Компоненти на авионот. Главните делови на авионот и нивната намена. Зошто авионот е најбезбедниот начин на транспорт во светот

За еден месец имав две патувања пред мене: со деца на одмор во Турција, потоа со моите родители на Крим. Купив авионски билети однапред, но морав на лице место да ги одредам најдобрите места во авионот. И за двата случаи, овој избор се покажа толку различен што дури и си запишував каде моите омилени патници ќе седат во Боинг или Ербас следниот пат. :)

Летање со деца: седиште на прозорец

Децата не полетаа за прв пат, а уште пред слетувањето почнаа да се расправаат кој ќе седне во близина на отворот. За деца избираме седишта покрај прозорецот на авионот!Решивме дека ќе се промениме: при полетување, помладиот, а вториот дел од патувањето и слетувањето, постариот. Имам место покрај ходникот. Обично има три столчиња по ред, - на прозорецот, тоа се седиштата A и D, на патеката, седиштата C и F.Дистрибуирајте храна почнувајќи од почетокот и од крајот на авионот; Се испостави дека средните места ги добија своите вечери многу последни, а чајот заврши, па моравме да јадеме брзо, без церемонија. Погледот од прозорецот беше малку попречен од крилото на авионот, тоа беше средниот 19-ти ред.

Летање со родителите

Се покажа дека летањето со постари луѓе не е полесно отколку со децата. За родителите, столчињата во близина на патеката беа поудобни: им беше полесно да се качат до тоалетот, можеа да ја стават својата вкочанета нога во ходникот. И психолошки Се покажа дека седиштата во близина на коридорот на авионот се поудобни за родителите:уживаа гледајќи ги стјуардесите и другите патници.

Еве го моето искуство за избор на седишта во авион:
За какви било опции, најдобрите редови се на почетокот на авионот, петтиот шести ред. Патниците со мали деца често седат во првиот ред, понекогаш плачат. На опашката на авионот има кујна и тоалет, може да испадне дека таму е бучно и подвижно.
Има ли уште нешто излези за итни случаи,обично редови 17-18. Децата и постарите обично не се ставаат таму. Има и плус и минуси: растојанието помеѓу столовите е поголемо, поудобно е за нозете. Но не можете да носите торби или работи на овие места на излезите за итни случаи,тие мора да бидат оставени горе каде што е багажот.

Како да ги добиете најдобрите места во авион

За да ги направите најдобрите места ваши, постојат неколку опции:

• Кога купувате билет преку Интернет, можете да изберете место во авионот, иако тие наплаќаат мала такса за ова.
• Доколку се регистрираме преку Интернет, на екранот ќе се прикажат слободните места во авионот.
• Кога се регистрирате на шалтер, можете да побарате место на прозорецот или на коридорот, но за ова треба да бидете меѓу првите, односно да пристигнете на почетокот на регистрацијата, однапред.

Дури и ако ви преостанува уште едно место, можете да побарате од сопатниците да се сменат. Ова мора да се направи брзо, пред авионот да почне да се движи.

Ако сакате да патувате многу и често, тогаш веројатно поминувате многу време на пат, поточно во авион. Ако летот не трае долго, тогаш не обрнувате внимание на мали непријатности, но ако треба да летате 8-10 часа, тогаш удобноста е од голема важност, а другите работи се еднакви, секогаш ќе избирам поудобен лет Услови.

Удобноста на вашиот лет зависи од многу фактори - забава во авионот, но најважно - од удобноста на самото место каде што ќе го поминете речиси целото патување. Денес сакам да зборувам за разликата помеѓу различните седишта во авионот, како однапред да дознаете која кабина ќе биде на вашиот лет и како да го изберете седиштето што ви се допаѓа.

За да го изберете најдоброто седиште во авион, прво мора да дознаете со кој авион ќе летате. Освен тоа, дури и истиот авион од различни авиокомпании може да има различен распоред на седиштата, па затоа е важно да се дознае не само типот на авионот, туку и конкретниот авион.

Можете да го направите ова дури и пред да купите билет на веб-страницата на авиокомпанијата (во распоредот на летови) или во пребарувачот на билети.

На пример, кога барате билет за лет, можете веднаш да го видите името на авиокомпанијата и бројот на летот во описот на рутата. Да го погледнеме примерот на летот Лондон-Њу Јорк:

Првиот сегмент од летот ќе го оперира Норвешка Ер, лет со број DY-2802. Користејќи ги овие информации, можете да дознаете повеќе за одреден авион на www.seatguru.com и www.seatexpert.com.

2. Каде да го најдете внатрешниот распоред

Можете исто така да ја видите шемата на салонот на специјализирани страници.

Ајде да се обидеме да го најдеме распоредот на кабината на авионот за истиот лет Лондон-Њу Јоркза првиот сегмент од летот на www.seatguru.com.

Прво, на главната страница, внесете ги потребните информации - името на авиокомпанијата и бројот на летот (веќе ги научивме на пребарувачот на билети или на веб-страницата на авиокомпанијата):

Се отвора прозорец каде што можете да видите каков ќе биде авионот. За да го видите распоредот на салонот, кликнете на „Прикажи мапа“:

Се отвора страница со детални информации за авионот, како и дијаграм за седење:

3. Карактеристики на различни места во авионот

Покрај деталното проучување на шемите, треба да запомните некои карактеристики на различни места на бродот и да го изберете најдоброто место врз основа на вашите потреби. Размислете за различните типови на седишта во авионот.

