системи за поедноставување на нивната употреба и воведување нови функции во интерес на клиентите. Конкретно, развиени се следните програми за спроведување на последната насока: овозможување на клиентот да си помогне да ја избере најевтината цена на дадена рута опслужувана од неколку превозници; обезбедување можност за запознавање со сите летови и летови на компаниите на бараната рута во една трансакција; во отсуство на соби во бараниот хотел, што овозможува да се добијат1 информации за достапноста на соби во хотели на слично ниво од истиот синџир хотели лоцирани во радиус од пет милји, итн. Пошироката употреба на глобалните компјутерски мрежи во областа на туристичкиот бизнис е олеснета и со развојот на просторот и оптичките комуникации, подобрувањето на компјутерската технологија. нови можности во опслужувањето на туристите, отворени во процесот на еволуција и интеграција на ЦРС, се идентификуваат и одредени негативни аспекти на овие појави. На пример, некои туристички агенции имаат тенденција првенствено да резервираат места на летовите на авиопревозниците со автоматизирани системи за резервации, што доведува до тоа овие авиокомпании да добиваат прекумерен профит и да ги нарушуваат интересите на другите учесници во системот. Со оглед на фактот дека поголемиот дел од клиентите резервираат места од првиот екран, во некои случаи, сопственикот на авиокомпанијата на системот се обидува да ги прикаже своите летови на информативните монитори пред летовите на другите превозници, што исто така создава нееднакви услови за соработка. За да се елиминира овој негативен феномен во 1989 година, 27-то Собрание на ICAO одлучи да развие „Кодекс на однесување за употреба на системите за резервации“, кој го специфицира редоследот по кој летовите се прикажуваат на мониторите. Прво, сите директни летови без престан се прикажани по редослед на времето на поаѓање; потоа други директни летови според вкупното времетраење на летот; потоа поврзување летови по редослед на вкупното времетраење на летот. Овој „Кодекс на однесување“ е составен дел од договорите за воздушни услуги склучени меѓу државите. Треба да се напомене дека во септември 1999 година, во Русија беше создаден нов автоматски систем за резервации Сирена-3, кој е дефиниран како база за управување со воздушниот транспорт во рускиот воздушен транспорт. Во однос на техничката опрема, домашниот компјутерски систем за резервации е сосема конзистентен со нивото на современите светски компјутерски системи, бидејќи најпознатите американски корпорации Saber и IBM учествуваа во снабдувањето со опрема, софтвер и технологии за него. Покрај тоа, рускиот CRS има голем број на предности во однос на странските: тој е поевтин; помоќен во однос на количината на информации (погонот „Sire-ny-3“ е дизајниран за 1 терабајт, што го надминува обемот на повеќето странски CRS-дискови); има голема брзина на пренос на информации; може да работи со 10 илјади претплатници. Покрај програмата за техничка имплементација, Сирена-3 предвидува и голем број други програми. Меѓу нив: „Патнички сервис“, „Сметководство за приходи“, „Управување со пратки на аеродром“, „Управување со карго превоз“, „Управување со приходи“ итн. Многу руски авиокомпании (Урал ерлајнс, Самара, Тјумен-Аеротранс, Башкирија, Краснојарск ерлајнс итн.) веќе се поврзаа со Сирена-3 CSB. Сите тие ја забележуваат едноставноста на работата со голема количина на информации, предностите на слободниот пристап на агенциите до пазарот на воздушниот транспорт, како и можноста за значително зголемување на разновидноста на обезбедените услуги. Со помош на Sirena -3, можете да резервирате хотелски соби, да изнајмите автомобили, да вршите трансакции со кредитни картички и да резервирате билети за воз. Врз основа на Сирена-3 во 2001 година се работеше на воведување програма за резервирање чартер летови. Воведувањето на оваа програма им овозможува на учесниците на чартер пазарот да достигнат фундаментално ново професионално ниво на работа, што овозможува целосно автоматизирање на активностите во оваа област на воздушен транспорт и добивање пристап до ажурирани информации за достапноста на седишта на чартер летови. Овој развој беше наречен „Сирена-Аеротранс“, бидејќи иницијатор на неговото создавање беше компанијата „Аеротранс“. Авионските билети за чартер летови може да се резервираат и преку системот за интернет резервации Matizz.ru, кој на туристичките компании им обезбедува информации на интернет страницата за резервирање и продажба на блокови, сегменти и индивидуални седишта на пазарот за чартер патнички авиопревоз. Овој систем беше развиен и пуштен во употреба во 2002 година од страна на процесорот Matizz.ru и холдинг Ланит. Поглавје 5 ТЕХНОЛОГИЈА НА УСЛУЖУВАЊЕ НА ПАТНИЦИ ВО ВОДИНА Услугите на патниците во воздушниот сообраќај за време на воздушниот транспорт опфаќа голем број процедури насочени кон обезбедување на гаранција за превоз, усогласеност со безбедносните услови на летот, како и исполнување на барањата на различни граѓани, државни тела, услугите на авиопревозници. За да ги помине овие процедури, патникот мора да пристигне на аеродромот однапред. По правило, на меѓународните летови, времето на пристигнување на патникот на аеродромот е 2,5 часа пред полетувањето на авионот, а на домашните летови 2 часа. формалностите и постапката за регистрација. Почетното време на пријавување билет и пријавување на багажот пред поаѓање го одредува превозникот и мора да биде наведено на билетот или друг документ што му се предава на патникот при продажба на билетот. Доколку таквите информации не се дадени, тогаш во случај на доцнење на летот, патникот (во согласност со член 10 од Законот за заштита на правата на потрошувачите) има право да бара компензација за загубите настанати како резултат на недавање информации . Патникот во меѓународен превоз поминува низ административни формалности: - царински санитарен и епидемиолошки пасош и виза - следниот преглед; контрола (ако е потребно); (граница) посебна контрола - контрола; безбедноста на летот. На домашните летови, патниците се подложени на посебна контрола и скрининг за безбедноста на летот 5.1. Пријавување на патници за багаж на воздушниот лет. Пријавувањето се подразбира како усогласување на патниците кои дошле на лет со списоците на резервирани патници, чии имиња се вклучени во PNL (Список со имиња на патници - презимената листа на патници на летот). Оваа постапка се спроведува со индикатор за број зад регистрацијата и бројачот, рутата обезбедена со летот. Паралелно со пријавувањето на патниците за летот се пријавува и нивниот багаж. За да го направите ова, местата за пријавување се опремени со вага за мерење на багаж и рачен багаж, опрема за проверка на багажот, транспортери и средства за комуникација. Пријавувањето на патниците и пријавувањето на багажот за патниците во деловната и економска класа се врши, по правило, на различни шалтери за пријавување. Меѓутоа, доколку пријавувањето се одвива на еден шалтер, тогаш тоа се врши во приоритет за патниците од бизнис класата. Постапката за пријавување на патници за летот се спроведува на следниов начин: - операторот на шалтерот го зема билетот и документите од патникот, - докажување на идентитетот на патникот; ја проверува усогласеноста на презимето наведено во пасошот (или друг документ со кој се докажува идентитетот на патникот) со презимето на билетот; - ја проверува валидноста на билетот, местото и датумот на издавање, потписот на агентот, податоците за резервацијата (шифра на превозникот, број на летот, датум на поаѓање, статус на резервација, тип на билет, додаток за бесплатен багаж, класа на услуга), доколку е потребно Ограничувања "; го проверува името на патникот во однос на списокот на резервирани патници во PNL и ги означува во формуларот за пријавување патници (овие формулари се составуваат посебно за секоја класа на услуга). Ако билетот на патникот го покажува статусот ОК, но неговото презиме не е вклучено во PNL и летот е целосно натоварен, тогаш операторот, откако ја утврдил причината за отсуството на презимето на патникот во PNL, мора да му понуди на патникот или превоз од друг превозник истиот ден, или превоз со неговиот најблизок лет и обезбедување хотелско сместување на ваш трошок, или враќање на уплатениот билет без казна. Во иднина, се идентификува конкретно лице кое е виновно за оваа грешка при резервирањето. По проверка на презимето, операторот му доделува одредено седиште на патникот во кабината на авионот, врз основа на класата на услуга. Ова вообичаено ги зема предвид интересите на патниците на прозорец или место на патека, до сателит (двојни, трокреветни седишта) или одделно, во кабина за пушачи или непушачи. Во некои случаи, самиот оператор го одредува местото во кабината за патникот. Така, пожелно е да се обезбедат седишта на излезите за итни случаи за патници без очигледни физички или ментални пречки, способни да им помагаат на другите патници во случај на евакуација или, барем, да не ја попречуваат евакуацијата поради нивната слаба состојба. Патниците кои не можат да го забрзаат процесот на евакуација од леталото се сместени на места кои не ги блокираат приодите до опремата за итни случаи и излезите. Таквите патници вклучуваат лица со очигледна физичка или ментална попреченост; лица чие здравје не им дозволува брзо да се движат; деца под 12 години. Во знак на доделување седиште на патник, му се издава карта за патување во која се означува бројот на одредено седиште, датумот и бројот на летот, серискиот број според листот за пријавување, како и бројот на излезот. преку кој ќе се качи на авионот. Истовремено со пријавувањето на патникот се измеруваат сите негови работи и се пријавува багажот за транспорт до багажниот простор на авионот. Операторот на шалтерот за пријавување прифаќа купони за кинење со ознаки за багаж прикачени на чекираниот багаж од службеникот за прифаќање и ги залепува на корицата на билетот. Од тој момент, билетот на патникот станува и сметка за багаж. Информациите за бројот на парчиња и тежината на чекираниот багаж и рачниот багаж се вклучени во билетот. Потоа операторот го повлекува купонот за летот за овој сегмент од летот и му го враќа билетот на патникот заедно со купоните за кинење на ознаките за багаж. Повлечениот купон за летот служи како потврда дека патникот навистина се појавил на пријавување за летот. Доколку патникот има вишок багаж, тој е должен да го плати по соодветната цена и да му достави на операторот на шалтерот потврда за плаќање; од него операторот го повлекува купонот за летање на сметката за уплатен багаж. Доколку патникот одлучи да лета со повисока класа на услуга, тој мора да поднесе барање до главниот контролор во областа за пријавување со барање за зголемување на класата на услуга. Доколку има слободни места во деловната класа на авионот, таквата дозвола обично се издава со ставање ознака на предната страна на билетот, која ги наведува датумот, бројот на летот и името на издавачот на дозволата. Потоа патникот е поканет да оди во благајната, каде што ја плаќа соодветната сума на пари. Агентот за резервации издава налог за различни трошоци на MCO на патникот, а налепницата со промена на класата на услугата е залепена во купонот на летот. При регистрирање на таков патник, операторот на шалтерот за пријавување го повлекува соодветниот купон MCO и го става на купонот за билети за летање. Самиот редослед на разни такси останува кај патникот. По пријавувањето, патниците се поканети да одат во санитарната и пасошката контрола за понатамошно пријавување, а потоа во чекалната (за патници во економска класа) или деловниот салон (за патници од бизнис класата). Вообичаено, пријавувањето на патниците се затвора 40 минути пред меѓународното поаѓање.

високото стручно образование

универзитетска диплома

О. Да, Осипова

транспорт

УМО образовни институции на Руската Федерација

образование од областа на услугата и туризмот

како учебник за студенти на високообразовни институции,

студенти во областите на обука 100400 „Туризам“

и 101100 „Хотелски бизнис“

6-то издание, ревидирано

UDC 744.4/.5 (075.8)

БиБиСи 75,81 на73

R e n s e n t s:

Кандидат за технички науки, професор на Рускиот државен универзитет за трговија и економија A. S. Bezryadnova;

Раководител на Одделот за оптимизација на оперативниот возен ред на Одделот за управување со мрежа на рути на АД Аерофлот Е. Б. Шабашова О. Ја. Осипова

Транспортна услуга во туризмот: учебник за ученици.

За високообразовните институции. проф. образование / O. Ya. Osipova. - 6-то издание, ревидирана. - М.: Издавачки центар „Академија“, 2012. - 400 стр. - (Сер. Дипломиран).

ISBN 978-5-7695-8514- Учебникот е создаден во согласност со барањата на Сојузниот државен образовен стандард во областите на обука „Туризам“, „Угостителство“ (квалификација „диплома“).

Се разгледуваат законските основи кои го регулираат превозот на туристи на линиите на меѓународен и домашен сообраќај. Наведена е постапката за спроведување на туристички превоз по одделни врски на транспортниот систем, како и основните правила за превоз на патници и багаж во согласност со современите шифри и повелби на различни видови на транспорт. Се даваат информации за услугите што се обезбедуваат за превоз на туристи, вклучувајќи ги и оние што ги одразуваат најновите технолошки иновации. Нагласени се безбедносните прашања поврзани со транспортните услуги за туристите.

Ова издание е подготвено со материјали од 5-тото издание:

Osipova O. Ya. „Транспортни услуги за туристи“.

За студентите на високообразовните институции.

UDC 744.4/.5(075.8) LBC 75.81 Оригиналниот изглед на оваа публикација е сопственост на Издавачкиот центар на Академијата, а неговата репродукција на кој било начин без согласност на носителот на авторските права е забранета © Osipova O. Ya., © Образовни и Издавачки центар „Академија“, ISBN 978-5-7695-8514-2 © Дизајн. Издавачки центар „Академија“, ВОВЕД Добро познат факт е дека во последните години едно од главните места во економијата на повеќето земји го зазема туристичката индустрија. Туристичкиот производ (туристички производ) произведен од него вклучува голем и разновиден опсег на услуги и стоки што можат да ги консумираат луѓето при патување, како и за време на рекреација, забава, третман и подигање на образовното и професионалното ниво спроведено во рамките на рамка на туризмот.

