Боинг 787 900 најдобар распоред на кабината. Технички карактеристики на лагер

Оние кои сакаат да патуваат со удобност треба да изберат лет на Боинг 787-900: супер кабината на моделот ќе импресионира. Развојот на авионот започна кога компанијата забележа дека нејзиниот главен конкурент, Ербас, добива на сила. Како резултат на тоа, беше објавен Боинг 787 Dreamliner: програмерите ги отелотворија достигнувањата на модерното производство на авиони во дизајнот. Знаејќи како да ги изберете вашите седишта, летањето ќе биде лесно ветре.

Историја на Боингот 787-900

Во доцните 90-ти, Boeing Commercial Airplanes забележа дека новиот развој на Airbus ги направи нивните производи неконкурентни. Во 2001 година започна создавањето на моделот Sonic Cruiser: лагер требаше да лета со брзина блиска до суперсонична. Но, настаните од 11 септември и растот на цената на нафтата не принудија да ги преиспитаме нашите приоритети. Според новите услови, економичноста на горивото и безбедноста се бараа од авионите, а не брзината. Поради овие причини, развојот на настаните беше искористен за да се создаде патнички авион кој одговара на променливите реалности на цивилното воздухопловство.

Презентација на Боинг 787 900

Проектот, првично наречен 7E7, беше претставен во 2004 година, а првиот патнички авион отиде на пробен лет во 2011 година. Во еден случај, литиум-јонските батерии се запалија: екипажот од 8 и 129 патници не беа повредени, но ситуацијата стана основа за дополнителни постапки. Истата година беа разјаснети причините за дефектите, а работата беше обновена.

Карактеристики на моделот и разлики од неговите претходници

Поставата е патнички авион од типот на млазен авион со широк труп и 2 мотори. Неговиот дизајн ја зголеми употребата на композитни материјали: компанијата тврди дека тие сочинуваат 50% од вкупната тежина. Учеството на алуминиум е 20%, титаниум - 15%, челик - 10%.

Како се смени кабината на Боинг 787-900

Капацитетот зависи од локацијата на седиштата, но за конфигурација во една класа е 250-330 патници. Во пракса, Боинг 787-900 користи распоред на кабината што подразбира бројка од 234 луѓе лоцирани во 3 класи на услуги.

Ширината на кабината достигнува 550 см, што е за 38 см повеќе отколку во авионите на конкурентите - Ербас А330. Како резултат на тоа, патеките станаа попространи, а седиштата поудобни. При поставување на седиштата според шемата 3-3-3, ширината на седиштето во „економијата“ е 44,4 см. Ако има 8 седишта по ред распоредени според принципот 2-4-2, тогаш бројката достигнува 48 см.

Како изгледа економската класа на Боинг 787-900

Разликите од другите модели на Боинг се видливи и во дизајнот на тоалетите. Помеѓу кабините се поставува подвижна преграда, која се отстранува доколку е потребно. Како резултат на тоа, параметрите на просторијата се зголемуваат, така што луѓето со посебни физички потреби можат без проблеми да го користат тоалетот.

Врвниците ќе им се допаднат на оние кои сакаат да ги гледаат погледите: големината на отворите достигнува 27х47 см, што е поголема од онаа на другите облоги на цивилната авијација. Сличен резултат е добиен и со употреба на композитни материјали. Наместо пластични завеси, се користи „паметно стакло“: ги менува своите својства во зависност од надворешните услови. Како резултат на тоа, патниците избираат од 5 нивоа на осветлување.

Како се разликува кокпитот?

Системот fly-by-wire што се користи е ист како кај 777. Многу од контролите не се променети, што им овозможува на пилотите да ракуваат со различни типови на авиони без преквалификација.

Предностите на Dreamliner вклучуваат присуство на индикатори за проекција: уреди кои прикажуваат информации на шофершајбната. На располагање на екипажот има и електронски планови за летање, кои може да се гледаат на 2 екрани (еден за пилотот). Компјутерот ги емитува информациите потребни за контрола на садот. Авионот е опремен и со инсталации за дијагностика во реално време: сензорите земаат отчитувања на инструментите и ги пренесуваат на земја. Мерката овозможува да се намали времето потребно за сервисирање на облогите.

Дизајнерски карактеристики

За зголемена удобност на патниците, обезбеден е систем на сензори инсталирани во лакот на бродот. Благодарение на нивната работа, можно е да се намалат манифестациите на турбуленции.

Системот за контрола на климата исто така заслужува внимание. Ако воздухот бил земен од претходниците во делот на моторот, поминал низ филтрите, се оладил и влегол во кабината, тогаш на Dreamliner доаѓа од надворешното опкружување, подложени на соодветна обработка. Како резултат на тоа, проблемот со недоволната влага е решен.

Благодарение на карактеристиките на моторите, бучавата во кабината е намалена за 40% во споредба со претходните модели.

Боинг 787-900 Dreamliner: видео

Фото Боинг 787-900 Dreamliner

Карактеристики за избор на седишта: Најдобрите и најлошите опции

Boeing 787 Dreamliner е удобен, но за да го извлечете максимумот од вашиот лет, резервирајте ги вашите места порано. Во кабината обично има 3 класи на услуга: „деловна“, „премиум економија“ и „економична“, при што секоја преграда ги има најдобрите и најлошите опции за сместување.

Бизнис класа

Кога се користи дијаграмот Боинг 787-900 прикажан на сликата, редовите 1-8 припаѓаат на деловната класа:

• фотелјите може да се прошират до 180˚ и да се релаксираат, како на кревет;
• има доволно простор за нозете дури и за високи луѓе;
• седиштата се распоредени во шема 2-2-2, што ви овозможува да станете да користите тоалет или да ги истегнете нозете без да вознемирувате никого.

Капацитетот на деловниот простор со распоредот на седиштата според оваа шема е 48 патници.

И покрај предностите, некои места во секторот имаат и недостатоци. 1-ви, 5-ти и 6-ти редови се наоѓаат во близина на тоалетите, па патниците брзаат покрај нив. 4A и 4L се исто така непожелни опции: нема прозорци во близина.

Во премиум економија

Доколку не сте задоволни ниту од цените во „бизнисот“ ниту од условите во „економијата“, изберете интермедијарна опција. Откако ќе влезете во „премиум економијата“, со сместување 88 патници, ќе ги цените следните придобивки:

• дополнителен простор за нозете;
• димензии на седиштето, кои се долги 88,9 cm и широки 43,9 cm;
• Можност за поставување на потпирачот за грб во една од 4 позиции.

Побарајте евтини билети за секаков вид превоз без да го напуштите вашиот дом:

Што се однесува до изборот на седишта, патниците се обидуваат да го резервираат 16-тиот ред. Се наоѓа во близина на преградата што ја одвојува „премиум економијата“ од „бизнисот“, која обезбедува простор за нозете. Не без свои недостатоци: патниците кои патуваат со деца често седат во овој ред.