3.1. Седишта за излез за итни случаи

Ако вашата висина е над просекот, тогаш овие места се создадени специјално за вас! Во редот спроти излезот за итни случаи има многу повеќе простор за нозете отколку на обичните седишта. Но, постојат и ограничувања - рачниот багаж ќе мора да се отстрани на решетката за багаж, бидејќи. безбедносните правила не дозволуваат да ги ставате работите во ходникот до излезот за итни случаи. Така, не можете да ставите ништо под своето или под седиштето на совозачот напред. Исто така, патниците со деца не смеат да седат на излезите за итни случаи. се претпоставува дека на излезот за итни случаи треба да седи лице кое ќе може да им помогне на стјуардесите да го отворат излезот за итни случаи и да извршат евакуација на патниците.

Исто така, забележете дека ако вашето седиште се наоѓа во ред кој е пред редот за итни случаи, тогаш нема да можете да го навалите задниот дел од столот за да не го блокирате излезот за итни случаи.

3.2. Седишта на почетокот на авионот

• Најчесто, првиот ред е резервиран за чести летови и патници со деца. Затоа имајте на ум дека можеби нема да можете да заспиете поради плаче бебе. Иако на други места не сте осигурани од ова, но овде веројатноста е поголема.
• Услугата започнува веднаш од првите редови, така што ќе имате максимален избор на јадења.
• Ќе мора да одите пешки до тоалетот, бидејќи. Тоалетите од бизнис класата вообичаено не смеат да се користат.
• По слетувањето, ќе можете да го напуштите авионот во првите редови, веднаш по патниците од првата и бизнис класата.

3.3. Седишта во средината на авионот

Овие места немаат изразени недостатоци или предности. При изборот на седиште во средината на авионот, внимавајте дали крилото на авионот ќе ви го блокира погледот доколку планирате да седите во близина на прозорецот.

3.4. Седишта на опашката на авионот

Според статистичките податоци, местата лоцирани во делот на опашката на авионот се сметаат за најбезбедни, бидејќи. повеќето од патниците кои ја преживеале несреќата биле во делот од опашката.

Но, нема апсолутно безбедни места, па да ги погледнеме другите карактеристики на овие места:

• има тоалети во делот на опашката, што, од една страна, е погодно - не мора да одите далеку, но од друга страна, луѓето секогаш ќе одат до вас, така што може да биде многу бучно.
• не секогаш има прозорци на последните редови, па ако сакате да уживате во глетките, однапред погледнете го дијаграмот на авионот на кој ќе летате.
• исто така на последниот ред грбот може да не се потпира, бидејќи. не е обезбеден дополнителен кревет.
• ако сакате да го фотографирате погледот од отворот, тогаш имајте предвид дека може да има слаба видливост во делот на опашката поради издувниот столб.
• ако авионот не е полн со капацитет, тогаш повеќето празни седишта обично се во делот на опашката, за да можете да заземете неколку седишта одеднаш, удобно лежејќи.
• ако летате со трансфер, тогаш подобро е да не седите на самата опашка на авионот, бидејќи. Можете да го оставите само последниот, а со тоа да изгубите многу време.
• распределбата на храната обично започнува од почетокот или средината на авионот, па ако не сте нарачале специјални оброци, некои јадења можеби нема да ви бидат доволни (на пример, јадете само риба, а остануваат само неколку порции со месо).

3.5. Најнепријатните места

Покрај релативно погодните места кои имаат и предности и недостатоци, има и места на кои апсолутно не се препорачува да седите, на пример:

• седишта во редот лоциран пред излезот за итни случаи. Нема да можете да го потпрете грбот.
• седишта во средниот ред (ако авионот има три реда седишта, со распоред 3-3-3, 3-4-3, 2-5-2). Особено ако седите во средината на овој ред - тешко е да излезете во тоалетот, можеби ќе треба да ги пуштите патниците низ себе, исто така е тешко да добиете нешто од решетката за багаж, потребно е најдолго време за да стигнете надвор откако ќе запре авионот.
• места до тоалетот - може да има непријатен мирис, како и луѓето што вртат напред-назад нема да ве остават да се одморите.

4. Како да резервирате одредено место на бродот

Кога ќе одлучите за местото што сакате да го заземете, треба да го резервирате. Можете да го направите ова и однапред и непосредно пред поаѓање. Во исто време, треба да разберете дека колку порано започнете да резервирате место, толку е поголема веројатноста да го земете токму она што го сакате.

Значи, постојат неколку опции за резервација на место.

4.1. Резервација при купување билет

Ако ти, тогаш најверојатно ќе биде можно да резервирате место на бродот веднаш по купувањето. Дознајте за оваа опција веднаш.

Особености.Ако летате со нискобуџетна авиокомпанија, тогаш најверојатно ќе се наплати дополнителна исплата за резервација на одредено место. Така што не ја гледам смислата да резервирате нешто однапред, само ако поради некоја причина навистина ви треба одредено место (на пример, патувате со дете и сакате однапред да бидете сигурни дека ќе седите до или ќе земете седиште во првиот ред). Ако не резервирате место однапред, тогаш веројатно е дека ќе можете да користите друга опција за избор, повеќе за тоа подолу.

4.2. Резервација на вашата сметка

Ако сте го купиле билетот од посредник (на пример, преку или скајскенер), тогаш можете да управувате со вашата резервација на веб-страницата на авиокомпанијата. Само одете на веб-страницата на авиокомпанијата, регистрирајте се (или веднаш одете на вашата лична сметка ако веќе сте регистрирани) и одете во делот „мои резервации“ или „управување со резервација“ во вашата лична сметка. Таму веќе можете да изберете места (ако постои таква опција) или, на пример, да вметнете број на картичка за да броите милји.