Во исто време, транспортните услуги, кои се составен дел од содржината на туристичкиот производ, имаат значително влијание врз неговиот квалитет.

Превозот на патници, вклучувајќи ги и туристите, се врши со различни начини на транспорт - воздух, копнен, воден.

Популарноста или побарувачката за различни видови транспорт за туристички превоз зависи од географската локација и климатските услови на земјата, нејзиниот економски развој, националните традиции, социјалниот статус и животниот стандард на луѓето и други фактори. Секој вид транспорт има свои предности и недостатоци поради историскиот развој, техничките, економските и еколошките карактеристики, но сите видови транспортни системи имаат една главна цел - најцелосно задоволување на потребите на патниците при спроведувањето на транспортните услуги. Во овој поглед, има смисла да се зборува за транспортни услуги за туристи како збир на услуги дизајнирани да ги превезуваат туристите и нивниот багаж од една до друга точка со доволна брзина и максимална удобност.

Транспортните услуги се засноваат на правна основа, вградена во законодавните документи развиени од различни меѓународни транспортни организации, националното законодавство на земјите, внатрешните правила на превозниците. Посебно внимание бараат различните аспекти на транспортните услуги при спроведувањето на меѓународниот туризам. Проширувањето на границите на меѓународната соработка на полето на патувањето налага постојано подобрување на нормите и правилата за спроведување на царинската, граничната и санитарната контрола.

Научниот и технолошкиот напредок доведе до појава на возила кои можат брзо да испорачаат лице до каде било во светот (суперсонични авиони, возови со голема брзина, теренски возила, транспорт на мраз и длабоко море, итн.), како и до воведување нови технологии во областа на транспортните услуги. Ова се рефлектира во создавањето на глобални системи за резервации и нетрадиционални начини на продажба на билети, појавата и развојот на чартер програмите на превозниците, развојот на различни информациски системи, употребата на електронски уреди за следење на техничките и технолошките начини на транспорт, и во подобрувањето на нивната безбедност.

Конкурентната борба за клиентот и помеѓу индивидуалните транспортни структури и меѓу превозниците во секој вид транспорт даде моќен поттик на процесот на подобрување на услугата за патниците. Зголемувањето на нивото на услугата се манифестира во современата техничка опременост на возниот парк, создавањето удобни услови за патување, организирањето на слободното време за патниците во возилата, обезбедувањето специјални оброци, развојот на стимулативни програми за редовни клиенти на транспортни компании. Посебни мерки преземаат превозниците при сервисирање на деца и инвалиди, како и други категории патници, што им овозможува поцелосно задоволување на нивните потреби.

Важна насока во областа на транспортните услуги е блиската соработка на различни транспортни системи.

Ова придонесува за создавање мултимодални станици, координација на распоредот, усогласување на транспортните услуги и нивно сеопфатно обезбедување на патниците.

Многу важно прашање во спроведувањето на превозот е безбедноста, што подразбира почитување на правилата за управување со возниот парк, професионална и добро координирана работа на различни служби кои обезбедуваат движење на возилата, почитување на правилата за однесување од страна на самите патници. , и употреба на еколошки начини на транспорт.

Бидејќи превозот на организирани групи туристи има голем број карактеристики поврзани со развојот на рути, резервирање билети, сместување при транспорт и спроведување на програми за турнеи, туристичките агенции треба да воспостават доверливи контакти со транспортните компании.

Материјалот презентиран во овој учебник покажува дека многу од проблемите поврзани со транспортните услуги за туристите можат и треба да ги решаваат туристичките агенции, додека други имаат подлабоки корени кои се навраќаат на опсегот на превозниците. Разбирањето на овие проблеми треба да им помогне на идните професионалци во областа на туризмот правилно и компетентно да ја организираат својата работа при креирање и промовирање на туристички производ.

ТРАНСПОРТОТ КАКО ДЕЛ ОД ТУРИЗМОТ Во целиот свет транспортот зазема едно од водечките места во развојот на економијата, бидејќи го обезбедува територијалниот интегритет на државата и нејзиниот единствен економски простор. Големо е и значењето на транспортот во развојот на меѓународните односи, што најјасно се манифестира во областа на туризмот. Уделот на транспортните услуги во туристичкиот бизнис сочинува од 40 до 60% од сите услуги што им се даваат на патниците од различни претпријатија вклучени во имплементацијата на туризмот.

Зборот „транспорт“ доаѓа од латинскиот „transportare“ - да се носи, да се движи, да се транспортира. Во енциклопедиските речници транспортот се карактеризира како гранка на материјалното производство што врши превоз на патници и стоки, како и на самите превозни средства. За таа цел, може да се користат разни уреди што ги создал самиот човек во текот на развојот на технолошкиот напредок и животни (коњи, слонови, кучиња, камили итн.).

Ако на концептот „транспорт“ му пристапиме само од гледна точка на неговото толкување во енциклопедиските речници, тогаш главната улога на возилата во туризмот лежи токму во транспортот (движењето) на патникот од една до друга точка. Сепак, туризмот е специфична област на општествена активност, која ни овозможува да се апстрахираме од стереотипниот концепт на „возило“ и да ги разгледаме средствата за движење на луѓето во поширока смисла на зборот.

УЛОГА И МЕСТО НА ТРАНСПОРТНИТЕ УСЛУГИ ВО ТУРИЗМОТ Движењето на луѓето во вселената може да има различни мотивации: не само да се стигне до одредена дестинација, туку и да се добијат визуелни информации, задоволство од процесот на движење и „возбудувања“ поврзани со одредени услови на движење. Во последните два случаи често се користат не само возила во конвенционална смисла на зборот, туку и други уреди: санки, скии, лизгалки, скутери, ролери, АТВ, даски за сурфање, падобрани итн. Некои од нив може да се возат од мускулна моќ на личност, други - поради природни фактори: разлика во нивоата на теренот, протокот на реката, јачината на пробивниот бран, ветерот итн. Некои возила може да се користат во атракции (панорамско тркало, ролери подметач, зорби, итн.).

Според тоа, можеме да кажеме дека улогата на транспортните услуги во туризмот е одредена од функцијата што тие мора да ја извршуваат во програмата за патување. Од оваа гледна точка, при спроведување на туризмот, превозните средства можат да обезбедат различни насоки:

превоз на туристи од една до друга точка (испорака до дестинацијата);

трансфер (запознавање и испраќање туристи);

екскурзиска услуга (вршење превоз или транспортно-пешачки екскурзии);

ја формираат основата на патните тури (автобус, железница, коњи, крстарења);

ја формираат основата на програмските тури (спорт, авантура, бизнис, простор, забава);

Да се ​​користи како елементи за забава на места за масовна рекреација (скијање на вода, АТВ, атракции);

да се користи во бизнисот за изнајмување (наем на автомобили, велосипеди, џет скии, чамци итн.);

Да се ​​формира градска транспортна структура (збир на возила за организирано и самостојно движење на туристите внатре во посетената населба);

Да се ​​користи како помошна техничка опрема за движење на туристи (лифтови, лифтови, континуирани возила);

Бидете предмет од туристички интерес (транспортни музеи, инженерски транспортни објекти и комплекси на архитектонски станици, детски железници, моноршини);

да се користат како стационарни и мобилни сместувачки капацитети.

Испорака на туристи до дестинацијата. Испораката на туристи до дестинацијата може да се врши со различни начини на транспорт - воздушен, железнички, патен, воден. Изборот на одреден начин на транспорт зависи од следниве фактори:

оддалеченост на дестинацијата; брзина на испорака; трошоците за транспорт; удобност на возилото; саканиот степен на информативно патување; можноста за запирање на патот по сопствено барање; обезбедени бенефиции; можност за носење одредена количина багаж; сезона (време) во годината;

безбедност на транспортот итн.

туристите претпочитаат да користат воздушен транспорт. Во исто време, недостатоците на удобноста (особено при летање во економска класа) и прилично високата цена на превозот се компензираат со брза испорака до дестинацијата.

Сепак, треба да се има на ум дека во некои случаи (имено, во одреден опсег на растојанија), железничкиот сообраќај може да се натпреварува со воздушниот транспорт. На пример, патувањето од Москва до Санкт Петербург со авион понекогаш може да биде подолго отколку со воз, иако самиот лет трае само околу 50 минути. Ова се должи на фактот дека големите аеродроми обично се наоѓаат далеку од градот, па прво треба да стигнете до нив со автобус, автомобил или електричен воз. Во првите два случаи, времето на патување може значително да се зголеми поради „сообраќаен метеж“ на патиштата. Дополнително, според правилата за воздушен транспорт, мора да пристигнете на аеродромот 2 - 2,5 часа пред почетокот на летот (ова време се троши на поминување на сите формалности пред летот и дозвола за багаж). Со оглед на фактот дека воздушниот транспорт е зависен од метеоролошките услови, летот може да доцни неколку часа поради нелетечко време. По пристигнувањето на одредишниот аеродром, одредено време се троши на чекање и собирање на багажот. Трансферот од аеродромот до градот ќе влијае и на времетраењето на патувањето.

Ако користите брз железнички транспорт, тогаш, откако го напуштивте центарот на Москва од железничката станица Ленинградски (каде што лесно можете да стигнете таму со метро), за пет часа можете да се најдете во центарот на Санкт Петербург кај Москва. железничка станица. Па дури и во отсуство на проблеми со временските услови и со исто времетраење на патувањето, во овој случај, возењето со воз изгледа помалку проблематично и поудобно.

Слични рути има и во други земји, како и во меѓународниот сообраќај. На пример, многу жители на Англија и Франција претпочитаат возови со голема брзина што минуваат низ железнички тунел поставен под Ла Манш за воздушно патување.

Удобноста при патувањето е комплексен показател кој зависи и од видот на транспортот што го користи патникот, и од конкретното возило и условите за превоз на него. Најудобни се морските и речните пловни објекти со повеќе палуби, опремени со кабини со сите удобности, со разновидни капацитети и опрема за рекреативни активности, како и доволна територија за движење во возилото. Што се однесува до возовите и авионите, „просторот за живеење“ на нив е поограничен, но резервираните седишта и вагоните за спиење се сè уште поудобни во споредба со седиштата на воздушните облоги. Удобноста на долгото патување во автобус или автомобил изгледа уште помалку привлечно, но се компензира со голема информација, мобилност За туристите со деца и луѓе од повозрасна и напредна возраст, како и за младите, услугите што им ги даваат на патниците од различни транспортните компании се од големо значење. Износот на попустите може да зависи од сезоната, насоката на рутата, квантитативниот состав на групата патници итн.

Понекогаш туристот треба да земе прилично значителна количина рачен багаж со себе. Во овој поглед, овој фактор може да биде одлучувачки при изборот на возило. Така, на пример, во железничкиот транспорт, можете да носите 36 кг бесплатен рачен багаж со себе во автомобил со резервирано седиште, а во авион кога летате во економска класа - само 20 кг.

Несомнено, еден од најважните фактори кои влијаат на привлечноста на одреден начин на транспорт е неговата безбедност. И иако само возила со сертификати за усогласеност смеат да вршат патнички (како и товарен) превоз, постојат и други причини кои можат да доведат до сериозни, па дури и катастрофални последици за време на транспортот. Таквите причини вклучуваат грешки на возачите на возилата и контролорите на сообраќајот (т.н. „човечки фактор“), ненадеен дефект на механичките делови на возилото, во некои случаи - природен (временски) фактор: мраз, топлина, поплава, колапс. во планините итн. Според статистичките податоци, најопасен начин на транспорт се смета автомобилот. Во овој поглед, кога е можно да се избере начин на транспорт, предност треба да се даде на побезбедни начини на транспорт (на пример, со железница). Ова е особено важно во имплементацијата на детскиот туризам.

Треба да се напомене дека испораката на туристи до дестинации може да се врши и со редовни и со нередовни летови (карактеристиките на овие летови ќе бидат разгледани во поглавјето за класификација на транспортот).

Трансфер. Трансфер (латински transferre - носење, транспорт) се подразбира како секој превоз на турист во туристички центар, т.е. негова испорака од станица (железница, автобус) или од пристаниште (воздух, море, река) до хотел. и назад, од една до друга станица, од едно до друго пристаниште, од хотел до театар или музеј и назад итн.

Преносот може да се врши со различни возила.

Најчесто тоа се прави со патен транспорт. За групи туристи се нудат автобуси со различен капацитет и удобност, за ВИП-автомобили од престижни марки (т.н. лимузинска услуга). Многу туристи ја користат услугата „Rent-a-car“ (изнајмување автомобил), која може да се резервира однапред при формирањето на турата, како и да се прими во поголемите градови по пристигнувањето на железничката станица или аеродромот.

Погодно средство за пренос се електричните возови кои сообраќаат помеѓу градот и неговите воздушни пристаништа. На пример, во моментов, сите главни аеродроми во Москва се поврзани со центарот на градот со железнички линии, кои се управувани од возови Aeroexpress. Тие испорачуваат патници од железничките станици до аеродромите Домодедово, Шереметјево, Внуково. Во Внуково железничкиот терминал се наоѓа под земја, од каде се пристапува до терминалната зграда. Во Санкт Петербург се организира железнички трансфер помеѓу градот и аеродромот Пулково.

