Качете се во авионот од специјализирана машина. Изложба на специјални возила на аеродромот на аеродромот „Киев. Модерни летови во Русија

Аеродромски уред: целата опрема

28/02/2015

Патникот, кој пристигнува на аеродромот, гледа, по правило, шалтери за пријавување, чекална и продавница без царина. Сите, се разбира, погодуваат дека ова е најкомплексниот организам од инженерско-техничка гледна точка, но ретко кога обрнуваат внимание на разни генијални машини. А некои од нив едноставно остануваат невидливи за обичен патник. И ги има многу, многу, а денес ќе ви ги покажеме користејќи го примерот на аеродромот (Калининград).

Сите фотографии може да се кликнат за да се зголемат. Под секоја фотографија има опис. Па, ајде да летаме!

Пред нас е аеродромски трактор на кој е прикачен носач. Не носач, туку носач: ова е името на објектот што изгледа како долга жолта цевка. За влечење авиони е потребен трактор, а најчесто авионот не се влече, туку се турка: на крајот на краиштата, тој може да се движи напред под своја моќ поради потисок на моторот, но не и назад. Режимот за рикверц се користи за сопирање по слетувањето.

Автобусите со престилки се користат за доставување на патници до авиони инсталирани на таканаречените „далечни штандови“. И назад. Без разлика колку воздушни мостови има, по правило, на аеродромот има повеќе авиони во исто време. И многу типови на авиони воопшто не можат да се сервисираат на воздушни скали - на пример, мали авиони, во кои воздушната скала е вградена веднаш до вратата.

Сепак, самата телескопска скала е прилагодлива во широк опсег и по висина и дофат, а исто така се движи лево и десно по платформата. Слободата во три димензии ви овозможува да ги опслужувате повеќето типови на авиони, додека меката „хармоника“ (обвивка) на самиот крај цврсто се вклопува во трупот за да ги заштити патниците од ветер, дожд и студ.

Возењето скала не е потешко од возење трактор (а во сообраќајната полиција е регистрирано како трактор). Има дури и „намалување“ што се користи за време на приклучување со авион за внимателно возење блиску до допир.

Овие камиони комби, исто така, возат до авионот пред да се спуштат. Тие се користат за полнење на колички со храна на бродот и нивно растоварање назад. Камионот вози до авионот, телото се крева до саканата висина, количките се превртуваат преку „мостот“.

Количката се користи за транспорт на багаж. Сега гледаме како вреќи со песок се натоварени во заливот за бомби: тие се фрлаат додека се качуваат за да се намали тежината на авионот. (Всушност, се разбира, ова е само товар прифатен за транспорт покрај багажот на патниците. Да, карго лета не само во товарните авиони).
Зад авионот се гледа танкер.

Обезбеден е трактор на аеродромот во случај на откажување на меѓународни летови 😉

А остатокот од времето само превезува колички и други уреди.

Како мамка за диџеи, диско топки со огледало се закачуваат околу аеродромот. Во овој случај, светските ѕвезди на танцовата сцена се поподготвени да летаат на турнеја. Некои дури го имаат потребниот број диско топки на аеродромот за пристигнување означен кај возачот.
Исто така, се покажа дека диско топката во исто време е добар фумигатор за да ги исплаши птиците. За да се подобри ефектот, дабстеп се репродуцира од звучниците што се наоѓаат во близина на пистата. Се верува дека го имитира крикот на птиците грабливки, истрели итн. Затоа, градинарски страшила не се инсталирани на аеродромите. Исто така, нема штракаат за да ги исплашат бенките. Затоа, целиот простор помеѓу такси патишта е испрекинат со пријатни визони ^_^

Илја Шатилин

За што се користат авионите со два клипни мотори? Блиску до вистината е мислењето дека задачата на вториот мотор е да ја зголеми корисната тежина на полетувањето, да земе поголемо снабдување со гориво, а исто така да го балансира вртежниот момент од првиот мотор. Која е разликата помеѓу еден мотор и двомотор? Кои близнаци се подобри и што има на пазарот во Русија?

