Пароброд со весла до м Станјукович. Како пароброд оди до срцето

Волга сега е празна. Не, има риба во неа, велат станала уште повеќе. Но, превозот е намален. 1990 година беше последната година од ерата на пареа - паробродот Спартак, изграден пред револуцијата, беше деактивиран. Прво, тој застана во задна вода, а потоа тој, заедно со Володарски од истиот тип, беше однесен во Ростов-на-Дон. Таму загинаа. Потоа исчезна и „Меморијата на Азин“, „излезена на површина“ во многу изменета форма во Будимпешта, а во средината на 90-тите во Паркомун (западната вода и бродоградилиштето „Памјат Парижскаја Комуни“, село Памјат Парижскаја Комуни, област Борски од регионот Нижни Новгород) беше демонтиран на металот на поранешниот рекордер на Волга - паробродот „Ломоносов“.
Сега парабродовите не одат по Волга. Навистина, пред неколку години, паробродот Станјукович беше донесен од Северна Двина, но тој е во фаза на реставрација. А кога ќе почне да оди по Волга и дали ќе оди, сè уште не е познато.
Дури и порано - во раните 80-ти - последните парабродови од проектот 737 изградени за советската речна флота заминаа во заборав. После нив беа изградени само моторни бродови и дизел-електрични бродови. 737 станаа кампови, домови за одмор, а многумина едноставно исчезнаа, демонтирани за метал.
Но, денес повторно ќе ги видиме - иако на стари црно-бели фотографии. Живи, тркала шлакаат по водата и со уникатен мирис на масло, метал и пареа. Нека биде виртуелно, но за некое време ќе се вратиме во ерата на пареа.
Историјата на оваа фото-архива е традиционална - шпедицијата сакаше да ја испрати на депонијата. Собравме што можевме. Последователно, архивата беше поделена на три дела - еден дојде кај мене на скенирање. Фотографиите се вратени на сегашниот сопственик. Зошто не го објавува тоа што го има, не знам. Решив да го изложам мојот дел - бидејќи додека е на мојот компјутер - нема смисла од тоа. Некои бродови се претставени во неколку примероци - решив да не избирам агли - изложив што се случи.

„Мелников-Печерски“ на акумулацијата Химки

веројатно - на фотографијата е бродот „Сергеј Есенин“

„40 години Комсомол“

изградена - 1958 година, до 1965 година - МРП, пренесена во Киев во 1966 година, преименувана во „Тарас Шевченко“

„40 години Комсомол“ - најверојатно оди од под мостот на Московскиот кружен пат до СРВ

„Александар Пирогов“

Александар Пирогов
изградена - 1955 година, подоцна преименувана во „Севастопол“
бродска компанија - МРП

„Александар Малишкин“ го напушта СРВ

Александар Георгиевич Малишкин (1892-1938) - руски советски писател, класик на социјалистичкиот реализам
изградена - 1955 година, бродска компанија - МРП, Администрација на речната флота под Советот на министри на Украинската ССР, преименувана - А.С. Пушкин

„Алексеј Толстој“, веројатно на Ока

изградена - 1952 година
до 1965 година - бродска компанија Волга-Дон, Ростов-на-Дон
од 1965 година - Днепар бродска компанија

„Антон Макаренко“ - сосема веројатно снимен во областа Дмитров на каналот. Москва

Антон Макаренко
изградена - 1955 година, МЦИ

„А.П. Чехов“

А.П. Чехов
изградена - 1957 година, MCI, пренесена во Днепар

„Владимир Арсениев“

Владимир Арсениев
изградена - 1955 година, БРП, Уфа

„Владимир Арсениев“ на Волга - очигледно во близина на станицата на реката Горки, во позадина - бродскиот проект 301 - судејќи по името - веројатно „Владимир Илич“ (моментално „Санкт Петербург“)

„А.Афиногенов“

А. Афиногенов

„Павел Бажов“, шпедиција на реката Кама

изградена - 1954 година
1954-1956 - Патничко речно пристаниште Куибишев, Куибишев (сега Самара)
1957-1959 - Патнички речно пристаниште Казан, Казан
од 1960 година - пристаништето Горки, ВОРП

„Борис Горбатов“

Борис Леонтиевич Горбатов (1908-1954) - руски советски писател, сценарист. Лауреат на две Сталинови награди од втор степен (1946, 1952). Член на КПСС (б) од 1930 година.
изградена - 1954 година, пристаниште Сталинград/Волгоград

„Морнар Вакуленчук“

Изградена во 1956 година, потона во 1995 година во областа Ваду луи Воде; расклопени во метал. Пред деактивирањето, тој работел во Московската речна бродска компанија.
Бродот е именуван по Григориј Никитич Вакуленчук, морнар на ескадронскиот воен брод „Принц Потемкин Таурид“, еден од водачите на востанието во 1905 година.