Возовите можат да послужат и како трансфер за посета на туристички места лоцирани во близина на големите туристички центри. Така, на пример, за да патувате до Јаснаја Полјана, каде што се наоѓа музејот-имот на Лав Толстој, можете да користите специјален туристичко-екскурзиски воз што ги носи туристите до станицата Козлова Засек, од каде што автобусот ги доставува директно до музејот. - имот.

На аеродромот во Далас (САД), улогата на пренос ја врши монорлезни транспортен систем со капацитет од 9 илјади луѓе на час и опслужува неколку линии. Слични системи се наоѓаат и во други земји - во Јапонија, Франција.

Во последно време, улогата на воздушните возила се зголеми во спроведувањето на трансферниот сообраќај. Хеликоптерите се најпогодни за овие цели, бидејќи имаат прилично голема брзина, можат да слетуваат на мали површини, имаат вертикално полетување и можат да работат при неповолни временски услови. Трансферите со хеликоптери се особено ефективни во големите метрополи, бидејќи овозможуваат избегнување на сообраќајниот метеж на патиштата што водат до аеродромите. И покрај фактот дека таквите воздушни такси се прилично скапи за патниците, тие ги наоѓаат своите клиенти во многу земји во светот (Јапонија, Канада, САД итн.). Треба да се напомене дека моментално од аеродромот „Биково“ (Московски регион) се организира превоз со хеликоптер-воздушни такси во рамките на регионот; покрај тоа, постои проект за создавање на неколку хелиодроми долж обемот на Московскиот кружен пат (Московски кружен пат) за испорака на патници од градот до околните области.

Во државите измиени од морињата и океаните, трансферот се организира со фериботи и чамци што летаат меѓу копното и островите.

Во областа на туризмот, нетрадиционалните начини на транспорт често се користат за преносни цели. На пример, во Египет, во градот Етфу, кој се наоѓа на брегот на Нил, за туристите кои пристигнуваат на бродови за крстарење, од пристаништето до еден од најстарите споменици на египетската цивилизација - Храмот на кралот Хорус - организиран е превоз за четири часа Во многу приморски туристички градови во Тунис и Тајланд, необични возила - „тук-тукс“ се користат за доставување туристи на плажата. Тие се еден вид мотоцикли со полуотворени патнички прегради за 6 - 8 лица.

Во Кина, Непал, Индија, на богатите туристи им се нуди r и k sh и за испорака до атракции. Некои рикши (портири) ги носат своите клиенти на специјални носилки, други се впрегнати за да запалат колички на две тркала дизајнирани да носат патници. Во Јапонија, Јужна Африка и други земји, странците често користат велосипедски рикши за трансфери, кои се колички на две тркала поврзани со велосипед контролиран од човек.

Во Финска, на пример, животните се користат за трансфер.Така, на два километри од аеродромот во Рованиеми (главен културен и економски центар на Лапонија) се наоѓа селото Дедо Мраз со туристички тематски парк. Можете да стигнете до него од аеродромот не само со моторни санки, туку и со санки од кучиња или ирваси.

Не треба да се заборави дека туристите често го користат традиционалниот јавен превоз во градот - метро, ​​трамвај, автобус, тролејбус, такси - за да пристигнат во хотели, да посетат театри, музеи, изложби, како и за шопинг цели.

Услуга за транспорт и екскурзија. Како што знаете, екскурзијата (од латински excursio - патување) се подразбира како колективна или индивидуална посета на кои било места од особен интерес за туристите: историски и архитектонски споменици, музеи, изложби, специјализирани предмети итн.

Карактеристична карактеристика на таков настан е што група (или едно лице) е придружена од специјалист водич кој зборува за настани, споменици или експонати кои ја одразуваат содржината на турата.

Разгледувањето може да се одвива без или со употреба на возила. Како вториве, најчесто се користат автобуси, бидејќи тие се неопходни за спроведување на повеќекилометарски разгледни тури низ градот, како и тематски градски и селски патувања.

Огромното мнозинство на организирани туристички патувања вклучуваат најмалку една (преглед) тура со автобус во нивните програми, што дава општа идеја за главните атракции на дестинацијата. Тематските тури со автобуси може да се вршат и во градот (на пример, автобуски тури „Пушкин Места на Москва“, „Околу булеварскиот прстен“), така и со патување надвор од него (на пример, автобуски и пешачки тури од Москва до Сергиев Посад, Суздал, Звенигород, од Санкт Петербург до Царское Село, Павловск, Гатчина итн.).

Во градовите каде што има пловни реки, може да се вршат екскурзии на мали бродови или чамци. Така, екскурзии со брод по реката Москва се многу популарни во Москва (од Новиот мост во близина на Централниот изложбен комплекс (ТСВК) „Експоцентар“ на Краснаја Пресња до ансамблот на имотот Коломенское), во северниот главен град - „По должината на малиот реки и канали на Санкт Петербург“, во Париз - „Вечер Париз“ покрај Сена итн. Во главниот град на Холандија, Амстердам, се врши инспекција на најнезаборавните места од чамци и чамци за задоволство кои вртат по бројни канали кои сечат низ градот во сите правци.

Специјални отворени и панорамски возови се широко користени за патувања за разгледување. Во првиот случај, возот е формиран од отворени вагони, што им овозможува на туристите не само да ја истражуваат околината, туку и да уживаат во свежиот воздух. Таквите возови често сообраќаат во националните и тематски паркови.

Панорамските возови се популарни за патувања за разгледување знаменитости за гледање прекрасни сценски области: планински масиви, карпи, фјордови, езера итн. Вагоните на овие возови имаат огромни прозорци, проѕирен покрив и седишта што се вртат. Најпознатите панорамски возови вклучуваат: Glacier Express и Chocolate Train во Швајцарија; „Експрес Мон Блан“ во Франција;

двокатен воз со стаклен врв специјално дизајниран за патување во Алјаска; воз кој сообраќа една од највисоките планински железнички линии во Мексико итн.

Во Русија, на најубавиот и најпознат дел од Транссибирската железница - железницата Циркум-Бајкал - сообраќа ретро-возот „Бајкалско крстарење“, спроведувајќи програми за екскурзија околу Бајкалското Езеро. Во Москва, на туристите им се нуди двочасовно патување со парна локомотива долж малиот железнички прстен.

Во Унгарија се користи запчеста пруга за разгледување на знаменитости, која нуди живописен поглед на пејзажот на планините Буда. Во забавните паркови во Австралија, Италија и Соединетите Држави, возовите со монорела се користат во екскурзиските услуги.

Воздушниот транспорт може да се користи и за целите на разгледување: за разгледување на градот и неговата околина, природни резервати, за разгледување на архитектонски палата и паркови ансамбли и необични природни пејзажи. Во многу земји, ваквите екскурзии се вршат со хеликоптери, мали авиони, балони, балони, едрилици. На пример, панорамскиот поглед на Дубаи (ОАЕ) може да се восхитува од балон подигнат на висина од 160 m; во Баварија, во германскиот туристички град Бад Бирнбах, на туристите им се нуди да се издигнат во балон до уште поголема висина - 350 - 500 m, од кои се видливи античките германски градови, средновековните тврдини и замоци. Во Русија, летовите со балони се вршат во близина на Дмитров и триаголникот Истра-Звенигород-Руза.

За екскурзиски услуги, може да се користат нетрадиционални возила за вакви настани: животни (во Египет, на туристите кои пристигнуваат во Хургада им се нуди возење со камила до арапско село), ​​велосипеди (во Финска е обезбедена велосипедска тура низ Хелсинки), и г во е и (во главниот град на Украина Киев, со нивна помош, туристите ги проверуваат најубавите капитални паркови - Марински и Крешчати), итн.

Транспортот како основа на патните тури. Посебна карактеристика на патните тури е што туристот при нивното спроведување не е во стационарни услови на престој, туку во услови на движење - постојани или со мали застанувања. Тие вклучуваат патување во туристички и туристички возови, крстарења по море и река, автобуски, коњи, каравански тури итн. лични возила.објекти.

Едно од главните барања во организацијата на патувањата на рутата е создавање на удобни услови за време на транспортот и можност за долгорочна животна поддршка на пат. Значи, при спроведување на повеќедневни тури со автомобил, се користат автобуси кои имаат висока категорија на класа (3-5 ѕвезди според меѓународна класификација), опремени со удобни седишта што можат да го променат аголот на задниот дел на столот, климатизација, фрижидер, тоалет, термо бојлер, видео систем, микрофон, радио магнетофон, опрема за размена на информации, посебно место за водич итн.

Различни тури со автомобил се каравански тури, кои се изведуваат на автомобили во форма на подвижна куќа или опремени со специјални приколки прилагодени за долгорочен престој. Таквите возила (или приколки) се опремени со спална соба, кујна, тоалет, фрижидер и други удобности. Караванските тури се широко распространети во земјите од Западна Европа, каде што се организираат посебни паркинзи (локали за кампување) за такви патници со различен сет на услуги:

продавање храна, менување плински боци за кујна, менување цистерни за тоалет и сл.

Ако туристичкото патување е организирано со железнички транспорт, тогаш, по правило, возовите се формираат од вагони со двојни прегради опремени со ергономски лежај за спиење, климатизери, тоалетни простории; Возовите имаат неколку вагони за јадење. Неодамна, возовите за туристички знаменитости почнаа да вклучуваат бар-вагони, автомобили со тушеви, машини за перење и даски за пеглање, прегради за игри за деца, прегради за Интернет итн.

При спроведување на железнички ретро тури, често се користи возниот парк, чија внатрешност е стилизирана како одредена ера („Ориент експрес“ во Европа, Азија, САД, Австралија; „Трансевропски експрес“, што се движи по патиштата во Швајцарија, Чешка, Германија, Унгарија, Словачка; „Палата на тркала“

во Индија, украсени во стилот на махараџите; туристички воз од викторијанската ера, чиј пат минува низ територијата на САД и Канада; луксузен воз „Blue Train“, кој извршува неколку туристички рути во Јужна Африка итн.). За љубителите на влечење на локомотиви се организираат ретро-тури со употреба на локомотиви, но и во овој случај на патниците им се обезбедува високо ниво на услуга за време на транспортниот процес.

Најудобни возила во спроведувањето на патните тури, се разбира, се крстаречките поморски и речни линии. Тие им обезбедуваат на патниците не само оброци и кабини за сместување (од различни категории - од „стандардни“ до „луксузни“ кабини со балкон, сауна, мини-базен итн.), туку и разни рекреативни објекти - библиотеки, кина, фитнес клубови, барови, спортски сали, лизгалишта, базени итн.

Во моментов, едни од најголемите бродови за крстарење со морињата се Voyager of Seas и Freedom of the Seas од Royal Carribean International, Queen Mary II од Cunard Line, Costa Luminosa од Costa Сruises итн. Тие можат да примат на бродот од 2.200 до 3.500 туристи во исто време (со исклучок на членовите на екипажот).

Морските крстарења можат да се вршат не само на бродови за крстарење, туку и на фериботи, кршачи на мраз и едрилици. На пример, на Балтичкото Море сообраќаат бродови на фериботите „Силја лајн“, „Викинг лајн“, „Балтичка линија“, кои опслужуваат пет главни насоки - Хелсинки - Стокхолм, Хелсинки - Талин, Хелсинки - Травемунде, Хелсинки - Св. Петербург, Турку - Стокхолм. На фериботите има кина, барови, дискотеки, ресторани, удобни кабини, бутици, бесцарински продавници.

Засега единствен туристички мразокршач во светот е финскиот Сампо. Од декември до крајот на април, тој ја нуди турнејата Ice Adventure in the Arctic, која може да ја користат индивидуални, групни и корпоративни клиенти. Ова патување вклучува прошетки на санки за кучиња, моторни санки, хеликоптери, како и застанување во посебен туристички камп. Во лето, мразокршачот работи како ресторан, а се користи и за конференции.

Руски бродови учествуваат и во крстарења со мраз. Конкретно, рускиот мразокршач Капитан Хлебников веќе неколку години плови кон Антарктикот и Северниот пол. И покрај тоа што првично мразокршачот не бил наменет за туристички превоз, по реконструкцијата на него се создадени сите погодности за 70 патници. Покрај тоа, на бродот биле сместени два хеликоптери, кои им овозможувале на туристите да слетаат на мразот, да ги посетат поларните знаменитости, познатите патници и колониите на пингвини. Бидејќи мразокршачот не ги предвидел вообичаените казина и дискотеки за поморски крстарења, на патниците им било понудено да слушаат различни предавања за време на преминот.

Патувањата со едрени бродови се вообичаени на Карибите, Средоземното Море и на Далечниот Исток. Една од најпознатите компании кои нудат такви патувања е Star Clipper Company, која управува со луксузните едрилици Royal Clipper и Star Clipper и Star Flyer.

Речните бродови за крстарење се инфериорни во однос на поморските крстарења по големина и опсег на можна забава, но условите за живот на нив (особено во странските) се исто така на високо ниво.

Покрај тоа, како што знаете, крстарењата по реките се поинформативни.

Меѓу новите области на патувања по пат, кои се засноваат на употреба на возила, може да се именуваат воздушни тури и комбинирани тури.