Неодамна се вжешти интересот за двомоторни авиони во мали авиони, сите чекаат да дојде целосна промена на Чебурашките и Кукурузниците со помош на нашите руски левичари. Од друга страна, од странство, на нашиот пазар летаат признати светски модели на воздухопловна опрема. Што да изберете и за кои цели? Целите можат да бидат во основа три: за обука, за одмор и забава и за комерцијален превоз.

Дали два мотори се подобри од еден? Што е разликата?

Прашање за безбедност на летот

Воздухопловната безбедност е врвен приоритет. Статистиката покажува дека, во споредба со авионите со еден мотор, авионите со два мотори имаат повеќе дефекти за секој авион, но малку помалку во однос на бројот на часови на летот. По правило, авионите со два мотори имаат повеќе проблеми со опремата за слетување, а авионите со еден мотор со работата на моторот. Двомоторните авиони изгледаат подобро за сомнителните патници кои знаат дека во случај на дефект на едниот мотор, авионот ќе продолжи да лета на вториот мотор.

Безбедносните барања за самци и близнаци не се фундаментално различни: екипажот во воздух мора да работи непречено, како еден тим и јасно да ги следи упатствата за работа. Посебно внимание треба да се посвети на превентивното одржување и поправка: проверката на искористеното моторно масло за време на замената ќе помогне да се одржи јачината на рамката на моторот и наведените параметри на неговата работа. Внимателната проверка на механизмот на вратата на опремата за слетување обезбедува долг животен век на опремата за слетување. Па, „основата на летањето е спиењето и исхраната“.

Доверливост на машината

Теоретски, сложено летало како „Пајпер Сенека“ би требало да има многу повеќе проблеми отколку поедноставно летало како Цесна 182. Близнаците имаат толку многу сложени системи што треба да се тестираат. Понекогаш на годишната инспекција, во државите, пилотите се чудат колку се сложени нивните автомобили.

Автор на написот „Дали навистина сакате Близнаци? Мајк Буч, сопственик на Cessna 310, е многу позитивен во однос на неговата ластовица: „Сè работи речиси цело време како часовник, и речиси нема непланирани технички поправки.

Авторот ја припишува тајната на доверливоста на бескомпромисниот фокус на превенцијата: постојано следење на првите знаци на корозија, абење и кинење, истекување на гориво, масло или издувни гасови, промена на отчитувањата на мерачот или нешто што изгледа невообичаено.

При купувањето на авион, потребно е веднаш да се утврди целта на користење - дали леталото главно ќе се користи за лични летови и обука или дали е купено за деловна употреба. Врз основа на ова, изведена е пресметка на оперативните трошоци и деловен план. Ако авионот е купен само за себе, трошоците се значителни. Па од што се направени?

Пред сè, ова се директни оперативни трошоци. Тие ги вклучуваат трошоците за гориво, масло и одржување (50 часа и 100 часа). Трошоците за одржување не зависат од бројот на мотори, туку зависи од производителот и брендот. Може да се движи од 250 до 350 евра на час. При изборот и купувањето на авион, мора да се земе предвид и фактот дека најблиската точка за одржување за одреден модел може да биде во Европа.

Очигледно, авион со два мотори користи двојно повеќе гориво од авион со еден мотор. Цената на авијацискиот бензин во најдобар случај (со само-испорака) е 112.000 по тон. Потрошувачката, на пример, за Cessna T310 е 110-115 литри на час. Во еден мотор, тоа ќе биде два пати пониско.

Сите други фиксни трошоци се приближно споредливи. Но, цената на осигурувањето ќе зависи од цената на самиот авион, а авионите со два мотори обично се поскапи. Да не ги заборавиме даноците. За авионите со два мотори, доколку се регистрирани во Русија, даноците се повисоки. Се разбира, авион може да се регистрира под знамето на која било оф-шор зона, но дали вреди? Добивањето дозвола за летање е многу потешко. Променливите трошоци ќе се променат само ако се поврзани со поправка или одржување на моторот. За два мотори ќе чини двојно повеќе од еден.

Обуката за пилоти исто така ќе биде малку поскапа. Осигурителните компании бараат возилата со два мотори да ги возат поискусни пилоти.