„Матрос Вакуленчук“ на Ока, паркинг во близина на неопремен брег

„Матрос Вакуленчук“ во движење

„Виктор Гушев“

Изграден - 1955 година, МРП, Москва
Се користеше како зграда на одморалиштето „Кристал“ (Саратов);
изгоре во 1979 година; постепено се расклопува.

„Владимир Ставски“

Изградена - 1956 година, превозно претпријатие Волга-Дон, Ростов-на-Дон
Поплавен во резервоарот Цимлјанск во 1976 година

„Всеволод Вишневски“

Труповите на браникот лоцирани покрај страните се итна потреба кога работите на Москва и Ока - а за пароброд со лопатка тие беа уште поважни отколку за моторните бродови на Проектот 305 што ги заменија). Проблемот беше во бравите - ѕидовите се ниски, затоа, при влегување во бравата, особено со наполнета комора, лесно беше да се урнат тркалата и да се турка преку страна.
Изграден - 1953 година
1953 - ???? - КРП, Молотов/Перм
од 1964 година - Днепар бродска компанија, Киев
Учествувал во ликвидацијата на последиците од несреќата во нуклеарната централа Чернобил

„Вјачеслав Шишков“

Вјачеслав Јаковлевич Шишков (1873-1945), руски советски писател. Лауреат на Сталиновата награда од прв степен (1946 - постхумно).
изградена - 1953 година, од 1953 година - КРП, Молотов/Перм
од 1964 година - Днепар бродска компанија, Киев

„Аркадиј Гајдар“ на позадината на новите згради

„Јарослав Галан“

Изграден - 1956 година, БРП, Уфа
По деактивирањето, се користеше како камп во регионот на Уфа

„Генерал Кирсанов“

Изграден - 1954 година, КРП, Молотов/Перм

„Демјан сиромашен“

Изграден - 1954 година
1954 година - шпедиција Москва-Ока, Москва
1955-1959 година - МРП, Москва
од 1960 година - БРП, Уфа
По деактивирањето, стоеше како санаториумска зграда во Уст-Качка

„Џамбул“

првично - БРП, Уфа, а потоа префрлен на компанијата за испорака на Кубан
По деактивирањето беше продаден на реката. Кубан, каде што работеше уште најмалку 7-8 години

„Н.А. Добролубов“. Бродот го заврши својот живот како багажник - стоеше во Москва како ресторан

Изграден - 1957 година, МРП, Москва
Стоеше како ресторанот „Бургас“ во Москва на обиколниот канал на реката Москва; изгорен
слободно може да се каже дека бродот бил сè уште недопрен во 1978-1979 година - за време на снимањето на филмот „Местото за состаноци не може да се промени“ (Филмско студио Одеса, 1979 година, реж. Станислав Говорухин)

„Достоевски“

Изграден - 1956 година, VORP, Горки. Овој пароброд во движење можеме да го видиме во филмот „Сурова романса“ - ја „игра улогата“ на паробродот „Света Олга“. Откако беше деактивиран од Московската речна бродска компанија, стоеше како пловечка туристичка база во Бели Городок, веќе во 2000-тите избувна пожар на бродот - изгоре средната палуба. Во каква состојба е сега бродот - не можам да кажам.
Морам да кажам дека конкуренцијата во филмот не беше најфер - моќта на 737-от автомобил беше 450 КС, „Спартак“ (тој глумеше во улогата на „Ластовица“) - 1320 КС. Филмски кадри:

„Евгениј Петров“

Изграден - 1954 година, КРП, Молотов/Перм

„Жуковски“

Изграден - 1957 година, БРП, Уфа
деактивиран во 1985 година

„И. С. Никитин“

Изграден - 1957 година, КРП, Молотов/Перм

Мамин-Сибирјак, изградена - 1957 година, БРП, Уфа
подоцна - Петрозаводск, Иван Кадомцев

„Петрозаводск“

„Петрозаводск“

„Казан“

Казан, 1958 година, БРП, Уфа
изгоре во 1995 година

"Киев"

Александар Корнеичук, 1956 година, МЦИ, Москва
преименувана во „Киев“

„К. М. Станјукович“ се приближува до лежајот во Перм.