Се разбира, не е препорачливо специјално да се развијат воздушни тури, бидејќи тие не само што се скапи, туку и заморни. Сепак, благодарение на некои превозници, кои почнаа да вклучуваат елементи на екскурзивни активности за нивните патници во процесот на долги летови, таквите патувања всушност се претворија во воздушни тури. На пример, кога лета од Русија до Австралија, јапонската авиокомпанија JAL, при слетување во Токио, им нуди на патниците мини-обиколка на јапонскиот главен град; додека на туристите им се издава транзитна виза од 72 часа. И Виетнам ерлајн има слична опција за лет до Австралија - за време на долгата врска во Ханој, на туристите им се нуди хотелско сместување, оброци и две тури за разгледување. Холандската компанија KLM во своите долгорочни авионски летови вклучува ноќевање и екскурзија во Амстердам.

Треба да се напомене дека во догледна иднина, патувањата засновани на употреба на авиони ќе станат полноправни патувања. Ова се должи на прилично брзиот развој на вселенскиот туризам. Конкретно, воздушната компанија XCOR Aerospace моментално е активно ангажирана во развојот и изградбата на суборбитални возила за вселенски туристи.

Комбинираните тури комбинираат употреба на неколку возила - „воз плус автобус“, „автобус плус траект“, „авион плус изнајмен автомобил“, „кршач на мраз плус хеликоптер“ . Всушност, со оваа опција едното од возилата главно се користи за доставување туристи до дестинацијата, а другото овозможува движење по утврдената рута во неа. По правило, потрошувачката на неколку транспортни услуги во едно патување го прави поскап, но во исто време поразновиден, возбудлив, а понекогаш и поудобен.

Патувањето на животни, исто така, припаѓа на оригиналните патувања. За ова може да се користат коњи, кучиња од санки, елени, мазги, слонови итн.

Најпопуларен е коњичкиот туризам. Покрај тоа што јавањето е достапно за луѓе од сите возрасти, тие имаат лековито дејство врз човечката психа (научниците одамна докажаа дека комуникацијата со животните добро го ублажува стресот). Во Русија, на пример, патеките за јавање на коњи работат во Башкирија, Јужниот Урал, Карачај-Черкезија, Чувашија, регионот Кемерово, територијата Краснојарск и други региони.

Во Камчатка и на Далечниот север се организираат патувања со кучиња.

Возилата како елемент на програмскиот туризам.

Познато е дека основата на програмскиот туризам е сеопфатна услуга за туристите, која овозможува да се земат предвид нивните интереси во согласност со целта на патувањето, составот на туристичката група, возраста, социјалната класа на туристи итн. прилично голема разновидност на услужни програми кои се спроведуваат во одморалиште и рекреација, едукативен, деловен, спортски, еколошки, забавен, семеен и други видови туризам. Во овој случај, возилата можат да станат важен елемент во одредена програма за сервисирање.

На пример, во спортскиот и спортскиот и образовен туризам, возила како велосипеди (велосипедски туризам), чамци и сплавови (рафтинг - рафтинг на планински реки), едрилици (лејдинг), јахти (јахти), едрилици, чамци, како и како помошни превозни средства: алпско скијање, скијање на вода, санкање, сноуборд итн. Некои туристички агенции специјализирани за елитна рекреација и турнеи за поттикнување, заедно со тимот AGS (Франција), дури им нудат на своите клиенти стажирање на болиди на Формула 1 (пилотирање на автомобили се одвива особено во одделот Вар).

Авантуристичкиот карактер, на пример, брзо се развива „џип“. Тоа е патување со теренски возила преку тежок нерамен терен, често со совладување на вода, планина, песок и други препреки. Во моментов, тури со џипови се нудат не само во странски земји со соодветни природни услови, туку и во Русија (Алтај, Бајкал, Камчатка, Краснодарска територија, Карелија).

Возилата се предмет на привлекување туристи за учество на забавни настани, како и деловни тури.

Меѓу спектакуларните тури, може да се истакнат патувањата на туристите до местата на аеромитинг, како и на трки со мотоцикли и автомобили, регати со учество на едрилици, веслање и моторни чамци.

Добро познатите авио шоуа (на пример, во Ле Бурже, Хамбург, Жуковски) и салоните за автомобили (во Њујорк, Лондон, Брисел) придонесуваат за развој на деловни патувања и турнеи за поттикнување, кои носат значителен приход за туристичката индустрија.

Транспортни средства како елемент на забава. Во местата за масовна рекреација на туристите често се користат услуги за нивна забава, кои се засноваат на користење на различни возила, како и други дополнителни превозни средства. Вторите во овој случај ја играат улогата на основата на привлечноста и привлечноста.

Така, во популарните поморски одморалишта на Медитеранот, Црвеното и другите мориња, подморници со проѕирни ѕидови, чамци со проѕирно дно и батискафи се користат за гледање на подводниот свет.

За активен одмор, на туристите им се нудат скии на вода и џет скии, скутери, катамарани, даски за сурфање, АТВ, ролери итн.

Во Обединетите Арапски Емирати, за забавни цели се користат скии со посебен дизајн, кои им овозможуваат да се лизгаат по високите песочни планини.

Во националните паркови и парковите за рекреација, посетителите се забавуваат на атракции како тобогани, панорамски тркала, лулашки, вртелешки, балони итн.

Една од новите екстремни форми на забава е зорбирањето. Претставува движење на лице во топка направена од издржлив синтетички материјал (поливинил хлорид) преку која било површина. Постојат четири типа на зорбинг: ридско (тркалање по ридовите); вода (се движи по површината на водата); хидрозорбинг (јавање во зорб исполнет со вода); снежен (лизгање во зорб од снежни ридови).

Можете да се возите во зорб во зима и лето и на природни наклонети површини и на специјални структури (рампи) изградени во затворен простор.

Транспортна услуга како дел од бизнисот за изнајмување што се користи во туризмот. Под „закуп“ се подразбира закупот од страна на закуподавачот на движен имот за различни намени на привремено користење на закупецот за одредена такса. Во туризмот, покрај изнајмувањето опрема при организирање планинарење, нуркање, скијање и луге, рафтинг, нашироко е изнајмувањето на дополнителни возила (велосипеди, скии, санки, сноуборд) и моторизирани возила (мотоцикли, јахти, автомобили итн.). користени. Во исто време, поради големата побарувачка, изнајмувањето автомобили е поделено на независна индустрија, која се нарекува Rent-a-car. Туристите обично резервираат автомобили за трансфери или за самостојно патување околу дестинацијата. Обично, големите компании за изнајмување автомобили им нудат на клиентите автомобили од различни класи и капацитети - од престижни Мерцедес, Кадилак до теренци и мини комбиња.

Урбаниот јавен превоз како услуга за туристите. Честопати, градскиот јавен превоз им служи на туристите самостојно да се движат во посетените точки за различни намени: деловни, забавни, едукативни, шопинг итн. Во овој случај, туристите можат и не можат.

Во голем број градови, туристите се поканети да ги користат моношините и патиштата за патување. Моношината е најразвиена во Јапонија, каде има 102 километри патишта во осум градови. Најдолгиот монорлезни систем се наоѓа во Осака (неговата должина е 23,8 км). Во Европа, освен во Москва, моношини има и во два германски града (Дортмунд и Вупертал).

Монорелскиот транспорт е присутен во транспортната инфраструктура на некои градови во САД, Канада, Австралија, Кина и Малезија.

Во некои случаи, урбаните возила можат да послужат и како бизнис за услуги за храна. На пример, во Хелсинки (Финска), од мај до август, туристичкиот трамвај-паб SparaKOFF се движи низ градот. Персоналот на трамвајот го сочинуваат возач и келнерка кои опслужуваат околу 30 седишта и на патниците им послужуваат пиво, јаболковина и безалкохолни пијалоци.

Во Мелбурн (Австралија), можете да се возите и да вечерате во ресторан со трамвај кој служи специјалитети - филе од кенгур во сок од лимон, пилешки гради со пржени ореви макадамија, тасманска океанска пастрмка со сос од ѓумбир. Точно, храната се подготвува однапред, во трамвај се загрева непосредно пред сервирањето. Вкупно, три такви трамваи сообраќаат по трасата, секој со 36 седишта; Патот трае околу два часа.

Можете исто така да вечерате во трамвај во Цирих (Швајцарија), каде што сообраќа трамвај за туристи и локални жители, и во Москва (Русија) во трамвајската таверна Аннушка.

Покрај тоа, во Москва можете да се возите по Градинскиот прстен на синиот тролејбус, кој секоја сабота од обичен редовен автобус се претвора во „пејачки“. Ова е музичка екскурзиска рута, која главно се поврзува со песните на Булат Окуџава. Музичарите изведуваат песни во тролејбусот. Тролејбусот поминува низ места поврзани со животот и делото на познати бардови - Б. Окуџава, Ју. Аделунг, Н. Матвеева, В. Луферов, В. Егоров, Г. Шпаликов, Ју.

Помошни возила. Помошните возила што ги користат туристите вклучуваат технички уреди за олеснување на нивното искачување во планинските области, ридските области, како и до одредена висина во зградите и градбите.

Таквите уреди, пред сè, вклучуваат жичници, кои се железничка пруга влечена со кабел за движење на патници (и стоки) во автомобили по стрмна падина на кратко растојание. Првите жичници се појавија во Италија (во Џенова) и во Австрија (во Сомеринг) во средината на 19 век. Во моментов, тие можат да се видат во Будимпешта, Прага, Киев, Ереван, Тбилиси, Сочи, Владивосток и други градови.

Во скијачките центри, специјални воздушни и земјени лифтови се користат за подигнување на скијачи и сноубордери, дизајнирани да ги доставуваат туристите до почетната точка на спуштањето.

На воздушните лифтови, луѓето се подигнуваат во столици или кабини, трајно прицврстени на кабел, со одвојување од површината на земјата. Во исто време, качувањето и слегувањето на лифтовите за столици се врши без запирање на движењето на столовите.

Гондолите најчесто се од типот нишало.

Во нив, две кабини се постојано суспендирани на правите и на обратните гранки на кабелот, кои, кога се движат по главниот носачки кабел, се движат една кон друга. Приближувајќи се до платформата за прицврстување, кабините забавуваат и застануваат за спуштање и спуштање на патниците.

Подземните лифтови ги креваат луѓето без да ја напуштат површината на земјата. Во овој случај, движењето на скијачот се врши на јаремот, кој е прикачен на кабелот.

При опслужување на патници на аеродроми, на автобуски и железнички станици, метро, ​​се користат континуирани помошни возила - ескалатори и траволатори („подвижни тротоари“). Вторите се и наклонети и хоризонтални. Големите трговски центри често се опремени со наклонети - тие ги поврзуваат подовите на продавниците едни со други, како и со подземни паркинзи и автобуски терминали.

Хоризонталните траволатори служат како поврзувачки галерии помеѓу терминалите на аеродромите, се користат во транзиции помеѓу зградите во големи изложбени комплекси.

За вертикално движење, се користат такви видови возила како l и ft s. Тие се инсталирани во високи хотели, на морски облоги со повеќе палуби, а со нив се опремени палубите за набљудување. Неодамна, панорамските лифтови станаа широко распространети. Тие немаат свои шахти; од нивната кабина, патниците можат да го гледаат надворешниот простор. Транспарентноста на ѕидовите на лифтот ги ослободува некои луѓе од чувството на непријатност кога се во ограничен простор, го претвора патувањето во него од функционална неопходност во своевидна атракција. Покрај тоа, панорамските лифтови додаваат стилски елемент на уметничкиот дизајн на зградата, што ја зголемува атрактивноста на јавните површини на хотели, ресторани, забавни центри.

Помошните возила, исто така, вклучуваат и други технички уреди кои работат во затворени простори:

телескопски скали за поврзување на авионот со терминалната зграда, авионска скала на надувување за брза евакуација на патниците и членовите на екипажот од авионот во екстремни ситуации, патнички лифтови за лица со намалена подвижност.

За погодност и лесна работа на персоналот, хотелските претпријатија користат колички за чистење за чистење простории, колички за постелнина, мобилни закачалки за транспорт на облека и багаж, мобилни маси со лежечки маси за услуга во соба.

Компоненти на транспортната инфраструктура на дестинацијата.

Во туризмот, многу објекти на транспортната инфраструктура не ја извршуваат само својата директна функционална намена, туку можат да бидат од вистински интерес за патниците во однос на историјата, архитектурата и технолошкиот напредок и естетската перцепција. Во овој поглед, програмите на многу патувања на рути вклучуваат прикажување на мостови, тонели, автопати, канали и порти, и градски екскурзии - посети на метро станици, проверка на нетрадиционални транспортни и системи за транспорт (на пр. еднонасочни шини, жичници итн.).

Од гледна точка на туристички интерес, железничките тури имаат голем потенцијал, бидејќи многу згради на станици биле изградени во минатото, па дури и пред минатиот век и затоа се од интерес како архитектонски објекти.

На пример, на станицата Сљудјанка на железницата Циркум-Бајкал, зачувана е уникатна зграда на железничка станица изградена од бел мермер. И самата железница Циркум-Бајкал е туристичка атракција, бидејќи на нејзиниот дел долг 89 километри има 424 инженерски објекти, од кои дел се изградени речиси рачно. Меѓу нив има 39 тунели ископани во карпестите брегови на Бајкалското Езеро, 50 галерии против лизгање на земјиштето, потпорен ѕид долг 14 километри - сите тие се споменици на трудот на руските инженери и градежници.