Но, за комерцијална употреба, во секој случај, подобро е да купите авион со два мотори. Ќе биде многу повеќе баран од патниците поради довербата на патниците во неговата поголема доверливост. И, според тоа, точката на созревање ќе се достигне многу порано.

Значи, табелата подолу ги прикажува приближните трошоци (оперативни трошоци):

ТОП 10 лесни авиони со два мотори

1. Пајпер Сенека V PA34

Најдобрите близнаци се признати ремек-дела на глобалната воздухопловна индустрија. Сенека е стандард за квалитет и изглед. Авионот е модел на доверливост, заслужен со времето и сон на многу авијатичари ширум светот.

Сега, во случај, ако зборуваме за потрошувачки својства, тогаш: слабо влече на еден мотор, предната маса е делумна на неасфалтираните аеродроми. Дополнително, со полн капацитет (1530 km), носивоста е само 120 kg (2 пилоти и 4 патници), така што треба да изберете помеѓу носивост и досег. Во однос на брзината, брзината на крстарење од 348 km/h е сосема погодна за комерцијален сообраќај.

2. Be-76 Duchess "Flight Jeans" - цела Америка израсна во нив

Популарноста на овој модел главно се должи на неговата распространетост во американските школи за летови. Авионот за обука мора да му донесе приход на својот сопственик, да биде релативно евтин и да има контрола што е доволно отпорна на претрупан акции на кадетите. Авионот првично беше планиран како биро за обука и не можеше да се натпреварува со другите чудовишта на пазарот поради недостаток на атрибути како брзина и благодат. Цената и приспособливоста за учење се главните предности на оваа машина.

3. Beechcraft G58 Baron "Airplane - picture"

Не секој знае, но ситуацијата е блиску до вистината: американскиот пазар за лесни авиони со два мотори е практично поделен на половина. Двата главни авиони на пазарот се Сенека и Барон. Сенека е посигурен од Барон, но по изглед, многумина го претпочитаат баронот: „авионот од сликата“. Но, секој има свој вкус и нема расправии околу тоа.

Авионот е со 4 седишта, има прилично тесна кабина, но во исто време и прекрасен луксузен ентериер. Најмоќните мотори во класата (300 коњи) обезбедуваат голема брзина на крстарење. Горивото е доволно со двајца патници за 1600 - 1800 km, со четири - до 1100 km.

4. Cessna T310R „Најдобар избор за средната класа“

Постојаниот уредник на avweb.com, Мајк Буч, во написот за работа со близнаци, го опишува своето искуство со овој авион со два мотори на следниов начин: работи како часовник, само не заборавајте за одржување. Cessna го исполнува своето име, како и секогаш: најдобриот авион за средната класа. Многу успешни искусни пилоти веруваат дека овој авион е на прво место меѓу авионите од оваа класа во однос на доверливоста. Цесна секогаш се труди да не го остави рамнодушен својот купувач. Макс. тежина на полетување 2494 kg, 725 kg.

5. Рисачок

Нова генерација на руски регионални авиони со мали седишта. Нови трендови, стара дизајн авијациска школа. Авионот е дизајниран да превезува 10 луѓе на растојание до 2.000 km со брзина на крстарење од 250-400 km/h. Долгоочекуван проект - нишата на локалниот воздушен транспорт е празна, но има потреба од превоз на патници и карго на кратки растојанија. Покрај тоа, овој модел може да биде маса за обука во центрите за летање.

6. Л-410 „Чебурашка“

Еден стар пријател е подобар од двајца нови - оваа изрека, патем, е совршена за краток опис на Чебурашка. Сигурен автомобил, но не простува грешки во пилотирањето. Особено вреди да се истакне потребата да се изврши целото рутинско одржување на време. Новата модификација на L-410 UVP-E20 има почувствителна контрола и оние кои се навикнати на советската авијација треба да размислат неколку пати пред да одлучат да седнат на чело.

7. Морава Л-200Д „Потценет“

Интересен авион, произведен во 60-70-тите години. Брзина на крстарење на пристојно ниво (270-290 км на час). Машината е интересна затоа што се уште се користи како авион за задоволство во Европа. Многу сигурен и непретенциозен: можете да наполните гориво на речиси секој автомобил бензин, да слетате и да полетате од неасфалтирани области, да изведувате аеробатици, за сите временски услови, можно е да се изврши вртење до 15 ° во случај на дефект на еден мотор. Карактеристична карактеристика на оваа машина е тоа што е речиси безбедно да се лета на неа, доколку ги имате потребните вештини, машината простува многу недостатоци на пилотот.