Најлошите седишта во Боинг 787-900 се во 24-тиот ред, бидејќи се наоѓа во близина на тоалетот.

во економска класа

Доколку сте купиле билети за лет во економска класа, ќе се најдете во сектор со капацитет од 116 луѓе. Должината на седиштето овде е 81,3 см, а ширината е 43,9 см; Потпирачот за грб може да се навали и заклучи во една од 3 позиции.

Најдобрите места го вклучуваат 27-от ред, освен A и L, во близина на кои нема прозорци. Но, добивате дополнителен простор за нозете, што е важно за високите патници. Недостатоците ја вклучуваат близината на тоалетите.

Кои места би сакале да ги избегнете? Тие ги вклучуваат целиот 40-ти и 41-ви редови, лоцирани во близина на тоалетите. Може да недостасува и простор на полиците за багаж. Не треба да седите ниту на 38A или 38L: тие се наоѓаат во близина на ѕидот на салонот, но во близина нема врата.

Нијанси за избор на места на Бритиш Ервејс

Распоредот на седиштата на летовите на British Airways се разликува од класичната шема:

• Првата класа е претставена со 2 реда во лакот. Седиштата се удобни: на ваше располагање ви се пространи прегради, монитори со голем дијаметар и зголемено внимание на персоналот. Одделот е дизајниран за 8 патници.
• Светската бизнис класа, со сместување 42 лица, е поделена на 2 дела: 14 и 28 седишта. Фотелјите се наредени според шемата 2-3-2, а сите седишта се задоволни со практичноста. Исклучок може да бидат 7-ми и 10-ти редови, бидејќи тие се наоѓаат веднаш до тоалетите и кујната.
• Подобрената економична верзија е претставена со 39 седишта распоредени според шемата 2-3-2 (2-0-2 во 21-от ред). Местата со буквата Е се сметаат за не најзгодни: нема да станете до тоалетот без да го вознемирувате соседот. Исто така, не седете на 20D, 20E, 20F и на сите седишта во 21-виот ред, бидејќи тие се наоѓаат веднаш до тоалетот.
• Во економскиот сектор, изберете седишта во 30-тиот ред, бидејќи ќе добиете дополнителен простор за нозете. Точно, рачниот багаж не може да се стави на подот, бидејќи не е дозволено да се натрупуваат патеките во близина на излезите за итни случаи. Несреќните места ги вклучуваат 43-тиот и 44-тиот ред, лоцирани во близина на тоалетите. Не е многу погодно ниту на 41A и 41 K, бидејќи нема отвор во близина.

Распоредот на кабината варира во зависност од превозникот, па читањето на описите можеби нема да биде доволно. Доколку е потребно, контактирајте ги претставниците на компанијата и поставувајте прашања за локацијата на седиштата за да се спасите од непријатни изненадувања.

Карактеристики на распоредот на кабината Боинг 787-900 во KLM

Кога летате со авион на KLM, обрнете внимание на следново:

• Преградата „Светска бизнис класа“ се наоѓа во лакот, зафаќајќи 8 редови. Има многу простор за нозете, бидејќи растојанието на седиштата од шевронен е 107 см. Иако е обезбедена удобност за сите патници, седиштата 1A, 1K, 2D и 2G се блиску до кујната и тоалетите, што може да биде непријатност. 5А и 5К исто така се сметаат за лоши опции, бидејќи нема прозорци во близина. Инаку, погодностите не се задоволувачки: седиштата може да се зголемат до 180 ˚ и целосно да се релаксираат.
• „Економска класа на зголемен комфор“ е дизајнирана за 48 патници. Ако просторот за нозете е одлучувачки фактор, купете билети за седиштата во 10-тиот ред. Недостатоците ја вклучуваат близината на кујната и тоалетите.
• „Економијата“, наменета за 216 луѓе, е поделена на 2 дела. Патниците во 30-от ред ќе добијат најмногу простор за нозете, иако близината на тоалетот ќе го засени патувањето. Не е пожелно да се наоѓа на 30А и 30К: нема прозорци до нив. Исто така, забележете дека поради недостаток на преден ред, лизгачките маси се поставени на потпирачите за раце. Како резултат на тоа, тие не можат да се спуштат до крај, а ширината на столот се намалува. Целиот 43-ти (освен 43Е) и 44-тиот ред се упатуваат на неуспешни места: близината на бањата и локацијата во опашката влијаат, како резултат на што посилно се чувствуваат турбуленции.

Внимавајте на деталите и нема да морате да се носите со непријатни изненадувања!

Прва класа на Boeing 787-900 Dreamliner: The Passenger Experience

Џош Кахил, кој патувал со Бритиш Ервејс од Лондон до Пекинг, го споделува своето искуство. Купил билет за седиштето 1А, сместено во премиум купето. Што рече Џош за летот?

„Патувањето започна на петтиот аеродромски терминал во Лондон. На пријавувањето немало редица, а безбедносната служба извршила увид за 10 минути. Потоа отидов во просторот за одмор, каде што се одморив и имав ужина пред летот. Храната беше просечна, но ми се допадна шампањот.

Кога се качивме помислив дека по грешка сум пратен во „бизнис“ секторот. Ако ги споредите условите со понудите од Emirates или Lufthansa, тогаш ниту услугата, ниту дизајнот на кабината, ниту удобноста не можат да ја издржат конкуренцијата.

Она што го видов на бродот не ме погоди: удобните седишта, USB-портите и приклучоците се норма, а не исклучок. Недостатокот на Wi-Fi беше разочарувачки, но компанијата планира да го претстави на лајнери дури следната година. Покрај тоа, филмот што им беше прикажан на патниците не ме интересираше, па летот беше малку досаден.

Појадокот и вечерата оставија измешан впечаток: од една страна ми се допадна храната, како и виното. Од друга страна, не ми донесоа жешка крпа.

Што заслужува пофалба? Постелнина е задоволна од практичноста, особено пижами. Но, столчето изгледаше тесно: веќе реков дека неговиот дизајн треба да се подобри. Но, услугата не предизвика поплаки, бидејќи стјуардесите беа внимателни и пријателски расположени.

Генерално, задоволен сум од летот, иако остави впечаток дека летам „бизнис“. Оваа опција ќе им се допадне на неискусните патници, но ако во пракса знаете што е луксузна услуга, тогаш ова нема да ве импресионира.