Во моментов, во многу региони на Русија, во тек е реконструкција на комплекси на станици од историски интерес за патниците. Тука спаѓаат, особено, зградите на реконструираните станици „Козлова Засек“ (Јаснаја Полјана), „Бородино“ (во близина на полето Бородино), „Дивово“ (близу селото Константиново - родното место на С. Есенин).

Помеѓу бројните туѓи предмети, може да се именува пругата Fl om S u th R во Норвешка. Овој пат долг само 20 километри е познат во целиот свет, бидејќи е многу необичен дел од железничката комуникација.

Започнува од фјордот, потоа го следи дното на долината, трипати ја минува реката, се издигнува до планините до височина од 900 m, поминувајќи низ кривулест тунел во планините. Во исто време, аголот на наклонот на патеката е од 30 до 55 °, а минималниот радиус на вртење е 130 m Патот е многу популарен не само кај Норвежаните, туку и кај странските туристи. За време на шпицот на сезоната на него дневно сообраќаат 9-10 возови.

Предмет на туризмот може да се сметаат и детските железници, кои ги опслужуваат ученици на специјални професионални железнички институции. Таквите институции постојат во многу поделби на руските железници - на железниците Горки, Октјабрскаја, Источносибирски и други железници. Детски железници има во балтичките земји, Украина, Белорусија, Ерменија, Грузија, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, како и во земјите „далеку во странство“ - во Унгарија, Словачка, Германија, Кина, Куба.

Од не помал интерес се различни музеи и транспорт. На пример, постојат музеи на железнички транспорт во ОК (еден од нив ја претставува првата парна локомотива Стивенсон), Шведска и САД. Во Русија, такви музеи постојат во Санкт Петербург, Нижни Новгород, Ростов, Новосибирск и Москва. На нивните изложби се прикажани вагони и локомотиви кои биле управувани во различни години од минатиот век. Дополнително, дел од железничката опрема, во договор со раководството на музеите, може да се користи од туристичките компании при организирање на ретро тури.

Покрај железничките музеи, постојат музеи за поморска технологија во Латвија, Данска, САД, Полска и Швајцарија. Музејот на поморската флота е надалеку познат во Санкт Петербург, а крстосувачот Аурора е исто така предмет на турнеја со водич. Во Москва, на акумулацијата Химки, се организираат екскурзии до подморница испорачана од базата на Балтичката флота. Претставува и такви необични водени возила како екраноплан и водоземец.

Во градовите на голем број земји има воздухопловни музеи, каде што се модели или природни експонати на воздухопловната технологија од моментот на нејзиното основање до денес, како и музеи на метрото, трамвајот итн.

По правило, изложбите презентирани во транспортните музеи се користат при спроведување на професионални, училишни и едукативни тури.

Возилата како средство за сместување. Возилата активно се користат во туристичките активности како средство за сместување. Во исто време, тие можат условно да се поделат на нестационарни, нудејќи сместување и оброци за време на транспортот (на пример, возови, бродови за крстарење по море и река, авиони) и стационарни - стојат на едно место долго време и се користат како хотели - тоа се ботели, флотели, ротели и флајтели.

Првично, ботели (од англискиот брод-хотел) беа изградени на бреговите на незамрзнувачки резервоари за туристи кои патуваат на вода во чамци, чамци, јахти итн. Тие беа опремени со уреди за одржување на лични туристички чамци, простории за складирање за мали водени возила. Неодамна, речните или поморските бродови, моторните бродови, шлепите кои се реконструирани во хотели и закотвени на брегот (најчесто во големите градови) почнаа да се користат како ботели. Бидејќи старите бродови се претвораат во чамци, класата на такви хотели на вода ретко надминува три ѕвезди.

Ова се должи, пред сè, на затегнатоста на кабините, кои не секогаш овозможуваат проширување на просторот на собите до потребната големина во хотелите од повисока класа. Сепак, ботели се популарни не само кај туристите кои прават евтини тури, туку и кај богатите клиенти; тие често се изнајмуваат за корпоративни настани.

Ботели може да се најдат во градовите Холандија, Германија, Франција, Словачка, Унгарија, Чешка, па дури и Украина и Русија. Најпознати од нив се Амстел Ботел во Амстердам, Адмирал Ботел во Прага, Грација во Братислава, Аквамарин во Будимпешта, Галеон во Киев, Онего во Петрозаводск. Ботели почнаа да се појавуваат во азиските земји. Така, во Дубаи (ОАЕ) неодамна се закотви еден од легендарните бродови за крстарење „Квин Мери“, кој го продолжува својот „живот“ како стационарен сместувачки објект.

Во Тајланд, на малиот остров Кох Самуи, беше отворена „Империјалната куќа за чамци“, која е луксузен бунгалов изграден на триесет поранешни бродови со ориз.

Флотелите (од англискиот хаус-борд - куќен чамец) се пловечки хотели, кои се претвораат во удобни патнички бродови, кои постојано (или за зимскиот период, кога пловидбата е затворена) се закотвуваат на пристаништето во големите градови. Овде, на туристите им се нуди широк спектар на услуги за активности на отворено: базени, спортски сали и спортски сали, видео соби, дискотеки, скијање на вода, опрема за риболов и нуркање и многу повеќе. Флотелите често се користат за организирање деловни и конгресни тури, како и едукативни тури.

Rotels (од англискиот roll - roll и hotel - hotel) се мобилни хотели со ограничен опсег на услуги.

Автомобили со една или двојна преграда или туристички автобуси со специјално опремени места за спиење може да се користат како ролет. Во првиот случај, во автомобилите се распределени соблекувални, заедничка кујна и заеднички тоалет.

Ротели-автобуси се произведуваат главно во Германија. Тие доаѓаат во различни верзии: единечни автобуси со 24 седишта и 40 седишта со приколка за добри патишта, како и теренци со погон на четири тркала со 20 седишта и 34 седишта за патување во егзотични земји. До средината на каросеријата, ротелите практично не се разликуваат од сериските автобуси (имаат патнички прегради со седишта). Втората половина од телото е надградба, во која веќе нема столчиња, туку места за спиење распоредени во три нивоа. Гостите лежат во изолирани единечни или двојни капсули, каде што има удобни кревети, моќен систем за греење и вентилација, како и сопствени прозорци. Во текот на денот, туристите седат во патничкиот простор, а навечер одат во просторот за спиење на паркингот. Предностите на ротел-автобусите се отсуството на опасни ноќни дестинации, достапноста на сопствената кујна и флексибилен распоред на патување.

Авионите се користат како флајтели. Најчесто тоа се застарени авиони. На пример, на шведскиот аеродром Арланда има пензиониран Боинг 747 претворен во хотел со крила. Располага со 25 соби кои можат да примат до 85 гости. На атлантскиот брег на Костарика, на височина од 15 метри над земјата, на цврста платформа е поставен стар Боинг 727 претворен во апартман.

Има само две спални соби, две бањи, дневна, мала кујна и трпезарија. Над левото крило има тераса, од каде што можете да му се восхитувате на океанот.

Во Нов Зеланд постои хотел-парк во стил на земја, каде се претставени речиси сите видови хотели базирани на возила. За сместување се нудат „Train Motel“ (реконструиран воз од 1950-тите), „Plane Motel“ (авион од 1950-тите.

Бристол), „Вајтаник“ (поморски патролен брод од Втората светска војна). Речиси сите соби во презентираните хотели се удобни, имаат туш, тоалет, ТВ, микробранова печка, фрижидер. Во паркот има скара, бар, паркинг, перална.

Од сето горенаведено, може да се види дека возилата се доста широко користени во туризмот и играат разновидна улога во спроведувањето на патувањето.

ПРАШАЊА 1. Наведете примери за употреба на возила за пренос.

Средини, Супстанции, Материјали и производи ОСНОВНА ОБРАЗОВНА ПРОГРАМА НА ПОСТДИПЛОМСКО СТРУЧНО ОБРАЗОВАНИЕ ЗА СПЕЦИЈАЛНОСТ 05.11.13 – Уреди и методи на контрола стр. 2 од 18 природна средина, супстанции, материјали и производи 1 ОПШТИ ОДРЕДБИ 1.1 Оваа основна образовна програма за постдипломско стручно образование...“

VOLKSWAGEN POLO SEDAN произведен од 2010 година со 1,6 мотор УРЕД ОДРЖУВАЊЕ ДИЈАГНОЗА ПОПРАВКА UDC 629.114.6.004.5 BBK 39.808 F75 LLC Книгоиздателска куќа Зад воланот Уредник Редакциски тајни-зад воланот Редакциски персонал Јуриј Кубишкин Александар Кривицки Алексеј Болдирев Александар Ходасевич Фотографи Георги Спиридонов Алексеј Зајцев Уметник Александар Перфилјев производство и практично објавување на VOLKSWAGEN...»

„Министерство за шумарство на Република Белорусија Републиканско унитарно претпријатие Belgiproles Научни и технички информации во шумарството Издание бр. 1-2 Kruk N.K., Palchenko A.K., Sharag E.I., Yanushko A.D. Аришот во Белорусија (преглед на литературата) Минск 2006 СОДРЖИНА ВОВЕД 1. ПОТЕКЛО НА аришот, НЕГОВАТА БИОЛОШКА РАЗНОВИДНОСТ И РАСПРЕДЕЛБА ВО ЕВРОПА 1.1 Потекло на аришот 1.2 Биодиверзитет на аришот 1.4 Биодиверзитет на аришот 1.4 биолеколошки карактеристики 1.4»о...

„Државен комитет за наука и технологија на Република Белорусија Национална академија на науките на Белорусија ЗА СОСТОЈБАТА И ПРОСПЕКТИТЕ ЗА РАЗВОЈ НА НАУКАТА ВО РЕПУБЛИКА БЕЛОРУСИЈА ЗА РЕЗУЛТАТИТЕ ОД 2012 година Аналитички извештај Минск 2013 г. 2013 година. LBC 72(4Bei)ya431 O 11 Тим на автори: I V. Voitov, A. L. Topoltsev, M. I. Artyukhin, N. N. Kostyukovich, V. M. Rudenkov, I. A. Khartonik, A. P. Chechko Изменето од I. V. Voitova Извештајот е подготвен од I. V. Voitova, V. М.Н...“

„ГОСТ Р 52350.29.2-2010 Експлозивни средини. Дел 29-2. Гасни анализатори. Барања за избор, инсталација, употреба и одржување на гасни анализатори за запаливи гасови и кислород. ГОСТ Р 52350.29.2-2010 Група P63 НАЦИОНАЛЕН СТАНДАРД НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЈА ЕКСПЛОЗИВНИ АТМОСФЕРИ Дел 29-2 Гасни анализатори Барања за избор, инсталација, употреба и одржување на запаливи гасови и анализатори на кислородни гасови Експлозивни атмосфери. Дел 29-2. детектори за гас. Услови за избор,...»

« Болести и нивна контрола Копенхаген, Данска Регионална канцеларија на СЗО за Европа 29–30 јануари 2013 година РЕЗИМЕ Од 29 до 30 јануари 2013 година се одржа координативен состанок за имплементација на заедничкиот проект на СЗО и Руската Федерација Зајакнување на здравствените системи за превенција од незаразни болести и се бори против нив, во ...“

„и антропологија „Миклухо Маклај“, РАС, Москва, Русија [заштитена е-пошта]Коришење етнолошког знае во античката управа. Руска уметност Размислувајќи за темата на нашиот говор: науката и важноста на етнологијата, не оставам задачите кои одземаат многу време да бидат пријателски, незаменливи. Размшаући за политиката, науката и моќта со еден симбол, за ...“

„Квартален информативен билтен на НАСАО / април 2014 година / број бр. 10 Содржина: вести од НАСАО _ 2 Вести за нуклеарната индустрија во Русија _ 07 вести од нуклеарната индустрија во светот _ 16 На објавувањето _ 40 април 2014 година Написи: НАСАО повтори осигурување во нуклеарната централа Хартлпул, Велика Британија На 21-22 јануари 2014 година, беше извршена повторена осигурителна инспекција во НПС Хартлпул, лоциран во ОК на брегот на Северното Море во североисточниот дел на Англија. Во увидот е извршен ...“

„109/2013-76695(1) АРБИТРАЖЕН СУД НА ЧВАШКАТА РЕПУБЛИКА-ЧВАШИЈА Во име на Руската Федерација РЕШЕНИЕ на градот Чебоксари Предмет бр. A79-6417/2012 11 октомври 2013 година Решението е објавено на 04.10.2013 година. Арбитражниот суд во состав: судијката Цветкова Ц.А. додека го чуваше записникот од судската седница на помошникот судија Исливанова А.В., разгледувајќи го на отворен суд случајот по тужбата на Регионалниот огранок на Сојузот на уметници од Чувашија на Серуската креативна јавна организација Сојуз на уметници ... "

„АТЛАС НА ДИЗАЈНИ НА АВИОПАРКЕРИ. Составен од В.В. Шушурин Изменето од инж. ОК Антонова ДРЖАВНА ИЗДАВАЧКА КУЌА НА ОДБРАНАТА ИНДУСТРИЈА. МОСКВА 1938 ЛЕНИНГРАД Атласот содржи 19 табели со цртежи со општи погледи и структурни детали на најкарактеристичните советски едрилици, кратко објаснување на цртежите и текст кој содржи: 1) статистички податоци за повеќе од 80 едрилици изградени во 1931-1936 година, 2 ) технички опис на голем број едрилици за обука, чиј дизајн е даден во атласот ...“