8. Амфибиски авион „Летечки брод“ L-42

Руски амфибиски авион со четири седишта, добра опција за летање на риболов до соседниот регион, како и за пливање и релаксација со пријателите. Ако вашиот сон се протега понатаму и сакате да станете комерцијален пилот, тогаш добивањето пилотска дозвола е добра опција.

Што се однесува до другите квалитети на потрошувачите, тогаш брзината на крстарење од 230 км на час, носивоста до 200 кг, добра стабилност при лет и, воопшто, сигурен автомобил.

9. EV-55 Outback

Друго ремек-дело на чешката дизајнерска мисла: машината е дизајнирана за работа на кратки, неасфалтирани писти и планински аеродроми (растојание за слетување). EV-55 Outback е товарен и патнички авион за оперирање на локални линии со опсег на летови од 2200 km, дизајниран во согласност со барањата на Федералната регулатива за воздухопловство (FAR) со број на патници 9-14 лица (плус екипаж од 2 лица).

Одлична замена за застарените модели во својот пазарен сегмент, многу е подобро да се добие комерцијална пилот дозвола на нова технологија отколку на стари.

10. Tecnam P2006T

Висококвалитетен авион фокусиран на современите пазарни услови во Русија, способноста за користење 95 моторен бензин и прекрасен изглед. Автомобилот е прилично чуден за управување и бара соодветен став. За да го совладате овој тип и да се заштитите при лет, следете ја задачата за летот, летајте без храброст и сакајте да летате. Оние кои сакаат да возат ги пленат оперативните трошоци, тие се споредливи со летање во симулатор.

Како што веќе пишувавме, на 12, 13 и 14 април се одржа уште едно набљудување на аеродромот Домодедово. Ви пренесуваме мал фото есеј, но не за авиони, иако тие, се разбира, ќе бидат во рамката, туку за работниците на земја - опрема што овозможува авионите и јас и вие да летаме безбедно.

Добредојдовте на аеродромот Домодедово!

Патниците стигнуваат до авионот или преку воздушниот мост или одат со автобус на аеродромот. Вакви автобуси нема да најдете во градовите, тие работат на аеродроми.

Автобусите имаат многу ниска позиција за седење и се многу пространи. Во нив има малку места, бидејќи е многу кратко да се оди - од аеродром до авион. На покривите има трепкачки светла, како и повеќето специјални возила.

Автобусите ги носат патниците директно во авионот. За да се качите во авионот или да се спуштите од таму до автобусот, се користи бандаж.

Скалата е исто така машина. Скалила на тркала.

Но, се разбира, не само автобусите и скалите возат до авионите. Авионот треба да се наполни со гориво, вода, кислород.

Багажот на патниците мора да се донесе во авионот и да се натовари.

Мал трактор изгледа необично, но има нешто привлечно и незаборавно во него.

Се разбира, попогодно е да се носи багаж во контејнери. Ова го забрзува процесот на товарење и истовар и обезбедува подобра безбедност на багажот. Најчесто тоа го прават.

Багажот се подига во товарниот простор со помош на транспортери.

Понекогаш товарот се подига на малите авиони со помош на лифт, што е кабина што може да се издигне неколку метри нагоре:

Ако авионот е натоварен, сите патници седат на нивните седишта, тогаш потребно е да се изврши подготовка против мраз. Постојат специјални машини за ова.

Авионот е подготвен за летање. Сега можете да одите на пистата. Понекогаш е потребна помош од трактор, особено ако авионот треба малку да се поддржи.

Тракторите се сквотови и многу моќни.

Таков трактор може да влече огромни авиони. Би сакал да ги споредам тракторите со вредните мравки кои влечат товари кои се неколку десетици пати потешки од нив.

Товарната модификација на „грбавениот“ Боинг 747-400F тежи 180 тони, максималната тежина на полетување е скоро 400 тони.