Boeing Commercial Airplanes е еден од водечките светски производители на авиони за превоз на патници и карго, кој работи во високо конкурентна средина со Airbus. Плодовите на здравата конкуренција се објавувањето на нови модели на авиони, како што е Боинг 787 Дримлајнер. Овој широко тело со два млазни мотори е дизајниран да превезува до 330 патници. Се користи за летови на долги растојанија. Композитните материјали, за прв пат користени во производството на патнички лагер, значително ги подобрија неговите перформанси.

Модификации на Боинг 787

Севкупно, Dreamliner има неколку модификации.

Боингот 787-3 требаше да биде произведен по налог на Јапонија за домашни летови, но тогаш Јапонците одбија да склучат договор во корист на измена на 787-8. Најновата верзија на Боинг 787-10 беше испорачана на авиокомпаниите во 2018 година.

Трупот на Боингот 787-9 е продолжен за 6,5 метри, а на Боингот 787-10 за 11,5 метри во однос на основната верзија.

Интересно! Boeing Business Jet базиран на Dreamliner се произведува главно за приватни нарачки. Се произведува без надворешно боење и внатрешно обложување. Внатрешниот дизајн и опремата се нарачуваат дополнително од специјализирани компании.

План за патничка кабина

Колку седишта има во кабината зависи од модификацијата на Боинг. Внатрешниот распоред на основната верзија на 787-8 вклучува:

• 36 седишта за бизнис класа;
• 206 седишта во економска класа.

Локација на седиштата во редови:

• во бизнис класа - 2-2-2;
• во економска класа - 3-3-3.

Различни авиокомпании може да го менуваат распоредот на кабината по желба. На пример, направете шема со редови 1-2-1 за бизнис класа, 2-4-2 во економска класа или користете кабина од една класа.

Бизнис класа

Во привилегираната преграда се поставени удобни столчиња со можност за расклопување до положба на кревет.Секое седиште е полукабина, а се распоредени во форма на шевронен.

Седиштата од редовите 1, 3 и 6 може да се сметаат за непријатни, бидејќи се наоѓаат до помошни простории и тоалет, а 6-тиот ред е со економска класа. Бучавата од одводот на тоалетот е намалена, но честото движење на патниците и персоналот, вклучувањето на светлото, звукот при отворање и затворање на вратите може да го попречат добриот одмор.

Економска класа

Лежечките удобни столчиња со стандардно растојание меѓу нив обезбедуваат прифатливо ниво на удобност.

Многумина сметаат дека седиштата од 7-от и 26-тиот ред се најдобрите места во економската класа, каде што има повеќе простор пред седиштата. Но, на некои не им се допаѓа што масите за храна се наоѓаат во потпирачите за раце. Редовите може да не се совпаѓаат во различни верзии на внатрешноста на кабината. За патниците во 25-тиот и 37-от ред, бучавата од кујната и тоалетот може да изгледа неприфатливо. 38-от ред е исто така затворен со партиции со ограничена видливост. Сепак, во авионот нема целосно неудобни седишта, секој избира според своите преференции.

Општи карактеристики на ентериерот

При креирањето на внатрешниот простор на Dreamliner беа применети најновите случувања, кои се рефлектираа во зголемување на нивото на удобност на патниците:

1. Лавиците за багаж на новиот Боинг се зголемени во ширина за една третина во споредба со претходните генерации на авиони. Тие се дизајнирани на таков начин што зафаќаат минимум простор над главата.
2. Таванот е направен во форма на лак, кој визуелно го зголемува просторот и ви овозможува да се чувствувате поудобно.
3. LED осветлувањето ги менува нијансите на бои во различни фази на летот. Сината светлина му дава на таванот проѕирно чувство, ефектот на небото горе.
4. Врвниците значително се зголемија во големина. Класичните ролетни беа отстранети, а наместо тоа беше инсталиран електронски систем за затемнување што ја менува проѕирноста на стаклото. Дури и при силна сончева светлина, стилот на внатрешно осветлување се одржува. Затемнувањето се врши централно и индивидуално, со копче на отворот. Целосно проѕирно стакло не исчезнува. На отворот во тоалетот има завеса.
5. Системот за микроклима ја одржува влажноста на воздухот.
6. Секое седиште има индивидуален дисплеј за гледање информации за летот, гледање филмови, играње видео игри. WiFi е достапен на бродот. Поединечниот приклучок ќе ви помогне да го надополните вашиот мобилен уред навреме.
7. Тоалетите станаа попространи. Ако распоредите заедничка преграда помеѓу две тоалетни кабини, таму се става инвалидска количка.

Интересно! Храната што се нуди на Dreamliner се одликува со разновидноста и високиот вкус на јадењата.

Работни карактеристики и предности на лагер

Боинг 787-8

Главните технички карактеристики на Boeing 787 Dreamliner (основна верзија 787-8)

Боинг 787-9

За моделот Боинг 787-9 сите димензии се идентични, освен должината. Тоа е 63 м.

Боинг 787-10

Должина на авионот - 68,27 m Другите димензии се слични на моделот 787-8

Предности на Боинг 787

Новиот Боинг има непобитни предности, што го разликува од сите претходно произведени авиони:

1. Изметените врвови на крилата променливо се виткаат за да го зголемат подигањето.
2. Со помош на издолжен труп, капацитетот на патниците се зголеми.
3. Специјално дизајнираните нови мотори значително го намалија шумот во позадина (за 20%). Ова го забележуваат сите патници во авионите кои веќе летале со Дримлајнер.
4. Багажниот простор стана половина попростран поради рамното дно на трупот.
5. Помала потрошувачка на гориво.
6. Намалена тежина на авионот преку употреба на композитни материјали.
7. Во кокпитот, сликата од работните монитори се проектира на шофершајбната за лесно читање на параметрите, инсталирани се сензори кои мерат турбуленции и друга дополнителна опрема.

Интересно! Уред за скенирање со инфрацрвени зраци е подложен на најново тестирање, со чија употреба облаците нема да им пречат на пилотите за добар поглед.

Dreamliner е опремен со најновиот електронски систем. На екранот се прикажани информации за работните параметри на авионот и други податоци. За време на летот, податоците за работата на структурните компоненти и склопови се собираат и автоматски се пренесуваат до копнените оператори. По слетувањето на поставата, нема потреба да се врши дијагностика, можете веднаш да започнете со одржување.

Дизајнерски карактеристики на Боинг 787

Мотори

Моторот Dreamliner е направен од две различни компании. Доколку е потребно, можете да замените еден со друг, бидејќи врската е направена според истата шема. Првиот измислен дизајн на моторни населби помага да се намали произведената бучава. Ова се постигнува со инсталирање на шевронни заби во задниот дел на гондолата, благодарение на што млазниот поток непречено се меша со воздухот.

Композитни материјали

Широката употреба на јаглеродни композитни материјали доведе до намалување на тежината на поставата и, како резултат на тоа, намалена потрошувачка на гориво. Половина од композитите се користеа во производството на кабината, целиот работен дел на моторот се состои од нив, со исклучок на главниот метален раб.