„Овој извештај ги одразува колективните гледишта на меѓународна група експерти и не мора да ги претставува одлуките или наведената политика на Светската здравствена организација Серија 836 технички извештаи на СЗО СЗО СТРУЧЕН КОМИТЕТ ЗА ЗАВИСНОСТ ОД ДРКОВИ Дваесет и осми извештај на руски јазик Светската здравствена организација Женева .lag.org...“

„Работната програма на професионалниот модул е ​​развиена врз основа на Сојузниот државен образовен стандард во специјалитетот за средно стручно образование (во натамошниот текст СВЕ) 060101 Општа медицина. Организација-развивач: Државна буџетска образовна институција за средно стручно образование Регионален медицински колеџ Кемерово (GBOU SPO Kemerovo Regional Medical College) Развивач: Антонова О.В. - методолог, наставник на виша ...“

«2004/2005 учебна година РЕЦЕНЗИИ ОД ИСТРАЖУВАЧКИ СОВЕТНИЦИ И РЕЦЕНЗЕНТИ ЗА дипломски работи на ДИПЛОМОЦИ НА СЕМИНАРИТЕ од 2004/2005 АКАДЕМСКА ГОДИНА 1.1. РЕЦЕНЗИЈА на учителот протоереј Николај МАЛЕТА за дипломската работа на Екатеринбуршката православна богословија на секторот за учење на далечина С. Г. АЛАХТАЕВ, изведена на тема: Православниот поглед на развојот на научниот и технолошкиот напредок.“

„Иркутск Државен технички универзитет Научна и техничка библиотека БИЛТЕН НА НОВИ ПРИСТИГНУВАЊА Нови пристигнувања на литература за општествени и општествени науки 1 февруари 2014 година – 28 февруари 2014 година Држава и право. Правни науки 1) Уставот на Руската Федерација - 20 години: материјали за научно-практични и социо-политички расправи (Иркутск, 29 ноември 2013 година) / Иркут. држава техн. ун-т [и други]...“

„ПРИМЕРОК Универзитет „Гоце Делчев“ – Штип Фондација за научноистражувачка работа Истражувачки проекти (во печат) Истражувачки проекти (во печат) -VIS спектрофотометрија, HPLC, оксидативен статус 4. Биотехничка наука FRASCATI класификација 403. Производство на растенија 40307. Физиологија на растенијата Наслов на предлогот Екстракција на капсаицин од...“

„Индустриски центар за зголемување на кваширмшијата на трговските работници на Министерството за економски развој и трговија на Руската Федерација Н.И. Ковалев, М.Н. Куткина, В. А. Кравцова Технологија за готвење на техничките науки, професор М.А. Технологија на јавно угостителски производи и 2311 Организација на услуга на ...“

„E/CN.3/2011/21 Економска и социјална област на Обединетите нации: Генерален совет 3 декември 2010 година Руски оригинал: англиски Статистичка комисија Четириесет и втора седница 22-25 февруари 2011 година Точка 4 (а) од привремениот дневен ред * Прашања за информации: пописи на населението и домувањето Пописи на населението и домувањето Извештај на генералниот секретар Резиме Овој извештај е подготвен на барање на Комисијата на нејзината четириесет и првата седница (види Е/2010/24, поглавје...“

„ЗАШТИТА НА ПРАВАТА НА ПОТРОШУВАЧИТЕ ВО ДАВАЊЕ НА ЈАВНИ УГОСТИТЕЛСКИ УСЛУГИ ПРАКТИЧНА ПОМОШ (За организации и индивидуални претприемачи) Одделение за потрошувачки пазар на Ростовската област Практичен водич ЗАШТИТА НА ПРАВАТА НА ПОТРОШУВАЧИТЕ ВО ОБЕЗБЕДУВАЊЕТО НА ПОТРОШУВАЧКИОТ НАДВОРЕШЕН СВРСКИОТ 2011 ТАБЕЛА НА СОДРЖИНА Вовед......... .................................... ................ 4 1. Законодавство за заштита на правата на потрошувачите од областа на угостителството... .....“

„ИЗВЕШТАЈ НА РАС 2012 ИЗВЕШТАЈ НА РАС 1 ​​ВОВЕД ВОВЕД И покрај тековниот пад на финансирањето за опсерваторијата, како и за сите други опсерваторија, како и за другите институции на РАС трајни институти на РАС, од 2008 година, нашиот тим иницираше од 2008 г. , нашиот колектив иницираше голем број амбициозни научни и технички проекти. Во амбициозни научно-технички проекти. Следниот оптички сектор ги вклучува следните работи...»

« г. бр. 2067 За одобрување на обрасците на државни документи за академски степени и академски звања на професор по специјалност и вонреден професор по специјалност и технички услови за нив: Наредба на Министерството за образование и наука на Руската Федерација од 25 јули 2012 година бр. 556 / Министерство за образование и наука на Руската Федерација // Билтен на нормативни акти на федералната извршна власт . - 2012. - N 50. - S. 103. Дополнителни извори ... "

Осипова О.Ја.

Транспортна услуга. Туристичка услуга.

Дел I УСЛУГА НА ТУРИСТИ СО АВИОНСКИ ПРЕВОЗ

Во современиот свет, во време кога патувањата на луѓето низ планетата станаа големи, улогата на воздушниот транспорт значително се зголеми како најбрзо средство за движење на долги растојанија. Значењето на воздушниот транспорт во спроведувањето на масовниот туризам е особено големо. Неговиот брз развој во средината на минатиот век бараше создавање на авиони кои исполнуваат различни цели за патување и имаат високо ниво на удобност. Во авионите и на аеродромите, на патниците им се нуди разновидна и совршена услуга што го прави патувањето пријатно и достапно за општата популација.

Воздушниот транспорт има голем број карактеристики во споредба со другите транспортни услуги. Ова се должи, пред сè, на нивната зависност од метеоролошките услови и од пејзажот на областа на местата на полетување и слетување (особено за авиони). Покрај тоа, условите за работа на возниот парк го прават неопходно преместување на аеродромите надвор од населените места и бараат значително време за да се подготват патниците за самиот лет. Сепак, поради главната предност на големата брзина на испорака до дестинацијата, воздушниот транспорт е сериозен конкурент на копнените и водните начини на транспорт.

Поглавје 1 ПРАВНА ОСНОВА ЗА РЕГУЛИРАЊЕ НА ПРЕВОЗ НА ПАТНИК ВО ВОЗДУШЕН ПРЕВОЗ

Воздушен превоз е превоз на патници и багаж што го вршат воздухопловни претпријатија со авиони за одредена такса, како и со копнени возила на превозникот.

Домашен воздушен транспорт воздушен превоз во кој поаѓањето, дестинацијата и сите места на слетување се наоѓаат на територијата на една држава.

Меѓународен воздушен транспорт воздушен транспорт, во кој се наоѓаат појдовната и дестинацијата: соодветно на територијата на две држави; на територијата на една држава, доколку е предвидена точката (точките) на слетување на територијата на друга држава.

Период на транспортвклучува: при превезување на патниквременскиот период од моментот на влегување на патникот во аеродромската престилка за качување во воздухопловот и до моментот кога тој ќе ја напушти посталната под надзор на овластени лица на превозникот; при носење багажвременскиот период од моментот кога багажот е прифатен за транспорт и додека не му се издаде на примачот или не се пренесе во согласност со утврдените правила на друга организација. Во исто време, престилка се подразбира како дел од аеродромот на цивилен аеродром дизајниран да прими воздухоплови за качување и спуштање патници, товарење и истовар на багаж, товар и пошта, како и за други видови услуги.

Регулатива за транспортвоздушниот транспорт се врши во согласност со меѓународното законодавство (ако превозот е меѓународен) или со националното законодавство (ако превозот е домашен).

1.1. Правна поддршка на меѓународниот воздушен транспорт

Главните документи кои го регулираат меѓународниот воздушен транспорт се меѓународните глобални и билатерални конвенции.

Билатералните договори се склучуваат, по правило, меѓу две држави, чија соработка е определена со рамката на други договори (рамката на ЗНД, ЕУ итн.).

Во меѓународните договори од широко значење учествува голем круг на држави кои развиваат меѓународни норми и правила со кои се регулираат летовите, како и принципи за организирање на воздушен превоз над териториите на овие држави.

Еден од првите правни документи од областа на меѓународната цивилна авијација беше Варшавската „Конвенција за обединување на одредени правила во врска со меѓународниот воздушен превоз“, усвоена во 1929 година. Овој регулаторен акт дава:

- дефиниција за меѓународен воздушен транспорт;

- постапката за превоз на патници и багаж со авиопревозници низ воздушниот простор;

- главни транспортни документи со кои се потврдува договорот за превоз;

- одговорноста на превозникот;

- постапката за пристапување на државите за учество во оваа конвенција.

Последователно, Варшавската конвенција беше развиена со дополнувања и измени воведени со Хашкиот протокол од 1955 година, Протоколот од Гватемала од 1971 година и Протоколот од Монтреал од 1975 година.

Важна клаузула од Варшавската конвенција е клаузулата за одговорноста на превозникот за смрт или оштетување на здравјето на патникот и за губење или оштетување на багажот. Според овој документ, одговорноста на превозникот за животот и здравјето на патниците на меѓународните летови во повеќето случаи е ограничена на 10.000 долари.

Одговорноста за губење и оштетување на багажот за повеќето меѓународни превози (вклучувајќи ги и домашните сегменти на меѓународен превоз) е ограничена на 20 УСД за килограм чекиран багаж и 400 УСД за нечекиран багаж по патник.

На 4 ноември 2003 година, Монтреалската конвенција стапи на сила (склучена под покровителство на ICAO во 1999 година), со која се укинаа ограничувањата утврдени со Варшавската конвенција за плаќања на жртвите од авионска несреќа и нивните роднини. Покрај тоа, оваа конвенција воведе двостепен систем на одговорност. На прво ниво, веднаш по настанувањето на осигурениот настан, авиокомпанијата (или нејзиниот осигурител) мора да плати околу 135.000 американски долари на секоја жртва, дури и ако вината на превозникот не е докажана. Доколку авиокомпанијата се прогласи за виновна за несреќата, ќе има втор степен на одговорност, во кој износот на исплатата на штетата воопшто не е ограничен. Зголемена е и одговорноста на превозникот за багажот на патниците.

До моментот кога стапи на сила Монтреалската конвенција, потпишаа 31 држава (Барбадос, Бахреин, Белизе, Боцвана, Македонија, Грција, Јордан, Камерун, Канада, Кенија, Кипар, Колумбија, Кувајт, Мексико, Намибија, Нигерија, Нов Зеланд, Танзанија, ОАЕ, Панама, Пара Гуаи, Перу, Португалија, Романија, Сирија, Словачка, Словенија, САД, Чешка, Естонија, Јапонија). Официјално, Русија не пристапи кон новиот документ, затоа, кај нас, Варшавската конвенција сè уште е на сила во спроведувањето на меѓународниот воздушен транспорт.

Сепак, некои превозници, особено приватните, веќе почнаа да ги зголемуваат своите расходни ставки во согласност со новите трендови на меѓународните стандарди. Нормално, тоа можат да си го дозволат само стабилни и големи авиокомпании, кои можат да обезбедат големи гаранции и осигурување на авиони во износ од 750 милиони 1 милијарда американски долари.

(За тој вид пари, рефундирањето може да биде повеќе од доволно.) Останатите компании ќе ги чекаат владините одлуки.

Многу експерти сметаат дека пристапувањето на Русија кон конвенцијата е прашање на време. Одложувањето на овој процес ќе придонесе за губење на позициите на домашните авиокомпании на меѓународниот пазар. Руските граѓани можат да одат кај странски превозници, кои ќе платат пристојни пари за проблеми на бродот. Дополнително, бидејќи меѓународните летови бараат усогласеност со прифатените меѓународни стандарди, воздухопловните администрации на земјите што ја потпишале конвенцијата имаат право да не пуштаат авиони од земји кои сè уште не го потпишале овој документ на нивна територија. Слични настани се случија и во ситуацијата поврзана со ограничувањата за бучава: земјите што ги усвоија меѓународните стандарди за ограничување на летовите на бучните авиони покажаа дека немаат намера да навлегуваат во економската ситуација во Русија, а уште повеќе да се прилагодат на неа.

Треба да се напомене дека само една шестина од 187 земји-членки на ICAO го ратификувале до моментот на стапување на сила на Монтреалската конвенција, така што Русија во принцип не била сама. Новите правила исто така нема да важат на територијата на повеќето европски земји пред ратификацијата на овој документ од нивните влади, бидејќи усвојувањето на конвенцијата е исклучиво привилегија на владата на одредена земја.

Друг важен документ на меѓународното воздушно право во областа на редовниот воздушен сообраќај е Чикашката „Конвенција за меѓународно цивилно воздухопловство“ од 1944 година. Чикашката конвенција постави голем број принципи за функционирање на летови во светскиот воздушен простор, според кои секоја држава договорничка им ги доделува на другите држави договорнички следниве права:

- лета над нејзината територија без слетување;

- земјиште за некомерцијални цели (за полнење гориво, промена на екипажот, технички цели итн.);

- истовари патници, пошта и товар земен во авионот на територијата на државата чија националност има воздухопловот;

- да преземат патници, пошта и товар со дестинација на територијата на државата чија националност има воздухопловот;

- да преземат патници, пошта и товар наменети за територијата на која било друга држава договорничка и право да растовараат патници, пошта и товар што пристигнува од која било таква територија.