Пистите и целиот аеродром редовно се чистат и мијат. Во секое време и во секое време од годината, облогата мора да се одржува во совршена состојба.

Од страна, секој од овие автомобили изгледа вака:

До пистата и од пистата до местото на паѓање, авионот е придружуван од мали пргави автомобили. Пример може да се види на почетокот на извештајот.
На прв поглед, ова се обични автомобили. Но, погледнете внимателно, тие ги немаат вообичаените регистарски таблички. Така е, овие автомобили не го напуштаат аеродромот.

Кога возилата за придружба не се зафатени, тие се враќаат на паркингот, но се подготвени да заминат во секое време.

Сè, авионот може да полета и да лета по својата рута.

А во близина, во готовност број еден, дежура автомобил, кој е подготвен да се откачи на итен повик. Тоа е противпожарно возило, но не како што возите во градот.

Главната разлика се многу моќните водени топови, од кои водата излета со цел млаз неколку десетици метри.

Се разбира, во извештајот не се претставени сите видови транспорт што го опслужуваат аеродромот. Но, време е да си одиме дома, па се збогуваме со аеродромот и одиме на паркинг. Оттаму ќе не возат вообичаените минибуси.

Се гледаме наскоро, Домодедово!

Авијацијата е далеку најбрзиот и на многу начини најзгодниот начин на транспорт за патување на долги растојанија.
И не е тајна дека прилично голем број сили и средства се вклучени во обезбедувањето на летот на секој авион.
Аеродромите се важна алка во воздушниот сообраќај, од најмалите до најголемите меѓународни центри.
И во секоја од нив животот е како мравјалник. Само што мравјалниците се исто така различни по големината и бројот на работнички мравки во нив.
Таквите работни мравки на секој аеродром се огромна флота возила - автобуси со престилки, трактори, скали, одмрзнувачи, плугови, танкери, противпожарни возила итн. одржување и обезбедување безбеден лет за патниците.
За некои работнички мравки кои денес се во служба на аеродромот, а таму ќе биде мојата приказна

2. Стоејќи на терминалот на речиси секој аеродром, чекајќи да се качиме на нашиот лет, често ја набљудуваме работата на одредени машини на пистите или таксите. Најчесто, ова е движење на разни автомобили на технички услуги, како и чистење на лентата од снег или мраз.
Сите временски врнежи за аеродромот се потенцијално опасен фактор кој мора да се елиминира што е можно побрзо и поефикасно.
Затоа за време на снежни врнежи, но и после него, опремата за отстранување снег на пистата работи речиси без престан.
Без оглед на временските услови, асфалтната површина мора да биде чиста и да обезбеди доволно ниво на зафат при полетување, слетување и такси на патнички авион.

3. За чистење на големи количества снег при обилни снежни врнежи се користи машина со шнекер. Неговиот уред овозможува, без оштетување на бетонскиот коловоз, брзо и ефикасно да се отстранат големите маси снег за краток временски период. Специјални потпорни тркала и пониско скијање го поставуваат шнекерот што е можно поблиску до земјата.

4. Снегот се исфрла од страничниот полжав на растојание од околу 50 метри. На овој начин, снегот брзо се отстранува од лентата, а потоа грејдерите (како на фотографијата бр. 2) веќе го бришат снегот, а камионите го изнесуваат.

5. Друг исклучително важен зимски работник е одмрзнувачот, машина за одмрзнување која нанесува специјална течност за одмрзнување на база на алкохол на трупот на авионот. Третманот против мраз е неопходен за клапите и другите подвижни елементи на трупот да не се замрзнуваат за време на полетувањето, слетувањето и летот. Процесот се изведува во полуавтоматски режим - има ултразвучни радари во близина на прскалките POL кои го контролираат растојанието до трупот и го запираат бумот со млазницата во критичен момент. Прво се отстранува преостанатиот мраз, а потоа се нанесува течноста за одмрзнување.

6. Deicer, и покрај надворешната „заедничка“, всушност е компјутерско чудовиште - пет различни вградени компјутерски системи се одговорни за неговата работа.
Третманот на еден авион од типот Боинг 737-500 обично бара од 400 до 700 литри течност против мраз.
Цената на еден таков автомобил, според претставник на техничката служба на меѓународниот аеродром Сургут, е околу 20 милиони рубли (околу 650 илјади долари).