4.3. Избор на седишта за време на пријавувањето преку Интернет

Пријавувањето преку Интернет обично започнува 24 часа пред полетувањето на авионот, но понекогаш се отвора порано, треба да дознаете на веб-страницата на авиокомпанијата. Најдобро е да се пријавите веднаш, во првите минути по почетокот на пријавувањето, па ќе има повеќе шанси да имате време да го резервирате вистинското место. За да не го пропуштите времето, поставете си потсетник. Повторно, оваа опција не важи за нискобуџетните компании, бидејќи има избор на седишта само со доплата.

4.4. Избор на седишта за време на пријавувањето на аеродромот

И овде има смисла да се пристигне рано на аеродромот за да се биде меѓу првите што ќе се чекираат. Најдобрите места се веќе заземени, но барем можете да изберете место на прозорецот или на патеката, во средината на авионот или на крајот. Ако прибегнете кон пред бирото во последен момент, тогаш најверојатно веќе нема да може да се избере седиште. Ова се однесува на летови до популарни дестинации за време на екот на сезоната. Ако летате во ниска сезона и авионот е полупразен, тогаш поблиску до крајот на пријавувањето, можете, на пример, да побарате место во слободен ред каде што нема да има никој до вас.

4.5. Изборот на седиштата по завршувањето на качувањето

Штом е објавено слетувањето, можете безбедно да изберете попогодно место за себе. Ова се однесува, пред сè, за нискобуџетните авиокомпании, бидејќи ова е единствената бесплатна опција за избор на седишта.

Исто така, карактеристика на нискобуџетните авиокомпании е што продаваат малку повеќе билети отколку седишта во авион, бидејќи. според статистичките податоци, околу 10% од патниците не доаѓаат на летот. Затоа, патниците што пристигнаа најдоцна често може да се сместат на најдобрите седишта, понекогаш дури и во бизнис класа (ако, се разбира, тоа е обезбедено во оваа ниска цена).

Современиот превоз на патници и карго е едноставно невозможно да се замисли без авиони. Но, зад удобноста и мобилноста на овие „железни птици“ се децениски развој и илјадници неуспешни обиди. Најдобрите умови на авионската индустрија се занимаваат со дизајнирање на авиони и нивна изградба. Цената на грешка на ова поле може да биде преголема. Денес ќе се втурнеме малку во светот на конструкцијата на авиони и ќе откриеме од кои елементи се состои структурата на авионот.

општи карактеристики

Во класичната верзија, леталото е едрилица (трупот, крилата, опашката, вратите на моторот), опремен со електрана, опрема за слетување и контролни системи. Покрај тоа, составен дел на современите авиони е авиониката (авијациска електроника), дизајнирана да ги контролира сите органи и системи на авионот и во голема мера да ја поедностави судбината на пилотите.

Постојат и други шеми за дизајн, но тие се многу поретки и, по правило, во индустријата за воени авиони. Така, на пример, бомбардерот Б-2 е дизајниран според шемата „летечко крило“. И светлиот претставник на авионската индустрија во Русија - ловецот МиГ-29 - е направен според „шемата на носачот“. Во него, концептот на "трупот" се заменува со "тело".

Во зависност од намената, авионите се поделени во две големи групи: цивилни и воени. Цивилните модели се поделени на патнички, товарни, возила за обука и специјална употреба.

Патникверзиите се разликуваат по тоа што најголемиот дел од нивниот труп е окупиран од специјално опремена кабина. Однадвор, тие можат да се препознаат по голем број отвори. Патничките авиони се поделени на: локални (летаат на растојание помало од 2 илјади km); среден (2-4 илјади км); (далеку 4-9 илјади км); и интерконтинентална (повеќе од 11 илјади км).

Товаравиони се: лесни (до 10 тони товар), средни (10-40 тони товар) и тешки (повеќе од 40 тони товар).

Авион за специјална наменаможе да биде: санитарна, земјоделска, извидничка, противпожарна и наменета за авионско фотографирање.

Образовнимодели, соодветно, се неопходни за обука на пилоти почетници. Во нивниот дизајн, може да нема помошни елементи, како што се седиштата во патничкиот простор и така натаму. Истото важи и за прототип верзиите што се користат при тестирањето на новите модели на авиони.

Воени авиони,за разлика од цивилите, тие немаат удобна кабина и прозорци. Целиот простор на трупот во нив е окупиран од оружени системи, опрема за извидување, комуникациски системи и други единици. Борбените авиони се поделени на: ловци, бомбардери, авиони за напад, извидувачки, транспортни, како и секакви возила за специјални намени.

Трупот на авионот

Трупот на авионот е главниот дел кој врши носечка функција. На него се прикачени сите структурни елементи на авионот. Однадвор, тоа се: крила со моторни врати, пердуви и опрема за слетување, а однатре - контролна кабина, технички простории и комуникации, како и товарен или патнички простор, во зависност од припадноста на бродот. Рамката на трупот е составена од надолжни (спарси и жици) и попречни (рамки) елементи, кои последователно се обложени со метални листови. Лесните авиони користат иверица или пластика наместо метал.

Патничките автомобили можат да бидат со тесно и широко тело. Во првиот случај, дијаметарот на пресекот на телото е во просек 2-3 метри, а во вториот - од шест метри. Авионите со широка тела обично имаат две палуби: горната за патници и долната за багаж.