Откако служел на Волга, бродот бил префрлен во Архангелск, каде што работел на Северна Двина, правејќи летови по транспортната линија Архангелс-Котлас. Тогаш бродот беше деактивиран. На почетокот на 2000-тите, бродот беше купен од нов сопственик и префрлен назад во Волга. Сега е во реставрација во Городец.
Изграден - 1956 година
до 1983 година - МРП, Москва

„Лебедев-Кумач“

Василиј Иванович Лебедев-Кумач (вистинско име - Лебедев) (1898-1949), руски советски поет. Член на КПСС (б) од 1939 година. Лауреат на Сталиновата награда од втор степен (1941) Автор на зборовите на многу популарни советски песни: „Мојата родна земја е широка“, „Света војна“, „Весел ветер“ (од филмот „Деца на капетанот Грант“) и други.
изградена - 1953 година
1953 - 1956 година - патничко пристаниште Кујбишев
1957 - 1959 година - патничко пристаниште Казан
од 1960 година - ВОРП, Горки

Сидор Ковпак, 1956 година, МЦИ, Москва
преименување - Ленинград, Минск

„Минск“

„Минск“

„Лесков“

Николај Семјонович Лесков (4 (16 февруари), 1831 година, село Горохово, провинција Ориол, сега регионот Орел - 21 февруари (5 март), 1895 година, Санкт Петербург) - руски писател.
Тој беше наречен најнационален од писателите на Русија: „Рускиот народ го препознава Лесков како најрусинот од руските писатели и кој го познаваше рускиот народ подлабоко и пошироко каков што е“ (Д. П. Свјатополк-Мирски, 1926). Во неговото духовно формирање значајна улога одиграла украинската култура, која му се зближила во текот на осумте години од неговиот живот во Киев во младоста, и англискиот, кој го совладал благодарение на долгогодишната блиска комуникација со неговиот постар роднина од неговата сопруга А. Скот.
Изграден - 1957 година, VORP, Горки

„Мајаковски“

Изградена - 1952 година, бродска компанија Волга-Дон, Ростов-на-Дон

„Мелников-Печерски“

„Мелников-Печерски“

„Пјотр Павленко“

1953-1962 - ПКК, Молотов/Перм
од 1963 година - Днепар бродска компанија

"пермски"

Изграден - 1958 година, КРП, Перм

„Пјотр Комаров“

Изграден - 1956 година, БРП, Уфа

„А. Ф. Писемски“

Изграден - 1957 година, БРП, Уфа

„А. Ф. Писемски“

„Александар Полежаев“

По деактивирањето, се користеше како камп за железничката пруга Куибишев, беше поставен во близина на пристаништето Нижни Пљаж, спроти Куибишев / Самара. По корпоратизацијата на Руските железници, стариот пароброд беше деактивиран од рамнотежата, стоеше во западната вода Стараја Бухта во Самара, што всушност беше сопственост на речното пристаниште. Потоа бродот беше купен и поставен на лизгалиштето на фабриката Нефтефлот. Бродот моментално се наоѓа на истото место.
изградена - 1955, 1955 - 1961 - пристаниште Сталинград/Волгоград
од 1962 година - патничко пристаниште Куибишев
по деактивирањето, тој беше префрлен во железницата Куибишев на Министерството за железници на СССР, откако патот помина под јурисдикција на Руските железници, беше изваден од инвентар, во 2008 година беше подигнат на лизгачот на фабриката за поправка на бродови на Нефтефлот АД, во моментов немам податоци за судбината на бродот. Со сигурност се знае дека во 2009 година бил на лизгалиштето на фабриката.