7. Пистата мора да се одржува во совршена состојба не само во зима, туку и во кое било друго време од годината. За овие цели, постои машина која ги комбинира функциите на миење, полирање и чистач.

8. Денес, ниту еден меѓународен аеродром не може без трактор на аеродром. Ова кратко, но моќно и злобно џуџе е способно да влече авиони со тежина од 60 тони или повеќе.

9. Белите таблички на крајот на влечното возило се тегови.

10. Противпожарната опрема на аеродромот е секогаш на штрек, бидејќи во случај на пожар се бројат секундите

11. Ве молиме имајте предвид дека во кабината на противпожарното возило има луѓе кои се подготвени за моментален одговор. Сите автомобили се нужно опремени со моќни водени пиштоли.

12. Полнењето на воздухопловот со гориво се врши со специјални возила - цистерни. Познато е дека за време на летот авионот троши прилично голема количина гориво - од 700-800 литри на час за мали модели до неколку илјади литри на час за големи авиони. Покрај тоа, авионот мора да има доволно големо снабдување со гориво во авионот во случај на разни непредвидени ситуации - лет до друг аеродром во случај на одбивање на одредишниот аеродром да го прифати одборот поради различни причини на виша сила (временски услови, несреќи и сл.), дополнителен престој во воздух чекајќи наредба за слетување итн.
Современите танкери имаат капацитет на резервоарот за гориво од 10.000 литри или повеќе и обезбедуваат прецизно дозирање на истуреното гориво.

13. Полнењето на резервоарите на цистерните се врши во посебен склад за гориво, каде што се следи квалитетот на горивото, како и воведување на специјални адитиви во него, во зависност од различните моментални потреби.

14. За испорака на патници од терминалот до воздухопловот (ако е невозможно да се испорача авионот до воздушниот мост), се користат специјални автобуси, наречени автобуси со престилки.
Како по правило, ова се нископодни автобуси со зголемен капацитет - повеќе од 100 луѓе.

15. Различни типови на самоодни скали се користат за доставување на патниците директно во кабината на авионот. Еден од најголемите светски производители на скали е француската компанија Sovam. Самоодните скали се опремени со мотори Perkins, Deutz или VW. Минималната висина на приклучување е 2,2 m (Boeing 737), максималната е 5,8 m (Airbus A340). Скалата може да собере до 102 луѓе.

16. Но, современите аеродроми постепено се префрлаат на употреба на специјални мостови за качување колку што е можно повеќе, дозволувајќи им на патниците веднаш да стигнат од терминалот на авионот заобиколувајќи ја улицата

17. На лицето и практичноста, и безбедноста

18. Друга интересна мравка е автомобил кој обезбедува полнење на авионот со вода за пиење, како и негово цедење по летот.
Во автомобилот има два контејнери - едниот со свежа вода, вториот - за застоена вода. Кога ќе пристигне авионот, водата за пиење во авионот веќе се смета за застоена и мора да се исцеди. Дури и ако е планирано авионот да полета за кратко време при враќање или друг лет, водата на него сепак се заменува со свежа вода.

19. Откако ја завршивме проверката на техничкиот парк на аеродромот Сургут, повторно се вративме на пистата, каде што продолжи да работи опремата за отстранување на снег, отстранувајќи го бавно паднатиот снег од површината ...

20. Но, без разлика колку е моќна техничката флота со која се опремени современите аеродроми, главните функции сепак ги извршуваат обичните луѓе - управувањето со оваа опрема, логистиката, комуникациите, диспечерството итн.

На патникот може да му се чини дека работата на аеродромот не е незгодна. Ја прикачив таблата до „цревата“ на терминалот, ги пуштив (или приземјив) луѓе и го осветлив куферот на рендген.

Всушност, потребна е цела флота од разновидна опрема за брзо сервисирање на авионите, одржување на писта и обезбедување безбедност. Повеќето од автомобилите се само на аеродромот и ќе видите - тие се направени специјално за аеродроми. За сите години работа, овој специјален превоз можеби никогаш нема да оди до градот.