При дизајнирање на трупот, посебно внимание се посветува на карактеристиките на јачината и тежината на конструкцијата. Во оваа насока се преземаат следните мерки:

1. Обликот на авионот е дизајниран на таков начин што силата на кревање е максимална, а влечењето на воздушните маси е минимално. Волуменот и димензиите на машината мора идеално да корелираат едни со други.
2. За да се зголеми корисниот волумен на трупот, дизајнот предвидува најгуст распоред на кожата и носечките елементи на трупот на авионот.
3. Прицврстувачите на електраната, елементите за полетување и слетување и сегментите на крилата се обидуваат да бидат направени што е можно поедноставни и сигурни.
4. Местата за сместување на патници и прицврстување на товар или потрошен материјал се дизајнирани на таков начин што, при различни работни услови на воздухопловот, неговата рамнотежа останува во рамките на дозволеното отстапување.
5. Сместувањето на екипажот треба да обезбеди удобна контрола на авионот, пристап до главните инструменти за навигација и најефикасна контрола во случај на непредвидени ситуации.
6. Распоредот на авионот се изведува на таков начин што за време на неговото одржување, мајсторите имаат можност слободно да ги дијагностицираат потребните компоненти и склопови на авионот и, доколку е потребно, да ја извршат нивната поправка.

Трупот на авионот мора да биде доволно цврст за да ги издржи оптоварувањата што се јавуваат во различни услови на летот, имено:

1. Оптоварување што произлегува од точките за прицврстување на главните елементи на трупот (крила, пердуви, опрема за слетување) за време на полетувањето и слетувањето.
2. Аеродинамички оптоварувања кои произлегуваат за време на летот, земајќи ја предвид работата на единиците, инерцијалните сили и функционирањето на помошната опрема.
3. Оптоварувања поврзани со падови на притисокот што се јавуваат при преоптоварување на летот во херметички ограничени оддели на авиони.

Крило

Крилата се важен структурен елемент на секој авион. Тие го создаваат лифтот неопходен за летот и овозможуваат маневрирање. Покрај тоа, крилото на авионот се користи за сместување на енергетската единица, резервоарите за гориво, додатоците и уредите за полетување и слетување. Правилната рамнотежа на тежина, вкочанетост, сила, аеродинамика и изработка на овој структурен елемент ги одредува правилните карактеристики на летот и оперативните карактеристики на авионот.

Авионското крило се состои од следниве делови:

1. Труп, кој се состои од рамка (спарси, жици и ребра) и кожа.
2. Лајсни и клапи што овозможуваат авионите да полетуваат и слетуваат.
3. Пресретнувачи и алерони, со кои пилотот може да го промени правецот на леталото.
4. Кочници, кои служат за побрзо запирање на авионот во моментот на слетување.
5. Столбови на кои се монтирани електрани.

Крилото е прикачено на трупот преку централниот дел - елемент што ги поврзува десното и левото крило и делумно минува низ трупот. За авиони со ниски крила, централниот дел се наоѓа во долниот дел од трупот, а за авионите со високи крила, во горниот дел. Во борбени возила, може да биде целосно отсутен.

Резервоарите за гориво обично се инсталираат во внатрешните шуплини на крилото (во големи бродови). За лесни борбени авиони, дополнителни резервоари за гориво може да се закачат на специјални конзолни носачи.

Шема на структурна моќност на крилото

Структурно-моќната шема на крилото мора да обезбеди отпор на силите на смолкнување, торзија и свиткување што се јавуваат за време на летот. Неговата сигурност се одредува со употреба на силна рамка од надолжни и попречни елементи, како и издржлива кожа.

Надолжни елементиРамките на крилата се претставени со краци и жици. Спаровите се направени во форма на бандаж или монолитен зрак. Тие се поставени низ внатрешниот волумен на крилото во одреден интервал. Спарите и даваат на структурата цврстина и го неутрализираат ефектот на попречните и свиткувачки сили што се јавуваат во една или друга фаза на летот. Стрингерите играат улога на компензатор за аксијалните сили на притисок и истегнување. Тие, исто така, ги израмнуваат локалните аеродинамички оптоварувања и ја зголемуваат ригидноста на кожата.

Вкрстени членовирамката на крилото е претставена со ребра. Во овој дизајн, тие можат да се направат во форма на фарми или тенки греди. Ребрата го одредуваат профилот на крилото и ја даваат нејзината површина неопходна цврстина за распределба на товарот во моментот на формирање на воздушната перница за летање. Тие служат и за посигурно прицврстување на енергетските единици.

обвивкане само што му ја дава потребната форма на крилото, туку и обезбедува максимално подигнување. Заедно со другите елементи на рамката, ја зголемува цврстината на конструкцијата и го израмнува влијанието на надворешните оптоварувања.

Крилата на авионот може да се разликуваат во дизајнерските карактеристики и функционалноста на кожата. Постојат два главни типа:

1. Спар. Тие се одликуваат со мала дебелина на кожата, која формира затворена контура со ребра од спар.
2. Моноблок. Главната количина на надворешно оптоварување се дистрибуира преку површината на дебел слој на кожата, фиксиран со сет на жици. Во овој случај, кожата може да биде или монолитна или да се состои од неколку слоеви.

Зборувајќи за дизајнот на крилата, вреди да се напомене дека неговото приклучување и последователно прицврстување треба да се изведат на таков начин што, на крајот, да се обезбеди пренос и дистрибуција на вртежниот момент и моментите на свиткување што може да се појават во различни начини на работа на авионот. .

Пердуви

Перјата на авионот ви овозможува да ја промените траекторијата на неговото движење. Може да биде каудален и назален (поретко се користи). Во повеќето случаи, опашката единица е претставена со вертикален јазил (или неколку јазили, обично два) и хоризонтален стабилизатор, кој наликува на намалено крило во дизајнот. Благодарение на килот се регулира насочената стабилност на леталото, односно стабилност по оската на движење, а благодарение на стабилизаторот - надолжен (во чекор). Хоризонталната опашка може да се монтира на трупот или над перките. Килот, пак, се поставува на трупот. Постојат различни варијации на распоредот на опашката единица, но во повеќето случаи изгледа вака.