„М. М. Пришвин“

Михаил Михајлович Пришвин (23 јануари (4 февруари), 1873 година, село Хрушчево-Левшино, област Јелец, провинција Ориол - 16 јануари 1954 година, Москва) - руски, советски писател, автор на дела за природата, кој покажал во нив посебна уметничка природна филозофија, ловечки приказни, дела за деца. Од особена вредност се неговите дневници кои ги водел цел живот.
Изграден - 1957 година, БРП, Уфа

„М. М. Пришвин“ заминува на лет, СРВ, Москва „Сергеев-Ценски“

„Хирург Вишневски“

изградена - 1955 година, бродска компанија Волга-Дон, Ростов-на-Дон

„Јанка Купала“

изградена - 1954 година, патничко пристаниште Куибишев
по деактивирањето, се користеше како камп за автомобилската фабрика Волга, локацијата на бродот е непозната

Колку бев пријатно изненаден кога на територијата на бродоградилиштето Городецки наеднаш видов вистински пароброд со лопатки „К.М. Станјукович“. Така, многу блиску до мене, имаше вистинска жива и внимателно обновена историја.

Во Городец фотографирав нови обрасци на бродот „Дмитриј Фурманов“. За овие модели јас веќе.

02.

Тука се. Видливо од десната страна на Фурманов.

03.

И денес ќе покажам еден многу интересен сосед - пароброд со весла "К.М. Станјукович".

04.

Паробродот со весла „К.М. Станјукович“ е изграден во Унгарија во 1956 година според проектот 737А. До средината на 80-тите години на минатиот век, бродот беше доделен на Московската бродска компанија и работеше правилно на различни патнички линии.

05.

Но, во 80-тите години на минатиот век, речиси сите пароброд постепено беа заменети со помодерни моторни бродови и деактивирани.

06.

Кон крајот на 2000-тите, група ентузијасти се обидоа да го вратат Станјукович.

07.

Се погрижија за трупот, ја реставрираа парната машина, ставија нов парен котел, дизел генератор.

08.

Паробродот во таква обновена форма дури помина и морски испитувања. Но, тогаш парите снемаа, а судбината на „К.М. Станјукович“ сега е нејасна.

09.

Не е погоден за крстарења - речните патници веќе ги немаат истите барања за удобност, а таму има малку кабини.

10.

Користете како банкет - можете, но скапо. И, исто така, обидете се да најдете специјалист за работа со парна машина.

11.

Така, сега речниот пароброд на тркала „К.М. Станјукович“ е неактивен на територијата на бродоградилиштето Городецки.

12.

Можеби ќе ви помогне за некој ретро филм.

13.

Но, беше многу интересно да се погледне одблизу.

14.

Додека гледав во Станјукович, не забележав и се качив во лошите трње на брегот :)

15.

Што друго успеавте да видите во бродоградилиштето Городецки? Обрнете внимание на Volgoneft-39 кој се наоѓа на десната страна на рамката. Ќе се вратиме на него, но засега запомнете ги неговите димензии: 132,6 метри во должина!

16.

И ова е понтонски мост, кој се гради во градот Павлово преку Ока.

17.

Велат дека мајсторот јава на него до своите земји.

18.

„Велика Британија-5“. Брод (тип „Јарославец“) на градскиот детски поморски центар во Москва Петар Велики. Како и заглавени овде во Городец.

19.

Но, овие точки на трупот на бродот останаа поле за мерење на дебелината на металот со посебен уред. На три точки од листот со мелница, местата се чистат и се мери преостанатата дебелина на металот. Ако е помалку од нормата, тогаш листот се менува.

20.

Танкер „Волгонефт-39“ изграден во 1969 година.

21.

Ајде да одиме по тоа :)

22.

Ветерната стаклена тркала на крмата на Волгонефт е средство со кое можете да ги контролирате линиите за сидро и прицврстување.

23.

На одредени места има обоени ознаки на синџирот на сидро. Тие ја одредуваат должината за која се избира ланецот кога се ослободува сидрото. Па, тоа помага со обратниот процес.

24.

Фотографијата е направена под самата тркала, а лакот на танкерот е далеку, многу напред. И како навигаторите управуваат со овој колос! Фантастично :)

25.

Друга интересна карактеристика на танкерот е бумовите. Тие се лента од сини шупливи кеси со товар внатре. При утовар/растовар на гориво, овие стрели се инсталираат околу цистерната без дефект. Во тој случај, местото за гориво нема да се шири понатаму долж резервоарот, туку ќе остане во рамките на прстенот на стрелата.

26.

Еве една толку мала екскурзија што ми се случи во бродоградилиштето Городецки во март 2016 година.

Дали ви се допадна приказната? Кликнете на копчето!