Во исто време, во близина на терминалот - само од страната на пистата - сообраќајот е ист како и за време на шпицот во градот. Секој оди некаде, носи нешто, турка или влече. Нема семафори, но возачите успеваат да не се судрат - велат дека овде се носат само многу искусни возачи.

Во Домодедово по повод Денот на воздушната флота се договорија да ги покажат своите необични автомобили на дело.

БОРЦИ НА МРАДОТ

Мразот не е проблем само за пешаците и возачите. Кората на крилата и трупот на авионот е поопасна од мразот за автомобил. За оние кои летаат во зима, им стана позната глетката на бизарна машина која ги третира крилата на патничкиот авион со специјална течност.

Точното име за оваа техника е „одмрзнувач“(од англиски de-icer). Мобилен кран е прикачен на камионот со реагенси. Операторот во кабината може да се искачи до висина на зграда од 5 ката. Од горе, тој ја обработува поставата.

Прво, специјалистот го отстранува мразот со топла вода и специјална течност под притисок. Потоа телото на авионот се фрла со друго средство кое создава заштитен слој. Задачата на техничарот е да спречи замрзнување на авионот до полетување.

Потребни се околу 200 литри течност за третман на едно зрно. Составот не е евтин - чини како добра вотка.

На снегот треба брзо да работите. За да му го олесни животот на операторот, тој може да го управува камионот на земја директно од неговата кабина одозгора. Еве го далечинскиот управувач.

СЛЕДИ МЕ

Техника за одмрзнување.За оние кои летаат во зима, им стана позната глетката на бизарна машина која ги третира крилата на патничкиот авион со специјална течност.

Секој аеродром има парк возила за придружба на авиони. За професионалци - Follow Me Car. Обично тие се обоени во светли бои за да им се олесни на пилотите да ги забележат оддалеку. На покривот на таквите автомобили е поставен LED дисплеј. Тоа свети навестување за пилотот дека треба да го следи транспортот.

Ако го погледнете аеродромот одозгора, тоа изгледа како испреплетување на патеки кои водат во различни насоки. Пилотот кој слетал на некој аеродром за прв пат може едноставно да се изгуби. За ова се повикуваат возила за придружба.

Тие се користат и кога видливоста е помала од 400 метри, често ноќе, со слаба видливост на ознаките.

Возачот на специјалното возило има два воки-токи. На едната тој комуницира со пилотите, на другата - со диспечерот на аеродромот. Во текот на денот возилата за придружба минуваат неколку стотици километри.

СКАЛА НА ТРКАЛА

Машина за дување.Опремата се движи по пистата и ги дува сите остатоци со моќен проток на воздух.

Самоодна патекасе движи речиси тивко. Тие сега користат електрични мотори со цел да ја заштитат животната средина.

Автомобилот се контролира со мал волан поставен на врвот, веднаш на патничката платформа. На возачот му е полесно да се движи и да вози точно до вратата.

Скалата е наменета за различни авиони - се издига на висина од 2,2 до 5,9 метри. За да се забрза качувањето и слегувањето, гангвејот може да издржува до 70 луѓе (или 6 тони) во исто време. Всушност, половина од патниците во авионот можат да застанат на скалите, а технологијата ќе опстане.

АВТОБУС ПРЕСТИЛКА

Превозот на патници на аеродромот малку наликува на оној што патува низ улиците на градовите. Неговата задача е да превезува луѓе на кратки растојанија и да обезбеди брзо качување и спуштање на патниците. Затоа, автобусите имаат големи широки врати од двете страни, ниски подови и нестандардни ширини.

Автобус Перонопкружен со камери од сите страни - па возачот гледа дека никого не заборавил. Вратите може да се отворат независно однадвор, копчињата за допир се направени во близина на влезот. Системот нема да ви дозволи да ја затворите вратата додека нешто не се меша со појасот. Исто така, го блокира движењето на автобусот ако барем една врата е отворена или не е целосно затворена.

Ширина на автобусот: 3 метри, должина: 14. Ова е околу еден и пол пати повеќе од конвенционалниот превоз на патници. Подот е исто така блиску до земјата - на транспортот не му е потребна висока суспензија, бидејќи се гарантира дека нема дупки или испакнатини на аеродромот.