Некои воени авиони се дополнително опремени со пердуви на носот. Ова е неопходно за да се обезбеди соодветна стабилност на насоката при суперсонични брзини.

Електрани

Моторот е најважниот елемент во дизајнот на авионот, бидејќи без него авионот нема ни да може да полета. Првите авиони летаа многу кратко и можеа да примат само еден пилот. Причината за ова е едноставна - мотори со мала моќност кои не дозволуваат развивање на доволна влечна сила. За да можат авионите да научат да носат стотици патници и тешки товари, дизајнерите ширум светот мораа да работат напорно.

Во текот на еволуцијата на „железните птици“ се користени многу видови мотори:

1. Пареа. Принципот на работа на таквите мотори се заснова на претворање на енергијата на пареата во движење, која се пренесува на пропелерот на авионот. Бидејќи парните мотори имаа ниска ефикасност, тие беа користени од воздухопловната индустрија за многу кратко време.
2. Клипот. Станува збор за стандардни мотори со внатрешно согорување, слични по дизајн на моторите на автомобилите. Принципот на нивната работа е пренос на топлинска енергија во механичка енергија. Едноставноста во производството и достапноста на материјалите ја одредуваат употребата на такви електрани на некои модели на авиони досега. И покрај ниската ефикасност (околу 55%), овие мотори се доста популарни поради нивната непретенциозност и сигурност.
3. Реактивни. Таквите мотори ја претвораат енергијата на интензивното согорување на горивото во потисок неопходен за летот. До денес, млазните мотори најмногу се користат во изградбата на авиони.
4. Гасна турбина. Принципот на работа на овие мотори се заснова на гранично загревање и компресија на гасот од согорувањето на горивото насочен кон ротација на турбината. Тие се користат првенствено во воени типови на авиони.
5. Турбопроп. Ова е еден од подвидовите на моторите со гасна турбина. Разликата е во тоа што енергијата добиена за време на работата се претвора во погонска енергија и го ротира пропелерот на авионот. Незначителен дел од енергијата оди на формирање на туркачки млаз. Ваквите мотори главно се користат во цивилното воздухопловство.
6. Турбофан. Кај овие мотори се реализира вбризгување на дополнителен воздух, кој е неопходен за целосно согорување на горивото, поради што е можно да се постигне максимална ефикасност и еколошка чистота на електраната. Моторите од овој тип се широко користени во изградбата на големи авиони.

Се запознавме со главните типови на авионски мотори. Списокот на мотори што дизајнерите на авиони некогаш се обиделе да ги инсталираат на авионите не е ограничен на разгледуваната листа. Во различни времиња, беа направени многу обиди да се создадат секакви иновативни енергетски единици. На пример, во минатиот век беше извршена сериозна работа за создавање мотори на нуклеарни авиони, кои не се вкорениле поради високата еколошка опасност во случај на пад на авион.

Вообичаено, моторот се поставува на крилото или трупот на авионот со помош на столб, преку кој се доведуваат погони, цевки за гориво итн. Во овој случај, моторот е облечен во заштитна обвивка на моторот. Има и авиони во кои електраната се наоѓа директно во внатрешноста на трупот. Авионот може да има од еден (An-2) до осум (V-52) мотори.

Контрола

Контролите на авионот се нарекуваат комплекс на опрема на одборот, како и командни и извршни инструменти. Командите се даваат од пилотската кабина, а се извршуваат од елементи на крилото и пердувите. Различни авиони можат да користат различни типови системи за контрола: рачни, автоматизирани и полуавтоматски.

Без разлика на типот на системот, работните тела се делат на главни и дополнителни.

Главна контрола. Вклучува дејства кои се одговорни за прилагодување на режимите на летот и враќање на рамнотежата на бродот на однапред одредени параметри. Главните органи на управување се:

1. Рачки кои се директно контролирани од пилотот (лифтови, кормила на хоризонтот, волан, командни панели).
2. Комуникации кои се користат за поврзување на контролните лостови со актуатори.
3. Активатори (стабилизатори, алерони, системи за спојлер, браници и клапи).

Дополнителна контрола. Се користи само за време на полетување и слетување.

Без оглед на тоа дали е имплементирана рачна или автоматска контрола при дизајнирањето на авионот, само пилотот може да собира и анализира информации за состојбата на системите на авионите, индикаторите за оптоварување и усогласеноста на траекторијата со планот. И што е најважно, само тој е способен да донесе одлука која е најефикасна во сегашната ситуација.

Контрола

За да прочита објективни информации за состојбата на авионот и ситуацијата на летот, пилотот користи инструменти поделени во неколку главни групи:

1. Аеробатско и навигациско. Служат за одредување на координатите, вертикалната и хоризонталната положба, брзината и линеарните отстапувања на авионот. Покрај тоа, овие инструменти го контролираат аголот на напад на авионот, работата на жироскопските системи и другите важни параметри на летот. На современите авиони, овие уреди се претставени во форма на единствен лет и навигациски комплекс.
2. Контрола на работата на електраната. Оваа група инструменти му обезбедува на пилотот податоци за температурата и притисокот на маслото, брзината на проток на мешавината на горивото, брзината на коленестото вратило и индикаторите за вибрации.
3. Уреди за следење на работата на дополнителна опрема и системи. Овој комплекс се состои од уреди, чии сензори можат да се најдат во сите елементи на структурата на авионот. Тие вклучуваат: мерачи на притисок, индикатори за пад на притисокот во кабини под притисок, индикатори за положбата на вратичката и така натаму.
4. Инструменти за проценка на состојбата на животната средина. Тие се користат за мерење на надворешната температура, влажноста, атмосферскиот притисок, брзината на ветерот и други работи.