Интересно! Притисокот во внатрешноста на кабината на композитите со поголема еластичност е во согласност со висината од 1,8 km (за авион со алуминиумски труп - 2,4 km).

Крилја

Изметените крила се подолги од другите облоги од оваа класа, што обезбедува зголемена еластичност. Електричната опрема против мраз, механизмите за клапи се дизајнирани како заедничка единица. Ова ја намалува можноста за дефекти во работењето и го поедноставува одржувањето.

Салон

Работењето на системот за микроклима е организирано на иновативен начин. Доводот на воздух не доаѓа од моторите со последователно ладење и снабдување до патничкиот простор, туку се пумпа со компресори од надворешниот околен простор. Внатре е обезбедена природна влага.

Систем за напојување

Потрошувачката на електрична енергија на бродот е значително зголемена. Напојувањето на лагерот го обезбедуваат 7 генератори и 2 батерии литиум-јонски батерии. Една батерија се користи додека авионот е на земја кога генераторите се запрени. Дополнителна функција е итно напојување за време на летот во случај на дефект на сите генератори. Другиот ги напојува помошните системи и служи за палење на моторите.

Историјата на создавањето на Боинг 787

На крајот на 90-тите, популарниот Боинг 767 веќе не ги исполнува современите барања. Иновативните случувања на концернот Ербас му овозможија на авионите на европскиот производител на авиони да бидат пред конкуренцијата. Потребен беше нов авион на долги релации, кој ќе троши помалку гориво од сите постоечки и претходни авиони и ќе има голема брзина. Економијата на гориво требаше да се постигне со намалување на времетраењето на летот.

Именувајќи го новиот патнички авион Boeing Sonic Cruiser, производителите на авиони почнаа да го развиваат проектот. По терористичките напади во 2001 година во САД и последователниот раст на цената на нафтата, стана јасно дека економичноста на гориво доаѓа до израз. Техничката сложеност на Sonic Cruiser и високата цена на проектот го принудија да престане.

Во април 2004 година, официјално беше објавен почетокот на новиот проект 7E7. Достигнувањата на авијациските инженери од претходната верзија се зачувани, најдоброто од нив се пресели во 7E7. Една година подоцна, проектот го промени своето име во Боинг 787 Дримлајнер.

Првиот летачки тест на Dreamliner беше закажан за 2007 година, но добавувачите на некои компоненти не ги исполнија своите обврски. Како резултат на тоа, тестовите на летот на авионот се одржаа во зимата 2009 година.

Лајнерот го направи својот прв лет за тестирање во реални работни услови меѓу Сиетл и Токио во летото 2011 година. Потоа продолжија јапонските еднонеделни тестови. По 2 месеци, Dreamliner беше сертифициран, а во октомври 2011 година, за прв пат во Јапонија зема патници.

Интересно! Во јануари 2013 година, летовите на Боинг 787 беа суспендирани со заедничка одлука на Европската агенција за безбедност и Федералната управа за авијација на САД. Официјалната причина е да се докаже безбедноста на литиум-јонските батерии. Веќе во април, комерцијалната работа на авионот продолжи.

Место на производство

Главната и првата фабрика на концернот за авиони Боинг се наоѓа во Сиетл. Но, компанијата има претпријатија во други градови. Boeing 787 Dreamliner одлучи да произведува во Еверет (Вашингтон) и нов објект во Северен Чарлстон (Јужна Каролина). Компонентите се испорачуваат од партнери од многу земји во светот.

Интересно! Пред почетокот на производството на нови авиони во Северен Чарлстон во 2011 година, имаше бран синдикални штрајкови во Сиетл против одлуката. Синдикатите сметаа дека производството се одложува како казна за претходните штрајкови кои предизвикаа пропуштање на испораките. Последователно, конфликтот беше решен со ветување дека ќе се постави склопување на новиот Боинг 737MAX во Сиетл.

Оперативни компании

Од есента 2017 година, Dreamliner со различни модификации е управуван од 43 воздухопловни компании, а уште 19 чекаат испорака, вклучувајќи го и Аерофлот. Според последните вести, руската авиокомпанија одбива да купи, а договорот е префрлен на Ростек, кој ќе бара купувач.

Цената на различни модели

Потрошени се значителни средства за развој на новиот Боинг. И покрај солидната цена, авиокомпаниите со задоволство го купуваат Dreamliner.

Изгледи за развој

Програмата на Боинг Јелоустоун за замена на застарените цивилни авиони во однос на авиони со долг дострел се смета за завршена. Во моментов, дизајнерската работа е во тек на модели со ултра долг дострел.

Но, Dreamliner продолжува да се подобрува. Во 2016 година, започнаа тестовите на новиот мотор за Боинг 787, верзијата TRENT 1000 TEN, која го зголеми потисокот. Сензорите и системите продолжуваат да се подобруваат. Главните сили се фокусирани на тестирање на новата модификација 787-10, чиј почеток на испораките беше закажан за 2018 година.

Објавувањето на Boeing 787 Dreamliner отвори нови хоризонти за цивилната авијација со употреба на иновативни технологии и материјали. Техничките иновации користени во Боинг 787 ќе станат основа за развој на нови модели уште многу години. Комерцијалниот успех на проектот ја потврдува исправноста на избраната насока.

Dreamliner е авион од соништата, ова прекрасно име со право му припаѓа на еден од најмодерните авиони на нашето време - Боинг 787.

Авионот е создаден во раните 2000-ти од американскиот производител со исто име - The Boeing Company, светски лидер во производството на авијација и вселенска технологија. Ова е првиот авионски модел со супериорен дел од композитни материјали во дизајнот и воведувањето на најновите случувања на НАСА. Благодарение на ова, проектот - 7E7 стана практичен и баран кај авиопревозниците.

Историја на создавањето

На крајот на 1990-тите, авиокомпанијата Боинг активно го промовираше својот најнов развој според индексот - 777. Моделот го надмина Боинг-767 во однос на удобноста и технолошките иновации.

Овие авиони брзо стануваа морално застарени и им требаше итна модернизација или порадикално решение, отстранување. За Боинг ова прашање стана приоритет. Наскоро менаџментот донесе пресуда: испратете го моделот 747 на модернизација и отпишете го моделот 767.

Вториот мораше да му отстапи место на футуристичкиот патнички авион - Sonic Cruiser, кој беше планиран како трансонски авион кој нема конкуренција во светот. Тој требаше да обезбеди нов брод со слични карактеристики во однос на капацитетот на патниците со лагер 767.

Во исто време, планирано е да се зголемат параметрите за брзина на авионот на 1100 km/h.