Подоцна, овие принципи беа проширени со правото за превоз на патници, пошта и товар помеѓу партнер според Договорот и трета страна во двете насоки преку нејзината територија или преку воздушна рута што не поминува преку територијата на нејзината земја, како и како право за превоз на патници и товар по внатрешни линии на други земји-страни на Договорот.

И покрај фактот што правата на државите усвоени со Чикашката конвенција да вршат меѓународни летови во пракса се ограничени на одредени граници, тие ги создаваат неопходните услови за спроведување на воздушните комуникации меѓу државите, обезбедуваат безбедност на летовите, а исто така придонесуваат за поволни односи меѓу земјите

И развој на туризмот.

Меѓу правните документи со кои се регулира меѓународниот воздушен сообраќај, „Договорот за меѓународен воздушен транспорт“ (Чикаго, 1944) е исто така важен; „Договор за транзит на меѓународни воздушни линии“ (Чикаго, 1944); Римска конвенција за надомест на штета предизвикана од странски авиони на трети страни на површината (Рим, 1952); Токио

„Конвенција за прекршоци и одредени други дела извршени во авион“ (Токио, 1963) итн.

Да се ​​регулираат активностите во глобалниот воздушен простор беа создадени неколку меѓународни организации чија цел беше да ги развијат главните стратешки насоки во развојот на меѓународните воздухопловни комуникации. Меѓу најзначајните организации се Меѓународната организација за цивилно воздухопловство ICAO (Меѓународна организација за цивилно воздухопловство) и Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт IATA (Меѓународна асоцијација за воздушен транспорт).

ICAO е формирана во 1944 година во Чикаго како меѓувладина организација, чии членови во моментов се 187 земји. Во оваа асоцијација членува и Русија како правен наследник на СССР, кој се приклучи на ICAO во 1979 година. Главните прашања што ги разгледува ICAO вклучуваат:

- развој на унифицирани правила за системи за навигација на авиони;

- координација на активностите на летачките услуги, безбедноста на воздушниот простор, вклучително и издавањето лиценци за редовни летови;

Техничка помош за земјите членки на организацијата итн.

Во септември октомври 2001 година, во Монтреал се одржа 33-то Собрание на ICAO (седиште на ICAO), со повик за развој на глобална стратегија за подобрување на безбедноста и безбедноста на летовите во меѓународната цивилна авијација во врска со трагичните настани на 11 септември во САД. На Собранието беше одлучено од 2004 година: 1) да се прошири Универзалната програма за ревизија на организацијата за надзор на безбедноста на летовите; 2) да формира Меѓународен финансиски фонд за воздухопловна безбедност; 3) зајакнување на Програмата за техничка соработка на ICAO; 4) развивање на принципите на меѓународен механизам во областа на воздухопловното осигурување од воени ризици. Покрај тоа, Собранието усвои резолуција поттикната од

дека неодамна е зголемен бројот на сериозни инциденти извршени од непослушните патници во цивилниот авион. Резолуцијата ги повикува сите држави да донесат соодветни закони и регулативи за да овозможат гонење на сторителите каде и да се случи прекршокот.

ВО безбедноста на животната срединаСобранието ја одобри одлуката на Советот на ICAO за усвојување на нов, построг стандард за намалување на бучавата. Овој стандард ќе стапи на сила на 1 јануари 2006 година за новодизајнирани авиони.

ВО воздушна навигацијабеше постигнат договор за воведување

Со На 1 февруари 2002 година, нова структура на воздушни линии низ Северниот Пол, што овозможува значително да се намали опсегот на летови што ги поврзуваат Европа и Северна Америка со Централна и Јужна- Источна Азија; намалување на времето на летот; креирајте поудобен распоред на летови; намалување на еколошката штета врз животната средина и донесе економски придобивки за патниците и авиокомпаниите.

IATA е основана во 1945 година во Хавана како асоцијација на авиопревозници, во моментов обединува 272 авиокомпании од 130 земји. Од домашните авиокомпании, членки на ИАТА во моментов се Аерофлот, Пулково, Сибир, Трансаеро и ВолгаДнепр.

ИАТА им помага на авиокомпаниите, туристичката индустрија и партнерските организации да ја подобрат својата профитабилност и да го подобрат квалитетот на нивните патнички и товарни услуги.

ВО финансиска областУслугите на IATA обезбедуваат:

Услуги за ефикасно извршување на плаќањата на меѓусебните обврски на авиокомпаниите во најкус можен рок;

- можност за меѓусебни порамнувања преку глобалната информативна мрежа Интернет во дневен, неделен или месечен режим;

- авиокомпании централно да управуваат со готовинските текови и приходи од целиот свет, да конвертираат и префрлаат средства.

ИАТА води активна политика насочена кон да се намалат сите видови на воздухопловна навигација и аеродромски такси,наплаќаат од учесниците во воздушниот сообраќај (на пример, благодарение на напорите за лобирање, ИАТА успеа да ги намали таксите за слетување и паркирање на авиони за 7,5%

В новиот атински аеродром Спарта); промовира средствата собрани во вид на такси да се користат за развој на воздухопловната инфраструктура.

IATA се фокусира на прашања поврзани со снабдување на возниот парк со гориво,бидејќи учеството на трошоците за гориво е во просек 15% од оперативните трошоци на авиокомпаниите.

Во таа насока, Здружението ги разгледува следните прашања: 1) одржува состаноци со добавувачите на гориво за да се подобри меѓусебното разбирање; 2) развива правила и стандарди за набавка на гориво; 3) ги надгледува сите аспекти на снабдувањето со гориво итн.

ВО области за испорака на услуги IATA е законодавно тело за сите прашања поврзани со развојот на тарифите за меѓународниот превоз на патници; ги утврдува правилата за пријавување на патници, постапката за резервирање седишта, обработка, обработка и издавање на багаж; воспоставува стандарди за услуга на патници во лет, вклучувајќи барања за организација на работата на стјуардесите и нивна обука, барања за обезбедување оброци во лет, за опрема и за организација на медицинска нега на авионот.

,
информативни и евтини во споредба со другите начини на транспорт.
Карактеристична карактеристика на патниот транспорт е тоа што се користи не само за масовно движење на туристи при спроведување на туристички, едукативни, забавни и шопинг тури, туку и за пренос на патници кои ги користат услугите на воздушен, железнички и воден транспорт.
Поглавје
22
ПРАВНИ
ОСНОВИ
ПРЕВОЗ
ПАТНИЦИ
СО КОЛА
Во областа на патниот транспорт постојат голем број правни документи кои ги регулираат активностите во патниот транспорт во домашните и меѓународните комуникации.
Под меѓународен превоз се однесува на транспортот, за време на
кои возилото минува на територијата на најмалку две
државите.
Меѓународниот патен транспорт е специфична област на активност на моторниот транспорт, бидејќи тие се вршат врз основа на меѓународните прописи, земајќи ги предвид националните закони на оние држави низ чии територии минува рутата. При што
меѓународни правни документи
опфатете го следниов опсег на прашања:
- инфраструктура;
- патен сообраќај;
- барања за возила;
- условите за работа на екипите на возилата;

оданочување;
- превоз на патници и товар, царински постапки;
- превоз на специфични категории на товар.
Во срцето на меѓународниот патен патен транспорт
лежат мултилатерални и билатерални договори склучени меѓу неколку или две држави на владино ниво. Еден од најважните
мултилатерални договори
во оваа област е
„Конвенција за договор за меѓународен превоз на патници и багаж по пат“ (CAPP), која беше развиена од Комитетот за внатрешен транспорт на Економската комисија на Обединетите нации за Европа во 1973 година
г) Конвенцијата ги дефинира основните концепти како што се
"превозник",
"патник",
„возило“; ги наведува транспортните документи што се користат во меѓународниот патен транспорт
(индивидуален или колективен билет, сметка за багаж); се утврдува одговорноста на превозникот за штета предизвикана по животот, здравјето на патникот или неговиот багаж како резултат на инцидент поврзан со превозот.
Според CAPP вкупниот износ на повратот,кои мора да се платат
повреден
во врска со повреда на неговото физичко или ментално здравје, е ограничена на износ од 250.000 швајцарски франци. Меѓутоа, секоја држава договорничка може да постави повисока граница во овој случај. Одговорноста на превозникот за губење или оштетување на багажот се определува со плаќање на износ еднаков на износот на предизвиканата штета, но овој износ не треба да надминува 500
Швајцарски франци по багаж и не повеќе од 2.000 швајцарски франци по патник. За оштетување на работите што се со патникот,
превозникот е должен до максимум 1.000 CHF по патник. Превозникот е целосно или делумно ослободен од одговорност ако штетата настанала поради вина на патникот или како резултат на неговото однесување спротивно на правилата на однесување на луѓето на

транспорт.
Конвенцијата предвидува членовите за поднесување побарувања и тужби.
Побарувањата во врска со багажот патникот може да ги поднесе до превозникот во рок од 7 дена од денот на приемот на багажот. тужба,
поврзани со телесна или ментална повреда на здравје или смрт на патник, може да се донесе во рок од 3 години. Треба да се напомене дека Руската Федерација ја нема потпишано оваа Конвенција,
сепак, многу од неговите одредби се рефлектираат во билатералните договори за меѓународен патен транспорт склучени од Русија со голем број држави.
Во октомври 1997 година, во Бишкек, земјите-членки на ЗНД ја усвоија „Конвенцијата за меѓународен патен превоз на патници и багаж“.
(KMAPP). Карактеристична карактеристика на CMAPP во споредба со CAPS
е тоа што предвидува прашања за осигурување; постапка за царински, гранични и санитарни видови на контрола. Сите овие аспекти треба да бидат регулирани со меѓународни конвенции, мултилатерални и билатерални владини договори, како и домашните закони на земјите што го потпишале овој документ. Конвенцијата предвидува одговорност на превозникот за штета причинета по здравјето на патникот или неговиот багаж, како и постапката и условите за поднесување барања и побарувања. Во овој случај, висината на надоместокот ја утврдуваат судовите на странките во согласност со нивното национално законодавство. Анекс на
Конвенција „Правила за превоз на патници и багаж по пат во меѓународниот сообраќај на земјите-членки на ЗНД“
ги регулира процесите на превоз на патници и багаж и со автобуси во редовни и нередовни пораки.
Под редовен превоз значи превоз кој се врши со одредена фреквенција по одредена рута, а качувањето и спуштањето на патниците може да се случи само на однапред одредени места

запира. Редовниот превоз се врши според претходно утврдени распореди и одобрени тарифи.
Нередовен превоз
Ова е превоз со затворени врати,
се врши од едно возило кое превезува иста група патници во текот на целото патување, почнувајќи и завршувајќи на местото на поаѓање или завршувајќи на местото на дестинација доколку возилото се врати празно.
Со цел да се либерализира превозот на патници по пат, земјите на ЕУ во 1982 година склучија во Даблин „Договор за меѓународен нередовен превоз на патници со автобуси“ (ACOR).
Потоа, сличен договор (Интербус), наменет за пристапување кон АСОР, беше развиен од Комитетот за внатрешен транспорт на Европската комисија на ООН. Во моментов, одредбата за повремени услуги ги опфаќа повеќето земји од западните и
Источна
Европа и
Турција.
Треба да се има предвид дека покрај редовен и нередовен превоз, постојат и т.н
превоз за гостите
повторлив превоз на претходно формирани групи на патници од поаѓање до дестинација и назад. Овие превози се вршат и зад затворени врати (т.е. никој од патниците не може да се симне или да се качи во автобус на релација). По правило, за време на шатл-службите, автобусот патува празен на првиот повратен лет, кога ја зел првата група, и последниот директен лет, чија цел е да ја земе преостанатата група превезени патници.
При вршење на неправилен и шатл превоз, мора да има списоци на патници во возилото, заверени со печат и потписи на превозникот и возачот. Ако автобусот ги превзема патниците празни, тогаш списокот на патници може да се состави во моментот на нивното качување.
Припадноста на меѓународниот патен транспорт на еден или

различен вид
(редовно, нередовно, шатл) ја утврдува потребата од добивање дозволи за влез на територијата на една од договорните страни или за транзит низ трети земји. Генерално, потребни се дозволи за спроведување на редовни и шатл услуги.
Во најголем број случаи, таквите дозволи не се потребни за вршење на нередовен превоз поврзан со услугата на организирани групи туристи. Системот за лиценцирање го преговараат државите при склучување билатерални и мултилатерални договори за меѓународен патен транспорт.
Руската Федерација, по правило, врши патна комуникација врз основа на билатерални договори. Русија има такви договори со
Азербејџан, Австрија, Албанија, Ерменија, Белорусија, Белгија,
Бугарија, Велика Британија, Унгарија, Германија, Грција, Грузија,
Данска, Иран, Ирска, Италија, Казахстан, Кипар, Кина,
Киргистан, Латвија, Литванија, Луксембург, Македонија, Молдавија,
Монголија, Холандија, Норвешка, Полска, Португалија, Романија,
Србија, Словачка, Словенија, Таџикистан, Украина, Финска,
Франција, Хрватска, Чешка, Швајцарија, Шведска, Естонија. ВО
во согласност со овие договори од страна на надлежните органи на договорните страни
препратени еден на друг
предлози за организација на редовен превоз.Предлозите мора да содржат податоци за името на превозникот (фирмата), рутата, возниот ред, постојките на кои превозникот ќе ги превземе и пушта патниците, како и закажаниот датум и редовноста на превозот. Надлежните органи на договорните страни мора да издаваат писмени дозволи за редовен превоз на патници на тој дел од рутата што минува низ територијата на нивната држава. ВО
Додаток 5 дава пример за Договорот меѓу Русите
Федерацијата и Литванија.