Сите инструменти кои служат за следење на состојбата на авионот и животната средина? прилагодете се на работа во какви било временски услови.

Системи за полетување и слетување

Полетувањето и слетувањето се доста сложени и одговорни фази на летот. Тие се неизбежно поврзани со тешки товари кои паѓаат на сите структурни елементи. Прифатливо забрзување за подигнување на брод од повеќе тони на небото и мек допир на лентата за слетување за време на неговото слетување е обезбедено со сигурно дизајниран систем за полетување и слетување (шасија). Овој систем е неопходен и за паркирање и такси возило додека возите низ аеродромот.

Опремата за слетување на авионот се состои од амортизер, на кој е фиксиран багажник на тркала (во хидроавионите наместо тоа се користи плови). Конфигурацијата на опремата за слетување зависи од тежината на авионот. Најчестите опции за системот за полетување и слетување се:

1. Две главни лавици и една предна страна (А-320, Ту-154).
2. Три главни лавици и една предна страна (IL-96).
3. Четири главни столбови и еден фронт („Боинг-747“).
4. Две главни лавици и две предни (Б-52).

На раните авиони, беа инсталирани пар главни потпори и задно тркало без потпора (Li-2). Моделот IL-62 имаше и необичен распоред на шасијата, кој беше опремен со една предна потпора, пар главни потпори и шипка што може да се повлече со пар тркала во самата опашка. На првите авиони, лавиците воопшто не се користеа, а тркалата беа монтирани на едноставни оски. Багажникот со тркала може да има од еден (A-320) до седум (An-225) парови тркала.

Кога авионот е на земја, неговата контрола се врши со помош на погон, кој е опремен со носот за слетување. За садови со неколку мотори, за овие цели може да се користи диференцијација на режимот на работа на електраната. За време на летот, опремата за слетување на авионот се повлекува во специјално опремени прегради. Ова е неопходно за да се намали аеродинамичниот отпор.

Прашањето за тоа кои седишта се најдобро да се изберат во авион е релевантно само за да се обезбеди сопствен комфор. Од безбедносен аспект, апсолутно сите седишта се во иста положба, а за лет кој ќе трае час или два, изборот на седиште воопшто не изгледа релевантен.

Но, кога се лета во 10-12, па дури и повеќе часови, изборот на место е навистина важен. За да си обезбедите максимална удобност за себе, треба да изберете седишта врз основа на два главни критериуми - личните преференции во лет и техничките карактеристики на распоредот на седиштата.

Локации по претпочитање

Секој патник има своја идеја за совршеното седиште на брод. Некој сака да седи до прозорецот, некој поблиску до тоалетите, по правило, тоа се луѓе кои не поднесуваат летови, на кои често им се гади или кои имаат проблеми со цревата, а некој сака да лета на опашката на авионот.

Во принцип, сите седишта според преференциите на патниците може да се поделат на следниов начин:

• веднаш до отворот;
• од страна на премин;
• во средина;
• веднаш до излези за итни случаи и отвори;
• веднаш до санитарната зона;
• напред, „зад пилотите“;
• на опашката на лагер.

Секоја од овие опции има свои добрите и лошите страни, за кои треба да знаете пред првиот лет во вашиот живот, кога вашите сопствени преференции сè уште не се формирани.

На вратата

Седиштето на прозорецот обично го сакаат децата, без разлика во каков транспорт се наоѓа.

Зборувајќи за возрасни патници кои одат на својот прв лет во животот, треба да се забележи дека отворот на вратата има само еден недостаток во летот - ќе биде тешко да излезете од вашето место, нема други недостатоци.

До преминот

На прв поглед се чини дека ништо добро не може да се случи во летот „во ходникот“, но тоа воопшто не е така.

Генерално, единствените негативни страни се тоа што мора да станувате секогаш кога оние што седат понатаму сакаат да заминат и дека облаците нема да бидат видливи надвор од прозорецот.

Мајкл Гра/flickr.com

Несомнените предности вклучуваат сопствена слобода на движење низ кабината, во секое време можете да одите во тоалет или до проводници, без да вознемирувате никого, и способност да ги „истегнете нозете“ во патеката. Иако „истегнувањето на нозете“ е релативно, затоа што по патеката шетаат други патници, стјуардесите со своите колички и воопшто не изгледа баш убаво.

Но, ако летот треба да биде ноќе, за време на кој речиси сите спијат, можноста да ги истегнете уморните нозе од одење на екскурзии може да биде едноставно бесценета.

Во средина

Во однос на седиштата во поставата, добро познатата изрека за „златната средина“ е целосно невистинита. Ова е најнезгодната позиција од сите можни, се разбира, ако зборуваме за соло лет. Ако лета семејство или група пријатели, сликата се менува.

Најголем недостаток на седење во центар се соседите. Кога летате на такви столчиња, токму она што ќе биде вашиот сосед го одредува целиот лет. Дополнително, ќе мора да станете, да ги ослободите оние што седат понатаму и да ги вознемирувате оние што летаат поблиску до патеката, ако сакате да излезете.

На итни отвори и излези

Во принцип, седиштата се многу удобни. Помеѓу редовите има зголемен простор, речиси никој не поминува, а при летање во голема лагер, каде што се наредени многу седишта во низа, ги има помалку, обично нема повеќе од три седишта по ред. пред итен излез.

Сепак, авиокомпаниите имаат полуправно правило - постарите, жените, децата и лицата кои не влеваат доверба никогаш не се ставаат овде. Што се однесува до второто, тоа е, всушност, кодекс на облекување оставен на дискреција на стјуардесите.