Условите за работа не вклучуваа пробивање на звучната бариера, но проектот на авионот на иднината беше многу ветувачки. Особено се очекуваше на авиокомпании со долг лет од 10-12 часа. Но, проектот не беше прифатен за развој.

Почетокот на 21 век беше запаметен од човештвото како најголемиот терористички чин во Америка, наречен 11 септември. Трагедијата беше причина за големата воена операција на САД во Авганистан. Последица на овие настани беше зголемувањето на цената на нафтата. Поради ова, развојот на Sonic Cruiser беше официјално прекинат до 2002 година.

Бидејќи планираната потрошувачка на гориво на авионите од овој проект тешко може да се нарече економична, и, следствено, оперативните трошоци би можеле да го надминат профитот од летовите.
Сепак, развојот на настаните на трансоничниот патнички авион не помина незабележано.

Еден месец по неславниот крај на амбициозната програма SC, Boeing најави почеток на нов проект - 7E7. Како што планираа инженерите, требаше да се роди авион со класичен распоред, но користејќи ги најновите технологии од националниот проект Sonic Cruiser.

Главната идеја на инженерите ги содржеше следните услови: авион за работа на авиокомпании на долги релации со можност за слетување на аеродроми со мали центри.

Новиот проект всушност ја продолжи идејата за патничкиот авион Боинг 767 во 21 век.

Кај заинтересираните за судбината на проектот се постави прашањето што значи буквата Е во индексот 7E7? Тие најдоа различни објаснувања за тоа, како што се екологија (околина), Ефикасен (ефективен) и Осум, (бр. 8). Покрај оваа загатка, компанијата Боинг објави конкурс за име на нов авион. Според резултатите од гласањето, победата ја доби слоганот - Dreamliner (авион на соништата).

Во 2004 година се појави првиот клиент за „авионот од соништата“. Ова е јапонскиот авиопревозник ANA (All Nippon Airways). Нарачката однапред се погоди со нејзината скала. Според договорот, Боинг се обврза да изгради 50 авиони за земјата на изгрејсонцето со испораката на првите единици на авиони во 2008 година.

Врз основа на два брода, беше планиран проектот Боинг-787-9, кој требаше да влезе во серија за неколку години.

Една година подоцна, по потпишувањето договор со јапонскиот авиопревозник АНА, Боинг прифати нарачки за производство на 237 единици Dreamliner. Најприфатливиот модел беше Боинг-787-8, неговата цена беше 120.000.000 американски долари, што беше релативно ниска цена. Сепак, ниската цена не траеше долго и авионот на крајот поскапе за 30-40 милиони долари.

Меѓу масата на предложени електрани, предност беше дадена на два авионски мотори:

• Британски Rolls-Royce Trent 1000;
• Американски Џенерал Електрик GEnx.

Овие електрани им дозволија на патничките авиони 787-8 и 787-9 да го поминат сертификатот ETOPS 330, кој го регулираше следново: во случај на итно запирање на еден мотор, авионот мора да продолжи со летот 5,5 часа.

Вреди да се напомене фактот дека Боинг-787 Дримлајнер е меѓународен развој.

Оваа околност може да ги смири оние Руси кои се незадоволни од големата количина на странска технологија во домашната компанија Сухој.

Изведувачите на Боинг кои работат на проектот 787 изненадуваат со нивната географска локација и вкупниот број. Структурните елементи за авионот од соништата се испорачуваат од различни делови на земјината топка. Монтажата на лагер се одржува во градот Еверет, Вашингтон.

Бројот на вработени во монтажното производство е 1200 лица. Првично, шемата за набавка на компоненти и делови од земјите изведувачи во САД не беше разработена, но со текот на времето, процесот тргна на вистинскиот пат и почна да се плаќа за себе. Мрежата на добавувачи на Боинг-787 е една од најдиверзифицираните и најнодалните во историјата на авионската индустрија.

Изведувачите ги вклучуваат следните странски компании кои произведуваат:

• централен дел и крило - јапонски Mitsubishi;
• хоризонтален пердув на опашката - Alenia Aermacchi (Италија) и Јужна Кореја Aerospace Industries;
• модули на трупот - целосна меѓународна, италијанска аеронаутика, јапонска Кавасаки HI, American Spirit Aerosystems и South Korean Korean Air;
• багаж и внатрешни врати - шведски Saab;
• електронска опрема - HCL Enterprise (Индија);
• носечка подна рамка - TAL Manufacturing Solutions (Индија);
• далновод - Лабинал (Франција);
• аеродинамика на механизација на крилата, врвови на крилата, врати на опремата за слетување, носивост - Korean Air;
• механизам за шасија - Messier-Bugatti-Dowty;
• управување со енергетскиот систем, комплекс за климатизација - Хамилтон Сандстранд (САД);
• патнички врати - Latecoere (Франција).

Посебно треба да се издвои Јапонија. Според статистиката од 2017 година, претпријатијата во земјата на изгрејсонцето произвеле 35% од елементите на авионот Боинг-787. Четири авиони Boeing-747LCF DreamLifter беа користени за испорака на големи делови во САД. Ова е надградена верзија на Боинг 747-400.

Големата побарувачка за 787 го наведе Боинг да отвори дополнителна платформа за склопување во 2009 година.

Се наоѓа во Чарлстон, Јужна Каролина.

Придружните потешкотии во иновативните решенија и доцнењата во снабдувањето со компоненти ја зголемија проценетата временска рамка на проектот за две години. Ова ги направи нервозни сите вработени во Боинг. Помеѓу себе, тие почнаа да го нарекуваат лагер со неискажан прекар - Dreadliner (хорор авион).

Во декември 2009 година, контролорите дадоа дозвола Боинг 787 Dreamlier да полета. Ова беше првиот пробен лет. Долгоочекуваниот настан се случи на експерименталниот аеродром Пајн Филд, во сопственост на фабрика за авиони, во градот Еверет.

Дизајн

Боинг-787 се однесува на патнички авиони со широка тела за летови на авиокомпании на долги релации.

Современите технологии во производството на лагер ги зголемија неговите перформанси на летот и во исто време ги намалија трошоците за производство.

Ако се земе предвид количината на материјали во проценти, тогаш 50% заземаат композити на база на јаглерод, потоа 15% алуминиумски легури, по 10% легури на титаниум и челик, а останатите 5% се други видови материјали.

План за патничка кабина

Ширината на кабината на Боинг 787 е 5,5 метри. Ова ја надминува попречната димензија на кабината B-767 (4,70 m) и е малку инфериорна во однос на B-777 (5,80 m). Внатрешноста на поставата 787 може да се разликува една од друга. Прилагодувањето е поврзано со преференциите на компанијата на купувачот. Распоредот на патничките редови ги има следните шеми: за деловна класа: 1 + 2 + 1, 2 + 2 + 2, 2 + 3 + 2, и во економска класа 3 + 2 + 3, 2 + 4 + 2, 3 + 3 +3.