ТРАКТОРИ

Вистински тешкаш работи во Домодедово - тракторможе да влече авион тежок до 600 тони. Аеродромот го купи ова „чудовиште“ специјално за да го премести најголемиот патнички авион А380 во светот.

Карактеристична карактеристика на сите трактори е нивната мала висина. Ова е направено намерно за да можат безбедно да поминат под крилата на облогите.

Самите автомобили тежат многу. Масата на тракторот на аеродромот е 55 тони. Но, при влечење големи облоги, дополнително се мери со специјални товари до 70 тони. Моќноста на моторот на овој силен човек е 408 коњски сили.

За да му се олесни работата на возачот во кабината, има сензори за климатизација и паркирање со камера за заден поглед. За да се подобри видливоста, кабината на тракторот може да се подигне или спушти. На покривот има сензор кој ќе спречи подигнатата пилотска кабина да го допира авионот.

УГОСТИТЕЛСКИ АВТОЛИФТ

Трактор на аеродром.Во Домодедово работи вистински тешкаш - трактор може да влече авион тежок до 600 тони

Јасно е дека храната и другите работи не се внесуваат во авионот по скалите. За ова се прават специјални лифтови.

Со користење на автолифтовина бродот се земаат оброци и разни потрошни материјали (хартија, салфети, освежувачи на воздух). Контејнерот со работи може да се искачи на висина од 3 до 8,4 метри.

Со помош на таквата опрема, залихите се истоваруваат директно на втората палуба на Ербас А380.

ПРЕВОЗИ ЗА КУФЕРНИЦИ

Предметите на патниците, пријавени како багаж, стигнуваат до авионот со два автомобили. Прво - камион за испорака на багаж. Тој носи куфери од терминалот на мали приколки поврзани со патен воз. Машината може да придвижи до 25 тони товар истовремено.

Понатаму - веќе во товарниот простор на самата лагер - работите се креваат заедно самоодна лента транспортер. Ова е долга лента за трчање на тркала која им доставува куфери на преселниците. Лентата содржи до еден тон лични предмети.

Сè додека опремата се грижи за торбите на патниците, тие остануваат безбедни. Но, без физичка работа сè уште не може да се направи. Во товарниот простор на авионот луѓето земаат куфери. Во оваа фаза, рачките обично се откинуваат, патентите се кршат.

Натоварувачот може внимателно да го постави куферот или може да го фрли така што ќе удри во ѕидот. Овде, одговорноста за работата на луѓето е на авиокомпанијата, а не на аеродромот.

АЕРОДРОМ КОМУНАЛИ

Во секое време - дури и во снежна бура, дури и во ураган - пистата мора да биде чиста. И треба брзо да се исчистите - не можете да забраните полетување и слетување долго време, бидејќи аеродромот е покриен со снег.

Аеродромите се домаќини на многу специјални комунални возила. Обичните градски чистачи не би им одговарале.

Значи, машина за плуг-четкаспособен да расчисти две ленти од автомобил истовремено (ова е за споредба). Долга четка брише се што е на патот. Тим од 16 такви чистачи чистат писта широка 70 метри и долга 3,5 километри за 15 минути. О, такво би било темпото и градските улици.

Домодедово има и посебен машина за дување. Всушност, ова е огромен фен за коса на тркала. Опремата се вози по пистата и ги дува сите остатоци со моќен проток на воздух. Опремата гарантира чистота доколку на четките нешто пропушти.

Во зима, аеродромот се третира со специјални реагенси. Тие брзо го топат мразот и во исто време немаат речиси никакво влијание врз металот - сè уште не беше доволно трупот на авионот да биде кородиран од хемијата.

На обичните патишта може да се користат и такви возови. Но, тие се премногу скапи.

По обработката на лентата со реагенси, таа оди машина за мерење коефициент на триење. Тоа покажува колку добро тркалата ќе се залепат за бетонот при сопирање.

Има мерно тркало на мала приколка што се тркала зад автомобилот. Го симулира режимот на сопирање на шасијата. Ако се покаже дека пистата е премногу лизгава, диспечерот може целосно да забрани слетување на аеродромот.