Но, претставниците на агенциите за спроведување на законот или војската, спасувачите или спортистите, напротив, упорно се обидуваат да ги сместат токму на излезите за итни случаи.

img-fotki.yandex.ru

Во лет, отворите имаат значителна разлика од сите други седишта, што може да биде и недостаток и предност. Поентата е дека столовите лоцирани овде имаат дизајнерски ограничувања за отворање, односно на положбата „лежење“. За оние кои сакаат да летаат во лежечка состојба, ова, се разбира, е минус.

Но, неоспорната предност на овие седишта е што жените со мали деца речиси никогаш не седат тука, ова е многу важно за тивок долг лет и фактот дека никој од напред нема да го фрли назад седиштето, трескајќи го лаптопот на патникот.

Ако планирате поголемиот дел од летот да го поминете на компјутер, тогаш седиштата за итни случаи се најдоброто решение.

Блиску до санитарен простор

Овие столчиња не се популарни, бидејќи летањето во близина на тоалетот е незгодно од психолошка страна, а патниците кои често поминуваат во бањата не даваат позитивни емоции.

Но, ако има дигестивни потешкотии, на пример, кои произлегуваат од нервоза, возбуда или страв, тогаш седиштата на патека до санитарната зона ќе биде најдобрата опција.

Седиштата „зад пилотите“ се добри затоа што првите редови немаат други седишта пред нив. Можете мирно да ги истегнете нозете напред или да го оставите седиштето на отворот без да ги замолите соседите да станат.

cdn.airlines-inform.ru

Но, при изборот на овие места, треба да наведете дали има приклучоци во близина, бидејќи скоро секогаш не е можно да се надополнат гаџетите овде.

Во опашката

Тие не сакаат да летаат во опашката на кабината, но ова е апсолутно индивидуално одбивање. Бидејќи местата овде се сосема различни од сите други.

Мислењето дека „опашката“ многу посилно се тресе кога ќе западне во турбуленции е целосно субјективно и не одговара на реалноста. Што се однесува до можноста за фотографирање од отворот, местата овде не се полоши. Носот на авионот, се разбира, нема да влезе во рамката, но снимките од турбината изгледаат не помалку импресивни.

При слетување, поточно, по неговото завршување и пред полетувањето, има смисла да погледнете наоколу ако седиштето што го имате ви изгледа непријатно. Ако има место што, според вас, е поудобно, не треба да бидете срамежливи, треба да ја контактирате стјуардесата со барање за промена на седиштата.

Вработените во авиокомпанијата се целосно смирени за ваквите движења на патниците, бидејќи смиреноста и здравата средина во авионот целосно зависат од удобноста на луѓето за време на летот.

Видео: најдобрите места во авионот - како да изберете?

Дизајнерски карактеристики на седиштата во поставата

Сите авиони се различни, нивната главна разлика е колку седишта има по ред. Може да има 2, 3, 4, 5 од нив - колку е поголема поставата, толку повеќе седишта се наоѓаат помеѓу патеката и отворот, згора на тоа, колку е потесно растојанието помеѓу самите редови. Во принцип, летањето со големи авиони е помалку погодно отколку со мали.

Локацијата на санитарниот простор и сервисните прегради исто така може да се разликуваат во различни авиони, како и локацијата на приклучоците, големината на преградите за рачен багаж, присуството на монитори и многу повеќе.

При изборот на најдобрите седишта за себе во авион, треба да ги земете предвид следниве точки:

1. Треба да го погледнете деталниот план на кабината на моделот на поставата во која треба да се патува - посебно внимание треба да се посвети на ситниците - присуството на монитори, приклучоци, растојанието помеѓу редовите и така натаму, кабината распоредот не е тешко да се најде на услугите на авиокомпаниите.
2. Ако сакате мирно и полека да изберете место, треба однапред да резервирате преку онлајн услугите, повторно водени од шемата за кабина, кои се достапни на речиси секој портал што продава авионски билети.
3. Ако немало претходен избор, тогаш седиштата се доделуваат „по приоритет“ при влегување во авионот, стјуардесата едноставно ќе го покаже слободното седиште. Но, дури и во зградата на аеродромот, можно е да се разбере кои седишта во авионот се бесплатни и да се изберат најоптималните од нив - за ова треба да користите терминали за самопријавување или да побарате дијаграм со седишта на шалтер на кој се врши пријавување.

Покрај сите детали кои обезбедуваат удобност при летот внатре во кабината, императив е да се земе предвид таков момент како насоката на авионот, ова е особено важно за оние патници кои планираат да летаат од прозорецот.

Ова е важна точка, мора да се земе предвид при изборот кои места во близина на отворот се најдобри за фотографии и само да се восхитуваат на облаците. Без разлика на правецот, може да испадне дека сонцето ќе го заслепи целиот лет и внимателно одбрано, најголемото разочарување ќе се покажат најдобрите седишта.

Во последниве години, авиокомпаниите многу „не сакаат“ да ги распределуваат седиштата директно во кабината пред поаѓањето, претпочитајќи прелиминарен избор на седишта од нивните патници. Генерално, ова е добар тренд, но понекогаш има преклопувања, односно неколку луѓе се пријавуваат за истото столче.

Можете да избегнете такви проблеми со тоа што ќе направите избор директно на порталите на авиопревозниците. Дополнително, во сите спорни ситуации, предност секогаш останува токму за директна резервација, а не за онаа што е направена преку компанија посредник, без разлика кога е регистрирана токму оваа резервација.