Растојанието помеѓу редовите долж оската на авионот: 120-150 cm за прва класа, 100 cm за бизнис класа и 80-85 cm за кабина од трета класа. Секој стол има вграден личен видео монитор.

Најисплатливиот распоред за седење за авиопревозник е аранжманот 3+3+3 за трета класа. Презентираната шема за сместување на патници е широко користена од главниот конкурент.

Сепак, за таков распоред на седишта во авионот, Б-787 нема доволно ширина на трупот и затоа кабината е тесна и непријатна за луѓето со импресивна градба. Особено, високите мажи со широки рамена за време на долгите летови страдаат од недостаток на простор.

Едно од иновативните решенија на Боинг-787 е зголемувањето на големината на прозорците.

Со прозорците од 27cm x 47cm, ги надмина сите други цивилни модели. На ова треба да се додаде дека сега прозорците не се опремени со завеси.

Способноста на стаклото да пренесува светлина се менува со помош на честички кои апсорбираат светлина, внесени во составот на стаклото. Се нарекува електрохромно или паметно стакло. Патникот може да ја прилагоди проѕирноста со притискање на копче, но нема да може целосно да се затемни прозорецот.

Нема светилки во внатрешното осветлување. Улогата на изворот на светлина ја вршат линиите на LED илуминаторите. Иако оваа осветлена карактеристика не се смета за иновација, бидејќи веќе е користена во моделите Боинг-777 и Ербас. Сепак, неговата карактеристична карактеристика е целосната елиминација на светилките во 787, а не делумно, како во авионите споменати погоре.

Предностите на LED илуминаторите се што имаат мала потрошувачка на енергија и го менуваат тонот и бојата на осветлувањето. Последната карактеристика додава удобност во внатрешноста на авионот од соништата.

Бизнис класа

Патниците од бизнис класата стануваат сопственици на најдобрите седишта во Боинг-787. Столовите се големи и удобни во форма на полу-кабини. Доколку е потребно, тие се поставени на места за лежење. Седиштата се распоредени дијагонално во шема на шевронен за да му овозможат на патникот најголема приватност.

Секое седиште е опремено со голем видео монитор и мултимедијален систем за оние кои сакаат да се забавуваат во лет.

На патникот му се дава комплет чорапи кои заменуваат влечки. А доколку летот е ноќе, покрај чорапите ќе се нудат и пижами.

Потпирачите за раце се креваат електрично. Има мала кутија за чевли и преграда за ракавици за мали лични предмети. На ниво на рамениот зглоб има индивидуална полица. Предната маса може да се преклопи на половина со повлекување кон себе.

Безбедносниот појас е опремен со амортизер, за оние кои претпочитаат да спијат врзани. Услугата за клиенти е лична, исто како во ресторан. Стјуардесата ја зема нарачката и ја носи на послужавник, без колички.

Има две тоалети. Тие се 1,5 пати попространи отколку во економската класа. Средствата за хигиена вклучуваат дезодоранси и производи за нега на забите. Вреди да се напомене дека редот број 6 не е популарен, бидејќи се наоѓа во близина на тоалетите.

Мотори

Боинг-787 може да биде опремен, на барање на купувачот, со еден од двата типа електрани: Rolls-Royce Trent 1000 или General Electric GEnx-1B. Секој мотор на авион е опремен со два генератори.

Во уредот на електрани, развојот на истражувачки проекти се користеше заедно со федералната агенција НАСА.

Меѓу големиот број иновации, најефикасни беа: употребата на материјал што апсорбира звук и шеврони за пила на прскалките на електраните. Вторите придонесуваат млазниот поток да се раствори понежно во атмосферата.

И покрај фактот дека моделот Б-787 е помоќен и потежок од неговите колеги, нивото на бучава е 10 dB помалку од неговиот претходник Боинг-767 и авионот на конкурентската компанија Ербас-А330.

Перформансите на летот во споредба со конкурентите

Ербас и Боинг останаа единствените големи производители на авиони од крајот на 1990-тите. Откако ги елиминираа главните конкуренти преку аквизиции, двете светски супер-воздухопловни компании ги тестираат меѓусебните сили и се стремат да останат пред кривата во користењето на најновата технологија.

Во текот на изминатите 13 години (2005-2017), Ербас направи над 11.830 нарачки и испорача над 6.500 авиони на клиентите. Додека Боинг презел повеќе од 11.025 нарачки и доставил околу 6.410 патнички авиони на клиентите. Како што можете да видите, конкуренцијата е многу интензивна. Но, во генералниот пласман, Боинг го престигна Ербас шеста година по ред.

Размислете во табелата за перформансите на летот на модерните модели кои се директни конкуренти.

Заклучок

Од почетокот на 2018 година, Боинг има книга на нарачки од 1.283 787 авиони. Од вкупните обврски, повеќе од 600 авиони се испорачани на клиентите. Меѓу нив се 340 Боинг-787-8 и 260 Боинг-787-9.

Авионот е активно управуван од 39 меѓународни авиокомпании на 983 авиокомпании ширум светот.

Авионот од соништата се користи на најдолгата рута „Питер (Австралија) - Лондон (Велика Британија)“. Летот и припаѓа на Qantas, единствената компанија која оперира со рута од 14.500 километри.

Најголеми сопственици на Боинг-787 Дримлајнер се: јапонските компании АНА - 80 единици и Јапан ерлајнс - 39 единици, како и САД Јунајтед Ерлајнс - 33 авиони и Блискиот Исток Катар ервејс - 32 авиони.

Сите наведени авиокомпании направија голема претходна нарачка за Боинг-787-10.

Вреди да се истакне фактот дека руската компанија Аерофлот не го купи моделот Б-787 за својата флота, а судејќи според бројот на нарачани авиони, предност даде на домашниот развој на Сухој Суперџет 100 и францускиот производител Ербас со претпочитање за моделот A350-900.

Видео

Dreamliner е сосема нов авион Боинг, кој ќе го замени 767. За прв пат, авион не е направен од алуминиум, туку од композитни материјали. Оживува огромен број нови технологии, а една од нив е зголемената големина на отворот. Сега дури и патниците во средните редови ќе можат да гледаат низ прозорецот. Тој ќе може да лета без престан преку Тихиот Океан. Опсегот на летот е 16.000 километри или 15 часа лет.

Денес ќе зборуваме за тоа како авиокомпаниите го приспособуваат секој авион за себе - како избираат седишта (боја на тапацирот, број на деловни и економични седишта, растојание помеѓу седиштата), системи за забава, број на тоалети на бродот, големина на колички за храна и многу повеќе.