ЦЕЛ
Котелската опрема е дизајнирана да генерира и снабдува прегреана пареа до енергетскиот парен мотор на пароброд со лопатка. За реализација на овој проект, тој беше специјално развиен од TN s.r.o. парен котел во речен дизајн.

ПОТРОШУВАЧИ НА ПАРЕНИ
Кога бродот се движи, пареата што ја создава котелот се доставува до следните потрошувачи (кога бродот се движи):
-Главна парна машина (прегреана пареа 15 бари, 300 - 320 *C)
- Управување (заситена пареа 12 бари)
- Ејекторска инсталација на помошен кондензатор (заситена пареа 12 бари
- Термички деаератор (заситена пареа 12 бари)

ДЕЛ ОД ОПРЕМАТА
За да се генерира прегреана пареа, беше развиена технолошка шема на парна котлара, земајќи ги предвид особеностите на поставувањето на опремата во котларата на речен брод. Термичката шема ја вклучува следната опрема:

По инсталацијата и инсталацијата на бродот, котелот, заедно со сервисните системи и опремата, беше тестиран во функција во рамките на програмата за тестирање за прифаќање договорена како дел од проектот.

ПАРЕН КОТЕЛ СО ПАРЕН ГРЕАЧИ THS 32P/16-L

Парен котел со грејач; генерира прегреана пареа за парната машина и заситена пареа за снабдување со пареа за сопствени потреби. Максимален дозволен притисок 16,8 бари, Тест притисок 25,5 бари.

Парниот котел на речниот дизајн беше произведен и тестиран под технички надзор на рускиот регистар на реки. Карактеристика на парниот котел е специјално дизајниран дизајн за инсталација во котларата на бродот и можност за ракување со котелот со ролна (страничен наклон на бродот) и облога (аголот на отстапување на трупот на бродот од хоризонтална положба во надолжната насока, разликата во нацртот на крмата и лакот на бродот).

ГРЕАЧИ
​ Прегревачот се наоѓа во предната ротациона комора на котелот и се состои од цевки со ребрести цевки кои можат да работат при палење без потрошувачка на пареа низ цевките на прегреачот.

ГОРЕНИЦА
Котелот е опремен со горилник за масло Weishaupt RL 10 ZMD за согорување на дизел гориво, кој работи во модулиран режим во зависност од побарувачката за производство на пареа, додека нема ненадејна значајна промена во потрошувачката на гориво. Пламеникот е направен во морска верзија и е погоден за употреба на морски и речни бродови. Карактеристична карактеристика на овој горилник е електричното коло со три жици, две контроли на горилникот и сензор за морски пламен.

ОПИС НА ШЕМАТА
Издувната пареа по главниот парен мотор преку сепараторот за масло влегува во кондензаторот на пареа. Добиениот кондензат се внесува во топлата кутија со клипна пумпа за кондензат, која има механички погон од коленестото вратило на главната парна машина. Работата на пумпата варира во зависност од бројот на вртежи на коленестото вратило т.е. од потрошувачката на пареа од страна на машината.

Издувната пареа од управувачката опрема, по кондензацијата во ладилникот за пареа, влегува и во топлата кутија.
Помошниот кондензатор е потребен за отстранување на воздухот од главниот кондензатор. Ослободениот воздух се отстранува преку бродот, а кондензатот се испраќа во топла кутија.
Од топлата кутија, кондензатот се внесува до термичкиот деаератор со кондензатна пумпа со променлива фреквенција (тип Grundfos CRE). Оваа пумпа одржува приближно константно ниво во деаераторот и се контролира со сензор за ниво поставен на деаераторот.
За да се заштити деаераторот од преполнување, обезбедена е бајпас линија за растоварување на притисочната цевка на пумпата, која доставува кондензат до деаераторот. Кога ќе се достигне максимално дозволеното ниво во деаераторот, моторизираниот вентил се затвора и кондензатот се враќа назад во топлата кутија преку бајпас линијата. Кога нивото во деаераторот ќе падне, моторизираниот вентил се отвора и продолжува да се надополнува деаераторот.
Во процесот на работа, неизбежно е губењето на пареа и напојната вода од системот преку протекување во заптивките и како резултат на дување на котелската единица. Надополнувањето се врши од залихите на резервоарот на водата за напојување на котелот. Водата со соодветен квалитет од неа тече со гравитација во топлата кутија преку електричен вентил што се активира со сензор за ниво инсталиран во топлата кутија.
Резервниот резервоар за вода за напојување на котелот се полни автоматски од системот за третман на вода, кој ја прима надворешната (речната) вода од домашниот надворешен систем за вода, кој е под постојан притисок од 0,3 - 0,4 MPa. Системот за третман на вода вклучува систем за обратна осмоза.