Прашањето кои седишта се подобри во авионите е сосема индивидуално и секој сам одлучува каде точно ќе му биде попогодно да лета, а тоа ќе стане јасно по првиот лет. Може да стане многу удобно и полно со позитивни емоции ако внимателно, одговорно пристапите кон изборот на летот, моделот на авионот и локацијата на седиштето во кабината и да резервирате сè однапред.

Повеќето клиенти на авиокомпании се плашат да летаат. Кога купуваат билети, некои патници избираат седишта според нивото на удобност, додека други претпочитаат евтини опции. Но, постои и таа категорија на луѓе кои се обидуваат да изберат само безбедни места за барем малку да ги намалат ризиците од авионска несреќа и да добијат шанса да преживеат.

Најбезбедно место во авион во несреќа

Во 2007 година, популарното научно списание Popular Mechanics објави информација дека најдобрите места се во делот на опашката на авионот. Резултатите се добиени преку анализа на статистиката на Националниот одбор за безбедност на транспортот во Соединетите Американски Држави. За да се процени ситуацијата, земени се предвид најголемите воздушни несреќи во изминатите 35 години, причините за смртта на патниците и моделите на возилата. Најбезбедно место во авионот може да се сметаат таканаречените последни седишта. Удобно е да седите на нив за време на летот, но нема да работи ниту да се споредува со удобните услови од првата класа. Предностите на вториот се очигледни. Иако, не сите патници разбираат зошто плаќаат повеќе.

Експертите го споредија бројот на жртвите во несреќите, земајќи ги предвид местата каде што се наоѓале во моментот на несреќата.

Кои се најбезбедните и најудобните седишта во авион?

Зошто излегува дека најевтините седишта во авионот се најоптимални во однос на безбедноста, не секој го разбира. Факт е дека овие позиции доживуваат најмало оптоварување при паѓање. Носот на лагер секогаш паѓа побрзо, па оттука го добива најтешкото влијание при контакт со земјата. Во опашката се најевтините и најнепријатните места.

Важно! Внатрешниот распоред на патничките авиони е значително различен еден од друг. Истата компанија може да користи различни типови на авиони за лет.

За да го изберете најзгодното место не за безбедност, туку за удобност, експертите препорачуваат:

1. Однапред наведете информации за вашата линија на веб-страницата на авиокомпанијата. На страниците со ресурси можете да најдете податоци за видот на транспортот, нивото на удобност на патниците, растојанието помеѓу редовите, локацијата на тоалетите итн.
2. Користете специјален киоск за самопослужување или нарачајте билети онлајн преку Интернет, благодарение на што можете да го изберете вашето место гледајќи ја неговата локација според картата.

Секогаш можете да побарате совет од консултант на аеродромот ако го резервирате билетот лично на билетарницата. Најбезбедното седиште може да биде и во близина на излезот за итни случаи ако авионот слетал и патниците треба итно да се евакуираат. Тешко е да се зборува за преживување во овој случај, бидејќи ситуациите се сосема различни, почнувајќи од банални дефекти до терористички напади. При паѓање од голема височина, стапката на преживување за сите патници е нула.

Кој дел од авионот е најбезбеден

Веднаш треба да се забележи дека ако ербус или друг авион се урне од височина од 8-10 km, тогаш нема разлика каде точно во кабината се наоѓа вашето седиште. Намалувањето на ризикот е можно само во случаи кога авионот ќе направи опасно слетување од мала надморска височина или ќе се случи несреќа во првите неколку минути по полетувањето. Постои шанса да преживеете ако височината е мала и вашето седиште е во делот на опашката на авионот.

Според статистичките податоци, најбезбеден е делот од опашката на авионот. Ако планирате лет, мудро изберете го вашиот лет и локации. Особено ако доживеете страв и возбуда пред да патувате.

Најбезбедниот авион

Денес Боинг 777 е сигурен во однос на безбедноста.Производството на овој вид транспорт започна во 1995 година. Вкупно, создадени се 748 автомобили, кои се особено популарни кај патниците ширум светот.

За 20 милиони часови лет се забележани само 4 несреќи, но тие не можат да се сметаат за воздушни несреќи. Моделот на авион е опремен со најмоќните мотори General Electric GE90 во историјата на изградбата на авиони. Авион со широк каросерија способен да прими од 300 до 500 луѓе.

Оценка на најбезбедниот авион

Тешко е недвосмислено да се одговори кој авион е најдобар. Постои цел ТОП на авијација, кој, според експертите, е достоен за внимание и се смета за релевантен. Списокот е создаден земајќи ги предвид податоците за воздушните несреќи кои се забележани во изминатите 100 години.

• бројот на несреќи;
• број на модели ставени во функција;
• услови за работа;
• вкупно време на летање.

Зошто авионот е најбезбедниот начин на транспорт во светот

Авионите често се во неволја, но тоа не влијае на фактот дека ова е најбезбедниот начин за патување. Експертите уверуваат дека шансите за смрт додека возите автомобил или велосипед се многу поголеми.

Факт е дека на 100 милиони милји умираат 0,6 луѓе. Како пример, да ги земеме информациите за 2014 година, кога во светот имаше 21 несреќа со воздушен транспорт. Вкупно, според податоците, загинале 990 лица, од кои единаесет авиони биле патнички, а останатите десет товарни.

Во 2014 година беа реализирани вкупно триесет и три милиони летови. Имаше само една несреќа на милион прелети. Статистиката укажува на фактот дека веројатноста за смрт во авионска несреќа при обичен патнички лет на Ербас или друг авион е минимална и е 1 на 8 милиони. Како резултат на тоа, можеме да кажеме дека поголема е веројатноста да имате несреќа кога одите со автомобил до аеродромот отколку да влезете во авионска несреќа.