Ајде да погледнеме со кои авиони ќе летаме во блиска иднина.

Авиокомпаниите ширум светот веќе нарачале повеќе од 850 Dreamliners од Boeing. Боинг планира да има две верзии на „авионот од соништата“. Досега е создаден само првиот - 787-8:

Од руските авиокомпании досега нарачка за Дримлајнер има направено само Аерофлот. Првиот авион треба да го добијат во 2016 година.

Во зградата има 6 дизајнерски студија, од кои секое е специјализирано за своја област. Бевме однесени во сите студија и нè запознаа со фазите на конфигурација на авионите. Започнавме со краток филм за тоа како се градат авионите Dreamliner 787 и кои се нивните фундаментални разлики од другите авиони:

Композитни материјали:

Избор на кујна и тоалети

Во првото дизајнерско студиопретставниците на авиокомпаниите можат изберете кујна и тоалети за вашиот авион.

Претходно, секоја авиокомпанија имаше свои големини на багажници, но пред неколку години, 5 авиокомпании се согласија и го создадоа стандардот Атлас. Сега 80% од сите авиокомпании се придржуваат до овој стандард:

Боинг нуди 12 различни опции за шипки за својот 787:

Овде можете да изберете и тоалети:

студио за фотелја

Ова е единственото место во светот, каде што можете истовремено да ги видите седиштата на сите 6 сертифицирани производители:

Во Dreamliner во економска класа, можете да инсталирате 8 или 9 седишта по ред:

Минималното дозволено растојание помеѓу редовите е 76 сантиметри. Во други авиони, на пример, во Боинг 737, минималното растојание помеѓу редовите може да биде 71 сантиметар, но во Dreamliner е невозможно да се инсталираат седишта толку цврсто, бидејќи подот направен од композитни материјали едноставно не може да издржи погуст распоред:

Седиштата за бизнис класа може да се преклопат во рамен кревет:

Повеќето авиокомпании дури инсталираат приклучоци во економијата:

За Dreamliner, Boeing разви нов тип на авионска внатрешност - Boeing Sky Interior. Главна карактеристика - тавани на повеќе нивоа осветлени со сини LED диоди, па се чини дека таванот е проѕирен и можете да му се восхитувате на небото во лет:

Инженерите и дизајнерите на Боинг направија огромни напори за да му овозможат на патникот искуство со магија на летот:

Избор на тапацир за седишта

Во следното студиодизајнерите на купувачите разговараат Опции за боја на седиштата и тапацир:

Секоја авиокомпанија има свој уникатен тапацир:

Овде можете да дознаете како ќе изгледаат вашите столчиња во општиот ентериер:

Лабораторија за светлина

Овде можете да го фрлите предложениот тапацир на столовите и да видите како ќе изгледа во различни опции за осветлување. Боинг нуди 14 сцени со осветлување.
Посебно ми се допадна опцијата „Зајдисонце“ - во вечерните часови оваа опција може да ја вклучи постарата стјуардеса, а потоа патниците ќе добијат впечаток дека зраците на зајдисонце ги пробиваат ѕидовите и го осветлуваат таванот со мека топла светлина зајдисонце.

За време на генералната проба, луѓе облечени во униформи на компанијата се сместени во лабораторијата и гледаат како столовите се комбинираат со униформата под различни видови осветлување:

Boeing Dreamliner 787 има неколку десетици илјади иновации. Најзабележителен од нив е фундаментално нови прозорци. Прво, тие се многу поголеми по површина од обичните прозорци, и второ, се наоѓаат повисоко, така што дури и патниците во средниот ред ќе можат да гледаат низ прозорецот. За споредба, на фотографијата се прозорците на авионите Dreamliner и Airbus A340:

Трето, прозорците се затемнуваат не со вообичаената завеса, туку електрично од копчето:

Затемнувањето има 5 позиции. Најмрачното е 99 проценти, односно ништо не се гледа:

Целосно отворот се затемни за една минута. Секој прозорец има своја IP адреса и стјуардесите ќе можат да ги „отворат и затвораат ролетните“ централно или од далечинскиот управувач.

Друга иновација е обликот на решетките за багаж. Сега тие заземаат многу помалку простор во кабината и им дозволуваат на патниците да стојат под нив до целосна висина, и покрај фактот што тие самите станаа поголеми. Со помош на специјален лукав механизам развиен во Русија, подеднакво е лесно да се затвори полицата и празна и со куфери:

Нема полици над централната патека. Невидливи за патниците, има скриени прегради за останатите пилоти и стјуардеси:

По изглед, местата за одмор наликуваат на јапонски хотел со капсули:

Dreamliner 787 може да лета 15 часа без слетување, а екипажот треба да се одмори:

Тие се качуваат овде, под таванот, преку отворот:

Кокпитот има и голем број револуционерни иновации, а една од нив е Head Up Display - како кај автомобилите. Сега пилотите не мора постојано да гледаат надолу во инструментите - сè им е пред очи:

Продавница за склопување авиони:

Ова се авионите на долги релации со кои ќе летаме во блиска иднина.

Боинг 787 8 (Боинг 787 Дримлајнер) е млазен авион. Ова е еден од најудобните патнички авиони развиен од американска компанија. Боинг 787 е единствениот авион направен од композитни материјали. Работата на авионот започна пред 6 години, а за ова време компанијата BCAirplanes објави неколку модификации на моделот. Авион со широк труп и млазни способности врши летови на долги релации. Боинг 787 е особено популарен меѓу узбекистанските авиокомпании.

Уште во 2017 година, Аерофлот планира да изгради 22 Боинг 787-8 Dreamliner за својата флота (просечната цена на еден Боинг 787-8 Dreamliner во 2013 година беше 211,8 милиони американски долари), но Аерофлот го доби својот прв од овие авиони само во 2016 година. Најчести клиенти на Боинг 787 се виетнамските патници.

Како изгледа Боинг 787 800?

Основни информации за Боинг 787

• ICAO код: B788;
• Екипаж: 2 лица;
• Должина: 56,7 m;
• Распон на крилата: 60,0 m;
• Ширина на кабината: 5,49 m;
• Максимална тежина на полетување: 228.000 kg;
• Брзина на крстарење: 913 km/h (0,85 m);
• Опсег на летот: 15.200 km;
• Капацитет на патници: 296 (максимум).

Аеродинамиката на лагер е претставена со ниско крило. Во производството на Боинг 787 800, специјалистите користеа композитни материјали и економичен мотор за да обезбедат сила и сигурност. Како резултат на тоа, авионот стана полесен и поудобен. Затоа, авионот троши 15% помалку гориво. Според експертите, овој патнички авион е позициониран како замена за застарениот Боинг 767.