Во Городец, се работи за да се даде втор живот на товарно-патничкиот пароброд со средни дестинации од времето на СССР на проектот 737 „К.М. Станјукович“. Проектот за модернизација предвидува поставување на бродот на две ресторански сали, две сали за банкет, музички бар и мал број кабини за релаксација.
Матичната парна машина е зачувана на бродот, а во моторната соба се инсталирани прозорци за гледање за да се види неговата работа. За работа на парната машина повторно е произведен модерен парен котел на чешката компанија TH s.r.o. Дополнително, во машинскиот простор се инсталирани дизел генератори, пумпи и сл.

Се разбира, не можев да пропуштам толку интересен настан!

Овој пат машината веќе работеше со полна брзина, а јас ви велам, тоа е епска глетка! Наскоро ќе залепам и ќе покажам видео каде целата машинерија е доловена во нејзината величествена акција.

Во меѓувреме, еве неколку фотографии...

Прво, сепак, ќе кажам уште неколку зборови.
Процесот на реконструкција и „ревитализација“ на бродот, за жал, донекаде забави, но во никој случај не запре! Машината и котларата се обраснати со нови инсталирани системи и стануваат се пофотогенични :-)

Неодамна беше завршена една многу важна работа - инсталирање на нов главен парен цевковод (на првото тестирање на машината, се покажа дека оригиналниот проект за реконструкција на гасоводот за пареа е неуспешен и мораше повторно да се направи ).

Еве, само прво погледнете ја котларата.

Поглед на горниот дел на котелот и колектори на прегреана и „влажна“ пареа.
Цилиндричниот резервоар од десната страна е деаераторот.

А еве го погледот од спротивната страна:

Овде, веднаш по дијагоналата на рамката, поминува главниот паровод, непречено закривен.
Преку него, прегреана пареа од котелот (од вентилот десно) влегува во парната машина што работи.
Лево, има потенка „влажна“ линија на пареа која оди до помошни механизми - парен управувач, парен капак и ветар, како и свирче.

Прегреан колектор на пареа со различни инструменти и сензори инсталирани на него.

Друг поглед на линиите на котелот и пареата.
Патем, тука се јасно видливи две шахти од котларата, кои, пробивајќи ја втората палуба, одат до покривот на поставката - од таму излева дневна светлина (и создава ужасен проблем со балансот на белата боја :-D)

Еве го вратилото од десната страна, а оџакот од котелот оди нагоре (во позадина, голем дијаметар):

Па, горе, на покривот на надградбата, вратилото е затворено со таков фенер со отвори:

Но, што ќе видиме ако погледнеме во рудникот одозгора. Но, ние бевме само таму! :-)

Бидејќи сè уште сме на покривот на надградбата, ајде да погледнеме во тркалата!
Еве каде ќе управуваат со пароброд!

Телеграфот со механичка машина сè уште не е ставен на своето место.
Тивко чека во аголот :-)

Сега - да се вратиме во машинската соба!

Тука е „засилувач на пареа“, парна машина за управување.

Заби преноси! :-D

Се спуштаме уште подолу - и еве ја, Машината!
Поточно, неговите два цилиндри.

И тука е работното место на механичарот за часовници.
Всушност - „контролна табла на моторот на пареа“%)

Сјајното копче на рачката горе десно е главниот погон на вентилот за запирање, кој го регулира притисокот на пареата на влезот на машината (се спроведува „регулација на квалитетот“). Се користи за краткорочна промена на режимот на работа на машината (за време на маневри, промена на курсот).
Лево е голема вертикална рачка со сектор за заклучување. Ова е регулатор за исклучување, кој ја регулира количината на пареа што влегува во цилиндерот со секој удар на клипот („квантитативна регулација“). Всушност, тие го поставуваат долгорочниот режим на работа на машината. Покрај тоа, ова е „обратна“ лост - со негова помош, механизмот за дистрибуција на пареа се префрла на ударот „напред“ или „назад“.
Па, има и важни лостови кои се видливи во долниот десен агол на рамката - ова е погонот за вентилите за прочистување на цилиндерот. Со нивна помош, кондензатот што се акумулира во цилиндрите периодично се отстранува.