За нередовен превоз не е потребна дозвола во
случај,ако група патници во ист состав се превезува во истиот автобус во текот на целото патување и во исто време: 1) патувањето започнува и завршува на територијата на државата на договорната страна каде што е регистриран автобусот; 2) патувањето започнува на територијата на договорната страна каде што автобусот е регистриран и завршува на територијата на другата договорна страна, под услов автобусот да ја напушти таа територија празен или ако автобусот влезе празен заради повратниот превоз до истиот превозник на група патници од територијата на државата на другата договорна страна од страната на која е испорачана оваа група. Не е потребна дозвола за нередовен превоз при замена на неисправен автобус со друг автобус. При вршење на нередовен превоз, како што е веќе забележано, возачот на автобусот мора да има список на патници составен во посебен образец.
одобрени од надлежните органи на договорните страни.
ДО меѓународни документи со кои се регулира инфраструктуратаво областа на автомобилската индустрија
превоз,
се применува
„Европски
Договор за
меѓународни автопати“ (од 15.11.1975) и „Европски договор за најважните линии на меѓународен комбиниран транспорт и сродни објекти“ (од 01.02.1991 година). Првиот документ ја содржи дефиницијата на планот на меѓународната мрежа „Е“, списокот на патишта од меѓународната мрежа, условите што мора да ги исполнуваат меѓународните автопати; вториот содржи список на меѓународни терминали, гранични точки и железнички-фериботски премини и пристаништа кои се важни за меѓународниот комбиниран транспорт; утврдени се техничките карактеристики на товарните возила за превоз на железнички платформи и сл.
Меѓу најважните
меѓународни документи посветени на

патниот сообраќај,треба да се вика „Конвенција за патен сообраќај“
(од 08.11.1968 година); „Конвенција за патни знаци и сигнали“ (од 08.11.1968 г.
Г.);
„Протокол за означување на патиштата до
европски
договор,
Дополнување на Конвенцијата за патни знаци и сигнали“ (01.03.1973 г.
Г.). Овие нормативни акти воспоставуваат единствени основни правила на сообраќајот; барања за возила и возачи; Одобрени се униформни системи на патна сигнализација и сигнализација, правила за обележување на патишта и други прописи за меѓународен патен транспорт. Формирани се пет категории возила (А, Б, Ц, Д, Е), за чие управување се издаваат потврди од одреден тип. Секое моторно возило мора да има потврда за регистрација и карактеристичен знак на земјата на регистрација (види Анекс 6 за знаците за разликување на возила од различни земји). Дополнително, постојат голем број документи во кои се наведени барањата за надворешна и внатрешна опрема, нивоа на бучава и гас, уреди за надворешно осветлување, сопирачки и други технички и еколошки карактеристики на возилата. Треба да се има на ум дека овие барања се менуваат и затоа земјите што ги потпишале таквите документи (вклучувајќи ја и Руската Федерација) мора да ги следат направените промени и да преземат мерки за усогласување на опремата на возилата со иновациите.
Во областа на условите за работа на возилата
на сила е меѓународниот „Европски договор за работата на екипажите на возила ангажирани во меѓународен патен транспорт“ (од 01.07.1970 година). Овој договор ги утврдува основните барања за возачите ангажирани во меѓународен транспорт, до нивната возраст, квалификации, дневно време на возење, максимално континуирано време на возење, како и следење на усогласеноста со режимот на работа и одмор на возачите на рутата. За исполнување на последното барање

моторните возила кои вршат меѓународен превоз на патници и стоки мора да бидат опремени со контролни уреди - тахограф. Тахографот е контролен уред кој континуирано го снима поминатото растојание, брзината на движење на него, начинот на работа и одморот на возачите.
Покрај тоа, постојат голем број документи кои се занимаваат со аспекти данок
оданочувањеИ царински режим за патен транспорт.Овие документи се развиени земајќи ја предвид „Меѓународната конвенција за царински капацитети за туристи“ (1959) и сегашното домашно законодавство на земјите
на територијата или преку чие подрачје се врши патен превоз.
Содржината на сите договори и конвенции наведени погоре треба да се земе предвид при спроведувањето на патувања во странство. Асоцијација на меѓународни патни превозници основана во Русија
(ASMAP), која како членка на Меѓународната унија за патен транспорт дава помош во практични прашања поврзани со организацијата на патниот транспорт во странство.
Конкретно, објавува информативни водичи, кои обезбедуваат информации за регулаторната рамка и практичните услови за спроведување на транспортот низ територијата на одредена земја. (Како пример во Додаток 7
дава информации за условите за спроведување на меѓународниот патен транспорт низ територијата
Кина.)
Авторитетни меѓународни организации кои се занимаваат со прашања за патниот транспорт се Меѓународната унија за патен транспорт, Економската комисија на Обединетите нации за Европа, Европската комисија на министри за транспорт, Координативната транспортна конференција на државите членки
ЗНД и други.
Сите овие организации се занимаваат со безбедносни прашања на еден или друг начин; царински формалности; унифицирање на правилата
регулирање на патниот транспорт; усогласување на националните и меѓународните барања во областа на патниот транспорт и

други прашања поврзани со оваа област на активност.
ВО Руската Федерација усвои голем број прописиОд една страна,
вклучени во националната законодавна рамка од областа на моторниот транспорт, а од друга страна, дефинирање на правните норми во меѓународниот патен транспорт. Овие документи го вклучуваат Федералниот
Закон „За државна контрола над меѓународниот патен превоз и за одговорност за прекршување на постапката за нивно спроведување“ (09.07.1998). Овој документ владее збир на правила
што мора да го вршат руски и странски превозници
во меѓународниот сообраќај.
Конкретно, странските превозници мора:
- имаат транспортни дозволи издадени од надлежните органи;
- да има списоци на превезени патници;
- почитувајте го режимот на работа и одмор на возачите;
- да не користат возила што им припаѓаат за превоз на патници помеѓу точките лоцирани на територијата на Русија (т.н. забрана за каботажа со моторен транспорт);
- имаат карактеристични знаци на оние состојби каде што е регистрирано возилото итн.
Контролата над спроведувањето на овие правила ја вршат транспортните инспекциски тела на граничните пунктови,
се наоѓа на територијата
руски
Федерација.
За домашните превозници, прекршувањето на голем број барања наведени во овој документ повлекува изрекување парични казни, до суспензија на лиценцата за меѓународен превоз.
Со цел да се зајакнат барањата за безбедност во сообраќајот од страна на Владата на Руската Федерација
На 3 август 1996 година беше усвоена резолуција „За подобрување на безбедноста на меѓуградскиот и меѓународниот превоз на патници и стоки по пат“.
Според уредбата, сите новопроизведени автобуси од јануари 1998 година со повеќе од 20 седишта и

товарни возила со вкупна маса поголема од 15 тони,
наменети за долги и меѓународен превоз, мора да бидат опремени со тахограф. За прекршување на правилата за употреба на тахографи, како и за пречекорување на дозволеното време за управување со возила, службените лица и возачите подлежат на административна одговорност. Овој документ е усвоен во согласност со европските
Договор за работата на екипажот на возилата,
ангажирани во меѓународен патен транспорт. (Бидејќи заморот на професионалниот возач е честа причина за многу сериозни сообраќајни несреќи, одлуката
Европската комисија за транспорт воведе услов за задолжителна опрема на сите туристички автобуси со број на седишта од 9 или повеќе со посебни контролни уреди.)
Законот на Руската Федерација „За средства за патишта во Руската Федерација“ предвидува
воведување на патарини на руските автопативо случај на воведување од страна на странски држави на такси за патување низ нивната територија. Висината на таксите е утврдена со Уредбата на Владата на Руската Федерација од 24 јуни 1998 година „За
наплата за премин на моторни возила регистрирани на територијата на странски држави на патиштата на руски
Федерација“, што зависи од типот на возилото и времетраењето на неговиот престој во Русија. Табела 8
дадени се износите на таквите давачки за автобуси и автомобили.
При спроведувањето
транспортот
автомобилски
транспорт
во
внатрешна комуникација
Има и голем број документи
регулирање на условите на патничкиот и товарниот сообраќај. Главното правило овде е Повелба за патен транспорт
РСФСР(од 01/08/1969 година со последователни промени во формулацијата на резолуциите на Советот на министри на РСФСР 1969, 1974, 1980, 1988 и 1991 година).
Со Уредбата на Врховниот совет на Руската Федерација бр. 4604-1 од 03.03.1993 година, овој документ се смета за моментално валиден на територијата

Руската Федерација, иако многу од нејзините одредби во моментов се застарени, не одговараат на пазарните односи што се развиваат во земјата, а во некои случаи се во спротивност со модерното национално законодавство.
Се претпоставува дека новиот нормативен документ, кој се планира да биде усвоен во блиска иднина, ќе ја земе предвид актуелната состојба во областа на патниот транспорт.
Еден од важните правни документи кои се однесуваат на домашниот патен транспорт е Закон на Руската Федерација „За безбедност на патиштата“.
Законот има за цел да ги заштити животот, здравјето и имотот на граѓаните,
интересите на општеството и државата преку спречување сообраќајни незгоди или намалување на тежината на последиците,
кои произлегуваат од нив. За ова Законот воведе задолжителна
лиценцирање на активностите на организациите поврзани со одредбата
транспорт со камиони,
имено:
- автомобилски претпријатија кои организираат патнички и товарен превоз;
- претпријатија за поправка и одржување на моторни возила;
- институции вклучени во обуката на возачите и подобрување на нивното професионално ниво;
- претпријатија кои се занимаваат со производство на производна документација (возачки дозволи, сертификати, обрасци, итн.),
регистарски таблички, трговија со моторни возила и сл.
Според Законот, сите моторни возила произведени на територијата на Руската Федерација или увезени од странство за период подолг од 6 месеци мора да имаат сертификати за сообразност издадени од овластени тела.
Дополнително, за да се обезбеди безбедност во сообраќајот, Законот предвидува воведување задолжителен лекарски преглед на возачите и кандидатите за возачи, како и пред патување,
постлетни и тековни медицински прегледи.

Воведен е унифициран сообраќаен ред на територијата на Руската Федерација „Правила на патот“(од 23 октомври 1993 година), одобрено
Владата на Руската Федерација. Овој акт го легализираше сообраќајот од десната страна на територијата на Русија.
Со цел да се подобри безбедноста на патниот транспорт, 01.08.1997 г
издадено од Министерството за транспорт „Правилници за обезбедување
безбедност на превозот на патници со автобуси.Документот содржи дефиниции за концепти како „автобус“, „автобуска рута“, „тип на автобуски превоз“; дадена е класификација на превоз со камиони според различни критериуми; главните задачи на физичките и правните лица да обезбедат безбедност на превозот на патници со автобуси, вклучително и спроведување на туристички и екскурзиски патувања, превоз на деца,
како и во спроведувањето на патниот транспорт на планинските правци.
Да се ​​регулира патниот транспорт во патниот транспорт, со замена на застарените правила кои важеа во
9
Осипова
257
РСФСР, во 1997 година по налог на Министерството за транспорт беа одобрени
„Привремени правила за превоз на патници и багаж по пат
транспорт во Руската Федерација.Правилата ги дефинираат термините „патник“, „возач“, „превозник“, „багаж“, „рачен багаж“,
„автобуска станица“, „автобуска станица“ итн.; беше разгледана постапката за превоз на патници со различни моторни возила (вклучувајќи автобуси обезбедени на организации и граѓани по договори или поединечни нарачки); се наведуваат главните права и обврски на превозникот и патниците. Овие прашања ќе бидат разгледани подетално во поглавјето за сервисирање на патници во патиштата на домашните линии.

М.: Академија, 2006. - 384 стр.

Во прирачникот за обука се дискутира за правната рамка со која се регулира превозот на туристи во меѓународните и домашните комуникации, се утврдува процедурата за спроведување на туристичкиот превоз по одделни делови од транспортниот систем, како и основните правила за превоз на патници и багаж во во согласност со современите шифри и повелби за различни видови на транспорт. Обезбедени се информации за услугите што го придружуваат превозот на туристи, вклучително и оние што ги одразуваат најновите достигнувања во развојот на новите технологии. Се посветува внимание на безбедносните прашања поврзани со транспортните услуги за туристите.

За студентите на универзитетот. Може да биде корисно за учениците од средните образовни институции од системот на туристичко образование.

ДЕЛ I. УСЛУГА ЗА ТУРИСТИ СО АВИОНСКИ ПРЕВОЗ

ДЕЛ II. УСЛУГ ЗА ТУРИСТИ СО ЖЕЛЕЗНИЧКИ ПРЕВОЗ

ДЕЛ III. УСЛУГА НА ТУРИСТИ СО АВТОМОБИЛЕН ПРЕВОЗ

ДЕЛ IV УСЛУГА НА ТУРИСТИ СО ВОДЕН ПРЕВОЗ

Апликации
Контролни прашања и задачи за деловите I-IV
Препорачано читање