Преглед на кабината на Боинг 787

Боинг 787 800: внатрешен распоред

Со цел подетално да се проучи Боинг 787, претставен е дијаграм на кабината за патниците. Ширината на кабината е 5,5 метри. Според пресметките, димензиите на кабината се многу поголеми од оние на Ербас А330, А340. LED светилките ја менуваат светлината во зависност од фазата на летот. Кабината има систем за контрола на влажноста за одржување на притисокот. Благодарение на специјално дизајнираниот мотор со задниот раб на заби, бучавата е значително потисната.

При дизајнирање на салонот, специјалистите користеа иновативни технологии. Програмерите успеаја да посветат посебно внимание на просторот. Салонот е во форма на лак. Оваа опција визуелно го зголемува просторот во авионот. Оваа класа е стандардно опремена со широк ходник и распоред на седишта 2-2-2.

капацитет на авионот

Новата генерација на долги релации е дизајнирана да превезува од 235 до 330 луѓе на растојание до 15.000 km. Модерниот Dreamliner се натпреварува со европскиот авион со широка каросерија Ербас А330. Авионот е поделен во две категории: бизнис и економска класа. Според шемата на кабината, 1-ви и 6-ти редови се наменети за прва класа.

Удобност за патниците во кабината на Боинг 787

Портфолиото на Боинг 787 ги вклучува следните подобрувања:

• Боинг 787-3 - се користи за средни растојанија со можност за значителен метеж.
• Боинг 787-8 - авион со основна конфигурација. Најпопуларни.
• Боингот 787-9 е подобрен истегнат примерок од претходниот модел. Поставата е опремена со големи патнички седишта.
• Боинг 787-10 - само во фаза на производство.

Поставување на седишта со различни нивоа на удобност

Патничката кабина на Боинг 787 е способна да смести од 210 до 330 луѓе (со распоред од две класи, во зависност од модификацијата).

Како по правило, со распоред во две класи на Боинг 787, седиштата од бизнис класата се наоѓаат пред патничката кабина. За оваа класа, развиена е посебна шема која обезбедува два широки премини. Локацијата на седиштата е како што следува: шемата „2-2-2“. Затоа, во кабината на бизнис класата можат да се сместат околу 37 патници. Најдобрите седишта за бизнис класа на Боинг 787 се преклопуваат за 180 степени. Меките и удобни фотелји се претвораат во пријатни и удобни кревети.

Сите седишта од бизнис класата се опремени со модерни монитори. Системот со големи размери овозможува гледање мултимедијална забава на височина. Благодарение на најновата технологија, многучасовниот лет станува што е можно поудобен. Важно е да се напомене дека патниците од бизнис класата можат да користат удобни, меки и топли чорапи. При ноќно летање се издава комплет пижами.

Дополнителни информации! Интересен факт е дека Боингот 787 нема завеси на прозорците. Со помош на специјално копче, можете да ја промените проѕирноста на поларизираното стакло од кое се направени отворите. Менито за патници од бизнис класата има широк избор и на јадења и на пијалоци. Сепак, вреди да се земе предвид дека некои јадења можеби не се за секого. На пример, азиските авиокомпании често нудат зачинети јадења.

Карактеристики на кабината на Боинг 787

Карактеристики на кабината на економијата и бизнис класата

И иако местата во бизнис класата се најдобри во авионот, кога резервирате билети, треба да ги знаете нивните специфики. Најмалку погодни за долги летови се седиштата од бизнис класата лоцирани во редот 3 (според дијаграмот). Нивната непријатност се објаснува пред се со несреќната локација во близина на тоалетите. Тоа значи дека патниците постојано ќе поминуваат оттука, а понекогаш може да се формираат и редици. И иако тоалетите во деловната класа се опремени со одвод со низок шум, звукот на отворање и затворање на вратите и постојаното палење на светлината овде може значително да влијае на квалитетот на одморот, особено ноќе. Од истата причина, седиштата сместени во првиот ред, означени со буквите A, B, K и L и сместени директно наспроти тоалетот и помошните простории, се прилично незгодни за бизнис класата.

Забелешка!Друга не многу добра опција се седиштата сместени во шестиот ред. Овие седишта се наоѓаат блиску до преградата што ја дели кабината од бизнис класата од економската класа. Тоа значи дека звуците од побучната економска класа ќе допрат до патниците од овие места, што значи дека може да има сериозни проблеми со релаксирачки одмор. Затоа, на луѓето кои сакаат да се релаксираат и да се релаксираат за време на летот им се препорачуваат седишта во редовите 2 и 5.

Зад седиштата од бизнис класата се наоѓа салонот во економска класа. Поставата на кабината од економска класа има две патеки, а седиштата се распоредени според шемата 3-3-3. Неговите места се претставени со меки фотелји со грб кои можат да се потпираат под агол доволен за удобен одмор и сон. Растојанието помеѓу седиштата во економската класа, се разбира, не е толку големо како во деловната класа, но, сепак, ги исполнува меѓународните стандарди и ви овозможува мирно да ги истегнете нозете дури и за високи луѓе. Исто така, седиштата од оваа класа се опремени со аудио/видео-забавен комплекс, како и удобни монитори, кои обично се наоѓаат во задниот дел на седиштата спроти. Менито во економската класа Boeing 787 Dreamliner е доста обемно и вкусно.

Најуспешни во економската класа се седиштата сместени во редови со броеви 16 и 27. Главна карактеристика на овие седишта е тоа што нема две седишта напред. Високите патници можат да се релаксираат што е можно поудобно на своите седишта и да ги истегнат нозете напред.

Забелешка!Почнуваат да служат храна од 16-ти ред. Затоа, оваа опција е најповолна. Патникот може да избере разновидна храна и пијалоци. Како по правило, мониторите се инсталирани во редовите 16 и 27. Во потпирачите за раце се вградени маси за преклопување, кои се специјално поставени за јадење, што може да предизвика непријатности. Друг важен детал е дека обично има места за патници со деца и, според тоа, овие места не се препорачуваат за луѓе кои сакаат да се релаксираат на летот или не можат да ја поднесат вревата.

Авиопревозници кои вршат летови

Список на авиокомпании кои користат ваков тип на авиони:

• „Виетнам ерлајнс“;
• „Аерофлот“;
• Ер Индија;
• британски дишни патишта;
• Азербејџан ерлајнс;
• gulfair;
• Катар ервејс;
• Саудиска;
• Туркиш ерлајнс;
• Ер Франс;
• Етиопски Арлинс.

Кога летаме со Боинг 787, можеме да заклучиме дека овој авион значително ја зголемува удобноста на патниците. Безбедниот Dreamliner има голем дизајнерски потенцијал. Денес, многу влијателни луѓе ги користат услугите на Боинг 787. Ова укажува дека авиокомпанијата е лидер на меѓународниот пазар на воздушен транспорт.