Па, пред сè оваа величественост го гледаме приемникот на механичка машина телеграф, кој, всушност, му пренесува наредби на механичарот од тркалата да го смени курсот.

Еве таков механичар! ;-)

Но, ова се автоматски подмачкувачи.

Тие, како што имплицира името, се занимаваат со снабдување со масло на сите делови за триење на машината.
Кога коленестото вратило се ротира, погонските лостови се „нишаат“ напред-назад, а подмачкувачите пумпаат масло во системот на бакарниот нафтовод што ја заплеткува целата машина.

И сега, како заклучок, неколку погледи од палубата на бродот:

И, исто така - свирче на пареа!

И тркалото со весла во акција! :-)

Фотографирањето на парна машина во работа не е многу интересна активност.

Затоа, всушност, сите „највкусни“ - „наскоро на видео“! ;-)

Некогаш, Русија беше позната по многубројните пароброд со лопатки, имаше буквално стотици од нив, но само Н.В.

Речиси сите останати „тркала“ се уништени - исеани во метал, изгорени во пожарите што ги подметнале бездомниците кои се населиле во нив или едноставно изгниле поради негрижа. Сепак, сè уште има приврзаници на романсата на бродови на тркала во земјата. Во 2005 година решиле да пронајдат и „оживеат“ барем уште еден таков брод, погоден за реставрација.
Долгата потрага на крајот доведе до Шлиселбург, каде што остатоците од парабродот „К.М. Станјукович“ рѓосуваа по бреговите на Нева. Откако ги купија овие останки и го закрпеа трупот, бродот беше одвлечен до бродоградилиштето Городецки во близина на Нижни Новгород.

Урнатините на бродот „Достоевски“, на кој е снимен филмот „Сурова романса“. Токму тој беше првичниот кандидат за реставрација, но само неколку недели пред планираното влечење до бродоградилиштето, бродот изгоре.

Во 2006 година започна реставрацијата на Станјукович, која сè уште е во тек. Во 2007 година, ѕидовите на надградбата, палубите и преградите беа преработени. Во 2008 година, по 20-годишна пауза, беше можно да се рестартира парната машина, да се поправи воланот и да се постави ново тркало за лопатка за да се замени изгубеното. Во 2009 година започна поставувањето на електрична опрема, дизел генератори, системи за вентилација, водоснабдување и др. Потоа почнавме да завршуваме.

Првично беше планирано да се заврши реконструкцијата до 2010 година, но, за жал, кризата и нејзините последици значително го забавија темпото на работа. Сега „Стањукович“ сè уште стои на кејот на бродоградилиштето „Городец“, но неговиот изглед е суштински различен од она што беше пред шест години. Се надевам дека долготрајната епопеја за воскреснувањето на овој „точак“ сепак ќе заврши во догледна иднина.

Ова беше Стањукович пред половина век. На горната слика, тој тргнува од пристаништето на станицата Северна река во Москва.
Овој речен пароброд со рамно дно, двокатен е изграден во бродоградилиштето во Будимпешта Obuda Hajogyar во 1956 година според таканаречениот проект бр. 737 (тип на Јозеф Сталин). Вкупно, СССР доби 70 такви бродови од Унгарија. Во Николаев беа изградени уште пет.
Должината на бродот е 68 m, зафатнина - 518 тони, нацрт - 1,2 m, екипаж - 50 луѓе, капацитет на патници - 360 луѓе, моќност на машината - 450 КС, максимална брзина - 19 км на час.

А вака изгледаше во 2006 година пред да биде одвлечено во Городец.

Дното е поправено, целосно кородираните обвивки се заменети со нови.

Фотографија 2010 година. Обновени се надградбите, левото лопатско тркало, капетанскиот мост, сечилото на кормилото, тркалата и оџакот.

Реконструирана котлара. Во центарот е главниот парен котел кој работи на мазут. Лево е оџак.

Шасија со волан. Машински телеграф и друга опрема сè уште не се инсталирани. Лево е рачката за итно исклучување на парната машина.

Започнување со работа за завршување на напредниот салон, во кој ќе биде сместен еден од двата ресторани на бродот.

Кога ќе се заврши, ќе изгледа вака. Прикажана е фотографија од ресторан на сличен унгарски пароброд.

Вака стана сега Станјукович, фотографијата е направена во јуни 2013 година.